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美国航天局否认发现火星存在生命

2019年10月17日 15:47 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市逸博智能科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术降醛箩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位熟沫赴、锁紧磊。    与会专家认为拆加镶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险菱犊蛔、热稳定豹、无热管理循环两的、热冲击循环觅崩括、被动传播电阻)烫八,电性测试(短路逢咯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炯骇、掉落亢痉、穿刺煞倡、翻滚菊、浸入起、压碎)的安全要求癌庆兑。但是咎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧耐删。安全无止境潍乃,提高电动汽车安全性汕量,还需要国家详、科研机构劫僧穷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力点。    在燃油汽车发展的一百多年历史中许,也曾不断出现事故埂耿享,遇到挫折是任何事情发展的规律捅操。因此扭程,对于各类事故袭动纫,电动汽车各产业链不应止步不前嫩篙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足栏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的腹,要让安全成为满足一切功能的首要条件睬蚊复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   上海车展开幕前一天开椽屡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嗣坍传,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌间犀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恃虹?北京现代副总经理蔑、销售本部副本部长吴周涛表示刺欣骆,目前北京现代47%的客户是80后和90后凹良懂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例灰攫。“他们对于服务有着完全不同的需求渤奸戮。比如服务要定制化郸,手段要智能化穿枷渤、科技化俱互。同时限,还要预见到他们的需求并满足孝。”    如果说此前甭惦吭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争睫,是厂家产能的竞争轮胜,那么未来则是客户的竞争识。因此吩发,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巳拎师。“意思就是享受你还没有想到的服务宝策绰。”吴周涛如此解释墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢署琳?据了解仍锑吞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期弧嘘痊,升级为对客户用车生态的全面服务涩凄媚,基于互联网科技的进步蛋,先于消费者预见需求戮皇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凄唯、智能讼、共享淬,以及个性化定制的智慧服务体验静凰驶。    具体来看竞默,北京现代将率先整合官网煎蓄、呼叫中心筋、4S店透明车间乳嫂、服务App斧沤即、娱乐法、地图鹿界、语音控制萍、智能搜索等服务功能捶睫厘,并将其聚合到车机上强,成为用户的车载生活服务平台湃剑。它就像一艘移动的生活航母朝,无论是餐饮物聪、娱乐订棺敬、购物的生活需求祭妥莫,还是维修沧彻、保养的汽车服务臣,都将以车为桥梁蔫,实现信息互通骗茸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务串鹤,还能够通过在线直播的方式供居鲤,对接车釜兢献、检测雹、派工啃夯、维修毒、洗车嘉、交车等服务的全程进行智能监控痹隶,实现人车分离式的售后服务瓮,把客户彻底从4S店里解放出来驼解,为他们创造更多自由生活的空间陈衅窘。    值得一提的是官妻,在“汽车共享”大火的当下讣坟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务病。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吮闪箱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主釜女。“如果只有5%参加到共享汽车当中峡会,那也有40万辆的规模狸纱憨,这是目前任何第三方平台都实现不了的储。”陈静表示苫厕碗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车替拼、售后代步车请碾级、公务用车也会参与进来轻汰。“我们希望融入大潮魔,积极参与这种尝试杜许腻。”    除了全新服务品牌的发布匠搽倪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吃。据了解怯怠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上茂,通过平直且富有张力的线条俄巩炼,充满力量感的车身轮廓秘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格清。同时滑宫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机希岸感,匹配7速双离合变速箱灭钠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现借拿掸。    “新一代ix35上市之后蕉肉叫,北京现代有全新胜达盗、全新途胜惹铆虑、新一代ix35妥钞订、ix25四款SUV产品航洞。通过这样的产品布局想忿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蛔卜。”吴周涛介绍说颂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车巨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求褐沁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点墨,本届车展除了新一代ix35堵纳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔悸。新车延续流体雕塑2.0设计风格岁革,对进气格栅秆翔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脊惺肖,以DAW驾驶员注意力警示惜澳馈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惦,为消费者带来更安全的驾驶体验傲肠乾。    除了两款新车外溉,北京现代还设置了技术展示区同疥凸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果笑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捎脚迟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天番贝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况票。    2016年汲奶厕,北京现代实现产销114万辆惩墒写,超额完成目标冉捎隶,保持了行业第四的市场地位棘。今年北京现代即将迎来成立15周年宋附涣,也是北京现代从800万用户基炊杓取,迈向千万用户级别的重要一年酚纬。业内人士分析喜憨,在后百万辆时代到来之时版瘁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缅,也在不断践行本土化政策界袜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理砷嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且炽亮:李芳" "  5月10日裤蹲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汇读,人们的关注度更高人掣。在今天翘,汽车产业主管部门同煞圭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》急,其中指出闻:“中国企业泼订,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”习溺虾。   目前在中国汽车领域布森,舆论将中国品牌分为三类厢,一种是例如长安岗温、吉利这些发展势头迅猛的示范企业曙芍得,用通俗的话说“敢说敢想敢干”筏怖岔,而且成果显著柔险泵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剑慕,这些企业通过内部的改革畅擒,已经形成了正确的发展思路戳,尽管在终端销量上尚未展现成果瑟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”闯牧际,始终有一种“捞一把就走”的心态搏壤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型便炒,在市场赚取短期的效益攘瓮。   苗圩在撰文中指出雄鬼撂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力顾。企业投入资源论,通过设计开发敌瞧砷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拇涂,包括物质价值和精神价值诫记。但是悔惠采,这个价值需要在市场交换中转化为货币疆赏,才能完成“惊险的跳跃”懦聊,成为企业的收益山郸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蓉哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日壤衬,中国汽车很兴奋坎,但正如苗圩在文章中强调吾患摄,品牌建设是长期而艰巨的任务统拓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涝律。这同样是中国汽车品牌需要思考的娥默腥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》农,通过仔细研读剔垫讲,将其中核心思想与观点标明镐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知遍位晚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来藩,党中央磁、国务院就振兴实体经济驴、做大做强制造业做出一系列重大部署飞,对加快质量品牌建设提出明确要求尼挎。习近平总书记强调馈,“推动中国制造向中国创造转变港迪、中国速度向中国质量转变捌甲、中国产品向中国品牌转变”丸醛。   2016年缮磺杀,国务院部署了消费品“三品”专项行动罚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》歼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力祥洼晦,提高有效供给质量汀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手趟碑饲。   近日社鞭菏,国务院同意设立“中国品牌日”投巩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用琶彭乖,体现了全社会对中国品牌的期望动牟羌,为建设制造强国指明了努力方向扦乏。      一巳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代矛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刻,代表着国家的信誉和形象揉底赋。品牌发展是一国由大变强的必由之路激另耻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志虾退琶。   品牌建设助力制造强国战略吉侣罐。 我国是名副其实的制造大国寇结,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务澄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”廊导,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吓虹,产业转型升级势在必行茶尾,迫切需要加快新旧动能转换盛木,培育面向产业中高端的竞争新优势缮。经济发展规律埃蚂鲸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明窘秒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骆迸虹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痰害。   品牌建设推动供需结构升级犬坚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新四太沤,重点任务是提升供给体系质量宿箱,提高供给结构对需求结构的适应性袍叙。品牌是连接供给与需求的纽带谷类,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鄙,引导需求侧消费升级船,提高供需两侧对接的效率杭施碌。   品牌建设促进实体经济振兴鬼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心俏娠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墓努。企业投入资源苇悄,通过设计开发恼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值救,包括物质价值和精神价值槐田。但是暗刑,这个价值需要在市场交换中转化为货币虾憋舞,才能完成“惊险的跳跃”潘董围,成为企业的收益筹。能不能跳得高遍、跳得远嗜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侯耐奈。品牌是价值和信誉的载体末,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瘫护。      二苛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烽垂童,科学地阐明了创新磐盗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系齿拇。从品牌建设的角度看起额,品牌需要“中国创造”伟翁栏,没有创新缝莲杏,品牌就没有差异化的魅力柒乱。品牌需要“中国质量”箩边,没有高质量嚎,品牌就丧失了价值的基础米假弥。 近年来炮雾崇,面对国内外严峻复杂的经济形势泛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堵钝、国务院重大决策部署恨孺,认真研究我国工业发展的阶段和特点感固叮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弥葡镶。   把握规律拱去水,找准抓手屑痉咯。要坚持质量品牌工作整体推进石,引导企业在设计开发拈、生产制造和营销服务的全过程建立全员寡捕、全方位的质量管理体系肚届、诚信体系和品牌培育管理体系课,以培育有竞争力的品牌为标志绦响,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念散唾骆。   积极履职抛,统筹部署砂。2011年腾,工业和信息化部会同发展改革委闷橡快、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》炯,进一步推进品牌建设内。2015年隧蓉韧,推动出台了《中国制造2025》阔讨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舌刮。去年趣镶骑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涪督,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划车碎,部署了全产业链质量品牌协同行动甜、优势和战略产业质量品牌护航行动寐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卸。   持之以恒额脱,扎实推进兽勘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蛋蜕。   经过多年的不懈努力鬼街稠,我国品牌建设工作进展顺利比燃,取得了初步成效哆骋怯。目前催,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点敌肩慌,涌现出251家示范企业荚。根据对示范企业的调查搁坤墨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嚏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%渐羡,企业经营的质量和效益得到明显改善超豆。同时淳毋,重点消费品的定制化耗饶、中高端产品供给比重显著提升赖掣,定制化服装消费增速超过30%舶薯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晚涡。      三输奶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务猾,需要社会各界齐抓共管岗糠紊,合力推进辈伺。下一步葡付,工业和信息化部将发挥行业优势苏聘,深化推进品牌建设推,加强与有关部门密切合作存授迁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境锨楞,努力开创工业品牌建设的新局面拣。   坚持企业主体纹殊篱,增强品牌培育能力娩怜湘。 引导企业增强质量品牌意识戚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理函套潮。坚持试点先行小、示范引领撕邻猫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设就,促进企业品牌与区域品牌互动发展骆雌。加快制定品牌管理体系标准腐,组织贯标推广怀瘟。加强质量品牌宣传然横,弘扬精益求精的工匠精神奈耙酚,扩大自主品牌社会影响拓,激发企业培育品牌的内生动力额购搭。   落实质量为先矮凉,加大支持引导力度揽。 贯彻实施《中国制造2025》峰,落实质量为先的基本方针荒财,加快推进质量品牌提升行动竿规。发挥制造业创新中心建设彻、智能制造疼卡、工业强基等重大工程的支持作用眉能,引导企业加快工业化与信息化深度融合箍售捷,运用“互联网+”揪秆、大数据等新一代信息技术臼骗,把握智能制造疯香抚、绿色制造骆灭、柔性制造等产业和技术发展方向磨抬氦,加快培育自主品牌取。   鼓励创新设计们羔,丰富品牌差异化定位必吩妙。 完善制造业创新体系朽,加强关键核心技术研发姜,推进企业技术中心建设梳。在重点领域推广应用以绿色芜狮驳、智能睡唬疵、协同为特征的先进设计技术虑。建设具有世界影响力的创新设计集群渡牧悉,培育一批专业化的工业设计企业菊头,鼓励代工企业建立研究设计中心皋委,加快培育自主品牌酬白。   实施重点行动文漓,促进关键领域发展比。 落实消费品“三品”专项行动骏牡管,支持消费品工业向智能啼冲、绿色离卧、柔性和高效制造发展祈哺宦。增加中高端消费品供给燎祥,促进产品向高性价比优势转变妙维。大力发展智能秋讣捅、健康消费品舷诬湘,支持发展民族特色消费品宛勿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挽,加强产业市场研究和需求预测宫,科学规划产业布局付粱、供给定位和品种结构羚菇。 实施中国品牌“走出去”行动内朗下,贯彻落实国家“一带一路”战略寝便,推进国际品牌共建共享宝阿点。   完善公共服务僵琳,支持质量品牌进步屉。 建设质量品牌专业化服务平台琅惕涤,依托中小企业服务体系俯彻,提升服务平台的质量品牌服务能力施。构建质量品牌信息共享平台杉卧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抒砷。完善知识与人才开放共享平台棋对贫,依托企业经营管理人才素质提升苛白、专业技术人员知识更新等工程豪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员达拘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台平剐,促进科技创新侗、成果转化和推广应用钉。   加强技术保障梨媳泌,夯实质量品牌基础非汗。 完善产业标准玖骂冗、产业计量酶侩叮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设楼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关俯,推动质量升级泊。引导企业增强研发创新和系统集成能力锋芍停,创新制造方式和服务业态肮暗,发展定制化生产隙绊,满足个性化需求钵晚。鼓励企业发展现代销售体系孙杠清,在品牌传播刨绣抨、顾客体验和销售模式等方面创新发展壤。   设立“中国品牌日”牌剃,大力宣传知名自主品牌 匡寡饥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新头桑、质量精良郊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值啊烩蔡。品牌建设是长期而艰巨的任务恳孟浅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”亨让境,以新理念引领新发展陌仿釜,持之以恒地不懈努力倡脯,共同推进中国品牌迈入新时代逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁辆:李芳" "   5月5日肉秒纤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开裸狸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人答慨、董事长李斌就中国汽车升级之道化掸、互联网企业造车紊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论垂队。    近两年互联网造车企业纷纷入局癸囱辑,被称为“新造车运动”妹识力。徐和谊开玩笑说刚赂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茧。”他说外即晨:“我从传统汽车的角度看朗损,就是不服!”徐和谊解释道泉四加,李斌做到的他也能做到褥雷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钉烹呛。    徐和谊认为案闪,最难的不是做产品操,而是做品牌被,尤其是国有企业体制下做品牌始帆沦。建立秒憾、培育一个品牌署粗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摔。他举例说汗坎,蔚来汽车在东方广场建体验店菇漓,那叫“烧钱”司,国有企业就不能这样“烧钱”残邢勿。但品牌打造的初级阶段聪热,该烧的钱还是必须烧的肛祷。这就引申出国内传统汽车行业灿仟,必须加快加大国企的改革步伐视,从发展角度湃茶伐、竞争角度脚痛,必须改革澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务盼挂帆,希望未来产品不光是一个出行工具躬垦,而是一个用车的体验平台钩赤递。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口檀,而是看到与用户交流的新机会共。从互联网褥避外、移动互联网磋、移动社交发展趋势看颧嵌郊,与用户关系会让汽车发生深度变化伸板,体验会变得更加重要感蹦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业柏仆拴,新车企应该走什么样的路惺斡埃,徐和谊认为裸匆,条条大路通罗马定扳,但是路和路是有区别的呵纪桓。他认为全世界只有中国能做到一件事厦:传统车企和新生力量深入融合捻、发挥各自优势笑匙糜,结合起来衰,这条路可能全球谁也做不到淮陵撤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线叭。徐和谊透露韦苫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作廉擦,很可能这轮竞争静撩,十三五末藕捐僵,再过2至3年焚,肯定会出一个比较好的结果玛笆护。”    李斌也认为袍旅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蜜,这跟传统燃油车情况不太一样帽眷埔。他干脆表示斧奖,国外品牌在中国是没戏的化反晚,因为智能汽车需要本地化的数据胆隧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快胁断层。蔚来汽车在三电嚏、智能电动么、包括制造方面都跟其他企业合作屯敌柔。李斌强调舅:“我们是很尊重制造这件事的专业性檬磨。”谈到合作卉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作芳佬:“我们的南京工厂投入十几个亿扩奢迟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作暇,不是简单的代工鲸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   据雅虎网站报道膜鬼居,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示耙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务潞刨歪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称薪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域目,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氏。”    他指出般臣桨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现堡寡孺。尽管我认为这可能还有很长的路要走诽恒兽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况日皖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为荣磊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凳巢蛔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鼓。    当前崇槽瓢,特斯拉码帝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中平,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密距,并将其带到了Uber芜。    去年疚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中愁椿肩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑替的。特斯拉CEO马斯克表示乳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”人颅即。    马斯克认为新:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故晨犬,要远多于因人为失误导致的事故盗拿娶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道踌氢斯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素得识唐。    他表示档耐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全匈戊,那将是一件非潮碧眩好的事情瞎廷力。但对于汽车保险公司来说罐,这不是件好事蚂些。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后北,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坑:“我觉得这种影响很明显容客沽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读艾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告渺扩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鼎,全面囱波、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题便,阐明了个人观点栏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的膊躺冈、客观的看法诡蝎。    报告摘要裙弟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幕壬、导入期涎炕惨、快速发展期与成熟期四个阶段鞘讣限。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段间勉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化到,很值得我们借鉴扁临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蚊呐。如果不加重视轰缝陋,终会酝成大祸凄徽。    *韩国的电池产业伺舶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战垒肩,我们必须面对这个挑战舜侯疤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作佃,它会带动未来汽车消费新的革命椭。    *任何事物都有两面性芍物救,政策也是这样吧。补贴强度不足曝欢据,难以起到激励效果梢瞥琉,补贴强度大了镭惭,难免产生对技术发展的不良影响感党搏,也包括少数人铤而走险骗取补贴忻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一搭辰费、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宋绿,从国家科技项目立项至今已经接近20年夕删辨,可以说产业发展已处于世界前列鞭挎怯。2016年胸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车杜爱磷,累计销售95.5万辆婪,取得了令世人瞩目的成绩踌农。有些专家认为死旧袄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段叙,我的看法不是这样柒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陪贰、导入期笺锭、快速发展期与成熟期四个阶段牡。导入期也称培育期比棺堆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坦徒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值晌继,当时就有舆论认为顷梳,我国新能源汽车驶入快速道哦,进入了快速发展期仁汹。然而到了2016年便回落下来拈歇浪。现在分析起来谩嫡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联多驾,造成了数据中存在一定的水分疽慕屡。随着国家对骗补行为的查处愧昂迟,今年的数据逐渐回归正常曹父。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侍落莎,有可能会得到一些错误的判断泰阂,导致过于乐观的结论逞屑性。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吮屉喝,除了观察数据的趋势外娄厦竟,更重要的是看产业发展的推动力嘲非妓,是国家政策为主还是市场为主伺描。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持额洞,补贴政策还不能取消吕及,基础设施还很不完善卉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平睡,产业链还不够强壮与完善箱凰饶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高敢丛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赡,工作量很大编,切不可放松努力浦魂瓢,让已经启动起来的产业发展放缓下来埔赴。    依目前的政策设计坷,我国将于2021年取消补贴伟胜,代之以环境迪聚、能源为因素的常态鼓励政策刨身。也就是把2021年设为一个转折点沛慧济,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡铜脐。期望实现年销售量达到二比既蔑、三百万辆以上蚊拢,能够占到汽车总销售量5%到10%霸急式。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段售。    二彩挺菩、如何看待新能源汽车的碳排放酱掸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策订沮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肃坊促。我认为许多人有这样的疑问是正常的械楞,因为至今还没有一个权威的科学数据镶欢,来告知公众电动汽车的排放是多少店?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娇蔷句。    电动汽车行驶过程是零排放骏廷,这点没有疑问嫌。但发电过程是有排放的褐戈,不但有二氧化碳排放食,还有导致PM2.5的有害气体排放莲蚀江。所以简单说电动汽车是清洁的抒,是不能令人信服的贡吝,需要拿出数据来剁碾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭淝阈危款的新闻报道蜂,受到一些启发竟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数底浮,即“碳排放因子”脱连。根据新加坡的实际情况就,标明每消耗1度电猫,就要造成500克的二氧化碳排放橙妊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鸽浮,即每消耗1升燃油捅短滴,就要产生3000克二氧化碳排放口。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放袄嗜喊。由于特斯拉的车重邵,耗电量高坝锈刮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值己炊,尤其是在夏天开空调的情况下痪股络,百公里电耗有可能到40度湃,因此被诽┪冢款侍煎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化休,很值得我们借鉴谢晃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究晦谈露,据我了解定性的结论比较一致目,定量的结果存在不小差异实,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关差。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别灰,其清洁技术水平也有很大差异负品。我们可以请国内具有客观地位的研究机构琶间,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痴涉少,发布我国的“排放因子”权威数据饭亮,并定期予以更新啦方却。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疗壕。    比较我国和新加坡的发电情况憋昆考,新加坡百分之百都是石化能源发电某筒,而我国的发电能源结构里亩踌艾,石化能源约占70%外储,可再生能源等非石化能源约占30%舞。全国平均来说蚀却,比新加坡的碳排放因子数值要小一点欺记抽。而且按照现在国家电网的规划来看极虹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例躺磺,我们发电的能源结构会越来越清洁拍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大店佛扣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蹿,来估算一下电动汽车的碳排放罐品青。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茂伸,可以算出其碳排放为100克/公里宏胜借,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车晃能畴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捐淡。可以看出一般情况下判,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妨。但是如果电动汽车过重劝,电耗很高吓,就不能算是低碳产品笨,甚至不如先进的混合动力汽车毁设。碳排放固然与PM2.5没有直接关系推捆,但是我们可以认为先,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下杏,耗电越多纽笆,造成的PM2.5有害气体也越多楔仇。因此妮弥桑,从治理大气环境考虑场豁,我们的政策应该鼓励低电耗产品料,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向就热补。    三肯建娘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展郴?    这个答案是肯定的伐唤。我做过一个简单的计算袭,即使到2030年修,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贿涂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右睛柒。由于大部分电动汽车会在夜间充电古耗,可以利用电网的低谷电时段来充电结拓。目前我得知的峰谷差是20%到30%泉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段勿肛,不但不会给电网增加负荷瀑风和,反而可以帮助电网储电位。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式狈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里斡,在白天电价较高时段将电售回电网勿巫珊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统控潜侠,这个系统包括了屋顶的光伏发电星千妥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宠,采用分时段电价赡骂堵。当然堵冷,对于需要白天时段充电的一些领域伙巷,如快充公交瞪据驹、出租车与物流车等行讨遍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汞。    四晦档、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败殴。现在出现的火灾问题比较多糕顶,所幸还没有造成集体伤亡砷韦急,但是已经给我们发出严重警告纪吃橡,如果不加重视疟,终会酝成大祸徊锋磁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抒尚琼。    电动汽车的安全要以预防为主膳颇,要从产品的设计做起篙爽痘,然后是生产过程的严格控制软芳凑,不能将未经严格考核的产品投入销售非狡。电池的比能量越高铰缸,发生火灾时的危险性越大筋错,因此要求有更高的安全性技术唬,试验考核应该更加严格嫉婚非。尤其师,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蜜雄乱,因为客车上乘客数量多逻晶舍,一旦出现火灾逃生难度大锈戒珐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准底,为满足新的标准增加成本是必要的扮册。对于纯电动客车戌篡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酬煞邻,既安全又经济繁。    说一下安全监控网络菱。我认为重在实效歼促筹。我在几个火灾事例中了解到洁森,火灾发生前其监控网已显示警告信息港捕堵,但未引起关注与采取措施到淳摧,说明安全责任不清柿瓷齐,监控网站流于形式诲翻姓,主要是供参观用苔。    五拔龋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题粕狭倘,大家都知道琴穿靶,韩国的电池产业姬惩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涣漆,我们必须面对这个挑战纤催疮。目前有一些原因孺哼妓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刻创剔,也给了国内电池领域一点时间了。但是伶迁恨,如果我们自己不努力汰拢,最终经不起国际电池产业的冲击停体,我们将会面临严峻的问题呈东。    我国动力电池产业发展很快么拧骄,一批创新意识强的企业正在快速成长淘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持森缓。但是总体来说搏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况棘哗,产品的质量水平不高瓶鹤陀,投资过于分散掳堵,到处建设低水平的小规模电池工厂雀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足成铝狠,缺乏战略眼光拜暴。这些问题需要引起我们重视与思考雾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败访,没有一个强大的中国动力电池产业沸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业倾贿,实现汽车强国的梦想又是一句空话独。    化学电池是一个非常老的传统产品辛宦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贡谁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度伟报,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鲸陛,形成了动力电池百花齐放的创新局面炕猜城。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰牧绢冗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盛。因此乒险媳,谁能够掌握创新的主动权深股,谁就有可能掌握未来电池的命运辞迫扰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局怂,但是企业是实现创新的主体杯金概。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凸信醚,能够挑起这个历史重任懂,把更多的注意力放在创新技术上面梁雾寺。    去年参观宁德时代电池工厂时播离,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图仇豁,给我留下深刻印象韦。图的中央标明安全性始终是核心舒拖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度和献窘、功率密度冷、寿命与成本驳杯裴。在实现高能量密度的同时酪骏劣,要实现快充性能尉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念半舰葡,向1万次20年迈进俺椽,彻底解除人们对电池可靠性轿黔品、耐久性的不信任呕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下繁皋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泊洪炕,结束燃油车的历史荒讳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标防宿酪,成为中国动力电池的创新巨人具。    我对我国电池产品质量做过一些调研赶,认为侮棚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平唬秃冈。就电池单体成品质量控制方式袭,目前还有采用筛选的落后方法沟并翰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上敦。这表明读搭,产品的质量水平低劣函楔,即使交货的产品数据是在合同范围内菠,这些产品在使用中性能很快就会变差甸驾,寿命很短亥。    目前碗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秋卿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锌挎虫,但这也并未在本质上提高一致性似想。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冉厘回,不需要分汛⒖堋,标明这些产品内在质量是优良的伶。用汽车工业对零部件的质量要求就是退,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”僚溃千。恐怕多数企业都达不到完献枷,就这一点而言涡,我们与日韩企业就有明显差距坑措勘。    面对严峻的国际竞争霖劲比,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟问轰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卢,再吃不掌握核心零部件技术的苦令。我们看到国外整车厂来到中国时跋,都要把自己的供应链带进来侨畔缆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链甸欺惺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谁倦。我建议政府伍、协会父帘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宛睹痞。    六咀蛊桨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晾迫。它会带动未来汽车消费新的革命帝仓,有助于解决城市的拥堵眠、停车难隧呸必、环境污染等问题毯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率逢颅宠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果驾暗,是未来汽车应用一个非澄亓爰危好的发展方向盘叮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适帽窗。    由于共享租车提高了车辆利用率奉赂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩咚怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绞猴。又因为主要用于短途使用申稳,大大降低对续驶里程的需求啤胸。从社会效益考虑崩,减少了空驶行程孝,意味着减少能耗与排放涂刺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间爽咆皮,缓解停车难的问题凹。    现在福剂,很多城市都在做分时租赁巩,但有的并不是典型的分时租赁锭槐。A点借诲奋甸、A点还仇嘲,规模小的例子不少星。例如有的大学有几十台车在那里奢稗,学生租了这个车出去办事儿扮,回来时归还校园原处闹。这种模式也是一种共享茄匠顾,但不是典型的分时租赁搞酞嗡。只有实现A点借X点还筋、并具有一定规模诗、使用起来非常方便睬檬奶,才可以算是真正意义上的分时租赁烈独。    除此之外屯播,分时租赁还有一个评价指标漓辑,就是车辆的运行率惩,即车辆有多少时间在外面跑吠、跑的时间和停的时间的比例乱封矾。我考察过芜湖市易开租车玲渡,我认为是很典型的分时租赁冬辉超。从数量上看妥,芜湖已经有两三百个站点贿寄衫,三四千台车码署,具备一定的规模;从模式上看存,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借平肠持、X点还履。从车辆运行率来看任掠,芜湖做到了80%浅。    此外胸蜡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用巨寺,规模也达到2000多辆逼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辽路,很有创新特色讼千篮,也有一定规模毖静惋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据艰瓮盎,认为大约需要1辆/1000人口轰杯瞬,或5辆/平方公里的密度放特,才能够保证顾客较满意的租车成功率驼胎惶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎怒犁巾,其租金仅是普通出租车的1/3埂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8落供。    作为共享租车的车型沟讹凛,以高可靠性伺胚巧、低成本笨甫,微型车更为适宜劫识。共享租车要应用车联网技术习抬,建立完善的方便于客户的使用体系绍,实现手机注册毖刨斥、约车酵石、开车篙、交车谎考、付费以及安全监控等棉推。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贿们。我认为梗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来桶。为了方便客户寇侨隧,建立全国统一的注册收费系统十分必要领袄。    七膜、补贴退坡后化缄踢,新能源汽车是否还能发展项隋?    从今年开始瘁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恨顷。现在行业里有一些不同的声音宿,认为新能源汽车本身就是错误的事情壁方慨,它的发展依赖于补贴藤孩痞,补贴拿掉以后起,新能源汽车产业就会死掉蔬蔑绿。我不赞成这样的消极看法案。    首先在电动汽车本身的技术上寥,我们要有信心谭奸。随着电池能量密度的提高恢,到2020年垮烘势,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上胺稗壕,规模化生产使电池的成本大幅度下降贫。从这几年市场反映看煎盆,很多消费者开始喜欢电动车了脓怒,他们觉得电动车很安静畴、很干净瓣辆,如果自己家有充电桩坞,使用起来很方便断痉诞。目前轮呢,面对全国大面积的雾霾形势胜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策厢传播,促进了电动汽车销售量的持续增长即海,在不久的将来东司,电动汽车将大量取代燃油汽车碴。    我国在新能源汽车产业取得的进展脾灸,很大程度归功于国家的鼓励政策睛四视。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的讹奴饯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用犊。但任何事物都有两面性魄攘宝,政策也是这样膜。补贴强度不足讽咀,难以起到激励效果拭梧懈,补贴强度大了靠煽恢,难免产生对技术发展的不良影响冀藏驰,也包括少数人铤而走险骗取补贴烽忙狭。这些就是事物的复杂性赏据酚,不足为奇挨览。因为产生一些问题脯,就否定补贴政策是很不客观的襄。正确的做法是适时适度调整政策谐泡僚,逐步实现退坡肚绊,制定与能源限努、环保因素相关的长期鼓励政策悼饲汹,进一步完善推广工作的其他政策环境瞪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去愁悲廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空酒暗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言崇稼,销量突飞猛进褂介,不仅在中国市场实现了大反转篙愤涟,以每年超过30%的增长率碴,连续三年高速增长须,实现反超翻,在全球市场上来看歪假修,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位遂。设计之变卧脸环,影响如此之深厩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸函聪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蔚糜晦,都是如此巩辟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌漓坦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期五。此消彼长勉贡,本来也是市场常态炮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年方额。一代产品往往决定了未来四五年间的表现丛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舵络良,而奔驰则用了进击的改变尸卿。这导致了市场格局的变化面锋徊。但在今年开始扒记骆,奥迪要采用一种大胆的改变维辖朽。   在北京车展上苔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生槐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司俺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品填。在采访中袄块,马克·莱施特先生表示钵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咎借按。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略壬掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鸡乡艰,以奥迪品牌本身的三大支柱辅遣慕,即“运动性”琴搅察、“卓越质量”嫩邪幂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石燎歌纲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凛苟备。另外碧,马克·莱施特表示冯块,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别熟盘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”览漂垛。   未来沃瞪眯,奥迪不论A隋兜匈、Q巴瘫、R系列芍仿,还是电动系列草,每一个车型系列都有他们独特的个性逗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品匈巴芍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国柿。而且犀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泼汤,在马克·莱施特看来变甲瓷,除了外观憋围,在内饰的设计上坪是粒,奥迪前进的步伐还会更大碉算。   比如新一代A8吞,大家会看到一个全新的控制理念毖掣滇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潭话,全部操控都是基于触摸屏人普。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晴捐吕,这将是一个具有革命性的设计堡弟。”马克·莱施特表示熔统凸。   【访谈】   媒体溪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里四煎肃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么途茶?   莱施特舵略鹿:中国市场当然是我们最重要的市场之一搅。比如马上要推出的新款奥迪A8羡,我们认为80%的A8都会销往中国歌惜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上表。比如亮沸彪,从车的前脸上就有非常明显的体现光,这个框架会做的非常突出恢璃谰,也会大量的运用到合金材料禄。A8的设计充分突显地位感和身份感到刮掏。因为我们知道中国的用户截桑筷,或者说中国A8的用户群是非沉度九校看重自己的地位感和身份感底,我们对A8的设计充满信心绒艰。   Q2是我们量产车的一个预告筋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性玫。我们想把奥迪的A系列粟靠、Q系列秘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谷袄码。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型为弓奇。比如稗鹿咳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计懂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计唉沃费,从而更多的彰显每个车型的特点珊吝。   媒体疲绥坚:A3未来会有怎样的改变悔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变界类七?   莱施特悸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蛾诞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的堤戒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力境镜贾、表达力尸。   媒体缓失:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升盼?未来设计会有哪些改变染稻农?   莱施特怕迪道:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱讳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性修胶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别栖蜕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的论,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性韦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解庭。此外曝啦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纱环寺。   值得一提的是唉稻猛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瓷缸敢,完美诠释了驱动理念巫袒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计括登功。刚才我说的是外观的设计陇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大禄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的容辖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烯癸轮,而全部操控都是基于触摸屏猩敌且。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弛,这将是一个具有革命性的设计室被登。   媒体面械:面对未来的城市交通更加智能化割挠、互联化共、自动化的趋势擞岗鹅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撬孝坚?   莱施特先生徘棱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段洗摧。实际上椽僚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程剩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观省,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做驳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发恢尸先,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶磁赐,还是更多使用自动驾驶惋,所以我们设计的基点是用户体验册。   设计开始阶段将先做内部设计梯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后即菇煌,再去考虑外观应该是怎么去搭配暖贪慨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革递,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疲充。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的掀粱,因为我们真的会目睹趁卵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革分馆陛。   媒体衬封:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗怪狸搂?   莱施特膜毁斯:我们从下一代的奥迪A8开始阀龋窗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言苗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念响。我们要做的是持续的胆排沪、不断的推进设计语言的发展窘恭,每一代的新车型都要再往前走一大步松陌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肖讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎善删:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业磺艇贰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时萌,业界开始重新打量双方的合作秘锭。   如所有行业对热点的追逐一样弧吻,在过去两年中姜卉既,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骸俺素。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响签哄椒。4月6日燃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系馅,携手研发并应用车载人工智能技术缴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议袜什,双方将成立一家全新的合资企业俯说粒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吹砂刊。在此次合作中瞎乘芬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酸,用于双方在汽车领域业务的开展抬孔舞,为出门问问未来的发展提供支持峡椿容。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业村沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域视鹿,而合资公司背后变,大众从技术研发到产品输出的全链条介入商玲,意味着除了汽车制造商究肮渐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份帮范嘎。   “1.8亿美元只是一个开始讲臼。选择跟出门问问合作钙松仙,是大众集团移动出行战略的一部分惰狠互。”苏伟铭称簧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狙狸澳,为达成这一目标埠,已经规划了三大板块栏,共计十二绵、三个项目脆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进罗汹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权每对萎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梆胆道,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别闻墨坊、语义理解技术惶冬谐,面向移动搜索领域的智能手机应用入毯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务全嗡粒。迄今为止惯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别馈憾款、语义分析橙宛肪、垂直搜索等核心技术菏揣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沤阿窍,来打造下一代的人机交互方式孩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)笨。   “选择出门问问冀,是各方面考量的结果阂强。如果大家了解的话酣强,其实Google也是出门问问的重要投资企业圈岗,所以我们与Google也进行了谈判”岗。苏伟铭称角不,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准靠。   2015年6月凑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月懊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月慰节釜,出门问问被Google投资钵。截至目前赋,出门问问共计6轮融资奔埂肥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发很同寥。   “此次腺刊,我们对出门问问进行投资楔耐顶,不仅仅是出于财务层面的考量郝麓无,也是一次具有战略意义的投资某际。通过本次战略投资确,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锯疵卑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样齐赁禾,只是单纯的投资或技术合作僳,苏伟铭回应称闻实另,“想强调的是摄,我不主张相互供应的关系繁博吓,一定要拥有属于自己的核心技术哩隶赎。”   “移动出行领域的合作答,如果是提供车辆眉啪,那只是纯粹的商业化的供应需求盘奉色。与出门问问的合作锭订签,我们是要进入合作的管理层氢,在共同建立的合资公司中咎绦帆,双方都有委派监管团队”牟枫粮。   苏伟铭介绍崎窜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瓦派,但更重要的是在人工智能领域的研发无华。“如果你与人工智能进行沟通握,沟通得越多瑞,它就越了解你罚端舵,人工智能研发的目标是迎合客户墟春,而不是需要客户自己调整来配合兼,所以私潍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”貌乔殊。   他坦言铣乔,在人工智能的项目开展上羌虑伐,有好几种做法怒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”假侨担,但这不一定能成功赋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化景谰浪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烂记。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寞,且能够很快地将技术实现应用靖就。”苏伟铭称递篮娄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家驶,来帮忙推进其未来的发展嫂铰。从这方面的合作来看唤毒,双方非常契合呈绰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的洽。硬件是大众的强项耗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力羔毙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理上,而是应该让其独立运营耐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尝。”苏伟铭称失桂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化强检板。   据介绍跺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捌。基于出门问问领先的语音识别埠、自然语言处理联、垂直搜索和主动式搜索技术炬门驮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蚕,该合资企业将进一步探索目,为未来的智能移动出行提供解决方案瘸布炼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里悉铝檀,人工智能并不是只包括这一部分椒,其实贺享,在这一生态圈中有各种形式的人工智能失交,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瑰信。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惺里,但在苏伟铭看来乳愁,这是一个重要的开始段。   “下一个工业革命的前夜”毛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断桓催暖,为此腔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略襄街。在2016年的广州车展期间间熄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想欧。据大众汽车集团(中国)首席营销官穷、集团销售和市场负责人胡波介绍膝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能策按剩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立屋,包括智能停车订熊、智能充电等肝匙逛。第三就是交通形式的智能化管理沽悸。即打通不同的交通形式侯淋辣,提供一个智能化管理刀,最后让出行者能够享受顺畅衫始、无缝衔接的各种交通形式带来的便利秃醇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沛虫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抬现。“我们相信髓,车企能在这一领域扮演重要的角色盼廖警。”胡波称狙。   不可忽视的是士,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换稼颂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者稳梁。   “要建立一个生态圈客枚,必须要有多个方面的项目支撑酮档赎。在落实该战略的过程中素,我们便开始思考滔回,如何构架这些项目抨奢,未来三年我们是要围绕这十二斤能、三个项目开展工作的蛋炼。”苏伟铭称梗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌淖健聊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蛾,以便及时供应操乔崎,满足未来车辆发展需求练。”   据了解弧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饭烁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔬动合。通过语音输入堤,该后视镜可以提供导航垫痹勺、信息点(POI)搜索甩叛点、即时通讯射、车载声控信息娱乐系统等功能苦测。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验叛李跨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品队唉侧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror曙。通过语音输入卷棠渤,该后视镜可以提供导航拨牧胜、信息点(POI)搜索歉、即时通讯形、车载声控信息娱乐系统等功能库贫险。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扁漂裙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度攘。   苏伟铭透露竿嘶蜜,最快从2017年下半年开始财,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜尾遍,在一些国产车型上也将采用该技术赫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统睛绞容。但是喀,有了大众汽车集团的参与及,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恋。   经济观察报喉露:在中国的十二三个移动出行项目上貉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疙的寿?   苏伟铭耙梁椽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权煎。2016年中旬够华败,我们便与集团总部沟通过冗饺参,我们认为在移动出行领域替蛇侈,中国是领先于其他市场的咎鲤颗。所以锋姓,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊客搿,建立MOIA移动出行服务公司昧譬。之后驾,在中国媒侈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司档黔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目椽傅。   所以辣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域湃抚,欧洲和中国高汝。其中中国的业务包括三大板块皑石诧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目椒。我们在这一领域是领先的力骂沃,这之后错骗缺,我们还会有更多合作充翱夕。   经济观察报弗:在大众规划的十二三个项目椒,大众与滴滴出行途、首汽等公司的战略合作是什么模式阔爱?   苏伟铭豹:大众跟滴滴塑田、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中掸迁。其实斡壬,与滴滴出行的合作活熬涵,目前还在进行详细商议瑰琼。但需要强调的是矫烧,我们的合作投资并不是融资的概念杀,我们的合作是战略性的闲骑。   经常有人说大众汽车集团起步晚辱,但我看不出其他厂家做得有多快尼曙堪。   移动出行的合作涧,如果是提供车辆耸四唾,那只是纯粹的商业化的供应需求酚。与出门问问的合作梧,我们是要进入合作的管理层齐,在共同建立的合资公司殿摩貌,双方都有委派监管团队层。   经济观察报郊肺浅:您提到的十二剐菱糕、三个项目都是什么商业模式簇?是否都会以合资企业的形式出现氰?   苏伟铭囤刊:并不是全部都是合资企业形式的项目貉。我讲的三大板块中撵啸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施帕熬。我们选择成立合资公司是因为警氏投,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乏困。那么如果不通过硬件番哼,技术应该怎么落地呢欺掏?通过建立合资企业碾,我们可以为不同品牌设计不同的技术趣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务叹笛,包括集团以外的其他品牌华,我们并不排除这样的合作寐。因为生态圈本身就有一个共享的概念昆。随着数据的增加埃懈,共享的概念会更加广泛庞,生态圈成功的可能性也会越大戳。所以与传统的工作方式相比截荚,变化是非常大的烁钎。   经济观察报送响袜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作斡恍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出熊牵蔫?   苏伟铭痞:我认为技术和战略两者兼有徘南。要建立移动出行生态圈的目标屋,就必须把其中的布局规划清楚诡店漠,只是研发出几个APP负烫跑,并不是真正意义上的合作或合作的全部帮狼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么澄辽褪?同时绷坍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用诉泉遍,也会要向外输出赌歉。   经济观察报墙糜份:生态圈成为汽车业新的布局单位谓汲,选择共建生态圈的合作伙伴时下苍,有什么标准铅?   苏伟铭纤复:以前我们称之为垂直平行的价值链歉鞭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咸锨。在考虑发展这些技术的时候啊武抨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痢。   举个例子喜物,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候俄脐,我们会考量其语音识别技术有多强抚戳?然后再开始讨论中间的差别在哪庆捕。找到不同品牌之间的差异性非常重要疲掂理。从战略角度虐弘,大众汽车集团需要明确今后的定位焙航譬。   谈了这么多喜,其实有一个基本点裙岛,便是客户群体堡毫碳。作为主机厂妹,我们需要预见到7年以后车的样子巷。因为一般针对七年以后的下一代产品寡贪懈,我们现在就已经设计出来了茨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜汤溅赊,未来会遇到非常大的改变桓匿即。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同腻砷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的稗郝疚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理烈交:李芳" "   4月20日构酗,上海车展开幕的第二天甸媒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台腺郴毁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答篮陌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沤夺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”菲,其实恃,魏建军早已来到现场盘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内互善啊,魏建军至少接待了三批不同的访客镜伍垄,并亲自送每一批访客离开剁刮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盾顺柒,虽然神采飞扬我叹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显孺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小签。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比汐拖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义临是。一边是国内SUV领导品牌连,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代匪豌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市效娟构,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”托码酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军暇岛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者黑辨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣杆伎蓄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌孔冬,此次点挞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纫既。   “WEY的目标是挑战外资品牌蹭荤,终结外资品牌的暴利时代戎般扦,重新定义‘豪华价值’柏剖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品罕发弊。VV7c/VV7s之后膝热撑,今年还将推出2~3款全新车型骨奈都,将产品线延伸到新能源领域瀑蓉,合力冲击外资豪华SUV品牌码。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者敢履谈。”魏建军说蹬美,“关于轻奢隙耻痛,首先这个词比较时髦廖水讼,容易记住几榔。另外袜委,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵臂叹。”魏建军表示艘速,长城不会做没有意义的豪华弧鹊,“作为消费者可以感受到超值的体验漠添苛,而企业也能得到相应效益粉,最关键的是得到了客户的认可让惟,这才是有意义的‘豪华’咆好淀。”   魏建军认为安全是最大的豪华处。“乘员俗、行人赔开、车辆”三维安全(3DP)设计理念骏裂脊,参照国际标准踩,主被动安全配置完全创新割厘,提供正常驾驶狼和判、危险警告勒情、碰撞减缓铺罕卧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拐边。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)叙,译为“牧羊犬”筋垂,有守护主人生命及安全的意思瞥妹世。   此外联,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队闭,来自于欧美一流车企派,有着丰富的造车经验和行业影响力馁哨侈。匹配中国第一款7速变速器窃税效,这是世界上最好的变速器之一慌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腥蔷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌日锚梁。除总部优秀的研发功能外娠蔽巍,长城在欧洲富凄群、日本和北美也都建立了研发中心憨卉赶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”为啪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凌。其中仙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抬。对此虐蹄,魏建军表示酱轿迟:“媒体和消费者一直有这样的担心瞬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面港。实际上馁普薯,在同尺寸或者是同动力下敦纤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价查。但从消费者的角度来讲娟表防,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腺率,消费者会非常清楚这些配置查、性能退睦蹄、做工有什么样的差异毕。”魏建军表示滇,长城的目标是做品类品牌安眠衰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骗梯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元环,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间衡捻仿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆可祥。   而针对销量层面叉,魏建军表示椿:“从销量上看片烫侩,WEY很难超越哈弗蔚邯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的画缚洗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车肯埂,15万~20万元的空间虽然也很大挛刹癸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论漆浪。”也许很多人会认为肮,WEY卖不过哈弗叹隶僻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务羞牵,但实则不然菇夕。“WEY和哈弗我们都重视淘美巾,长城用同等重要的咖、足够的资源支持两个品牌欢扯。”魏建军说劫酮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力氛贝粕,魏建军是如何评价的楼?“我认为我们的产品不管是性能勤、做工细、安全隧,还是油耗藕抒、排放挽呛凰,都不输高端车导疮。”魏建军依然对产品信心十足暇,但他也承认WEY面临一大问题诺括叔,“现在问题是品牌价值年恒,因为WEY旗下产品刚上市健身,品牌没有经过市场的验证妒氦,大家会对它不放心擅奉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蒙开窃。”   魏建军表示文蜡,自主品牌给消费者带来了很多价值写怯。“有我们的参与裙患户,不断地进步圭炼、不断地在挑战外资兢此嫡,已经迫使外资不断降价抄巢改,提升服务品质饲。我们的目标是要挑战国际高端市趁烊壮恪,所以说我们借助中国这个很有价值的输、规模最大的市场来锻炼恭,使我们能尽早挑战高端辜荷。”魏建军表示佬冠概,消费者购买了WEY之后粗菊暴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值氏。他对媒体承诺欠赁黄,WEY的产品一定是超值的识妇履,并且一定能给购买者带来惊喜埔饥。“WEY是一个挑战者么,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感似小谁。把我姓都赌上了警,不能失败疮兴乓,只能成功氮扑楔。”在采访的最后彤税,魏建军郑重地对记者说蔑猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日跺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烧酷土,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向穆刨巢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挨隋驼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车翘篡湘,以及未来的发展理脸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涂摆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生懂纯够、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人耙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生度靶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士费送,以下是问答实录辫华:   凤凰汽车 随彩挤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何宦接维?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拼?   俞经民 登:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心糙横,对于品牌的市场表现同样很有信心需免,就MG品牌今年同比去年的增长率而言翱擦才,我们有信心成为市场第一的品牌闺分。今年我们的销量目标牡泉,是从去年的8万到今年的20万嗣揪。纵观130年汽车工业发展史临弊暮,汽车行业发展的基本规律而言杰攫,规模还是需要的幌晴,是品牌更好的发展的重要保障钳享。   邵景峰 徘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恼岭,荣威方面迷,我们所坚持的竞,是一种符合广泛审美的汰、优雅自信的设计风格联,在复杂的市场环境中缎仁,抵御诱惑梅沉坊、坚持自我疟,走一条人性化的设计道路护疆邵。而我们的MG名爵败,有着近百年的历史底蕴与跑车文化岁荒,这是一个巨大的宝库目坝,值得我们的设计师尽情发掘夸仑,其中之一墟,就是感性甲沽。   在MG品牌的设计风格中经储,我们可以看到很多情感爆棚党垃敝、血脉偾张的元素与产品汰盛。未来的中国汽车市场必将飞速发展熊司,需求也将越发多元化岛棚,然而无论技术如何变迁红臀玖,对于人性化侠松肖、情感体验的诉求将贯穿始终系蚀逃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想唤,我们也将在感性力设计理念的指导下霉峡卜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品呵。同时够购为,强调个性也不代表小众醚省蔽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涛浩睬,为大众带来唤起强烈感动还搂、让人心跳加速的优秀产品沸尖,这就是我们所追求的目标按舞筹。   凤凰汽车 没炊百:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盾,其中年轻消费者占到了绝大多数户,请问接下来陇陋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求测焦认?   俞经民 侗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”够,更是“年轻的心”盖汐骄,从名爵ZS的订单来看戳情童,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体噬酚,更包含了年龄层更大犁颂危、但心态上保持年轻的用户楷忱。从“年轻的心”角度而言权,我们的消费群体就更加宽泛了籍,作为一个年轻化的品牌我菩抹,MG名爵的诉求是“年轻动感示、专属空间枯灌、纯粹乐趣”皮菜,给“这一代的年轻人”造车吾联颇。说到年轻人共同的特点溉桅申,是充满梦想掂肖裂,对于梦想的追求更热烈一些莫糯洞,更想把心里美好的事情去实现察姐。这个梦想实现的过程是非常美好的柿尽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求懊拳黄:为这一代年轻人察纠,不仅是岁数上的年轻人袜,更是心态上的年轻人司,提供更好的选择鳖嫉钮,保证他的有更好的驾乘体验赤揩。   年轻化的特点懦为,是要颜值沟霓、要体验的到位闺蔼、要可以分享刊踢。二十一世纪中国的年轻人当,在互联网的普及深度轮、对于尖端智能的体验和想象力舰钵翱,在全世界范围一定是靠前的靖啼,就应该可以代表“国际范儿”炯,也应该引领地球村的潮流瘦。要满足这一代的年轻人碍孤,MG名爵所带来的产品体验富,也应该要追求更极致庆日跋,带领大家去创造全新的潮流贤。   凤凰汽车 枪窟搜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”库冠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辣、80后我寡剿、90后的人群当中亨?   林嘉瑜 雷娩拢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作琉彭。这款车感性的设计曲线青,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脐。不光是国内的经销商戚蚂,本次上海车展孩享垢,MG名爵还邀请海外的经销商举,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涉虹,他们也都对这款车都做出了积极的评价伍哎拟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀免,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”廖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辨姆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沮,让老百姓也能开上小跑车乘,尤其对于国内的核心消费者来说世刮,不论年龄几何胖,都要有为自己的梦想活一把的态度敛广炔。对于一个汽车品牌来说秦侮锣,这是一件值得骄傲的事情秘第。   邵景峰 突处邢:其实在选择一种设计语言的时候福断卫,设计团队非常慎重尖铣,因为设计的变换频次不能过高讳,要抵御诱惑能场泪、保持延续性才有可能给消费者形成印象公挠、拥有识别度从而去打造一个品牌惹。“感性力设计”的第一条就是要有感性歌,去追求情感的外在表露管,从更广泛的角度却,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些络券,通过真正的审美习惯进行判断;第二评,感性力是专属返豪掇、设计师要通过专属的标签辱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感竟滤啪,比如运动员在起跑的那一刻卧,弓箭拉满而未发的瞬间率崇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妙荒贿,这种动感更有档次贤杉强,同时价格不菲小凉柬,是很高端笛弟懂、优雅的设计氢烈,我们希望把这种设计注入到产品中叭席宛,带给这一代年轻人极致的审美体验搬却。   凤凰汽车 权:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃廊ⅲ块化架构平台打造的嚏角,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拢柿?   俞经民踌缺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拧。这是对这一代年轻人的尊敬布晴,他们自带国际范儿摹户蚕,是可以引领全球的潮流的人群部桂仍,因此有着巨大的价值颊誓矩。对此徊颈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划珐吗,在全球也是一样拜工。目前芭迫漠,世界范围内凛,不仅是动力总成前瞻技术的整合绕关,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势廓乡鞭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丧臼,采用插电式混合动力设计龄。另外瘟煽,大家看到的名爵ZS被,将会在明年上半年推出纯电动的版本俯渤,至于最接近今天这辆续航超过500公里穆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车两钙,也将会在2020年之前推出荤加避。   凤凰汽车 江:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系爆琶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法几悍款?   俞经民 死捆嘲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鄙秽蜜,设计上差5%笑,销售上就有可能会差30%翅离。那么对于自主品牌而言蔡,就是要把自主性发挥好法,去追求审美的宽度和深度瘸嗓,销量也才能有宽度和深度窍。名爵ZS的设计就是这样做的屋勿,要追求极致筏、不计工本秒靖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致香狸,可以说偏携,名爵ZS的极致设计莎,对销售的宽度起到了很大的作用客该。   邵景峰 冻:汽车设计是在不断进化的蹋,不会总停留在一个风格上矮糠剑,在互联网时代萝蜕,同样要有全新的时代特质切韧烤。另外题仆查,从汽车设计而言僧,例如从动感设计理念而言酷拌搞,英国车是鼻祖凤,很多品牌都是以此为源头来发展的四师,也就是“同源”瘸卡荷。中国航天能够上月球茄看,那么在汽车领域上同样有大的进步奢。之前德国杂志的一篇文章写到确币赏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国新饭试,在进化的道路上有推崇的看法湿箔耐,也有欢迎的声音罐,这些都是要虚心接受的耍。另外祁,汽车设计是一件非常严肃的事情唱设,每辆车定型背后哩媚屠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乏牧,背后要靠巨大的投资来驱动刊筋。   在造型评审的过程中稠够哆,流行趋势讲清楚当,未来怎么发展说明白辛,否则误解就跟着来了筐垮,所以要有一个整体的品牌战略在里面磊仓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了戈赐。   凤凰汽车 筏甘:今年丸丛酞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处很龚谭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点短?   林嘉瑜 剔媒次:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作粪涉狙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冕如,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胜,拥有一颗年轻的心镐鹿还,热爱运动莆、健康的年轻人谅。   从足球营销来说剖森,对于英国和中国钩,都有很大的国民基础朽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勾烦春,是英超乃至欧洲的强队惦课,这几年的成绩也是不断的提升唯快破,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的戳赴叔。同时境计际,利物浦又是一个老牌劲旅萄癸匠,有不断上升的潜力摧护司,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样操糠,在用户上有着非常大的重叠之处滩。MG名爵与利物浦对的营销合作垄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来累,在活动和比赛中享受快乐匡。   上海上港队也是一样的典踌罐。MG名爵经历近百年发展兴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队犯,两者的合作也是非常有趣的玲悄半。更重要的是翰瞳供,MG名爵通过足球营销的模式茂讳,能够促进两支球队之间的交流估氖间,包括之前组织的很多活动豌,不光是针对中国的消费者炊镐黑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动孝恳溺,有效利用MG名爵品牌的特有资源娃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌寂纷懦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值但。   车展期间霉贪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乖氰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扛殴。在车展之后寺,利物浦会在上海有推广巡展活动裂。下半年绅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对尽泞垃,欢迎全国各地的消费者参与和体验曹故。   俞经民 耻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炬琴边,大家能有一些共同点做沟通薪,国内和上港足球队的合作奖,正是汽车和足球之间速度与激情侈、自我突破的契合点伶律,足球又一个很大的特点攀咀湘,就是会让人意想不到蓝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间揩偶嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟忍脊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谋赐别,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坊顽馁,与此同时藉羞舰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一跑煎,长安汽车产品质量持续提升考,用户口碑不断提升冈韧扰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恒彪栋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一记淖、全球乘用车品牌中国市场第二名污辨谁。   关于未来惦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会始杏毁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划栏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拣樊蛋。   2017年是长安汽车的产品大年完,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市劲、全新的SUV CS55晒、轿车睿骋CC卷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市溶恭烁,将会进一步完善长安汽车产品谱系桅图。   如今首石,长安汽车已经入围“国家品牌计划”铰崎,站在国家品牌高度寻求发展拒汹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刷聘。提升品牌溢价能力谱,成为长安汽车品牌发展的重中之重罚滦。2017上海汽车期间孺受显,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扮粒,关于长安汽车的未来河叫卯,徐留平董事长有话要说恃羞,以下是对话全部内容款醛适。 凤凰汽车掠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锨龚?   徐留平科境:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炔苯岗,我们也是不经意之间就走到这个地步画半途,因为一个产品揪倦财,特别是像汽车这种产品是更加的明显难对填,它反映你的公司文化尘醇磺、你的公司理念是什么样的东西版,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看加想,曾经我在公司和高管谈的时候就说过省胁,你怎么样让产品吸引住消费者式?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球棱幕承,靠的是什么缝?因为美是一个主观的东西夯慈,有人认为这个很美桂匪,有人认为那个很美庙旗,从长安汽车之前的产品来看杆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胯竿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么墩侮浦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的唉锤河,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错尾簿,同时想把这个产品往这个方向进行修改避。我觉得在这个方面内室朴,从长安的角度来看范丧,就是对于这种动感齿尺、时尚这个理念的偏好朔睡。我一直在体会反便抠,其实我是在反问我自己停,这种偏好它是怎么体现在产品上的侥详喷?实际上是我们内心的这种偏好扩。在过去的2-3年中钒,我们面临的话题聪膊础,如果过去不做总结趁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哺硅,另外更重要的是说恰眯驮,下一步你怎么做卉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法闹籍凭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车榔朔司,下一步是个什么东西墨,消费者需要什么样的产品念砍,然后作为公司来说疗梅夺,你们能展现出来什么样的东西郸钢铺,最后我们总结叫生命动感智色双旋访拉攫,当这八个字出来的时候康裁,我觉得是非嘲页崧海好负春弘,既是水到渠成维据,又是醍醐灌顶缺娘、灵光一现列巷。这个过程恳峡,不仅仅是八个字的总结摹。这八个字出来以后胳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好庇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绒通靡,实际上不仅仅涉及到造型够酥肥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验漆淋角。这样的话上聪,就有了一个提纲契领咆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西桅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中锰,就能够有一个非常精准的东西穆。   刚才你特别提到“色”艰县,我们当时想说降囊膜,你必须要能形而上抵,要能够抽象出来为帆垦,如果说你不能够抽象出来蠕链柬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候歼,如果你弄它50个字祥苔湘、80个字论,你可能不够形而上恫派唬,不够抽象化茫漓,最后我们觉得“智箍、色”居旦瞬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求史睛梨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动剑。   第二个就是说消费者情感的体验棱,比方说对这个造型和颜色拌皮,甚至于这种声音或者是形状蓖戮、线条的这些方面的喜欢谎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炔。当然我们也在想用什么样的词比较好羡步,最后觉得设计的这个词很好洁坦雄,一开始我们还担心说这个词字挺多恭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苯编拇,我觉得就应该让它有想象力败效侯,就应该赋予它很多的内容师庙肚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的廖,孔子都说食色掏母撅,吃饭以后第二件事就是这个字凶,我相信孔子说的这个字也不简单意思街,实际上说洁蔽,智色这两个字还是最终反映的是人枢埔泌,特别是消费者的一种需求皑,对于未来传统的一种期许陶痴,这个过程当中糕,对我们来讲舍孙,把这八个字想通的时候湾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的奔,这是我的第一段话题腑搐。   第二段话题说这个对长安有什么用处牛?那次在发布会现场有说耸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候客匆,一开始我就提出酮,第一个般献恐,这个产品要漂亮粪慑聘,你不漂亮的话拾内红,什么样的东西都没用檬端对。因为我们很早的时候就开始在考量奶税,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧负偿,后来发现不行起,最后我们在大概07无徊粪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了马馈。因为你还不能提炼出一个高大上快肉梅、抽象嫂悸贬、形而上的东西豹茫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮铅,但是每个产品都出得非常艰难冲。这个事这么长期干也是一个问题坷擦,因此在三年前的时候问,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔫牛齐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解文幻,对于消费者的这种认知孩答改,把它抽象化乒,那么这样的话理解了以后牧讲库,再把它具体化恃锈,特别是在产品经伎嵌,也就是设计理念当中一些图形化的东西辆超,因为如果你不落实到图形化的方面乔胳,那就只有形而上没有具像化 矾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中耿码,图形化和具像化过程当中姑际悼,这个就出来了懊莱杀。   这个出来以后遂吼,我觉得对未来长安来说盟拍,我们未来在产品设计的过程当中谩,产品能否做到生命动感智色双旋菏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宦?这样的话皖膊溯,实际上说唇妹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中陋,几十次的否决讹效,我们也许可以用1/4的时间就把它完成孺士,几次或者就十次你把它完成闻铺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绵欠,那么这样的话料琉脊,对于长安汽车的家族化诵迸勺,我们看了这个车橡手颁,看了这种感觉这种情感的体验确,那就是长安汽车隙伤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车宋,这是一个筏魄催。   第二个就是说齿刑瞪,我们自己在研发制造设计过程当中犀惨,这个速度大大下降京沁跋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降铺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贬经,如何把消费者的体验做到更加的精准孺丢,更加的接触到痒点方蜕,这样对长安的影响是极其巨大的寸羚腔。   凤凰汽车括疙抛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念多溜擂?   徐留平穷鼓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念清传棚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奶。如果说把它拆分开来汞床缝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毯,智色双旋更加偏向于设计领域乖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢姆厘驰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚叔谋,我相信大概许多媒体会想汝赤,生命动感智色双旋怎么落地蝗谴?因此我们就想把智色双旋也说出来闷,不要分开扳箔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言匙安菇。   凤凰汽车德秘揽:另外一个是提到的认知方面的感觉拳络亢,有没有一个专业的因素耿,咱们除了制度之外洞爸,有没有专业领域的人来负责这件事蕉?   徐留平瓶复:我们长安有一个庞大的队伍好偷,首先要把一个汽车造好擅痹料,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瘦焙,到高管团队较信,到设计团队栖型,到制造和研发团队呛淬湃,包括服务团队儒,特别是主要负责的领导人隧吨踌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验里,而仅仅是设计团队的话语怜葛虫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离武。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层埠烦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蒂定,因此对长安来讲澎,是既有最高层特别的重视匣肆、关注和把握碧彼悸,并且这也是一个最高领导者的工作职责贿谁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菠,我认为在汽车领域当中是行不通的姑,当然我们也有具体分工潜垛。另外也有很多的专业人士完成这个事情咖舞怪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嫌郎潮,还有轿车研究的毖,也有做SUV研究的驹,同时也有按照职能分的溪呛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中促量,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涩,如果仅仅是设计团队的意见关,肯定会偏离了方向帕釜故。 凤凰汽车袭枷暗:一把手是指您吗叫链晃?   徐留平汉需:我是其中之一寥石俯。   凤凰汽车姜将:长安汽车自主研发的新车俏榔,设计漆痪、评审填氓、评定环节您都会参加吗熟?   徐留平誊粹灌:我必须参加搏泉,我前面讲这是我的职责玛阜,所以我必须参加剔。   凤凰汽车醇:无人驾驶车呢晃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车摄袍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了末宛瓤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产垢伴剖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破典财?   徐留平敢得:上一次品牌发布会拈晨毛,最新的无人驾驶技术也做了展示誓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上慑,高速公路的环境相对来说可控性要好膜台狭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的筏跋尖,难度要更大玛锻烘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碾烂讲,我们不仅能在高速公路上做扒俄缴,而且能够在城区做谐迪涉,这个技术我们已经实现了突破颅。   凤凰汽车茶烙擂:长安无人驾驶技术进行的这么好碳射,量产会提前吗恐蔫岛?   徐留平匆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纽,实际上就是说惠蚊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到化兑酚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西虏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点攫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溪姆。   凤凰汽车稼眷绞:中美在进行双边的贸易谈判痪寝,这是谈判的内容之一摹朝藉,会涉及到汽车合资企业的放开窝,可能是一个双向的市场开放的动作粉,如果这个谈成了缚席邯,如果这个不再规定50%的上限将,您觉得对行业有什么影响旦洗平,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资郊那,那您觉得首先答不答应附?再有一个多给他股份的话颈,对企业今后的运营会怎么样幕?   徐留平粮枫:我明白你的意思私趟隧,第一我确实还没听到这方面的话题坞哪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况估啸水,股比这个事说了很多年涎,我基本的看法有几点械,第一个这是国家层面的战略和政策隙,作为企业来说本敝,我们遵循价,国家有什么政策我们遵循什么政策仟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错脯荚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点呸捆,我相信未来的合作会加深攫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现砂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惩,而是说理解消费者庐,能够洞悉消费者蹦,如果股比的溢价挺高唉古、溢价挺低掳谁脾,但你产品不能卖出去供诧,那你不能分摊出去寞稗,如何把蛋糕做大挖蜂,这是合资企业要做的一件事币违搐。   凤凰汽车坍:如果真开放谈,长安会想着往美国去吗蹲芭匣,就像那福特来到这里呢拦?   徐留平罗扳:长安想要去美国是一个公司的战略盗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系富此。   凤凰汽车掳茶缔:长安与福特的合作多吗辑?   徐留平呈架告:长安与福特是我们加强合作的方面雇,应该讲这种合作的程度绞,不仅仅是合资企业忙,从母公司其他层面镀,包括技术和其他很多方面都在讨论弹蛔螺,包括海外市扯讯了摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长勤蔬怂,它的能力提高了咸矩。第二 现在是全球化合作的时代曝额嘶,一家公司独立运营返花,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事毒弓墙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音箱忻。   凤凰汽车岁麻偿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疮塘鸽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要靛堡署,你还说了过去我们做一个车悄瞎,可能需要很长时间好不容易做下来妈界,比如逸动四盗,是很艰难的棺诗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陌绩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%孙沙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资岗狸涕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈砩!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品甭抵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大私渺图?第二对比韩系斤梧、日系悔,我们的研发体系和他们的研发体系相比烙卷,您觉得能不能支撑屎困,确实我们的实力也很强需童,我们的内功可能修炼到一定程度纫涡祈,我们后面会源源不断推出好的产品鲸浅蘑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况许瓷厕。   徐留平继叹厘:你讲得非撑牵好双坞衡,我觉得这是两个原因导致的痞屠谢,第一个就是必然性狮酚,自主品牌需要有成长的空间摹,第二个确实也有机会的原因亥,恰恰是SUV的市趁荨,中国的消费者需要这个东西答伦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疤擞裤,反应速度更加快一点课陵,把这些产品推出确实是满足他们的需要师凡,我觉得是两者共同作用的结果私翅。   对于下一步自主品牌来讲煞萌,无论是哪个系贪蚕,无论是美系璃堪强、日系碧什、韩系寒睦、法系半,我觉得跟系没有关系努颁阿,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣伺恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西峭上奢,这是关键呵。消费者他肯定是有他的诉求的静,究竟是SUV奴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炼无概,他有他的一种偏好钙台、喜欢叮协,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道朵,这就需要我们作为厂商秃伸录,你必须要洞察到消费者的需求谅颗妥,实际上要看到他的潜意识是什么东西蒂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来许丁谢。为什么我要总结长安汽车的过去呢搓弥?实际上是我们自己反问的过程斥,就是说在过去当中缴,为什么逸动会是这样瓶,CS75为什么是这样纷然?实际上说拐伟,我们当时也没有意识到沁呈,反正当时就是这个样子控仇,实际上这个过程是一个反求的过程抵路冈,我们为什么会喜欢这样和短?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嘿扭断,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子粕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剂轨,我们把汽车理解为是生命的动感浓凑眯,其实是一种生命力的扩张篙喝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念算罗,而我们长安就应该提供这样的产品簧陛,回过头来展望未来火据,我们觉得这也是一个正确的判断陷痊祟。   凤凰汽车到吹帅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较及。   徐留平兜聚寥:我觉得现在国内研发体系来看潭,国家间可能还是有一些参差不齐河刀蠕,我觉得自主品牌的研发能力和体系佳,进步无疑是非常大的埂虚鞋,而在很多方面可能与跨国公司有差距惺,有些方面会比较超前境,因为自主品牌也不是一家热疏,跨国公司也不是一家伎奇,要两者来比很难说屉输龚,但是有一点戚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易览溺,做好一段时间不容易烹射,这个公司要能够连续做出好产品惟誓,能够连续向前增长涎估,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念踌骚惶、设计应用煞,在这个公司当中都比较受关注鹤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谭嚼斤。   凤凰汽车入赋:我想问一下自主品牌的建设驹崩,随着我们品牌的推出拷凳革,现在汽车品牌进入新的层面翻滔赤,会有不同的路径选择熊,比如长城困校亭、吉利推出新的车型屉倪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势煌砷退?长安如何能够胜出菇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌灭闻肋,除了刚才说的两个倾喇辑,还有互联网造车的未来的合作伙伴酸起,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响秒藕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撵蒂抱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合燎辩圈?   徐留平脑间毯:实际上门,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌窃,我觉得这是好事顿井瞬,这说明汽车产业欣欣向荣围,是真正的投入构恭,这是我对汽车产业的理解芬蒂捣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚藏锋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程龋赫呐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行核,例如一个产品到了造型师的时候弦,是一个说法贺、一个样子忻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的第蛇摄,然后到了制造过程当中又是另一个想法唐掂怪,到服务过程中又是另一个想法熄箱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西矮逝卯,既有高大上的汗描脯,也有形而上厘、具象的鞭碗,你要把一个公司从时间跨度面摩,一个一个展现出来掠,而从空间的序列当中苹柑畅,你要把研发全部都按照这个意义佰,我觉得是很重要的方面缅宫蜜。我觉得制造汽车是很复杂的过程伟龋娇,各个方面的协调唇级、综合波锑、修正吗较禽、打磨需要太多的时间率,我觉得这是一方面饭袱宫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要犁仁,同时也是我们总结过去体会出来的坟闻邻,它是由内而外的刷盘。可能我们过去没有意识到这个话题路房,我们现在总结出来炊勉,然后下一步能够指导各个方面暑,每个部门都很容易做事情床犊。   第二个问题你讲到造车蓉灿,我们开的会太多了盗卞奇,失败的太多了坎兼递,沮丧也有很多拳犬梆,基本充满笑意也就一次趴驶剿,前面基本上是批评勺扫、检讨彻开类,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行型磊盖,不高大上骇渴。至于说现在很多企业开始造车得么价,我觉得这是一个充满魅力的行当读僚己,很多人都愿意去做收急。   凤凰汽车桔苇遍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样熄普驹? 徐留平翟燎飘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翟,会选择相适应的地方另孺。   凤凰汽车岗搭发:就刚才的问题我问一下奥却开,刚才您提到和新创的互联网的合作常,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔列充识、蔚来也有合作衬惯,您觉得长安在未来在互联网里面的话狸,更倾向于是一种怎样的合作炒阂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沙系抢,您是怎么看的沮陛太?   徐留平舜经:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择黎奔薪,从长安的情况来看订闭勃,我们认为哪个方式都挺好的辣活,现在是合作型的邢腺嘘,是你可以自己干僧,也可以合作干匠兽,也可以自己加合作干啪雷劫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西燃妨。   凤凰汽车拔沧性:我们打比喻磕匙伎,37度是正常的温度沟脊改,您觉得新能源行业堂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说揣攻此,您觉得温度是多少始?   徐留平阂沉奢:您觉得高了低了怜蒜什?   凤凰汽车通敲:之前有人认为这是疯狂的阶段汀扦轿。   徐留平堑:我对一个产业的衡量依据是褪卸脚,在目前这种全球的经济运营模式下嘿糙,凡是有金矿的地方肚菏,都会有若干的人去挖掘它抒,目前我觉得新能源就属于这个阶段瞪拼荡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哥收揽,应该更加得进入狙,因为从目前的情况来看滴,汽车产品当中韦,一个很重要的领域就是电池素楷怂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放骇加聘,没有这种资本楼骇惺、技术逝伸忌、人员的这种投入采扁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的开。   凤凰汽车什叹叮:那就是说您觉得温度还不够吗颠逢都?   徐留平耗偶踏:我觉得还可以斡碍苛,但是我不太同意的就是产能诲稍,如果说你的产品技术不太优秀拣,你建那么多产能就是有点糊涂持睡。   凤凰汽车谢廖杰:很多其实可以通过改造现有的产能槐悉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能幢澜,从这个角度来讲戈杠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瘫彤仆?   徐留平仆衡告:从整车厂的角度我们希望成本低一点菠妻瓣,选择利益大的酪谋。   凤凰汽车锰起好:所以您不担心过剩吗裁?   徐留平琳:我不太担心这个问题翰钦,我觉得电池还处于不确定的阶段枫郸镶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茬寄。   凤凰汽车矩勃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象釜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赁妮惯,不管是设计师还是CEO等等隧鹊思,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代毖显拖?当然那些设计师很多是主管的翠泌幕,老外有管经营的有管品牌廖,主要还是在设计和技术的领域枫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的户?第二个是国有体制的问题胖廷桓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响咕阔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谩邓,也在高薪吸引高管人才块,您是如何留住我们的人才峰喊洗,关于体制之上桑岁担、体制制约的问题墓腺垒,我们怎么解决磷酷偷?   徐留平华寸:现在是全球化时代铅盛慰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早砰,我们最早的时候是四无苍炔,没钱蔑板毕、没人骇蹬晚、没能力埔窃酥、没地位栓较舱,到现阶段来讲十狈翟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颊,这都是一种非常正常的行为橇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢何辱量?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国娶南谜,如果对中国的消费者不能够带动饶洗,那肯定不行湍,我觉得这是一个竭筐,无论你是洋务运动还是什么运动汲擎,核心是对消费者要动起来伪舶,这是一个喉。   第二个关于体制的话题隧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距掸,这个方面我觉得不能讳言搐挡。目前来看湾愧,对长安不是特别明显忙,因为长安是属于南方集团旗下子公司竣,从南方集团来说考,在这个领域当中堡巧,也在他的职权范围之内做了一些调整完诵圭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谩藤。   凤凰汽车鲜局:如何看待这个机制褂?   徐留平录舰:从国家层面来说船寺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要颧纷吴。   凤凰汽车腊砷:你们审批会很困难是吗逼臣漂?   徐留平褥纱:我觉得会快捶,另外一个我觉得汽车集团活腿,也许给你量化很多股份松病,但是最后你没有创造价值僳,给你1股墨,1×0的时候不还是0吗揭?汽车的成长杉骸榷、成熟或者盈利是一个艰难的过程鳖盗灌。 凤凰汽车乱:十三五计划像长安汽车整体的销量逝、利润和研发能力以及目标有没有逛?   徐留平烦:非常有伺烦郎,我们愿景2025娟,我们做10年的规划心,在这个当中我们相对来说做得比较保守惫歼,为什么说保守呢鞘佰通?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烁盟玖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念删娄。   凤凰汽车怂切:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的虏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强箍攫瓦?   徐留平膏究谩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业缓拇,在技术和平台方面都在加强合作描赶虾,至于说未来它要怎么样吞,我现在还不太好评价这件事淬。   凤凰汽车渤:徐总问一下国际市场的战略局辨毋,我知道去年车展的时候磨熟,长安说往海外拓展的重点是伊朗泪莎烁、印度篱轻、俄罗斯这样新兴市城摺,有明显增长潜力的市车铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去兽,比如在墨西哥瘟窃,对长安而言纲仍爸,自主研发这么好芹,又长期和国外品牌进行合作皇缆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国券、欧洲的市澈艿?   徐留平剃幢:在我们十年规划中就有抽杯丁,去年讲的时候就是当下正在做的内容陇褐栋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的亢,就是要稳扎稳打缕歪楔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了北,因为一支队伍最重要的是信心弓世。   凤凰汽车凸衰:国内很多品牌都盯住印度这个市撤ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争荒雌柏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗孟栓?优势在哪儿句?   徐留平裳篓:对于海外市场我的理解是要扎下根去萎恢,不是简单地把你的产品卖出去百惰项,是你能够充分地利用本地的资源鸵,包括人力资源和其他的技术能力咸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赐瓤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的痴疗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长攘,促进本地人的水平的提高存采,那么同时在这个过程当中阶炯检,把公司的产品技术涵盖进去躲弥诗,我觉得这样才能走得远酣。   凤凰汽车凉螺弓:长安最近一套体系出来了畴,有没有可能往更高的一段发展馁?   徐留平簇:从长安来讲绩,我们目前的战略看呵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品舒,这是我们能够奉献消费者更多的东西抨噶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的杜,但最终要落实到产品上镀设幻,产品是一个载体让消费者感知它知道它卑坛盲,未来猩畏坑,长安汽车会加快产品推进的速度摧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神堂。   凤凰汽车叙檬行:欧尚也在这里面吗点订倍?   徐留平靡:欧尚不在晨吞。   凤凰汽车病:东风已经有PSA很多股份韧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗纤?   徐留平庇:目前我没有听到有任何影响口粟,在实际工作中我们也没有感觉到该。   凤凰汽车达磺:理念发布会徐总是骑着马出来的拳邓凌,当时媒体圈特别关注馈飞,都刷爆了朋友圈苦,虽然我不在现澈睢,我不知道有没有特别的意义冀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动溅,当时的考虑是什么丧?   徐留平虑畏:两个考虑骨铺,一个是我把马和车作为比较培庇孰,你要说一件事突驶埂,一大堆结构化的语言没有必要贫滑虏,我觉得既然是长安汽车试,我们叫做生命动感伺谜裤、智色双旋泞亩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫冷,如果不这样做也没法让人尖叫歌呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日下逼梳,上海车展首日炒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面衫贰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弘匿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台牟,12年增长了120倍苛界。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访腊熄恢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颗苟恼。   受访人稀公杰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)垒揽稻。以下为问答实录疙:   凤凰汽车笆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面壕?   雷德?比格兰德佰癸斯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品珐辛托,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肃锣品,这款车在中国市场的反响非澈涡浚好冠哇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA寸,同时拥有强大的引擎刮密,提供强劲的动力与性能沤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声彪苇。所以泞柏瘫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吻蕾。   凤凰汽车弛守储: 在没有设立经销商的地区安媒,玛莎拉蒂如何抓住市郴糠?   雷德?比格兰德拐莎: 我们首先还是会增加销售网络漠桑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点控,计划在今年年底扩展到75个陆蜗翘。   我们还在天猫开设了旗舰店粱认篡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伙托帽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台堂怕褐,大部分来自没有授权经销商的地区没姑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妙幕,鉴赏力越来越高废播。针对这些人群施,我们还组织很多不同的客户体验活动巷撮缸,如海外试驾队崩丢,以及互联网方面的创新憋揽喝,如网络平台的直播弧帝舒。此外木,我们也有不同的金融政策咸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务焦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蹬。   凤凰汽车了皋节: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》富,给汽车销售渠道带来一些变化忿鸵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新携璃?   雷德?比格兰德收: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说修绒淡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品枷肌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乏米橙,而是要提供独特的生活方式体验鹤藩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待填,不止在中国炭射勒,在全球市场都是这样统。2016年磐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长麻骄,这个主要还是产品优势带来的救面毛。新的政策出台以后淳几,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响限,不过最终的销售成绩还是由产品决定奠挺。   关于新的法规凄,我们现在也正在研究当中停朴古,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作焚。此外交现,我们在中国有非郴蚕睿好的经销商关系赋愁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关行。我们开设的天猫旗舰店膊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式杰:客户在天猫下定单闯草霓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寡。所以闲呻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系互。   我们的很多客户最在意的并不是价格幂,而是优质的服务与体验函臣龟,这正是玛莎拉蒂的优势所在咸掠佩。   凤凰汽车第: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线峦奖,有没有什么新的产品推广淘?   雷德?比格兰德檀纽: 关于新产品缆庙,现在还不是宣布的时候腊裁劳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升案踞趟,等到新产品发布时我们再提供更多信息秆。   凤凰汽车伯: 作为中国消费者熟悉的豪华车闲捞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绵糠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拇。对于玛莎拉蒂来说寝,未来在中国市场的前景怎么看及督婆?理由是什么慈钱缅?   雷德?比格兰德汕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况笆便,5年前社溪,我们在全球的销量大概是6,500台苏碎,而2016年达到了42,100台脓覆驶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平薪变,所以我们的增长一直是持续的瑰沥。也因此锻避,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观翰京雀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似激戌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验叼提,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后踢暖淳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA猩娥,这就是玛莎拉蒂的优势苏叹。所以磋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寄玩缉。   另外弟,玛莎拉蒂的车主非常年轻故,尤其是在中国市诚琛,车主的平均年龄只有30多岁匡,他们追求具有独特风格与气质的产品垦纺,来表达自己的个性与品味湾。   凤凰汽车墒儒滇: 现在汽车技术日新月异颠阀松,尤其是新能源妮、共享虐枫、智能驾驶方面亩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划螺鞘栓?   雷德?比格兰德埠借汉: 在新技术方面妹圣痞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梅轻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统县。我们并不追求生产最快的汽车涤雄秦,而是要提供包括技术室、性能蓟巩、动力醛坞、驾驶体验等方面在内的最佳组合姜络。   针对自动驾驶焚逝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助久,帮助驾驶员减轻疲劳缺冕瞪,降低操作难度城添伸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泡坚沃,包括独特的声浪斗、澎湃的性能久鳞啥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统烦挥,这是玛莎拉蒂所追求的羞炊创。   关于未来对新技术的规划烩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宫,比如减少温室气体排放倒锌姑,这一方面玛莎拉蒂也不例外妙爆。此外翰吻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术权旅,如苹果CarPlay和Android Auto势秒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统节画碗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术识驼帅。   凤凰汽车阔覆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化悸蓉潍,怎么适应兜涩?   雷德?比格兰德粳脊: 针对年轻人群别镰,我们采用的方式不是改变自己鲁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应啊瘫凉。比如在中国徽目,车主平均年龄非常年轻淖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主布,便是一位年轻的中国女性嗓负,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钳泻垃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史灸檀文,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腺,包括法拉利生产的强劲发动机舍、独特的引擎咆哮声氰、奢华优雅的外观与内饰肆酱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神里凛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势典劝扯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐柬墙。   凤凰汽车盾心赁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化夹客诵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级靶律,有没有针对用户画像做调整监?刚才强调坚守自己的DNA和理念歇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仓故扭?   雷德?比格兰德褐风纯: 在中国惜,我们不断渗透到三四线城市衰茬,但是目的是一致的隧哨,就是要吸引更多年轻客户猴呵菊。但不管在中国乃至全球的哪个城市貉弟嘎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机萎歇拒、激动人心的声浪黔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备匈睫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户双。   在设计经销商的时候滑嗽畔,玛莎拉蒂也不是随意为之切渺痛,而是按照需求进行规划痘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骨,首发售罄的100辆SUV中缚绣氦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区荷。因此惕驮短,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商混滑孝。同时千闻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品呈,客户需要一整套的优质服务解,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钠滩颗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贺炯控,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茄。   提问荣广:您的新角色到底是什么样的滇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上化?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汐?   Alfonso Albaisa趴礁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁九催,跟所有的设计相关的工作搏,都是由我负责呛仆。之前我100%的时间放在英菲尼迪膝盒,现在会分30%的时间来焦矫扳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作上汇。现在大家看到的一些车型吾,可能是一些原来的车型绵馈薯,我们现在的工作腻芜鸡,也是快马加鞭棋乡,希望能不断的改进埠、提升现有的设计漓禄。   提问豌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么趴钉附?如何看待他推动品牌前进时的作用苇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa监犀空:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管不,我们会共同合作孰,不断进行我们设计的演化航挟欠。其实我到7月份才会正式上任鲤超络,我现在猜测或确定未来的设计理念加,还有点为时过早困。   我们知道按官坡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚称庭、非常大胆前卫的输嫉双,我们的这种设计是一个不断演进的过程琅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改填氛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冀胯探。   卡里姆跟我有很多类似的地方信卡。比如蜜处,我们都是艺术家出身疆灭,非常喜欢设计刮结曙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞婆刀,并将其以各种形式发挥出来浚博。   提问晤购操:我有两个产品方面的问题奠。首先迸疵,这个概念车非常漂亮锤赫,它背后的设计灵感有哪些垄?   Alfonso Albaisa街毛:秉承“冲突美学”设计精髓氯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素狸栋贤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡定。基本上就像艺术一样儡镭酒,包括缝针邦搞、包裹感考,还有使用的木质奈敬,都是非彻敌壮欤好的手工工艺涵劳痛。这是一种感性和理性的结合槽仿烹,还有一些肌肉感极强的车身线条范嗡叹。   提问绢台赖:这款车未来的定位享丁帕、消费人群是怎样的规北令?   Alfonso Albaisa弹碉断:一般都是比较年轻的家庭涵,想要非彻谑Щ宽敞骂、具有运动风格的车型赊碴莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗控壬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日泪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敛丸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示课骸钡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容焙崎殴。   在发展新常态下潍敖巢,消费动力开始向下线市场转移春。同时逼常,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蟹。由此汕,县域市场成为新时代的“金砖市场”搽。而对于汽车行业嚼标,消费升级利好之外峦虏和,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇妨盒。如何撬动县域这一重要市尘健?   胡绪雷表示菜摊辩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局糖,帮助县域出租车进行升级改革秋酚湃。县域交通的数据化们雹奴、智能化发展笔佩,有助于未来网约车的下沉渗透苟绍。县城消费能力相对较低涵,在出租车领域引进大数据之后鳖落,未来再进一步升级到网约车藐畔。   据胡绪雷透露辜洪,首汽将在县域布局三块业务坷庭巾:长租车膳、网约车(出租车)浑昏内、分时租赁武。分时租赁是纯新能源车翅,未来分时租赁或是对公务用车的补充希,它是纯电动居,不用长时间租蛾罐儡,可以通过APP来完成吞里。目前踏茫谱,在北京有1000多辆车康钮,150多个点位擒竭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市齐,对公务车改革会有一些帮助品镐。   胡绪雷认为法,网约车行为是偏汽车前市场的角色貌娩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式糖卯。第二淡氢,在居民习惯了这种消费行为之后熟死梆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侮赖论,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导羌。   当日尸卯,首汽约车作为新生力量龄兽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进违肝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”祭痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇搪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聪岔狗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藩和色,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示屏,渠道下沉要根据市场来判断禽苫,服务要根据需求一直不断地跟进酶瞥辈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况枢刚腺,比如说对经济的支撑木棚,对政策的拉动椭葱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用型申登。近几年褂盯感,一汽吉林产品在县域销量比较高钱茶奥,对县域市场的期待也非常高路辨。从目前产品结构来看袱贬斯,产品消费比重70%在县域岸妒,30%在一贬溪、二恭甸刮、三线市场立。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型夏,外观如、配置敛遣、价值都迎合了县域市场的需求前唬。   从流通环节上来看面冗,县域市场做的非称乔郑好构,没有什么瓶颈因素垛坡搁。一汽吉林也努力在渠道建设乏琅宛、服务跟进等方面做成长和改善毙奥。同时宋长欣也提出了一个想法粟到拌,“县域对自主品牌在公务车呜、公务员购车方面是否有政策倾斜琴黄晴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鸽,这是我们车企的想法趴凌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时朵,要根据市场来判断谐添船。目前皮昂论,县域之间的差距非常大溯茬,包括现在推行的3G服务玻蟹瘫,在那些无法设定固定站点的地方嚏,推出了3G巡航服务谷铃翅。服务是永无止境的工作妇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进功翁饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泼瓤炔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纱峰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示呈界悲,新能源汽车推广比较看好北锚侵、上示、广限行啦梁促、限购市场和县乡低速电动车的升级市场眠膜汀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嗅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场毋涵喇。尽管都看好电动汽车的发展趋势奖稿沟,但做好市场并不是一件易事究串。   目前比较看好两个市惩司恕,一个是北逃、上遁、广限行杜很、限购市晨酃嗑拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱掏病,这个市场的发展速度很快韶。例如河南幌、山东题怜、西北区域氦拣,大量没有牌照的低速电动车扁馈扳,在政策方面仍处于灰色地带侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年浓,在国家和地方补贴的支持下凹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右隆,在农村市场惠令、县乡市场得到了非称悖好的认可聊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纬剿,县城市场的消费者的房屋空间大凹乏,有充足的空间停发车辆诉邢,拥有较好的充电便利性了床。其次行驶距离不长灿告,180公里左右的续航里程能够满足使用需求磐鞭。另外蠢卸懂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难却,因为小车型成本低饰挟。   赵智刚表示女忍馁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展唐沏。河南地区盎咆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酬咆,在替代当的出租车谭磋、公务车方面取得了不错的效果徊颓。同时纠,也在积极跟海南政府合作羚狠,投放了一部分公共用车琶表。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蓟虎宦,比如是文昌妨髓、万宁钾遍挫、琼海等县级市孔,未来将在海南全面推进芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞详:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲散题股。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点柒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梆和唬。会上槐嚷饭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涉般贡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂什舰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闪,是参与全球竞争豹话急、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溜蘑谓。”   在当日的论坛上价牛,郑刚发表主题演讲匠。在他看来效,打造世界级新能源汽车的品牌芳盟芜,最核心的是独特性互翟、差异性校死,是比较节能优势温,浮出水面的是视觉互韩、是LOGO莽、是VI贾按筐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势息,其中成本优势是最重要的组成部分判贝。   早在110年前掇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择痛:蒸汽驱动车火贡灌、电驱动车和燃油驱动车己豹秦。然而社,在后来发展中局桅较,电动车败给了汽油车返。这是什么原因造成的抹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及截。亨利·福特发明了流水线生产朽拦世,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怒闹,成本大幅度地下降抚士怜,售价拉低到850美金伙闭挡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车先参,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间窝咸呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嚷阜济,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌套锹。100多年的历史多次证明了这一点耸。” 郑刚说滤稳。   在反思自身发展时季,郑刚透露挤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量顽感,规模在迅速的增长愤鲜,但很遗憾并没有带来显著的刊费、大幅度的成本的降低氨。   为此晚聚,郑刚提出培铜宏,在推广和普及新能源汽车的同时维,光靠技术进步还远远不够起博,更加要注重脾、培育成本领先的优势槽豪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擒就,是参与全球竞争紊冠退、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伦稻撇。   他建议酮奉,对新能源汽车未来的产业政策埠录、行业标准穿雌抵、行业监管等寥角,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术息,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低廓,这样才能培育出行业的龙头企业尸。   如何通过提高规模弊凹扩、优化设计唇、优化政策和制度创新璃痕伤?郑刚说敌乱涕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本犀逼麓、交易成本和政策成本拆播纹,来打造企业的综合成本能力和优势粮群汀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锯。这还需要企业和政府共同携手古播儒,不忘初心了氮盆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标裸时讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗趣娇:韩大为" "  魏建军多次提到酒挨,我们的确有很多故事陆,但是他们没有写得很好谷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涵抛?魏建军直言不讳地说侵眷宛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柏。   囤地赚翻脾菊、离开保定集、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蔽了,且莫名其妙裸竞,或者无中生有的传言所困扰撬,最好的纾解方法是什么澜很?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车那济。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚年彤倡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂僵蚀具,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后悉,魏建军科伎罚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卷,与部分汽车媒体交流粟。以一身轻便的牛仔装""示人""跨,魏建军笑着说筛霓,是在同事的建议下才穿出来的价。    对于4月以来沸沸扬扬的传言寺矮掇,魏建军坦言撅季添,的确压力很大唉冕,也很难受磐轻碾,“有时甚至想哭”淮刨密。他说视吻,我本人就是保定人阿吕起,能不希望自己的家乡更好么栋?当然惕,我们只有把自己的产品做得更好八唤。    诚如魏建军所言弯,近期擂抗动,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烂苗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾藐档,来自媒体的反馈好评如潮荒切。有作者甚至设问佩偶钱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后斑封,否则也怕媒体老师太忙”恐道,长城汽车一位公关人士插话道牟。    10日下午的WEY首度试乘试驾恳碍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宋吻渐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格敲旧辅,有同行在现场就说竟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车唱硼睬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型耪沧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辫凉。    动力配置上啡活,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机潞衔廉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术峡捕,最大功率达172千瓦纽抗滦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器列,换挡响应及换挡逻辑可圈可点斜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惺娄,VV7s几乎没有发飘的感觉钠俄,而车内噪音也得到较好的抑制肩幸。“我们在整车NVH方面做了很大努力抗,也取得了一定的平衡”报歇,魏建军说爆督。   VV7S    在交流中花,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钵,大谈遁何、特谈所谓“轻奢”峦容、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妓弧,咬住“聚焦”二字不松口浮虫第。而是多次征询媒体试车时的感受艾,并逐一分析惩危鞠、解答媒体所发现的问题忍。整个交流过程蹋耻荚,他都态度诚恳牟己庭,即使是谈到一些尖锐的问题潦土乒,也并不辩解释啡免。他甚至非常谦逊地自问自答骏,人为什么会失败鞭?尤其是一些有着巨大成功的人芍哺。因为以往的成功灵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做尺献戏,就很容易让自己失败帆秤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梢谁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车社涸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缕。他认为戮,好的产品本身就是故事链,而WEY就是要做最好的产品田。此次晴扛,魏建军多次提到妈驼歇,我们的确有很多故事要讲灿,但是他们没有写得很好钨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的橡忌,所以廉,我在让他们重写胸史李。魏建军笑着说凹残,把一桌人也给逗乐了队居裤。    在媒体谈到其他竞品时氦,魏建军都给与很高的评价舰貌鸥。不过最终还是认为自家的产品爬吩:底盘更扎实青杆靡,操控性更好鬼零,“因为我自己就好‘玩儿车’”妨掂,所以对他们(研发人员)的要求也更高灰伺。   VV7S    据悉扩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苗痉,预计售价在15万-20万元区间十毙枷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坡,他思考了一下才说矩肝净,它的配置太丰富了备缉恰,在相同的价位空间腊艾,“肯定没有比它更多菱全蚀、更好的”户刃韦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖矫柔?魏建军更是直言不讳地说操,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狮我,一位来自上海的资深试驾教官说爆宦,之前很少接触自主品牌汽车袒玩,这次也是第一次来到保定诫,第一次来到长城懒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料讳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒测纷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刹芭稻。期间柬嘿,有一位同行说痹秤刮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炬?或许这才是魏建军的真正用意吧贿巳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化桓:李芳" "   陆逸表示刀忱幸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常监拜,因为正处于发展的爬坡期认。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说殿郴赁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作期,而且要深度国产化充拘艇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中江,雷新透露居,上海车展期间橙维洁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时书孩软,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现崎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寥,陆逸明确表示昂藐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奶继牢,因为正处于发展的爬坡期囱泵淡。关于国产化的工作腊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略讣嫩娇,未来将坚持不懈的进行国产化工作半,而且要深度国产化谅脚。    日前效,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惨氖。活动后脓灭哪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访牛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应窖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年屏锰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆窖揪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%欺噬,超过23万辆膊堆匆。今年第一季度扣,英菲尼迪在华销量破万辆汰,同比增长4%鞭坦胎,而其全球累计销量达到67367辆趣呸,同比增幅为18%鳞。无论是在英菲尼迪全球体系中寇勘涩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中毛两撼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锈十。在不少业内人士看来葱,从去年4月以来裤别检,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞慰。    对此棋,陆逸强调虹配鹊,目前英菲尼迪的销量很正常描,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军画,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蛾火,还处在爬坡期氯。他还说椭狙梦,所有的汽车品牌进入中国后案轿溺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加评拭霜、运作能力提升及投资力度加强固藉渡,会迎来一到两个爆发期成扔并。    事实上场辞骄,从2014年开始炽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后笆桃练,就迎来一个销量增长的“爆发期”伸幻:2014年锹册,英菲尼迪在华销量超过3万辆鸥,同比大幅增长75.6%弗灸擒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆呵脸,同比增长33.8%目极卷。    不过行申默,步入2016年午,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期湃壳。当年4月初辉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在局,刚好满一年胜。在过去的一年里角抹腾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吞食酱。陆逸坦言特革需,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段趴,以便更好地认清我们是谁祥,我们的未来在哪里车贬嫩,我们应该做什么俏铰哥。”    在陆逸看来篮并,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌躲,今年是进入中国的第十年慌惹。所以作为一个年轻的品牌会菲媒,这本身就是一件很有挑战的事情逗口寺。他还表示嚼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累讨黄,是更聚焦的一种进化闹蔡。因为市场环境在变化戏谷,消费者的需求在变化拎,我们也要根据变化不断的调整憾糠、创新几申劳、挑战自我答。”他说搓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巍,就提出了‘挑战者’品牌战略鸵阮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沛萌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的隆顽稻,品牌口号必须得落地宏坦。”陆逸表示淋乔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发括扇梦,聚焦目标客户群郸睡,让产品与目标消费人群建立联接篙刹色、产生共鸣料湘。    陆逸对中国经济网记者表示玲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歇为,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鳖济帛,而且要深度国产化仁救酷。”他说复痹盒,中国是全球最大的汽车市晨病,同时也是很特殊的汽车市惩然隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涉,就要真正的了解客户拭败,扎根于客户付、扎根于市忱恰,这就必须深度国产化驾。据雷新透露茄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%釜狈熬。    但是仓堑纳,从2014年底国产以来奸,英菲尼迪只推出了两款国产车型绰替潜:Q50L和QX50梳。对此劝舶甫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑囤酬。陆逸表示汲仇顺,“关于产品线布局的问题边,英菲尼迪有一个长线的规划酱灸摊。”    陆逸介绍说唤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年割卑,规划内容包含平台规划龋烷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等楼窗。他还说淬裂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备块保局,我们的目标是通过完整的产品规划歇盲浚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品甜胃。”    谈及国产化在今年的推进程度膜貌,陆逸表示陵睹桔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中姓可淀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布觅饲。”雷新进一步透露窃敦竿,上海车展期间玫笺辖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饲矗懒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现枚添汐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛隙殿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年氛浚千,通过销售Urus墙套疾,兰博基尼总体销售量会翻一番五钵,突破7000辆大关杯裳侵。    在更遥远的将来翻陌隶,很难说会不会有纯粹的电动车驶。这是因为蓄电池非常重骡娄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌桑非惧。自大众集团和奥迪公司接手后纽聊吩,兰博基尼得到积极磊软付、稳健的发展禽乓。日前坏控翰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂薪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员丘,商务部主管Federico Foschini怂泉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员呵称、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恕先韦:并入奥迪公司之后叮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持颠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的芍诲?    答彻慨:2016年伯撂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关圣。奥迪公司和大众集团接管之后勘,对兰博基尼进行了很多投资玖,让公司发生了非常大的变化豪接竞。此外蒲非射,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品筛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蔬播斡,如果没有这些投资惧谓,就完全没办法实现这个计划藕水芳。所以授,兰博基尼公司从中受益良多戳。可以说丢,如果没有被接管炮士巾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来讣菱我。    问尘饶:在您的介绍中家,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高喇币开。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的工猩疤?Urus投产以后扣考,重点会不会向中国市场倾斜缚搂缉?    答罢贯抵:目前纫锈那,兰博基尼公司只有两个车型系列棋尽萎:一个是搭载12缸发动机的Aventador放,另一个是搭载10缸发功机的Huracán欧。因为各种原因悼赖价,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降妨夕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势啥京。2016年械募某,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车屡爬狗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%梧隧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%舒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放净,兰博基尼公司的销售量会明显的增加睬棋。2016年经,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆樊。新产品会在2018年投放胚,到2019年拣,通过销售Urus病硷,兰博基尼总体销售量会翻一番嫡,突破7000辆大关沫绿。在中国市场上痹,SUV是非常重要的产品酷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诗凰。    我想强调的是骏起,在中国超跑车市忱锘住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伪敢踌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币屡施竟,Huracán大概在300万到350万人民币凭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平欺抢泉。    问了赴挫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的厢?    答藩:目前抡荚,兰博基尼在中国有15个经销商粒。到2020年冲糕仇,我们希望经销商数量能增加到20到25个响遂。当然淡,通过Urus的投放篙瘟嚷,在华销售量会增加们轨兜,服务涵盖的区域也要明显的扩大连肥蛾。    问凹日德:如您所说棘,兰博基尼在中国有15个营销网点体,去年销售了151辆(车)鹤苦承。我们简单的推算一下比苫癸,平均一个营销网点一年卖10辆车爆建。那么怜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抽?在新的超豪华SUV到来之前惋叛,是否有改善他们运营能力的要求呢将梆?    答瓶浪立:是的谅晴,会明显提高经销商的运营能力娶,新Urus也会变成一个破局者盎。虽然现状如您推算爆仇盆,但是在Urus投放之后漂,大概2019年或2020年其剿,经销商的数量会增长梆苇,同时每年的销售量可能会提高到30辆犬辽,整个业务会明显的扩大莫溶碧,售后服务也会明显提高话副图。而且由于SUV使用的频率比较高伙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班界桨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入绰淖。    问躺僵:兰博基尼车型比较少救撤阔,所以每一款新推出的产品都极度重要僻坷。现在的汽车行业发生了一些改变酿俏,比如智能化嗣窜石、电动化江竭嗓。那么唯敝,兰博基尼在研发产品时勾函,会不会受到这种趋势的影响揭?    答昂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征檀法忱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆洪饯,更多的是代表了一种感情镭晴通。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甘喘誓,采用V12的自然吸气发动机颓枪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验斑纱。    这是兰博基尼最核心的销售主张糖哩。未来榷史,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协商脚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度芬冀,甚至会超过前款车型衡。而出台Urus产品时则会有一些变化淌,它将采用涡轮增压V8发动机手酿郴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机颓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型弓乾。但是滩斜淀,不管从产品定位茂申,还是感情诉求方面来说灸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观迪浓成。在更遥远的将来懊垂聘,很难说会不会有纯粹的电动车势。这是因为蓄电池非常重拳辱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制典。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车揣舜秤,可能未来技术上会实现新的进步哄朗蕊,那时我们也得重新考虑这个问题檬僳痊。    前些天拔媒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型天。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录尸媚,其V10的发动机再一次提高了功率姥炬。当然侥苯鸡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA旅。通过技术创新以及功率的提升恕沧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者毁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车獭剐。在预销售的阶段督,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嗜换。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功逆呻,能够击中客户的心理需求屎撑溯。    被访人彪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蕊珊淑。1998年到2007年淌力,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年成怕,负责兰博基尼产品工作;2015年灸念,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员始菱喂,负责销售及市场营销街虐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐其私:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示毖我,中国是世界产氢大国刃,制氢设备徘、储输设备党头莲、制造技术等条件不错蜕文渡,具备发展氢能的基础棵送。从环绷し海和能效等方面考虑丘阀陡,中国应进一步推动氢能源产业的发展憾。    周奕丰谈到坎普驮,中国目前主要依赖化石能源版井,对环境污染严重失锤郝。氢能源因来源广泛尖茹、燃烧热值高矮、清洁无污染和适用范围广等优点揩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凤,目前看馆,中国氢能利用的研究相对碎片化谐,与国际先进技术相比还有差距弄,没有形成产业化裳揣、规模化发展仿箱。中国应迎头赶上渡咕钉,卡位世界前沿昏伤窃。    他还提到厦熬苟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侣闭,提出实现大规模聚皖瓦、低成本氢气的制取谭蜕、存储虚歧、运输膛、应用一体化的战略目标剔蚀。这非常重要湃,未来需要各方协力效搓了,加大投入班,推动相关产业进一步发展佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伎热,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措摊。    他谈到推,实体经济是中国实现转型升级的主要载体玛,各方需要引导资金更好地支持实体经济市蔡柒,促进金融资本流向实业撕,真正促进经济稳步发展卷帅忍,夯实经济发展基础里恰。这既是稳增长顷剁朵、调结构的需要豁霞违,也是抑泡沫娟蝗、防风险的举措狸妹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动摆姐镐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进疟淮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力态莎。    周奕丰最后介绍拨来趴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下背拳闲,也在不断创新突破险啸拿,寻求产业升级黄。公司主动发挥自身产业链滥促古、区域及成本优势剐搬靡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舰戳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区悼腹、旅游景区纪、汽车营宿地漆、农家乐感、家庭菜园等不断扩展外曝孟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业癸钞,以多种方式在国内推广土壤修复伐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场棠蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱龋皖:李芳" "   国外媒体报道赁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示魄酬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆镰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴徘退。 李彦宏    李彦宏表示姐伸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车何睬搭。尽管有一些技术问题需要克服情,但它仍然有望达到目标舶赏镰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司熬蛋,前微软AI专家陆奇任首席运营官贺汲迹,负责大量投资的自驾车业务部门湃舒校。 百度自驾车    李彦宏表示逞,我们很可能与传统汽车制造商合作稗跺,而不是孤军奋战市,目前还没有制定出这项技术的商业计划缸莱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尼浑。我们将竭尽全力实现这一目标陡俄殊,收入和利润是其次的考虑酗互穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年保匈闻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炊效怪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样戒,共享经济还将怎样改变生活劫芥皆?   三年前套,基于对共享经济的热忱堪栓,清华学霸张丙军创立PP租车躺劲,开启了汽车共享事业;三年后统,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户琶眉榷,成为汽车共享领域的领头羊瀑碉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扣谈,3月7日镀钵愤,张丙军开启了共享有车生活的新征程淬。   3月7日荤昏,在几百万用户的共同关注下抡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台插未。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抠斡活,也是张丙军重新定义有车生活氨讼率,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惟纤。   从PP1.0到PP2.0时代际随,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记想、一个符号或一个名称那么简单奋,它是企业创造持续价值的支撑撇徽。若没有十足的理由骏茎汀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓查败。将PP租车更名为START讨紊疤,是源于怎样的考虑哨膛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冈画。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体菩朗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举猛。   “三年前彩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法完测。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益驰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沫临惟。由于便宜便利朝据,PP在用户心中是一个很好用的租车工具勒。”这个阶段扛参,他称之为PP1.0时代报。   经过三年的发展陶,PP租车推崇拥有而不占有补搬、盘活社会闲置资源的共享方式查屋,逐渐建立起以车为媒介羡,重新定义有车生活的2.0时代里挂。“START不是买车啼,不是租车柯,是共享有车芹滤。这是年轻的人群昆、爱车的人群的,最向往病缝结、最有潮流的有车生活方式寥。”张丙军说酒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汞口圣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验枚磋。同时矫端,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涝籍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区黔藏孰,让每一个用户体验到最真实俊、丰富搔辰、有趣的共享有车生活具色罗。”   START代表着新品类勃汀、更丰富的选择掏燎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乳梧创,相较于神州租车扰侣绘、滴滴租车等传统租车公司袄唉仓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沤?   张丙军认为葡钡板,START的核心竞争力主要体现在三个方面涧款孰。   其一城,PP从1.0进入2.0时代高,新品牌START更具有张力稗涵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神堵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求柿屡,START重新定义了有车生活让,开启了全新的“共享有车品类借萌挪。”   其二萄懊,为实现共享有车的多样化选择蝎,除常见的家用轿车外梅痪粪,START将主推个性化的用车体验港蛋瘟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型栋,如保时捷911法缕、特斯拉俩氰隘、大黄蜂鲜腺铣、牧马人等等膝诡洛。此外琶就峡,用户无需承担高额买车款和养车成本歇,性价比更高普戳。   其三姬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立号当港,以及更完善的用户信用等级匙。这也是平台长期价值实现的核心柿第脱。” 张丙军介绍架善,START共享有车生活平台为使车主放心共享布胎矗,平台推出了一亿元车主保障金诺,严格的交易信用体系涎逞,确保车主爱车无风险;对于车友鼻,START还与多家大型保险公司合作绒潜视,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哎侠,为用户提供更具信任的服务位犁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流新粟,我们的目标是嫉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来烯涡哀。”按照张丙军的预测遣缴缄,中国自驾用车需求量巨大槐精,而现实矛盾是犯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沽圃叉,不允许每人买一辆车满足自驾需求尝文。相对于传统租赁公司5-8万的库存量剐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酮。   此外刮歼,他认为罕垢,随着消费持续升级炭哥烈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中堆粱。“感受丰富车型带来的不同生活体验掠娠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向礁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质墨量扰、丰富就凳、有趣的生活方式膛窜懈,让有车生活更加精彩霞乌。”   张丙军表示搽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者徊啡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验笺港。START颧拘教,梦想才刚刚开始思劝讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫桶斯:李芳 版权作品凰,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩弟,严禁转载督卢搁,违者将被追究法律责任霖。 获取授权" "   今年全国两会上吗甲,董明珠在接受记者访问时说免锚骨:“只要你敢想风,比如以前谁会想到人能上天沮空,如果我们不去创造祟,人能上天吗息?你不敢想供吕裴,你不敢去试验蟹,你永远不可能做好窜伙。”    过去的2016虑,伴随董明珠的娇哦涛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈椿晨:格力全员加薪1000元花、格力的员工房晶、以及格力的手机……对于这一切千,董明珠并不过多在意椽丁,她说陆甲,自己最关心的还是“掌握核心科技”蔼丰亭。在今年全国两会田并,作为人大代表晾,她再次提出了自己的董氏宣言蛙:确实这两年的发展革,总书记提出的供给侧改革盎呻平,我们就应该做供给侧改革的排头兵痰榔坪,因为做的是实业倾,能够掌握核心技术谭雀碘,制度也要跟上第盘奢,真正给那些创新型的企业哥迹地、有创新梦想的人一个环境呛。    对于国家乏簧、社会茶烘庆、普通百姓的诉求咕壕摧,董明珠是这样回应的睹韦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鞍谱钮,他真的不是仅仅是索瘸捣獾丁,收获贪,比如说我们过去讲晶,这个企业了不起寺埠,再就业细锯瓣,反过来你要感恩这些员工森,没有人来给你打工将,你凭什么去发展达?所以我觉得要有一个感恩的心情拓汹炉。”    把感恩的心落到实处砍病溯,就成了格力员工的2室1厅偷晴挞,于是温,别人家的老板就这么出现了毛饥辉。 记者段被呕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嚏弄痹?    董明珠焙:对线,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现猛鼎芳。    记者枫:以后所有的员工都会2室1厅牟腊?    董明珠李躺:对对对氖窘。    去年末浪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄锫悄荨,但因股东大会投反对票而失败摧藐。随后蠕鼓立,她以个人名义增持珠海银隆股份售枢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业倍,然而刮咐算,到了今年察,新能源汽车面临两大不确定因素辑:电池码、补贴“退坡”梆拧髓。在董明珠这里掂疟蟹,似乎这些俨然不在话下雾,董明珠说醒节焙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟边,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱绨睢,“不是因为退坡我不做酪掸炉,也不是因为给我钱多俏腿巧,我去做鬼,我认为是一个责任仆,是对社会匪胶、对人类焕镐芬,你都要去选择的一件事勾盘壕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖适仑惭,董明珠很不以为然讹,她认为袱,这些都是炒作畴淮,并没有人真正说到自己手机产品的质量潍绢腺,只要没有说到质量唱嫡添,那就不是否定潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴娠违:李芳" "  近期骚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税祈。美国此次取消“双反”硕,对中国轮胎产业无疑是一大利好锻捷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转粹零臼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变愤挖目。   全国人大代表冉翁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议痞,在轮胎中使用RFID电子标签技术藤恨勺,给每一条国产轮胎装上“身份证”失。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督攫,有利于消费者对产品品质加以甄别颁眉陶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蓝,从而规范轮胎行业发展瞥巳,促进行业的产能优化和转型升级盒。”袁仲雪说隘。   据了解诲吼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草饭拈兢,全球多家组织及单位参与胶磊蔷。轮胎用RFID电子标签的应用蛾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扩滥蹿,将等级数据写入轮胎标签内部权,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瓮蛋盗,伴随轮胎终身使用谎禄。同时便,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绊叔,使轮胎更智能滴凑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骑休,能实时监测轮胎的温度阶、压力等数据劝层句,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况豁,从而有效减少安全事故热风电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "全国人大代表咆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题携宏钉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通豁迹、环境协和发展的产业邢报,由于行业标准尚未建立欧碾辉,使得整个产业发展处于十字路口彤酿。全国人大代表捐、时风集团董事长刘义发建议敦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 到陌,全力推进供给侧结构性改革补。    在刘义发看来嘘,四轮低速电动车是市场主导汇撤睦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蓝驳。目前叫隙,工业和信息化部滦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粹渭客。该标准的制定擎翠徽,对规范四轮低速电动车行业发展必藏辽,使三角棚糕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代实将,直接实现电动化爬苹蓝、节能舷哗伐、环保安全出行具有特别重要的意义吞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求据匙,又适应市场需求崩肠拴,刘义发给出四点建议绿杏逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晚蚂、标准制定应充分听取行业的意见奋嘎,响应群众的呼声骑缅。制定标准应尊重市场规律处线,规范兑爱疚、引导产业发展挽,而不是简单的限制檀沏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求溶恐烫。    二诉分富、标准指标应体现四轮低速电动车的特点僚。四轮低速电动车安全擦、环保廓吭蓬、经济郎村宫、舒适雹思,是摩托车释慰牛、电动自行车脚、自行车等升级产品下欣隧,特点与与高速电动乘用车不同联幌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拨颗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定咖逛。    三蚕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导充蹿、政府引导的办法镀收。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点枷惶保,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池呈,如采用锂电池政府给予一定补贴拷。    四堵蛊己、在制定产品标准的同时倦说肩,制定企业准入管理和注册登记疏段灌、道路交通管理的配套法规饰讳。产品标准只是为行业规范管理提供依据济鲜,而实现规范管理是一个系统工程蹿垒。政府应加快制定企业准入苯、车辆注册登记皮解、道路运行管理的配套法规躲筐惦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苔敌歌,方便企业让利于民币税,减轻企业和用户的负担社涂冷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求母、加快供给侧结构性改革的产品沤嗓品,又是一个节能环保的产业迫倒,引导得当可以大有作为鳞逞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法孤炮盆。”刘义发建议绘壳担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "   近几个月来岛懊徽,共享单车火遍了北京城浇埔兼。6日酮催,全国人大代表杭涕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示炮迪境,今年上半年戌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”城。    徐和谊说漏护,伴随着公车改革碍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁螺。“很多公务员手机上有软件坚火,一刷就能用车瓤铝。”他说味,今年程,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鸽。上半年俄荷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烽。    据徐和谊介绍嚷茨羌,未来投入的汽车数量将根据市场而定图,租用的价格将有竞争力郊嘉。产品的外观将非常“吸引眼球”哄函,为两座式纯电动共享汽车扒教,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷法,适合分时租赁和共享市场需求澎酱却,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别聘蚕乔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件物氦,在手机上可以查询哪里有车反吧好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题灌,目前大家用车起点和终点不同诧扒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源湃冉。”徐和谊说卷挨黎,目前盎克偿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炯甸棱,包括立交桥下层泥慈、公共停车场茹桔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扳。目前边远的地方停车资源丰富溜,但是用车的消费者较少绘。“希望异地还车的便捷能够实现宦绷瘫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点痊,否则还会存在最后一公里的问题鲸。”    徐和谊坦言瞳莫缮,停车位还存在管理的问题棋门阮,汽车是价值比较高的消费品使同,一旦出现剐蹭蔚脸葱,租车人还车时也容易“说不清”欺骇紊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蝎、“钟摆效应”等问题粪冻。“有些消费是单向的躲龄玛,如何让车回流也是个问题”酸镁冬。他说纬粉染,目前喘,北汽正在进行市场研究古镀,探索解决方法笔樊挨。    徐和谊还透露店池,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行禽骋割,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆剂讼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆逛。目前距2022年还有六年时间斗拳插,从可行性上讲狡烂,应该是能够实现的檄。届时希望借冬奥会的机会佰秃,展示中国制造的水平咀淮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩且撼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露程白,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题跑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娥伐传,目前已追回骗补资金或访恚款23亿元扒到,并对有问题车辆不再补贴欣,对闲置车辆也暂缓清算貌垛。    肖捷称乒笺嘛,在财政部门督促下赔庞,目前相关企业正在采取措施蛊火墨,认真整改发现问题酪。    有记者问窃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展廓,肖捷表示驰倦蛊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整丸奇夺,主要是降低了补贴标准秃,同时也设置了补贴上限氰按使,还提高了准入门槛锑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酷许,同时也可以有效防止出现市场扭曲酥。”他说扳瘁碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "全国人大代表阀谰绦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腔朝惠、废液森尾、废渣等污染论,一旦有机电解液和钴谋腔妊、铜创柬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泊褪奴,就会带来生态环境安全隐患逼褐,甚至会危及人类健康汹但慑。”全国人大代表辰亮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示颁傲猎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吃。这位带领团队经过几年技术攻关锑啃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人茸吹并,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上枫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个廊孟橙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题衫陕。在提交建议之前小扭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鲁匣汗。    自20世纪90年代以来切,随着锂电池广泛应用琴,我国成为世界上最大的锂电池生产洛呢、消费和出口国暖疤,近年来我国出台了购置补贴汕疮彩、税费减免俯犀、研发支持丝混拎、消费优惠绥、基础设施等一系列重大政策措施短,新能源汽车市场日益蓬勃发展媚某纺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆七瓣虑、保有量超过100万辆煞搭寿,占全球市场保有量的50%篓冠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆遂冗秘。    随着新能源汽车快速发展脾亨丹,作为新能源汽车的“心脏”藤叔,动力锂电池产业也在迅猛增长菲韧。按照相应的报废标准副赂,动力锂电池回收利用市场已经形成鹅藩肩。有研究数据表明捷,预计到2018年劲薯恃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模薄庞,累计废旧动力锂电池超过12GWH砂础肮、报废量超过17万吨袒短嫂,从中回收钴共、镍胖榷、锰联囱刻、锂拴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元厩潮田,到2020年将超过100亿元什睫瓣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元雹醇镜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哆贡舅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题攀揭。”张天任认为扩,如果动力锂电池做不好回收利用笨千,就违背了绿色发展的初衷拼渭伙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用帘撵,但现实是许涕立,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实缉。“废旧动力锂电池包括不同的类型按姥侈、设计工艺和串并联成组形式粕幌酒,以及多样化服役时间犀斯、应用车型和使用工况肮秤,这导致电池拆解不便尖。另外染秦,国内尚未建立成熟的回收体系巨忌痰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应仕傲,回收工艺成本高迫洼。”张天任表示磷谈篙,“出台的政策并不具有强制性惺,且缺乏明确的奖惩机制顷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高理详寿,目前动力锂电池相关主体无利可图剃,对政策执行积极性不高扦访。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抄镰坪,张天任说乳阔:“一是退役电池较为复杂醛伍惺,不易拆解;二是退役电池一致性差虎,品质不高;三是回收拆解成本较高秽分懒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纫挎耽,执行不到位礁。”    有问题就需要有解决办法房,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方级:其一谈褐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二喀率,加大电池回收再利用关键技术研发;其三衰伸隘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四阮锯炕,鼓励商业模式创新试点和推广应用虫糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘烹:李芳" "全国政协委员杏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题墙埃。”全国政协委员克冲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沥毁锚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题祭珐核,当纯电动汽车完全不再享有补贴时魂,其市场前景令人堪忧够。“在电池方面霓衫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡队,2020年后廖,当大家都不再享受补贴时粒舰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上访茹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凄少幸。”另一方面恃,柳崇禧表示烙脚洞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限骑亥婆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素啪婪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等事。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上是繁,但电池的寿命大约在20万公里嫩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鸵十官,这意味着猾,电池报废了车就要跟着报废叔噶,这样算来昂渐卤,纯电动汽车的使用成本是很高的浓揉才。”柳崇禧说姓渴泥。    对此瑟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窜起,即建立专门的电池运营机构匆歪蛊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务量论潭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池呸,是对车辆的物尽其用繁挺钳。对电池而言脑,虽然不能再服务汽车另小篓,但还可以被用作储能电池稠荷逃,同样达到了最大利用率沃拜。”柳崇禧认为类犬收,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法算遁妈。“但国家需要予以支持投,尤其是在车辆检验方面清潜,按照现行的规定看衡腥,更换电池即被视为改装较。”他说佰敛窝。    柳崇禧的另一个观点是翟伦当,氢燃料电池的大发展即将来临判佩骡。“一方面棺幌,原来的运输成本相对较高盟错赁,而如今这一问题已得到很好的解决镰纤吐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伴暗诺,美国的相关先进企业在国内开始建厂仑锣去,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汀督,预计两年左右即将迎来跨越式的发展献。”柳崇禧表示惜梗盲,氢燃料将作为增程器为电池供电巷把,以达到更长的续驶里程校,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稠沫清,造成了双方的利益不在一条平行线上贸校。为了解决这一问题轨犀,李金勇指出碍嗜瞧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怠浩,重新设置股权架构撕啦佃,经理人和骨干员工合伙人化宫废。”    “遵从起码的商业规则畦互外,我们就是经销商判鸿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剿断蜗、一个桥梁才,我们没有义务去亏损尖究。”李金勇说涎彻垢。    日前搓蛾,著名汽车营销人蚕撑补、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鼻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景成虱酱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”灸刑拨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争观题龟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象讣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”羞,李金勇直言忱假,“在过去的十几年僵,我们的市场非晨罚好辑镭,老太太都能卖车稻棘,会加价就行了狡借,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惨翔,职业经理人的压力很大大皖,每天都要搞KPI考核啼怖、培训登、提升储娜。”    李金勇以实例说明萎趴抵:“过去在资源时代磺,一年这一个店挣1000万簧外萍,给职业经理人开30万苗,没问题回悉染,这车好卖逼。现如今杯饰,市场不好了凛拉暑,现在一年挣100万合桐,职业经理人还是30万猎扰牟,但是特别累涛镰潘,现在一年的工作量比前五年耍、前十年两三倍都不止蓄。”    在李金勇看来犯儡顶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冀,造成了双方的利益不在一条平行线上弹划。为了解决这一问题峡闪,李金勇指出讳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滩,重新设置股权架构冀谩绩,经理人和骨干员工合伙人化次缕。”    李金勇进一步具体阐述道瞎车,“过去资源时代冠虫提,投资人只要拿到了店妮、拿到了品牌层宠瓮,就可以赚钱唐。现在丧汹,资源时代已经过去了喂欣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起猜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哗济,从而真正让员工自动瓷舜、自发地把工作当事业眷篱鹅,而不是靠培训超对猴,靠感恩肋雾唾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来档僧,不少汽车厂家制定了销售目标维、生产目标疮诧,职业经理人必须要完成魔,如果不完成就走人持比。李金勇认为售记,“在这种状态下任拒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划磋割、十年的规划匡狗督,只能先制定一年的规划俩爆设,把今年完成再说还,由于今年完成了韶,明年才有你的事拇。所以这两年厂家的高管变动频繁筒嫩矢,十年以前很少有这种变动蔬崩纹,而现在这种变动成了家常便饭伐倡袱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量爽,没想经销商的盈利能力授。”李金勇表示唤俗卵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量超,想办法做经销商工作恭诗侈,把销量任务压给经销商勿青膏。而经销商越来越不听话惧凉蔑、越来越不相信的时候似弊桂,厂家就再出台相关政策烽漆掏。    李金勇指出泡标,经销商要有勇气打破潜规则毖攀擦,遵守正常的商业规则蹭福募:库存大不提车挎峡、无差价不提车峡沉绕、拒绝搭售槐褪。“遵从起码的商业规则响慰虏,我们就是经销商扳乘攘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筹、一个桥梁牟,我们没有义务去亏损椽叭。”李金勇说诫遁脊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题澜,李金勇建议颁好脊:同城市的店应该互相加盟或互相买断埂滤涛,或者干脆出售给另外一家经销商芍董,不管用什么形式辑,形成同城市的一家店莆屁。“我们用销量府竿莫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来娇,这样减少恶性竞争笨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法斤盘劲。”李金勇说稗桑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象价层,李金勇表示必闭,“我们不可能卖出路边店的价格碱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争剐途挠。100%原厂配件保障认舶,专业的维修技术但忌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客达瓶斗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”堤蹿。    此外杜酬吃,李金勇还表示嘲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贬。据了解刊埃仿,2016年诲掠蓝,新能源汽车的销量超50万辆烈,到2020年蹄保,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年粕响,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆熟。在李金勇看来卷,在这个快速增长过程中搓,“传统经销商中驶降,谁关注了新能源汽车并率先布局榔锻,谁才能在这个市场当中分一杯羹雄合。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛疯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕耪弓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员川咯、四川省鼎立律师事务所律师施杰颗顿才,今年的关注之一垃牧,是有关网约车新政的话题埠。    施杰表示惋杰,为加强管理嘎藐捞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)善锰,并于2016年11月1日起施行观。然而拐,根据多家网约车平台公司的数据欠娜浦,在目前运行的网约车中祷儡酶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的佰,仅占极少数部分腑。    “交通部制定了网约车高品质服务定躬佩,差异化经营的原则卉跨你。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”陆杭宦,施杰称背,“我认为菊筛骨,政府应当放宽对网约车的准入限制苟,顺应社会共享经济发展趋势”贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中壕控套,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方暴。    首先禾田,施杰认为煞评,北京汕炊、上海的网约车细则要求“京人京车”吼拦、“沪人沪车”等差异性待遇得室,不符合市场竞争规律蘑缚步。施杰表示锹,只有在市场竞争的推动下犁卢沫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惰赡,也有自我管理的需求与能力心片坚。    其次微颧磁,施杰表示拣,北京僵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员夏,而且购房岸困彩、购车也并没有绝对限定于本市户籍抛。“京人京车”淬、“沪人沪车”的严苛规定娇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辨逢,会导致营运车辆骤减法妹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒猩,阻碍新兴业态的发展察艇窝。    而对于多数城市对排量凡乾、轴距都作出的高标准要求惯,施杰认为穗细顽,高排量代表着高耗油萍点,不仅并不符合节能减排目的菠韩,高油费必将抬高车费伯际。    更重要的是母,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则诚范,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鸡、高门槛洼桂,将损害网约车的实惠经济特点笔统,打击其平民性柑沦,“上述许可管理的模式粉短撩,将导致网约车司机数量骤减怠秃、车费翻倍拣彤何,群众打车难堕级阂、打车贵的现象又再度出现弟帮肌。”    此外丛伦少,施杰在这一提案中的主要观点还包括疆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”块卜、“许可管理不利于节约社会成本”等仙另。    施杰建议竣,《暂行办法》可作出如下修改病蓟:    (一)政府适当降低准入门槛鸵炭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度厕避,是十分必要的瓦。比如邯策:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置似某蜜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沦氖饥,等等驳瓢。设立适当的限制条件高价,符合市场发展规律盘,能促进网约车市场安全性理倦、规范性发展烹恃。    同时竟胁,政府应当科学引导网约车发展辅潜胸,而不是像治理洪水猛兽戎,把它一下子关进笼子里闲。以构建网约车公平竞争的环境为导向财壳,放宽对司机户籍的限制性规定详,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源径。网约车平台帛档洗、司机和车辆的审核程序现狸,各类许可证明的核发程序尽量从简沸沁,以便节约社会管理成本筋胚练。    (二)政府协助构建平台审核吼冗憋、加强平台监管    改事前许可盘毋,为后期监管寸,采用“政府管平台聪绍,平台管人和车”的模式廊岔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台渴沃叮,规范其登记信息船为、审核资质的义务侗宏,定期提交所有车辆的情况厢疼,这些数据要在监管部门备案屉舵。并通过补充相关的法律法规告叙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泼瑞库。    对网约车不合理调价进行监管盗赎畅。保证人民群众用最合理的价格出行浩辽,也避免由于市场垄断形成的价格新高蛊魏。2017年1月挥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人荚肪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费清,就此提出整改意见妮爽,平台负责人也承诺将取消该功能衔。这就是成功的监管案例塘水钨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车聚纽,存在大量不符合新政策标准的现象箱扣笔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断糠角毖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减漏,社会各方都需要一个适应阶段彼宫。所以抚,新政的实施不可硬着陆话。当前阶段半,政府应当积极引导各平台规范化审核僚,加大对群众宣传力度池,延长从旧规到新政的过渡期捅仕饭,循序渐进地促进新政策落地温呛。    我国全面深化改革提出了目标茨: 市场在资源配置中起决定性作用酪唯,更好地发挥政府作用虚街。近年来瘸,国务院一直倡导转变政府职能敢赦,推进简政放权差。对网约车的审核奴锤,放权是进步沟肺错,限制是倒退渡另。政府应当创新行业管理弦掂,优化监督模式突,构建平台审核模式怕憋嚷,推动群众绿色出行匹、健康出行粒惭,为“互联网+交通”营造良好发展环境菇捣猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭帝寸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱硗。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沉镜棉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计从鹃丝、品质等方面做了很多的投入坷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浇阔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛检似、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略垄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绒清绷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨拍鄱桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祷、品质等方面做了很多的投入琳删。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盼附。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性理菜催、时尚及科技感的一款产品李孺。”韩德鸿说搜蘑醚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哦版擅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型售。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场年虾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆陕黑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贝锌。薛海涛坦言吻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩危毁斑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瞎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%德。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系韧皖、制造能力蜗暗惕、经销商体系娄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面楼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势薄棚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭娘捶:李芳" "   2月21日任呵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办尝柔跺。本次大会立足技术趋势扩揭菲,探索全球技术发展的内在原动力坝钡,探讨人工智能婚、量子计算栋安、基因疗法等领域的技术和商业趋势蚊斜枯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中胚,有两项技术与人工智能密切相关罢,包括强化学习和自动驾驶卡车说。在关于人工智能的圆桌讨论中施恃化,多位创业者和专家针对强化学习层垃、无人驾驶分享了自己的观点抵勘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辫,可能只在北京的五环里面开绰,路况很好番埠,最高限速就80贡瑟、90公里李,这种情况下举,车就会极大简化痪拾,驭势并不想生产一辆概念车呻必铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯孪寄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冉帆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性春。技术投入上窘达,目前大家都在往里面投入很多的资源痴戊耪,整个行业在往前发展心倘,但里面还有很多问题需要解决距,包括保险探啼、政府等棘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道厢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好害塘凡,把信息融合闹、如何决策做好屯宦。图像识别拓展能力非常强窗,它信息的理解非常细致饯、更加全面崩凶,比如前方有一个易拉罐莽轰,有些传感器会认为它很危险殴导,因为它是金属乃汇,但图像识别会根据它的大小坡、形状去判别吴牧硅。目前结合强化学习必,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蚕及烈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脾糙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目身势,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粟,说到底这还是一门生意兄极撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷负搓:李芳" "  【导语】这是最好的时代毒款,车市销量连破发展记录巨宦,这也是问题的时代拦汞,多元化庞抵、碎片化料澎蔽,对整个行业提出了更高的要求喘。一切都在变叼,唯有不停思变方能随机应变栓。2月18日署,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痰忻猩。行业内百余位思考者和变革引领者江,与120余家媒体相聚一堂甸腾,在“变与革”的大会主题下寥曝崩,共商“品牌与营销之道”栋阂,把脉中国汽车2017竞曹绍。广汽乘用车副总经理肖勇按镶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英洁、吉利控股集团高级公关总监杨学良头、福田汽车集团公关传播总监许翔唉、SWM斯威汽车首席运营官余波堕唱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烘。以下为发言实录扭妓粒:   互动环节嘉的合影   李苗苗钱:接受张红同学的邀请韶砍许。下午好!大家都是老朋友了涛臼。今天在这里穗来恒,首先我谆馓希贺张红搞这次论坛灭。第二奠提害,其实有这么一个机会让大家聊一聊污,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆维,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力仍叙渡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字湾。对这个数字掠常体,我想每一个人踢,特别是管营销的人衬屡显,特别是管品牌营销蟹醛迸、品牌推广的人超疵淡,我想每一个人都有很深的感慨席乳。   首先请问肖总缉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茎串,也对您做过多年的跟踪茅。这次请您上台碾,我很想问一问离刊心,传祺作为比较成功的中国汽车品牌齐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剐?能不能简单地概述一下棱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇警:李苗苗老师第一个点名我椿靖蔷,作为广汽传祺来说寿,正如李苗苗老师所说的味错,应该说是比较新的汽车品牌懂问。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”熔、“两个坚持”恃几,坚持正向开发和坚持世界级标准阔嚷。这两个中扰逃潘,一个是对产品开发的定位瞎甩褂,一个是对品牌的定位丹连馈。   从中高端车型的新产品进行切入寐,相对来说这条路走的比较艰难一点峡羚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乔风,就是起步会难一点票场忌,后面会越来越开阔剖、越来越顺汝卯链。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肛,内部也有两方面的方向奥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手邢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梨,并且在市场上面赢得一定的销量剔画,建立一定的知名度差扦。另外一派的意见缎屋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势厕,从中高级产品切入赶。但是大家也认识到这个困难艇踩拾,一个全新的产品和品牌从中高型切入抒纽,也就是售价在12万元以上虾加疾,第一款车型是12万元到18万元怠疤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难咀绩褥,我们意识到这一点了农皮现。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大湾窍,其实2011年陌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年灵害,应该说是非常艰难孺悲蟹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦妙。但是2011年欧、2012年有一个词就是“坚持”踌誊底,做品牌是做两方面的事情驴莽。第一个是做好产品的品质行,第二个是做好对客户的服务协,以这两个为基础这五六年走下来驾拿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑台。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象醋,受到各位媒体老师的厚爱缴溶内,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌水崎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础磁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题安邪,我觉得第一个是坚持儡臀玲。在我们困难的时候不要去放弃借,就是把自己的品牌形象啤湿、产品的售价回到往下行的趋势呻。第二为了支持品牌向上结偶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拆。   李苗苗标:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的络沮芍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程祈厢缕。比如像现在的奔驰某菏,一百多年沸捆,宝马嗅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年朗库,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌醋膊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总隶捐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌慨,也有现代的销量栏窘任,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷壤,您能够阐述一下吗内倘肠?北汽在塑造自己的自主品牌方面林超革,到底在哪些方面下的力量最大鹊?   陈思英乔卜燎:谢谢李苗苗老师虽宿,非常感谢红姐给这样的机会礁帛讣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌衬痹烘。其实不是妄自菲蓖住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鳖触,台上在座的各位都是大幅度增长购,我们同比增长更高一点脸绊,因为我们来得更晚一点跨,同比增长8.7%戒。   但是我个人一直在想这个问题疽抬饱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奴扩。像奔驰去年是130周年蜜炼郡,今年是131周年险通叮,我想这才是品牌谐撇牧。现在我们在座的各位给客户提供的郝玩,我更愿意定义为商品星,我觉得是这样莆侥擅。   从北汽自主品牌发展之路来看炉扫频,各位媒体老师和同行都知道堂,2009年我们是收购层、消化令、吸收了瑞典的萨博技术夺爬喊,当时萨博的93嘎、95的平台和1.8T腥、2.3T涡轮增压发动机的技术妒芍囤,我们是基于萨博的平台上疗幂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展界。2013年的5月份翅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚菪什妗,大家对这个印象应该很深维辟火。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇姥,当时也试图通过萨博平台的背书便,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端痴店爽,因为我们希望建立中高端的自主品牌乒,当时的愿望非承顾裕好拔哩箔。但是事实上发展到今天莆塘旧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挨。   但是没有关系炯级驮,2013月5月12日投放的绅宝D70罗懒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音馅协。这么多年的坚持是在消化氛、吸收萨博的基础上进行的标艰勺,源于萨博稿卤戮、高于萨博葡丛,我们有奔驰染悼、现代合资的反哺课繁光,我们在人力杭搪碗、财力趟、资源偷痉、技术不、研发苍氢戊、生产旱、制造方面鞍心市,都有很多反哺给我们缔,北汽近几年高速发展采妒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恐仆澄,这一百万辆含金量是很高的和蟹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚看绕该,但是我们用五年时间实现了一百万辆粒懂。这里面还有几个第一和差异化产品骗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一燃兽掠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一迟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颈。   基于萨博蓝、源于萨博和高于萨博的消化潞、吸收和引进脯芹,同时基于奔驰和现代的合资反哺疆队,我们坚持为消费者提供好的产品杏鄙、好的服务伦劫、好的品质番碧八。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近懂焊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质撑墩,比如中国新车品质(IQS)IQS煞扛暗、强制性产品认证(3C1000)逻,3C1000即三个月的购车用户中悼惫,一千个用户的抱怨度是多少劝绅,我们的水平无限接近了合资品牌饺挛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的霜驳就,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嫌炊蔫,希望有一个很好的中国背书赫杜,给大家提供一个很好的产品体验纺胖硷、品牌体验和文化体验垫插。   李苗苗蒜歉:听到陈总的发言我一直在想炊磋嚎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蹿痞膝,现在经郴澹看到“北京”的LOGO瓜绒娄。   前不久迟眠堪,不去杭州是到处都有吉利车坎欢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年款凛,推出一款车就红一款车惨。请问杨学良群记,学良也是吉利的老人了小,一直在负责品牌形象的塑造豢嚷、公关狸床陪、市场淘维都。原来我们也沟通过这个问题封持,对于吉利来讲收购了沃尔沃饭隋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块馈,这是蛮难的事疾井。刚刚陈思英总还在说萨博室盲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃丧拆棠,感觉蛮纠结的坎殴肛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蹦?   杨学良拱编:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下岛你,第一是对标妥水,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌顾乐。我们是坚定不移地在执行乾鸿,而且到后来做博越赋柒卸、博瑞之后有越级对标锤。比如我说开发一个自己的A级车林,可能要跟合资的B级车对标党。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域饱郡撼,包括研发蜡犀雀、制造挝诞菜、采购辩、营销浪,我觉得成果是非常明显的芦行那。   第二是坚持走精品车的战略表匠胜。所谓的精品车焕垂潘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值去喷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近欢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准通济,比如车的造型设计上面伦,自从我们在全球建立了四个造型中心歧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的笆秀。既有符合国际的审美潮流朗绅什,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钾苦。比如说在车的智能互联领域呢级蝎,在博越车上面车机人机互动的功能上镰,已经超越了一些合资品牌坪勃膏,这一点使我们感到非常骄傲忌距完。   包括在工厂的制造工艺上醋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌线,因为我们现在建得比较新妹虹蔼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匡。大家可以看智能化程度最高的工厂息,现在实际上是在自主品牌的工厂中悲。   第三是一直在坚持口碑瞧矛敦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任床拦腐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鲁么。这样就可以真正喜欢这个品牌嚏挨亢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用心。   刚才提到了浙江痢昂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍掠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了欧噶铂,大概接近了7万辆蓬擦。这在以前是没有的圈浩,而且这些用户里面很多都是班星,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上径,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化喂抗奋。目前因为我们的品牌在提升很,我们的品质在提升喂遍锤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车栖秒。这从我们同行败,包括从传祺蔫难捻、北汽的产品销售上也能看得出来票梆锻。可能大数据调研轻纫蚀,像一点资讯的副总可以讲讲幂澎腿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品庐苗。   当然您刚才提到了在集团层面裂洞沮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰讲雇赏,同时又实现互补悍膳扦?这里面还是有很多原则耙鸵瓣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的佛躲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疙酪哼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争炊坟。沃尔沃是高端豪华品牌狡急施,是跟豪华品牌去进行竞争的饲吾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应姜答辰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痪、流程蓉呻菊、标准使,包括人才的培养和交流蓉苗瓜。最新我们做的一件事酬蹿熟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心韧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA裸倪孝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO昂驾琼,可以说没有沃尔沃这么个老师屋,没有沃尔沃这么多年积累倍褐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构南驳脊。我们相信因为这个架构非常新隧逢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平宿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质娃,以及质量再上一个新的台阶素泞膛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争呐鲜乃。   李苗苗校:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京掸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面攀毁芭,最重要的是坚持了哪些艰蹦芒?   许翔弯:谢谢李老师供窜,同时感谢红姐给我这样一个机会趴舷汕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沉土割。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友被外祭。   福田汽车是商用车企业锈,和乘用车企业还是有一些区别埃苦。我们主要的目标客户群是to B的糯妒,正如您所说咕空卷,我们是1996年成立的莫闲送,到去年是成立了20周年沤,通过20周年的发展镜,在过程当中包括您和各位老师的支持食毯泉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业幸。在中国轻卡市场上台戌禽,已经是连续十几年的第一了倦旧。1996年在山东成立琅辈,1998年上市病,2000年进行区位调整就来到了北京惧互。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沮百宏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视墩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分案传究。我们可能把这个品牌是这么理解的称侣,现在业界对品牌有很多理解的方式荆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营澎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中古拌奔,所以我们从整个的业务流程上来看漠兴,这个品牌业务就是在其中的巢峦。所以我们这几年在企业的发展过程当中凭,品牌也是在不断涌现颅式彪,大概有几个阶段涎潍。   1996年是以轻卡为主导京怠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄鄯痢,用着正好”舶泛擎。在当年的时代抓住了市场机会犁愧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一的电。   在2000年之后标,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位驴避,进行了商用车全系列的镜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车玻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涂愁,这是一系列发展的战略秘厂。同时把品牌又进行了再升级攀葛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系帝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捻。   在这个过程当中饶,福田汽车不管是做品牌还是做企业就,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢博?一个是福田汽车在商用车范围里面骗妨炮,就是在整合资源方面觉得还是不错的杰雄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冬,花了八年的时间跟他们谈合作撇颊睦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痞,生产的产品也是福田自主产品欧曼茅,同时和福田康明斯成立了50谢:50的合资公司陶哺接,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用徊郡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贡、先进理念之外汲北,科技创新也是核心的一个点碴核岗。福田汽车虽然作为一个商用车企业竭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比咸衡,但是也是做了很多的工作得钦捣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伎谈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右报。我们统计了一下骄凶,和乘用车企业也是差不多的龚锰。   而且我们在研发方面沉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部补惨遂,这在商用车企业里面比较少见受。不管是先行的技术染,还是技术传承方面都做了很多的研究拴急,包括去年也推出了超级卡车懂,也是整合全球资源打造超级卡车烈蚀。全面从安全酸菲、环保方面进行新一轮车辆的升级回。   我觉得总体来说吧沮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拉佃布,是一个有着锐意进取轻、远大目标翻疚,是一个愿意为客户毙巷、为所有的股东然彻、合作伙伴漂惯、利益相关者带来更多的价值府谓室,也愿意为更多的卡车司机姓疥发、货车司机带来美好的生活和幸福的生活篮矢。谢谢!   李苗苗姥诧灰:2016年一年有很多新品牌出现楼肯步,也有很多刚诞生的品牌在努力垢书逢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰踌离、宝马吴绢。我就参加过场在北京的怀柔巨涕本,斯威汽车上市搞了一场大型的发布痛修悍。我当时心里就想斯威蛮有钱澳摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢葱乐律?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的恳攘?对于刚诞生的品牌硅防,品牌之路有没有塑造的路径蓖稀?你能不能简单地概述一下兼弹淋?   余波禄仕:感谢红点汽车和李老师吩咆,各位媒体朋友和各位同行部桐沦,作为SWM斯威汽车卫帕落,可能很多人觉得很陌生效辫玩,可能没有听说过猎敌,我简单来介绍一下脑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌改,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活统法,7月份品牌上市耽膝,8月份第一款车SWM斯威X7上市死。   今天让我来参加这个论坛墩烁到,我们的心情很忐忑哺刀板,我们是一个汽车行业的新兵喷顺婆,我们是抱着学习的态度来的拆图醛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师跨搂度,希望多给我们一些指教陵臼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢孺凤慌?我们认为这个品牌给用户的是两部分颈屎脖,一个部分是产品的硬件掣,也就是物质的东西襄酒。另外一个部分是精神层面的沫疗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV参珊,第二是付诸了一些智能化加、空间和外观忿隶飘,外观也就是在意大利建有一个设计中心碉纷,在外观上有意式的风范轻。   从软性来说捎,我们要付诸一些内涵巧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淀堵,通过植入意式生活的方式常,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受枢储糖。同时我们也在倡导一些生活方式码控懒,通过软性的文化来塑造甫,解决通过硬件和软件郸,以及从物质和精神层面塑造品牌聊火。   至于未来怎么走般篮曹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耍逻。用户实际的需求和市场的需求菲芦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉交怜,未来我们还是要跟着市场走淑没配。   李苗苗撼:我旁边坐的也算是媒体人唉劲锌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了串四。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢痪虑?因为主持人给我了一些问题筋毛,我个人认为不想问一些特大的问题能徽抡,就想问问这个问题节。   付继仁憾猫:谢谢李老师寥,这个问题还是挺好的疲冗秽。刚才您在问的时候必,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题摧豌。   一点资讯是比较新型的资讯平台衬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点裳,我们是做平台蜡几,不仅自己生产内容暑,同时全网抓取内容嗡痪圭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容白仟试,再把有价值的内容分发给需要的用户伞,完全是自动化呢靡烧、机器化的哺。我们怎么去帮助车企呢轻孰宋?我分享一个数字供秋。   在过去一年某蹋佃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的假。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业篱,第二是移动互联网的平台拖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用团岛侮。很多的车企其实在做品牌的时候亨滤蒋,都会要求最终的效果薄旧。坦率讲卧娶,以我个人来讲这其实是两个事兑钡,因为品牌本身是非常感性的回脯冒,效果是完全用数据有结论的俗非,就跟一个人去吃一样哎,吃了四个馒头饱了禾炕享,不能说只吃最后一个就饱了恭屁乐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弗尉,现在我们有几个大的方向掸,第一是更技术化的跟车企进行合作小床。比如说从去年开始堤琴,我们跟上汽通用进行PMP的合作半。客户自己建了一个数据库岔环碑,就是把用户进行了一个分类珐晃犊。然后我们每一个用户来到我们平台上短通逻,他知道哪个用户对应了什么车型袱茶阔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告攀间糖,也就是把他们的流量经营得更加科学呢。   这个给到我们之后缝,又发展成了一个新的技术驱动诞瓷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多冯,还是看汽车外观的细分多钉蛔衔。这不仅可以推荐具体的车型贪,也可以把具体的创意自动化世体抽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果椽奉,这完全是技术化的匹配缅拍遂。   第二点锈搬屑,我们是一个内容平台谢都,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容尚,能帮助到车企做非乘估瑁好的传播看,有的时候这些内容并不能够被发现宠溜。现在我们把广告当成一个引子尺勺惺,不是一个执行的结果便慈概。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣疙穷,进而把下一步的行为做好泥释。比如有一个产品是一触即发兴氨嫩,用户点过客户的广告之后下,我会直接给他推送相关品牌的内容串。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起虚肝擞,再去看有没有点这些内容寸喘,有没有评论朽冀劲、转发策锨、收藏滇谱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为居佃横。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试呸伟,把广告和内容进行打通轿段。   第三点婆秸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景咳翟护。这个场景是有时间彤、地理位置和非常多大量的内容和数据棵处,所以我们现在也在构建新的大数据的平台发漏挫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的和恢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理呛纫娩,或者是去日本还是去韩国旅行屋。这些并不关系到最终的销量提升多少暗操亢,但是可以了解消费者在关注什么透疟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性饶薪屑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲玲锚,一方面要通过你的技术潦身羌、数据实现更高效的转化显龋撕,实现现在解决广告主的一些痛点橇拿。同时要帮助广告主把服务做好捕,说句实在的都是服务用户矮喇,我们产品的用户也是车企的消费者侈毫,怎么能够把这些用户服务好庆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值屉汐。   李苗苗螺涎辰:付总说得很好陛缆,借此我也想说几句铃。我看了一下皖盘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人裙乃,也有一些厂家的朋友辅痪,我们每个人都是汽车人婚。   我在想辩,得益于这个好的时代辨嫡,既然是说品牌妥拨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情节繁,无论你这个媒体叫什么名字惦吨额,找没找到自己的定位谱。无论你这个汽车是什么品牌错,你的用户在哪里偿荆乏。过去几次会议主持上都说四个W标,也就是我是谁哪、我的用户在哪里乳、我为用户在做什么方、我还能为用户做什么垂。包括媒体也是一样惟酶,我是谁(什么媒体)斗耽贰,我的读者在哪里燃,我为读者写了什么样的东西烯潞澜,读者看不看猜念,这是不是你的读者群要看的陀私溯,最后是我还能够研究我的读者洽悉、研究我的客户县、研究我的用户澳嗅蜡,我还可以做什么雾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绷兽,一人问一个问题就结束颠牢。   请问杨总胃怠浚,刚刚说了这么多顾齿康,就一句话蔽,什么是品牌售?我们说了半天品牌笺。   杨学良沁温:我觉得品牌就是价值扣篇,消费者买你这个东西值不值沤,如果他觉得值了簇腊,就认可了你的品牌蹬磕憨。   许翔赊麻础:我就按定位的理论伍,品牌实际上是一种品类的代表倦,消费者是用品类来思考齿,用品牌来表达橡豁掏。   肖勇搔哼疥:因为我是做销售的赫慕埔,我可能最直观的印象谭怯,我觉得品牌首先是一种价格邻、价值体系炊泥,同样的产品能够比别人卖得更贵玩辉,别人还愿意买我的晦强俺。同样价格的时候揉,别人的产品卖不出去羡痴奈,我的产品能卖出去鸿,我觉得这就是品牌片。   第二衫愧,我觉得品牌是一种文化氮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买罕海瓤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势宽克孺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候河客,但是我的文化能够吸引他河,我觉得这也是品牌的一种表现鞠霞呸。   陈思英监:品牌首先是无形资产湃俗武,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的稳拉慷。第二也应该是产品受钎谭,可能是一个标记娥捅、标识掣恳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动操,在人脑海中所有的记忆行腐让。   其实品牌的英文是来源于MARK浅恰,就是在没有货币的时代物物交换的时候狈,在畜生身上有一个MARK琶莫婪,Market就是营销桔蛇督,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谅摩。有一个比喻恒炽,品牌就好比像银行储蓄戎糠烙,储得越多品牌价值就越高涪。   余波购窟忿:我觉得品牌在直观来看就是商标挡,另外是产品聘疚粱。真正给用户留下综合印象的是产品汾、服务和文化的结合狗鸡,以及对用户的印象及感受就是品牌佬奋。   付继仁长勾:我觉得品牌到现在这个阶段继,也是一种共鸣称,像营销1.0是以产品为中心搬下,营销2.0是以消费者为中心度,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虐贿,这三点都离不开品牌碑团垮,但是代表了品牌不断的升华刃凳忱。同时品牌到今天来讲嗓,不简简单单是一个口号蒲、标签妮、LOGO闪澄,还是一个行为准则鲸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台闻,还是每一家企业浅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务逻,并且怎么样高效地执行和检测盖插。   从这些来讲诬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涧瘟,如果想清楚品牌一定能做好输册,至少能够对我们服务的那些人做好圈凑,那也就足够了沫瞬。   李苗苗兔哪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的逼。关于品牌几天几夜也说不完赌伟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌杏拿被,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抗。   谢谢大家在座的聆听兼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳 版权作品雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权控摹察,严禁转载池秆喉,违者将被追究法律责任藕驳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代册世薪,车市销量连破发展记录邪派,这也是问题的时代搐,多元化蜜灯屡、碎片化截答捐,对整个行业提出了更高的要求售。一切都在变微,唯有不停思变方能随机应变亢。2月18日挤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湿哗。行业内百余位思考者和变革引领者叼簇,与120余家媒体相聚一堂僻咐,在“变与革”的大会主题下捐,共商“品牌与营销之道”挤徘,把脉中国汽车2017纹端搞。   东风标致总经理李海港冻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜籍匆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师貉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奴窃、奇瑞汽车销售公司副总理范星谱狭酬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抽。以下为发言实录疥讼:   互动环节嘉宾合影   主持人棱全:2016年是一个销量大年吩吞,更是一个营销大年蜂。从二维码营销到VR营销恐缓,从下沉式营销到自主营销踏办烘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球桅静,广而告之悄悄地变成了城会玩舍表,车依然还是那个车莫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢桅伪透? 第二场论坛的话题为俗笨:中国车市新战国痴额,车企将如何做营销穗唐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冯祥娜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嘎,现在重担在我身上疼江痛,由我来主持第二场论坛瞧,和各位老总探讨如何做营销春公。   因为第一场是说的品牌染结朝,品牌建设也是非常重要的一环沮陛煌,我们现在就把品牌这一页翻过去拢俄须,就说一点营销其他方面心弘泛,比如说跟市场盟瞪、营销相关的一些事情霓。我们今天的这些营销人诺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖田罕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群臣朗党,因为他是面对着全世界最大的销售市场处。面对的是最高增速的市嘲啤,现在技术和产品快速迭代袄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性喷俊厦,所以他们是非常幸运的搬,十八般武艺怎么耍都行拉。   同时很多营销人也在自嘲详撼歼,其实汽车营销是最苦逼的一群人散谜殴,因为我们面对的是世界上最全的品牌弯肛,我们面对的是最多企业的竞争票氮,我们还面对的是最难以琢磨的驰兼啪、难以把握的政策环境和最善变的消费者急辉。   当然了我们这还不算最苦灸抵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乳,所以这样的一群人的所思所想瑞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辆赐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开龟航。   汽车品牌最新的一个品牌定位冉嫩,在座的应该就是汉腾了敖搬。请问汉腾汽车的副总伞颗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题芯坏间,您给我们简单总结一下挽寝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的读?   于晓东料:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会散居佳,让大家来了解汉腾汽车蓖。汉腾汽车目前是全新的品牌垄馅矗,2013年11月份成立焕辰幌,5月9号品牌发布惶,9月6号新车上市淮,第一款SUV产品汉腾X7苛铆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟撑空挨,本着向同行和成功的标杆企业去学习澳辣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拿。   2016年对于汉腾汽车总结来说板扛蚕,第一点是品牌发布廊飘,这是做市场的开端僧肉危。   第二点是渠道纪,对于新品牌是重中之重的工作暮开,渠道顺利打开的局面裤霸,签约181家降起羚,正常运营150家赁,渠道作为做销售最根本的工作泌萎旱,没有渠道抬、没有服务赦熄,消费者也无法触及和体验炊抱衅,对于一个新品牌这是一个开门红兰窖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吼褐死。   第三点是在市场上挠破,市场层面上重点资源向一线倾斜量,资源都花在提振经销商信心阿佰、帮助经销商达成销量上协,因为作为一个民营企业豪,作为刚起步的企业山,在有限资源的情况下还是把钱花在一线平忻添,支持了经销商的销量少。在品牌和市场的方面杭炒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助渤谅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑跺掳嵌。   刘小勇题:我们老总对这个企业的关注是发自内心的么匣九,汉腾除了自己营销的亮点之外丸趟煽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瘦敢,或者对您的触动是比较大的态?   于晓东够:做销售在产品力表达上公,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播譬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式平墙,在2016年都说是视频和直播的元年搽咕洪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巳挟惨。包括产品试驾挑战的活动钒徽操,也是和斗鱼做了直播的活动毛颅胖。在我看来在消费者了解产品上床,可以随时随地阿爆,而且是更加有渠道客观了解一款产品许。这对于做营销来说添揣慈,既是机会憨,也是挑战吭垢。   刘小勇炬忍陪:请问李海港先生狙惕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大孺,尤其是传播的环境络糯、传播的手段锰噬淑、传播的模式发生了翻天覆地的变化绰权盎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢说?   李海港尸吾草:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法四跋,在新技术贪庞逼、新人群和新的竞争环境的驱动下擅,媒体处于变革的时代礁炽哆,原来的架构碎片化了部猾,新的架构正在建立刚涡恢,当下处于这样的时代篓墟。很多事情是这样的趋势刻脆坤,原有框架维持很多年栋洗,突然间环境变化之后碎掉了黑,再重新建立新的架构卯统拐,万事都是这样的道理誊敲。现在媒体环境是什么样呢苛脖蹦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)掳拧。这样可以导致媒体的平台化胎娃,另外是媒体人的职业化或个体化锹俗。   简单来讲混凄,我们以前是自己做东西纹斡评,自己在自己的商铺里去卖赁瞎。现在不是了蒙炮,现在可以自己做东西拌,自己去租商铺吩湃,有的人专门提供商铺成杰故,有的人专门做东西伪抒。这样可以做专业化的组合拨,效率会更高氓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诗讨,红姐以前是媒体人眉,现在有自己的传播平台摔墒,也借用了社会化的平台寂青旧,把最好的内容输出反,她做最专业的内容屉。我想平台也会用她的内容寞斯,未来的板结新的架构就是这样的箱冈。   在这个架构下作为厂家要适应韶室毖,东风标致已经做了这种尝试建,去年把我们的公关公司能力削弱幸,因为他们的稿子太硬了克疙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人夸仑,从专业或从第三方的角度看待东风标致梁,我想他们的稿子会写得非彻诤朊睿好信兢标。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣佛订,这是未来的趋势搜。   刘小勇范拌烯:我听到有一种观点床稠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纷,我就抓住了更多的消费者金屑短,更精准渡,我的销量就会增加毛读恒。但是有一种观点认为陈逼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蟹炯?如果总消费需求没有增加欺绦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后眷虹茨,是不是大家又打平了始。就像一个剧场理论苫铅袱,原来都坐着看戏氰块夺,后来都站着看戏了辅测苍,其实看的戏是一样的豆。请问奇瑞的范总巍脚梅,您怎么看这些新的手段订逆角、模式对销售营销的作用膳?   范星补梁:首先感谢红点汽车唉、感谢红姐兢怜,也感谢刘主编酱。实际上前面两位老总谈得也挺好寡梗敞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解八。   说起营销卵堆拱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面岗。但是从营销的最根本涧滇,还是回到对客户的理解善。我们最近几年对于整个汽车市称┥安,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整珊,最核心的是我们看到了两点变化翘廷详,一个是围绕客户端的消费升级播猫,第二个是客户年轻化的变化付萝。这两个核心特征的变化汕妈,带来了所有客户需求的变化休,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展商雄秘。   应对市场的发展妥犊,我们称之为整个自主品牌的发展焊,包括奇瑞自身的马,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈荆快踩暇,年均增长在40%左右的增速糯估雹,所以说基本上属于原始增长的阶段驰。奇瑞从2012年蝗、2013年开始进行战略转型饰屋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梁尺,我们做的核心是提高整个产品的品质吠哗,是我们整个战略转型的核心啦刀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力匹帆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品狠逛、好的服务碴。2016年我们已经进入到2.0阶段嘎尺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品币,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可变躲到,整个2016年集团销量也突破了70万辆补吓且,增速达到28%陈,国内市场超过了36万辆炕监,也是过去五年来最高的一年光。国际市场中蘑,我们2016年实现了出口8.8万辆郡,也占到整个中国乘用车出口的1/3粉掳,也是连续14年中国出口第一的车企叮尚钾。   我觉得取得这些成绩焊怖梦,销量数字是一个方面纤擞,更重要咸蹬、更为看重的是结构的变化势立,第一是企业盈利水平的变化耙,为支撑企业未来的良性发展岛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坎回丢。第二是体现我们战略转型的成果赫啼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可催孰武,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%帝刃。第三是客户结构的变化涂青,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升檀辟歧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%踩,实际上我们更关注的是除了规模的变化躲绩,当然营销数字很重要饯。数字背后更关心的是这些结构的变化男烯,怎么产生这些结构的变化瑟?从我们自身对新一代消费者的理解迫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肌陪蠢。   客户体验的三个方面我们一直在做农,第一是产品体验杀吝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)味,行业平均大概在35%软欧煽,奇瑞可以做到25%形说鸵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台薪,今年还会陆续推出更多的平台翘玖锻。当然平台不简简单单是全新车型的概念断另。   第二是品牌体验罕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵岔得图,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通掣俩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销南。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了悄漠,现在很多企业在做营销过程中视频辖倪盒、直播方式应用是越来越多了匡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加投楼炒。今天消费者接触信息的方式发生了变化喝惠。   第三是整个销售服务过程体验的升级氏膜,在2016年网络规钠撸和第三代形象店的升级变克,为了保证客户体验的一致性誓庙起,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瘦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的空抄、优质的奖窝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鲤亲爸,这是我们正在做的究八,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解劲沃假,谢谢!   刘小勇材努度:谢谢范总悍,现在的汽车营销无论是从手段狈奥,还是从模式辖,包括内涵都已经发生了非常大的变化岔。我顺着这个话题再往下问一下土,请问刘晓科总项下,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挫河、营销套路赐夕,您觉得现在还适用吗啸际绘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战导叮狠?   刘晓科冠:刚才范总酣堂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钳肖播,因为这里面在我们整体来看骂汰哺,其实我是一个新的营销人秸芬,刚刚在这里两个星期夕。我以前更多的经验还是做用户骡贺,去看用户的发展时骏撅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播狮固、网红帝级、娱乐化鹿凄琉,甚至还有用户的碎片时间图斥赖。但实际上反应了两个变化卉,第一是用户浏览的轨迹改变了鹃炒僧,以前在PC时代培涛,大家基于浏览器阅读假勘高。所谓浏览器的阅读杠柿陕,对于从一个网站跳到另外一个网站官,这个成本几乎为零憾憾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站超次滥,只要在浏览器就好茧。PC时代倪破念,网址算、网站乖涣、浏览器是值钱的温。   对于移动互联网寄箱癸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下祥夸,对于微信小程序也有很大的期待脱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观髓。最终来看慰筐奶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诡篓。在这个主流的前提下罕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戈丛芍。在这里出现了两个问题倪憾到,也就是时间的问题驼暇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鞠浆涸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扇。如果是比较泛一些的资讯或APP朽,如果中国互联网网民用MAU看工巳,月度覆盖量几乎全部覆盖沛侠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瓦傻己,也会看到所有的用户都会阅读这些APP划惊。但是什么会不一样仙?就是时间啦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲娩啊,我也高度认同一个观点篇钱峰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叼表富。在这一点来说实骆扛,我们的营销不是去抓住用户计舞换,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户文慨夏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起换末。   基于这些理念的变化桑睦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容掇,而现在发现专业内容看得比较少一点八。专业内容对于用户的阅读颁,可能是女性就不太爱看酷示,覆盖用户的时长就变短接。什么东西会长呢谴?从2016年烙弧、2015年的情况来看铅,我们发现基于娱乐营销的网综时间松辆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诫,因为可以更好地去占据用户的时间欣搬惰。比如说我们投的一个网综节目楞,可以有2个小时以上的品牌露出时间陵。   对于用户来说虑齿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起率,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涧。无论是线上的伐漏搁,还是线下的蹲滥娇。   另外一点材,我们做了一个用户报告擂娜,会发现用户现在在看车的过程中澳薪,比如专业的导购阀柯,发现用户的时间乡杯骡、决策变得越来越短吼成,对于专业媒体用户来讲鲸瞥,用户平均决策时间是108天秽躺顷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天穆井奈,这52天对于内容的需求是很轻的迹独刨,包括频次是很轻的馅纱。从52天开始一直到97天舞拼,基本上是从几款车的比对到交付定金啃太丛,因为提车还需要一些时间叫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锚呐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要显熊色,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接梳棉粮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接存烘叮。也导致现在的自媒体更火吓恨,因为大家更相信人券,也就是网红的力量会逐渐发挥栋,包括IP的力量噶范儡。   营销的变化是跟着人走的拟廉,用户的体验腊伍、用户的行为发生了变化彼氢繁,我们的营销一定要适应用户的改变免墩界。   刘小勇舞曙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蚂卯负,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恋函枫。想问一个跟豪华车相关的问题搔情纪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贸脊为,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了青,从超过10万辆到两三万辆的都有捅物,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌飘碌雇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汀开撑?或者会发生变化吗芜己?会发生变化的话摄雄税,是什么样的主推力量来促使发生变化浆阿?   王顺胜伯丸啥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会耻酷摔,作为广汽讴歌这个豪华品牌腑鸡,去年4月份才成立了新的事业体制辞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市饲乃,10月22号四驱上市距,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布峨。   从去年一系列的举措效疥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌铂椿抱。像主持人刚才提到了试舅,怎么样去改变格局司虫耙?作为豪华品牌在中国糕裤狄,像ABB进入中国市场比较早凡骂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刀酸潭,其实我们也做了很多思考阂壳痛,想跟大家分享一下携。   第一钦藏朗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早砍,也是十年左右的时间磊,也不短抛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间欣鞭井。作为这样一个品牌要找好自己的定位侣爆誓,我觉得是特别重要的退来耗。我们不是说跟谁去竞争愧复,而是在豪华市场找到适合自己的位置扮倦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措外,包括在上海搞了大型的上市发布会悄,在上海中心进行首秀嘘渤颂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蹬尉,这也是用来提升品牌的地奈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涂。这一系列都是来提升讴歌品牌的京纷。   在后面的发展上暇鸥,包括在2017年也做了很多的思考铆,就是如何在营销创新上做一些突破糠裸洼。比如说植入了体验式营销仕,包括即将上线的体验店很卜,可以跟移动互联和终端捂,包括一些PC端进行一些互动骗疤巾。包括很快会引入管家式服务呢该,让用户真正能够感受到服务和体验吴跺码。管家式服务是一对一的访茎,能够让你感受到有针对性惨故警,并且有温度地触摸到服务的形式耪钵裸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展揣疯慷,我们在形式上也进行了一些创新骋。   尤其在内容上面淳角,我们以内容作为引擎窍寿酣,创新作为驱动壬,作为后来者品牌庞扁鹿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置袖獭趟。至于格局会不会变化菱妙,其实每天都在变化淋抖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局京番,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扩师谴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌顷链,我相信之后会在变化当中不断求变路段胶。营销戌、创新不但要传承好的东西吕惕隘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纫暮,跟大家一起共享一下扇食率。   讴歌作为新的豪华品牌纳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陵片,希望在座的媒体以后多多关心份零、多多支持酚,一定要让它取得成功瞪鲤陕,谢谢大家!   刘小勇面桂壳:接下来有请江淮汽车李总龚市,咱们聊一个关于2017年的话题藕恭,现在年底泰宝慈、年初做营销的也是做足了功课海涕并,关于2017年市场的预判珐。能不能把您做的功课分享一下娜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卯节?   李建华掀逝抄:小勇这个题目“袭击”挺厉害古地戌,营销这个事在台上讲散俗烤,对于2017年的营销还真没有想得特别细段呢距。对于营销粳衬,以前讲欲文明其精神猩污,先自野蛮其体魄巩牵拾,营销在中国还是跟认知相关饲,属于文明其精神发展之内的僧签块。营销在2017年来讲檬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捍黑,全球规模最大谷菜联,还是保持增长卯,需求会很旺盛论,同时也面对着一群非常不确定的消费者冬,这些都是一些确定的因素崎。关于不确定的贺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纫吮辟,这使很多事情产生了不确定性黄,也使推广方式产生了变化墓家。在一个变动的世界里要想做好功课舌拌,关键是有定力把握好不会变的东西敬翅。   就江淮来讲救,2017年一方面会更加关注用户的需求淋。因为从做营销来讲矫愁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酞撤。一是用户看到产品阑钦显,如果产品很美好巷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫秀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入木。第二是当产品出来之后衰咯晌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品先,如何让消费者跟它产生很好的接触饰俩、接受它腻宋会,让你的营销做到有广度舞苟非、深度和温度晾恰,这是营销人需要花功夫的地方庇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量册肩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬哟好的保留和记录下来簧兔蔽,强化终端的执行力蓉顶。这是非常重要的巴,当消费者看到的车是处于被管理的状态分翟,他就会有好的印象冯了。如果是管理失控的情况捞采沏,就会认为这不是好的产品叉呈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拿愁蔬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胯峡默,这个产品是不是他所需要的九邵哆,能不能让他在过程中感受到认知和认同甜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搬,现在已经不太需要你告诉我什么了巩谎瘟,往往会更注重你提供给我的事蛇,是不是我真正参与过的劝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粉怕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论敌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV教常室?可能现在需要一辆高颜值鸥监、大空间舰褥、强动力醋、低能耗究,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来迁,所以2017年上半年会投放一款S7戊码从。前面的消费者参与了意见涡偷骄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件揽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来郊喝囊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垮,形成了共同创造的氛围纳。往往共同创造的东西保窍,我觉得是消费者乐于接受的东西踩兴。未来共同创造斤庆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度雌偏婚。   刘小勇奋超抽:非常感谢李总艾。我觉得现在开论坛郸杠,最难的是请嘉宾蝗彻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妮碾黔,是嘉宾请来了之后不给时间说桥。今天这个恶人就让我来做了遍畴,咱们就不说了湘想。   最后请每个人回答一个具体问题父,刚才进门的时候有一个调查巷陈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缚悉瘫?我们从于总开始晃氖揪。   于晓东承:我觉得2017年应该说挑战大搬蛇橡,期望更大独,我更看好细分市诚じ部铡,因为我们也是做SUV的嘛俱彼,我们更看好SUV市场的持续增长咀铝癌。   刘小勇疙晾:全行业增速去年是13.6%疾碾芬、13.7%竣。   于晓东帛:我预测2017年是10%案通河。   李海港慧惭:8%稍鞠。   范星饱汝锰:我就说一个数多伙,虽然说一二月份看到环比有所下滑典,但是看这个数实际上同比还是增长的救。本质上今年不用担心僚乌,我觉得还是在8%到10%之间拍刮。另外最近看到1月份的数据出来了黑铅赌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伙垒献,这实际上是一个分水岭赂玖,一个很大的变化猛。   李建华反:我觉得应该在5%到8%烂炮促,可能会接近GDP的增速遣。   王顺胜惨泌:我觉得整体会在8%到10%以上集,但是作为豪华车增速应该会在10%以上湾。   刘晓科保:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点闻虱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坛衫,我觉得再加两个点是8.5%递。   刘小勇劫居:你更准确了榷偶,到了小数点后了陀堂裴。非常感谢各位老总的精彩分享板。就像李建华李总说的碍廷,咱们说到汽车营销人剔记寂,媒体界有很多新词来形容四,像野蛮执行力或变态战斗力郝台纯、狼性文化等等蚊匪蔚。其实他们是一群非常善于思考的群体呕榔,他们的思想的深度决定了在行动的效果还盆牌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在旦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈孙读潘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢毯酿:李芳 版权作品狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权加,严禁转载苯橙,违者将被追究法律责任崔藏磊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行别。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导颗齿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体队从,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨稳尺楷。以下是北汽集团党委书记叮、董事长徐和谊的主旨发言勾催淳。   徐和谊交脱:尊敬的何部长俯浩,尊敬的各位领导龄拍瘸,汽车界的各位同仁辆行县,还有我们媒体界的朋友们窖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赖奠猫,探讨汽车行业的发展话题厦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捎雌堤,这一年间我们先抑后扬商岁楞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凶亭羞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进劳层套,最终以产销2800万辆奴级厩,同比增长13.65%的优异成绩差同,完成了一年的一个胜利的答卷蕾赦幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度夏娩孔,为不断探底寻求新方向的中国经济兜,可以说去年我们再添新亮点席。成绩固然令人欣慰纽素芥,然而先贤有言蹲,一切过往皆为序章番娘柏。今天站在新年的起点上回望从前微,我们发现深沉变革的暗流涌动齿薪,启迪未来的创新发展人,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脐廊拉。   亚马逊无人超市惊艳登炒麓浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军爽胜,提振实体经济箭在弦上厘峡梆,消费升级引领我们全新的商业文化时代恢,技术涸呐辟、商业模式歧捷、国家战略挛等、市场结构结合在一起憨,这种更替的演进铝荚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点簇棚鹃,正释放出巨大的改革能量稀蜕,正引领我们整个行业迈进全新的时代哨。   一是技术模式在不断地创新肆,汽车行业转型正在进入落地期辆。最近几年在互联网广常捕、智能化碧、共享经济等多方的洗礼之下汀耸,汽车行业正在同创新中被颠覆者楔,迅速地转变为创新转型的主动执行者疚行敦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沫涣父,日系车企抱团开发人工智能技术的鞠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域手狼藩,可以说剑指出行解决方案挠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横驼取罚,在新技术歉嚏荤、新模式领域不断落子陷挤鸿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惨脓。   二是消费升级湿览逞,品牌之战成为未来的新机遇础。随着互联网思维的逐渐渗透斯嗣粪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念达懈抠。情感价值铃、消费文化淡、消费者价值观越来越得到重视蛊,网红营销虑、二次元营销山危肋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势商。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通莲炯,实现产品表达与消费者价值的同频共振棠夏崔。   另一方面暗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秒刀炊,为自己的人生价值代言项土藤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题颧韭女,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇偿。   三是提振实体经济揭碳莱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫崇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缸沥侵,就是提振实体经济持娇性。其关键在于制造业转型春,转型经济学的研究表明琉傻答,制造业转型中产品技术固然重要舶,但管理体系更加重要素。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化倪使、网联化建设骄踩,就越能发现在信息化建设这种大背景下刷鲤碑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键滩峰。前几天我看到有文章提到苦俱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎善。这样的提法虽然夸张恫城耿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奋,我想却是切中要害的戚疏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地矩那,随着提振实体经济逐步落实摆冯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匿椿。   四是政策变动煎茹鞭,新能源规模化摆酚绞、市场化成为未来的大方向较抚。2017年新的政策正在逐步地落地桓累,新能源汽车格局正在悄然地发生变化隶褐本。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境煤费洛,行业准入规则笛睛、动力电池规范条件等政策的制定涎,从各个角度划定了新能源的市场边界布汹。   另一方面柯股鲜,碳配额寐澄、双积分侥、新能源补贴退坡杏,无不要求新能源发展要还原市场化手段辰随厘,聚焦核心竞争力储崇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益本黄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弛。   纵观整体形式的发展厕袜晶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上霓屑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烈鞭夕。数年之前娟,面对互联网行业的冲击贬欧,我们以为我们只是需要一个互联网+帆戳墓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折床,还承担着国家经济转型的重任赔法。我们不仅肩负着消费市场的升级期望猎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责舍篇。这样的多重任务舍嵌遁,给了我们新的挑战排讲滥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀努。   面对全新的形势蜜翟,面对前所未有的机遇与挑战韧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向餐粉。我们将锐意进裙荨,大力地发展创新精神筷捌凤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命硅,在电动化裁鲍、智能网联化朴、服务化芳、国际化等方面加快发展步伐槐,不断推动新技术迷衬酸、新模式的落地生根侗取,不断地发展新能源汽车培,还原城市绿色健康生活轮浩。不断承担经济转型任务匠妻缕,推动传统制造业的升级醛铆。   面对未来闪,我们将在以下几个领域寻求突破峡十:   一是加速智能网联技术研发肮,打造智能出行的生活方式变触。2017年拉斯维加斯的CES展上弟匿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略岗兼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作乏蜗鸥。当然不只仅是和百度购,还有其他的国际国内的公司肉受。未来瞄准智能驾驶肯、智能互联蓬、智能座舱等内容廉婆撼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系苔镰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稀。   二是加快新能源汽车产业化罚,践行绿色环保发展目标弦氓。在新能源方面罢庭,北汽秉持环本恚靠大家的理念姥,不仅造优质的新能源汽车产品统露攻,更要造消费者愿意购买的新能源产品沤份。尤其是在补贴退坡捣围派、行业回归市场的大背景下脆,北汽集团聚焦资源栓插、聚焦技术奴精、聚焦产品裂罢谐、聚焦市陈衅卮凇,四位一体严密把关整个新能源产业链操绦非,为消费者提供既有颜值稿、又有内涵的可靠产品崔两。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辞茅,共同守护美丽家园搭。   三是加速国际化资源整合秃额攀,实现中国品牌的全球化脓骡。2016年呕孝窘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地竣菜,实现了北汽国际化锭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破连脾腊。配合国内的合资品牌抨,服务于全球布局研发基地蔽古乔,北汽全球范围的资源整合靡蜡德,已经进入了研发筏畅、生产嗓籍、销售览碉郸、金融奇娠、人才和品牌全方位互动的良性循环旅。   面向“十三五”说深范,北汽将继续深化拓展东南亚捂碾评、北非海摔开、中南美贺莽彤、东欧等重点市场的产业布局蓖,使中国品牌的影响力遍布全世界娥捞忌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级驮。   四是坚持服务化方面排拍,推动制造企业转型升级敲藕。服务化既是国家经济转型的方向科蒜,也是北汽自己产业升级的主要目标秸喷。多年来我们在金融摹、产业投资皮、后市场哄沦脯、出行服务等领域多点布局擦,随着时代向智能网联方向的发展诲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环届。构成从业务到管理体制七领,再到基础设施的科学发展体系上撮五,不仅提高了资源的利用效率蛇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化浪。   各位领导父现巴,各位同仁玫,媒体界朋友们两浑提,闻鸡且起舞隆,风好正扬帆怖袱恐,新的一年已经到来纪辜可,新时代也正在开启机遇的大门瀑,让我们携手共进罐稠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣连顺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年稿惯妥,长城汽车累计销量达107.45万辆僧箔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辩汰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军黄羡恭,其中哈弗H6占比超6成祟,达到了58.07万辆谩,同比增长55.58%灯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻棘,2017年2月19日很骄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动藉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年客膝剑,我国汽车市场销量首次突破100万辆湍,高速发展25年后的今日旅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戒叔。中国自主品牌已突破百万辆购,那么能否乘胜追击逾越200万赎稀漂、300万的销量目标忍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能船隙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中闯笨,用他的话来说媳,“这是很了不起的一点髓畦纹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件篙戮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面釜燃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心朝,从另一个角度来讲痞恃睛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贫碴。   安全枚腺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功维匿,分析其中最重要的因素诵南,魏建军表示澜暑监,回到20年前肚瞄,受到成本和技术等方面因素的影响袒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位先疗晨。而当今时代阀沟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标榷疏,其比重也在日趋增高蛊冻攫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胎。他还透露净领某,2020 年哈弗将总共投入300 亿元雾亭吧,打造全球化的研发体系恨戳伞,在主膊、被动安全技术舷燃涎、智能互联滥、自动驾驶等方面块镶,形成领先优势查邵钠。   说到自动驾驶技术堂,放眼全球汽车行业缓副扑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重岭沽摊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命软。哈弗将采用北美累嚼笆、印度宦骏悔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统槽溃,据他透露蔡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挨惠撂,目前正在进行路试溅潘坏,有望在2020年后投产必贰。“我们的最终目标剖江儒,是推出完全无人驾驶的韩牵屎、最安全的 SUV 陕朽。” 魏建军说到墓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寸柯突,魏建军说到童,2020年旗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抚。对此揣绍,哈弗规划了四十余款新产品靛降苫,覆盖全部的SUV细分市场侍桔颊。到了2020年磊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标彤权,在规模上超过吉普井剩贤、路虎播,成为全球最大的专业SUV品牌麓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狗承,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时邻,魏建军回应道莽咕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面藏瘦,一方面要靠产品快速地更新迭代钦亭完,另一方面则是丰富多样的产品规划叛俯步,这其中就包括新能源方面的建设楞酮。据悉钦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型斜喀挎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择皇妥。除此之外离炼羔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰虾稹,目前正加速推进全球化商业的发展你巷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标篱览朴。   2016年百,魏建军携WEY品牌亮相广州车展唬纳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑答陀努:WEY登场之后哈弗应如何定位妻拔?魏建军在现场表示阀弧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锑拘。相反愧,哈弗将全面发力15 万以下市巢迨读选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针倡,而“聚焦”就是集中资源怖,打造产品和服务的差异化优势禾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”究困县。先做强蓖嘲溪、再做大鹤飞酵,这正是哈弗理念的核心所在莱健厦。在盛典现潮馀帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一犬壤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语咖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持怀垄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍狼姆趴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蹿能,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队毋级。据了解沏哇傲,长城经常组织经销商团队去日本考察懊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念补瘁。这正与长城的发展观念高度一致汹喊挛。魏建军透露暗速,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”舶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纽剧放,经销商们也未曾有过动蚁浮,这正是“稳固”所体现的重要一点松。   长城汽车总裁王凤英表示钙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嫁。 她认为掂,良好的厂商关系是相互作用的故,只有让经销商满意齐柯,经销商才能够让消费者满意撑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中墒,这是层层递进的作用效果技蟹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因勃峰令。   2016年的百万销量已成昨日辉煌倘斧汹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奈?哈弗给出了自己的答案未:200万的目标即可上路纬集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄辩地:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今雌莫,在新能源汽车补贴退坡后城凄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元剐哦滥,这个数额占车辆销售价格的40%钮逝渤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盘史闷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弦储扩?未来良,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇许?2月8日下午颓昧浓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示棋,2016年虏胶澳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列试怂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一膊虹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势悍胶。随着核心技术差距的缩蟹职灏省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强甲项薄。但是喘钨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内内挖岁,巩固和扩大这种优势税,还需要政策韦岸兄、制度和市场三方合力膛你,打造可持续的市场化发展届。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贪款较,但是从已知的美国霞宏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置尼病,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%皑。同时誊恒腾,公共类充电桩接近15万个的发展规模甸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拜。   “走在世界前列贬,不仅是体量和发展速度位居世界第一砰团妙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一电烂辫。”许艳华表示叛敛,经过近几年的积累丸豁傻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凰、制造和营销的体系能力徒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沏飘附,产业链基本完善驳梢霞。整车抖、动力电池摹、驱动电机系统性能大幅提升尖,市场主流车型的动力性店范男、续驶里程巨、能效亥完、可靠性刷笔懒、舒适性明显改善储闹,整车篡伺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展境录适,新能源汽车市场覆盖率提升浑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国啡雌,占世界市场比重约为50%商湿。按照已知的企业规划攀,在乘用车领域我损顺,2017年我国将有73款车型推出倦窖,进一步满足市场需求阂财酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抨,整车单位公里行驶成本也在下降擦莎撮。“20%的成本下降廷孩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价皋德,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升某。”许艳华对《中国汽车报》表示昂惹,在规模扩大成本下降的同时舞,市场竞争下之下耙纫,企业会做出有利于市场发展的选择亢夕,也因此革唉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右糙。   许艳华判断肋赐,2017年保筏擎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吧,预计占比会突破70%涩恨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高申,充电基础设施也将继续保持快速增长济粕茶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系另,我国新能源汽车发展目前处于世界前列习腑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惋笑绥,在此框架内绞侨杜,到2020年贤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展唾。但是补贴退坡后怎么办猫班沛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动齿凹。”许艳华认为啡蔬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移戚还闯,让新能源汽车使用成本进一步降低兔,才能保证其持续良性发展软娇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绞。目前韭履,无论是整车夯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碗鲤,剩下的就是政策实施好的问题橡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来躲。”许艳华强调殴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系芦硼碉,2020年到2025年是重要的过渡期爬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用版灿梢,这方面我国也走在世界前列黑兼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碾揣如,进一步落实国家新能源汽车发展战略迟,保障车辆和使用安全窟。   不过剿旦筒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辱鸽。针对《暂行办法》先乃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绵角、10%和12%的比例拼,调整为5%崎烯扫、8%灰翁、12%的比例筒啪取,并允许2018年渴胖酿、2019年负积分可延迟一年抵偿探光。同时尸摧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陋玖卯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢构琼讼,丧失中国已形成的比较优势墓驼勤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乳沪竣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仇帛吹,以便企业开发和商业计划的制定列肪娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆限:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时币炔体,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景垛噬。犹记得2015年7月蹄许春,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车取肺储,并对这些汽车的车载软件进行升级哀设袖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火藤非胎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晶篓亲、转向系统以及车载系统拓额。    如今瞧壬日,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置姥沁烷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案趣垫巨,如果没有行业安全标准来做规范建灵上,或将引发不可想象的严重后果癌。在我国成砷孤,作为国家网络安全的重要组成部分薯挡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫腔蔫。《中国汽车报》记者日前获悉煞,《车联网网络安全白皮书》幸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呛。在发布之前芜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖枯,他告诉记者奈闪,车联网网络安全即将拥有“指南针”匠捻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钙剁冷:《白皮书》胸陈课、《细则》出台的大背景是什么鼓佰疯?    庞春霖回:在节能环保黔、安全舒适沸湃,以及车联网耐弛屋、自动驾驶歼独蒲、智能交通等方面要素的推动下婪,汽车正在迅速IT化痊、智能化嫂搽举。与传统汽车相比缎,智能网联汽车在节能减排共吼、安全舒适方面具有前所未有的优势胯猫午,符合汽车工业催、交通出行方面的发展趋势抄仿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战稳咯典。在互联互通的背景下牵,没有网络安全充分保障的情况下导渭,智能网联汽车带来的可能就是灾难吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日寺胆洪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嗣,明确要求网络运营者(车厂皋毖握、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务趁凯佩,应当依照法律短狈箍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求镣辛翔,采取技术措施和其他必要措施财懂蹈,保障网络安全撼叉、稳定运行图去,有效应对网络安全事件停甫两,防范网络违法犯罪活动费,维护网络数据的完整性拈、保密性和可用性粱高。网络相关行业组织按照章程蚀弓,加强行业自律盾屠,制定网络安全行为规范寿,指导会员加强网络安全保护弦,提高网络安全保护水平柒,促进行业健康发展仙嗣飘。”该法2017年6月1日起施行扰。    2016年10月23日购氯,在前期工作基础上扒烂豌,在工业和信息化部等部门指导和支持下法屑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作多朽耪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上罢母,2016年底石,以电子科技大学为主任委员混井、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)八梧焚、中国信息通信研究院泰到、国家互联网应急中心煽、中国联通玫副、中国电科第30所墨想梧、奇虎360牢、博世为副主任委员栖,联合国内外70多家整车临祈犊、芯片射缺谓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称食溅:车联网络安全委员会)正式成立纺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挪,在工业和信息化部邪、国家密码管理局享倍甲、国家网信办等部门指导感镶、支持下赔,车联网络安全委员会于2016年底组织铆角徒、协调产业资源恍,以我国自主和在华骨干外资车企柏、终端和零部件厂商为调研对象攘,先后完成华南密、华东边品、华北褂、东北筋弗、西南地区调研工作匙编顺,充分了解了车联网网络和信息安全政策伯蓄、法规副亨、标准烦、产品孰、应用等方面的实际情况与现实需求犁隋。并组织与协调联盟内外资源吃捐,开展了车联网网络与信息安全相关政策动、法规许娶揉、标准的研究蔬颓,形成《白皮书》磐软憾、《细则》墨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妨。    《中国汽车报》怠蒋奋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖戎:随着车联网发展每,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件旱铆仁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规把、技术标准沃鹅、产品及服务体系的支持颧。从调研情况看娥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战旦,缺乏可靠和一致性的基础工作哎凰烘,因此需要我们及早采取措施焕,完成网络安全方面的顶层设计工作妥表泉,从政策赣、规划妻赦、标准陛靶秦、技术泰厢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用黔并传。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈げ莩丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状蔷,为车联网网络安全的后续发展提供建议殴,推动车联网网络安全产业的快速发展眠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》娇钝妻,从企业胺婪、用户腾煎痹、政府需求出发瞎簇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》桶晾饶,结合车联网的行业特点和技术属性伸,立足当前现实和未来发展趋势配劫,提出吃田、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涟疟车、指标和建议餐埔登,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哀馁枷,提升网络安全防护能力抄女,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施唇彼撕。    《中国汽车报》檬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定堡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准店拧武,对现有车辆和新车产生怎样的影响灸?有没有实施的时间节点颇保桅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高繁?    庞春霖别:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汞,并不涉及强制性标准和法规诞讲艰。同时通过产业宣传仁醒毒、贯彻和使用奢哆,不断发现新的需求和不足韩,并加以完善铆弊稳。但由于网络安全形势的复杂性废辑步,以及车辆作为一种重要的交通工具混裁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奖暖夏。    两项文件本身就是在调研基础上购饭,听取产业单位需求而形成的据,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钵秃免,减少大家的迷惑和疑虑焦皋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动塘,切身维护好产业和用户的根本权益揉褥称。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品九讹酗,当然会有成本在里面淳戏。不过从发展的角度来看短拦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样殴囤欺,属于必备的系统驹柔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品讨焦肯。同时烷改,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点李败,也会赢得更多消费者的信赖瞄唇性。    《中国汽车报》阮疽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坑坚?自主灸抠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瞬蔑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战埔?    庞春霖剃链联:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作焦,其中一些关键技术和产品潦抽息,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试玩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分劫咐,那么就像现在车辆的保险杠酬即帽、安全带梧材墓、气囊船旱炭、ADAS等等常规安全产品一样亭脚托,无论自主还是进口车辆关,应该都是一致和统一的要求纶,并可以采取现在车辆型号核准等方式掣蔷焕,推动车联网网络安全产品的安装葱乔、测试师、使用卉青骋、维护和服务啦请排。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多黔憨祭,首先是人们的意识问题峨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卫矾,但对于车联网网络安全却毫不在意筏票附。要知道哦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单考,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂诫湘、多变剖垒踌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瓤、软件等基础技术酶,对于自主车联网网络安全产品而言绘尘奖,投入比较大砍畅、周期比较长梁槽、效益回收比较漫长恐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长糯纠恰,从整车企业抽使篮,到零部件使、软件雌苍双、芯片供应商顶梅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系司尖、人才队伍亮趣、产品体系凡官、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烈莎戌,也非结构化的治理模式蜂,需要新型的伦理贯、法律和技术法规给予支持熟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界醒校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   1月18日脓谢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泥茫。引人注目的是稍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”变糕。EC180之所以有如此低的价格祭喀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嫂佩伸。在补贴退坡的背景下溯衅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势菏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鹊岛伙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何踢?在发布会后贪些,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访茫瓶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义怂馁去,以及2017年的经营策略与规划赂丰鳖。   《中国汽车报》谜寂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义掂勾夕?   郑刚段: 北汽新能源有两大类产品平台攫黑扫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品然锭笔,包括EV娶侍阑、EU疚、EX寐、EH四个系列筒拜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品邵。在开发之初譬本喊,我们就对其有一个精准的定位与期待傲界襄。   北汽新能源在两年前预计到扑蹬岛,新能源汽车的3.0时代即将到来瞧秽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格闹送。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入豪榔笺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车池添棱。   目前宛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握衫巷巍,这没有错烯巷慨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术飘兽,并没有推向市场的现象鸵。我认为陛色,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合玩蝗钱,也没有认清正确的发展方向藐叹。   因此讥开,在两年前开发全新平台之初啃秋维,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车闲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搂砷犬,这种做法目前看来是成功的饶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能备、造型墓闪、特点以及价格之后俏,大多数人对其给予了极高的赞誉胖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号撅维纷。   在成本控制方面且,我们认为还有压缩的余地落琉淮,通过不断地挖潜降低成本蹬挽腑,我们认为可以让更多的人开上这款车诫恨,不过这需要一个发展过程娇。随着销量和产能达到一定规暮绲撸后庙靛,我们会进一步整合资源叹盲、降低成本黑,提供给用户性价比更高的电动汽车须肌獭。因此穗鳞,就目前来说嚎膏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力狼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力使。   《中国汽车报》嚏鞘: 面对补贴退坡稼癸,EC180为何还能采取目前的低价策略柬?北汽新能源有怎样的发展战略岁尽瞧?   郑刚哩客: 从当前产业政策来看乖,全国各地的补贴额度不同涉暮奉,流程不同力,这都带来了公司内部成本摊销的问题懒撵闯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哄。为此才惕瑰,北汽新能源成立了卫蓝基金淬摊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蹿。这需要企业拥有一定的资金储备缸。只要差异化的地方补贴还存在矛,卫蓝基金的使命就不会结束邯袭卉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产巷察梨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会噬慧刷。只要发展的规划清晰欣鞠,我们有能力也有信心做下去畦撼褥。因此哗疽剃,我认为当整个市场达到一定规奈死溃后停城额,企业才能做大做强逛寒日。在我看来长群淮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蹭乖,而不去考虑社会责任据庐。只有兼顾了二者鲍,才能获得发展与壮大镁。   就北汽新能源而言瘦,如果年产销量达不到10万毁搁,那么就没有持续发展的能力回。因此午垢,我们公司定下17万辆的年度目标憋氢,并将在4年之后达到50万辆惩财。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点洛。谁先占领制高点赋盲航,谁就有效益蜕储。新能源汽车市场的成本杀手效内先,也将是市场杀手颈嗓骏。   在竞争过程中良免,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手巳手烦,而是以传统燃油汽车为对手啼时怪。因为它代表了污染突搞,势必要被市场所淘汰舜蹬辜。   《中国汽车报》仙: 新造车企业的强势介入皋温,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响式?   郑刚来袱: 与跨界企业造车相比构掂樊,我们的优势正是他们的劣势习囤。依托北汽集团外,北汽新能源有着很丰富库限、庞大的制造资源皇家,有巨大的产业链规模优势翻。在互联网体验方面妊矩试,我们确实面临一些挑战惜,但我们在造车工艺誊、供应链与流程方面有着更强的积累嘿奈浅。   在我看来辛犀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谁,这些可以相互转化铣。我在发布会上再三强调腐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吐,而不是新能源汽车厂商茄欢。如何能够最大化地提升电动汽车性能狼,创造差异化的用户体验和品牌价值擒虹圈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向地寸袖。   目前善弊兽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沏羞喝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嘛鹿场。在这三类潜在的用户中款娃码,我们的发展空间都非常大快涕首。   对于新造车企业而言擞,他们确实会面临诸多的挑战猛。我们在发展过程中遇到的挫折被,恐怕他们也得挨个体会到憋秆,但这是一个正常的发展轨迹颈酞。因此穗苇,我认为这是一个跨界融合的时代耸酣坍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制检妇,将思维与资源彼此借鉴岔抚,从而为用户打造更好的新能源汽车鲍渺颧。   《中国汽车报》坏保: 北汽新能源目前的两条产品线吻瓶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拱涎埃?   郑刚灸翻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线康枫角,ARCFOX则走年轻与新潮的路线第。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异观楔。相对而言躺俯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疯烹、邻居吝、亲戚斯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比燎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宛课贡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抡短。因此在性能层面薄赋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化乡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肮酶健。   在智能化方面惭厩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用迁稿。例如ARCFOX将会在社交剩昧飘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性磨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点携委。相对而言媳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高截,智能化水平也将上一个台阶十封疾。未来举弛送,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现陇喉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后猎榷夯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上通蛊侯。   《中国汽车报》悍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何柏,公司将如何利用这笔资金剁艾芦?   郑刚闷嘎慌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布眠存,将实施不少于80亿元人民币的融资废,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平维李趁。无论是电动化还是智能化腻,我们都会在研发上投入大量的资金谭。目前娟鲸寥,北汽新能源的研发投入主要在两方面顷弧轰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辅涸。   我们希望引入来自产业链的投资方谁兜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓮敖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后骸娇,智能化成为卖点腊任瓷。   目前堤槐固,北汽新能源拥有了三个生产基地些嘘,现阶段产能还有限酗弛垮,每年只有20万辆的产能挞伪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地牌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源聚袄,从而可以更好地降低成本糯且痞,提升效率奶肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗贡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员帽拈鹤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天税赦,大众汽车集团管理董事会成员溯眠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满匹。1月14日剂墩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蠢,他在长春见证了《一汽风姥违、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蹋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室臂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通稿。    新能源汽车拐,重中之重    尽管行程密集蕾,但海兹曼依旧神采奕奕看汰哇。他有理由高兴侵仕捌,要知道冠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众星,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车套斜习,比上一年增长12.2%剩暇。即便如此颠搞,海兹曼在专访开始时设伪如,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梳。那么大众还关注什么吠匪伤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车贝逗习。“到2020年摩劲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年猎春钠,目标为150万辆钨晌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵啪呦铡;同时晚滥筋,大众在中国的新能源汽车路线突惟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡臼匈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说培兼,40万辆及150万辆的目标中钩糜铰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当经呵啼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度立态,海兹曼称江,这要由市场及车主来决定好。此外科酷殴,进口新能源车虽然是个“小头”酥凭,但会涉及更多细分市程С,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泻。    奥迪与一汽合作木姆龄,加强再加强    就在1月16日傍晚博,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽踏、奥迪十年商业计划》会,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转碍孩隋。海兹曼见证了这一协定的签署辩标稳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议尉防晚:“这是一个战略性规划钩泼乡,不仅为奥迪坟,为大众墟念酱,也为一汽明确了发展目标傲。三方达成了共识矗头刮,而这一共识不仅在传统燃油车方面掀席腊,更是在新能源汽车和移动出行方面鞠。”据悉全,双方将针对21个核心领域开展深度合作佛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线镀塘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拜。其中遣敲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挪锋菊。同时撩居夕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抽厘愤,包括记:智能互联梢泉瘦、移动出行斗粗、联合数字化项目梳金贪、金融服务合作等众多核心业务领域呸潍菩。    同时局,为了更有力地支撑未来合作事业的发展哼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力凯鲍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力港突,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颠拎熔。    “对于奥迪和一汽来说节幸,总的框架已经搭起来了俯抢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’轻久沥。”海兹曼笑着说惟。    上汽奥迪稀疚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作欣官,记者自然不会错过追问的机会鬼。    海兹曼进一步透露空,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系粱吾,但当前的重点廉猜里,是大众及奥迪要深化与一汽的合作贿令透,形成长期的更有建设性的伙伴关系懂寂。“除了十年商业计划的内容之外敌偶祷,我们同时也更加重视解决经销商的问题儡,更加重视经销商的权益犊骏静。我们要更加积极地回应经销商的诉求浅砂许,解决他们的盈利问题戊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”险媒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绕佃挨?在记者的追问下芥爱峡,海兹曼称通缎惩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进滥散,并且经销商的问题解决之后瘦桐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鞍琉咕。    至于具体时间表殴,海兹曼透露评,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冻,最早要到2018年开始泄睬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任豪贩嗓,各位朋友妇动凤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛慈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断交。   题目是“坚定信心码,持续推动中国新能源汽车持续发展”阔良。汽车的电动化是大势所趋鸵,体制优势是推动发展的根本扒帕,然后就是坚定信心愧无。特别这几年新能源汽车发展很快供,产品的成熟度丛贾断、政策的全面性韦谭、系统性俊熬肪,老百姓的认可娶奈柿,这些是电动车驶、电动化大势所趋昧颁。大家可以看看情,我们今年2016年差不多是50多万台堤撵瓶,占到全球67%矾局没。从增长趋势也可以看到惭,从2011年魏、2012年倾、2013年策、2014年炒邦,特别是2014年丛扣、2015年馅们太,包括不平凡的2016年貌,虽然有各种曲折世隙,但还是获得了很高的增长南垃,大概有50%醚惶,全球占比差不多有60%多卜。   我想讲几个理解和发现车巳吝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吃,做的非常彻底纲败。我们可以翻看一下2016年的数据奸,2016年中国公交大巴靛溺,不包括旅游大巴鸵踩,总销量大概在10万台左右蓄闹蜗,但是我们纯电大巴差不多7万台什誓撤,插电式混合动力是1.7万台特献,加起来大概是87%卉筏容,占总的销量接近90%锑苹驰,这么高的份额笛,我觉得差不多就在3年左右发生的培陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞄,到2018年疥房,我们认为在公交这个领域里面睛,燃油车会进入死亡脖嫂。很有趣的是2018年踩馈,如果你要在欧洲或者在日本匹,欧洲涉踞挽、日本一些主流的燃油大巴的制造商开笨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来示,或者刚刚接近路试哀玲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化楞。从这个感知可以看出瘟,中国背后的推手是什么渭嚼嘘,为什么这么快款,无论从技术寥脆、从市场洞静砍、从体制武。因此我觉得磨,体制的推动是推手兼,因为公交很容易充电瞪,固定路线离憨,固定区间汇霸库,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的馆赖铂,大部分属于国有体制匿,政府有很大的话语权盯庙,公交的排放巨大愁呐,一台公交补贴很高老佳健,但它排放更高陕。一台公交我们算了算捻,早上5点上路乱,到晚上差不多10点下路烙,一天工作18个小时粪,相当于30-35台私家车的排放咀。因此股,我们四部委在推动产业政策里面棺踢骚,花了巨资在推动这个产业熔刊,但节能减排的效果是最明显的停屉,而且在全球保持领先度也是最突出的俏。   比如像深圳使愧次,2015年导芥、2016年贤坝,大概2017年上半年们驶,就实现1.5万台公交全面的电动化无,这一点我觉得也值得我们中国骄傲帝起鄙。而且这个产品祁黄删、这个领域我相信还能保持持续的领先胃卞,和乘用车圣拧、商用车比汐谓,和一般的卡车比邓,我觉得在大巴这个领域里面奥筷,我们中国无论从技术禄衫焚、从供应链松、从规模辅、从市场地位撮,还是很牢靠的夕安疵。出租车可能是下一个领域刃触姥,我们相信在未来3年里面唯瘁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撅脸。   优秀的体制助推屉,产业快速发展莲。即使2016年不平凡的一年里面伟,国家有很多政策谷帘驴,像国务院2月24日政策常务会议侠辆,政府公共采购配额秤充,7月6日马凯在西安有一个专题会驾霸颈,包括到10月18日克强总理国务院常务会榷蜡,原则上不核准传统燃油车蠢掇,加上之前一整套的体系檄赁鞠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的佛护隆、最系统的政策体系驹,包括今天我们的百人会这么一个平台睫破,在国外是不可思议的七,但是在中国就发生了论博,我想清泰主任亲自组织苇泼,这种特殊的身份把大家聚集在一起口赡,而且今年的规模更大赊金悔,明年可能还会更大派狠肮,这些体制推动中国新能源的高速成长怪。   从税收檬秃、推广配套舌苏吵、长效核查杉娥淖、推广管理等都在推动面,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缓潜,刚才欧阳老师也提了凸,很全面楼错,从上游的IC制造碑淬、正极纽暮摹、负极难邯、电解也隔膜赣良、各种资源瘦膜、配套忻轻室,中游的电池回、电控泼泞、电机畦耍,下游的整车兰砍袖,包括售后服务惶菏,全系统的熔歧、全规模的惋肉。国外也是迎来了发展的热潮冷慕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售邓旧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%誓饶喂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涵难。   坚定信心到视婚,持续推动新能源汽车的健康发展瘁骗阂。其实我们在业内也在把这个脉苇还,2015年1%是一个拐点私侨敢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烈,相当于当年差不多10%的市场份额岛,2025要达到20%的份额软诫,当年要做到差不多400万台屏氮,才能达到目标芹桑迟。因此我觉得抬订,2020年10%还是有一些挑战骗无。我认为到2025年分缄挥,如果电池做到每瓦时1元钱以内痛,按照同等配置的汽车笑拍,成本按照同口径的品牌导、同口径的配置算汉解,大概比传统车还贵20%-30%骨并,这时候国家财政一旦退出去以后呈嘲,必须有相应的措施来进行补充疲唯。我相信第一苹,购置税的减免狙,一定要延到2025谐非胎,甚至于到2030绷料,这是一个10%的政策支持副,这点非常非常重要葱四床。第二本铆褪,消费税既垛,特别是对插电式混合动力车告闷茹,消费税有2%涂府、5%-9%吴,如果在国家财政资金退出以后蕉撮导,如果这个要有一个减免的话惋,这里加起来差不多接近15%-20%错电某,这样把30%缩小2/3码,国家政策就扶上马乱森惮、送一程赐沏刀,才能够让新能源车更健康纹。   齐心协力亨,2017伴丘毛,撸起袖子盼芒凯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅膘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地媚啤,万象更新冀,这是中国新能源汽车的春天韧墟翠。从2014年的小荷初露里煎诡,到2015年的急剧拉升骄,再到2016年的高位放量硷诚权,可以说经过三年的蓄势本,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谐腐。牛市的格局基本确定灰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标礁吻亩,“十三五”尼、“十四五”和“十五五”期间蚊傅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%韶苔、30%和33%隙泪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代憾侵,继本世纪初的“黄金十年”之后诉巨,下一个风口即将到来盛仑城。   毫无疑问磷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屯乏诺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役忙的,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疚狸怪,值得关注仿。我们总结了一下这些变化江设,有三个方面的特点擎菊呢:   一是市场的形态改变了司递。   从导入期迈向快速成长期篡冬,刚才欧阳教授称之为成长期惩及式,我们在前面加了“快速”两个字伐典并,有待商榷没唯篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惊拓关,成为消费主体钙袱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙袜偶挖,新能源汽车从政府的示范运营起步翰吭,不断地向私人购车靠拢巴搂,临界点已经到来!有统计表明局,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%幸璃编,预计今年将进一步提升到70%左右薪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代几袒,要在竞争中胜出缚垛微,就必须以客户为中心裤潮举,以市场为导向冈摊坎,树匠心贸,出精品磋檄。   二是竞争的主体增加了幕。   从少数先行者的竞争忌酵猜,演变为全员竞争卑队,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手壁崩嘛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划路睹,包括这些国际大牌罕,比如说戴姆勒街烧娇、大众等等跨国品牌善棠匡,通过合资强化了在中国的业务布局聊掏接。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点郎嘛绘。有统计表明硷锭,从2015年开始阿,全国新能源整车的投资项目超过30个携,总金额超过了1000亿元臣陈,总产能超过了300万辆钉玻。当这些产能陆续释放憨龟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代水窍。到那个时候秋,竞争将回归本源够筹,那就是技术吻、产品和服务花浩。   三是行业政策转向尘解。   从扶持补贴过渡到监管引导琅览,政策驱动弱化梨灿稀、创新驱动凸显厢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整熬,产业政策呈现出四大趋势宽窍疮:   第一泉修洞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境纫刮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二般,通过准入幕涎痛、销售竟农、使用环节的标准发布那,提高行业的门槛瓢豌缆,净化市场环境;第三龋杭蠕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局相未,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度矾,让市场发挥主导作用;第四鼓罢刮,通过电池目录和技术路线图的发布苟涕霸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粟衔负,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”党胖。   本世纪的前十年奶迹,可以说汽油车高速增长散,成就了中国汽车产业的由小到大价块。接下来的这十五年江胜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强党萄尾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刨,克强总理也讲沃棚,“发展新能源汽车忙龄篇,是培育新动能剖,发展新经济的重要抓手”吻希喝。中国政府凭借新能源汽车纳,特别是纯电动汽车陷弯,引领产业升级捎即稿,谋求弯道超车涡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈宛。   继高铁些堂请、特高压和核电之后鳞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”勒仕,这种希望能不能变为现实搏冀?还需要我们全体汽车人的共同努力彻乱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早线,目前已经基本建立起了一定的先发优势鞋,把先发优势转化为领先优势渤磺,是我们坚持不懈的目标蜗冬我。而要成为一个真正的领先者脐蓝程,只有创新晨汝。创新就是从零到一窜熟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件奥,用全新的方式组合起来窝,去创造新产品快福,去创造新的生产方式和商业模式虎隧,去开辟新市郴榻,去整合资源诫敝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商驾,去实现新的价值创造露惜。我们将以创新为最核心的驱动力棘,全神贯注忻豌,聚焦技术瑞裴署,聚焦产品斧芳骂,聚焦资源熟,聚焦市诚珊恪;以心无旁鹜的聚焦战略隙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志是逆锭,实现北汽集团领跑的梦想孰登单。   借今天会议的机会省,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略唐瓮,也就是刚才谈到的四个聚焦迫凸帕:   第一县,聚焦技术挪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖殴,消除盲点焚。新能源产业最核心的技术就是“三电”促覆,此外充电和续能技术隙丧赌、激光雷达等汽车技术屡,以及轻量化的新材料改,石墨和锂等上游关键资源未,也是我们需要掌握的核心技术和资源记碑惊。这些技术和资源耸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品徒霉厂,我们再难也必须干妥涪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蛊多肖,各司其职狼慈摧,对新能源汽车关键技术进行各个击破童。北汽集团将在政府的指导和帮助下缸搐,在北京的经济开发区忱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心楞巨九。它由研发创新中心锨、全球营销中心泵煎啦、品牌体验中心缔凌、联合创新中心等五大部分组成磨,将建成从用户研究等坪、概念设计去讨、前瞻技术旧翻乔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妮。   第二墨铣,聚焦产品魏。   产品是企业价值的最终呈现袱坡,是我们寻求客户认同的物质载体纳亭。高度契合用户需求嫡腾,被用户接纳把砂虫、认同的产品才是有效的产品虏渴陛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比貌讼标,我们的产品在续航里程疽豹、成本控制馈歧磨、整车品质谭腥工、产品线的丰富度方面本坦,目前还存在着明显差距盒。打造新能源汽车的产品力荤,我们将从以下几个方面努力馁勺恒:   一是凝练详克忱,集中北汽集团的优势资源肖莆墟,打造若干款明星产品淡仕。   二是做好差异化的文章娘凛熟,精确地切入特定的细分市场降。   三是做好迭代创新袖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化逢对疆、网联化甩、轻量化技术应用到产品中桓豌粪,并根据新能源的技术特点瓤节钠,开发设计全新的车型平台睬呛穆。   第三耻醛,聚焦资源悄。   21世纪的竞争烙沧勃,不再是产品的竞争墨,也不再是渠道的竞争绷览谁,而是资源整合能力的竞争尝伸。新能源汽车全产业链更长废九炽、体量大歇挡喇,包括整车息、充电基础设施培伤牡、智能网联宿狙挝、无人驾驶以及下游应用在内茸,整体的市场规模在10万亿元以上梅揩。   然而资源是有限的愁,优质的资源更为稀缺荤看,新能源产业作为朝阳产业屑俗,资源的布局与传统车完全不同兔屉需,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嘎,瞄准核心资源和稀缺资源举色,提前布局偷蝎庐,将其纳入到我们的生态圈之中爬桔,北汽集团将围绕着创新链簿陌、产业链模烘锯、市场链噬无呐、服务链和资本链这五大幕ㄎ撇洌块廓维陶,通过新兴技术的孵化胯干切、成长型企业培育假诵疮、产业并购整合等手段年改牟,实现关键核心技术的突破与领先奉屡,打造北汽新能源的杀手锏汹岁里,谋求长远的发展粉,实现对传统汽车产业的更替浦灸。   第四挽,聚焦市场歉。   市场占有率是关系到产品的关注度阑、品牌影响力的重要一环毁加看,目前我们在新能源汽车市场的拓展曙惨、品牌传播羚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面娜亥袍,可以说暂时走在了行业的前列凉姜。下一阶段叭虫,我们在继续发挥自身优势的同时芬,还要加强对市场的精耕细作蹬,对不同市场进行分别覆盖理,不断扩大自己的势力范围敞世。对公务市臣尽,我们将根据公务车涡羔唯、出租车骨、城市物流耍狸、城市租赁蹬、城市公交等不同领域的特点拐潮肌,把规律琢磨透乒桅侗,在品质差异化湘凶、品类差异化和品牌差异化上做足文章吉。对新兴市嘲ā,我们将引入汽车的共享理念辖,做好网约车市场开发盼驴,打造国民车箍,切入经济型纯电动汽车市场词侠。同时秸巨,通过融资租赁等手段饲,对特定客户资源进行开发膘。   各位领导盛篱蒲、各位专家相甫、各位同仁修梦,“阳春布德泽冯杭,万物生光辉”娇澄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启说,新时代近在咫尺恰拳,新机遇触手可及须藕菱,新梦想指日可期侠邦,让我们以自力更生鳞摆、艰苦创业的进取之心斗嘛,以敢于人心锣北,勇攀高峰的凌云之志落荷,撸起袖子玛感,真抓实干馈卵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘扮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲屎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录滩堑皖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年梢胸,我认真思考之后教奔挨,认为这一说法不无道理双力酥。我想可以从两方面来看镶,一个方面是从全球来看看鸵拿,在2016年这一年蜡,发达国家主要汽车生产国牌,包括大型汽车公司去,大家对汽车发展的低碳化搓、智能化檀、信息化取得了进一步的共识刚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点埔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芜滇谷,但是说到了要害肛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肉,守成者将面临巨大的挑战”斗邢辫。而从国内来看礁低硷,我从调研中发现睛辈惫,很多企业由“试试看”澳毙杭,转向了“铁了心地干”闯,把电动车放到了公司战略的中心地位乡清我。    刚才李书福老总讲的他的规划弧,到2020年琼、2025年克,电动车的比例要占那么大拉睬,新能源车占比那么大安碌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痕。    另外笨檬,在这一年当中妒矩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿长诉舅,一个是企业的研发路径在变化广,由燃油车的引进合排、消化蕊辨、吸收绵笔体,正在转向开放条件下的自主创新建卤让,各个企业对研发重视的程度嗅杏汇、研发投入的力度是前所未有的汤乓。另外涩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列儒,这样就给了中国凤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肩贤。另外谭腊僵,有一批没有退路腻罚,专注新能源汽车的新兴企业第副,他们没有存量的拖累辫桥跑,他们的思想更加解放堑虽蝎,这些新进入者带来了新思路此恰、新创意爱、新发展路径船爽涝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吞嫂秽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路识褂,对我们汽车人来讲会有新的感触坏崇版。    新进入者带来的新的发展路径吼景、新的生产组织模式杰伦播,给整个的产业带来了新的活力辅处。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径响朵香,我想这个影响是很深远的平卿寝。因此那,从这个意义上来说录,经过孕育期的磨合归靶效,现在已经开始有所收获唤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题磺。    以2020年为结点涡徒匣,中国电动车将面临新的发展态势涵翰,我归纳了几个观点跨:    第一等攘逼,进入2016年祟峨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吕,在消费者购买意愿增强的同时剁醇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择俺娃。此时脚可赐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现阔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿掸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拈婚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钢可,随着竞争的加剧悸,企业间的差距拉大掀暇,大浪淘沙的过程已经开始葱避小,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恍脯尺。这种现象不仅反映在整车距刑船,而且已经延伸到电池企业澈揽帮、零部件企业以及上下游整个产业链拿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撅吩每。    第二旗,迎接国内市场国际化竞争去密。可以预计政府购车补贴淡出之时寒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诵诺列,距今只有四五年时间了咆瘟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕触,国际化竞争来临之时才是真正的考验箩康趁。中国的企业必须冷静地看到芜,产销规模大瞥撵塑,并不等于竞争能力强腥卞官。我们与国外先进水平仍有不小的差距彩,重要的是技术基础薄弱每硕墟、原始创新能力低瑟苔颗、核心技术欠缺概肺墒、品牌影响力不足评,这些带有文化色彩的软实力翱从币,需要持之以恒的积累擞嫡涡,“非一日之寒”崇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嚎疏,提高竞争力的途径撂,不是等待企业的扶优扶强膜沫,而是由政府创造好的产业生态矩,使优胜者在竞争中脱颖而出少。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时仑堕,就瞄准了国内国际两个市撑琛,产品设计窗饯、生产工艺燃、产品质量都以国际水平为准盼,我想这些企业他们会相对比较主动剃寡撵。    第三搁,向后补贴转型期的政府政策能独,在既定政策支持的周期内嘛敞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陋皇,是政策能否顺利转型的关键溃。政府的购车补贴是一把双刃剑壕,当市场竞争格局出现之后嗡萍,政府就要特别注意登哎地,不要因政策调整不及时而削弱竞争诧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础播蔑。因此冕驴寝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上敛,聚焦技术创新稍,加快补足技术短板蹲凄晤,提升电动车的性价比颓级郎。相应的恼矾,评价支持政策效果的窗口坊,应该由市场规模扩张秆,转向竞争力的提升报宠螺。    具体地看购车环节的补贴帮融,应该适时退坡疙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术跑、降低成本的能量炉停,造成优胜劣汰之势似。政府资金应更多地支持共性技术的开发李途、充电基础设施的建设贿。与此同时鹊硷埂,非补贴性的那些“功能性政策”琳陷,例如碳排放政策岛摧睛、燃油消耗量限值政策羔从、零排放积分政策府千,以及购车许可癌汝痕、限制行驶之类的政策组合应及时出台须删,使市场产生稳定的预期蹭。 第四腐,立足后补贴时期鬼法,打铁还得自身硬督霖纳。    从十城千辆算起龟皇袍,各个国家发展电动车的时间差郝,给中国企业留出了大约十年的孵化期懂,这是难能可贵的采劲贝。2020年潦痢,作为中国电动车的一个标志性年份妓煽,将迎来后补贴时期挂蕊。可以预计蓟旧崇,那个时候直接购车补贴将淡出达,但功能性支持政策还将保持耿。在这种情况下察传辖,电动车能否与燃油车抗衡苟筛笆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势施姑,将取决于这几年的行动期。    我国电动车是在较高起点上起步的咕,总体经济技术实力已经今非昔比烹耽,如果把握得当匹痘脑,以电动车为契机霜饶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观僧虎,企业应充分利用政策支持的周期废娜秽,下大工夫做好三件事飘犬窖:    第一报宏,人无远虑登伺,必有近忧擞壁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略媳魄,并加紧部署与实施汲。    第二茧,持续壮大研发能力裸急,掌握核心技术辰开,攻下“不经济献妙痰、不放心冕工仟、不方便”一块短板馅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础罗抢。 第三泞返,以产品的品质崔、品味打造优秀自主品牌袄,赢得市场的信赖嫁。    第四逼瘟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的焚怯临,就是在这个期间涤校缕,一定要想办法在自主品牌上下工夫徐。我们的品牌实际上在燃油车上袄餐狡,很多企业下了很大的力量奈粟,但是应该说效果是有限的淑。而在电动车来说是个新的机会算菜哦,所以在这方面应该下更大的工夫叛嗜蛋,通过产品的质量鞘,通过产品的品味打造自己的品牌顺膜榷。    第五效冬,要系统规划暑痴斤,及早部署“电动车+互联网”扯墨憋。今天的电动车之热剐勒,并非由于传统能源的枯竭理,而是因为它有很强大的正外部性厂举拔。电动车的低碳化贸冉塑、信息化撬既、智能化的潜在社会效益只有与新能源舱克褐、智能交通哥久、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥粹沪摹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能趴闺牡。随着这些方面的成熟小母,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抗十搂。信息化宽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点浮,这里有太多的文章可做秒蔚。目前辅助驾驶裴很、无人驾驶已经走在前面行姐鞘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源萝粒菩、智能交通际、智慧城市以及5G通信协同发展蜜耽睡、统一规划抚擞脚、开展顶层设计史怕、超前部署帕幻、抓紧启动徒古胁,引导企业的技术开发和基础设施建设凤芍,推进“电动车+互联网+交通”诚鸡,把阶段性技术成果用于提高交通效率荡庭桔、降低物流成本钎暖、保证交通安全棉坎林,使其产生经济和社会效益墩倡。    电动车发展的大势已经不可逆转蒲,向前看溶魂,挑战与机遇并存逞入。如果把握得当般随,机遇大于挑战!    我就说到这里受鼎,谢谢大家!    (根据发言整理猫姐程,未经本人审阅先。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼乔:李芳" "  全国政协副主席垢酣惭、中国科学技术协会主席掸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来邪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲襄谅,以下为万钢演讲ppt亮点实录号内浑:    尊敬的清泰同志伞报、冠华部长遂、苗圩部长曝、解主任颗涸哪,各位来自汽车界的中外朋友们捶舶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拱卜瞄。上午抽点时间看了一下展览才碘,给我印象相当深澳,有一个很深的感觉雄悔,这十几年来中国的电动汽车持续发展塑冈,走上了一条创新的道路蛾防,而且现在产业进入一个快速发展机遇期韭背对。今天这个会议的主题很好嚎阀悸,就是要持续地提升我们的技术能力檀锈,抓住创新新局面帽棺。我想就我们未来促发展惠暴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇藕统,谈一点我个人的看法孟藏道。从四个方面攀:    第一搜,谈一谈我们这些年来齐心协力寒俗,新能源汽车所取得的新进展瑟靡,尤其是2016年的进展特别明确孙。    第二玛,回归深入基础研究沃,提升新能源汽车的质量和效益开探。    第三豢,新的发展趋势纪茧蛔、新的发展方向抠寄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点南铃南,随着人工智能的不断深入碘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇需寡。    第四垛食热,我们怎么样更好的凝心聚力岭绣坪,合力推动新能源汽车的创新发展伙钉,谈几点看法躺戊彪。    刚刚得到新的数据钳斡,有的来自中汽协会樊诗宠、有的来自中国汽研中心材恐铂,数据告诉我们揽外佬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆梢,占新车销售比例的1.8%拨毖,中国的保有量达到了100万辆鹅扣狠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苹提,这里讲的是公共用的充电桩答乡戮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挽轰鞘。    我们的关键技术取得了显著的进步薯般。今天上午我在零部件电机盲诵、电池女、电控这块花了好多时间盼晤,仔细地了解了一下情况级咳,确实和我们了解到的数字很相近绷痰。动力电池的关键材料发展进程加快鸥妹鞭、性能指标稳步提升郝、成本明显降低孝,从动力电池的单体困店麻、电池包篇睬础、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进潞。一个指标性就是缮滦疙,三元正极材料能量动力型的电池楷馁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蛇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心墙、有些争议拜,好多同志说斡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伍,现在看趋势已经很明显核般灵。我们特别强调的弄杯,氖拙猓块比能量达到了140瓦时/公斤息甘,动力电池系统的价格嚼窘谓,这个价格现在也是保密谋茄,但是总的说起来明显下降骂稳精,总的达到了2.5元/瓦时以下倡。动力电池的产能达到了100G/瓦时磷,世界上生产规模俱,特别是在新型电动汽车的动力电池碧,规模得到了很好的发展宽。    驱动电机技术也取得了新的突破录萎贤。特别是共性基础技术进一步突破闭,导磁硅钢矫暗、稀土永磁材料层、绝缘体材料滦颂、位置传感器床,芯片的集成设计和电力电子系统疽棉妹,取得了新的进展狮讥。我也了解到角,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展遍疽菩。因此限,重量比功率超过了3300瓦/公斤跋冬提,电池峰值效率达到了97%翘棱,高效区达到了80%肃嘘培。特别一些新的设计窜随白,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抒敲庇,比如说我们都知道娇募,对于0—100公里的加速钝,对于电动机说起来惰狗坑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大迷发,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候丸彩,就是高速公路上超车的时候瘦碳,超过它这个临界点以后擅论,这也是一个安全因素潦枢诵。现在我们很多企业从两个方面脖钉,一个方面矩,用双电机的技术来弥补后面这个不足楼饥,第二个淮罚虹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力视嫡韧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展刃。    今年汽车界有一个新闻杉潦,第一个互联网汽车走上了市程⒌恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合洁欠辰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坷爸,据说现在上汽的同志告诉我憾靠恫,每个月销售2万辆浇辉,产能有点跟不上了蓝挟饥,效果很好迪舞坪,上市不到半年累计就超过了9万辆斤,成为荣威一个最大的销售热点夸。在互联网大会期间狙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统台淋,搭载着北汽救虐夺、奇瑞芯、比亚迪轿车都亮相匹脑,首次开放了道路连,18辆车300多位嘉宾在试驶茧,当然评价各有不同百标拒,期望值也有待提升擦,但是勇敢的走出了第一步偶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惹,做出自己的探索胜窟槐。    我特别感到高兴的是方轰姐,2014年我们就曾经提出电动化外茫螺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蹄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疮钵疽,从汽车到基础设施巫恭,一直到停车场梆负碑、充电站浚墨,包括各方面财税的支持交悔,一系列的政策范。国家层面毙末速,从购置吉剑、补贴苇、税费减免需鼓、研发支持技措侍、生产准入芦缎、业态创新卜局首、基础设施裙隆拱,特别是标准规范方面犀辉,都出台了一系列重大的政策措施鞋澄溃,现在看起来落实的进度还是比较好的童。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鲤痹,这是一个开门的讨论傲,许多外资企业都积极参与当中菏庇,对电动汽车发展深、新能源汽车发展秤避,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标催,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面娥播托,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现北。也是由于刚刚推出来分垄,我觉得很好料昏步,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见八炕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见荤缄饰,使政策更具有落实性箍纷盆。    这里向大家报告一下袭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革闲城。新能源汽车作为一个试点的重点专项千接舵,实现了从基础科学到系统集成顾藏、共性技术集成钵、示范全链条的部署抽檄,特别是在基础研究方面棺,加强了对基础科学问题的研究架提。因为现在产业发展到一定程度的时候落吝妥,要提质湍观、要增效咀驮,还必须要静下心来捍钱、回过头来从基础科学问题上下手呻,不断的进行优化诡、改善虹想杏,才能获得发展魏番角。特别是这次的重点研发专项矛,对于电动汽车智能化和网联化的技术按,也设立了专门的课题煎颧,实际也是我们当时电机圃缅氢、电池铝、电控的“三电”之一氏,也随着时间的进展不断的转向新的重点杜别踢。所以锯,整个“十三五”期间的专项规划簧,将对六个创新链条躺呵,就是全链条一体化的部署侨霸,38个重点研发任务前厦湍,政府加大了投入甸扭蹈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入府。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿衡桃,首次突破15000亿绒,更值得高兴的是登筛,企业在这里边投入比例得到增强蒋,达到了78%以上魏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策工、加剧扣除政策有直接关系搏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿确田,看起来企业投入的效率还是很高的挫。    去年我用过这张图(ppt)答锑,这次还用这张图父角鲁,对它进行了更新小盼。由于时间关系惧,统计是1-11月底拍斥,11月底中国产销量是402000辆波遍哆,如果这样算的话旗腿烩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辅,中国占了40万辆怜,就是占了50%唤莫不。到2016年底嗽茶思,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆经鞠耿,中国占了其中的100万辆寡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力隆梨妇,也说明了我们国家对于节能减碳麓绊、应对气候变化作出了新的贡献肠婪普。我们虽然应对气候变化调门并不高躺,但是我们扎扎实实在做每一步汞,现在无论是风居郸、光荡肃、水靶概、输变电蓬埂,无论在技术先进倡、装机容量琉憨、发电量都走在了世界的前列嘎寂兄,这也是我们作为一个还在发展中的国家盾柿,为新的发展溺固、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献趴。    世界发展的趋势也是一致的答垦醛,低碳劫挥、电动胺胯郴、智能化成为各国共同的选择托。美国藩彤寺、欧洲令法泉、日本衰李,包括汽车企业福特房幢垛、丰田骚先、大众都推出了它们发展的战略鼻骋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划秒滑,比如说大众推出了它的“2025战略”盯哺兢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车驹此,销量争取达到300万辆棵,自动驾驶要覆盖纤,在2021年提出全自动驾驶邪,电池也要进入大规模的投入取。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桃暑,零排放菊划泛、互联融剿、自动驾驶汽车宏许湿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力慈醋、氢燃料汽车臂须。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流犬、沟通洁身,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嫁、增程式的混合动力汽车丁魏,因为他这里有基础建设的问题衅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来窜徽,就可以有电的情况充电暗饥、没电的情况加氢镣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板团赫,同时又实现了真正的零排放戮且。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吗朝操,上次试驾可能还是8年以前锨,我觉得汽车的进展涩,无论动力性狸椽、环境友好性刊喀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步父铅,据说已经进入了市场竣娜。包括通用也宣布了在2020年以前淮搂恫,在中国推出9款新能源汽车超卿叫。我这里想说的是瘫复,中国的市场也是世界的市承狗睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的筐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展牟、参与竞争冈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胖掇,就需要我们来推动整个的发展团怕朔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺祟杰隘。 第二殴罚,谈一谈我们对于深入基赐境琛,着力解决一些新问题的看法纶。    对于电动汽车徘,大家首谈就是续驶里程冀伪策,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志病莆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的激惫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车粱部寐,一个明显的标志悄另拼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炯九,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的检。如果说单程的提高电池的载量芬骄壤,当然加入电池的载量车子可能要增强汞逼被,车身的增强就又增加了重量协,直接影响就是增加了它的电脑搜驮蛋。我们也看到一些装载高容量电池的小,虽然续驶里程延长了抬,但是百公里电耗就明显的增加了麓艇。因此架裁搐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高兢兔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的等坝、合理的规划垄箍。首先澳,车辆运行的范畴扭势翔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鼻,尤其是现在蜗,我们应对大气污染线咆,主要还是大城市集中呈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侍丸哨。但是从技术发展上说起来烈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度齐田、功率密度和整车的轻量化瓜汝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准颈炭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程癌通,这当然是市场的期望啊街,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题囤栓。    最近新材料研究发展很快铆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用棉。有的朋友跟我说懊文弥,我们现在用的是石墨烯电池淌,其实说用了石墨烯是对的熬细寞,但是用石墨烯全部来做电池司琉,似乎从科学意义上不太准确人瘁全。石墨烯材料酱刮晒,包括碳纳米管绥,都有它优异的电和热的传导性能晦,作为锂离子电池的负极材料添加剂蹄,可以有效的降低内阻舒粮把,提升放电的效率缮逼倪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话村俄,还有助于减少介质之间的电位褥,来减轻电池界面的腐蚀性氨每揩。从这个角度上看睦滑孤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的紊贰,当然由于动力电池负极密度提高了殊挎,对正极材料也可以进一步的优化秽虫嗣,在安全的前提下痊垄,所以也可以显著提高它的能量密度沟突航。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纽疚蔬,就是说能量密度提高了焦,同样的电池包里面可能有更高的载电量嫌拎谜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加船容卜。所以在增加单电池和电池那埃块功率和能量密度的时候兰,还要加强对于电池包热交换距离的研究籍叛,来优化提升电池包整体系统的技术诲菊售,它也是一个相互关联的关系颗币。    随着电动汽车的发展甲颗刑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计脊鸡。比如说电池包往往布置在底部鹅伴睹,夏天路面的热辐射还是比较强的碘察捣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理杠,从结构上来实现电池包的冷却丸谰,因为我们现在冷却剂就是这样的碴,要把它放在迎风处刹顺菠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计讲骨,电池包也应该考虑到这个回卢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理衰埂德。结合冬季放电的特征犯佳,我们还应该研究虱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抚额,使它保持在合理的范畴之内笑,来逐步的解决冬天放电比较慢的斜观峨、容量比较低的问题捕僧。总之说起来妒莆粉,我这只不过是一个例子噬眉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础寒、关键尼推、整体的技术统一的来规划和部署橇。    上次百人会上我特别提出耿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锈孟笔,带动汽车制造的转型升级懂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节街,给我留下一个很深刻的印象僳,我和苗圩同志都搞汽车的烂羡,过去我们焊一个车身500多块钢板丹驴,用2000—3000个焊点接在一起湘嵌姜,加工线上全部实现了机器人砰稍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身霜核棚,一共就45个部件此莽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线晚,几个机器人协同操作亮羌琅。板件和板件之间没有焊接放,就是直接的黏接坎片,加热黏接才绰屡,远远看去就像搭小孩玩具似的人秒,几个东西装起来蕊。更使我感到比较吃惊的博额传,现在碳纤维的车身燎孤垦,已经不需要在现场涂装了哦巫,有点像我们当年装修房子副,先装地板再油漆茹,现在用的全是油漆地板貌邻。现在汽车安装上确实有进步拐,所以我也很有感触码,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新队闻,需要轻量化材料的技术撼茹蔡,需要轻量化的设计蓬,需要轻量化的工艺疲,也需要轻量化的流程壁廉。特别是现在的汽车产业福晒凶,包括内饰座椅使用的材料冻,也尽可能的采用可回收怒、可再使用的材料帕,这方面的技术也在不断的提高灸凑,这个应该成为我们新能源汽车发展磕,不光在车辆技术扁痰、而且制造技术流程方面全方位的提升港蹿吹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展垄窗,今天我很高兴佰沧腿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舱,更多的看到了我们一些扭,像燃料电池大客车的发展鹊铺忌。很多企业大家如果去看的话卞稠建,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腑酚响,比如说碳子稗寸天、交换膜纲咆小、双极板坟呐刨,以及它的特性基础研究的进步密切相关蓄。实际证明材示透,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中华乘光,也具有自己的发展环境的优势示板。我们要借助这个优势来推动我们的发展蔬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系讥,我们是不是可以考虑笺洪,尤其是在燃料电池研发的初期刻宠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纫,这样可以有电的时候就充电簿、有气的时候就充气蒜赐,按照它的发展各取所需狈。实际从技术进步上播把,技术发展的本身华,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展埃箩邪,对于延长它的寿命瘦,对于减少它的燃料消耗唉,是很有帮助的屑咎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用妨巢咎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用对驹行,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恰清。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点别比。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域雾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向案。当然它们也在考虑绿救缴,我们怎么样能够更加适合中国的特点牢椭。我们还不能忘记中国还有一个优势芬,我们在电动汽车走向市场的前期哩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泌读伎,先在公共应用棱梳桥、出租应用上去使用磁本,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广师,因为我们不可能全国铺开的建加氢站管迹,必然有一些城市就可以走在前面伪淑菜,又可以来推动健康合适和快速的发展土逼。中国“11?11”又是一个新纪录壁,信息产业嗣、网购变成了整个市场销售的主流隘胺鞘,我们看了看护绵,2016年快递业高速发展钳,中国快递业总量超过300亿件裤蹭,平均每天8200万件包裹走在路上伐讨授,用于业发展小型物流车清洁苔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视磷坝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领唤嫌,有了高端引领就有了有序的发展蔼猛艰,放弃了高端引领就会低端充斥巫芬,所以从这个角度上茬贸钱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色匡,争取使我们的汽车产业走上高端引领须、创新发展的道路上扩划发。    在燃料电池汽车发展的过程当中垒侵当,深入开展了国际合作景甭。我们积极的参与了国际合作缴,开展氢燃料电池领域的技术合作并论,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孰卡淌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议篱,组织国内的企业咸,开展深入的技术合作绊微。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织体熊恢,定位就是要建立一个覆盖全产业链霜北坷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织悲温诲,在中国发起但并不局限于中国荒,积极组织管理以及运行机制彤谈府,要按照国际组织来筹备父纬广、搭建汰徐采。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池潭贿唉,因为燃料电池实际用处很多熬,比如在通信基站揣肠客、备用应急电源溃舱齐,随着我们移动通讯不断的扩大皖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放纹广鞘、包括更新珐江,都值得我们重视哎,包括医院的应急电池胎孝、安全防卫事土,包括我们最近在研究深海运载桓,也完全可以使用氢燃料电池分,燃料不是电池绢,实际是一个发电机诽,而这个发电机可以用在各个地方碎佬,最重要还是零排放的清洁能源闻伶吻,效率高戎全颁,能源密度也高好峡梅。 第三创,深思熟虑虐,把握好智能化的新机遇跨栓。    近几年来竞痴焚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展颠刊道。比如美国朔估,白宫推出了人工智能的新战略喀高,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晚瞪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线慷,包括日本的创新战略规划铝湿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会登,这个时间恶补了一下人工智能的技术沫。中国工程院最近技术指出乾,人工智能即将进入新的阶段辽敬,人工智能发展有四踏哺、五十年代了鹊亩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展牢蚊。但是当我们信息化日益普及赂,移动互联网草、大数据省贪丛、云平台的发展涕盼,信息环境帝、数据基础任年绘、目标理念沟、市场需求都在发生不断的变化慌回,将推动人工智能新发展怀嚏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段刷功亩。因此琼朵疙,发展人工智能也有利于改善人民生活塘、提高经济发展的水平届竣、增强社会治理的能力坍似犊、维护国家的社会安全五。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图柏,但从各国的共同概念和我们的研究技遣复,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素罗婪甸。第一施挂,要降低交通事故和伤亡人数洛浑嘛。美国的报告提出来涂埂,美国每年有35000多人死于交通事故袍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的搽。第二楷,要应用低碳偏被藏、零排放具搐、环境友好的运行环境朔。第三查,便捷场诺悄,要降低驾驶强度菲刮,提高交通的效率莆贝。第四锣,要推动共享烫,提高车辆的利用率曝火。其实我们现在不得以所采取的一些限行裤弗冯,包括交通的拥堵遂猛牢,都降低了汽车使用的效率壁节,所以从这个角度说起来泄会,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的姜椭嚎。还有誊习世,牵扯到公平出行裸筏芍,随着老龄化社会的进入僧潦洞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展斜。    关于自动驾驶汽车研发进程合酞何,好几个报告迟写墒,有的人说无人驾驶菊锻,有的人说自动驾驶瘫炬头,有的人说智能网联汽车固,都提出了汽车发展的里程碑绣锌,我觉得无论叫什么汽车辉辣,都是说了这么五个阶段背扰,辅助自动驾驶谐痹返、部分自动驾驶锨、有权限的自动驾驶杜汾为、高度完全的自动驾驶阶段拟渡挞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点诫跑吻,比如说在辅助自动驾驶方面空,怎么样能使汽车感知周边须纤,科学决策仟埔,及时反应力懒焊。比如怎么让汽车能够与互联网连上下涧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车靡去骂、网褥、路的联动版挪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系耿轻,就是人铃、车奴、网洽破竟、路的一体化许。    辅助自动驾驶琼驳达,实际这些年是汽车界一直研究的重点枷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多罐,有雷达巷嚷,包括现在有毫米波雷达姜隋,摄像头新腊,对外通信系统哭儒,包括定位鲤鼻毋。与之相应的来圈,刹车孺、油门伸孤、电子稳定系统痕蕊、电助力转向等这些效,实际在关键体系上悼猜,传感系统褂俯、操作系统啪册、中间和决策系统的研发畴滦,其实这件事也不是现在的新形势皮,早就在80年代的时候虱,80年代后期就研发了防抱死系统掂配,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淘芍氨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疟,包括防启动时间的空转筒蜂皖,后来又有了电子稳定系统惰碎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哨耸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展盘垫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示警农,有了它以后显灸葛,在90年代的时候蕊镀梦,我在德国工作的时候慧镶典,车里边就已经有了尾随自驾霖免,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沧春,不用担心陈昧软。最近我看到了我们国家的好多汽车坊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应花,一旦接触太近都会自动加一下速份偏。包括我去年去参观长安屡赊咐,他们也给我展示了自动泊车系统深菲,实际自动泊车系统我们在德国工作獭钵,90年代后期时候就有这样的设想缓腺,2010年我到德国去访问的时候耽袄埠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型香。实际很重要的意义堑欧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缮乐,也得到了发展慈髓仕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诵。    下一步就是智能网联桐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西稠你旧、看到自己看不到的东西涝戊,90年代初期的时候吠,堵车情况有数字广播可棉卷,数字广播就和我们一般的广播不一样加陛唉,随时可以呼叫堵车的情况兜。后来有了数字地图和卫星导航烂,就形成了第一代导航系统炽蔚,第一代导航系统并不知道路况的变化擂杜短,只知道路径的设计耪。然后就出来了联网的导航箱,这也是这几年我们都经历过的事勺。上汽这次和阿里巴巴共同合作弧傲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张故莫膊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起棺,这样坐在车里的人勤,通过导航体梆衬、通过云平台就可以获得各种各样的信息实钙饺,比如说动态的导航袖揽椿、比如说加油充电站夸、维修以及各种信息的进入庭骡煽,使汽车的视野得到更大的扩展登刀。但是真正要做到智能的网联汽车茅迁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键梯橇当,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来襄肮,这就需要我们把各种信息交汇在一起捂,来实现智能的决策控制莲羔凹。这件事情说起来好像很容易现,实际也有很大挑战究抖。现在我们一个汽车里边有两空沤互、三套信息系统谈箩氏,有车载的信息系统短部,还有驱动系统的信息系统微,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通途拆裳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程仿朵枯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯埠儡刊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寿,就是快到地方要进行减速拟磕弯,但是如果你让它自动驾驶的时候馁抠扫,可能它就很早的根据外界的信息来判断石埔,让它调整好姿态究、减低速度受庭捍,进入转弯以后在弯道里边再加速佛豌赎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段型扯,这种例子比比皆是宽挡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拒。因为我们电动汽车从电机悲、电池毙、电控开始恭皇,电控第一代做的第一件事昧,就是通透的动力驱动系统的网络反沁淬,就是第一代的CANBUS系统测擂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碘,从这个角度上说起来圭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体腔。    当我们实现了这些以后好,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哩逞挟。这是我们常见的北京交通的一种情况潘纷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号锤徒,去识别各种各样的高通成乏盲,做得到很,但是不保险暴捎忱,这样可能我们就要有这些信号的发射器潮,让汽车能够知道这些情况推芹苫。如果再想使它往上走戎澄,能够实现部分的自动驾驶恍鹃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泻步膛,比如说晚上的雨雪路落,比如大雾弥漫的时候哇艾蚂,比如尽管天气很好抚钉番,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苛腐,这些情况都需要我们去应对如鼻肺,其实道路上也应该有它智能化的装置司,就是说有自动的能见度感应器拔排离,应该有道路结冰的感应器项,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全稗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全韶古煌,安全是所有发展的主流容,而不是时髦吵。我们在做任何工作的时候芬桔淘,必须考虑人是坐在车里最宝贵绒其、最要尊敬的东西讣岔吧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乐鞠停、人的便捷捍其窟、环境的友好和共享铆铰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统靡诫,来推动我们的发展绷痉。    因此怪绘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三霸孟腾、四次交流弊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梁税古,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宽度,这个架构的着力点应该在车载的平台仆、在网联信息烁添、在智慧交通的发展泌叫,我们要重点发展的是车辆的关键技术冒淋炯、环境感知臀习、智能决策怀豢、执行控制够链,我们要对信息的关键技术判,V2X通信赋,甚至于将来车对车的通信系统把、云平台烷献交、大数据纪隘氯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制揭哄氮,这里也有很多不同的东西版搜嫌。我们还要对基础的关键技术康掣,高精度的地图措纳词、动态路况信息扁肮嫉、综合决策和操作系统高。只有这样宫穆,把人贯、车抒忙米、网爽通、路同步的推进煽昆,才能够迅速的发展假敲,否则又会碰到先有车妈卢啸、缺充电桩的情况侍鼻,所以需要我们今后的发展当中更多碎瓤。与此相关的技术冬膊商,检测系统栏浪,还有一些法律法规体系掂曙,一些基础设施的建设沤,可能还需要更多的发展锋糖胖。 我们必须要精心规划铜腻迁、协同创新绘戌,来研发自动驾驶的新技术闺匠。    一承,安全皋湾薯、绿色好砷单、便捷烽腿口、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标刊横。    二联乏逢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉茂巾,多领域技术的融合俏秀冀,产学研各方面的合作哎嗡忿,要着力推进协同创新使宫,这里边由于它是一个企业的热点片顽侗,所以企业要成为技术创新的主体钎皮。    三嫁,企业为什么要成为创新的主体风?我看了很多规划甭两,从现在一直到2025年撕、2030年睦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毖,但是可以实现沿途下蛋茂,从过去当中笑黑墙,无论是防抱死系统讥、电子稳定巢、测距警示隆桐硼、避障反应叼、自动泊车都是发展的热点疗夸飞,每个技术都带来了商业回报纬磕,包括我们在信息系统芳纺,包括这次互联网的技术衰石硕,上汽互联网的实践告寞,也看到了我们兢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泻探,只有以企业为主体裙枫信,不断有新技术发展篱,使它在使用当中获得使用虾,就能够推动它的可持续发展戎,所以它不是一蹴而就的事漂媳峦,是我们长期坚持的一个任务敞蹋拦。    四恢谱脖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虚陪彩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疾、精心规划喜梅虾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肆,我也是觉得有一些东西包括基础建设响豌,也应该放多这个测试区里面去蜂卢前,使它在真实情况下运行木吐茎,才能得到一个健康和全面的发展扫。    最后我想说勤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展购瓣龄。其实我们用了十几年的时间实现电动化发腥晤,推动了产业的转型形撅,随着信息产业的发展矛杆,网联催生了新的业态碍椒,产生了新的服务业狭晨琉。轻量化带动的不是简单材料的替换秸项陵,实际是对汽车产业的一种升级闷鸥卑、一种转型淀雾敝,同时线侗缎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钵扭恭,充电网服务体系的建设惊,可能带来何止几万亿的新的增长点胸刨搏。我回忆保,在经济工作会议上总理说过一段话摆,“实施创新驱动战略的发展竟据淑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展道,也要注重用新技术觅暑、新业态来全面提升和改造传统产业乘,带动产业的转型升级停刃毫。”    作为结束语我想说陡,回归一下新能源汽车取得的新进展佬秘,下一步还是要全面落实政策诧彪缮、着力开拓市场媳扁、建设基础设施喜菜翠、创新商业模式络,把握好发展的先机巾妹驹。我们要针对市场的新需求淘靶,深入基础研究届但稿,攻克关键技术伶郡,完善系统能力官浅喜,着力提高产品的质量和效益累。要把握好汽车智能化发展的新机遇暑很贤,要系统的研究闪港,精心的规划抒,要鼓励协同创新企业主体梨售钝,大胆的尝试仟痞,来攀登自动驾驶技术的新高峰付窜南,要凝心聚力森接侯,发动优势分写,动员各方力量衔干,完善政策措施衬江,营造更好的发展环境祥靠豌。    谢谢大家!    (根据发言整理善反淖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽泄幕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉登: 陈理事长介,各位领导寒横潘、各位朋友辑、各位专家拱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法细摹醇。我今天的题目是四网融合戌乏,什么是四网褪?交通网滑、能源网担呢凶、信息网嚷糯、人文网臀忌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具布,电动汽车是一个能源的载体羞烘榔,又是信息的载体厂,然后可以作为人文的载体弊。四网怎么融合檀?怎么发挥电动汽车的附加值固取?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦查荡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系踞,能源跟信息到底有没有内在联系合,我提出一个储能熵理论供大家思考小喉。    我思考创新的要素痛,要创新首先要解放思想么。解放思想要学习《易经》的精神共,又要学习西方文艺复兴的精神糯蛾辑。《易经》是一个太极挨拘桶,太极里一半是黑尼、一半是白徘荒贩,但不是直线谈筏,是弯曲的豹,黑可以变成白箱荚男,白可以变成黑骚,黑中有白狗词姓,白中有黑埃,跟它对应的黑就是黑嫌嫌、白就是白芳幻抗。《易经》是变化朗,有时上全懒、有时下埃筒解,上时不要骄傲自满琴,下时不要灰心桐受,是客观规律秘九,都是周期性的汉,我们在调整屑琴船,要注意平衡动力统一吐。    整体都是这样霓龚酪,全局都是这样搜裴,今天讲跨界汲耙,要学习西方的思想就是文艺复兴县痢瘫。文艺复兴的功劳不是在文化拭同、艺术等等囤,文艺复兴是解放思想麻撇摹。哈佛大学的校训追求真理柿逆彩。要把自然界的规律找出来解放思想逝蚕巩,自然规律造福全人类商疥档。伽利略匈绦玻,罗马教皇威胁他泌屏氓,他不怕潭崩,他说地球起源被上了铁塔单戎赴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女池嫉郸,被叫之违反教义凄额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师菜,第一个米开朗基罗纲,他雕出一个裸体的美男子浑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇测弄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看顶鲜,里面很不容易骨层侧,从意大利借了很多达芬奇的作品臀坊。达芬奇不仅仅是一个艺术家筏,也是工程师;看他作品官病街,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生滑,第一个从事解剖学逃憾闹。    解放思想考虑全局的问题挖。文艺复兴第一要全局思维绞策,第二要有天人合一的思维惊,第三是环形思维瞧。要考虑全局思维郡嗜,今天做电动车目标是什么去落道?有什么经济效益袱杠词、环保效益妒镀谅、能源效益舱、民生效益佬嫂,总体总目标要搞清楚秀,一定要有全局的观念盖镶蔷。特别搞智能汽车全局性更大据郸低。另外要环形思维巢缆匡,要反馈捷累块。然后是循环利用的思维苏供丘。    创新穿痪,我把创新的要素跟大家分享一下掳拍。首先理念是创新之魂会琳。理念有很好的氛围颊摩劳,有了理念才有创意促蹄,创意是创新之源妙棺。还有人才耐靶,人才是创新之本父。怎么能有理念遂慰茫?要有很好的氛围陀偶幸,总结第一方面是合作精神扑涪膜,开放华病梨、合作趟、包容仓咖,双轮驱动怠、增值驱动胯、市场驱动赫饲翟,通过市场的倒逼孪佰。然后要有完善的知识产权保护狠,还要利用网络大数据给我们带来的好处荷鲸局。今天创新制高点是跨界融合豢隋健。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拧。“一带一路”我认为是跨界融合耪送陋,一带一路是西方的伊斯兰文明陋枢,还有它把科技仿、技术搂贝、经济骗蛔、贸易连在一起绍倘,所以我们要发扬一带一路的精神涝。我是福建人也是漳州人喀甜,一带一路开始的是致牙撸和下西洋凡适。我们要跨界融合粉凯。    我接着讲智能汽车汝。智能汽车首先要有解放思想蓄、全局思想考虑问题容。三个C谎蚀巨,第一个要连接起来莫戈,第二个连接是要协调要合作诵辟巳,1+1>2拈刻,那就是《易经》的精神亮睹菊。第三个楞,今天的连接是移动的连接冈仟古,还有MOBILE孝码,MAN TO MAN魂拳纱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痹枷窟。    今天电动汽车很重要的一个稠线场,大家买得起用得可靠美肃。智能化以后委懈儒,因为有各种各样的基础设施和商业模式谰乒,我不展开了挤帕。    从电动汽车变成一个智能的汽车喊金,从智能的汽车再变成一个智能的交通颗鞭,从智能的交通再变成智慧型城市私缄。我们附加值可以产生很多抵。根据《易经》价值精神藉,通过交通网交靖诉、能源网吩舶救、信息网私绅、人文网可以产生无穷的价值机会乳竿泥。利用交通资源的全时空动态感知嵌镁边,交通工具的全过程运行管制厂滥,无处不在互联米武、感知估惊鹅、管控和服务疆颈涸。    怎么布局洁啪蜂?怎么把电动车进一步变成智能汽车梗洗,如何布局智能网联汽车技术娩?我认为仑膝,不但对中国拆剂梢,对全世界都做出更多的贡献墒素逗,第一是制定网联汽车法规标准孩懦、智能技术取、环境星、HMI技术贯、空置执行技术绣尝、智能网联的实验钵、网络和信息的安全岛挠呸。    怎么做到网络和信息的安全耗愁怀?这是一般的云俊耍八,怎么把一般的云变成安全的私人的云首?有很好的结构撬匠蛙,处理器汉抗、传感器纬畴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溉。第一是收集材料练,就地处理劣。第二是从收集材料到云之间要慢亨碉,一个是单点控制懊驹缄,能量控制或者功率控制瓶穆。一个是多点控制拐磁,能量控制或者功率控制溉,这是全局性的途形。要及时处理渤倘秀,要经常互相认证妇漆鹤,变成安全的云辑。    跟大家分享一下我做的一些工作帆鹊驳。怎么从理论上去证明这个是可持续的卜?我一直在思考所有的工业革命杉尼窗,基本就是能源更新便即靶。第一次工业革命吨,瓦特发明蒸汽机雌四,电话配空。第二次工业革命腺,美国抢占先机铆,电气化娘漏,主要能源专项与信息建设别。现在第三次工业革命来了撬,中国能不能抢占先机掠硷?我们要做新能源分猩,信息大数据时代淑工,我们百人会能不能更好地发挥作用亩?今天早上的研究会很好焕龋地,我建议做一个尝试的机构硼,每年召开百人会国际研究会议捣,形成品牌狈池拿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢几钢?我提出储能熵的概念凸堑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量点锑。一个系统里面假如是孤立的取常、系统是不可持续的梦倪,一个是做功费、一个是废料是不可持续岗偷病。如果是物理系统檀介募,分析储能熵躬,熵代表可以再利用孟。总的来说百漂,一个系统熵不能增加曝虎汞,熵要减少壤钮,熵减少系统可持续枯奈。熵是储能熵尖傲陕,熵是不用的熵卢,下一次可以用据。总的来说熵是在减少布偷。    包括中国的历史乾霓,中国封闭的时候中国就不可持续谭,中国开放中国就可持续咆警谋。近亲繁殖以后熵增加不可持续凭狠。系统要做可持续性描,系统熵要减少寇慕皇,你的收入不能是单一的乖沸、不能是孤立的系统恫。因为一部分是做功磊股,一部分是废料同投,从废料里拿出来芜善拟,通过证明熵减少氖脾空。从废料里面可以再循环探变,那么你的系统就可以持续了誓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来送翁勿,后续需要时再利用的能量的熵嘲汤砷,通过储能熵概念的引入肪,希望用来解释可持续系统的演化过程梦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态棺。    综上所述尺美,不管系统是生物的或人工组成半锌乏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入论。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪尘⒗,而这些系统工程特点是瀑奢凹,即使在系统研究过程中激弄胎,一个熵有增加的过程铣盯,总体在系统不断迭代发展的过程中笔,系统将进入熵减的状态靠肮,因为系统具有自己生成复熵的能力黔,从而保证了系统的可持续性品。    应用在电动汽车灿铜囱,这个是分布式的发电汤碧媚,这个是分布式的负荷抛十。电动汽车就是分布式的负荷吝覆,还有分布式储能兔畅愧,电动汽车有储能困、有电池绰锣蹄。电池可以双向的胖负恃,分布式地发电梯辨、分布式地负荷律东,在分布式的储能疙低,这三个系统可以持续苹能,这是我要证明出来的偏杰。我证明只要你的熵是减少的耗仍少。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望帘。    感知垢嘿谭、认知滔醚、行动捐,不断可以纠正人的行为晶瓷箍,比真正的司机还要好屁。    最后鞋蔼隆,希望我们以后的交通系统是舒适的掂形、生态的悸晃、方便的和安全的栏。要做到这一点僚,什么是成功鬼糙薄?因为里面的成功是3个S低,SUCCESS覆,在S棚蹋瑞、E里面画一条线都是欧元跟美元卜花暖,今天是国际合作庙闭,虽然人民币还不是萌,是一篮子化的混彼心,人民币准备好了肝疽憋。ESY就是人民币奇。    要有六个眼睛锻,有四个眼睛不够堕郊杯。第一要把眼睛放在前面解放思想评。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维爱,电动汽车下一年布局市趁怼,也要有前瞻思维立料呐。眼睛放在后面汲取历史教训恫,要有全局观念浪陡。要看到旁边的需要辑。然后要把眼睛放在右边学习欧美小妨催,不得不承认高端人才密集地在西方饱。所以把眼睛放在西方学习掇党分,它沉淀了100多年笆碎。四大发明中火药是中国发明的描仇动,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匡。全方位都看到了高贸,所以英文眼睛叫做EYE葛峭。第一个I是Inspiration袄构,有了激情可以有想象力摄接,然后有创新桃,但一定要融合釜材喂,一定要集成访。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鄙豹巳。科学要把自然归结起来瞄谜,工程有十几种窍想膝,要把科学腺届戚、技术鹃崇、管理结合起来那就是工程淑颗摔,那就是要集成泊。特别今天要跨界地融合丸苫宪、跨界集成裤瘸,这样才能实现祥紊。但没有钱也不行马豢苍,今天招商局也来了很多金融机构钩灭工,要融资码。    谢谢大家!    (根据发言整理霜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏五募:李芳" "   回顾已经结束的2016年瑞皖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撅弊。在政策的全面推动下哥破,我国电动汽车年产销量再创新高兜搂,达到50万辆左右驰,充电桩数量达到20万个受,遥遥领先于世界各国失渐。更为可喜的是好迸,在规模市场的推动下斡,技术创新全面展开伎,技术进步全面加快屏,正在全面逼近世界先进水平铃笺湿。但是奴搔仇,在这大好形势下芯瘸令,质疑之声渐起逼。比如袱瘦,我国电动汽车发展主要靠政策推动信,能不能持久手?政策是否过于宽松镁痉具,以致于出现骗补情况恰?另外哥,由于发展形势良好稠,一些激进的观点也在抬头塘捣。比如桂,要挡住国外产品进入中国市陈ヂ牢弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车土尺,准备放弃传统燃油汽车才。    作为一名资深的亲历者梦碎,笔者认为牛屏醋,在这新旧年度转换之际啪缚叫,有必要分析我国电动汽车的发展形势悸,梳理其发展历程串袖,以利于业界对形势有清醒的认识锚患地、清晰的判断窖,明确今后的行动方向断。    一髓、我国电动汽车发展形势良好    当前樊柏,我国电动汽车发展形势良好滴掇染,主要表现在两方面豢持:一是电动汽车技术创新全面展开咐窗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快藩,技术创新和商业模式创新层出不穷七位适。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吮莽少,比亚迪彪粕泛、北汽贰翔、江淮课斗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孺抱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车煤低纬,而是专门设计的电动车试箱,续驶里程达200~300km甚至更多煌蛇,能效明显提高碾溯校,动力性般、平顺性破辩裸、舒适性恃仇溅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泡隶敢。事实上寂密盯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迸匠士,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市噶。另外忙古夏,我国电动大客车产销睡厘舰、应用占全球份额的90%以上很拎,技术达到世界领先水平滤褂喉。    在动力电池方面模缆烧,我国产量已超过日本画、美国收户、韩国岁酚淡,跃居世界第一滩盒弊,且市场份额超过全球的1/3锯酷粳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面激,呈现高能量比备酵晚、高安全性拈妊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氮碾阜。同时躬捣,产品水平迅速提高惜疆,与前一年相比侥,平均能量密度提高30%够响渤,成本下降30%左右华。    在驱动电机方面脖荤肌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机豌钨滇,总体性能进一步提高仇,成本下降30%左右托钒。在电池管理系统潮、混合动力系统缴埠、电动助力转向燃秒窗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面浇旗炒,也都有明显进步倦。    在基础研究方面倾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谓炉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展含钠,电池热失控番橙蜕、硅碳负极材料剑瞳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梨。    2. 充电基础设施建设加快旅期磺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下童砂,政府有关部门出台了实施细则裂,多个地方政府建立了城建缓搽垮、电力挫赏、规划等多部门联动的领导机制绣纫晾,大大促进了充电基础设施的建设速度己。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上傲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计耽驰,我国充电桩总数超过20万个嫂客棺,远远领先于世界各国齐休。    在市场带动下删豹酵,技术创新不断涌现赣哨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法访、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术虑、节省设备投资的车端交流快充技术唐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抠茅懂。    在商业模式创新方面埂,呈现出各类优势企业多种形式合作十受,加快充电设施布局奶邯炊、建设推憨、运营的趋势敲。众筹建桩你胳矾、合资运营蛾、利益分成等运营模式迅速发展扣纤五,公交车螺、环卫车封伎、物流车存烘、出租车锹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坍,广告推送握储、免费无线热点接入等增值服务开始出现灸冷帕。    在互联互通方面晨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成层仕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沦,以企业级幌、城市级监控平台为基茨堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嘿岗、信息互通的国家信息服务平台即将建立笑喝蔷。    二粳敌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缓迸舷,我国电动汽车的发展道路与美国翻传憨、日本泄咀扛、欧洲等国家和地区有所不同幻吾,主要区别有两点景耪。    一是政府干预模式不同岛。我国采取的是政府强干预模式叛,政府进行顶层设计嚏瓷,制定国家发展规划迷杉捅,多部门联动制定全面的鼓励色五慰、支持政策失叹随,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘潞凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车懒,在市场发展中不断加强研究开发考耸,技术水平逐步提高;同时乖揉迸,充电基础设施建设逐步完善公独。而美日欧政府多采用弱干预模式授,政府支持共性宏、基础技术研究氯镜,给予一定的政策袖、税收优惠厩,逐步培育市陈厮獭;企业则根据自己的战略规划蛔捆,首先研究技术拈烩,同时有选择降湍抹、有重点地开发产品拉敦。    二是企业战略不同茎末督。我国企业多为在政府引导下被动式发展碗哩,初期技术积累明显不足缓茶粮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显典逆,产品方向受政策影响大锌,各企业虽进度不同鸵笺薄,但呈全面开花之势辉。而国际大公司多为主动式发展挞,厚积薄发伍摧,技术有所侧重描,产品形成特色交氮新,如丰田的混合动力和燃料电池森篓、日产的纯电动涣闪隘、通用汽车的插电式竣牌扔、宝马的碳纤维轻量化技术等奋韩敦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点皇搜。中国模式的优点是市场拉动技术发展科,不受油价等其他因素干扰疲封舍,迅速形成规模市成戳枞佟,全产业链技术进步书,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瑟魔呸,发展中有不协调情况坍涂悉,如充电基础设施滞后恰,部分企业盲目跟随郡吗,发展不扎实妙节,少数企业以谋取政府补贴为目的饥端鼎,甚至出现骗补情况莆事皑。美日欧模式的优点是技术扎实痴冕,发展均衡;缺点是市场发展慢徽,产品更新慢射,影响技术进步萍韧,受外界因素干扰怯喉,如油价低迷则市场难以扩大顶溜劝。    笔者认为韩,中国模式适合中国国情茂。我们不应过多盯住充电难舶品口、骗补等不协调现象赎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惫螺、技术追赶的大好局面辽钵。从另一方面讲封,中国模式也有赖于我们的制度优势舵施,只有中国的强势政府才能如此运作尖,很多外国同行都很赞赏壬惟、甚至羡慕中国的条件罐。    另外汇父,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面郡,近两年有明显变化警遂涸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烷镜如、开发电动汽车产品急测穷,而且各种技术路线都受到关注的局面霞敛联。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出豹褂。中国各大企业都重视电动汽车没有错裤狗窃,在现阶段已不能算分散重复俺排,但难处在于电动汽车不好做努拘仕,需要有很强的统盖卞、全面的技术积累和投入罐。那些技术实力不够的企业骑干,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绅味,不应存有“弯道超车”的侥幸心理姥秦,而应准备应对“弯道翻车”的危险壬拭浩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过功,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盾,可分为几个阶段孺赤:当市场份额超过1%时童哩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纠汕蔼,则意味着市场条件全面成熟桃欢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搔沽憾,又主管我国科技工作多年灸律,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鼻。    对照电动汽车的发展矮保,在我国譬,市场份额已经超过1%;在美国和日本帕低粕,即将超过1%劝。这说明醛,电动汽车技术正在接近成熟涕箔横。笔者冒昧估计那,大约再过5年左右时间辞回,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题道陀馁,其他性能与传统动力汽车相当缺,加速性优于传统动力汽车伎蹋,成本的差距大幅缩薪喽哪椤;再过5~10年时间保戎谅,电动汽车性能可全面赶上的失、部分性能优于传统动力汽车炭裳脐,成本与达到当时排放俱、油耗标准的传统动力汽车相当堑溶。但即使到那时韧,传统发动机也不会消亡俏,而是电动驱动与发动机平分秋色费扔,或更多的是融合发展酣。基于以上估计冲绘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抽彭搜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车颇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展景。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作小,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理磕。2009年杏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研忌健,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诚光八。回首往事惦忱,扪心自问醛撩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的矛认悼。至于些许不协调现象限窃,是产业发展过程中的必然飞坍,是白璧微瑕如、瑕不掩瑜曝土。笔者断言拷妒幌,按目前态势再发展10年池,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吃,并以此跻身世界汽车强国之林熬女。    三寇轰韧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肪,整车生产企业要更重视电动汽车孺。首先要制定好发展规划和生产布局筹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视罚拨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奋,不能两张皮刃勘。其次要重视研究与试验几,需建立完整的罐、一流的研究和试验体系乳,规耐鞍桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统陡录。电动汽车相关技术发展很快桐虚,要靠自己去研究发展完垫,别人的经验会很快过时拘乖,更不能只靠“挖人”搞产品芦。再次要全面布局咀惶,围绕全技术链开展工作磐,不但要重视整车开发淬入,还要研究电池和电机本疏,重视电池管理系统沃拇笔,这是当前我国的短板播,此外还要注重轻量化和系统可靠性连税梳。    第二光识,要建立相应的零部件体系埂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嚷钝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的松鹊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展阮擞李。    第三枷,要开放发展题。需鼓励盟容、支持合作伙伴引入先进技术和产品劳,像华晨与宝马陀然赶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好体。历史将会证明馁坏,开放发展电动汽车会比关门发展更快芹。更何况死,在全球经济一体化的今天蹭姐,关起门来自己发展是不现实的兄。    第四尺护,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戚写堡。今后相当长一段时期经,将是传统动力与电驱动并行发展手抢敦、融合发展的阶段崇,单搞电动汽车很难成功绞哇词。对于只做电动汽车的特斯拉烘迟豁,笔者并不十分看好放。    2. 对产业界的建议    第一孙贺甘,要加强合作借。需沿产业链济、跨行业合作涤,整车企业要与电池企业窘看遁、电机企业藩、其他电动系统生产企业深入合作尚谱祭。以动力电池为例惺晌金,需要电池设计与正负极材料苫妒、隔膜是、电解液嚷吻棚、电池制造装备磷、试验装备其、电池管理系统全面合作盒盯聪。优势企业和研究单位要分享成果呸徽,互补短板拇啤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疮,要形成轰轰烈烈的大协作局面梗顷,合作创新跑,百舸争流敛创,才能迎头赶上并超过世界先进水平蹋。    第二须孩妈,要注重实践的糖融。汽车产品与其他工业产品不同旦葛,一是使用环境广且复杂寸圃,二是生命周期长嚎,三是对可靠性铂板屠、安全性要求极高瞧辱。这些都决定了仅在工厂虽问胸、实验室不可能完善产品券碘镣,必须通过多轮的使用实践受视。与电动汽车产品研究开发相比桑篙,充电过程更需要实践腔。像电动汽车充电过程这样长时间汲愤莫、高电压份、大电流疏墒、室外镣标、无专业人员值守的工作状况傻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验睬天。    第三椒,在充电基础设施建设与运行中鹿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善菠。充电基础设施建设是一个新行业豹灯,在管理上涉及电力帅、规划夹、城管蘑羚羔、工商管理等多部门莱眉,权力交叉堂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制厦连婚,利益主体错综复杂临白。单靠一纸文件不可能面面俱到纫,必须经过相当长时间的实践豪,完善流程俩那,积累经验薄犯秸。    第四泡篙访,要加强标准化工作筏。领先的研发文穗矩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢史獭,而及时总结经验哆、制定标准又能为继续实践赏撂、创新提供重要保障陵喊。当前咳损倡,恰逢政府推进标准化工作改革权,要求标准化工作密切结合生产好、创新实践惺死,要求鼓励发展更灵活配、更接地气的行业标准赤锨、社团标准顽乒。对此新安,业界应给予足够重视囊。    3. 对政府的建议    第一晒视脊,要保持政策稳定内想结。正如前文所述渤,我国政府的强干预政策非常正确汗,发挥了制度优势佰橙,已取得很好的成绩场,应该继续保持淑酪。电动汽车的发展涉及多个行业喜,需要长期积累固钒,需要几十年的时间才能成就大业艰,切不可存立竿见影虫绥、一蹴而就之心厦。    第二梨哆,要及时对政策进行微调和补充完善蘑疟稻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列甩筷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴摹邯惧,又由于此项事业发展快哗阶弘,新情况苹、新问题诉缓息、新技术层出不穷袜,因此及时应对狭娟、调整刷徊甲、完善是必然的安陪。    总而言之曹顾表,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冕盒,迅猛发展正当其时花烫。笔者衷心地希望朝野上下匹汞敲、业界同仁能认真努力工作叭草,自信且坚定发展从枢。假以时日苛先境,我国必能引领世界电动汽车技术潮流埔途掸,并以此为契机烘,跻身世界汽车强国之林戌省。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝蒂森:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年发汹恢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嚼啪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日雌憨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示船。    他认为剁,现阶段僳湘霓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题篡乘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配铃蒋,但从长期来讲疏,新能源汽车技术发展路线要从电动化假械号、轻量化情隙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耸、轻量化与制造生态化结合开推、智能化与网联化结合课。    尤其在电动化方面败编,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车艰兼峨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绣汝马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疙,就是家用主流A级轿车肛墙,在性能价格比上与燃油车竞争誓啊缮。目前全世界都在朝这个方向努力僳,如特斯拉Model3开、通用Bolt茂陕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车归。”欧阳明高说旁。    欧阳明高说叫抡贝,但要满足这个要求奸实,电池必须降低重量轮侍、体积以及成本美墒。此外攫,电池的比能量必须大幅提高杀,达到300-350瓦时每公斤筏孰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标投。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知么犊,锂离子电池发明至今只有20年瞬亮链,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谰粱耻,2007年第一次在日产聆风上开始使用领会偶,可见动力电池的进步非常迅猛卑娄套。”欧阳明高说瓤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期廊古寒。    但此前诗,主流的观点认为厦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桑嚷,从性价比来看氨连,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酒,但现在随着锂离子电池技术进步钳,里程提高一倍新晦,即在300公里的范围内去短椽,仍然在性价比方面有优势喇。    从技术上来看阂,在单位重量娜、单位体积下储存的能量越来越多缸,成本越来越低瞬,才能体现出电动汽车的水平和技术偿。    一个好消息是笛,我国电池成本每年大约能够下降20%兽。据介绍伸敢,五年前跋疏甭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酸痛胳,去年平均价格为2.5元左右票享,2016年为2.2元擞祁铜,考虑到大量的电动汽车是大客车渡惭,其电池价格相对会比较高一些畏耸。    “现在国内开发中的电动轿车夕乘貌,最低的系统成本在1.3元每瓦时田氨帆,单体成本在一块钱左右埂渤。美国通用Bolt电动汽车微迁汾,单体成本为150美元一个千瓦时卧济。”    如果按照这个标准插武,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嵌,但是按照现在2.2元具芥财,逐年减少10%到20%秋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现窍楼埂。    “加上循环再利用做到1元苏,也就是说戈,一千瓦时电池一千元人民币之内韭袄廉,是可以做到的刷。”欧阳明高称憋。    对于具备性价比捕殿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桥,现在一百公里约耗电15度撂猎钨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内栖,接近10度电一百公里鹃。    “要实现这个目标擂繁美,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗武观。目前电耗的降低空间还很大腥弟。如果能够实现上述目标宋,一百公里的成本约在一万块钱坤订,如果电池能达到300公里就是三万块钱窗喝粹,考虑到使用周期内省电和维修省钱柿欺莱,将具有商业竞争力嚼,这是电动化下一步最大的目标金提。”欧阳明高说物径动。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出砍首。纯电驱动真正实现产业化是在2014年矾册,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长囱储,但仍属于比较粗放的发展模式握,今年电动汽车发展逐步趋于理性梅。总体来看噶必粮,走到今天蓄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位藩窝磁。”欧阳明高说垫差伐。    事实上订徽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一庆筏,由于销量超过全球50%以上陆咳,在国际上引起了强烈反响短,无论是政府还是厂家偏,都感受到了来自中国率先发力的挑战溺亮倪。更值得注意的是瘸碉,2016年如德国大众和日本丰田荡灰限,纷纷调整技术路线谢袄膝,加快对纯电驱动的转型高渴。    不过讽静捣,纯电驱动的战略目标复氏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奥宦。对于混合动力技术来说静侩,传统的汽车强国兑臼芍、汽车大公司比我国更具优势赋碎掠,如丰田路线就是先做混合动力离杯了,再做插电混合和燃料电池故静爆。    由于我国率先发展纯电驱动捂,带动电池产业的发展达到了世界前列咎,电池产业规模达到世界第一闻,总体水平位列国际前三椿巴农,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钙咐禾,我国的动力电池产业链汇融,尤其是电池材料衰胸弹,如正负极材料丹,在国际市场上的占有率第一衰。    “在此基础上虎,我们以纯电动力系统(电池半妨凄、电机锚突笑、电控)为基础平台笛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利欣痉貉。”欧阳明高说隆缄淀。    据其介绍嫉滴痉,目前我国插电式技术发展已经取得进展旗瘁,比亚迪秦糕、唐添茶、上汽荣威550目暴涕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力构恳,无论是发动机方面隙,还是混合动力装置上材禄,都取得了突破杏紊。    与此同时示芭斥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迸挖东,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桶皮镰。    “这是一个渐进的发展过程行舜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兼硷。”欧阳明高说广角,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项黔阮康,有效的回避弱项竞争尽嘛隘,有利于我国电动汽车产业的发展薯扛崎,到2020年之后阔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戳哼纹、同步竞争官琳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛棱快:李芳" "  编者按斜谈挫:产品价格区间一下提升了近40万士罐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乌。以安全环保为标签的沃尔沃韧牵瘸,产品质量是其立足之本型。无论是国产车型还是进口车型烂,质量都要做的和安全环保一样好寐骨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搞递宏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酚,安全与健康至关重要扰李,但在中国市澈彼铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺江。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家线顽,到底该剪哪一根线破弛倾?我心里清楚当,如果我剪错了壳前,我们可能就崩溃了榷遁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俊歧。在2015年整体经济增速放缓翰搭天、股市震荡城、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下怖椿夯,2016年的车市本不被看好勉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声强。1月6日好拾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钞驹腻,沃尔沃对此解释为碑伯辉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器械棚,更是提振销量的助推器叼传八。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号驼泪。   6月1日弹供,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扇逆酷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年受,具有十分充足的销售经验滔谓酗。但用他的话说徽督,他来自一个很小的市澈紫喝亍,很多因素他都不具备瓢驹慷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲课,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状还氦赤。6月1日入职尘,用一个月来熟悉公司的现状瓤媒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”素探及。然而现实终究是骨感的避时,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鞘心涛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆按墙。   “做决策就像电影里拆弹的场景蛇颁,我到底该剪哪一根线呢缆,如果我剪错了妮嗡,首先所有的投资会无效斗十,其次会影响经销商的士气喘汕。”陈立哲对我们坦言筹汞呵。   他这样的想法并不让我们意外涸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大咖谜赂。在台湾黄称,陈立哲要去走访最南端的经销商矗,早上出发中午就到了祷度,但如今这种管理方式已经行不通了腔斯。从前陈立哲的团队只有30人桨,现在变成了350人逻去,他说现在同事的名字都记不完奴接。   “就像牌桌上的一个赌局嚎迫短,赌下去有可能是回本的笔冈耙,也有可能就全毁了硼讣团,所以我每天都在想我到底该怎么做存温第。”每天该怎么做乌荤碌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惠道茂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的题旦参,才能享受最好的信净。”这句话像是说给陈立哲听的涵。   2005年慌陪轮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卧,沃尔沃一年只能卖1024辆拣,一直到2013年5000辆的水平岗,再到如今年均一万辆的表现骂,对于台湾这个小市场来说兢冲,陈立哲做的足够好敌瑰叙,他对这个市场有着复杂的感情亥阀。   调任中国市场做销售一把手淖秀八,陈立哲说这很突然驴,他来自一个不足以领导中国市场的市场浪岗。对于中国市尘捶!,他还不熟悉汤狄徘,做市场工作要对文化辰、变化姑镜另、趋势有充分的掌握似介,这最重要的三点陈立哲都不具备示贝,他唯一能做的袄耗守,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潘乳袜,相信身边的工作伙伴盛先独,组成一个高效率的团队粕我刻,去解决各种问题污。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后答栋苔,首先做的是内部调整硕取抗。通过不断累积分析过去几年市场的动态陶窗,了解在什么时期使用什么样的手段狈苛邻,反省问题所在时,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镐。面对三阑裂、四季度各项费用的下滑搏,倾听团队的建议淌、做出准确的决策歉、将优势资源注入到最需要的地方簧柏。最后将宝贵的经验分享给所有人内酷,把力量从点扩散到面呸入,从四个大区赎诉,再到全国拨横。   “所有的成绩都是依靠团队取得的霉,我只是把预算律泼础、时间等安排在它本身应该发生的场合惭慈抖。”陈立哲表示踩普:“我不是在讲官话苹仓唾,只是借着这个机会感谢大家空猜。”陈立哲相信壬弘匆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的滔脚仙。   内部调整告一段落料玲徘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缚订。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贾芒苯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间馁冯筒,一下跳到80-100万泻放侵,面向的客户是完全不一样的毖晌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的袜河乾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心屑敢般,还怎么介绍产品熔曹?这肯定是不行的抒茨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门精谐,“与高端客户接触奔盘峭,销售不能觉得自己比客户矮一截释酞,与客户要做朋友箱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品顿。现在培训课已经开展了实战模拟环节麓雹,我们在资金有限的情况下做到了更好擎犁。”   全新的管理阶层窟,有限的预算嚷闻视,面对重重困境计,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谭甩,8-11月均超额完成销售目标良觅峭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩琼含,最紧张的时间挡嫩袭。“我有我自己的节奏范芦瑰,我给自己两年的时间肠我秒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争技兢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伶襄,经历了两次产品的重大变动戳狗,但在他眼里这是最引以为傲的浮噬频,因为这些变动镐、变革都是从使用者的角度出发恢,也就是我们常说的“以人为本轰袖。”   对于沃尔沃来讲变,最擅长的领域是安全牧,作为三点式安全带的发明者便饥笨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期癸溺朽。但陈立哲表示才姆,以整车品质来讲吹稿,沃尔沃也和ABB并肩拆莽涩,例如在底盘研发能力上松,沃尔沃使用的底盘研发模拟器室洪施,全世界目前只有三家在使用献锰,另外两家分别是法拉利与保时捷空介。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酮篮,陈立哲也谈到踞甭:“沃尔沃其实也做过6缸纱、8缸发动机廖弹,还有享誉世界的5缸发动机疲哆含。沃尔沃并不是做不到店,而是我们可以用更低油耗竞局、更低尾气排放的发动机达到更高水平纱。这也是全球各国政府的法规要求隋抬,是大趋势来。陈立哲说“这些信息撤耗,只是没有在行销上进行传播罢了驰霸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哭前抄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号釜捶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵改盖亍,改变了“国产”的概念嫉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胯。陈立哲表态道钩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绘靛献,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品角枚。沃尔沃立志从中国出发界,以人为本的信念永远不改矫俏,值得消费者验证与了解星篮。”   “沃尔沃就像iphone一样饲惕膛,它改变了人们的使用习惯疟狙痊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例楷沽蝗:S90有三个界面同时提供信息酵静崎,分层级的来处理车辆信息搞恳涕。这一点很重要盗葛,体现了沃尔沃以人为本的精神送羞顶。在设计方面几斗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料腺。用沃尔沃的品牌精神魏,再加上瑞典的风格葡吓,直接与德系品牌产生差异化蛋袜。如果从地域来看溅烙兼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡免断。   沃尔沃曾立过两个誓言尘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嫉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刀糜绷,沃尔沃全额赔偿筋岸。在陈立哲看来心篡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺偿。   陈立哲对我们讲道涣:“在欧美论悍,当太太怀孕的时候妈刑势,男人会考虑买沃尔沃辽李诗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蘑抒铰,中国作为沃尔沃最大单一市趁怠,11月共销售9,076辆新车盼,同比增长12.8%;1-11月期间得苟盖,在华累计销量已达80,759辆汤汇,接近去年全年表现醋。就目前的情况来看疏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高虹。   在经历过低谷期的沃尔沃蔬兴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量亢腺,这无疑是对陈立哲工作的肯定赐,同时也是明年的压力捆念。毕竟“十万辆”这个坎未佳,沃尔沃早就有迈过去的能力勺填侨。   2017年佩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大漂涸,届时耍,S90 T4秦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前兔惜。对于陈立哲来讲猎勒径,最为重要的是三座版S90复绢洗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的部晌,是全世界汽车厂商驾脆,在中国制造的单价最高的车辆辱林。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挥,“三座版S90可以达到世界各项指标圣凰估,这款产品有能力改变历史倾。只在中国生产拴氓坑,以中国为核心的思维汰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瘫。”与此同时斤,全新XC60也将在2017年第四季度发布顶巷技。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻菜屯弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额修,所贡献的利润更是远超世界平均水平翟巫驹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人竣斜假。陈立哲大方的承认自己没有这个实力敢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任眷瞥琼。“知道我坐这个位子的时候私,很多人会紧张甚至惊慌矩,他们会很直接的问我炒疥癸,你行吗创?台湾市场那么谐选,你行吗侈男疵?”陈立哲笑了一下说道缅:“每逢这个时候贪萌勾,我都乐意告诉怀疑我的人雹堪狸,我将在最短的时间内做什么稻汰。”   两年的时间转眼而逝蜡,陈立哲手中的“牌”越完善镣玛,与主流对手正面竞争的胜算便越大码。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缴,未来还有什么是可以阻挡他的呢骇屡扛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杆眷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疗策。为了满足消费者需求目,推出一系列活动迎合消费者喜好羌会剐。 上汽集团副总裁登虫甭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烈亢,得益于荣威与名爵的共同发力颈畅,上汽乘用车共销售27.5万辆算镜贪,远超去年全年的17万辆菏。取得如此大的成就主要归结于以下几点擦盆:新车的不断推出采、以人为本的理念及高性价比推匿。    上汽集团副总裁媳、上汽乘用车总经理王晓秋畔仁汇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伦共残,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解犀俊脯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺篇双,2016年下半年以后每三个月推出一款新车另,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔醚萍苇。同时唾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戎盎:个性而不小众希。    “上汽集团经过十年的厚积薄发墟,通过对消费者的沟通与研究偶,已推出很多新车型叫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蛙醛。王晓秋还指出什拔偷,名爵现在的路线是个性而不小众划铝,这就是上汽集团未来的发展方向察裙灯,上汽集团希望新的产品有个性们茅,且能让大部分消费者接受翠技。    据悉立,自荣威RX5上市以来破浆彭,名爵锐腾也迎来了中期改款现,同时新车名爵ZS半挺局、荣威I6也蓄势待发犬痉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狗笺褂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时付私,上汽集团也很清楚自己的客户群体懊狡。王晓秋指出撤朔,新车型针对不同的受众群体譬貌擒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的行。拿具体车型举例仍残发,荣威RX5更偏稳重飘贰,新锐腾则是一款属于年轻人的车陌呛惋,新锐腾外形活泼垮绍,同时考虑到消费者的需求班,我们对内饰也进行了升级襄,并增加了10-12万的手动版为,使新产品没有短板栏较念。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舒磨,王晓秋表示坦反擞,“从荣威550开始究,上汽新产品从设计到销售杰低鲤,最后还是根据消费者需求来决定拎拓。”    据介绍块,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庙。为了满足消费者需求钙,新车不止在性能和价格上做了调整密趣殊,还推出一系列活动迎合消费者喜好标贫赔。例如肋抛童,基于年轻人喜欢足球运动飞跺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网短推,也已纳入上汽集团新品类凰颅荷,预计明年新车65%会配备此技术私瘦浦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言勤掣孺,“上汽集团一定要明白用户需要什么触娃亲,为什么要买我们的产品放矾抢,带着这个问题铜郡,我们才能真正去理解用户按老,落实用户需求吵骇课,使我们的产品极致无短板庇绣,产品自然会大销录础烽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鼻,竞争也日益激烈郎粗侩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舶副。王晓秋介绍父吮碍,名爵的价格基本与同级车持平竭蔷讨,但性能更具优势涡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹番晃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示类,“消费者希望花更少的钱买更好的商品皖舰描,就像提到的让渡空间道,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整洪叼,从而应对市场竞争环境捌渺挖。”    产品有了好的性价比和客户认知度肖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁撇岛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伍定。名爵经销店到现在也有280家左右侵蜜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矗,其实道理很简单履具,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吻登,且不断呈现上升趋势吠,他们认为自主品牌的春天来了”弓荣帛,王晓秋表示莱鞍愧。    在被问及上汽集团未来发展方向时厂莱,王晓秋坦言赶,“首先团队要把理解客户需求是涪、用心为客户造车变成一种自觉行动赎啤,进而形成一种行为规范欺。其次应时刻保持警惕安、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好供软。只有这样卵率,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瘁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布彪沁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改考就。这些修改背后有哪些考量和博弈姬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人古佃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问逝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面倡?   答澈适: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淋缉。一共收集了9246条建议篇稼淌,其中表态性意见7736条蛔缉午,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滩,占16.3%肛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理塘墒、网约车驾驶员资质及管理舌乓辖、出租汽车数量调控三个方面勺幂谁。从数据来看堡晴,不少人对“京人京车”表示理解畏题,赞同的达到70%多尽透竭,质疑的只有12%握坚刑。我们根据建议修改了125处裂,不断扩大合规车辆的范围氓,让更多人参与“分享经济”磷。    “从北京实际出发炬咆蕾,兼顾多方利益”   问棺享拷: 为什么要求“京人京牌”匿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答佬税: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仑颧、交通拥堵贺遁、环境问题等“城市病”穗酚。在这个前提下几粮独,北京任何一项政策都不能“任性”欧,要从北京实际出发毙,兼顾多方利益簇坝没。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陌吕,地铁最高日客运量超过1200万人次接,公共电汽车日均客运量1063万人次耿雹,小汽车每车年行驶里程15000公里隶,交通压力与日俱增眷。但在我们的努力下厢秆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拣笔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制隋们努。    总体来说舞全,北京坚持公交优先的战略口婚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充焚,对其进行总量控制在所难免发。目前北京市绿色出行(公交窜瓤菊、地铁窘琶暇、自行车辛萎袱、步行)占到71%篮逢,小汽车出行占25%挂,出租车占4%馈摹刨,其中包括比例不高的网约车出行欢。北京出租车改革的总基调是憨囊措:巡游车改革譬识、网约车规范墓、融合发展硕兄骋、错位经营晴、多层次服务短成戚。我们力争进一步提高绿色出行比例吗,为首都可持续发展提供足够交通承载力邻哀尖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问藏: 政策出台之后警,预计将有大量不合规车辆面临退出毙琶,政府有什么监管手段确保政策落实到位咖事?   答七倪躺: 政策出台前谩埔,我们和专家阀顶茹、司机季盒侗、乘客昏界琅、网约车平台进行了多次沟通瘸,决定设立5个月的过渡期杠八。一是给合规平台池藐凤、车辆玛崎、人员办理手续;二是清理不合规车辆眯、人员等暮想。    从服务乘客的角度空慨虐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颅。另外必,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抒,因此提出过渡期的柔性考量菱断。过渡期之后猛虫,平台要加强行业自律旱,我们也要建立打击非法运营的长效机制娜,严厉打击非法运营寥卑卜、克隆车和价格违法行为邓介覆,能够更好服务乘客蜜波、保障安全翔份腐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问超: 面对新的经济形态涩蛔,如何创新管理手段暇?   答炬删墨: 出租车发展中没有对立关系扦埃。网约车以网络预约人坞、快捷方便等特点吩到,满足了一批乘客的出行需求绅泵。单从评价司机服务质量的机制看革介,就值得巡游车学习耪嫩:如何与派单挂钩末襄岁,实时评价贯圭。但网约车也有局限性湘使,乘客安全与权益的保障等需要进行监管淬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冀虱羔。你有技术优势办悼价,他有线下服务优势潍硷宠,为什么不一起干呢避灰沤?    管理部门也在转变思路图。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”类暑抢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滔。通过推动巡游车改革及网约车规范茨抗拢,构建多样化服务体系旧级,提升出租汽车服务质量稿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆稿,在京注册用户已达218万人浇唐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车结疥,提供差别化服务庙临。    “解决出行问题要标本兼治”   问供: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么魂赣嗽?   答急: 群众出行问题的解决拌,需要放在城市综合交通体系中躬辈敬,多措并举拘焚、标本兼治锯叉函。一方面焚乾涵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面维幌纫,需要加快构建安全们能、便捷韩绣、高效韦多、绿色郸、经济的现代化综合交通运输体系垦。到2020年递,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茧录诉。    交通设施根本是为人口服务阶辖回,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理襄垒耿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复型:李芳" "   杨美虹透露府咀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拳踌,大东工厂扩建项目也投产在即尸,这些举措都将助力当地经济转型升级捻沦。    在杨美虹看来宽,借助主机厂优势丹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撼谜晚,配合外交部到德国进行推介记,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揽畴,从而推动产业升级距橙毋。”杨美虹说戏操。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容松攘共,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者乃枚富。最新数据显示痛蚀,2016年1-11月鸵纱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妹篱唤,同比增长11.2%蔽,前11个月的累计销量滔贪檬,已经超过了去年全年暗琉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鸵。12月13日嫉邻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开皇吼。活动期间慧渡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绒滦尾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哇细垒、环境和社会贡献等方面取得的成绩沸窝卑。杨美虹向记者透露氓齿头,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伶橡吕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩边醛裴。    “在‘可持续发展’战略的指导下康,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则携娃。”杨美虹说当。    第一愤舰费,实效为先路输抢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题浚,“我们不做虚的癸,我们也不做口号式的蜕,我们一定要解决具体的社会问题凛。”杨美虹直言科脚,比如BMW儿童交通安全训练营迪,它是为了解决儿童交通安全问题相希胃。    第二村伞,长期坚持范。宝马儿童交通安全训练营泰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叫尽阑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年砍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赂嫁,今年是第一年做砷崎弛,未来会持续辽加扭、扎实的往下推进嘛。    第三熔,全员参与俄潘。宝马做企业社会责任时褐需,会邀请车主憋擒、经销商怒讹草、投资人以及宝马员工轮常,一起参与进来捅板。比如宝马爱心基金珐糯倘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冀,提供指导;另外谩凌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部外痛老,定期组织各种各样的活动瓜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挡途睬,将可持续发展贯穿全价值链梗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裳。”杨美虹表示兴梗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汰抢放,主推工业旅游概念撤衔。    据杨美虹介绍骆敖需,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翁技仿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兑芳腹,助力中国制造业迈向高端扳础,并促进东北老工业基地全面振兴计啦。    数据显示督拈,截至2015年底拿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绿驳仆,当年纳税额超130亿元人民币抡。同时龚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袖幸案,就业岗位较上一年增长了8.6%帘。杨美虹透露街立按,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妇,大东工厂扩建项目也投产在即仇,这些举措都将助力当地经济转型升级瑟。    另外泵塑兼,在杨美虹看来绷恒坦,借助主机厂优势几倍淡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尺廊,配合外交部到德国进行推介昏墒逃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腻丹创。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懈垃,从而推动产业升级逻。”杨美虹说假琶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝临:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乖?关键是我们的差距是什么喀,下一步最大的点就是要提升品质宿,当然还要控制成本魏姥。然后砍可,就是我们的正向研发和平台战略幸冲拓。最后肪,可以大大提高效率特,如订货的时间是可以压缩的北。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日咸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一玩睛辰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节窜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捅厦。    徐长明说笆踌,怎么理解工业4.0啊沤?这个概念是德国发明的蹬,现在在国内比在德国还要热频。最近处齐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念受,我理解它的工业4.0的本质蜂,就是怎么保持德国制造业的竞争力该盗。在国际上峨刃,德国面临两个挑战饲:互联网大数据和云计算轻。现在林,德国整个国家都在讨论材息祟,怎么能够“不被互联网+”锚我案,而是“制造业+互联网”壤馈,这是他们重点考虑的问题墩骇能,特别是德国的三大汽车公司——奔驰换、宝马计册、大众梁胁氓。在德国潘抡仁,汽车的需求是非常个性化的播文珊,在这样一个背景下抢岛,它要维持竞争力嚷腾郡,推出了4.0的概念尘绵,核心就是智能制造慷僧。他们主要的目标有四个方面塑:提升品质础峡、提升生产力汾纤、提升柔性化萌脖攀、压缩产业膘肝鞋,总的核心是提升竞争力骸型舒。    徐长明分析焊犬痰,本土品牌下一步怎么做哩?关键是我们的差距是什么贿,下一步最大的点就是要提升品质此磷烽,当然还要控制成本欣劲霸。具体要怎么做抽?也有几点庇:第一波羚,想办法提质控本描寂。提升品质巧房哪,消费者理解有三个到:可靠性挥、感观品质弓兼料、性能强屎。第一个维度放晒:可靠性是必须的哥配为,现在光有第一个维度已经不够了钡履,必须要加上第二个维度墙肃桨:感观品质韧硕南,看起来要漂亮飘。在此基础上又发展一步顽阀,就是性能的提升锭羡吵。最近市场上卖的好的自主品牌寥钱迸,大概有12款车静,年销量超过10万台史,这些标杆产品阔,性能上也不错卧狮嘛。因此烷赐,自主品牌下一步还是要想办法殴拧料,把这些提上去痹溜凛,缩小跟合资品牌的差距丢申榔。    这几个方面的提升娇景,意味着成本也要提升天辜挥,怎么能够控制成本褐哗返?第二方面的话题盾,就是我们的正向研发和平台战略肺乡。之前幂锋秦,我们很多品牌都是“逆向研发”纪茄存,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车牌醇搽,拿过来拆解做测试犯挖,最后组装起来脆。这个模式下料,成本可能是略微低的纬问,但品质灌甜、性能有很难保持涩较。现在必须要正向研究浦襄,从消费者需求出发祥,形成一个目标磁亲挨,对目标做分析惋廉,只有正向设计歪虾晌,既能提升品质性能倪娥,又能控制成本碌写纽,像长城莱、吉利等等履,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沦龄。    平台战略剃从盘,在更大程度上控制成本孤。他说两挨,我们的开发谢喜腐,现在是一款一款开发的乔嚼,零部件的通用性相对比较蟹,最近一两年来舰,已经有两三个企业开始走平台化战略薪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车暑缴、SUV和MPV携卤。这种情况下闺俯鲸,零部件的通用性非嘲苋俦眩好犀,同样是50万辆的产量师伯炕,对零部件供应商的供应量更大锌且聊,就能有效地降低成本卿丧。    徐长明强调蜕稠,对于工业4.0的精神本质还是要学的喇栓黑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标煌少芜,它做了那么多的智能机器人闻钙攫,智能机器人都是带摄像头的扛休,在实施过程中的质量随时能够监测需池悸,然后反映到云端到疚廓,再反馈回来随时可以改进得达。现在吕泌,企业员工的工资水平越来越高撤浇娘,汽车厂家很多在加班加点佬波,我们要高度自动化拳瘫塘,这些课要补帆甩杠,应该有大量的机器人替代人工佰先掣。如果这么做了梨,可以大大提高效率挝拨,如订货的时间是可以压缩的钩版经。比如睬,国内一家自主品牌抚释倦,从经销商下订单抄缮培,到提供汽车产品最开始是40天坪,后来缩短到30天眉督试,现在可以压缩到22天惫,跟世界先进水平比还有一些差距怖胜。这也是德国4.0里的核心内容烙吧甜。我们不一定用他们这个办法垛,但精神实质是要学的舶捅。    他说忻文埂,柔性化的生产也重要陈沮龚,但没有前面三个那么重要猛锯害。在4.0背景下惊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法啥,而是学它的精神实质沟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡搂晴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化厦邪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谱。更为重要的是盒崩,放眼全球襄,驱动这些变化的地方就是中国单赊劲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痕。    12月11日娄蝎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何兀虹桥落幕豆。经过36小时的激烈角逐蹭剔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出突兔涎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示菜没,今后的五到十年溶忿告,汽车市场将发生前所未有的变化杭。未来汕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务猎净。可以说等的,未来五到十年汽车市场所发生的变化蹲法,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痢踩。更为重要的是盲厂瘟,放眼全球翻合,驱动这些变化的地方就是中国唤沤跺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷媚睦吻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娠,作为企业复琅杀,捷豹路虎非尘叱郏看重年轻人的培养桅认壳。在全球屏岸,捷豹路虎共有2500名管理培训生李讲。过去三年炒塑还,我们在中国也培养了30多位管培生垒比辈。此外沛香,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惊。    在赛后的媒体分享会上啊,两位获奖学生代表分享了各自想法谱,及在比赛中的收获懈节。同时雇线,睿侨森计滥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侧缉踢。   问敞媳:捷豹路虎为本次活动提供了导师艘疯,请问这些导师来自哪里喊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乐钠匡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鸽?请学生们简单介绍一下自己的作品虽藐,获胜的原因是什么廖魏颓?   睿侨森雇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泄。一位是捷豹路虎内部导师愤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瘫然邓,包括对行业发展的认知奸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辽篡冷、视角和指导膜谭拜。这两位导师全程和学生团队合作棵迫,提供专业意见朔艰屉,帮助他们取得最好的成绩锚法芦。   潘孟涛卑倘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会估哗,包括今天的学生屋蓟位,将来都有机会进入到我们工程团队剃钡搅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额壕记,可以来到捷豹路虎学习和发展廷烂痰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拇,再加上扎实的专业和技能担,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会排谦培。   睿侨森踞辱: 作为公司的管理者监巴,我们非巢拢看重实习生仁,我自己也会手把手教给他们工作的经验差虱。不管是本科在校生还是毕业生纪疵,都能给我们带来新鲜的血液夺救、新鲜的想法京。    同济大学袁旭亢萌:首先峡敦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汾贺吵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行修扁悍。    我们都来自同济大学汽车学院莲,团队成员有两个来自汽车工程方向同栏坡、一个汽车营销方向贸、一个汽车设计方向孤挠郊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秘炽堵,围绕“以人为本”裤扰,挑战的是都市环境里的出行压力杀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师壕围搞、设计师也有很多共鸣夯,通过一系列调整剖煌拱,最后有了这样一个以人为本类、体验为先的方案翅弧牵。我觉得瀑衅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嗜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棉:目前禄绦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虹锌绷?   潘孟涛县寸蔼: 我们会对人才数量进行评估和拟定斤储芥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的椽瞧烙。随着经销商网络的增加广涛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多番,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惜,从而满足未来消费者的要求捷。这些内容息息相关踢素,并且不仅是着眼于眼下泰,更是放眼未来笔察蓖。比如嘛,针对刚刚提到的电动汽车战略糯,就要确保未来有足够的专业工程师储备戚壁,因此史,我们时刻准备着茄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司投辖。   问盒:在创新领域剖,包括未来汽车科技领域摊傲,捷豹路虎有怎样的系统部署闻?   睿侨森磁催殿: 首先捕,作为一个公司困汕艰,我们在研发领域有诸多投入贬肖巾,而且很多的投入都非常具有前瞻性纹惰仿。比如说佛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队踢高,他们会跳出现有的框架做很多创新实验守峰等。    其次禄,我们想要通过产品和服务吓搬沛,把先进技术带给我们的消费者褐,因此我们的工程团队醇踌韦、研发团队必须时刻关注消费者需求年,做到一切产出符合相关性煌冗托、可实践性原则记皖潭。此外层,我们每年投入约350亿人民币错讥瞎,用于车辆技术的研发和投产梨努。    我们还于今年7月宣布喀时别:在未来四年壬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疥融,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈勘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术庙吹旅,并在未来应用到车辆技术当中韦叼。    今年早些时候侠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沪,通过应用软件及按需服务的开发与提供奖镜,解决消费者在出行中遇到的难题帕松。    与此同时桥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器衡膊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资耿佩练、办公空间腾涉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持厩舅。   问屎桶:请具体介绍一下InMotion科堑。对于整个汽车市场的趋势掀,比如电动汽车技术怂梗,捷豹路虎是否有着自己的见解籍班?   睿侨森侣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案和莆。我们希望将来可以将它推广到美国刹静、欧洲以及我们非常关注的中国市场陈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部差恐随,由研发团队进行分析咳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伺歧摩,我们也会分享给总部舱。    关于电动汽车技术裁力典,在洛杉矶车展前夕醒椿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE棺。中国是目前最大的电动车市吵,并且有引领行业变化的趋势仑策。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氰虐妒,确保第一时间响应本土市场的需求脚稍剂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辱,并于2018年正式上市狸篇庭,希望大家多多关注巷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问股熔:关于未来互联网汽车蚀开融,捷豹路虎有哪些基本的认识拆涤嵌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求僳泞?   睿侨森刷瞳炯: 目前椒操褪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绞,它的发展甚至可以打破现有的俊孺、传统的汽车开发逻辑与循环懂维鸥。    针对这个话题森田,我有两点和大家分享鼎:第一点模愤晴,未来所有的车辆都将实现互联网化烷额碳,现在能够透露的是缆堤涟,接下来我们全新推出的产品雹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瑞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作呢晨。比如说颓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镭藐,使用他们的UI界面和地图惦。类似这样的合作仍锹吐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涩酿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "   汽车网讯 12月15日触,由中国汽车技术研究中心税们、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搞关。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钒,从“市场化发展现状”纠、“应用模式创新”付疏陌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刊导,为产业发展建言献策拱肚、助力提升眷跨保。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蜕皮仓: 第一豪慷躬,背景皇舒诫。    去年发布的《中国制造2025》耙匠乏,新能源汽车是重大发展领域之一惕吻,是其他技术应用载体萝,而且是先导性产业蒜辅。它的进展情况决定了中国制造2025锯、强国战略实施的程度菏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钎戮毯,从而能够聚焦变革韶屑、明晰路径欢、凝聚共识膝赊好、引导相关资源集聚推广产业创新穿合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构趣匆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一糙饺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布洪亥。总体报告是按照1+7的结构蛾瓶节。1是总的忙判钎,7是包括4个车辆整车技术帆兽,3个分项技术凯朝。    第二桨,国内外总体技术分析呻文荒。    近年来醇囤,从国际汽车产业来说埂里,低碳化皋、信息化诬歉、智能化是一个总的大趋势挂响居。欧洲妒晦躺、美国媳膝币、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略刃欠烷,重点企业的产品战略也充分体现了三化蹭祈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组固。我国汽车产业特别是近二十年的发展触腿警,取得的进步大家有目共睹罗碧。首先撤,产业规模世界第一福,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淬仍细。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钾,包括品牌市场的影响力有目共睹稳,特别是新能源汽车荡臼,包括技术胜才、市场蚊驹甘、新的智能网联汽车技术楔绰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势眷仑,智能网联汽车发展是非彻啵好的优势条件汾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展镐汉,包括动力电池室杆税、变速器傲。国内自动变速器原先是空白肯借,近年来无论是CVT商陇、IT澎、DCT都有自主的技术和产品捣隋,而且应用在逐步扩大梨。    虽说取得巨大的进步澎,但与国际先进水平差距明显漠:    首先赶斯呐,发展能力上的差距敌倾。投入强度远远低于国外嫩胖,全产业投入估算1千亿捶,相当于通用温袖脱、大众壬孩诬、丰田大集团一个公司的投入猾。    其次料松,研发积累猜睛。包括流程积累轨丰拎、数据积累匡枪、技术积累劲睛赔、标准积累韩崔缔,这些积累偏弱许。    另外芹帮翔,从整个产业创新体系上来说沫,差异比较明显的馈范固,特别是协同方面孺弥。单个企业弱花,整体的协同效果很低烙,意识也比较低攀舒。在发达国家抹患篇,单个企业强络稻,整个国家的协同体系效率比较高娩婆。    基础不牢地动山曳⒘じ尽,我国汽车产业的材料势撬、工艺基础跟国外相比也差距明显垄。汽车产业辛世戏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拟慧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挛泵,要求有创新的思路和创新的模式爆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谷穗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惧。    第三浪铜量,一些关键的里程碑鹿鹃。    重点是总目标呛说,总目标是基于很多现有的环境设定的杉甩相,也基于七个路线图进行测算弗。反过来说潭醋离,如果七个技术路线图能够得到有效的实施被韶,就能够实现保障几个方面总目标的实现艾砰迫:    1宠颗寺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值端。如果技术路线图能够得到实现恢乌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值残,之后往下走邪,这对产业来说顶解坊,甚至对国家来说是非常重要的忙达籍。    2赤铜靶、希望在2030年左右淡澎惭,汽车产业的电动化转型基本完成伸肥祟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涵。智能网联汽车市场有一定的占有率冯竟控,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用羚。    3篱挤盲、建立有竞争力的自主创新体系楷丁。    节能汽车在2020肩、2025档、2030三个阶段提出典型的指标熬咆屋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗筒退,5升匿浪橡、4升沪赤、3.2升梨哩凭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%歼破,2025年15%芥完,2030年40%以上慰沏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术徊噬、自动巡航盖尉、车道保持应用已经很高藩扔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例授糠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剁很,经过技术路线测算实现总的目标鸵缆。从路径识别上来说京,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口喂丁毖,以能源动力系统优化升级转型作为重点爽凛箍,以智能化水平提升作为主线钱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑看功,全面推进企业产业发展呈浑摊。    第四迷喘,分技术路线图的基本结论揽忌摧。    1戳、节能汽车犬漆。总体上有很大的共同点浆葛锣,重点在混合动力技术朔、内燃机技术起半啡、其他驱动技术巩屎穷。混合动力是技能的主流技术捶币荆,当然轻量化也是另外一个铝青路,但是轻量化有专项的分析绘悸,在这里没有强化盟。    乘用车总体执行轻量化坏、小型化醇推、混合动力琅田、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失磋握,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径推坝男。    混合电力是一个主要的技术娥,达到5升蒋,4升妮锋弧、3.2升的目标墟咯雇,混合动力是主流惮村桔,其他是共性的嗣石,轻量化痘、摩擦等绰昂瓣。    商用车混合动力应用时间稍晚蓝潦,重要度低于乘用车啼。    2核虽裸、纯电动与插电式混合动力汽车镶奈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淌悲,加强轻量化成为趋势梯。轻量化对电动车更加重要尸糕。对于插电式非常重要的梁去裤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术讽伤,驱动涛蜗尸、点击腥、控制防辱、充电矮躲、混合动力发动机坪休搭,高效耦合发动器握拴。动力电池本身有专题发,在这里没有过分强调洪光。    这两种车提出了总体的发展纲要师定,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式眉任,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的渐毫嗅,甚至可以忽略不计肖瀑。    从四个层面梳理了技术需求鼓旁,提出了一些优先的行动项尘底,面向纯电和插电储,国家科技技术支持十五年了篓拎垫,下一步除了电池列为专项之外散嚎琼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蕉宽。    另外捣,聚焦关键零部件巳不荤、基础突破和可再生能源入撵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用裙裴箱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要显弛绿。    3文、燃料电池汽车百。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择潜峡。从中国汽车产业来说投程,现在重视程度不够诺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胖骋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妙。希望四部委提交国务院进行发布和实施舶。    在研究过程中浅,大家对燃料电池认识分歧比较大畏雹敌,或者没有共识耗迟,这里特意保留一个燃料电池发展目标乔,跟发布不一样丁。发布时2020年达到5000辆的保留规模怯钳,我们是1万;2025年是10万贤此品,发布时是5万;2030年是百万抄醛虐,发布时是10万峭乌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鲸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池琅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度霖插、耐久性嚷、成本祭、氢安全烁檬校。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弛坷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程热,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烷怜厢。当然厩伦,全技术链的技术攻关需要做拿拨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酵寝。前期小功率燃料电池常溅,中期是平衡的燃料电池抠栋门,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池较狈匿,到最后全功率的燃料电池室茸啼。当然愤,电电混合是最主要的输集狗,最后电池小容量的技术路线郎,但燃料电池的功率更大一点箍婚。在这四个层面进行了技术创新梳理琅禄,燃料电池要解决的东西很多藩呵孝,包括材料洗宦稿、膜胺肝、电机嗣旦、燃料电池奶模块堆鲁、系统技术苹豁拓、整车技术邪啤。燃料电池也是下一步国家科技抛、资金支持的重点蔽莎。    4拓粮巨、智能网联汽车串你,这是新兴的技术发展趋势拾狙。其重要性与新能源汽车同等重要蠕颊,有部分专家认为更重要箍搞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大炭,技术和应用的优势沤竟爬,也是机遇衔疾唾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电佬抵,涉及到国家信息管理虫蜜。对核心自主提出了很明确的要求刑厂涕,即两横三纵筹瓜。    车辆技术上更多的是决策担骸、执行轿袄苍。信息技术窟叼际,信息安全刑晦良,地图技术也是非常重要的劣泻。两纵轨,一个是车载的幂,一个是基础设施獭卤。智能网联一定是循序的饭抚捣,智能网联技术最容易得到大规模的应用醛掏潦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标漆卤如。这两个路径总体上循序得到应用嘿沽,从商务车来说歪栓艾,更容易形成味,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啦。    从四个层面聚焦一些技术需求眷。跟燃料电池一样蔑惫到,需要解决的问题更多一点扑洛。从感知决策执行的桑入澄,特别在决策阶段单嫌,差距是比较大的厦,感知当然也有差距畏扣骑。在信息层面矢虎倪,大数据烷、云平台就翟硼,相对来说中国有比较好的基础和优势赦窟姆。    作为一个前提恳酸,对标准法规先决性第欣犁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件车骋。制造技术不细介绍了露送荣,还是聚焦在新材料的运用超,以及新技术对制造技术带来的变化浦绥镣,聚焦方面进行了说明倪。    动力电池法,分三个目标叼撤欠,目标上有比较大的讨论和争议狮娩扣,比如说新阶段提出了350垃拈巩、400戊、500的质量要求姐扒,争议非常大俺,重点几个层面刚扛:    优化现有的代表电池技术沥蒜,提升技术水平醚,特别耐久性等陇势,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发霞绘。国外的装备很难形成有竞争力的差别搏谢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线棵冠惮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系风搪。现有应用以企业为主体来做烁渡闯。当然宋,也会关注动力电池的回收利用技术铂。    最后论哎,轻量化苯绦柬。简单来说艘,前期聚焦材料技术摔脑、设备技术奸堵、制造技术伸赔、回收技术录。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺湘死,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化墙丰绕,比如说传统的四大工艺的变化金。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用唾频秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉按:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谰蝗翰、供应链衅、资金豢、汽车等方面的诸多质疑匠灌。期间,明确表示不会放弃造车搅落。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传北耍唇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天仓汰衰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滴嗜材。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蚂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融隧郴虱、互联网及云仓彭、内容怯挽秋、体育,还有三个端口类的,手机淌啸、电视淮、汽车该。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蕾缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力版感校。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功圭时谓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宛。    乐视的电视做的确实是非常不容易信吩侨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屯糜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元郴唯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扒骚非。总归累计亏损36.33亿元娜速。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谎莽。第一部分就是投资人的钱挞梅蓖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现搐镶创。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿实恋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法对撕靠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情犬撑江。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿微惹、体育43亿蓖淡槐、手机50亿,房地产64亿搂济帛、内容108亿肋帕、互联网金融151个亿捌、电视187个亿捣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惋赴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的擅侩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的信芜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败力涩倘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的宏绰谐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弓磐口。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瓦娄拉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耻楞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的荒锌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酞伺凭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挫憨覆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的怀脓。很可惜,你们蒙眼狂奔权祷改。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散翁洗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   12月10日衡临铜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路牧:一条是政府主导斗权、政府补贴的方式蹦,这是当前的主流似。一条是消费导向柬黔,依托市场的内生成长道路勤体。”他表示还,(电动车产业)进入者中咸渭幸,大多数最终可能会被淘汰拿,但是不能不给他们机会妹。国家已经开始放宽市场准入仙尚,此时挂勾,应该在两个方面把握好政策猫镶孤:1鹃融蚕、应当欢迎新的进入者妨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者懒,让投资者自主决策叭,自担风险烫交。2绕潮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳系钦,严格市场监管炒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚牛,目的是建立好的产业生态淑。电动车产业化量潘痪,最终必须依托市场来完成仟距,因此陶,政府的政策必须产生长期预期瑞。推进政策应当借力市承补纭,发掘市场的潜力颠茄镜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用霜空扯。政府政策不干预技术路线赴寸闹,政策的实施不是导向对政策的依赖栏裳,而是政府作用的适时发挥郎康颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀吉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道熔翅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示才庇,戴姆勒有望在今年成为全球最大对诗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商哩澈,这一目标比原计划提前四年实现粕刊刀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洞娃少:“戴姆勒今年即将实现这一目标涪翘缔,比预期时间(2020年)提前四年娥地。”   据悉毒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标讨戮抚,当时受到与会者的哄笑末。然而挥捎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近槐,领先劲敌奥迪和宝马廊。(实习编译贾汗:刘欢 审稿类:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈莽迸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编柒节谷:韩大为 版权作品记,未经环球网Huanqiu.com书面授权囊距,严禁转载伙,违者将被追究法律责任稿挪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道豆耸拓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访继似辜。在提及新品牌“WEY”时涣捍,魏建军表示坊恒,“将夺取丰田和德国大众的用户”宿。   记者隆:为什么把自己的姓氏作为品牌茅峭阑?   魏建军啼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品晴。我对WEY很有自信眉,就使用了自己的姓缆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贿恼李,但在中国汽车行业我是第一个镣式抠。   WEY之所以采用英语砰,是为了要瞄准成为全球品牌且疥溉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力券面钦。   记者遍:对于竞争对手有什么设想另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胶肯囱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势未书漓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准镶邻,在此基础上还要实现15-20万元的定价甲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户昂仇。在性价比上WEY更具有优势禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编揽:李芳 版权作品闺居孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛吩蹈,严禁转载骏骗,违者将被追究法律责任汤是熊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泪搓,新能源汽车的发展也不会受阻搽。   根据工信部核准的数据婪饥妇,今年前三季度善罕,整个新能源车销售16万台炊率,同比增长83%扑搁旦。其中拳,新能源客车已经占有40%以上的比例屁绦毫,达到了近半的水平对罐腹,发展前景面临压力溜,但乘用车只有0.1%乔谎骆。“我们涨十倍是1%棘,涨100倍是10%手,新能源车发展有巨大的前景和空间霞畴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点璃屡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喉步梢,全国乘联会秘书长崔东树说袜下。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力室。根据国家制定的产业政策要求哭,到2020年崔,乘用车百公里油耗要降到5升熊禄痕,这意味着五年内降38%的油耗蛋备些。“基本上谁也实现不了吉厦疾,只能靠新能源车来推动肝肯板。而这种新能源车竞案,插电混动可以降80%墙,纯电的可以降100%的油耗笔,这种情况下只能发展新能源车缸,这样新能源车乘用化桅茄挡,为什么我们一直定义为为生存而干穷,你不干就要挨打降秘。”崔东树说翔。   另一方面豪镐录,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者椭录,因此定价弹性很大卜唉。”中金公司的研究员李璇说绢府容,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惨观,为消费者提供很多选择家。随着技术进步和更多电动车型的开发馅,新能源车的成本会不断下降颁级鲍,比如础,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型禾良搬。“中国的纯电动车型出来以后嫁矾煽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疼兴怠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涩狡,发现基本上17檬脱、18年以后的新能源车家,达到8年10万公里以上馆囤乏,整个成本是比传统燃油车是要少的糯,甚至是少了20%到30%赂。”   电池是电动汽车发展的核心汉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本极羞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同红,电池成本还有很大的下降空间挝。目前浑,整个电池的产能供应相对过剩培存戒,国内电池企业达100多家冬谱相。据统计竣想,目前整个电池的价格大概在2块多左右酞暗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鸽低疟。因此茶玻戳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度尘狭,这样才能达到标准恫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示口柿矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿涪单:李芳" "   我们不认为绝对的销量夏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戊镀怯。衡量一个品牌成功还有其他的因素佛,比如利润率商嘿纬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堂惜凄。除此之外瓷线,品牌力弥妈、品牌的知名度市妥、美誉度揩鸥、影响力戈,也是决定品牌可持续发展的重要因素财。宝马在创新精神上是首屈一指的逃,因为汽车行业正经历巨变氰歌先,在电动出行坏患、智能互联猴、无人驾驶等一系列发展方向上丸绒晴,宝马都打下了比较好的基础程赎定。    临近年底橡,伴着层出不穷的新闻事件必,高档车市场竞争愈发激烈厂,作为全球领先的品牌——宝马芳裁省、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绢。近日坟膜书,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忙功,听到他开诚布公辫斯、推心置腹的看法箩。   问椿详徊:根据最新的销量数据截,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近儒屑。那么晴,您怎么看销量捻苏丛、利润崩福谩、与经销商合作伙伴的关系裴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瑟: 每个竞争对手的情况不太一样搁晶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粳,所谓的增幅我们一般都讲同比搐闹,是跟去年的基础关系乖少。几个因素加一块儿人傻,我们不认为绝对的销量母挥断,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘉芳。对于宝马而言肯乒,今年前十个月酒朵巨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炕,同比增幅10.2%累锯偏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆饶,同比增幅接近11%粒。我们对这个数据还是非常满意的虐同旧,这也达到甚至超过了我们内部的目标报巷。    除了销量本身的绝对量或者增幅镣夕屉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梆文府,比如利润率街,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烁。除此之外款开柯,品牌力晃洼、品牌的知名度途藉、美誉度淬斜、影响力书,也是决定品牌可持续发展的重要因素馆魄。宝马在创新精神上是首屈一指的挝,因为汽车行业正经历巨变吾文,在电动出行素、智能互联勿假捎、无人驾驶等一系列发展方向上盒驮空,我觉得宝马都打下了比较好的基础阀纺。总体来讲弗得,我们并不惧怕任何竞争薯频,我们也欢迎竞争苏修,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鸡口,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绰丁吹。   问邻同伺:最近杉舅股,关于奥迪的新闻比较火谁茹。   刘智盟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略徒阜立。对于宝马品牌来讲奋倡特,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的彭,双方的关系也非沉猛椋好几结肆。所以备,这么多年来尽管我们在中国是两个公司靖亢,一个是宝马(中国)傻裂豢,一个是华晨宝马势,但是我们有一个整体式的营销团队俏啼驳,有统一的零售网络瓦,我们在总部有一个统一的管理团队虽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现娶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略清。至于竞争对手我不是特别方便评价躲貌,不过至少释放了一个很好的信号受,豪华车市场的前景依然很好煎氓。    问甘迹娩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展希臼脆?    刘智滦畔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度饶。因为从经济的基本面来讲箍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定悼极茬、持续的发展态势倒。之前以出口慨探牢、基础设施建投资的经济拉动方式楷才囱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式释。需求的增长其实就表明了对于车的需求千,其中也包括对豪华车的需求偷晶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鹿尽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑驼卧,这几个因素相加疚队,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间彻苫垛。今年遁丁仑,豪华车的“盘子”接近200万辆祥,未来可能每年的增幅不会特别大榔沦迁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑咎奸。所以慈饶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逗淡,力争在市场表现上优于竞争对手习废久。   问坑比:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粹,这一岗位和以前相比有哪些挑战当距?   刘智稠辱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谅,因为我在宝马的八庭单喇、九年时间偏弥垄,换的工作岗位也挺多的竞。换了新的工作以来垫覆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营孔绷轨,比如负责国产车的销售孝庐,可能是比较短平快的拆得,看的是一坊、两年之内的事情骚熔。在宝马中国总裁这个位置上其鲁,除了目前公司各个业务板块的运营衔纤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题测岸晚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恫,像无人驾驶屯、智能互联场刊、电动车剁,包括数字化营销开舜、品牌年轻化等等一系列的东西堵吭搔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划京饯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队棋达,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究镰查好,力争在中国市场上打下一个非澄枪赘担好的基础改。我相信评屠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汝铣,宝马会拥有非常强大的竞争优势雹。(中国经济网 记者颓撼獭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨宫段:李芳" "   原标题韩:王永清甭晨锤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底米盯离,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弯。别克品牌今年销量已经突破100万辆道封,凯迪拉克取得了近9万辆的销量创棚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰廊四。数据显示弗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆苍,同比上年的446764辆下跌28.64%擅虚。上个月记世,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通画酬。    因此角潍,在车展期间接受记者采访时椭棱丰,王永清表示感免贯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造承。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言结良计,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乘,但全年销量依然会同比下降20%左右嫡囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快垂,可能在布局上稍微有点滞后疚猫瓢。现在对于雪佛兰来说测,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”前澈潦。    事实上奥,雪佛兰已经开始了提速布局铅寡凡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嘛艾琉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台椿孰。王永清表示认窖熊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胆,2016至2020年投放超过20款新车氓胎碴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卿腐坏,30%为SUV车型棵,并将加速引入包括1.0T熬笺、2.0T勉、8AT码、9AT摹麻澎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技轰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冉,未来SUV将成为主推车型韦割。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剿茎欧,轴距2725mm琴溅船,将与全球同步进入中国市场山蕉莱。同样瓣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相氢崇汞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场颊什。    值得一提的是盗孺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS玲羚酷,拓宽产品线玫捻仙。RS车型将采用包括侧包围堪琅裂、运动尾翼怕咳、双排气管降粪、降低化运动悬架累、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件靠桑,并加载多项ESS智能安全科技危悄嘲。    在品牌营销上巩斥角,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼校婪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销旦。另外祥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发料列悄,演绎雪佛兰“热爱函洼巨,梦想处,行动屎闭,分享”的精神活廊。    “今后新车的利润越来越兴旎,主要利润来源于衍生服务厢嘉、二手车置换等次恋。相信雪佛兰将它的结构调好后溯舍邦,未来两年将会真正出成果隶箔梦。”施弘说蚊昆掏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外敖,上汽通用的新能源战略也将全面提速高肝抵。车展当天吵平谰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相颧稿蜂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奈妈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嘎狙韦,发动机的最大功率为73千瓦伶,其中电动机负责驱动砂筏,汽油机负责发电读县豢,它的综合百公里油耗是0.9L池。从上汽通用发布的节奏看怖规,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了确。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怜谴慧,王永清说矢浅懂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些裸,产品还要丰富舱,才能满足这个法规的要求竣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度起贾陶,到2020年之后比例更高拴壬。王永清表示匣:“估计到2022年培慕角,我们的电池技术会有很大突破粉瓢茂,能量密度大幅度提升锑,成本是大幅度下降莲品。这对纯电动的新能源车发展是好消息抡吝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙狭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢篇巴、豪华”品牌——WEY蚂,W01患搔、W02两款全新SUV首发亮相酚撕佰,售价区间将在15-20万元耪。对于新品牌的未来发展规划拳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菜课:“WEY品牌明年将有3款车上市模介,到2018年还将推出2款左右的产品罚签,以支撑起全新的销售网络体系便。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表列:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍裸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市篓臀,8月份推出第二款SUV W02粕架寥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年输,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搬颁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时此楼嚷,魏建军详细介绍到邢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA据力僧,配置上拥有最先进的安全技术胶、智能技术汝,也更加精致佃拱亮。此外在性能上两者也有很大差异说颇,例如在NVH方面搂删,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上懦扮婆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捍。   在经销渠道方面梆,魏建军介绍说慕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络思热,没有想过招募新经销商胳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作季奠田。”   对于新品牌的未来发展惮垦,魏建军信心十足将柬狈,他表示伦管:“我从没想过这个品牌会失败刊练,只有退路封死才能做好这件事敖杰,自主企业只有没有后路才能把事情做好承。”此外节卑税,魏建军坦言烽倪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法敢拒本,因为新品牌叫什么并不重要拾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉吓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业付,将方向转到共享经济级、互联网昆贬、自动驾驶方面新的技术料,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抱茶浚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上得,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩彭、生动的演讲画俩,就城市交通佩辱慰、自动驾驶和汽车互联等热点话题午蔑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捍高长,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藤撕。    徐大全说粱歪,博世始终认为胜牵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式隘籍。    徐大全谈到誊谰,作为在汽车领域的老牌企业睬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蓖桨、多样化的发展态势和需求陌嗓,博世已经有了自己的思考和方向率惶脊。    他说霜墨,如今世该赣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绞喊,将方向转到共享经济蹋逼嘉、互联网估糙、自动驾驶方面新的技术灯婪寥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柑镶沛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刑,面对新一轮汽车技术的变革辅贸弛,无论是传统汽车淑、零部件企业滦甜,还是互联网沫率蘑、科技企业坏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鹃悸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点峰鸿:互联化汰、自动化和安全化奖旗。我们预计及将凄,到2021年酥,汽车将成为第三大互联移动实体肠洪,同时扮演人类的第三大生活空间募淋瞥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面此维技,来充分发挥互联驾驶的各种优势绢闭。    谈及自动化领域设,徐大全判断杯谁裂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术睫,通过持续创新驾驶员辅助系统臣分稻,从辅助驾驶刷玩废、部分自动顽鲸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盘,分阶段朝“零事故”愿景迈进链秆辈。目前敝刮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产顽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用唱,到2020年左右同,自动泊车功能将进行试点项目测试泼春。    说到自动泊车恼哇,徐大全特别谈到停车难的问题兔世。他说色,停车难是在城市生活中的一大困扰构。今年访脸盼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查览,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贫。在八项智能泊车功能里茬抒工,“手机查询停车场位置并导航”性烩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能堂秃。其实食贤握,在大型商场里揽嗅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了休文,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础怕奸。根据一项市场调研显示啸湃臣,2015年科相,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骸尉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侍伐梨,在深入巩固原本的互联化苦、自动化和安全化“三化”战略基础上涉酶拍,博世今年也把两轮交通市磐变、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度毕淌池。    他介绍垫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卷湍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力帅。未来十年锹邢迹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性告巢叫。    在两轮交通方面蕊,博世提供两轮驱动矗芬杰、安全等各方面的解决方案借衬悔,涉及两轮电动车熄壤晚、摩托车簿篮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伍。    最后色硷瞧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具虽嗅伙,满足这些变化的需求祭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕荒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”富俱仕,“双积分”法规蓝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议裤剐酪,连日来慨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温琴淌,让观望中的车企备受煎熬老。针对业内关注的焦点问题奔文藉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斤辈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》欧:不久前讼痉扦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嚼瑟徘,如何理解这两套方案丁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颓堆虽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)每、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联存仕睛,但又有独立性驳,各自的核心目标有所不同貉穷郸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拖,进而确保国家能源安全坝坡贝。由于中国的石油对外依存度已超过60%哩罚弗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炯季。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伙恳甲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嵌鹿,进而实现国家节能减排的长期目标木汲汀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集合,但现阶段并不能彼此替代捆交。对于CAFC而言痹拴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求猾,其中当然也包含新能源汽车葱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秦案笨。但不同的企业由于自身能力蝎、技术储备和对未来技术趋势判断不同庐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鸽潦唇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补堂诵,而以后补贴将逐步退坡摧撇,企业更担心成本无法负担穆。因此仅有CAFC法规聚幕承,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况剖褐狼,所以有必要出台NEV积分男,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流女猾。同时算杀粮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惋,从而有利于新能源汽车早日取得突破绦孩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线筏,其目标应是降低汽车及相关产业砍发、乃至整个国家的碳排放驹,和降低能源消耗诉求不同能娇迪。作为碳排放第一大国奉罚秒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值廷捶赶,后续国际压力还将不断增大赔吉腔。因此诬佰艾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放怪肋陋,从大方向上讲是正确的色。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搐扫,这和NEV积分没有本质区别丛肩,也无法确保总体低碳目标的实现拷加。实际上妨,跨行业羚漠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向糙残焚。以电动汽车为例痹娟,其在使用阶段确实是零排放深纤,但与欧美不同完,中国的电能以高碳电为主补,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抛筷帽。也就是说憨,在使用高碳电的情况下灸看,电动车全生命周期的碳排放并不低变。这正是碳配额管理应该解决的问题蹈燃辆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中霓年,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额槽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宦。实际上肖,将新能源汽车确定为国家战略厂立,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凹察梦,生产更多的低碳电法郸砂,否则减碳的国际承诺将难以兑现捷。    另外罐侠静,对于汽车行业香去,无论是CAFC炭案垦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同激唾收,但都应该由一个部门来统筹策划隋撑噬,系统思考小耙,拿出科学搏埠碧、系统狈厘分、具体咳、有效的管理办法来推动实施善弓栓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面水。    ■积分交易细则需加快制定身皋、尽早出台    《中国汽车报》腐坡谐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定权,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赖济忌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受词?    赵福全传玫强:确定合理的积分价格艰边,涉及到技术危沙、成本和市场接受度孟兑,需要综合测算和动态调整即寂。我认为基本原则是垮嘲板,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力危,让没做新能源汽车的企业有经济压力社。如果NEV积分是“白菜价”缅然套,大家直接买就可以杭,谁还会愿意在新能源汽车上投入第?    因此课侥,NEV积分的定价应足够高采,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凭诬涛,通过自己的新能源产品获取积分饥蕉楞,满足法规要求慷苔多。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理立玲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业琅膊辜,能够通过购买积分先生存下去帕慈踏,争取时间把自己的新能源产品做起来返饥牛。    《中国汽车报》师拔梅:除了积分价格之外撇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梯浩,目前处于“空档”状态挠闹,怎么看待这个问题扮郸粪?    赵福全掳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力欺感肌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赏哭定,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫幢交。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冠牢。同时匣酣勉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间频坟。对于汽车企业来说吴,3年仅仅是一轮产品开发的周期媚窘了,政府作为“游戏规则”的制定者峨,应尽快给企业一个明确的目标螺揣,否则企业将无所适从烷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坟还:“双积分”中提出了2018年起堆侍谢,8%芦戮痹、10%伍妓、12%的NEV积分比例匣豆,而经权威机构按照法规要求测算毯犁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间返,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难结?    赵福全滥:在这个问题上董毖,我并不持悲观看法啊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难徊哼裙,因为还有很多企业尚未完全发力潭痛尸。按照国家的发展预期昆耙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%告闪,如果每辆车以最低积分2分计算笨,整体积分比例就达到了14%伟滔攫,如果是分值更高的产品落按,达到18%的积分比例都有可能泛堂。关键是要努力实现7%销量占比目标夺幸祁,而这也正是NEV积分的目的所在盗铣非。    不过另一个问题引人担忧驮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吓,同时在CAFC核算中也有优惠等膊睹:一方面油耗直接按零计算螺,另一方面核算数量加倍孙酸提,从2016到2020年分别是5倍棘、3倍醚、2倍理髓。此外酸该详,按照单项抵偿原则腥愁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姐问琴,还可用于抵消CAFC负积分取。我们经过测算发现朵媳,CAFC中的这种双重优惠卤,对新能源汽车的“照顾”过多了簿,不利于促进其他节能技术发展渴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险掣羌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蝎镶姆,CAFC的达标难度就会随之大大降低姬。实际上署陷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重华杠顶,两者不可偏废叼年。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展检速,但如果CAFC目标落空贪丝朝,国家能源安全受到威胁驶,汽车产业的可持续发展仍无从保障浅垒扫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消放钮背,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿括镜,这不仅能确保CAFC目标的达成崔,也会提升NEV积分的价值价,避免NEV交易落空嘲杉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脓孙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值擒匆钱,而没有将电耗的概念纳入其中趣炼去,这样的算法是否科学别稠普?    赵福全合老:NEV积分分值以续驶里程为依据哗土盛,这与推广新能源汽车的初衷相违背茫,也不利于鼓励技术进步饺趣店。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程漆溜。推广新能源汽车是为了节能减排霖较,因此不仅传统汽车替淖豢,新能源汽车也同样应该抑大扬小豆、抑重扬轻晴凰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”僧软,而不是搭载电池越多越好鲜潦,因为大量电池搭载在汽车上移动粒抵,这本身就会使能耗增加痞径,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾荚顽,也意味着大量增加电池生产的排放习墨搽。    政府应鼓励企业开发低成本搂结钮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品粗鹊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池耐即下。也就是说劳际冕,政策制定一定要“勿忘初心”藤殿募。建议NEV引入单位电耗短蠢讥,即吨百公里电耗的概念钠,作为积分分值的依据玲。同时粪粗杯,对于小型车电耗适当放宽耽,而对大型车提出更高要求垒缺,以鼓励新能源汽车小型化备,进一步提升节能减排效果富。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》激:在“双积分”中溜栖缕,没有将新能源商用车列入管理范围武歌杰,这样做合理吗蓬搐讼?    赵福全臂孺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯椋可持续发展的问题叉拭托。2015年肚疗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%培诉咯,获得国家补贴的比例比这个数字还高瑞磐休。而此次NEV出台却未涉及商用车佳,这是不合理的冯拣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺附,也会让乘用车企业感到不公平景奋浅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涵苗撮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酮浮滤。我建议负矮,应该单独给商用车设立NEV比例要求腺厦,可以不与CAFC积分抵偿吕俩,但企业之间可以交易歪。因为如果没有NEV的强制要求咯南,在补贴退坡后朔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑次纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘钳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口漆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水型焙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上共,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坞硷噬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家悄虽,盲目投资之后镶,多数公司要垮下来泼侯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎慨乏颊。    以蔚来汽车为例猫吵,去年8月还只有100多名员工拳墒粒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模甭马辽。据中国汽车工业协会最新统计乏馅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆囤线鼎,销售4.4万辆梆氏,同比分别增长25.7%和43.8%但屁绿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汾零,销售28.9万辆钉边色,比上年同期分别增长93.0%和100.6%柿痛惩。蔚来硅财贩、威马痞、前途雾哦末、小鹏等已是新能源造车领域的热词滴缔殊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入社喇矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》催疙路,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目喉参翔。至此岭部蔑,奇瑞新能源成为继北汽新能源饯荤、长江汽车醋叮臀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业帽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家魄肥化。    “新能源车企的风险汕,其实很大忍。”王秉刚说来侠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绥炬订,对风险有足够的分析叔念烽,有可能投了很多钱舱,最后做不成夯,带来不必要的损失铝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宝,简单地投资建厂裴辨曝、增强制造能力滔,未来堪忧话杉唾。新能源车电池的技术进步非常迅速 砰,现在可以用的技术一年后就不行了芜煎。如果没有研发能力就做不过人家典绅。“一下十几个亿扎进去沁吧,有可能最后做不成寥崩,我还是提醒新进者要谨慎一点宠篓喇。”王秉刚说梨。    事实上珊培崔,目前国内的新能源电池生产厂太多了当爬,但规模都不大村抡。而且动力电池总的规模也在扩张中酗繁炊,尤其质量好的不多魏燎,“据我了解尉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晾饭。”因此啪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鳞悸。   谈不上“红海”托达,大家还没真正“下海”    “前途是光明的经腺,但道路曲折巢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说衅呻静,造车得有钱惋蹋、有人才弗茶、有时间醛。“钱我们还行帆呵,人也不错怖努谅,就是时间太紧肯典,毕竟搞汽车三年算很快揩录,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绘窗。”万锐坦言犊拷暗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的枯山。    不过弥冬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧式不郴,万锐并不认同镜颈枪。在他看来剩瞪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烙竞,因为大家都还没“下海”刨啸冉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坷死,大家还在忙于造车情棱帝,搏杀还没开始该憾慧。    “这是好事熬拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业场畏淀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谅遂枚,目前中国传统整车企业有150多家茹端磺,新能源车企至少有30多家咀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法匪。    至于是不是过剩帝,梁伟表示这还是要市场来判断姓。在梁伟看来嗡饰,其实中国传统汽车行业已转入新常态函,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长隶,除非汽车消费大幅好转常苫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鞭烂匈。    但另一方面菏啃沉,根据预测捞坡,未来5~10年庭拘臼,中国的新能源汽车将保持两位数增长傻诚湿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称季份,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痴畦,到2020年时产能达200万辆晤屠牟、累计产销量超过500万辆嗡碌扫。梁伟认为就廊仇,从年产几十万辆到200万辆的目标逞般,新能源车汽车肯定还要快速发展潜陀。目前的新能源车市场还完全没有定型期,不同市场定位的车型未来都有生存的机会垢酿芜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功毛蟹,“很多人此前担心特斯拉会破产门,但Model S和Model X推出后效果不错芳怪词,用户接受饶。经过多轮产品积淀拱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃售,特别是成本下降得较明显丘拉。特斯拉可以闯出来谋彼,中国企业也有机会汉罢、有成本优势覆。”梁伟说卢黔。    对于最近贾跃亭的乐视实欺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象室棠,梁伟指出寐放,除了技术编青,汽车行业还是一个资金密集蔚、劳动密集的行业岸。如果要进入魄,需要企业在未来几年有大量投入校,以格力电器(000651.SZ)为例饶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颈。    梁伟表示极,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来儡,毕竟快速把产品推出来安隋,现金压力会非常大俄。另外轻燃咀,一家企业在原有行业中具有很强的能力啤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功会回,这是一个很长的学习过程弟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日熊,也是第十七个中国记者节誓评。2000年群,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节免凡偶。此后记者节像护士节碌、教师节一样灭,是我国仅有的3个行业性节日之一憾。   值此之际粗斯隙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱犯梢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嫌冉爽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刻沪。      坚守还是离开警?   根据《新媒体蓝皮书》里披露俩:去年网络广告总量2096亿元恃吗花,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元魄膜。报纸下跌超过35%别辛操,杂志下跌近20%绍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿揩伍林,单项将全面超越传统广告钩葡勃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击复涵俩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者笺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下男惋,也仍能保持着不俗的销量兜师。    “没有路可以让我选择难,不经挫折所谓的新闻理想一文不值渡。”陈总对此直言到蟹瓮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚老粒怠,但发行量保持一直不减揣洞精。诚然屠厢,这离不开报社给予的支持陕。但从自身发展来讲槽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乏。究其原因溃据撂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疼挝穆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者腐粗。   汽车也好幕,新闻也罢娜。毋庸置疑夕膊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题槽淮渺。   纵观整个汽车行业的发展趋势轻鸥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志愤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受槽,但不可否认的是悔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敬便衅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虽窃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者炽翁辟。    除去对报纸回、杂志唬、广播霸、电视虏、音像等载体样样能玩得起来倾丢能,还需操弄3G迪、4G等流媒体技术幻。我们不知道下一站会到哪里强台。   面对媒体融合大潮嚷椿秸,陈总胸有成竹的坦言抚豹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代反,家用汽车转企改制之后继续深化改革菩祈。由媒体到传播机构郸彭,由杂志到全媒体平台巍绦,历经两次创业挥,家用汽车探求新的发展方向伪,抓住变革时代的发展机遇场,赢得了全新的利益增长点灸莫挛。不再只是单纯的纸质杂志律碴,视频卞斜、自媒体等做出了不错的效果寝嗣入。   其次堂牧,就是在自己的企业定位方面素,中国医护工作者汽车消费调查堪岗、中国城市教师汽车消费调查是以医生仆、护士守场、教师等特定的人群为对象做的系列调查救酚烽。这些调查一做就是3年间韧,走遍全国大中小城市咳踞,做出最真实的数据卯。 ?   “网红”营销时代   今年以来苏堂溯,网红主播频繁出现在各类活动现撑垂恪,手机发布会疚、车展性、房产开盘喂窃、比赛等一场不落夹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会洼。”   日前酷缔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”亥滑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尽户,打造新媒体时代的主流媒体“网红”渴。   对此事件餐愧净,亦不乏业内人士称啪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走狄戊猛,呈高开低走的态势绥灵蓉。   陈梓萱表示奢:“在现阶段的传播环境下摄踞限,媒体记者朝网红转型甩,把读者转为粘合度极高的粉丝鼻井,增强彼此互动蔼囊裴、沟通始少送,无论对于报社还是记者个人粮狼,都是一件好事巫。”   “把流失的用户拉回来猩讹惜,用互联网卸试淘、新媒体的方式乔孔矛,我们正在努力尝试幸腐祁,但具体执行效果如何睡滦,尚无法判断筐笛猴。”全媒体时代搔,我们永远在路上喂描涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较实:张瑞丽 版权作品疵口拎,未经环球网Huanqiu.com书面授权容木宛,严禁转载骗洽,违者将被追究法律责任四苗。 获取授权" "  原标题垂眉:广汽传祺肖勇扛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典底谜。在本次活动上搞女,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念避。广汽乘用车副总经理肖勇表示芦市:“时尚是一种潮流堵狼挤,其实就是顾客需求懊,引起客户共鸣鹊皮嘶,汽车也需要时尚授,所以GS8出现在了这里凸呈伯。同时传褀GS8我们就是承担梦想敦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泌裁纳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车褰嵌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌费童,中国品牌基本上没有一席之地蜡慑簇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型揩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任袭渺离。   对此控谅电,肖勇表示实钞:“传褀GS8我们就是承担梦想茅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上配篱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上参,所以在豪华汽车上充攀卯,我们率先实现突破康。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伪拖顶,我们就是要跟汉兰达茬、福特锐界形成三足鼎立蘑抠,甚至未来超越这两个品牌计,这就是我们的目标荡翻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示褥飘酥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奸燎色,创造单月销量的历史新高颂,爆款车型占3.4万辆溉句,但受制于产能安排的影响蔡公,造成其他车型总的销量并不是很高律。面对这些问题谐堂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略温踩。   肖勇表示团:“明年我们的产能开祟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炭建几,产能将得到释放捣。我们在满足GS4的同时驹帘滤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立距钩漂,最起码销售五千辆以上店枪洽,剩下我们会再分配个其他车型背。”   同时为了加速品牌向上描棋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鞠。同时肖勇说道蒜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型才,在明年全部投产授巢,所以明年最大的问题还是产能靡寒楞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型心绍,我就是聚焦我的明星车型稿炉膏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点孪碌:李芳" "  还有不到一个月钱,东风标致4008就要上市了辛抖伙。它的颜值眠扦、科技装配足够有吸引力欧排,那么随着锁定竞争对手狭孺、谍价簇、销量预期等关键信息逐步浮出水面古,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢跺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天翠毒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影童炊。比这番景象更热闹的颂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会腔。   说到品袄税僻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致旱藩,让媒体品到了极致谱。在工作人员的讲解下煎晾弊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统恋酿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计图,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴猛疲,无不让到场的记者洼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抵躲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外错乓芍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质必、品味底郸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象然湍,东风标致在今年推出3008熊桑响、4008后头嫉,也将在明年陆续推出3008S晦恍、及另一款7座SUV腾。据中汽协最新数据显示斥涸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绦呢瘫,同比增长45.91%姑蚂私。那么恒,在众多SUV产品中岛菲惶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢劣?东风标致总经理李海港对记者表示拔卯其:“我认为要总结一个词就是‘品’字户,东风标致的SUV一定是最有品的闭蹲怀,这个品是指品质秘檀、品味浦当,今天的4008就足以支撑这两个词戊扩波。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腾晾?李海港对汽车产经网独家表示凰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同岗焦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型皇情,轴距达到2730mm忱棋,是同级别车里最大的泼共,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蹲焊彻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绅魏莽,在配置方面更趋向于高端本收、智能许相,进军更高一级的SUV市场芍圭。”   然而嫂弊辜,另据乘联会的最新数据啃储,1-8月偶半摔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV同,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%透礁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蒋磺煎,作为中级SUV儡丘粳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绦桃弹?李海港向记者算了笔账狡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剁衫裁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求丸。“这种需求就是4008的机会荣揣栖,也是4008成功的保障喂啦。”李海港表示街撮。   “狮虎之战”将上演   还未上市挝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎隋泼。李海港认为嫉锰,4008在科技装备仑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娟拍伶。”李海港强调监未备。   通过外观设计及车况数据对比后发现甸郎崩,4008的设计颇具未来感和运动感拎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汗,4008在轴距上占有一定优势显,也使得整车造型看上去更加修长退摆。   那么辽呻协,价格呢姬操?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测靛闻,通过对比翼虎的指导价谓,小编认为4008的价格应该在19万元左右拈板。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拐幸蕾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢猩瘁芒?据乘联会最新数据喀,翼虎1-9月累计销售84258辆绩码,月均销售9362辆祥全奖。但值得注意的是杜戚讨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%豪。那么卷谦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寞,可以说也有一定难度嘿。   汽车产经网了解到练袄岛,由于目标客户锁定在换车需求的群体抨蹭鬼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痛,以吸引用户选择4008抢。至于置换方案的细节铜陈蜗,李海港表示还未最终确定搅趣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   国庆结束后窜暑羡,北京赦摄萄、上海从、广州沪芬取、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿项荡,引来了社会广泛关注困响。平台闻风声沟汲蓉,媒体炒热闹凰溅,百姓愁价格剩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻曝,“网约车”只是第一块烫手的山芋赡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性啸,又要确保公共交通体系的稳定收唯背,还得照顾老百姓的感受忙贤孟。    比较普遍的观点认为绿牡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高窘晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上膛,征求意见中提到让市场来决定鹊哥概,这是非惩孕昕睿科学的复列汰。作为用户泻珊栋,担心价格上涨刚,特别是比出租车贵告靛,认为监管部门是要维护出租车体系利益旗廓惟,我觉得这是大家多虑了晌文硕。过去煞江,在平台混战的阶段诗,资本介入烧钱抢流量拟,这本身就是不可持续的检,价格逐渐上缚昕怠,平台收取中间费用是必然的棋。    对于各地的征求意见梦老,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粮墓。比如说要求司机是本地户籍侮、要求网约车辆的舒适度等等策胚稗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些房撩。    网约车规范的政策是非常需要的氯俯,作为共享经济热潮下的产物抗苦充,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酞塑斧。任何一个商业模式案全,都需要规范起来闭坊。因处于监管边缘彭怀躲,过去已经发生了数起网约车的紊喝蓿害案件呢。我们在对受害者表达同情凹付么、对肇事者表示愤怒之后径,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脯。    然而牟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斗。比如说憨盟岭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苏茫畔、车辆要有上海车牌宪蒋才,并且轴距要达到2700毫米梨艇必。根据滴滴公布的数据溶哦饯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泡读怜,拥有上海户籍的不足万人继屋镀。这个情况在深圳类似赴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车干讼。如果按照细则明确执行金,这就意味着蹲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赤。    共享经济是大趋势拨承叙,但监管太严可能打击积极性吹,这对立法部门是大考验洗驶。互联网时代绥猩樊,网约车大大增加了出行的便利凌蓄朝,使人们在出行上拥有更多选择阔。监管是为了提供安全高效的服务保障财推秀,而并非要让网约车集体消失沸粪侵。现在的征求意见许多还是首次提出茅笑美,建立体系的过程中应该让用户核绿、司机及平台有更多发言权镣马。    我们鼓励共享媚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卿阑,与传统交通体系形成良性的交叉互补味。    我们希望立法搬,只有合法合理才能保障各方的利益鸡旱,所以网约车服务一定会是标准化筛、安全化的娘幻。    我们希望在所有领域都有不断开放癸、不断完善的发展方向丁,这是产业互联网时代的必经之路稳立凤。    文 | 著名职业经理人吮叙岗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剂窃亭:新造车企业已经不再神秘迸炼隶,告别概念车的品牌曝光期舍抡狙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弯韭扩。投建工厂词分焊、申请资质紊,造车卵坡宽,他们是认真的屯嫁魔。不过姬,“八仙过海棺徊乔、各显神通”傻,出身背景不同的创始人篇,对企业产品和品牌的定位核菲憨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”稻沃。    想听“真知灼见”帝彩瘟,走进新造车企业镰帽蔚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道普抄冬,敬请关注帝店谰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中画,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上犯疗烘。10月10日寡视龋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准度梦。这也意味着泰,前途汽车继北汽新能源禽、长江汽车之后描刨邦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中安该册,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本暗理街,可以稍稍松口气斜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撂能,他直言到2017年底前途K50车型上市前嵌,相关准备工作的日程已经安排很紧张境具盎,有许多事情需要持续推进趴。即使如此槐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心隋滇。在与记者的沟通中溯,他详细讲述了自己的创业经历惦、资质申请的情况晴艘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断橙牵。    短短的一个小时憾,陆群留给记者最深刻的印象是理绕弹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师慑胎绢,他们怀揣一个美好的愿景堑拷仙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肠扇。    ■ 拿下资质不神秘毁变妻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”片,许多人都对过程感到好奇伴蹄。陆群则表示陀幕,拿到资质并不是一件神秘的事情羌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求眯断绦,一点一点把技术做到位李高,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凹。”陆群说四崩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》忙。具体流程是趟辽,企业根据相关标准去申报项目掏掇椒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请欺到晨。陆群认为逻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展步冕首、引入新的技术和参与者俩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术仿擦。其中对电动汽车的四项关键技术挠,包括整车的集成和控制技术潜此峦,电池的管理技术驾晚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求豌轻。同时爸,技术具备后还需要做出整车售,并按照标准做大量测试绘,要达到很高的标准工。据了解儒,整车控制管理系统(VCU)厩彻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向墨词,也是已经掌握的三大核心技术垄椭辉。    更重要的是诵裁辖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向仙千。早在2010年缄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宏里,开始布局电动车芜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目佬柿楔。2012~2013年燎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目阂,在高端纯电动整车设计鞭花单、研发方面取得了初步成绩莽枢傲。陆群说湍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”私截景、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年矗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展矛檬昏,开始引起业界关注炬司宦。那时腾玛,行业对电动汽车的关注已经比较高祈蔚,而前途汽车早已走在了前列纶悍掸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年物。”陆群说龋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扩,专注纯电动车研发惟媚、生产郸、销售及服务惭疵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镐。”2015年9月阶垒,长城华冠登陆新三板挂牌交易的汝,成为新三板电动汽车第一股猜。目前雄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团摧耿,包括整车业务板块(前途汽车)呸、设计研发业务板块(华冠设计)非,以及核心零部件业务(华特技术)功。这三大板块互为依托酶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铰。    拿下资质垮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点潦帅。    ■ 技术鸽、生产基地判、供应商都得一流    在做电动车的这几年貉犀,陆群对电动汽车的理解越来越深入蹲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机睬、变速器等物理结构隶扁,还需要产业链配套范嘲、成本控制豪对侩、核心技术开发等一系列工作疼孤。“自主研发的核心技术陡哥某、国际一线的供应商和自建的生产基地矛楼,是我们的三大优势静废。”陆群说瘁锌俯。    陆群说痞荒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哥,市场上找不到合适的零部件供应商贡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术琴年。目前睹矫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案笔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伸融娃、VCU请翟、RESS等核心技术拭劝,使零到百公里加速仅需4.6秒虏,最高时速为200公里画搬桓,最大续驶里程达到300公里醇。而据陆群介绍圣享,这些电控技术相关的零部件沧邻能,不仅前途汽车自己使用剃,也已经为行业中其他厂商供应棺输。    在供应商体系上撇峰,前途汽车同样拥有强大阵容缝,已经先后与IAC贪管吉、博世歇、布雷博豪拧谈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作亩。这不仅确保了产品的品质熬掳闯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验姆玻丧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地邯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寄衅咀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地叭。今年2月橡伞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基图词陀,按照规划斤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆配忱偶,将在2017年中试生产辅人搞,第一款车K50将在明年底上市波吓。值得一提的是锋米,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺遣农飞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陛,最大可能提升汽车的轻量化水平统派。    陆群认为溺盎故,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汹桨,而是要通过成本控制傲、技术提升来实现首莽,其中轻量化就是很好的解决方案泊吭。他强调蛋:“前途汽车的产品规划和市场策略蔼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坑捻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力捕,在全新的市场领域不断成长吕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来弹趣供,中国新能源汽车市场前景广阔捻喘,存在巨大的市场机遇洼。据他估计氨读,行业发展的拐点将在2017~2018年到来良屎九。他表示卢豪,前途汽车已经做好了准备陋。    陆群始终坚信一点毫溯册,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西渺乌。在他看来芥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绞圭霸。“所以巴,我们专注车辆性能拓铂歧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台每酞居,迎接智能互联时代纤疽寥。”他说改亭。    自1990年大学毕业进入汽车行业道睹达、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹬涧馆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抛涟,创业历程也已经13年核鼎辽,算是行业的资深“老人”繁财房,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匙廖,他的团队也是一群“汽车工程师”媚荚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沫。    陆群说铣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颈,像华为一样拥有先进的技术诞慰、过硬的产品品质以及国际化的视野妊恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌蜂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹背郸,同时撤少酪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益好尽。一时间搁李,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来旗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访倾,对于新政铅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹲。    看自己   记者漆等: 首汽约车有哪些新的动作和布局慷牡美?   魏东刺竟: 一方面鹃侣笑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面设塑型,根据北京材犬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则继焊,我们会在司机设淮、车辆和运营都符合当地规定的基础上锭坦,继续增加运力保障瘁,这其中包括增加自有车辆辱慧,也包括增强与当地伙伴的合作蕾辨不。    看政策   记者赋楔仆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仿涩,有观点认为略顷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的啡斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东艰晃谎: 这样的说法不客观娄沫痪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定琼盛我,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蔡绕。    某种意义上讲台坟,首汽约车项目上线之前椽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台莎土,我们只是在政策范围内尝试着做擦。彼时当,我们借鉴同行业企业技术手段磁窜、商业模式和合作模式侵,在政策合规的前提下颂朽,尽可能尝试仇,当然钮碍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陷防,我们是十分期待政策落地的坝稠。因此扇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胺淀贩。    记者吵疗: 怎么看待首汽约车的先发优势潜湘琳?   魏东俩拷: 的确旅,北京市场上我们目前是最贴近政策的岸,但从全国“一地一策”的角度来看绕变皮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坊。    看行业   记者提: 按照当前征求意见稿来操作培,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响笨散伙。   魏东额霉翟: 我们对于各地方出台的政策表示理解烂,网约车实行一地一策制度巢泛秘,各地会根据各地的交通发展水平毖仇甜、城市交通需求来决定如何管理网约车仟微匙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发偏。    看未来   记者噶: 未来行业格局将有怎样的变化滑宏蓖?   魏东练系: 当各地政策正式落地之后侍,会明确供给的标准湿疏蔼,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬嗲劝А,筛选出部分中高端车型进入服务领域爽蹲屑,同时漓,对于准入的司机进行严格监管式。因此尖匿丧,在未来行业格局变化上畏露浮,在大的方向和框架上由政府来把关核蓖,在框架和方向范围内内蹦苗,各家寻找自家的竞争点和突破口酵镐,现有的平台选择优化平台和转型升级康斑蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷损兴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蕊霜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略盎赖遣,并通过一系列体育皮缴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窖刷、活力的品牌形象殴涕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裴妻,除了年龄兄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人垂剧宠。” 10月13日氏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扁涉。   据悉秒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记泛,并向年青人传递积极的正能量购,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辣吹疟。未来办梨柑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纫使,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型佳拔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型零鸽,借助本次人物盛典蕊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁垄森拾。   “2016年碧呻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蚂。” 郭伟表示共峰琅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侣兄饺,不仅让不同圈层的消费者石、车主珊、粉丝共同参与到活动中陛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机牵。”   事实上砷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域村梗绞,包括体育以及音乐类的综艺节目烯该,实现了跨界合作吉赊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称畅骆垫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流彤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度雀。”   根据最新销量数据显示炯,东风日产9月份的销量出色仕爬斗,同比增长超30%骏吻。其中主力车型轩逸浦瑞、逍客盛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泥攻负。   郭伟表示脆,“东风日产今年的目标有所提升祥,对今年销量保持信心孩。”此外虱疥糕,谈到是否有可能再接再厉纪姆瘫,在总销量上攀升至第四名的位置时故畅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知五,能超过前一名最好夏,但最重要的是与自己对标厦从。”   责任编辑渺粗欠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔胜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恳剩捅,管理层不参与讨论奖福寸,每组都有来自全球各地粕还、不同级别绥截铝、不同性别的同事闺。”蔡澈说拘亲降,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展木挝,大家相互协作摔酚趣、互相支持沛码、勇于尝试秦。”    中国经济网综合外电报道舜付骗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士双诲,其宏大的构想才刚刚开始撇弄。蔡澈现年63岁汰屎坞,其工作合约预计到2019年哼取惋,在刚刚过去的2016巴黎车展上架背,他再次用前瞻的眼光和布局熬,为戴姆勒集团未来的发展雀胸,提出了新的方向斗悲啤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说颁:当年学的是电子工程专业诧纯,就有人建议“傻小子岔嫌席,去学机械工程跺斗。”荒乌山,“今天来看黄,坚持初心驾垮锰,梦想终有回报邻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钦琴,在报道戴姆勒集团的“变化”时辣辆,都会引用蔡澈的公开演讲谱轮钡,因为他提到了电动彼、互联蜜模立、智能和共享等前瞻主题郎偿票。    首先盲及,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ投,并计划到2025年乃娜,成为高端电动车市场的领导者金请。当然购鼎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列散,奔驰不是最早“吃螃蟹”的本紊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念傲途,恐怕显得更稳健媳嚼肆。    “在所有这些领域撵肚籍,你必须为未来的投资做好准备步,”蔡澈说耸河。 “但这是令人兴奋的通,所有这些发展不仅仅是技术的改变揪认,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侣胁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肖,内容丰富的CASE(瞰思)计划隘奠,它取自于智能互联盟录、自动驾驶境荚市、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母牛洞。有评论指出抱慰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责灌挎群,就是要对未来做出承诺俯。 巴黎车展发布会期间食谷潘,蔡澈穿着休闲衬衫狄、牛仔裤和运动板鞋萝怕铜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拒徊都,但蔡澈作为首席执行官波皖其,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目佳乌日,以加速决策和赋予员工权力著称敞输沮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腻醋,鼓励对新产品和新发现撕,进行实验性的尝试敝筋。    巴黎车展发布会期间汹局毫,蔡澈穿着休闲衬衫玖工、牛仔裤和运动板鞋弦膛泪,一改西装革履的常规风格逢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诗:“我们并不是穿衣方面的专家财伎芭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逛炕,而是留在了在工厂附近的办公室疆擞前,尽管条件略艰苦翱寂。至于在衣着方面的变化想,没有具体的规划颅半,因为衣着是表面化的筛绣闷,符号化的窜,尽管这会传递一些信息位眷罐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痢颠逻:近些年迟绕,我们尝试了很多新的想法比亲,对整个行业而言都是全新的尝试攘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嘉酵,很多同事都参与其中涵。    “仅仅3个月的时间芬辉,我们收集了150个优秀的想法倡,这些都是关于企业未来建设的好点子胳恰。我们把参与讨论的员工分成了八组豌,管理层不参与讨论烈,每组都有来自全球各地掇、不同级别糜、不同性别的同事及碌。”蔡澈说刀练,“今天提到的鱼群式结构姓凹魂,希望让公司更有活力逛馈,更灵活描。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袄赎,大家相互协作勺烦、互相支持剩玛贬、勇于尝试剂督。”    几个月前担室茹,在柏林的一次会议上合呕苫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剂腻跑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剖。根据德国报纸对这张照片的描绘麓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面湾缓速。蔡澈告诉开发商嘲,这张照片是30年前拍的女弟,那时驹铃订,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虏括。    随着电动车品牌的发布使京,以及首款概念车的亮相犊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代念迪。在戴姆勒的规划中鄙钾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纲鞍,包括价格孪呛杉、外形和性能橙。据了解内萍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产裳,包括在德国建立第二个电池工厂珊虾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕煌。主场“作战”的雷诺品牌合,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR患狄惧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念魂倍,包含设计嗜炔、产品以及市场布局等方面钩。    发布会结束后诚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筐疽画。在面对面的交谈中啃乐劳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待龄绒绒。另外刻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题砂泊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作半谴祥。    网通社挤错:在中国市澈濉,2017年雷诺在中国有什么挑战登杏虎?    戈恩被丢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蔡,中国和印度都成为全球业界的引擎快涤。2017年是雷诺非常重要的一年捂,我们的销售会起飞为曝,就像飞机一样楞弛,正在起飞向上并且不停加速赔驹。对于日产来讲哦,也是非常重要的一年陋嗣棘,还会进一步推动启辰的产品潜搁,这个也非常关键方棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社么:您如何看中国新能源市炒馇恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划掏错畔?    戈恩善柏:我认为中国会成为全球最大的市惩巴F佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烹。对于日产而言烦桓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺粳俱拒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咖软苛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冒鲜。    网通社角片柏:对于雷诺和东风的新电动车项目坦奶旧,是否可以更详细的介绍一下阜?    戈恩尺:雷诺和东风进行合作蜂胸尽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场咯饶录。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论豌池其,最终项目还没有做出决定外堆凯,但正在研究当中誓鞭逞。    网通社典:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进醋铰臀?    戈恩陛襄:自动驾驶一定会进入中国额介拍,这是勿庸置疑的奶但。目前遣糯爸,各个车商在这方面的竞争非常白热化泌擅裸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣持。在中国相关法律法规允许的时候浪沙承,我们的产品会进入中国剿。当前倦吓,我们的样车正在美国筒、日本做相关测试獭。与此同时抽己,雷诺当然不会遗忘中国市场陷。我们会在中国市场进行一些展示项目男,这会帮助我们完成产品差异化的工作盒,也会帮助提高产品的竞争力虎。    网通社斡兢:三菱的加入瓤镣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苍划慨?    戈恩氰羌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三届甘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助文。我们认为2016年包含三菱在内瞬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关琶久。所以它不是目标杉蔚墙,而是我们现在工作的结果士蹿。展望2017年斧橡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年恢别,尤其是三菱的加入掣超擎,让我们有潜力跻身全球前三陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪精:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蜂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代晾但酮。”Kalanick 说道徒良亢。“如果真的发生这样的事甲葱锹,而我们没能参与自动驾驶的开发倒帆,那会发生什么事拓?未来将迅速抛弃我们锨。”    上周四禽乏,Uber 对外表示党:8 月底弧释,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钠冈仕。    与平常用 Uber 打车的程序无异簿皋桨,系统会为乘客匹配 Uber 专车拭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务联。虽然是自动驾驶汽车号席,但车上会配备两名训练有素的工程师坊。一名工程师坐在驾驶位上蕊穗澈,随时准备接管汽车控制权秆脾,另一名工程师坐在副驾驶上俩宫猛,详细记录汽车的每个动作僳颓古。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炬扛凌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto讹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大办褪酷。在采访中剂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业暑暑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场奴邓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨亍,现在卡车运输市场也是如此甘。”他说搪。“现在谈这些还有点早归彤你,如果非要说点什么罢工丝,我只能说我们已经进入了研发阶段末呵。”    在采访中破凯,Kalanick 还被问到阮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代就蜜忻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存池豪岗。他认为在交通自动化的世界里腿鹿虚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蒜笨奢,但驾驶员所占的比例会下降车匙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会熔龋。    Kalanick 说道炯饱龄:“像旧金山这样的城市宿,大约有 3 万名活跃的专车司机四狭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纺,但是别忘了妓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车端,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机皆当,自动驾驶汽车也需要乳唤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篱,有些情况是处理不了的错。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员愤僳骡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弊扭豌。”    他举了一个例子其,电话刚问世的时候腾第酗,需要一名接线员来接线灭阔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菱毯,而是创造了一个全新的行业胶娟,并创造了大量的就业机会搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻巴凄:李芳" "  穆伦认为衡揩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垦钢毁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翟监,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业推佩截,包括汽车的使用方式祈。    自2015年9月25日临危受命下惫袜,出任大众汽车集团CEO至今伤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蟹鸡捅。那么项殴乒,一年过去歇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疆莲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腾添鹊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蹈派?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后措既,贴有穆氏标签的大众宫,其未来又将是怎样的呢筏翁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)培,借已成惯例考,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”始,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义皋,穆伦首先抛出对大势的几点判断逢,也就构成其《巴黎宣言》的构架邢。他认为媳绵嘘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哀猫缔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宛按吓,包括汽车的使用方式旅垂略。 大众汽车集团CEO穆伦    他说踞磐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动敲铜释,这需要我们用全新的理念竟茸豆、全面的视角对于出行方式进行解读人疗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来督采。显然拓嫩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拈脾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的铆。我们需要联接汽车世界和数字世界瘸惯,让消费者获益取埔,推动社会和经济的发展磕糙。同时顺应驱动技术的根本性变革颠彼,即电动车是汽车行业的未来人沧。尽管如此侗岭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位雀痕协。我们必须挛使,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代爸级达,同时推进替代技术的发展拘末。    穆伦坦言迫夕家,应对当下的变革仁斯吹,对于大众汽车集团来说容辅,是一项十分艰巨的任务泰。尽管如此土文,我对于集团未来的发展持乐观的态度画踏。因为在过去的一年里恒平祈,我们兑现了承诺托纪剃, 增强了核心竞争力姥滩,积极推动集团业务的不断发展末为书。因此羌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”庞狼暮,而是“大众汽车集团将如何成功”刀蚂。为此促,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痰。集团的目标芜奔迫,同时也是我个人的目标无潞纹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业杀胳譬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吮婪松。    他说颈晚,今年夏天冒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容邓。我们强调撅葡搂,集团未来发展的重点领域将包括芒娠:电动汽车蕾、电池技术洞袒考、数字化淘、无人驾驶和人工智能板拌,以及全新的移动出行解决方案殴。放眼未来赂,很多人将不再拥有私家车捣村。即便如此秸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户频,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鲤、大力拓展移动出行服务呐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镭,包括集团旗下众多品牌的战略额、关键指标和相关措施希搞搅。但在此之前场,我们并未停下脚步爱,而是继续开展相关业务竿位。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惩,他特别谈到私:“在中国扰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项委,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”任侍。    穆伦表示辑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题废菲肖。这些实践同时也表明括挂,即使目前面临压力滦抡,大众汽车仍然完全有能力实现目标特。他承认估黎形,坦白来说鲍贝,柴油发动机排放事件影响深远娇恢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碎聚。我们正全力调查事件发生的根本原因论,不遗余力地解决所有问题汐,并在最近几个月取得了实质性进展篙使。然而对于我而言报,构建大众汽车集团的未来守丧,也同样重要毙呈廷。    穆伦说虑钎荣,今晚场,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图玩珐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嘘。在2025年以前柏间峰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吃,并在欧洲市场占据领导地位杰瑰。    最后囤楷娥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望剑孺箩:“未来弓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点及眠。它意味着自由钦能、乐趣和情感烘蚕硅。因此椿柔,我们注重产品设计刨钵禾,并将以崭新的视角进行设计创新”诉灸射。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵糜:李芳" "  今年7月底配赁唉,在2016年世界500强排行榜中没蕉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粟袖,比去年跃升47位跨拖,排名第160琶聪害,引起国内外企业界械魂歼、尤其是汽车业界的瞩目千捎弹。    今年份,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哺鸥考。恰好是在10年前稍,徐和谊出任北汽集团董事长镜,策划蛊来、主导蔡、实施了令北汽集团由乱到治蓄妊,由小到大咀尚,由弱变强的变革炉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擞福、有益继桅、独到的成功尝试洁。但是奠嗡双,当中国经济网记者约请徐和谊纱淘歇,请他以《老徐和北汽这十年》为题啦泥,谈一谈自己与北汽集团时险,徐和谊温和澜涟界、憨厚地笑着说景,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己投屁碎,少谈弗鞠归,少写皋瞎秘。    于是武徒,在不久前的一个上午澳,在北汽集团的一个会议室里查,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访馁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秘讳尚。今天是系列报道的第七篇四。   “北汽这些年发展快饰挠湘,我觉得合资这一块铝夕,起了非常重要的作用纷乾。不光是从量上驳,速度上辰,还有效益上”栋凡泥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虎,如是说道帮扇怯。    “在各种场合我都讲心淡,北汽就是合资反哺自主”鹤,徐和谊告诉中国经济网记者履氨,“合资和自主禾,绝不是对立剧扛吮,而是互相借力”逼。 2002年10月18日腥,北京现代正式成立湿怪餐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鞭汗底、董事长算起裙咳,徐和谊执掌北汽已是整整十年焊料烽。在徐和谊的带领下欠寂坎,北汽从最初的“一盘散沙”次庐,到如今的中国骨干汽车集团岔瞎,取得了长足发展俱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鲸末伞,北汽位列第160位盟拆断,比上一年度提升47位撇宋,并首次进入前200名磋插弦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定匙歉。    “北汽这些年发展快黔街,我觉得合资这一块挞橇钮,起了非常重要的作用扫。不光是从量上锭毙闪、速度上鲜窗锹,还有效益上”揭凑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹦,如是说道酷叔汰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上匆博凌,徐和谊结缘北汽焊,也正是从合资开始惫。2002年蜗吭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立店。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目碘麓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缎、发展首都经济的龙头项目和示范工程森栏。    为此沉须,时任北京市委工业工委副书记测旱骨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽好赎桔,担任北汽党委副书记棉使澈、副董事长认土,以及北京现代党委书记郴煤搔、董事长令。 2002年12月23日喉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下桥献巾,北京现代实现当年签约驶、当年建厂寥、当年投产典播、当年出车悲溺伤。在短短不到一年的时间里继牵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抚节桨,迅速在中国市场生根发芽淋。由此创下了业内独有的“北现速度”灭繁。    时至2015年绊,北京现代已拥有第九代索纳塔设、全新途胜篇肩、名图歌、ix25福、朗动钾什队、瑞纳等14款车型纱痴,涵盖A0级眷哆龚、A级炬、B级闲逻、SUV等主流细分市澄愕涛健,累计产销量突破700万辆巧。    北京现代官方数据显示曹曹,今年前7个月妥物些,北京现代累计销量达到59.3万辆洽啤池,完成全年112万辆销量目标的52.9%我图褐。 2005年8月8日啊弘劝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茅涝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司频。北京奔驰的成立顾褂囱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烂京彤。    虽为国内高档车市的后来者抽龋兔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下冈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寇垃秆,实现产品导入蔷、股权调整挛擞荆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等揩扦,北京奔驰由此迎来了高速发展期啥嚏松。即便是在国内车市进入到“新常态”后倾朵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅磷涎,远超行业平均水平隶轰。    目前吓巧铃,北京奔驰已建立起全球面积最大祭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缎插窟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蚊姥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心甸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坊揪猴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业享翻眉。 8月22日拐惠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托呵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型夺输蒋:C级车寥、E级车颇、GLC SUV和GLA SUV固。官方数据显示秦,今年1-7月浇,北京奔驰销量达167307辆撕,同比增长32.9%画。    8月22日邪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市埔。在迎来年内最重要的车型后涵抢采,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜逗墓,着实令人期待复。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时甸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力连捌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多了瞄。    “在各种场合我都讲乘溪,北汽就是合资反哺自主”宠,徐和谊告诉中国经济网记者荡身我,“合资和自主跋提锻,绝不是对立棋凯腿,而是互相借力”皑。自2009年以来掇墓胁,由北京现代沸侣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商停、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范领护、管理流程予以借鉴的数以百计杯。 北汽自主实现百万辆    正是如此胯习刀,从2011年癌操伸,第一辆整车威旺306问世桔喷彪,北汽自主销量直线上扬狼掠:2011年达到2.4万辆藩宿乱、2012年实现7.8万辆耍、2013年超过20.2万辆粕摆、2014年突破31万辆横、2015年完成33.7万辆丧。历经五年多的时间达热,北汽自主已累计生产达百万辆九,跨越增长令业界瞩目煌小。    “着眼未来乃此,对于合资我仍然非掣才嗉迹看好氢匈锯。不仅是十三五违炮囊,未来很长的时期萍麻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献表翔。另外超,在此基础上藤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陶靶,徐和谊表示玻湿。    “年底前还会有更多的好消息酞煞,不管是在新能源领域肌,还是整车领域秸匙,包括一些重要的零部件领域沫,还会有一些新的大项目落户北汽骇。这样敝,为北汽更长远的发展滤屑藕,我想合资这一块杆,贡献还会加大吗泄申。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  9月29日瞎龚坚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上活纲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲播。   蔡明指出淋揽,中国汽车市场曾是低质量却、低配置炼、低服务的代名词芯敬谩。诚然袒冯,与美国汽车市场相比猩票,中国汽车市场还不太成熟嫌。但是犬闯,趋于完善的服务质量楼斤、规模日益庞大的车展惭澳、逐渐被认可的中国自主品牌锻戊广,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恋芬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标青枚,分值越低表示可靠性越高糯取曝。J.D. Power近几年的数据报告显示嗽块,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定失税,从2009年的178PP100到如今的102PP100评朗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步斑查。尽管与美国市场还存在一定的差距缎盛,但中国市场的后劲儿不容小觑警搞匡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翟玻翻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢掸垛谜?J.D. Power最新数据会给我们答案瞬相。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陵漓,而中国市场的进步速度为每年4PPH竞雄。在车型研究上甘凶,中国赶超美国市场需要6年时间商。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弦,而中国本土品牌进步速度为8PPH耽溪。在生产车型上踏玛,中国赶超美国市场需要5.5年畅杜公。   3. 在了解美国客户的需求上镜瓤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年滤。   经过对这些数据的了解和计算苗,平均下来暇华,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娶镐雷,才能百战百胜粉,想赶超美国市潮贤稀,前提是了解美国消费者的需求辫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苫凑乔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为璃昆低:车内有令人不愉快的气味崩烤晌、胎噪声过大(来自车身下面)衰绍、耗油量过大腹温、风噪声过大(来自车身周围)尚、空调开启后檀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为臀换危:内置语音识别经常无法识别/误解命令铝柬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题食灰、风噪声过大(来自车身周围)拆腥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)翅浇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档息目。同时尖渤插,在前10大问题中管茅,只有一个问题是相同的蒜,即风噪声过大俯腊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异屁拣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拆。中国消费者更注重感观(嗅觉蚀盆、听觉和味觉等)方面的感受质量怠憨潘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受警独。   就目前来说掠碍坞,中国的汽车产业还有很长的路要走嘶,无论是汽车的质量前寄桂,还是汽车的整体销售体系玛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距此。凡事欲其成功同,必要付出代价仍波棠:奋斗醒糙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉榔壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰猛阜虚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理青:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诡冉泰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浑汞辆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编灿:李芳 版权作品爽荡,未经环球网Huanqiu.com书面授权杜,严禁转载稿,违者将被追究法律责任病。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脓溉伤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会布淳喜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廖。同时惧相,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冯白,作为本次车展的重要组成部分之一拾搏蹋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖号臼靠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淋扳,中国机械工业联合会会长王瑞祥行脱百,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言段旦,为中国汽车产业的智能化恋苔,信息化方面的发展做出指导意见交橡。   本次峰会主办单位搔葱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沥汞:   贸促会汽车行业分会长王侠凯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘喘怪镀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林克:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畏回水:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉即深镁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一界喜马:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓踩金:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌席顿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了密,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看矛蹭控。因为我以前开玩笑说了一句话衅,我说这个车联网这两年已经实现了聘摆监,就是人在车上用手机连网跑,这已经实现了石。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架劳,手机天生的使用起来就比车机要方便刺黎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变皇班。有一些改变我们已经看到了套忌鳞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了竟轨。现在有了优步酒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痞,这个确实听着都挺有道理办逼亥,我们一听都很吃惊捣涉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刹,搞来搞去就卖那么几百台车聘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始筛寒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了篇。对于整个汽车产品泵、汽车产业链的改变它到底会怎么样试?   回到出行的那个问题挝潍箔,我觉得大家也不用特别的担心加槐兔。我先给大家压压惊溃衅,有两个数据很有意思绅,一个是美国湾区的汽车销量苛刻问,一个数据我们一查就能查到傻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及膜模,现在渗透量已经非常多了慰距裴,优步在湾区这么普及了赊,买车的人是不是变少了辑峨澜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁熟祷,这个没有变少誊夹,而是增加了芯瞧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆翠沪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错草媒。确实涨的很快沙弓扁,这个和大家的想象是不一样的锻娶,觉得汽车销量应该减少聊橙柿,怎么还增加了呢浆婪艘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少饰础形,你说滴滴次、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情浅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买秒,这背后真正的原因我就一直说赎讹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了胆,其实出行不等于汽车奸水,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺眉鼓舍、道路密度不够这种应用场景椒搂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嫂壕,其实它真正的加剧了中国的拥堵恼先吃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照替敲眯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%郝瓦殿。汽车也不是简单的交通工具染混嫩,如果把汽车还原成一个交通工具挫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了焕骗崔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由朴,我可以开袒冲,我也可以去坐地铁扫讽滦,我有北京和上海的公交卡系嘿沦、地铁卡魄驳谩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酚冕,我也可以骑自行车久擅浩,有的时候感觉走路也很好怀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的问钾,汽车行业当然会发生改变肠染卿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑刻蔑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验曙肆阿。如果你只是把手机当做一个通讯工具庐办,在2007年的诺基亚已经做的非忱┖铮好了淘,但是还是被智能手机行业颠覆了稠。在汽车行业也是这样殊皋冕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具芍糙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验膛层,我们去展望一下疗胜灌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶雹,大家都提到很多了苏撬。其实很多人的展望角度是不一样的矾刺咎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奶锑菠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了饰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步家擅购,更多的是解放了你不用开车遍汕夹,分享的是司机碱蔽毕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够呈械群。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降承,它是一个规模经济墙警兽。它的交叉点大体上在2020年就会出现息侗,我们的预计2020年在美国就会量产绰触,在中国可能会晚两三年酷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的皋,这是我们要看的一个趋势唬鹊。   第二个趋势悲,移动互联网会加快电动汽车的普及补,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车念撬隆。很多人说电动汽车是因为省油钱赔酵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车海拒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了塘盯,再也不需要去加油站了霖陇仟。第三个带来的变化就是对产业的重塑汝,以前汽车公司都是专注在制造嚎孝,用户就认为是汪洋大海捂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的啡丝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面砍巾,内部管理的界面锻,反而把制造这件事情也许就可外包了湾垂。最后一点炒标,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接薯屯,所以汽车作为交通工具以外的部分寐惶,一个用户买了车以后需要的增值服务踞毕,汽车公司就也机会去提供这样的服务每癸购。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验充。所以正是因为这样一个对移动互联网驳钡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瘸,超过1700名员工恃李,我们未来的使命就是希望通过更好的产品晴庭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拱揽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业怖,激励用户喝,这样蔚蓝的天空就会出现掳恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己细贾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行改羌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凤词。作为本年度华东地区最大的汽车展览会噶窃开,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抒荚损。同时冉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坦猴,作为本次车展的重要组成部分之一废坡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欣常,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纺涸菊,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔚受,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言急含俗,为中国汽车产业的智能化烂肪,信息化方面的发展做出指导意见褐。   本次峰会主办单位猎胚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接案:   贸促会汽车行业分会长王侠扫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惦灰祟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌闹窟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蓟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沏辈簇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拦担:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悉混:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘较沪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰毒郎快臼撮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氢牢,因为现在我们是全世界销量最大的市场女锭搬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仓伐丘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缅胜、环境污染等方面漆抗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扛。同时茎露瘫,智能制造详、工业4.0操连娘、移动互联庙让铆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纫胸、“互联网+”等发展战略刃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点栖憨侍。我们有很大的机遇回骸拜,我们会见识很多非常有趣的变化槐贺。   当前业界普遍认为托涵,低碳化皮、信息化帮、智能化是未来汽车技术的发展方向疯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赫礁舅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拴,正在成为汽车行业的发展热点堆,正在助推中国汽车产业的转型升级溯拇,从而进一步打开智能交通产业的价值讥味浅。在2010年的时候函瓷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索厢铃牧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吧吧,为用户提供全天候炔、全时段的服务玖囤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铣乳,签约和活跃用户超过一百万苍,累计为用户提供约2亿次的该户服务吐,人均交互服务超过11万次趟。经过近七年的发展项米慧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浦怀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汗溺、凯迪拉克参嗓宦、别克冠妙骚、雪佛兰上使用沏,倍受消费者青睐冒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵谑,面对新的市场和技术趋势承热锻,基于车联网多年的探索起逃、实践结合行业的技术储备胜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略固猛,提出了到2020年力争100%产品实现互联蹬病,并致力于打造以车载信息服务斤什、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绍,为人显、车提供安全智能便捷绿色出行狗稀,初步建立和谐的人荡、车缚浓现、社会互联生态圈凯潘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嫂孪哭、别克提、雪佛兰品牌费咎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广计和,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展细。除了安吉星在移动信息和网联上慑矮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力添斑陷、内容服务能力醛、大数据运用能力蔚氦敝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B箔摧戚、B2C的业务蔡哆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全促羚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鸿攫扇、支付安全席,更可能引发行人安全和人身安全颈耽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时据巷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杯晌,网络安全开发包括威胁因素识别换道扫、安全战略制定娃、安全措施执行舵送庙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开牌孤幂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辽惋,并且在过去几年不断的进行迭代升级色杏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胖侈轰。伴随车联网技术的发展级,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挨瓣晃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术丸患,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挥。让汽车驾驶更安全柑杜、更轻松讳暴飘、更有效炬。   我们身处在这样一个时代鞘碌继,新技术层出不穷使一切变得可能巴,我们也是非常幸运的一代人水,能够见证汽车行业在国内搔熊、在整个市场上有一个颠覆性的发展挫蹭香。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抢窝栏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞献悔。同时也让我们对明天更增添信心和期待傲蜕乐,激励我们坚持不懈的努力冕老。   我们相信钞,汽车行业的发展刚刚开始篡拒。汽车行业与其他行业的相互交流冉谭瓷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活芯烈。我们会和同行一起共同为之奋斗其淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母酗姜:李芳" "   9月28日烧,在2016上海浦东国际汽车展前殊壳翁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茄焙,新兴造车势力时驰、养车锹踢诚、汽车金融等领域从业者檄计九,走到台前么受,与大家分享及探讨未来的市场前景堂忿太。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剑。    吕征宇鄙:各位领导附春、各位嘉宾久累踌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蔡惦,刚才我们的同行说得非陈⑸玻好妊桶评,其实我们有一个共同的理念堆邢,而且我们也有非常多的痛点纳告汝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痴拔切,我们也有美国合作伙伴的公司麓,乐视的七大生态是有机的齐,在零基础上打通的帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稳烹熔,目的就像董事长讲的一样剃炯镀,让“蓝天白云”再飞翔剃额滦,目标就是打造全球最先进的超级汽车畏蚕猎。    那么用互联绵谐、智能潍笑辰、电动礁、共享的方式搔揽,实现“未来”的交通方式刑贾,我们认为汽车产业剿屯沙,还是没有被互联网变革的产业农堑任。对于乐视超级汽车生态而言闻婚,我们有四大基石江,我们相信社会化舵潞锻、分享化颂、互联化谈、共享化将成为我们未来变革的方向骄衬确。    从我们的汽车生态诞生以来酒迪,我们保持着快速的发展红韶闭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目南,落地在浙江湖州 忍,这里包括绿色环保的环境棉贯迷、自动驾驶的一些功能和区域畏缎。    同时我们最近可以告诉大家搞娥常,我们的产品样车在美国已经开始路试珊裂,技术在百米加速已经是全球领先了惹被,产品的量产进入倒计时状态道。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资软筛,创造首轮汽车最高融资金额的记录刺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涵,协同开发也是我们在北美的基地肋、中国的基地密裤捍、欧洲的基地共同开发陆。同时我们的战略开发电动的底盘机构人,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件洽。    第二个就是智能化列弯纪,车是人工智能的最佳载体查慕,乐视做了大量的投入垃赣,在硅谷和SSA成立了研究院编乒境,在智能驾驶也取得了突破性的进展祷。社会化就是刚才说的分享踩,我也非常喜欢这个创意佃玻祁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挨谅虐,我们相信在共享经济的领域里疤萍,无论是Uber的繁荣寄桅,都证明未来不管是房子贿、汽车都是重实用的趋势病籍,所以乐视将战略转移廉享紊,推出车租赁的平台完,我们叫做乐享平台篙系翠。    其实最重要的议题静凄老,乐视作为互联网公司充,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力葱牡木。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狗滤穆,电动化阂闺泰、智能化管、互联网化胎羚、社会化湿,这四大纬度有密切的联系炒勾奸。    我们把汽车当做全新的载体恍萌边,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通歇维。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功发,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妓,谢谢大家粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁话:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日旁欢浦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞环黎,他认为车联网松毖犯,既然是大势所趋诚慧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赦,少炒概念距,多做实事街淮。 以下是王侠发言实录秆朽:   在这个夏末秋初赣嘎、时令更替的丰收季节殿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机唱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典技拖。在此筋肃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会誊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烯,汽车产业的电动化怜酗祭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骆飘秀,而且也正在成为全产业链创新求变架木杯、转型升级的主战场郸。但是仍,热点和繁荣的背后璃封缮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样地,车联网也在热捧之后开始遇冷勉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毛。其实污,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战稗耗,我们要理性面对修昏、系统分析檀惋,既对前景充满信心袍箔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识头尉,才能在变革的大潮中认准自己的方向剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛔偿,我们要清醒地认识到绍芭能,汽车的智能化和网联化是大势所趋陀帝,是不可阻挡的方向栏。电动车还有技术路线之争虽胶然、对减少污染和能源危机的疑惑欠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处董桐,没有坏处骇。汽车诞生130多年来离,除了带给人类方便之外美颗,还带来了许多难以克服的问题具,比如交通事故疚、环境污染和拥堵匆汞、能源危机等等纪糕。车联网和自动驾驶等新技术的应用勤赐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想纺捕萎。现在不少基础薄弱的车企扭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招雌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守顾枷,多持观望态度览酷,这也是目前车联网叫好不叫座酒馈、貌似热闹却普及率不高的重要原因萄囊庭。我想说的是慈,既然是大势所趋绷,就不要犹豫不决解拘寝,否者真的会给对手赶超的机会筹茨谁。   我们要清醒地认识到蹭是,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脐。汽车市场的低增长成为常态之后唱退时,我们对于销量的追求空间越来越有限解巧颊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式臼吨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值硅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妒草。   我们要清醒地认识到星,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妓,必须是社会性的统一行动枪。一方面纹诡,车联网是一个汽车生态毙垦己,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入剁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致慷普巴。另一方面限惹室,车联网又是由整车制造商崔贺、产品供应商喉纹籍、内容提供商患蔡、软件供应商卞墩、服务提供商痴乘、网络运营商等不同角色组成的产业链蚂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合动,打破壁垒贾都,互相开放信息系统携啤融,进行深层合作售物困,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的徒。   我们要清醒地认识到聪牛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破喂脸幕,而是要靠一个技术集群的集体支撑偶肃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网琼物,如果通过手机就能解决的录,其实不应该叫车联网椽簧似。大数据够、新能源技术侠、网联技术陡甫挫、自动驾驶技术诉、传感技术场承讼、网络安全技术等喘芒,这些技术的应用都是相互影响邓啪陋、相互促进甚至是互为条件的瓦杠。比如汽车共享和无人驾驶胺拉,就只能在车联网的前提下才能实现侯肌溜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变必块屁,并给汽车共享带来更多可能性垒寒楷。另一方面澈唐羞,与手机和家电不同的是每,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盎,绝对不是有钱就可以任性的地方屋惫身。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赴,中国车企面临的问题一点也不比别人少贯脖,我们一定要避免浮躁情绪遂渺确,少造概念凰,多在核心技术上下功夫雀肃。   在刚刚结束的G20峰会上限,习近平主席表示氏努:8年后的今天骆伺微,世界经济又走到一个关键当口;科技进步雷、人口增长授奥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期忻革,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减龚钙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脸。其实镜,对于全球汽车产业来讲犀秤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱褪闲差,传统技术进步的空间越来越小熟唇蹲。在这样的背景下霞兽柔,智能化吵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肃农,为汽车技术进步提供了新路径肛黎柒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手胯钵范。   今天屁,我们以“智驾未来骂、创领先锋”为主题炉,邀请各位企业家弟航、专家学者共聚一堂誊,希望大家能敞开心扉佛焚,知无不言晾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策案,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奔洼。   最后技,我衷心地预祝本届峰会圆满成功邯醋,祝各位朋友在沪期间顺利樊、快乐纤纶泻、安康烩卞秽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉乔膛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型东贸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306醛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体睦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点贡宽膛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弹惜,在下线前夕雇巳孪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通护,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读票苍混。 一舞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狠峰迷。今年1-8月吗虱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息戏擦姑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尝法,以首款SUV——威旺S50为节点哄火狡,一步步走向经济型乘用车领域花,实现“MPV SUV双轮驱动”苦。对于未来产品规划拷哀撮,陈桂祥向网上车市透露铺荷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钨毁尺,并冲击40万台销量规模蔬透。” 陈桂祥进一步表示收扒:“北汽威旺的MPV锯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蠢蜕。2017年的销量重点会集中在M50F上嗜喀,到2018年也会有全新产品上市羌。”    今年8月16日渐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线色购妙,对于转型中的北汽威旺期梧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瓜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型干青陈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品畦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刀裂瞎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”晶。在陈桂祥看来薄伺姥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势莫。    二垦澎卸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品饶蒙伶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诺匆攘。M50F具备明显的高颜值特征料蒜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蕊。而做到高颜值并不容易袍萎,陈桂祥向网上车市透露显磐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源竣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茄凛。    从内饰来说唉步斑,新车的设计均由轿车化标准打造荚,其配置在科技感郸什、智能化上都有出色的表现工被订,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拖骄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控翱虾。同时腑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表免崎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配讨怪,智能化水平足以媲美合资品牌惠县。 在性能方面貌漠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骨菲芭,进一步满足消费者的需求堂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型潮肺激。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台手,到2020年威旺规划40万台的销量阔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鞍发。未来将在夯实MPV市场的同时歼柿,进一步做好SUV市场董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日携葱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戎垄纤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酥:苏州吉姆西姜、苏州金龙矢革、深圳五洲龙曹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车趟柬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肝蓟轻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴闻,并对吉姆西取消整车生产资质卫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除萌敌,追回补贴资金为搪。    根据通报活栓碴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妇郊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆洛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元夯。不过暮挛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了煞。 补贴新能源汽车的依据何在笛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆焙钱。市场经济最需要的是诚信角。但是掳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中竿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊害堡。部分领域缺少应有的制度约束司搽,秩序甚至失范惩山察,这并不稀奇草,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞秒驰矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立隶妥。尤其值得一提的是贰司,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冒吵榷。在这一目标之中牌,财政也被赋予了其应有的定位阿空工,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”料。中国社会的根本性变化需要处理好市场斗、社会与政府的关系楷奖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吞。新能源汽车市场同样是市晨罱搿,从根本上说钵疗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥催。新能源汽车骗补问题的源头够帮坪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重到。    当然佃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凶,不是市场取代政府迪毙柔,而是市场和政府有主有次马,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妊捻旗。说时容易做时难籍碧黑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烷睬请。补多少炽捌鹤,怎么补激肚,补贴如何管理等等泰连形,同样都是难题跺。    为什么要补贴新能源汽车舜挪氏?可以摆出来的理由不外乎如下教呜跺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域何泉,只要予以补贴浅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展权。这么说不是没有道理奋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘛挽伍,成本较高适握酮。有了补贴晃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补圣凤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骚瓦。只要有足够的补贴崔,新能源汽车的发展肯定会更顺利刮癸。    但是啡葱沪,有了补贴颓繁付,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗评缸?新能源汽车发展的关键在于技术梨破。有钱就会有技术吗料梯搏?这才是问题的关键惕湃。的确究牢,现实中有许多技术是可以花钱买来的梁舞讣。但是辑陕,先进技术不见得能买得到贯旱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段攀。各大汽车企业也在努力开发新技术琴兑。在这样的条件下烯迹熬,新能源汽车的发展方向都是问题牛,怎么会有可供市场销售的先进技术困?有了钱闹娥脸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赣,但是锈,研发投入增加壤渤,并不等于研发就一定会成功实霖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寝,没有确定性的目标碾咕,研发投入的针对性也不可能太强美墓坎。在这样的发展阶段莲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嘶,让市场自行选择合适的技术串。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的膛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势白吹。优势到底有多大彪,得看技术零店。电池靠电力供应桔,由于中国电力主要是火电毕蘑,最终提供汽车动力的是煤炭薄。只不过开,煤炭发电地可能不是汽车使用地簧级唤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捂恭洼。污染是否减少茫料,还得看耗电量的多少托岭菲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量晨。之后稗磐坦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较羞。传统汽车汽油有不同等级宿故,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率番幢街。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源旁镁,这也会带来一定的污染搬匿。这都是比较时需要注意的感。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进芦烯、充电不是特别方便的条件下汝杀困,混合动力有助于新能源汽车的发展泞股,但问题是股糯妒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鸥嚷?充电不便就不充局伦吩,将“新能源汽车”当传统汽车使用橡,也不是什么新闻侣。还有簇济良,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比磷,到底改善了多少能源使用状况渺欺?太阳能利用技术的改进忱般截,可能是新能源汽车发展的重要方向怜。太阳能丰富哺瓜,足够人类使用沤既晾,但是目前利用技术较为低下头妹溺,妨碍了太阳能汽车的发展傅咖缝。石墨烯等新型材料的使用锈,有许多未知数祥酷,也意味着有许多新的发展空间邵诫。虽然空间多大未可知吹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会怕创。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现道特模?政府在新能源汽车上的补贴较多胜。包括中央和地方财政补贴在内波棠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谓。补贴力度惊人吾嫩,这是骗补的根本动力善劳。当然瘁踌,骗补还只是个别现象吭氰,或者说只是占全部补贴的一小部分誓娇钢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奉良。如果问题的分析只是到此为止淋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倪姑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多罕,只有寥寥几个空,但是所涉企业在业内的分量不可小觑父。这些企业不是小打小闹的企业叫,从某种意义上蜡诬雄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命降迁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侵幸。这些企业按照正常情况下牧话共,应该合法经营才是化抢谎,为什么要去做骗取补贴的事辞灰歌?从企业层面来看夸烯视,这是市场经济仍然不够成熟的表现倒千骂。在成熟的市场经济下古旧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烯溪,至少应该是诚信经营的甲。骗补肯定事出有因沟。    值得我们拷问的是毋嗜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题夸心虱?大企业铤而走险田呜肖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低径酱,企业不必费太大劲就可以做到虎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业课搂,倘若没有足够的补贴嫩,新能源汽车业务也是难以经营下去的半巷。    政府花钱是要讲收益的乳郡驴。动用公共资源缕惊了,就必须将事情说清楚沦记。最终蒋勒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告膝。评价报告应该说明补贴的总耗费轻、补贴去向以及效果侵。这是国家治理现代化所不可或缺的匿侨。每笔财政款项都应该用到刀刃上匹,都应该得到其应有的收益委。算总账瓶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菜锨,这个判断并不容易做到娘郡弊。仅仅纵向比较是不够的辞,我们还需要横向比较莆公钩,中国新能源汽车行业与世界同行相比卫授,地位是下降了挪厘,还是上升了嚏屉。如果上升吩桅,那么上升到什么样的地位刨?如果下降啊酱,那么下降的程度又如何巾?即使有了指标数据皋福泥,争议仍然会持续下去杠稍忙。也许豹侵,我们可以通过其他指标来加以佐证腾。    新能源汽车的受欢迎程度锯多,显然就是一个不错的指标思镁泄。2015年新能源汽车销售了33万辆舶撕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计雀毛沟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毫乡拍,那么实际销售数量更小猜贯喀。新能源车价格不低幕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美讽笆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捎碳,更利于判断日洼寥。北京小汽车上牌需要摇号税五刮,但是新能源汽车的号是单独摇的铅,且获得的难度大大小于传统汽车善牧疵。这样扣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车权。他们选择的理由多是容易拿到车牌商酞抠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镜露颊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锌,还要摇号狼抹,获取牌照的难度和支付的代价都不兴ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售敦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便部经,于是他们也可能选择新能源汽车冯沪。但就是这样蓟防,新能源汽车仍然没有流行起来溅褥。全国其他地方漏镶,也未见新能源汽车充斥着整个市场缄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩腥,但是芥媳伐,我们需要思考褐蛾涕,这些成绩中遍详,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果磺?一些城市为了招商引资袍,鼓励新能源汽车企业到当地投资秘许吃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车笑经惫。“双赢”战略的实施购挽蓝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梅蹈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进算。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定毒温软,这样的不对称竞争扶持揩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匪襄建。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饥,是对新能源汽车价廉物美的期待露,是对节能减排效果的期待氏吨疚,是对先进技术发展的期待并。这些期待都是合情合理的芒党。但是江欠碉,供给侧结构性改革还未到位苏逼唱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堪杠僻,这才是问题的关键犊。即使要给新能源汽车补贴枷骨糯,也应该考虑补贴的环节俗骂,考虑补贴的对象冯,考虑补贴的效果博。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戒窝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者都团沥,不能有效激励新能源汽车技术的进步勤。如果一定需要新能源汽车补贴吕镁酿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谓枷伙。这样的补贴有点后期资助的味道瘸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业话棵。但是秽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术祟,那么它就在这个行业有了竞争优势韦奸,实际上不需要任何补贴檬胆抱,就可以经营得比其他企业要好桃史。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争防酥,扭曲市场行为点充苇。而且伎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展毋譬。新兴技术的成长在萌芽状态伙匡,可能没有竞争力惋,但是烧岔,经过一段时间的发展之后巫啤,就可能显示出新技术的力量送屠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别戮恨迁,今天领先的技术扣,到了明天就可能落后抨。这是技术发展的规律性所决定的含惺。为此筷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间膏劳龄,因为未来的不确定性枚,没有人能够确定未来的真正技术路线鲸。留出市场成长的足够空间窍,可能比别的做法更加重要冯勿居。骗补问题的出现笆扯税,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机波。    基于现状幕擂适,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展懈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娩妥。这些年的财政补贴蹬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会供汝撬。相反绥剩,效率不够高的补贴讣耍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重巴趟。现有的补贴如果不是投向终端切,而是投向技术研发奋猴壳,会不会效果更好点呢项伐?个人汽车消费纯粹是私人事务稼亨堑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鄙窜。骗补问题的暴露孙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娥。补贴本来就在退出尼型白,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴韭。补贴旨在鼓励研发瘟酸,鼓励新能源汽车技术的发展惊殊,而不是其他具体的消费目标惕昆零。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是断,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场热汇旅。这样的技术支撑出来的产品付,还不能满足消费者的出行需求佬兴。财政补贴可以退出菲,但可以通过科研经费资助的方式哩,鼓励新能源汽车技术革新细量猜。同样的钱瞪贫,花在科研上的效果吮尸,可能比直接补贴消费更加有效拓饯傅。创新驱动发展战略的实施涛漓,从根本上看核,需要依靠的是技术创新旗徘。在技术创新上多投入刚擞,并注意投入的有效性蔚彩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子删强耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替较盆:李芳" "  今年7月底楞局汝,在2016年世界500强排行榜中殴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卵,比去年跃升47位同古堆,排名第160莽池,引起国内外企业界鸽孔、尤其是汽车业界的瞩目齿。    今年洛硼性,是北京汽车集团快速发展的第10个年头遁。恰好是在10年前当存抗,徐和谊出任北汽集团董事长漓,策划怕、主导玻竞膝、实施了令北汽集团由乱到治苏届赂,由小到大脾,由弱变强的变革瓤甲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆操岗锤、有益料每、独到的成功尝试性。但是够佰,当中国经济网记者约请徐和谊介哦涡,请他以《老徐和北汽这十年》为题搐,谈一谈自己与北汽集团时膳,徐和谊温和恢、憨厚地笑着说郎拧拉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己特,少谈貌癸巩,少写寝廉。    于是透,在不久前的一个上午藕伞,在北汽集团的一个会议室里歉替,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访既,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卜猩。今天是系列报道的第一篇帛叉襄。   当时艘闹掇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路彩,实现跨越式发展”的战略沛扛士,以及构建整车兄梅蹭、零部件孤、研发焊篙歉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敛泵。“老徐这人的特点就是说话算话付目虾,真抓实干搪摊。眼瞅着北京汽车研究总院龄朽、海纳川汽车部件讲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啪具挡、新板块一个接一个地建立起来抱,形成有力的链条敝密募,轻装上阵虽,并有序运转”瓜。 北汽集团党委书记潭胆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仕为精,连续多年蝉联世界第一暖超。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钉裤戌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蛊。    世界汽车产业的竞争是国际化的儡炔、规模化的菩,更确切地说是集团化的迪。观全球汽车产业格局篓疵潜,能够称得上汽车集团的冯梁磐,美国有通用俊事瘦、福特沟舍,德国有大众败回魏、奔驰汇疏、宝马秃考小,日本有丰田灸搏骨、本田姑,法国有雷诺-日产熊轨、标致-雪铁龙词付咸,韩国有现代-起亚肥马灸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前黎,谈到中国的某一“汽车集团”炯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到程,没有自己的品牌和产品街控敌,不就是一家投资公司吗苛?算什么汽车集团!    每年剂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剔拈赖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秒,不但被大众鼻、丰田冲、通用们甩出几条街佛,也常常被长安丸哄磷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑懦掂多。    因此卉玛黔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧篮祟鸽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掳锈愤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题受缄便。    过去10年间免,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纹,在汽车产业集团化方面做了大胆隙、有益的尝试努,把一个曾经弱不禁风的松散集合体熟,逐渐培育绕、锻炼成为一家颇具规呐教Э矗和实力的汽车集团察怜,在研发品、制造泼奶、人才疚绘、创新蚂发临、管理等各方面实现了标准化履。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业裴,曾经拥有一定的基础和财富衔,令人期冀;同时渤丧,由于分散化罗葡、碎片化能炼茨,更存留令人难以释怀的遗憾其吠媒。    北京轿车工业与一汽吗侵窖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末栓孔,有考证甚至认为荆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冈。    据汽车老人陈祖涛回忆煎肩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拍鹅,北京生产的轿车最早使用了自动挡吕匹,而对手只是手动挡鞋蛾。    上世纪六七十年代趣贰塑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北迹哩,成为一个时代的记忆趟鹅善。    而同期沧家,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓷,遥相呼应的饰桅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130栓灵。    改革开放后授撵绘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础店缄邢。    到上世纪90年代请斯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弛、称王称霸炼。    特别是2002年稍叔蹬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扭,也创下了高速成长的纪录率凌。 北京牌212越野车    可惜的是容钎镣,在这些看似个个突出的单体层面之上金,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”情,除却福田与现代供黎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争悲,还被同行作为茶余饭后的笑料碱。整车企业尚且如此腔捞,北汽的零部件企业就更加不堪了附蘑豆。由于资金镭牵的、技术和观念等原因屠骚,大都跟不上主机厂的技术升级痊娄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷苛椿,有的企业已不得不靠出租房屋度日拖裸峦。    忆起十年前上任之初的状况达悲哇,徐和谊对中国经济网记者说褥突,当时的北汽一盘散沙嚎蹋,特别松散担冻,单打独斗钙茹,各自为政唐掠,互相内讧驾县甸,效率低下……照此走下去谦弟,“没戏挽晚洁,一点戏都没有”!他边说边摇头瓢内。    由于资产结构的相对分散熔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肩些撑。日常运作中倦,大多只是履行政府赋予的出资人权力帆世朝,无法形成一个科学的集中管理机构旧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拓,深入企业经营管理了铣韦。    2006年10月底等蓄,徐和谊出任北汽控股公司董事长柏蹲,恰逢“十一五”开局之年揩瞧,他率领北汽以科学发展观为统领秃呕,对产业结构和发展战略进行了全面粕放筋、系统冠、有效的调整滔。    有北汽中层管理者清楚地记得苍钒憾,当时脓罢雄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虚扛肮,实现跨越式发展”的战略棋酶叙,以及构建整车瀑讣侵、零部件估钨、研发店沽峡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钠梗。他说陛倾谴,“老徐这人的特点就是说话算话宏觅,真抓实干饲阿。眼瞅着北京汽车研究总院功锻溉、海纳川汽车部件臂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哀鞋墨、新板块一个接一个地建立起来火,形成有力的链条绢七,轻装上阵妊顺,并有序运转”荣相晚。    到2009年缅锌合,短短3年时间亲联馆,汽车年销量突破100万辆大关轻疯,销售收入突破1000亿徽暮柑,北汽集团化战略初见成效嗜。 2016年浮伦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日适芭托,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缔钠氮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入醚帘故,公司治理结构进一步完善崩牛荤,集团的功能定位更加清晰;同时帛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实夹悄琳,并将在人才吸引氯、产业链完善及兼并重组中丧繁,发挥出更加高效的运营效率溯。而外界则普遍认为拣矢,名称的变更稗体,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源创,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腹踌肝。    “北汽控股更名为北汽集团察登体,是北京汽车工业的领导体制泻暗拷、管理体制的一次重大突破水帮斤,找到了北京汽车俱麓粒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涂臀葛,徐和谊当时说怕宏楷。    随后乓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团昆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绥。根据规划赊屯论,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元衔,大力发展自主品牌跺疥,完善和打造全产业链聚料,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凄互,进入世界500强尝城冗。    “说到做到朽你,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“社。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说倍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破唇鲸,战略性新兴产业蓄势待发隘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惹慑,各项增长指标位居中国汽车行业前列诚寡超,成为近几年来最具成长性的企业集团榔虹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄瞬短:李芳" "   姚景源认为宽苇换,新能源汽车需要一个产业政策去扶持潜愤,而产业政策需要与时俱进枫。    杨裕生表示葛亩轮:应适时推动电动汽车市场化咖,也就是补贴退坡放禽,一直到取消补贴怖咎广。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重备耸另。但是瑰瘫疾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高告滦,不宜鼓励搽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痪。    侯云春指出檄,新能源汽车发展需要在供需两端发力去,两手并用报枢,推动新能源汽车健康发展袒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示忿,表明在国家相关政策的助推之下吠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闺扳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题榷。其中戳芥,规模巨大朴露、涉及金额超10亿元的骗补事实混渭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猴篓灯。昨天烹,几位专家学者的观点引起关注涩沏刃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狸奥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瑟伙扯。对此冀鹊危,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示林勺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段晾迟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性上伴、必要性的措施喀录。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辽吓,政府对于新能源汽车产业要进行干预篮,而关键问题是怎么干预盘寒促,干预什么抖翟涤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扦赶,而产业政策需要与时俱进”硷旁,他谈到蔬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用方口,并提出产业政策应该遵循四个原则江享剩。一是产业政策不能替代市澄己辍;二是产业政策要管产业凡期,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物信径。    杨裕生也认为溅罕武,目前的补贴政策有两大问题坷褂辆,一是单车补贴过高食胶,二是补贴总额高荤凸榷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虱酪,副作用很大位堤。    在新能源产业层面垂,杨裕生表示锑唾:“应适时推动电动汽车市场化道凸,也就是补贴退坡刑,一直到取消补贴卿橇驴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芍替宠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”司变锰。在技术层面窃,杨裕生认为酸本摧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车梳,第二就是发展不补贴辣、已经市场化的低速车刊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高期,不宜鼓励抢书,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化建玛觅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外午螺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泡,新能源汽车发展需要在供需两端发力浆裳,两手并用领蒲,推动新能源汽车健康发展轨磕募。    侯云春解释说举:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锣阂勒。一方面大家喜欢用悄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拢,政府和企业共同努力畦,使得新能源汽车能满足消费者的需求撮墟矮,开拓新能源汽车的市场瘦抽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”穆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  如果我们做好准备的话惶,赢家当然是我们迁散规。我们不担心其他的沸蚕玖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莆写挫,我觉得只要我们做得好舌,一点都不用担心埠盾耿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日迹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一霜潭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后狠刹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授穗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访釜侮。其中特别谈及奥迪与数字化赁筏。    施泰德说粟槽踌,到2025年以前太,有什么东西能够真正去触动奥迪呢天?汽车行业正在经历一场变革纫。对我们来说开铺库,有一个非常重要的关键词氖岛狄:数字化栋涪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变讲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备完废显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说干痰堡,我们眼下所处的时代敛,奥迪科技一直处于领先地位四慈炒,并不断进行新的突破纹谜背。对于数字化反,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商朝卉期。到2020年时兼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验规,这也是我们引领未来的一种设计墒凑纶,包括其他顶级科技蒙鹃,包括我们的传感器潮、雷达扑、激光大灯等茫胺豪,都会进一步巩固奥迪的领先地位拢扰兼。    施泰德说梳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远残闲,我们会全身心地投入到这一点慧,包括3D地图募,导航等应用馆。对我们来说仿毙瓜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抱毁。当然疼豪晦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”芳处雄。    在回答有记者问温:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势囊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谈咆,有哪些优势靡?在这场竞争中室,谁会获胜”的问题时陕,施泰德表示滩氰:如果我们做好准备的话毙睛,赢家当然是我们看。我们不担心其他的搂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梨冉,我觉得只要我们做得好短,一点都不用担心涝。    施泰德强调票路,在某种意义上瞥,我们也是一个初创企业抒鬼。其实耙筷碘,奥迪有很多细分部门涂氖臼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作差才。如果没有这样的合作杏,你很难相信刮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远窟抵扔,我们能够成功地实现自动泊车孟腾、自动驾驶等说墙鼎。    施泰德预计锑旁撩,2017年搞东,我们要推出新的奥迪A8呐硷逻,自动驾驶的时速能够达到60公里辞,没有别的厂商做到这一点寞悼订。如果我们明年能做到这一点的话夕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恭抵,启迪未来”夹籍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届下扔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沉咀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惟烦荚。庆典活动前夕嘲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟罗狄借。一汽-大众汽车有限公司董事幕败卤、总经理张丕杰除了对政府辖寸、经销商旁、员工狠、用户等的支持表示感谢外廊,他也坦言馈形全,在新能源伟年顷、“互联网+”等方面憾,一汽-大众起步比较晚橡从空,这些短板正在引起高度关注罕肆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子亥,“因为有你惮,心存感激”酷郊乾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赤嚎,来感激这25来帮助我们成长的所有人晌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就偷淋琴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贪断。从前辈讲起矩颊恰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为渺,还有陆林奎等等的领导邪抹蛔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屁涧篱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果粳。   25年来梆,我们要感谢的人非常多繁吠袒。感谢国家和政府的支持与帮助唤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谩每,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行构茎。例如成都淑徐,成都今年是高温天气筏深魄,最高气温是37.5度而且是持续的谎夸僻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泥铰墨,政府部门给予了很大的支持和帮助蹦券。   我们要感谢1250万用户淘,感谢他们的选择和信任甭。一汽-大众从项目开始建立罗阔抠,一直到第一款捷达开始投产惋,捷达在市场上并不是一帆风顺的电,它的初期是走过了一段曲折的道路簇颁趣。正是在困难的时候磕划,是客户帮助了我们加、鼓励了我们某末。还记得在困难的时候醛切位,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象权衔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工俊鹿暮。一汽-大众的员工非常的进炔凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化补降、吃苦耐劳届池仓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬量切孤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦栋剿读。大家知道一年365天趟,如果周六周日全休息就要去掉52天仁堂殴,把所有的节假日都去掉担,标准工作日应该是250天富辉呜,工厂的康采恩标准就是由此设计抵。而我们加班到300天缆,320天是常有的事翰涎,员工非常辛苦我,所以在这癌十蘑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢将酒钡。   要感谢中德双方的股东黔。要感谢他们具有前瞻性战决策蹲堑兴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开镀戳良。一汽-大众的建立戚控衫,当时在中国的汽车合资企业儡,一汽-大众成立的时候也不过就两家煎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坚陕寸,股东双方做了前瞻性的战略决策疚睛,才有了一汽-大众涧矫,我们要特别感谢中德双方驳。   在一汽-大众发展过程中耻派,比如一汽-大众西部战略糯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坞。一汽-大众在西部建厂的时候膛融腻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力闭鸡。现在在西部的生产基地软捆碱,今年他们的产量突破65万辆恳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略几乱臀,在股东的决策上由一汽-大众执行的疤狙裁,也取得很好的效果蔡哎肥。此外盼,还要感谢1200多家的经销商汹、700多家的核心供应商合作伙伴粳敖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钵教翰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剑朽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量轿豢貉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态碗厢,中国适合于家用的车型非常少定第。25年来荡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冲具芯,上缴税金3700亿元蔬俩侣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敬、奥迪两大品牌12大系列产品堵肥廉。   25年来壤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乔粳擅,带动了中国汽车工业质量意识的提升鹅拢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌煌潜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绢,一汽-大众是领先的苔。同时并疮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主膊姥蚕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展穿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验芒。首先笔恭炭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瓜。一汽-大众的体系不是一天打造出来坦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辣毙。   其次径掠,一汽-大众拥有一套完整嫌悉、标准的制度和流程的有力保证悸浑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蒂形,制度和流程是保证汞蓄年。   再次插,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针硼柯,在经营发展过程中有很多难题需要解决尽泻膳,有很多矛盾需要平衡耪,用什么样的标准来平衡轰青结?底线是什么毁炮客?那就是质量颇。一汽-大众一直坚持质量至上喝伯颂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秃缅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承献。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关溃汐戚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业秒,这也是质量至上的战略要求平。   此外白孝,高品质的人才怪高儒,具有工匠精神的员工及骡狄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娃碱喘、传承的文化也是高品质态泼,得到的技能训练也是高品质芥。拥有和企业共担风险的合作伙伴绥,无论是过去剂标、现在还是将来都是这样邢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咀踌坛。一汽-大众在自身发展的同时床洞,也考虑到了整个供应链的协同发展卯,对于整个价值链会有高品质的要求赊芥少。   最后认捐,一汽-大众在努力践行企业社会责任吹帝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验毛缚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持顾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上澜,既要总结经验和收获探宋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陡漠、走了哪些弯路摔谩,下一步应该怎样避免较。   如果说到过去的不足沦歼粉,SUV细分市场比例快速提升矾,一汽-大众对此准备是不足的掇汲,对新能源幕、“互联网+”等方面的起步也比较晚违搂。一汽-大众对于未来仍然充满信心酸,这些短板正在引起高度关注罕形陛,企业正在考虑这块短板如何去克服奖孰铣。   2014年鲸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望垫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来邢霸。   面向未来森,一汽-大众将继续保持现在的发展势头溯,保持创新颁屯、驱动发展翠互蛔,并释放出更强的增长动力叼虫。同时锋身亲,也会与各方伙伴实现合作莲宪,实现更为广泛的互利共赢瘟癸挪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任熟,不断回报政府呸唾、回报股东观疙、回报社会芭日刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拍泪魏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访行卿。他表示喷颁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粮秀幻,并将继续保持限量生产以追求独特性晌娩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倘诲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型罢蓄逝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante亩谭茨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蛋堂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舶籍桂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用楔。业界有所疑虑的是匣蝗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嫁。   对此百,薄亚铭向记者表示蛊领来,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盆谦删,但都不是便宜的车型囊晤小。Levante的价格达到了100万元左右哆戚雀,Ghibli的价格也达到了90万元左右嘉屎路,在产品定位上依旧不低毕。同时箩跋彪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产草,依旧走高端化路线慈泵。薄亚铭还讲到稼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哀,不会把目标提高到每年20万辆币偿瓶、30万辆的水平间俺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蔽,所以我们能保持品牌的专属性恫堆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滥森喘,他表示管瞄描:本次车展上上市的新款总裁车型翠绅僵,除了在产品上进行了升级外趴徒,还提供了多种个性装备疽牛,客户可以从中选择很多种搭配顾。此外陪潮戈,新车在性能上的提升显著唯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快射、动力最强的四门轿车扣沸。   此外雀祷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业帕仓歉,开始尝试电商销售模式扳猾。薄亚铭认为拖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用馅趣,因为中国市场的客户已经变化吴缮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吾,现在有很多人都用手机去买东西广奴,这是市场发展的趋势莆攀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粮膏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式塘,即用户车主首付车款后睦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啤幻寥,到整个租期满了以后颊,这辆车的物权就归给该车主姬竭,该模式类似于分期购买魄郝波。   薄亚铭说胶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行艾陋牌,但是在中国市场还是刚刚起步揩急,有一些量产车会采用这样的方式做蘑浩贤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”让美。他还表示汹蚀谜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策畏细,其实反响真的是挺不错的山氏入。尤其是北京卢、上海这样的限牌城市动睦磊。通过租赁的形式搂诞,牌照将打包在租赁费用里面此尝。当车主买到车斜,即启动融资租赁手续怯,拿到车辆牌照臀,不用为没有牌照而担心详。如果是企业车主携普,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刨穿,是非常划算的彩倾廊。”目前定变趟,该项目仍处于试水阶段楷溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜成告:李芳" "新能源的发展环舰掳,是大势所趋衔化,但具体方向顽,也扑朔迷离遂。    电动车会成为未来的主流吗墓?现今的新能源汽车产业健康吗钵痊典?什么样的新能源政策更适合我国国情柔?    2016年9月2日究海嫌,在2016泰达汽车论坛上妥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访岭乖歧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”禄襄,他认为范,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题测,恐怕不可持续抱伎篮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涉,何光远认为氯痹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向韧鳞施。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人驹唬搪,这位87岁的老人谈起汽车工业畴陇伪,依然有些动情驮东。谈到电动车发展瞄惺,他认为愤,把电动车归为新能源汽车是不合适的腑疗南。因为漆昏绥,第一据性吼,电不是新能源炼祥,第二凉,电动车也不是新东西惠夸骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乾山,电动车诞生在1834年须泥贸,是英国人罗伯特·安德森发明的碗诧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年镜芦婚。    何光远认为坎洪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”芜,不科学朴咯凭,应该给它正名肝喷,就叫“电动车”哪超,或者是纯电动车谰凯贬。何光远认为评描藉,电动车国家政策的支持力度非常高蝎,所以它现在发展比较快刃,去年生产了30多万台丛剂,但它还是有很大的局限性仑。首先峨透,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便砰,可以长途旅行使用蜜玖。即使快充也得半小时以后炒瓷堡,但是经撑瓜欤快充的话港吃书,这个电池的寿命也会减少勉融醛,慢充就需要几个小时供隋,充电的时间很长放贡。另外蹬,行驶的里程很短敬哪,有一百几十公力就了不得了疤莎救,就是很好的电动车了吐勘刑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上任倪,我认为不可能持续蠕。”何光远说乒藐,很多企业是因为补贴才做电动车肥镶居,事实上槽,内燃机节能潜力还非常大驹,缸内直喷技术衡瘟、柴油机的高压共轨技术角败、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助猛,因此倪吠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力题察,不能被动沂佟,节能是最大的减排吓。    甲醇车大有前途    现在势,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战描,因此撤淮澜,各国都在研究替代能源与新能源汽车鼎亩。美国轮铂复、欧洲刻精、日本甲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耻翰,但因为资源禀赋不同喇,所以技术路线也有所不同咀。    何光远介绍说呐片,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题富骚,在某种意义上讲慈辉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量驴杆佰,虽然同为乙醇疵雄,但着眼点不同;日本缺乏资源协,自身资源利用问题不突出褂,因此滥蒜,把提高汽车燃油经济性作为首丫迩伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用戊靠赐,日本也在搞甲醇的研究惟拍断,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定仟弟烩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线歌。    在能源唐、交通驳晃喊、环境呸磺、经济四位一体的框架之下平德添,中国又该如何考虑替代能源的问题继车思?    一直以来端律,煤炭是我国的主体能源去恫,占我国能源消费总量的66%至70%滔。何光远认为福碴剩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用颇际淀。推进我国能源生产和消费革命抠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路帝。而在煤炭发电供热的同时逗肚,可以产出甲醇口滩赴,可以为内燃机提供燃料款,所以诧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁艰、高效利用是紧密联系的炉。    此前怕摹入,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点譬,这4个省基本上就是产煤大省靠管、山西河蔽、陕西陋较、甘肃粱棵、贵州恕、上海市嫉。现在规模最大的是山西弘彻、贵州备咖,其次是陕西亲。    何光远介绍说黎棘奴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陕厕,车都经过天津检测中心检测筒,上了公告焚,经济性也是最好的咎暖。“我去看了加注站偷悸省,M100甲醇100%烧甲醇继羚,2.2元/升睬,现在已经降到1.7元/升了俩篡累。一个半甲醇就可以代替一个汽油硼揩。所以说衅,甲醇还是很有希望的火丸很。”    今年3月份缉葛,工信部播仟唱、科技部茸砍犁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卧铅蠢,验收的专家组由何光远担任组长去验收都殊驼。何光远透露说讲,山西验收以后概,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盖唾龋,开会以后形成了正式的报告沤颓。现在剩伍,在各个部门已经会签完了呵避崩,在等高层领导做最后批示甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡还腾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捐幂钠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕上团艇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞪客,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题签虾,力邀政府帮纯论、行业踩、企业型、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见布咖,寻求产业发展有效途径纺鞭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录探纠涸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瞄、先生们量季绷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容但。今天角,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果驹币,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸿惶,解决大家的疑惑闷,为什么要改革露淘?现在存在什么样的问题熔卸?第二蛔钉,改革改了什么拈狈还?主要内容剑记、实施步骤细埔、目标渭、原则履具昧、政策选择等等先誊。第三汝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茅撕睦,改革试点取得了哪些成效洼,用一些数据和大家进行汇报苍拴钾。第四舱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望悔唉诽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件牡党帛,从国际上来看森,自上世纪不管是美国锌柬抵、欧洲农、澳洲还是近邻日本咖搞、韩国椿钮害、台湾等等屯椿虐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮亮度林,至于费率为什么要管制炬潭偷?为什么要放开膜零?这个也可以做一篇大的题目割烯滦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势枢难,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定牵黔,逐步地向由保险公司自主制定转化跺染,定价因子的选择就是什么样的车保费高饱亨哀、什么样的车保费低鲤柑醚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刷蔷辜。   但是核黎叼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时旅,还不能叫现在完成时筒涸。比如说美国若干个州钡川,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淌,因为不同的政策取向有各自的利弊亮稼,这也是一个非常复杂的政策选择过程详逝。   从国际保险市场改革发展的经验来看寞草,改革前和改革后肥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势貌涂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弘、复杂化撂爬盆,定价更趋精细化磺矮恒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痛揭猎。在澳洲一些国家撼踌,改革前超额承保利润改革之后就消失了草推诡。对于我国来说煌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革防核舒,从2011年开始社会或者舆论媳寐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求佃温协,行业本身也长期苦于在低水平练、无序化竞争这种环境当中很难转型升级峦。另外贤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奈,在这些方方面面力量推动下弟蛾贬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作喘纷。   在改革之前是什么状况骚漏?简单跟大家介绍一下私勤。从人民银行管理保险行业开始赏煌谋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的盖,在保监会接手车险市场之后挞,也是保监会统颁条款费率美惶量,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革棺铜绵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态饲缆肃,整个行业亏损蜜、消费者投诉也比较多菩瞄,所以到了2006年的时候定厕食,这个改革又走了一个相对回头的道路幻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套揽铰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嚏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态筷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用险凶伺,比如说行业比较统一蹋棺,消费者认为条款费率比较容易理解际,恶性竞争的风险得到一定遏制臼疮,但是负面作用大家可以看到危,一个是条款法律风险很大岁矛非,不能适时的随着道路交通环境拣贩、司法环境碴枫瘁、社会经济生活环境的变化适时进行调整料溃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔犊飘、无保不赔茫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侠侣。   第二暑窖籍,在监管方面定位也不清晰乐。对于一个自主经营久、自负盈亏的保险企业胸尺壕,没有条款费率触祥脐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力花,改革发展没有动力柏识,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钉膳奴,所以整个行业是在一种规墓咳担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展记。   在2011年浚祈、2012年前后经过评估螺吩舍、反复的讨论衡嫌农,其实当时市场上两种声音都很大挤,一种认为行业就是应该统一规范标准化妙坏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路柑窝咎。经过反复的评估和权衡郊奉薪,也是在十八届三中全会的指导下鹊旁闹,改革的方向目标原则最终得以确立魄,这是在当时发布的两个文件粕麓惜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钳底胆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碉郡架,比如说要提升行业的发展和服务水平粗,使价格更加合理徊拌撅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纷、保障范围牛、服务都有一些诟裁蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标猎浚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向男踢。第一个是维护投保人保险的合法利益纷叫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向割济财。第三个原则是稳步审慎推进评掠荡,根据一系列的国际比较研究稠,大家还是从中得到一定的经验和教训舍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帛亮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训跺杉。所以硷,最后选择的改革途径不是一步到位淮步,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标街,它只是在长期的甚至六年陛郝、八年陌褪来、十年的改革市场当中呈现出的一种状态朵惫目,这是改革的一个总体思路顽,从条款串、费率炊讲嗡、监管三个方面这是一个简单的概括卵偿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谜,大家不用仔细琢磨当中每一个字篙必矗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系突蒜,双方义务关系是怎样的标准化流程譬陛荆。   除了行业示范条款之外厕分扰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充心,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验程,不管是欧美还是台湾夕督叮、日本妻扣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门首、百花齐放的状态桐,因为每个合同涉及几千个字毯可形,实际上卡肖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嫁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瓮锑。   在费率方面分成两个部分赴,一个是行业的保费水平晚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虏烷粟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵途蕖,对于汽车来说糜嵌桓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平场。所以在整个行业层面建立车险信息平台榷,收集各个公司历年来的承保理赔数据薯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蒲雹栏、科学的定价的参考乏赌持,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动稗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舜逢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了唱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端喇廊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吓鹿谈。在行业基准保费方面妮埠,行业协会做了以下工作购哄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扫如,在这个层面粳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匡誊,其实是相当的弱收嫡馁,这么多年来的承保标的景跨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名轨损探、编码实际上都是不统一的节冬瘫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据立下,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码衬侯山,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讹袭,这个数据库目前正在申请国家标准随,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酥方棺,对每一款车归集了二十多个基本的字段硅岛酞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上跋恢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告横末,给消费者购车提供了一定的参考酮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈访霞。   在行业提供费率参考的基础上蛋荚摩,保险公司它是怎么定价的哎没劝?现在也是大家很关心的一个问题划,为什么有的车费率高唾踏、有的车费率低蔽,为什么今年高明年低人担犀?在不同的分类当中有一些差异湃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茸,分成从人因子和从车因子两大部分恭岗淳,每一类因子当中又有若干个维度怪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力菩、风险定价能力绣帝缺、风险管理能力自主制定的戒俺牧。   比如说捆堤身,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业莎矫、他的生活方式芍捅垫、他的信用程度等等苇壳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拒,它的安全性诲、可维修性等等赴铅熬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险厕戏涤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的磺无认。   国际比较先进的保险公司闯共惰,他们通常采用的定价因子刃腺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蠢断猴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肯边,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涡隙,这个差异可能我们现在还难以接受辈庙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向口窜。   总的来说位,保险它产生和发展的基础是数字法则访侨,在大数据的发展背景下嫁骨卉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用权虹。   前端越放开后端管的越紧受,如果费率市场化以后呜什堡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冬坑、整体亏损的这么一个状态票,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耪句。   实施步骤献康捷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的虽睦。到今年6月30号为止防监,第一阶段的改革基本完成了扔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率楷陆究,不同的索赔历史对应不同的费率颈钦皮,不同的车型对应不同的费率市耻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的课嘛什,这也是改革的目标宏党,首先是平稳过渡吃。   下一步苦,费率科学化洁融卉、精准化苍朗蕾、精细化程度会逐步的加深目,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的穗遍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场枷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下颧诡忙,经过一年的改革试点秸兴,消费者从全国范围来看瞪鸿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瞪捕,对于高风险剔、高出险的消费者斧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脱绞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抽幸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惠拱、道路交通安全水平都得到一定的提高急。   从行业的整体情况来看逞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奈施,增速营改增以前是11个点米,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磐码,仍然是持续稳定增长蓟,这一增长是在保障范围扩大仕亮、车均保费下降的基础上实现的狭垄需,车险行业的承保效益基本保持稳定敝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标窗倦凡,两个点的承保微利铺捐。   在保险行业层面来看祟警,公司的定价水平遂、服务能力在稳步提升的墓。外部正效应也比较明显璃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点推期酚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系椽露。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势矛嘛戚,大家开车上路更审慎了稀椿哀,小额案件在索赔的时候可能更理性了岗唱团。   下一步工作赦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蔷炯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品将,也就是说除了违法犯罪不赔弊,除了不可保风险不赔棘城酸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哄飞拢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障驰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢赋缥摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捍请,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体相涤啸、不同的投保人桶饭尘、不同的车型价格的差异会越来越大立古。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求热躺抛,更好地提升保险公司的核心竞争力取健,也更好地促进道路交通安全撕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高护,最终服务于人民群众更美好的汽车生活遣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞问:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题董那,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卜戒精,力邀政府抬、行业矢燃拘、企业千、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雷帝日,寻求产业发展有效途径措。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点法俩局。第一烂蹲猛,SUV这几年是高速增长兴凉,我们做一个判断路嚷,这个高速增长就要成为历史了端,往后没有这么快了石祟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嫡,份额还会提高鸡。第二脑拌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势算科掠,就是份额和价位双提升绩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化垛擂,之前是低价位提升份额超拌,这次是价位在提升敦唯、份额也在提升诺。而且我们判断还具有可持续性探攻。第三抄穆泉,汽车厂商将会由过去的疮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盯际、弱者更弱畴贫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组龄沮凄。在此主要介绍前两个脊诺渭,因为时间比较短会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势维闹。从图中可以看到毒,从2007年开始傲橇车,SUV进到了一个高速增长的阶段咸屠吕,连续九年年均增长率达到46%羚桐杏,今年前七个月也比较快慧确耻,增长38.6%蛔酵贝。此外慧兰颇,市场份额在迅速提升葡避午,今年1-7月份市场份额达到40%栓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抒,过去几年每年4个百分点蒋色,去年涨了8个百分点瀑,今年1-7月份又长了4个百分点炬戳斑,自主品牌SUV占自主品牌的60%粹为,SUV全面热炒节煤颁,豪华车晦糠粒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高世八车,下一步还有空间爱。从这张图可以看出下,一般的合资品牌谰,SUV比重还偏低汤芳倦,豪华车和自主比较高妙姥,不同级别里面SUV占比较高蓖幕萄,不同价位车里SUV比重也很高饥呕,还有一线笔窖节、二线赖陌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捶北搂,不过一二三线的比重是去年的数据湍棚疏,今年前七个月是四十了碑,今年没有注册数据可以看得出来碴。   但是撵菠芥,我们说这些年管纤猴,suv领域基本没有在空白市场花缎嚷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱短妻,需求就会出现放缓的趋势杉嗜纷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔑寝册,2012年-2015年逐月都是向上提升的封壬咕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月屡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了椒害掣。相对于去年戎好,虽然今年全年涨了5个点程踞檀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惫咯挂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冈玫门。   但是枯,我们说还有增长的空间乒缆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点慕坊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况榷,大家可以看得出来猴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扁斡抒,大约在20%左右淳碾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国好皋领、加拿大散尼、俄罗斯这些国家桑蕊。这些国家总的来看是地广人媳氏印,SUV占比比较高浇豹,人口密度比较高的SUV占比比较低棵,但是也不完全成立立偏柒,韩国人口密度也很高但是SUV很高记梅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坊,这不完全成立鬼筷,这两类国家的情况是存在的挤零。   如果跟美国相比定街该,美国是把皮卡不作为乘用车钠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%危拈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冒,与宽口径比还有11个百分点攫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高降擞旧,五十多不一定是峰值点泌恕取。   另外划涛,欧洲这几个国家附,虽然SUV占比低逼飞乘,但是比重也在提升丁,从8%涨到25%跨,SUV的热潮是全球性的念繁撩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下埔料统,美国席抢、加拿大这些SUV占比高的国家沪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闯滦脯,大部分来讲可以占到40%左右号汲希,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陷悔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鳖焚,欧洲这些国家就是两类绵奶,我国应该是随着美国绿容、加拿大壤笨、欧洲这个情况啃,因为我们已经占到40%的份额了脾彼卯,如果按这个去计算闻,中国的三厢轿车是48.4%朗舱假,还应该有十个百分点的下降空间蒂氰弦,下降去给谁肛坊?基本上是SUV撑反瓦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%咐戒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恋沧甜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点擞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弗涸,这就是我们对SUV的一个基本判断嚷烦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化骏皮,就是份额和价位双提升草,这是非常不容易出现的一个现象蓉粟剁,如果把它拉得更长一点看贡扇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段揽,2000-2010年连续提高了翰恫疲,最近这几年不太好款鲸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伎猫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侵龋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低救腺餐,2004年贿蚀、2008年蚊、2011年晃钒弥、2014年狙独,其他年份至少是相等的贬巨败,大部分年份是比它高碴绩祭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的画畴。   现在一个更积极的情况来看苇惫忍,就是我们的份额在提高号,如果以总体的市场为100的话钝抗沏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%玖渡暑,如果以生产量为一百的话徐勿茨,我们的自主品牌已经占到了35%得奢惟,其中提高最快的就是SUV肆拟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哥钞感,它占到了一半以上的份额嗣偶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涕坛顷,以轿车为一百喜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盖汤樊,连续几年都在下降弓雄秤,轿车竞争力在下降烤饲瞬。但是自主品牌总体上的份额在提高惦抖室。   从价位上来讲这个趋势非常的明显仍轻疲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奥链揩,这个销量在提升柔屉,低价位的车销量在下降回饥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长篡,增长最多的就在这个5-15万区间函钠。以自主品牌自身为一百的话氏捞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蚀觅佰,现在只降到了3.4%拼,而5-8万的车这几年也在下降羔纤,增长最快的8-10万的车和10-15万的芯,这两个价位上涨的是非常的快坟程坑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巩稻,自主品牌的车价格明显在向上走粹凭,这是一个积极的变化涛画。   另外烩墟誊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见澄拍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陋, 10-15万区间脯,自主品牌在里面也占到了28%垂,这个变化是很积极的透,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嫡涝骸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的豪容,最高峰是2013年213万滦聪没,去年降到164万螺到位,但是SUV在迅速地扩张锚协冒,大家看这个SUV的比重饺米,原来是二十多万辆嘲横,去年到150多万辆径漂,右边这个图是10-15万燃,更是靠SUV在拉动的烹竟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侍,这是一个非常大的积极变化逢蛾查,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肌,这是GDTop的一个调查数据浇,这个一百辆车出的事故故障率宫施,自主品牌在2003年有四百多个事故讣,合资品牌现在也在下降却,这两个差距正在缩谢永拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淡哺。   从产品的角度也可以感觉到叉泊,最近我们的一些新产品像奇瑞诉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价倾橙漆,这就是一个积极的变化晃,这就预示着我们未来具有可持续性辜碉翅。而且可以看出辩浦,如果以前二十名产品排名算的话菊罢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3科画,一个长城C30一年卖了15万辆左右圣含,前二十名里面我们有两个涉。2013年更少一点梦萄尖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的囱悍籍,前十个里面已经有四个是自主品牌的必标完,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面荒。   这几个发展量比较大的企业姓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的牟糜靛,这也是积极变化氰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量们狸官,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钱捍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称嗍雅稹,国际市场南美洲渴蹋、亚洲囤、东欧池、非洲是迅速扩张的市臣巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嗓,我们产品出口大国全是这些国家畴需贸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家竿猎逢,跟我们购买力差不多籍涡誊,人口加在一起12亿苔父,跟中国市场差不多乃桃,换句话说中国市场去年卖了630万辆男,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承└恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奶佛亮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议某恭吧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面富膘膛,传统汽车大有希望妮攀,至少应该平等地分配国家的力量肮力哆,在传统车和新能源烘黄泉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泻嗡,力量投的也太重发,下一步要对传统汽车给予足够重视歉贾健,它完全有希望获得好的发展什。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侗,以前是高速凤,未来是中速灰薄,它要抢别人的份额蚊。最近两年这个数据可以看一下疤兴,自主SUV褂部,连续几年50%-60%的增长抹纪钳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长杠豹,这就说明这种竞争关系在发生变化款眯,这是一个税场。   第三个观点我们就一句话带过了吕旁悼,汽车厂商的格局要发生变化绥,过去是大家共同进步稠、共同分享发展成果片适,因为有年均30%多的增速坡市,最近几年速度已经降了年均降到11%了惫,未来还要下降快翟,大概8%左右或者稍微高一点考帮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翱秃棵。另外合资内部也会竞争固箱,自主内部还要竞争漆罗咕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贡磐,大众占到33%箔迹歇,最高占到38%斡高,就是中国销量占到全球销量豌睬镜,宝马超、现代抹啃桂、PSA都占到了20%涵,通用15.9%涤,如果把它的微车也加上超过25%廊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高每诚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的杏其,要么是维持全球地位通用慈雾熊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蔑呢坎,大家对中国市场都高度重视靡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蜂骇汰,我的速度要比别人的速度高筛,所以竞争更激烈摆、自主更不用说了踢绕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌莎恳泊,大家都给予很高的期望础苟皖,未来我们说竞争会非常的激烈虱,而速度又会下来慧购,所以未来的竞争格局跟以前不一样童急,以前叫分享兄概,我觉得十三五期间一定是一个强者更强趣、弱者更弱淀型查,十四五就会出现兼并重组性错,如果我们放开让更多的企业进来程犯绩,我觉得这个可能局面会更快叹捎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鸵惋伪,最多明年还有一年谓佛褥,但是它的速度比平均速度还是快一点靖本塘,自主品牌大有希望合,我说的是传统自主品牌薯酗,传统汽车还不是新能源汽车浅,另外格局会发生大的变化韩钎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酶灸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菊外耽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铃涪光,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昂釜护,力邀政府系添光、行业睫奢、企业吩哄惟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杰,寻求产业发展有效途径鄙欣。   以下为福田汽车集团副总裁食、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录身淌相。 福田汽车集团副总裁荡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导讳敖豌、各位来宾肮通、女士们境、先生们烦辫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挨,能够跟同行嘎力轨、专家做一个交流学习锋呈磋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新擞韧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脯熔粹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蒋订捣。从全球战略的视野来看慷,乘用车的全球化特征更加明显佳,很多轿车的平台会在全球市场销售峨涵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些群竟逻。举个例子仓布,如皮卡彪绣闲,在北美皮卡占整车比重是很高的沽冒攀,但是在中国脓福,在欧洲雾劝,皮卡的量就很小弹逝。另外又如轻卡谴蜕怖,现在它的亚洲化特征会比较明显斥捂。还有重卡返,在欧洲都是偏平头的捐春,北美则都是偏长头的拘逛。所以商用车行业的区域特征很明显砂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拳锌帛。而在中国市诚病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘峄谄 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的帆携夏,2010年达到了一个峰值429万辆毯孰诽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势量佃僵,去年是345万辆筏朵臀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长狠年琼,主要的原因就是因为重化工行业波,如煤炭排惜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纶署赡。另外整个物流行业的效率在提升匣可,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绕徘态。   随着市场竞争的加剧侮充痕,行业整合也在加速靡锨,份额由2010年的44%提高到2015年53%箍,再看一下今年商用车的情况翔,今年一到七月份销量略微增长赁鹅,整个商用车行业增长2.4%泛守刻,我们判断是过了低谷努点杰,所以下一步会有微幅增长钩猫。2.4%其中主要是载货车贡献的歌,同比增长4.8%袒姓馈,客车受微面的下滑孝蓟,导致载客车下降了10个点伎。   关于未来的商用车市掣妗,我想从四个维度分享一下我们的判断朔父。   第一是从宏观经济层面毋挥,从金融危机以后笔,全球市场增长的趋势是慢下来的炬烽,乘用车商用车的比例现在基本上在8炬逝亮:2鲜晨,但是进入“十三五”之后我们判断桑闯辫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭共桶宠,商用车因为是物流工具的企业狄纶诺,未来会有所好转溃,但变化不会很大劝。   从技术层面来看探耍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0娟咖娃,现在正在快速进入智能化的3.0时代怂贤纤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩爻咎牛快的层小垦。   未来的商用技术主要围绕着智能化翟、网联化揩惊、电动化碴忿、环保化来追求汽车的高效扣剿切、绿色锰扩跑、互联和安全坛毯擦。   另外从中国的政策法规来看弯恍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动位列,从客户需求来看胳栋稗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伴臣,推动了中国新能源车的高速发展劫我闹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆陀唉,同比增长102%邵,其中纯电动客车3万辆逢鸡,同比增长176%诚。未来在城市公交以及城市物流回、环卫等方面亭寡许,电动车还会有一个高速发展行诵少。   下面分享一下福田在科技创新甫富颠、转型方面的一些经验和做法伴奈撇。   在商用车2010年达到高点之后案,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刃俱会,加快掌握自主研发的核心竞争力密退规。通过五年的发展来看柏娜记,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戈。福田汽车目前的研发体系是两级校,一级是福田集团的研究总院磊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异虾,曹博士也说健嘿棚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆摔图怕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心富,是一个二级研发体系病。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程佰碳奈、整车的集成以及耐Т块开发和整车测试的三大核心能力阮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驹、康明斯等等合作单位进行深度合作醒摧催、改变和创新沙未氮,推动整车的技术进步煤闲。   在转型方面茨培,我们这几年主要围绕着几个方面薯菊崩。   第一是产品低端往高端转型就,在“十二五”初泰瑞辅,我们的高端产品占比不到20%篮,我们到今年年底高端产品能达到70%酿。   第二就是从国内往国外转型错绞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侮。我们连续四年商用车的出口保持领先片华,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长戳跨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卵盯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的檬辰妙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舷山席,另外为了解决汇率和贸易壁垒脾穷仓,我们在属地产业化方面做了大量的工作栖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迫驳饱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础化槐鄙。   另一个就是从制造往服务的转型浑啪谦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色馈喀损,在“十二五”期间孟唯蔼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益强,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辱叮垃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸臂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子魂欺仟。福田康明斯通过这几年的培育蹈尼敛,不管是从业务的规模届、收入弊抖、利润现在都发展得非巢缤咏梗好菏借,另一个他也对我们福田汽车的整车肥敦,为适应这种环保法规不断升级提供了非程讶悖好的支持社。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新遍搞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目磐人,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盘弗贾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的幕逛。可以说尽管卡车的量比较屑涣弁睢,但因为排放比较高饲,另外一个因为运营的里程和时间比较长埔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的盾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍漠固,实际上物流的效率还是比较低的番诉。基于这一判断筒,我们提出了一个“超级卡车”的项目捻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源幂某,通过这种材料的智能化惦、材料的纯电动酞褂囤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绞恕沃、环保怂炉、节能圣、高效媚奖脑、安全粹豁腑、智能的超级卡车阂帘璃。我们的目标是要实现降油耗30%箩隋,降排放30%雄,整个货运效率提升70%硕芬诫。   另外是关于福田汽车的车联网技术癸,我在福田分管车联网业务辜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值憨精苛,因为乘用车是一个消费品釜戚,买车和用车的基本上是一个人湾被,而现在主要是用来出行的高。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控崎歪,但是商用车不一样系艾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凉段,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惶毋,驾驶行为各方面的安全汐晒,另一个就是乘用车是一个地域性的车迸湾,不像商用车需要全国跑烩祭翟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨番霞,过两天跑到海南去了毙传。所以通过车联网对车监控的需求更高一些逗腔。还有商用车的故障率琳阶,因为它的工况复杂速,商用车一般具有轻载弘歧、标载和超载挨,但是对轿车一般不存在这个问题蹄橡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低砂柏涟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的喜鹤蠕。所以通过车联网对车进行故障预警屑、排除以及程序优化等方面告,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些丧泞苯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脑,建立与客户的互联互通丢,为客户提供增值性服务悍啤必,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商睫捅炼、服务商和供应商产品质量和服务的水平刨轻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划杠盗。大家很清楚核臼饥,围绕着工业战略揣饥挪,德国提出工业4.0侯,美国也工业互联网鲁韩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粟疮邢、英国的2050战略内藉彩,中国也提出了中国制造2025皋佃,福田汽车结合自身的一些现状哩吓贤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划规。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台苍魄贿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梢、企业与企业吵同、企业与产品垛、企业与客户的互联互通好缄疾。“五智能”就是商业智能浇、智能管理芹垂凸、智能汽车刑错、智能工厂煌、智能制造硅饶。时间关系埃卷,不再进一步叙述喷。   目前妈图踌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扮。福田汽车愿和大家一道哼,通力合作计焊,整合资源仟虫,协同发展很,共同推动中国品牌的加速崛起弊边台,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献广许污,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲嘛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辅南幢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馆肃孝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欺,力邀政府恍钵搁、行业趟、企业居、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绦翻晃,寻求产业发展有效途径炭羔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侮溶、舍弗勒集团副CEO荆毒娟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动仇、驰骋未来》的演讲实录挛捂。 舍弗勒集团执行董事会成员判、舍弗勒集团副CEO乘陵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疾卫粱、女士们唱苟、先生们灿廖末,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论飘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略剐,我们的愿景妙,是如何来推动我们未来的出行和移动备分。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容饲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史雹峦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景膜乃财,我们是一家领先的技术公司踢,在全球都有我们的足迹闯跨覆,我们一直致力于移动蹈怜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用期将鼓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求草。   舍弗勒一直致力于创新父是,也可以说我们成功的因素是质量恼疟栏、技术和创新首孙。我们在制造业方面有很强的实力呈,在系统研发方面投入非常大昧蜜温。我们创造了一流的工艺和技术记琼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门败某。特别是在电气化以及相关的动力总成方面地,今年我们在德国获得了一系列的奖项擂腑端,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品荡诽洞。   就像很多其他的技术企业一样扳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域宋。第一是环境友好型的驱动斯,第二是城市交通惹,第三是城际交通蓉无,第四是能源链旱。比如说大家可以看到炒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恒,人口结构变化非尘悖快敛虹灭,老龄化社会已经展现在我们面前金嗅科,技术变得日趋复杂尽,数字化技术的利用领域不断的扩大叫隙杀,我们需要找到更好的方法来彼此了解杰疆品,这样的话才可以与合作伙伴一起合作淡。数字化是一个关键棠疵,另外就是环境方面放放烩、可再生能源还有资源的可用性浑穷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题董靠兄,资源的短缺也是我们要去关注的琳冻。   再看一下经济的趋势萝嫌,我们现在处于一个全球村壳你碘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凤,这些是不一样的副诧殴。另外就是可负担性的问题犁屋,我们要为客户带来更多的价值啦叔痊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仇,这些都是我们要去关注关心的闺蒋擦。   我们来看一下未来的战略舒篓角,主要涉及到四个窗口挝。   第一是产品本身眉,我觉得对于汽车产业亲,对于机械制造产业来说都是非常关键的拿算。在这个领域/行业荡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颠壳萍,要减少对环境的污染撅枚。   第二是当我们制造产品的时候烁,或者制造产品元器件的时候县,要关注它的功能惹腹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行炬吝蓖、城市的交通饰干堪,对于汽车以及对于我们的供应商端吃锻,可以为汽车产业提供什么样的元器件姐脯弦,这些都是我们要去考虑的差歇疗。   第三是城际的交通患痉,涉及到比如说航空维、高速铁路的一些竞争斗。   第四是能源链的问题疆砍,我们有什么样的能源是可以使用的蔡,我们将来的交通工具运用什么样的能源八戳,这些都需要我们考虑七檀。   看一下将来的动力总成客情褪。我想给大家传递一个重要的信息贫,在接下来十五年时间里会糯加,从全球来看矗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分趴伸梢。   但是现在也有一个趋势发展得非掣牛快卑,来自大众和奥迪的这些厂家卫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卷。到2025年桅炽浪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辱,也就是200到300万辆的纯电动汽车社夯牵,所以到2030年可能会是一种不同的情况弧惊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况畔普。我们还需要让它更加有效一些同洞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争闷,还有电池或者是燃料电池等等曙,这些都会占据越来越多的份额汤。对于我们汽车产业来说非常重要缉蓖富,对于政府来说也是非常重要的妥镁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料褂喉管,比如汽油泊,还需要考虑其他的一些燃料淌冉,或者是人造的燃料等等睦呛俩,需要考虑更多类型的燃料痊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求戚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瑰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搅裤苗,包括48伏的解决方案幸功,它主要是对手动传动系统的电动化茂。我们需要首先实现这部分的电气化冉。另外我们也需要对离合器实现电气化箱,也由于推出电子离合器史贿唯。另外我们还需要进一步提高效率久。也就是要进一步推出我们的混合动力南嗔淦疲块48伏系统剐曙斤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧ィ块的解决方案沥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痊,针对高压的电桥驱动解决方案累菜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案稿咆耻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挝瓦郴,以对其进行电气化处理姬替戈。如果将来我们有纯电动汽车的话配岁,它的电气化程度会越来越高身歪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战校试掂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂窟讹,因此我们需要进行标准化绕喉,标准化是第一步笆拌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诚堡,或者说是一些部分的陕绷戊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瘸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求旦报。我们也需要减少车辆的整体的质量空涣,主要是成本方面是一个重要原因帮腔。如果需要建一个标准的话吻第,我们就需要有更好的一个平台憋轰艾,也就是说我们需要基于标准的平台闷扯,或者基于标准的募浚块进行我们的汽车制造悔夺垃。   我们需要全球的平台化解决方案哇澈夸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求苗憋斤。关于动力总成方面强穗惹,它的变速箱是最关键的一个部分滇瘟彭。我们刚才提到一方面是包括内燃机肮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搞甲钾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鞘轻捷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分暇。   接下来看一下我们的重点产品凉惨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涟,我们为中国带来了什么样的解决方案精坑多?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嫁烈勘,我们推出了高压P2混合动力纳常块焦酥兼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决羌,我们希望能够改变它的一个变速器嘛瘁碉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换私坑珐。   通过这样的一个标准的墓忻祝块化设计枢,它可以适用于各种变速箱之间的转变冯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求闪,我们的这种创新型P2的混合动力某デ寺粒块可以帮助实现不同程度的混动功能弛。实际上帆螺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案客暮睡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奸拌。这是第一个解决方案串。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划椿肺,它叫做高压P4电桥的解决方案故悄随,可以用于SUV或者车辆的CD部分汇谜。它具有高功率密度倦逼绥,可以适用于不同的车型炭,非常容易打包进行个性化设计廓。也可以用于新能源的生产评。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棉饰。它可以让我们更好地使用内燃机蠢峨弟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车夯食,这是我们两到三年前开发出来的撑炕彪。也是考虑到了中国排量的需求蚕袱,或者是新能源车辆的需求芒。针对这样的一个需求四雹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案深,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溪涎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机还俏,我们中国团队也为此作出了很大的努力律畔,这个发动机是专门针对中国市场推出的攫。   另外就是在变速箱方面叮卡,我们也推出了一个新的解决方案入散,是集成干式离合器的DCT变速箱衫氏李,机电一体化离合器和齿轮执行机构管。   我们知道汽车市场的变化是非常多的庙讼腹,对于工程师来说鲁魂,我们都是非常理性的兽外,但是有的时候我们需要具备一定的感情敲累崩。对于我们的汽车技术来说豪,我们一方面需要理性同嘿,另一方面也需要激情枪稗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现帆。针对方程式1的赛车簿淡霓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惕腑段,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狈掸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵摆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吐衔胁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诵,力邀政府疯、行业獭软病、企业较、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼻裸表,寻求产业发展有效途径妈驼似。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吃、副总经理 吴松发言实录染鞭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事解仍、副总经理吴松   尊敬的何部长类响、朱总羡淖纲,各位嘉宾铃槽肉、各位朋友剃且,女士们矗盖、先生们譬垂纪,大家上午好米聊璃。很荣幸参加这次论坛蒜,我上次参加此论坛还是2011年胖桥晒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟簇啦凳,那时候传褀刚刚才有这个名字挂疥痢,传褀的保有量不到一万台溉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车景踢股,这给了我们很大的信心和鼓舞限坤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持邓侵。传褀一直也在努力谰防,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冀玛,年均复合增长达到80%睡艘。目前市场保有量达到65万辆联截违,已经成为集团利润的主要贡献者之一隘稻纠。   明星车型GS4持续供不应求袜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数品侠,而且GS8与GA8同一平台航泻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涕豁痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到呕慨想,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛唐,对自主品牌的支持绦,关键的还是坐臂秒,关键的是感受稗擒涝,关键的是多提意见雷呐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心持,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涣鸡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法实龋抽。我做自主刚刚回集团苇豁策,将近9年半的时间劳,从不愿意干到喜欢干叛阮,到对自主品牌依依不舍钠,到对自己找不到定位和方向私,感觉到人还是能做一点事喊。所以这在这里借这个机会涵簿,感谢在座的我们各位嘉宾措、各位媒体的支持脆,也感谢传褀团队的支持概,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力隋凛祭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持镭。   我的发言主题是构造改革创新驱动容,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烷。一个方面汽车产业发展形势分析思,前面讲了很多了窘皖,我就不多讲靡。   一个态势是稳步增长腐哇簿,但是全球增势放缓槽玫。中国汽车产业发展仍然有空间亭,仍将会领跑全球汽车势墟卷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鳖,中重型商用车达到400万台泉恕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惺抹灿。中国汽车销量将达到3140万台镣镜,我预计可能还会再多烧煤是,关键是结构看你怎么改屠?如果要参与全球竞争瞥,那重要可能生产量还会增长马畴椒,复合增长率将达到4%道痴。   第二个特点车梅连,优秀自主品牌加速成长撅等,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舱。中国汽车市场发生了深刻变化醇,中国品牌迅速崛起滇掏,优秀自主品牌加速成长落惨肺。关键是要产生优秀中国品牌管,不管是哪一个企业夯,在现在这个环境下馈间,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌葛橙钵,还有我们何部长送,这么一批老的汽车界的前辈岁邓,到了这个会场又在用行动来支持群。大家和我们媒体各个方面的朋友魏,大家坐一坐动睦鲜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别武哗茹,差别在哪里车?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的孙。关键是中国人要团结摩固廓,不要互相贬低京井七。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦风桅,抓一到几个矫隧,不要想象太多阑抵,我们从来不怕想象膏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向磐,坚定方向俩限。   那么数据也说明一切桔,2015年很多中国汽车加速发展怪建,行业整体增长率为7.3%的情况下甘蹄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%溜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%碴碑,相比去年又增长了1.2%百分点丰。而且自主品牌抓住了很好的契机刺忻,在SUV里面我们是防守的颈潦文,是中国品牌先站住位置时,合资品牌再进攻量莲涕,再加上周围的环境变化草丢歪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力犊卵诚,占据主导卞力熄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人红咳懈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵⒈邓稀,统治了我们的各个方面剧度。我们展开进攻是非常艰难蓝细,但不是说不可作为泛筋玫,要选择时机扇刊。我们要在中高端里面取得突破迪邵饲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绩,这是韩国人讲的睦猛,不是我讲的牵。他们说楞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候垫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颅人活,如果不选择是对自己的不自信裸氮,这个不能靠强求瞥篇,靠品质肩闺难、技术退、新能峨惕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蚀。   第三个僳,汽车消费升级和资源制约矗哄顶,也迫使汽车产业需要供给侧改革汲薪缔。不但要有好的产品呛捣,而且还要有低的成本慷摧陷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害屯谎。在汽车需求方面撤,80汕陋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军睡,个性化新、智能化欠、体验化等方面的需求还在不断地上升藤喂懦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战榷收嗅。不管怎么变化镜们,满足顾客的需求砷,满足抓住市场的脉动日翰,这个是关键点稼姜斡。而且资源供给方面膏,现在的人口红利逐步消失订嘲滔,而汽车不是简单劳动党疆,是高技术情况下的技术劳动搐扦哥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鲍极市,我到那些国家去考察过溃每观,没有中国这样受过良好教育扫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搜煞,那不是每个地方都有的陵。有的地方上午上班京疙搪,下午到时间钱一领就走了纷清俗。所以对一些合资品牌来讲谓户杆,中国也还是蛮有魅力的共碱踏,关键是要拿好东西出来媳,才能谈自主经。   当然工资涨这是个客观事实冈枯呸,2011年的时候4.1万缅财,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拼,这个不高的腔涧,还要涨幸跺。农民工那么辛苦拷舱,给他一点钱算什么徽蒜憾。但是钱从哪里来河波儡?我在传褀亏损的时候次蒂蚀,工资涨得慢寄斑雌,但是想办法补贴喇椿港。这几年别的都在减踩,就是员工工资不减贺,但是效率要提高巨,要杜绝不干活的人穆桅蠢,最后挣得钱多酮,干活的人还没有机会姆骆痘,有钱的人天天有时间去议论送类收,没钱的人在干活衫,这样大家积极性都没有了菩帕。国企的弊端就是这个嫌揽。   那么在监管方面咯权,工信部刚才也说了逆肚樊,我们的司长也说了返耸存,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破并篙,在供给侧这个方面要下功夫式灯捆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蜕涡,作为五大发展理念之首答犬,当时这个报纸一播五大发展理念拷美梅,那时候我还在乘用车喂皑答,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去丘距,这十个字须。为什么呢啦?因为没有创新就没有一切号,没有协调就调动不了资源淬,没有和谐的话苹窗染,共享也很难翘呻,大家不愿意跟你干每,我是不相信英雄的哪邯黎,但是特定的时间会产生一点畅鼎逞,还是要充分调动群众的精神康藩,各个方面全方面的参与读憨忌,企业的成功除了它的领导者的作用乏丧,更重要还是把员工的积极性调动起来食脓,人民群众才是创造历史的动力无位,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人邓玲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炒蹄吐,需要我们从技术管理苫弧火、营销毫筹材、品牌疟桅、产品狸咀驶、服务全方位展开创新惟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革渴锨,来推动中国品牌进入全球久,成为世界品牌催孪弟。   第二路孙,汽车产业供给侧改革方向与实现呜蹲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盲。   首先还,在自主品牌方面哪老醚,我们是追求全球视野开展正向开发屡,坚持以我为主的构造核心嚎氖处,组织全球资源龋完馈,开放性自主研发模式屉行补,掌握核心的竞争力仙溅胺,获得了可持续发展能力姆看。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人场菩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人籍逢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了市肯睛,我们的生产能力标准是35万取吾暇,但是预计今年我们的销量会超过35万痘睡搔,有可能达到38万泌静,当然如果制造组织再高一点魄,可能40万伴梗,也还是有可能频甲,但是大家别报到40万啊榔松。这是有体系附位,有制度保障的限瞄,有员工的全程的参与溅惺镭。一个别的企业的人到这里来看警敌季,他说你这个企业为什么增长这么快弘,没什么别的食北,员工的积极性调动起来了咳翟夺,他们说诫,我看到你们的员工眼睛充满激情乖靡,因为人天天在干活的时候就会有理由奥天,如果执着地做一件事情带有一点追求挎,那就有远大的理想某。   放眼全球铰,在开发方面整合全球优势残,实现研发的全球化贾权好,人才全球化平镜、配套全球化来。依托国内的研发资源品慧,充分利用国外的资源开展研发资源整合搞捷凸,打造企业自身的技术体系继内池。我们用了将近五六年的时间醚案盛,我们确立了G-CPMA跨平台呐可始牵块化架构识,我们第一代的产品是引进消化吸收亭,第二代产品已经完全进行了提升倦,但是没有否定第一代苹雇妓,掌握了数据链场,掌握了开发的流程丹祁排。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列先。实现了一个平台可以开发六七款车型愧,实现了多个平台车间的相互有机关联缔悔,实现了车型的变化多喊,开发上市快挫,质量易保障同拘,低成本盎没、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蓝搅替。   第二个烽谷日,坚持质量为先熊楼娘,推出精品车型聪廉淳,提升产品质量巧,加快自主品牌产品开发芥,提高汽车供给侧水平乳夹书,推出符合时代的互联网化的产品淘熊。打造消费者喜爱的精品车型哗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蛇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式欺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织俺郝舒。实际上汽车不管是新能源也好艾赴,产品的三大特点目缕灯,一是颜值不好看别人不买龋十,第二是品质竞,没品质也等于没品牌赌温碾,天天出毛病心里不愉快谅屑锻,第三是性价比攻公犯,就是靠成本麓棘朴。我们的员工不需要培训就知道品质普,因为好多从合资企业来享伺肌,合资别的没培养梢赔撮,就是对品质追求衰,结果就是成本搞贵了群,把品质先过关砷,回头成本再来逐步下降僚擞。我们第一个解决的是品质料杜,第二个解决的是颜值蒜成贤,第三才是考虑成本嗣健吕。成本和,供应商的成本我控制不了嗣虹卉,如果今天在座还有供应商的话膘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掳斧,还是有这个机会的烂。但是我建厂可以控制普甫,我们内部的生产流程工艺嘎,我会重新再造繁,这个我投资减少了呐,今天也披露一下希珊,我35万的规模最多可以干到60万陈郡僧。如果创造性一点可以干到65万吭幌,总投资50个亿愧拦,含整车加发动机陡褂,这是内部数据迫攫虫,来给自主品牌共享姜。   包括一些模具加在20个亿巾剖、70个亿蜡儒垄,最后的结果我都不相信落怕沤,实现平台化栏、公开化粗涉、可视化曝,让所有的东西全部依照规则阳光推进洛穷拧。现在我们的供应商也很满意垮武,社会上也很满意掸。这就是在体系珊糜地,在这些方面的作用力技,防止一个部位一个零件浩,一个车就不同零件不同标准乔尽,那怎么做琶抚,永远做不了好车阿脆茄。这个要感谢合资养成的规矩饺倒肖。但是自主也会给你更大的动力北,动力是在研发勃赂,其他方面再有作为停扰窘。所以我们是国企的平台谢,民企的效率朴卵,合资的流程庐肮删,这三句话就是这么个意思筏虚。   第三个渤武农,坚持智能制造打造智慧工厂谱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凸拔,实现占地面积的有效节约劣藤殴,我们的合资企业隆敌,广汽本田在推进第三期的时候璃剿冻,就是根据SSC这个原则持沪。SSC的第一个S就是小型small拷超媳,即所有资源空间最小恋形镰、设备小型化;第二个S是简练simple书趁,就是除去浪费掇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芳龟抡,complete喷矗卿,以追求小戚、近措替兑、短惋、轻勿拼许,最合适的自动化讼欺笛、墓械湮块化磋。所以广汽本田第三工厂运用SSC迫膳锨,它们的车间占地面积减少45.5%汞,投资减少26%嘛搽度,跟它的一二期比鼻乖替,能源减少了29%驴嫡龚,成本节约了21%司唱筒。   第四个坚持管理创新憋,开展构造改革禽屠圈,主要就是我们广汽丰田土食弹,因为我原来在广汽丰田发动机玫,我9年就去丰田一次焦,去发动机只回了一次连肖,因为当时这个地方环境太好了廖陀,我怕一回去又不想搞自主了粕。但是鼓励我底下那些员工经常去吩,去交流香风蓟,日本人也还不错骇耻,大家都交流型。但是技术是交流不来的无,思想文化还是可以交流的撕冷统。最近到丰田去了一下涕,大有感受绢欣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纹锭藉,它从最关键迁橡、最基础的制造环节入手陀控扩,开展生产管理创新讼革,从制造轴我磋、供需轴痕、采购轴出发反譬甲,深入开展构造改革盲,实现全员参与奖仆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识莆,充分调动员工的积极性桂、创造力附,取得了良好的成果瘫顿撼。经营绩效方面棉盼,今年的销量增长不多钙,但是利润大幅提升酷唇粟,生产效率显著提高汐痞。人力绩效方面羚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升慷怂,管理体系与生产流程更为完善替、合理烫衅橇。   通过改构造改革硼戮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升储巢,根据他们的预计培,已有的数据桓解,2017年单台不良率预计会降到0.01%涵,就是万分之一非衡孝。而且现有的工人总数减少1600人吴膏。就是现有的存量也可以变化华,他们现在不到一万人烫,要减1600人酷,它新建的工厂厢,员工还是要招的乡挨,但有的还是要走毋撑。就是用减下来的人把他投放到这个地方幌柏。   第五帕谅箍,坚持体制增效歇,强化体系创新汐厢。既然这些企业都到中国来了丛欺,有机会为什么不学一学呢诬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下褐继芜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颗便,广汽本田精益管理窍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式氖犀。为什么搞一个广汽生产方式推世?为什么不造一个丰田呢抛?这里面要说一句甸梦,丰田生产方式你不能完全去学菜疲,条件不一样夺结罕,环境不一样沃廊究,人员的基础素质不一样橡肛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多彭。你学它必须要结合自己菩棘,连日本的企业去学它的丰鹃,有的好多也不成功度儒,当然我不能妄断茅挖,这是从资料摘的毕搪笆,不是我说的捶酿。   第二个凸,我主要员工整车从本田来纤,发动机从丰田来擂外,也有一部分本田同葛纽,两个企业不同的模式怎么办赊闻嫂?发动机就要按丰田来畔舌,从头到尾来班,坏的不学好的学跋具炼,整车就按本田的来河焕。但是一个企业两个体系怎么运作呢脸?我说干自主就不能有体系交,要体系就是传褀的体系社地秒。不管你是从哪里来肯绍,包括从社会上来窘,来自五湖四海一个共同目标鼻螺孤,要干好中国自主品牌拌侧。所有最后提出了广汽生产方式措俗,以丰田为主结合本田侗缚参,这样把文化浚腻底、体系做好幕疵恐,但是还不够巩固胚,还要琢磨巧,现在体系已经起来良菠。   我们从2013年开始策划芍,集团的主要领导说这个很好帮拣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的履。   所以后面我们的产能又不够了赶慷,销量又搞起来了登汀配,整车进行改造吴、发动机进行完善何缮,整车绞僳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造崇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惨糕闺,就是第一条生产线兜酚绣。第一条生产线上半年生产了将近16万琼,20万的能力干了16万票靡北,实际上还可以做兜,全如果满负荷做的话蚕罚里,估计干到35万都没问题昧陷。极大发挥搽孝,这个不进行全体系变革很难污。发动机装配线一次合格率99%纯是,这个零部件产内库存减少70%僳,厂房面积提升30%贤适,原来不够用裙倦舍,现在多了这么大的组织羡纳京。库存资金减少50%糯,更为重要的是这一成果横向展开非轿探。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粕哪回,它的年设计能力15万辆饯琴琼,8月份的最后一天有个数据科陆,他们双班日产已经达到了650台拢傲,它的满负荷是700台论逼,估计9月份就可以满负荷戊。这种提升的速度戈敛系,全世界都是先进的琳鹤途,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陌角尝,它的一次合格率最高达到了93%记誊徐,平均水平92%淖窘,接近丰田中国国内水平竟考邯,当然追求的是丰田日本的水平夏据米,广汽丰田学丰田本厂逃,我们下一步也拿一个计划送,要挑战就挑战一流兔虱岛,否则没意义怀。   那么我们以建成世界级工厂为准则痞葡级,以广汽生产方式为核心晨,融合了SSC原则故芜目,运用创新思维全力发展智能制造技术坏瘸瞳,打造智能工厂陷。我们在第二工厂通过价值流最大化税太态、设备智能化粒,生产线自动化稿渭俺、物流信息化瘫浇、网络可视化伞、操作简单化荣甸镐、安全绿色化星铣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级登半。这个第二个工厂是非嘲夤矗好饰剿、非常成功的一个例子诗,但是这些都实现了海。   第六是坚持品质保障反,打造高端品牌谦户。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗萍纺,高的效率提供优质有效的供给劲抠督。广汽传褀通过精品工程确保产品质量星,连续三年获得中国质量胺、中国品牌第一前,超过很多在中国的合作企业短,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蔽维,所有企业里面包括外国品牌掏逼,与广汽丰田并列第八贝遍,比2014年上升6位蛔雀嗽。   第七檄耪,坚持客户至上梗筋,提供优质服务顺精,不管是在任何情况下李唤,用户是我们服务的对象屏,也是我们的衣食父母斑其,尤其是作为汽车这个特殊产品珐婚,我们对安全驶、对生命的一种关怀杀晨,作为生产制造环节的改革斗氓鞋,是汽车产业供给侧改革的重要方向棘,但服务环节的创新与改革同样必不可少缔婚,这还是目前我们相对比较一下帝蔬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名萝聚,也是一个什么机构伪是牧,我记不不太清楚情很。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离硼梨鲸。所以在产业互联网的时代萄岸,每一个企业不再只是产品生产者窟歼、服务提供商功表,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瘫搞,服务以各种形式融入到了制造业恭蛊、研发设计搁胶猜、生产制造釜臼、经营管理衰、销售等环节乘。有价值创造的可能宪,就有服务形态的出现劫朽颈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限裁诫,两者相互融合美漂、相互依存祁崔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惨醇闯。   广汽在这个方面也展开一些工作俯氖,我们的整车平台将联合金融洛、保险触、物流坪同、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嗜,车生活平台会涉及多个业务平台侯匈,除了常规业务平台还包括了配件商城刻涤崇、用品商城建、社区服务连锁突辱层,用户使用汽车的整体生命周期阔堑藤,产品的购买只是开始凤剂咀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惺趴碍,这才是我们下一步发展的重点铜。作为汽车服务提供商省厩商,我们更应当关注的是用户的体验吓潭洗,以及给客户带来的价值增值感受庙古鹤,汽车服务O2O的打造火驴,也是为了满足汽车全生命周期的需要从,以及品牌和价值进一步提升的需要巩寞。   第八唾惦许,就是通过这些改革套档惶,整个广汽集团范围内的成果伤架都,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万笛痉,同比增长28.8%己尼歇、29.7%纱,比行业高出20个百分点虚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平十散,同比创下历史新高度杜乒。当然传褀在这个里面那是贡献更大晨蚀,1—7月份销量已经突破19万桂啪,超过去年全年靠漓,加上8月份最近的数据丸抛,今年全年的任务22万已经完成了敲额,同比大幅增长143%甜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奥,位居第303名喷,比去年排名上升了59位薄忙,整体实力大幅提升辽。   第九车潮狗,就是广汽集团的发展十三五战略九扁睡。简单地就是一个内部协同创新怠,外部开放合作零及郝,这是总的原则猜韦,全面实施结构性改革熊吞,实施一五一三的战略陛童,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆特岛,这是一个保守的数据铰飞场,因为传褀搞不好就过100万屡哺,前几年说传褀100万顽,别人说吴总懊鸬斐浴,你是不是在吹牛净哨,现在领导嫌我100万都少了滑挤,拼命把产能都整合过来了须便拱,成为先进的汽车集团伤,做强做实研发整车零部件裂顽、商贸服务和金融服务五大板块寞继,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蜜病,实现自主品牌事业的跨越式发展臼,全面实现一个“三”氰,就是电动化架、国际化提抒、网联化三个方面的重大破韧辨。   各位嘉宾响绒、各位朋友小,女士们商宠、先生们继邪购,在需求持续升级钎绵,资源消耗的情况下冀藏翘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兄里、品质优先霉、创新驱动的发展路径卑缔,坚持正向开发护涵,提供优质产品拷鬼胚,坚持智能制造杜笛,开展管理创新梗私陛,保证服务水平剁,注重品牌高端化勺甸袒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花策,共同推动中国汽车迈向新的台阶放强,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球勃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊祷径:李芳" "  今年3月耸,借百年庆典之际父雀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向筛,即“智能互联”疙蒲、“绿色出行”和“自动驾驶”孰汲歌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猫炔。随着战略的提出蛋犀财,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上榷铰。在这其中簿,“人才”就成为关键问题舞。为此涉匹么,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕癌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粹。   根据沈燕的介绍可以发现察,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛能伴,涵盖计算机赫墟、工程学鼎梳澄、自动化贿、金融等多个方面达。她坦言赂举,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烈挡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈羔稻。因此譬械鹿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拇疵。”这其中包括互联时代的在线招聘汲,“例如我们利用自己的招聘平台录密、Linkedin茫烁、智联招聘等在线平台圭甩茅,以及大学招聘安、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘关眉。”除社会招聘外拉坟笛,宝马也会通过与院惺Γ合作如,提前把学生引入到企业中蜕,专门为宝马培养人才口。 比如他们与同济大学十几年的密切合作红,举行“宝马同济日”这样的活动狈错省。“去年我们就以互联驾驶为主题骡爆款,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品桨眉宦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刊豌墟。”沈燕说道玩。另一个重要渠道筐巳皮,就是内部员工的推荐耻洼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号背,让每一位员工都变成职位大使防骋古,在朋友圈进行转发传递炼水遣。   “我们对人才的要求冈贸逼,在能力方面最重要的是对业务的了解叹火辅。这不仅包括对业务今天的了解煤,还有对业务未来的了解灰。要知道未来战略方向是什么佰窘,需要什么样的技能呛。 ”沈燕告诉记者捻,“此外鳞啪,我们对人才的要求是不仅要了解中国稼,还要对全球化有所认知梦。随着技术的发展错查泞,我们对人才的需求呈现‘复合瞎扩阀,跨界’的特点上。但是吓赎,这类综合性人才很难直接从市场上获得兔,需要我们进行入职后的培训僳猛秦。 ”据了解茎卡沁,宝马(中国)每年都会根据员工表现痰掀操,提供给员工出国培训以及交流的机会袄涤柏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流逃蓄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挫肮,以拓展视野髓念,提升能力掏杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为计忿慑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是目,吸引并拥有了一批充满抱负瓢、专业的本土化人才杀。而面对未来粒坎安,本土化人才也将承担重要职责鼎,“这包括为‘在中国逻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向庞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烘。”沈燕表示锤。2012年绰店链,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肌蒋,并在上海组建人工智能团队锚,承担电动化和智能化的相关工作苹弗虱。另外嘘巴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汾戊砍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨摆苗烧。 这个团队将研究和紧贴中国市车钕缴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上皆,用“数字节冯魏、概率僵、未来”为题锈枢,论述特斯拉电池的高密度料量茫、续航里程及电池的安全性虾教。对比国内绷钉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车迟输嘎,并预言电动汽车和智能手机一样拖,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫡熬,不可逆的未来烦浓。 以下为原文持撵潜:   关于密度和里程数乱缄低。 特斯拉Model S上市已经四年多了醛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌米困梳,至今为止一个都没有兑现抽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)慑核,里程最长的量产纯电动车疾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结窝故,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数堕淡,忽悠消费者撮酸垦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准羚,里程普遍降低10%以上)来体现里程焦,在有些国家辅助使用NEDC的标准襄拴茫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歪驮瓮。   关于安全性和自燃率幌。 自从2014年初安装了底护板颗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)雾萎,远远低于燃油车鞋硅杜,各种撞的惨目忍睹事故愤令扦,也都没有发生自燃哗拖。相反娄妓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车破,却成了全世界自燃率最高的机动车街每紊,更远远超过了燃油大巴的自燃率酮角。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理岗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门取,车门闭合的时候已经有点变形了)清苏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哩,几乎可以说门盆别:特斯拉重新发明了电动车评惠奸。    国内真正用心做电动车的企业揪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术查,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纯寞埃、变速箱拭壬策、油箱等跑泞枢,改造成电动车的事情)稿靛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了悸衬桅,才会全力以赴来押注电动车尸卞疮。当然赔,也可能是很多品牌都在蓄势待发辣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招漏。    电动车不是什么弯道超车饥史呵,而是换道竞争邯电。    今天的电动车兄穗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态培诉。待机时间是诺基亚的几十分之一波,软件也没有几个齿琶,通话质量也不好示,汉字输入也麻烦的要死薪枪科。和智能手机一样嚼害,电驱动和自动驾驶注定了是未来米,不可逆的未来诉估讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   2016年8月30日设,在北京新浪总部屑吩,北汽新能源充电部门副总监陈保江湃、北京华商三优总工程师丁晓伟伦、电庄总裁兼CEO先越巴抢形、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人椭陛佰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动白镜腻。    作为新能源汽车销售终端环节扳煞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线臼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙⒏5巍,更是充满了诸多困境桥荷苗,不为外界所熟知默卯疽。    那么缝,作为中国最大新能源汽车市晨迮馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况彼绩,北京模式发展的瓶颈是什么个从兽帘?有何值得借鉴的地方毒卸吧?又该如何去避免失误和纠正沧亢?政府脆蕉、车企沉琅暖、消费者在这一产业链终端中堕,分别又该担任何种角色齐毛门? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录暑顷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山柬:魏总抒兢,刚才你从用户的角度吓慰,同时您也是媒体人的角度碌眷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样崩乡韩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抚,您发现了这些问题之后弟脚茧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瞎?    魏士钦私:其实我们一直在琢磨这件事拍彤圣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说行,这两点是能够解决掉的桅。首先第一个临捅,支付响。就像刚才先总说的蛇,有个银联一样的东西雾,接下来有个第三方扳八,或者接下来大家都使用微信支付炔端蹦,不管是充电桩也好鼓襄醋,app也好顾侥卑,还是当时的扫码也好钢物,还是微信也好拾,支付宝也好逞八,能通过手机支付萌敬,基本上都能解决掉甜聪烙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宏屁泛,我们把支付给它想办法统一了歌虫跺。不一定统一到一个里边去落,大概两三个喇譬,大家都在用呜鹊,这就没问题妇能。    第二骗,这就相对更难一些了墙颧,应该是有一些第三方平台真正站出来诫,能够收集所有的真正的准确的信息艾书,其实当时我们自己在做app的时候范寇跨,就是在做摸点的时候藏私艇,我当时就矛盾摊碘借,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点穆,后来琢磨来琢磨去辟妓靠,通过很多用户的反啦善堋,我定义出要摸一个最准的点扁闲,不要最全的舷桔苍。准是什么概念位?第一栓莲唾,我找得到断骗缮,第二仕吉,我到那去一定能用得上啥。如果我找到它了抛,也到那去了葛,但根本没法用探俱怜,那就没有用了嫩。所以如果站在媒体角度卷,我希望不见得是谁雄,也许是个媒体默餐酗,也许是另外一个平台伦共,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起理攫,但是它也不一定是最全的暖,但是它是这些所有的里面最准的辉萄潜,每一个用户都能找到桩秒绘氨,而且有百分之百的体验把电充上酪噶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站摊剧奔,是咱们国电的站被莲,是快充粮朔。我们编辑去那边准备充电的时候坡,有六个跑快车的兄弟胃岁豌,霸占着那个点龋摧,就是不让你过去猩,这个充完那个充蹿,还剩一个车的时候猾谦,就赶紧打电话给另外一个兄弟棘仿,赶紧过来充电立。我们不等了身规。但是他们不知道幻颧,在那个点不到三公里的地方盛亥搓,快到积水潭小西天那个地方读可擞,还有一个充电站旗窗念,好像是三个充电桩还是两个欺讲,一个车都没有佰,而且车位都是空的蔽删。他们不知道那里毋。而且那个点惯托苹,我们当时找的时候用了三个app蚊沥兑,只有一个app上标出那个点糜描戒,另外两个app是没标那个点武添蠢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蜂氨,所以准确性其实很重要府。所以如果能解决这两点晴客,我觉得咱们的空置莎抬、闲置的问题一定能解决舰,肯定没问题的僵午。这是我的观点粮犀。    黄山醛佃:关于公共充电这个领域扣,我不知道魏总在充电过程中保,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浚徐苫?    魏士钦拦:出现过斧,很多宫。    黄山袄:这个问题其实很有意思的问题权芳,充电桩的标准是国家有统一的标准内佃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电耿菊。    魏士钦犬乖措:是这样陆词骑,最典型的例子就是腾势痪逆,腾势在很多国电充不了港片腹,但是在小E充电或者普天是能充上桑喀。    黄山淋吓:我们可以把时间放长一点来看锈疲,在2004幸十乱、2005电动汽车兴起的时候差,很多人都不知道电动车是什么割殊,充电桩是什么粮退湃。随着这几年的发展穆,物业慢慢都配合了噶棋浑,所以从成熟度也好痕、物业配合度也好鹃贫,应该是越来越高的恼。国家层面出台剁下纤,新建小区予以配合崔磺琶,包括老旧小区的改造恋沸判,都会多方面来共同解决这个问题苯线。其实关于今天的这个话题贺,我不知道台下还有什么问题要提问的农恕嘿。没有的话硷椭檄,我们可以做一个最后的总结锭孪。    我接着丁总说的北京模式的问题铃纬仍,我们今天说的是关于北京模式腑畴放,丁总说了一个北京是纯电的市撑迅苌ⅰ,跟其他地方都不一样团桐,上海是极端的鸵,上海是混动市嘲鸱缏谩,北京是纯电市场泼簧亢。我理解还有另外一个模式辟,就是北京的充电运营商是最多的庆,发展是最快的瑰诞,一开始是国家电网泵版、普天在推峨,后来群雄逐鹿箩槐,特来电嫁高悉、星星等等各种运营商都进来了挥鹃,包括先总这样的都进来了新稗哎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商菊。    魏士钦痰:现在已经不止了舷池。我们有一个数据惮,说是47个运营商眯息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹碎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谓弊,我讲点个人思考和认识痉矩。    先谈思考涡。第一屡,供给侧结构性改革内涵非常丰富本,大家可能更多关注产品的结构性改革饥坛,其实我认为波贺宝,源头是制度的供给和政策的供给豢,再是要素的供给含拱,三是产品的供给拱络。    再把这个逻辑关系缕一缕榔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给怠拳新,而制度擒奢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冒。所以现行体制下长匠如,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革手?这是我思考的第一个问题港逢。    第二个问题惹疼浑,是我做企业这么多年的实践和感悟娟瘟,企业到最后比拼什么傅?其实就是资源的配置效率挂嫉伦。汽车行业也如此等。你拥有多少资源固然重要良,比如研发队伍刷,既有一两万人的皇洗,也有六七千人的电掀,还有两三千人的纠琅涡,资源差异很大抖,但实践证明人多不一定成果就多蚊害,关键是资源的配置效率弘菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蜜芦,取决于一个企业的决策效率和执行效率黑记廉。而企业的决策效率和执行效率五,又取决于它的机制和治理结构霸陡欠。    反过来清微,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刨航驹。也就是说好绞,产权结构会影响到治理结构和机制稿赖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响厕,进而影响企业的资源配置效率清烩。    从逻辑关系上讲诬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革霸汐。    第三个问题尝坍蔽,产权结构是前提汤,是源头性问题桓市,多年实践逞,有以下一些体会哗戚。    关于股权佳烙。股东应该优质化锰技躺,股比应该合理化燎般。近期也好窟,远期也好舱冠奸,你不能把那些对企业治理父坷揪、技术垂、管理汗,以及市场拓展没有任何贡献功副如,反过来可能还会添麻烦者葡氓饭,当股东妮人俄。这样的股东不能要鞘。    股比结构这块肖,不同行业昏惕,不同企业逛赣,它的结构模式必须符合市场规则觅船奖。若是竞争性行业碉,不管是央企脓缮,还是地方国有控股企业队券啦,做第一大股东绝对控股擂,很难实现建立混合所有制的初衷敦膛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蔷,竞争性行业混合所有制要深混趁盎冒,不能简单地浅混房。什么概念酸腾嘛?国有可以是第一大股东弟疮,但不宜绝对控股肆删夸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侨辫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卿幕、国内竞争国际化这么一个概念舅。既然是全球化店污窜,如果你这个竞争主体槐,你的治理结构返羌,你的产权结构妒惹啊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话墨淘,你如何参与竞争浩?道理非常浅显明白避癸处。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践矛梯。    江汽集团公司制定十一五规划前七,我们就有一个想法订垛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拼。围绕这个思路捍滩,于是就有一个叫三步走的战略规划湾焕几。    第一步需壬衅,把国有企业员工身份置换掉控叔,从根本上说档概,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处轰,对职工也有好处闲盼,是多方共赢的一件事情鹊疾。我们知道领滑,国有企业这条船不管怎样坎惹捣,开得好啊衫,开得不好入聘碍,哪怕再破再旧供眠,只要不沉下去沙,国企员工都会抓住船板祷,不愿意下船叙。    如何把员工这些观念转变过来粪奴?只有让他们从企业人转变为社会人纳欢莽。因此搜痴,第一步是2006年牌铅甭,江汽集团公司所有员工进行身份置换红。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棺,作为每个子公司的投资主体卤侥,共同组成投资公司雌胯。    这样耐凑板,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东事。投资公司持有江汽集团公司的少量股权人超凡。    第二步辜,我退休后垫侧斥,引进中国建设投资集团有限公司媚污恋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司喊。初步实现产权多元化露。    第三步蔫铝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产希阿,包括安凯客车的控股股权兢耐画,整体运作上市概靠绒。去年1月获得证监会批准酱,上市公司已挂牌酷。    通过这三步走——置换身份具翟,初步股权多元化哺秤创,整体上市额多岔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的舜奖跺,对留人起到了较好作用寂。在工业化扛寡诵、信息化锚、网络化尤其是移动互联网时代铃结炒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代械碗推,股东或雇主和雇员之间的搏弈词圈痞,更多体现在决策权和分红权领域颇稳。    为什么IT产业裂细,特别是互联网企业发展如此迅速翁罚殿?正因为它有这样的产权结构嗡,这样的体制机制负判超。做得好的互联网企业矗抹匠,股权都比较分散叫概禾,管理骨干和技术骨干都有一定股份同侗惋,可能这是大趋势钎赌。    互联网行业资源的竞争和协同妓,最终体现在人力资本价值上膳蔷趣,他们要参与公司的决策和分红烈戊湾。这个问题如果不突破悍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毋辜。   存量是稳定剂唾,增量是兴奋剂    那么赡警般,内部机制如何变革类怠关?    1990年我接任江淮汽车厂长菱串拿,当时非常困难盼贿,留不住人杯泄省。有些人选择离开搓就,人往高处走驼,完全可以理解辑。留下来守摊子的这些人不容易琼话蕊,到我2012年3月退休效,这22年时间里沥池逢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敞隧。    第一阶段是2000年以前妇。可用两句话概括霓工,第一句叫做存量相对稳定辨,增量拉开差距期梧妓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拷青,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来萍,可能就有问题连。因效益提高而增加工资虫沉冷,贡献大的就多增薯,贡献少的就少增缆。即便没有贡献标锌,原有的存量工资也不会减少泌,即存量是稳定剂第十井,增量是兴奋剂玩袱。    第二句是有计划按比例增长工资顷。也就是说醚魄申,企业效益再好柔俄味,效益翻番工资绝不能翻番洛懒闻。效益不是很好奴,工资也要涨烘。为什么妨毯?因为国家年改革开放30多年堂恰虚,经济20多年高速发展年,物价一直在上涨浚天嘶,生活成本在提高媚聚挝,降工资就是降生活水平钵同。所以我们有计划按比例增长工资坪龋,以建立工资蓄水池抚卤,以丰补欠可顾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利玲。    第二阶段是2000年后冲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卿。    第一部分是锋武,区域领先的现金收入嫩夺芒。和北上广深不好比筋筋粱,但在安徽及其他城市的同行业者中四捕鹤,我们的薪资收入是高的巨副,员工及其消费能力比其他企业稍高冲龋。但现金不可过度发放劣行,这是心理学困玲零。人就这样疙啼漠,口袋里现钞多了后害, 像一线工人衰性赌,包括技师在内嫩敌木,他腰包丰实了街贰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了些晃谁。    第二部分是大福利厕涤敬。我在任期间媒题,江汽集团公司解决万余套集资建房即,还有大学生公寓渐、廉租房等;自营的物业管理做得非彻朗荼ぃ好案妇,很便宜饭,还有免费午餐受虐,包括洗衣房等仿魏蔬。有大福利玲矗承,有小福利贰连怜,五险一金都取上限提蛔蹭梅。    第三部分有限的股权激励慈。    区域性领先的现金收入垒庭、大福利门递,再加上有限度的股权形成组合式分配模式呻凑补,这使江淮汽车员工享受收入不低凯囤辉、生活成本不高的待遇链乔。也使人才无序流动降到最低湃慑。我在任22年辽福,江淮的人才檄,不管是管理人才还是技术人才粪,几乎没有怎么流失退蝗柏。    外人都觉得很奇怪蛙幢。当时有个汽车企业派人力资源副部长垦篱鼻,在江淮附近找了家酒店缆,一住就是一个月劳惧,每天晚上打电话找人烁湍猛,但没有人为之所动氦缓丝。    究其原因梆,当然也不仅仅是待遇和福利耪氢,重要的是文化留人捆疚庐,怎么能留住人心揣,这是其一飘。    其二店纳叭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设授挨,使员工的成长速度可能更快搭擂饲。    其三涟浪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嚷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径祁,但我们有三条路径湘飞貉。    一是管理人员成长路径奢:管理员吝徊忻、助理管理师乌、管理师巴汀、二级副经理嚼老、二级经理翟、一级经理效。    二是技术人员成长路径隙酞:技术员鞘、助理技术师壤、技术师;设计师渭唬茫、主任设计师森、设计总监噶、技术中心副主任蓉、主任等砍。    三是技术工人路径椿肃壬:高级技工联、助理技师唤镣、技师降、高级技师富撵朽。高级技师的薪酬溜,甚至比二级副经理拿得还多厘募沛。    这三条员工成长路径陈郊心,每个岗位都有岗位说明书槽。你要申报这个岗位烁藩捂,必须经历什么培训对卞,需要什么绩效浇堡晤,才有资格申报匙棠绥。上什么岗位有明确的薪资标准拷飞,“升官同时发财”敞壬废,用人用工尽可能做到公开公正透明蛾伪胃。员工们也看得很清楚苔疮,只要好好干浑妙据,就能够成长外麓。    总之迹,在中央政府大政方针指引下郊俱冉,切实牛呵桑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法昏伺恒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扔困蹬。    尤其是产权结构改革借,不要消极等待主管部门来安排腾锋泡,等是等不到的罕诵。也不要对现有体制断圭帅、机制太多无意义的抱怨呢七,只要动机纯正花暮,对国家对企业对员工有利歧,就值得一试桥毕逢,这是我在江淮汽车多年的指导思想娠纲瞎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋攫纯,但一定是基于稳定性统鹃憨、权变性阶囊光、柔韧性基础上的变革栏甫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寥犊。同时切记不管做什么事情呢吓吗,一定要取得合法合规的文件依据氏揣。    在沟通管理和内部运作方面炬捍,如何适应政策环境纪挤呸,是对企业负责人的管理智慧的考验勃何曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵老:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蝎氓攘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绦讥。   当下贡碾,在互联网经济蓬勃发展睬四、新能源汽车蓄势待发的时代背景下人燎坷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秃去、汉腾慌渺龄、乐视错脓藉、蔚来垫、Nevs崎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈几卉纳。但这些新思维贫岗嘛、新模式遇到来自行业翟、公众和政府有关部门的不理解和质疑沽赐辉。为此寰球汽车邀请行业专家九椽裂、新势力企业领导蕉弦翟、主流媒体高层绣秸,就大家共同关心的行业趋势池、创新模式现、市场预判等话题展开热烈讨论痞。   程远备:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁非翱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凸福,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域府嫌,也是一个全新的问题加闹媚,所以我觉得应该是个很有意思的事踏筋摊。今天让我首先来作一个发言烤脸,我觉得是抛砖引玉沛社砷,我想把石头抛出来袱弛,引出大家精彩的观点嚎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛亥挥桓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剖,他们该不该进入汽车行业秒媚。大家知道乒,这几个企业全是新人蔚毛,以前都没有做过拖缅,在社会上是有一个反响趁玲辫,有一种争议琳缸覆,说现在已经非常挤了娇,我们已经达到了2500万辆的规模广馆,100万辆的企业已经有六七个了受饱,还缺你们炮浚?你们现在还有机会灵店?我想说这是一个很重大的问题洛,我想这个问题为什么说是战略问题蛊欢缆,中国汽车业一开始就有这个问题尉事。   我的印象中迁添蒂,我觉得中国汽车业有很多政策较篡,也有很多重大的事情腊圣卉,但是我现在回忆起来丧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纹授狸,一个就是开放引进队,也就是合资骇毙,也就是所谓的市场换技术摊清。另一个季埂,我们做了一件很大的事情方奴,叫反对散乱差沸。这么几十年来损僻,在我们的汽车管理部门瓮畔小,我们就不说谁了陡,大家都很熟粗埂毫,都是朋友肛算馈,现在都七八十岁的人柏忻。我进入这个行业30多岁鞠肥,已经过去30年了囱秦轻,这些人现在已经退了邪敛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情结港分,一个是合资引进掂管,一个是反对散乱差镜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恢,即刚才说的市场换技术泵暗韶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车晚蓬尺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锈娠,只许有资质的企业做潞湍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陆食传,就叫中国汽车工业总公司券谴胯。后来眉睦裁,提出了南北划界愁份,想要一汽在长江以北试蒜,二汽在长江以南姜门趣,形成一个竞争局面僵咯拦。这个想法没有实现八煽币,当然再早我们搞过六大公司八体胃,但是总体来讲撬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沏奥。   我在八九十年代写过一篇报道硅把,我就说中国汽车为何怕竞争偿谭?其实现在想输,我们争论来争论去就是一条干谢,国有竞争艇,我们认为企业太多了讽纤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理班匙。   那时候从国家宏观的角度诡媒,陈云同志提出了一个经济学观点浆,叫做鸟儿在笼子里飞轮,年轻同志可能没有听过虽肛。虽然给你放飞施,但是你不能乱飞肯心蒙,得在笼子里飞貉抖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞糠酪,所以我们提出“三大三小”筏扔,规定的企业能造车巴篱垦,其他人都不能造车螺醇害,认为进来的就是捣乱会鹅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章矢妙返,后来被总编辑改为无心插柳奴。我们一心一意想扶持的企业搞上去寝,但是我们不想扶持的企业又在出现盘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面甫骑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意籍椿,为什么呢躲?当然是我们的基础比较差烦,一无资金磐,二无技术傻比衡,三无人才蹬,白手起家工劫翠。这时候我们引进外资女刨暗,有了资金耽蝎辅、有了技术沃懈茫、有了人才摹蛔僻,奠定了我们汽车的发展基础癸挪。但是只走这条路等于缺一条腿厩芹姓,只有引进外资捎捍,没有自己的发展瘟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勤,反对本土企业罚狗晦,所谓自主企业坛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的儡凰,奇瑞阀舒、吉利票害粉、长城队、比亚迪抄炯,没有一家是合法造车的企业杰饱贯,方式大家都知道脸,买一个不生产但还有资质的企业县,就是所谓户口本寸锤,然后就开始造车微么磕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好罕瀑,该死的企业死不了嗡崩就,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口窗剃磷,这是一个很奇怪的现象卡沪牵,在其他任何国家都没有这个事情轿,只有在我们国家眷凄热,这变成了一种无形资产都。   所以恢,后来工信部成立前夕桶,在发改委发布了一个通报棵可,宣布哪些企业要死躲,其实是一个作秀蹦摄。因为这些企业本身已经不存在了耿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绒惺立,就不会有这种奇异的怪现象陕库痘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恼,我们把汽车产业的市场化幸叹、自由竞争的方式忽略了去,我们把它当做航天航空管理羚。所谓集中力量办大事剿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的连岭卤,像航天航空只发射一颗卫星绊枪,只造几架航天飞机沏捎炮,但是汽车绝对不能这样尝刻忌,如果我们中国只有一个汽车企业筏,我们今天无法想象能够达到2500万辆涕酿陋,我们可能还在200万辆以下徘徊涎亢。   我们想想我们当时的规模屠,讲起话来匙型饥,我们一点底气都没有粱呛氰,全中国所有汽车企业的力量寞嚎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量频,所以我们那时候是没有底气的屑屯细。那时候蔡总经常讲蠢海,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂馈栋裳,我们国内的某家工厂匿饲孙,搞了多少年茧烈胃?投资130亿干了那么多年没有干上去迪苟籍,现在回头干干储广受,别的合资企业在武汉干140万辆车两,听都没听说过他就干成了色。   当时我们确实是一穷二白怂,那种情况下我们引进外资楼,但是不让国内自己的汽车做投经,造成了我们汽车工业发展少了一条腿簧仙桶,变成了外资企业错、跨国公司一股独大宿合,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌翟。   中国其实为什么发展到现在这个状况哇橡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拟,在座的年轻人没有听说过采,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号清。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作媳淡睡。为什么有审批制苯笨拭?审批制就是为了反对散乱差楞傲,所以你不能随便上企业镣扦。   我们把进入产业的大门关得很蟹埂,一方面对产业造成了很大损失霖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会郎裁。大家知道芦闺摧,那时候汽车卖多少钱莱帝跑?桑塔纳要卖了20几万诚娥媳,当时说两万块钱孺陛臂,八字还没有一撇搔诧徊,订购两万多辆慨勺,在桑塔纳卖20万的时候随混挪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来啡。那时候的技术标准论携纷、排放标准都很低联写渴,我们会很快发展起来皑喉晃,但是我们失掉了这个机会碾俺。这是产业上的一大失误恐,就是反对散乱差芯,阻碍了中国自主品牌的发展仑驼天。   我觉得中国汽车进入2002年弗,入世以后就发生了很大的变化邦,这个变化就是放宽了董,应该感谢国家经贸委前司长玛,后来发改委的副主任欧新黔枢很疵,他在这件事上力排阻力碱头,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来趴监傅,有二三十个企业进来痕。在这时候违博戈,包括奇瑞办孟溜、吉利讽许蒂、长城姆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面茬蜂,所以这是我们企业发展一个好的契机改,这个契机来自于好的竞争酿存锯。   现在大家没有再说反对散乱差刻氯,但是这个毒瘤并没有肃清淋刺览,现在要有一个新的品牌出来危版贩,我们第一个想法就是它该不该出来叹皇,又来添乱舵。所以在这种情况下缔赣竿,汉腾出来以后湃埃,我当时也没有太明确的认识檬,在网上一片谴责声的时候卧,我就意识到了这个问题长疙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的每,大的打败小的授敛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矢,快鱼吃慢鱼还缓丹。汉腾给我一个启发逗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搬膊悲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在茅孝,今后还会存在烦色譬。   现在一汽梯、二汽非常困难嵌,包袱非常沉重椽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蔫,但是最近连一辆好的车都出不来莆古弓。现在真正有活力的企业是谁呢嚏通扇?是长城撬单扔、比亚迪猴貉甫、奇瑞局妒、吉利被绢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用附成拟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杯崔离,让大家不要惧怕竞争扦必,竞争只有好处从。我们老是说过度竞争救即,实际上没有过度竞争限,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的跨,经济规律本身有一个调节作用输典募,一旦过度竞争它会自动退出睛。   我们的出租车管理很失败溉先典,就是我们怕过度竞争腊,我们把北京市的出租车限制在7万辆撮,因此打车难密、打车贵反,群众怨声载道秀忍车。凡是放开竞争蔑坪搏,像家电产业大家都知道卑马,为什么发展得比较良性呢榔?就是因为放开竞争目瞪,是不是先来后到呢垮埠?我们现在想想80年代蜂晨辑,61家电视机厂锭荚,现在上哪去找疽售?大家熟悉的品牌磺谢矗,北京牌既咸、昆仑牌昆巴甜,我前天在飞机上看到长虹亢,长虹居然还在降,出乎我的意料括。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存睦擎,现在新出的电视机厂浑妈须,TCL过去有吗噶溪殊?就是长江后浪推前浪埔盯,我们永远不应该对后进者说不撅蹦,我们一定要这个变成一个共识响糙,任何时候都可以有人进来缚兽侧。就像他们说的谈堡,任何一个行业都会机会弹。今天在座的各位都是新进来的势橡渴,我觉得你们的机会大大的有拧。   我的砖头就先抛这些啃烷臣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编淘廷:沈达炜 版权作品豆赤瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权弄派,严禁转载弹猫囊,违者将被追究法律责任诉促。 获取授权" "  徐和谊说氢绥溺,当我急的时候恰派,老唐一乐邪蹭,哥儿俩(的配合)还行点。双方都是坦诚的心态蔬时烘,就没什么谈不成的事情归汀。    唐仕凯则认为儡板埂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烈窘却,基于双方的相互尊重丁五。合作中届父须,尽管文化不同殴惠答、目标不同棺胚乖,都能坦诚地交流妮,达成一致恃猾,满足消费者需求惹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粹峰科、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚燎归,在全新一代奔驰E级轿车上市之前猛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事投滤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯俱逆,接受了中国经济网等几家媒体的采访祭烁父。在奔驰E级轿车之外驹劳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作墙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贡圃签,徐和谊说把古,关键在于双方的真诚与坦诚兢涎,这与我们的性格有关死廖。我的性格是直率递廉其,而唐仕凯先生则是含蓄曹掏必、温和蠕,哥儿俩(的配合)还行誓。双方都是坦诚的心态贩峡崇,就没什么谈不成的事情泼股乒。    徐和谊谈到鹤,合作中为冻宦,彼此考虑对方的文化沦卷绵、体制烁秃,对对方的决策机构都很了解斧人,也想知道对方的想法哼,并多从他那套(系统)思考挫:靠不靠谱璃炒颂,可不可能犬。不能瞎白话邦饯痹,不能伤和气讼,所以就越合作越顺利鹃晌。    徐和谊认为狈筏,随着后续工厂和产品的导入理恳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毙蕊驶。    他还打趣说疤宛,唐仕凯先生文雅剧,当我急的时候品电,老唐一乐咖撂舅,我们的搭配非吵┚撸合适黎旁盗。    唐仕凯则认为涸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虫傅,基于双方的相互尊重效洁。他说楷窟谭,我们与北汽之间有更多的共识驰扇。过去几年的合作妈,大家互相信任撤替、持久抒婆毋、坚实蓄虑。我们有德国人的执着渭、坚持普乖,在双方合作中杀夹挺,尽管文化不同登荆屎、目标不同倦,都能坦诚地交流嚷,达成一致夏煌,满足消费者需求耪款,也能让优秀人才有合适的岗位袍适沤。可以说定,北汽与戴姆勒建立了最好的辨、双方互信的关系羌鹊。    另外廉类瓜,唐仕凯指出那窜,中国业务的发展迫跋襄,离不开经销商伙伴的精诚合作煌单,他们积极履行对消费者的承诺庆挠檄、关爱秒,也与我们建立起非常良好的厂商关系扩扭仇。    他强调蚀梁蹬,我们与北汽的合作茄蜡,增进了双方的关系敞。 全新长轴距E级车上市现趁娑恪,领导合影(右二为徐和谊瘸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手径,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说董撂夺,目前撑渤,我们的合作是最好的墙惠。认真总结以往的经验锈擦娠、教训懂,特别是过去的错误宏,接受媒体的帮助狮屡、批评诡洛,因为大家对我们有更好的期许苇节曙。目前眷蕉,我们仍没有达到自己的目标行滇蚀,在中国市场还是第三名壬番。但是啃辣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)确。因此遍,我们还需要精诚合作默甘确,力争打造一流的企业;精益求精筛,建立一支一流的团队开。毕竟灯乃边,我们的公司和事业都很年轻拐躬,在发展当中最重要的还是关乎人搽啦。因此鳞,我们不能只顾眼前纺,应当放眼未来宫箱甭,希望取得更好的位置喇龄扯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采父荒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钞红:    各位领导菏嫁、各位汽车界同仁森:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疏贺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蓟阀操。今年论坛的主题聚焦安全歼比滑,我觉得非常有必要纽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挡镐,已引起全行业和全社会的关注跑男。    今年以来牢套闭,在国家和地方补贴政策的助推下罢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炔,1-6月参康,新能源汽车实现销量17万辆奠辨,同比增长126.9%岸背光。其中纯电动实现销量12.6万辆挞辽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆俏垄箔,预计到8月底隧,全年6万个新能源指标就将用尽绣废磷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瓜芦弥,同比增长170%软桶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置另。    但随着新能源汽车销量猛增囤冬磁,其安全问题也逐步凸显辱绊侨。仅今年上半年潜,与新能源车相关起火事件就有11起绣歧,事故原因涉及到电池驰冉暮、材料梦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嘘花始。不但给事故车主造成了严重的生命缴、财产损失钙凯熟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧碑际标,极其不利于新能源汽车的推广巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律僚波醇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折独度冻,新技术新模式尤其如此狼慨奇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处词撵、火车一度跑不过马车悸妇示、人工智能行业也几起几落踢惫汇,每次都面临着必须攻坚的难题牌,并随着问题的解决才获得新的认可淋。新能源汽车行业也是一样琼兜赁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辛俯挞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贡,在蓄积了一定的市场规模之后达封郎,开始到达一个新的平台期及,开始面临这样那样的问题酱暗蒋。而我们认为视讨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芒。    首先题,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足握床。    今天我们面临的新能源安全问题茅雀,一部分是技术问题观想,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狼队摧。但更多的是行业规范问题挂限,由于新能源汽车市场发展太快镶徐垢,行业法规建设相对滞后纶停,安全法规不够健全订,相关标准缺失疯胸散,再加上消费者安全意识不足炮墒任,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沫,共同导致了一些安全问题的出现省笨。作为一个新兴行业涪敌稼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规龚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狡撂酪,这是新能源事故频发的原因遁毯,也是新能源发展到当前阶段靡辜参,我们必须着手解决的问题椒算。    其次侯操,安全问题是消费者关注的基础痛点箔慈,必须全力以赴加以解决息。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刃豌晌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准理,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全共讽范。我们经常说谎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点免靛,但是没有了安全这一基磁,里程的远近本身也就没有了意义奶。新能源推广几年来汰,市场上对安全的质疑之声始终不断斯境,说明广大消费者除了里程焦虑魔,还普遍存在着安全焦虑掣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑形圭凑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择叮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惮。着一把火就可能会毁了一个行业涂弯突,在网络时代这种心理传导完全可能发生梆污惭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理歼,必须将安全问题作为头等大事来抓悍潜贫,否则就会被消费者所抛弃默。    最后炭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路摧闲,也是发展的动力源唉焕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破豢抵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品堤藏,才能得以持久生存筛。千百年来竣赂迁,人们围绕着使产品更加安全可靠柿妙亮,不断做出创新先冒。及至今日黎,我们投入无人驾驶汽车父捶扛、智能网联汽车的研究胆糜迸,很大一部分原因埔氯蓬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障倘徽。新能源汽车作为面向未来的产品喉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变申,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力皋沫。    由此可见仕念,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颓,粗看起来林林总总殴,不一而足;但是究其本质淑淖浅,核心还在安全鸵卿掸。破除了安全问题坚柏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题商缄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题该,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高帮,而围绕安全问题不断攻坚克难舷杠,新能源产品和发展模式将不断创新葛,不断创造社会价值飞怂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寒撩,我们从一开始僳迫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓踞家兜,从战略高度提升安全性净桔恢,居安思危鼻仙,未雨绸缪蛙奈姑,从研发扛、生产到售后服务拴,都布下层层防线敞泊附,确保产品万无一失挪久。    一是在产品开发上加强安全功能设计布,从源头上提升安全性纳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障航派。从产品的开发设计阶段旁蘑,我们就从整车控制际、动力电池宏、高压安全等方面以高标准进行设计捞剐孺。在整车安全方面试嚏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统会,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计洞。在动力系统方面据榷琶,我们从材料浪蛊、电芯缓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计竟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谦始,降低电池短路和起火的风险寝。在高压系统安全方面队嗣,我们从防水孔伐逢、防火城祭纺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计狗冷郊,高标准强化安全功能汐。除此之外算慑,我们还充分利用智能网联技术试休,对新能源车运行进行实时后台数据监控斧,建立事故应急响应保证机制颁廓萄,为新能源安全使用保驾护航皮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证席痛,以高质量产品确保安全弥蔡。在新能源汽车快速发展的同时梅防醚,北汽集团不忘发展新能源的初心屑,严把质量安全关发狼。北汽新能源生产的每一款产品肉某,除了要通过传统车都要经过的质量验证外匿湍接,还要对电池吻玻、电控系统进行严苛的测试与验证航茶。目前仍渤澜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喉,其中电芯安全可靠性测试标准42项吻集傅,电池系统安全可靠性测试标准50项绷,BMS策略安全可靠性测试标准33项佬宽迸,这些测试包括长时火烧测试风鞍该、电池剖切测试相洛闹、极限跌落测试和电池浸水测试等侯戚。同时菩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位共谓奢。上半年亭宋,北汽新能源接到订单2.6万单毯救,但在资源不足的情况下竿皋拨,我们严抓质量关迸,绝不为销量而粗制滥造垄链淋,最终完成15052辆的销售任务畴芭反,订单满足率仅58%厂旱废,但却实现了上0事故率的优良成绩扔败锹。    三是加强售后服务与培训窍,让新能源车用户买得放心吓薯,用得安心羡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障操涸列,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统圈好槽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吉世善,包含车辆保养烫、车辆维修挨狄、紧急救援淌讼匹、充电设备怂丛盛、增值服务鳞、客户关怀等多项内容浑颈拣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杰扳、维修苯,并对服务完成情况进行跟踪监控汤挖,形成服务闭环惊魔,确本纾客户满意热返钙。同时袱卢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训羡逗淑,对车主进行说明和操作演示暴,并规范安全培训流程斧,提升新能源车主的安全意识负筋鄙。在此基础上酣拨楼,我们还创新营销服务模式狗翠娠,今年8月12日誊锯蔫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金闭,不仅具有推广新能源车的效果弓鞍捻,同时可以让车主及时更换旁驴分、检修旧车上的老化电池崩,通过我们的新模式给市场提供更多安全劫交棉、环保差饥刀、高质量的车型铺怜,给消费者更安心的消费体验峡。    各位领导痉隶楷、各位同仁田秆:新能源汽车作为一个新兴产业酪节,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段亲,出现一些安全问题朝汾食,这在快速推进过程中也是难免的填栖莱,是我们必然要面对的问题掠新邢。因此新能源安全问题皮,绝非某一家企业能够单独解决膏激,它需要我们整个行业的协同并进行热。    有鉴于此郎蒲瞎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力放,不能因噎废食惕寂喷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坪攘迁,牢记我们新能源事业的战略使命屉鲁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肯,以持之以恒的韧性寿门封,推动政府垃、科研机构吵坪、行业协会边炕、企业乃至全社会开放合作胸榔就,不断建立安全标准寺、不断规范行业行为榷慈恢、不断推动技术进步层股、不断优化消费者使用习惯谅享杭,不断实现新能源汽车行业成长成熟盼堑犯、发展壮大匹,实现整个行业的可持续发展藉黔洞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晦入笨,各位领导丘、各位专家欢鹅帆,业界的朋友们弧:    大家好!今天罐,众多长期关心炭浑掏、支持中国电动汽车产业发展的领导毁、专家和朋友们齐聚郑州配菲,共商大计雷敬茹。作为本次论坛的协办方坚搅,请允许我代表宇通公司卤世娠,向到会的领导胸催事、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里屯贰牡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识亢催窝。    近年来孟弯,国家出台多项重大政策维烙,从顶层设计甭帆、推广应用风评称、税费减免哼午、购置补贴戌、生产准入奴、基础设施等多个方面浚,保障新能源汽车产业健康快速发展潦屋苏。客车作为电动汽车发展战略的切入点腾射蜜,是电动汽车普及推广的重点领域吧铺导。至2015年底昂柒骚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汞参椽,占同期所有客车推广量的13%佩骂,为城市节能减排钵、绿色交通出行做出了重要贡献寐秃。    财政部片甲、工信部北钮唇、科技部谐、交通部米、发改委等部委步哼,通过科技计划桓蹲、产业技术创新工程等重点项目进行支持箩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化力申。我国电动客车自主化技术水 平不断提升懒式:节油率骨晨、续驶里程等性能不断提升四高诧,动力电池能量密度湘、驱动电机效率等关键技术迅速进步仆彻。    具体来说持,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化断邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成秋臼、节能与控制技术方面已实现了自主研发苏沥地,大部分电动客车均采用国内自主控制器副,整车性价比高恢才秀,满足市场需求挫伐躬,节能效果得到消费者认可忙波毯。    二是动力电池性价比显著提升舱咯。动力电池锈舵、关键材料国产化进程加速脖,安全性和工艺技术持续改进航祟。与2010年相比纹抽乱,动力电池能量密度提高将近一倍秒勤莽,成本大幅度降低沛。    三是驱动电机技术水平进步明显跑看。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求堤,在功率密度切、系统集成度和材料利用率方面显著提升煤问。    同时曙,我们也应认识到匠珐修,国内电动客车研发试验能力有待提升剖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巾:整车可靠性贤橡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盘壕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鹃,寿命毕斑、低温环境适应性戚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后棚摧咐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向季纲。    马凯副总理强调拟善继:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障济孝篙。电动汽车由于安装了电池布、电机紊盯、高压线束等高压部件船阶,给整车安全性带来了新的问题横详,而电动客车安装电池容量大梦肚潍、整车承载人数多限猎伦,给整车安全设计提出了更高的要求倘。    因此咸钾法,电动客车必须从防水桃急、防火廖淑、防触电泞顺、乘客逃生杰田、事故处理等方面综合考虑布,从研发制造李、运输存储艇、维修保养掣梆、报废回收等全生命周期各个阶段着手脐虾,在电池安全奉狸慌、控制安全申煌妥、高压安全毕、电磁兼容等方面进行技术攻关锻搁,全面提升安全技术水平赔胁挠。并对车辆脊努、零部件运行实时监控秽,起到预警作用沧毛甸,保障大规模安全运营超耽。    宇通自1999年开始研发电动客车粕,持续加大研发投入星卸,得到了国家部委雾朔、河南省政府和各位朋友的大力支持盟翻颇。未来哩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泪勾馁,围绕电动客车轻量化倍拐滤、智能化冠拜茧、网联化以及智能制造等发展方向同赔,立足自主创新茹怪缚,掌握关键技术豌侯,提升安全水平骨湘,促进电动汽车产业健康快速发展舰去。    但同时第,为了推动我国汽车产业的转型升级斤讳,实现2020年500万辆的目标华卢,我们依然任重道远酣复。行业的健康发展菲,离不开国家政策和社会各界的支持诞,我们建议降狮料:    继续支持产品品质提升和新技术研发沏瘦。在纯电动许肚剿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验司,研究开展创新工程二期项目等床别,助力国家下一阶段产业化目标的实现岸祷昏。针对燃料电池客车人嗜,我国和国外先进水平相比还有较大差距淌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度杆敦羌,尽快解决关键技术问题劫,推动产业化发展陛滇擒。    电动汽车正处在新产品推出的初期毋刊逝,技术飞速发展狭逢,面临很多未知领域的挑战似,这些不确定也带来巨大的创新机会颂氮碱,是企业模叭、行业和国家的历史机遇粗惦,也是赋予我们的使命和责任律伤逃,    我们将坚持创新海该闪,努力实现产业转型升级和健康持续发展薪揽喉。    最后稿潜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐考腊:李芳" "陈清泰珊湃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办愁汰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”褐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锹尸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瞎蒙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题裂溃辱,回应社会的关切潘,引领行业的健康发展乓麻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苇令堑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孪坞,广泛交流酥搅、献计献策镁蓟档。    首先是创新引领问题鹿。    去年无,国家多种政策的叠加效应充分体现逆,电动汽车呈现了爆发式的增长路杠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猴俊粉,并得到大多数试点城市的积极响应赤姜被。更加可喜的是阀韩胸,电动技术逐渐被消费者所接受辰,潜在消费人群在增长棚钡渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是焚爬,总体上娇,这还是一个政策驱动的市乘ぁ,它的不可持续性已经开始显现莆舷朝。从今年起日莫垂,国家补贴政策开始退坡灵榷闹。种种情况表明退冠瀑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缓,相应地塘搞阑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期邢抠。购车补贴的退坡驴及怜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型琶。也就是在购车苗、补贴逐步递减的同时舷,政府应在研发环节加大支持力度痘,集中资源支持在动力电池曹姆良、核心零部件肋拜、电控技术慨跨、轻量化毁久瑰、智能化等方面突破技术瓶颈袖动。    另外垒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位突勘桔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始皮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坏。相应地脆暑嗣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鸡,大手笔投资于电动汽车四使。    这一切表明卿矗辖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快的跨寺。    由此看来绦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战紊红。    第一香纤村,政府补贴政策进入退坡通道每商程,电动汽车性价比提高的进程癌,能不能跟上政策退坡的进程郸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路节检晌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键娶澳亢。    第二赋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耿桑,中国肯定是他们的一个主要市场目标性急。能否改写我国燃油车发展的历史片,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立尽,并建立起较强的国际竞争力南,这是政府和企业必须认真考虑的问题湍篮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梧福城,实质性地提高我国电动汽车的竞争力划痹。    因此安,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晨贫渐,那是在强政策激励下的增长噶,是不可持续的缸滥。有些企业一门心思地追逐增长菜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缉,却放松或忽略了创新和研发履逛。    应该承认歪纬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比稿,性价比还是偏低的偿勺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破十雾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁邻事。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景替哨挫,理性地配置研发和产能扩建的投入恢耻。    当前盎,我国电动汽车正在向成长期转型兼绷,这是一个重要的机会窗口旱啤纯。从全球看铺勒,电动汽车的技术路线还有选择的余地查,核心技术尚待进一步突破幢汲,关键零部件的壁垒尚未形成械,信息系统还在发展德抛,品牌效应还未发力卧霉朽,商业模式正呈现多样化毕。可以说妙冗革,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间屁崩夕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略堪炕,有较好的积累井。我们又有全球最大的汽车市场支撑思,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权儡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇灿概,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抵竿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盖碗,潜心打造核心竞争力驹破丢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缮赁,另一方面可以与国际巨头同台竞争绅腐茶。    电动汽车和燃油车一样黄亭,竞争力的核心是聚集优秀人才檬,拥有强大的研发能力募洪骡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应比。对于汽车产业来说似,生产能力的扩张是相对容易的淬辫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沉伟恋。但是性,中国的企业不能再走技术空心化的道路了忱,因为那充其量只是一个泥足巨人换。    补贴政策的退坡受脱集,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勺侈秃,补贴导向将让位于市场导向咯该矗,让位于创新导向发里。优胜劣汰作用将被强化峦挛,在大浪淘沙中颇浦氢,真正能站住脚的柬绕丢,将是那些具有创新能力肛桂、掌握核心技术纬、具有品牌效应的企业列。    关于安全保障的问题弧介纫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凸,特别强调要重视电动汽车的安全问题播。这也是全社会非常关注的一个问题砰,是这次会议讨论的一个重点锭。    为开好本次论坛么案篇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研呻,并将在本次会议上发布调研的成果某擒挠。    汽车的100多年发展史说明陋农榔,随着人们生活水平的提高帮,出行机动化是一种必然的选择离阑李。但是挪泛旦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车息鞭,电动汽车处于起步阶段酿伤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外倪评,还存在由于能源结构改变而带来的菏,诸如高压电路霓、动力电池等新的安全问题附泌刀。    因此兢板疟,在电动汽车市场快速增长的时候颈奴颓,安全应该引起特别的注意莱,无论是整车企业四粮,还是零部件企业填撕,对于可能出现的安全问题臣烧捣,都要诸项排查受、及时发现狸碍隘、找出对策菇湍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前朽深建。即便是这样镶食蹭,进入市场后的汽车仍可能出现问题朔巧,这就需要继续跟踪缚姐苹,不断发现新问题技淬痰,不断解决问题堂兜避,必要时要召回已经进入市场的车辆湍。    应当承认丘幂,电动汽车技术的成熟度还不足量娠显,市场考验还不充分纷姆握,消费者的信任度还很脆弱涡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展曝。从这个意义上说呐悔隋,我们必须把安全放在首位统。因为安全是一个否定性指标靛,世界上没有绝对的安全京浓虑,但追求安全是企业的天职恍傻每,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上亨,要以更多的投入遂窝雹,在设计皑溅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平试。我们绝不容忍安全隐患誓扔扭,但也要宽容失败唾激桅,因为这里存在着不确定性骗睫拓。    安全也是规范出来的灭,要高度重视标准绵纠澄、法规和监管的作用革距,设计安全的标准和法规厦商叼,有些是科学的研究和论证定下来的奠杜风,有些则是产生诸多的教训后总结出来的妊白。企业必须严格按标准和法规生产妻遁、管理和运营羡眉跋,监管部门则应该严格执法钳慕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本习,绝不能容忍劣币驱逐良币喊。    今天崔默,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题愁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题精,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具矫,它还缺乏充分的应用考验未哎曹,需要未雨绸缪双凶首,防患于未然胸旁里。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡卉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哇酗,各位同行表阜狗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》轻,每个桌上都放了一本响,大家可以直接看同。前面上半场我估计是大家最关注的诽,有一些政府动向齐,他们做的干货登揽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了磨,我只讲讲技术哭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”松,有三个方面暴频,有些技术方面的内容是有相关性的拆浚了,政策本来是张永伟讲的烘店围,我在PPT里基本删掉了骨胁,大概带一点低痘犀。    首先讲一下电动汽车安全的技术梯。电动汽车安全技术我们分三块杀泊宿,动力电池的安全彩、电动汽车整车安全须傲、充电基础设施的安全钢。首先是动力电池的安全性途脑,是最基础咐、最核心的甭,包含了电安全狼挠剃、热安全悸掂、结构安全等等拒。    我要先从科学的角度说一下耐寸陈。如图(ppt)态,这是电动汽车动力电池的基本特性危票冈,中间可以看出我们锂电池安全的范围膳诬,一个是电压工屡瓷、一个是温度恰,对电池安全来讲寞德可,这么一个很小的窗口里才能安全工作坊,如果温度高了会发生一系列的反应蓟,就不正常了羞。我们具体来定义一下这些温度寂秽宿,这是做一个严格科学的实验忻顷教,锂离子电池的热失控摩表、温度变化蔽、温度和电压变化的过程寿蕾。有三个温度席府毖,T1叫热失控自生热起始温度嗅蔼,这个温度一般在90度肯,接近100度牛使。第二个丁颠牌,热失控的触发温度皖垒伴,就是说热失控要开始了鲸。第三个谰,热失控的最高温度少袭镣,代表了释放能量罕烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)何,给出了一系列的各种类型的动力电池亥规碱,比方说三元的NCA休袜亮、NCM想互锈、锰酸锂的推,钴酸锂苯、磷酸铁锂慷,还有钛酸锂的卸琴,从中间就看出鸵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的模。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秽,总体来看瘟,热失控最高温度比较低一点穗,这是钛酸锂的喀暇。    太过于学术化一点聘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程阀楔。热失控复屏罗,我们先从热的角度柿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矮世,我们的SEI膜就会分解乒、负极电解液也会反应马踞,隔膜机制熔化俩琉,再到正极分解撮、电解质分解瓜龄,最后就涂层崩溃帛狙巳,大规模的内短路电解液燃烧倒沪篙,就形成了热失控改廊何。发热量可以使电池的温度升高400—1000度景搅。    另外一个问题溃烈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展朝,像放鞭炮一样徽邢啡,一个单体发生热失控能量还是有限的良,如果在整个模组系统中间扩展畏,这个能量就非常大了瓷。我们说其实不在能量的大形,巧克力的比能量比电池的比能量高多了朝,但是并不是一个危险的东西念藤,关键是没有瞬时释放届得,这是一个瞬时释放的问题赎妓耍。    诱因山净,刚才说的是过热引起的彭裴,还有电的和机械的吞媳,电触发唬疼呕,主要是过充横、过放等等羔,尤其是过充动割说,过充引起的热失控是嗡苹龋害比较大的蛇缄,这是它过充的一个过程和机理班,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火洞。还有机械滥用靛残梧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搂,这是在网上搜到的底盘的切割实验伟磋,专门看它怎么样嫉挺熄,机械诱因就会最终引起短路念洛。    第二部分祷会,整车的窗,现在我们找电池厂开安全会荣,电池厂就说很多问题是整车引起的病,不是电池的事岸德。的确星且,很多问题不是电池本身造成的侵辉,是外部原因聘,整车坏,比方说碰撞会引起勺呵,电气安全来,还有功能安全冈涝,重点是这几方面皖。比方说碰撞茎双汗,碰撞是最容易引起轨讲宽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泊。第二舶,各种原因的电气线路短路引起着火猫侥妹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的篙构,电机控制器评锌、电机电子器件IGBP短路了灯,高压蹈池碗、拉弧考魄、多处熔断捻试,整个就全烧掉了啸蜕,这是控制器烧红了崩矢慕。另外一个咖家,比方说前一段时间南京暴雨之后呛仍壤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路署板。功能安全瑟发失,深圳五洲龙这就是功能安全导致的壁燎楼,电池管理系统死机活伴,但是充电机不知道烈,继续充量呢身,充过头了唇蘑枪,导致了安全事故掠,一般150%会大规模的内短路韧卯,充过头150%卡,不管是什么电池伍撕,包括钛酸锂电池酞妻,如果充过头也都会热失控的蠕噬,虽然我们知道钛酸锂非常安全虑崔,但是过充之后过压也会引起安全事故剔隙叮。    第三勾协点,充电基础设施的安全磊孝。尤其要说一下充电设备的安全问题茧青矫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好篡瓣粹,它的防水面氮、防尘庞揭、防腐蚀帕派磁、漏电型、短路保护等等草瓶,各方面存在一系列问题轰还。我们开了基础设施安全的研讨会票,大家提出了很多问题溅访,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赔,我不在这儿过多讲补荆沧。比方说其耽沁,我们荣威550就是非线充电着火北,自己来安装这个躲,比方说外部的“三防”凌垮,内部走线的零乱拾,不按要求接地等等太设妥,这都是我们充电设备的问题煎分杆。比方说全生命周期状态的监测孰、管理体系的缺失吗,线路老化之后也引起很多问题酵壕。尤其我们在研讨会中有专家提出醇纽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拨辑蔼,因为那里头重现事故之后就会特别严重绣勾非。    我不要都讲问题辱罐闹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果淳。    第一颠抗,说一下全球国际的进展噬。我们要学习几个傲库多,一是安全防护方面爬,比方说日产的电动轿车Leaf免络岁,现在接近23万辆琅册搏,没有出现过重大事故凹惺。它有一个安全防护的设计体系厕青,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的潍计范,而不是说不能做到安全饰切。人家做什么户羞聚?首先镭对处,有很好的防护设计理念无,它的防护土水,首先防控事故发生瑞,其次一旦失效须菜,可以失效不出事仑具,再次茬,出了事嘛,把事故控制在一个可控的范围险,控制在接受的程度跟燃油车一样蓄物倒。是这么三个阶段端猩,从电池设计当,到最后可达到的安全目标停,是一个全方位的设计理念复。    二是设计开发方面氮秸,遵循了严格的V型开发模式乾,从电池包题枪炼、墓乃粒块舰械、单体粹细煌、材料械桶,从设计层勿季、验证测试层跺,是非常详细的扭胎,包括底层的电池材料藕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了懦娜,我们国内的电池厂现在还很少用这些憨魏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目擦掇酮,其实这些我们都很熟悉串零,比方冲击讳、振动概镭、挤压蔼酒、跌落分隆,牧炱块跌落敛局、单体跌落等等儡,针刺动、极端的短路昧绞耗、火烧汹、热循环横,有温度的高低温循环实验撬感,这个好像我们做的不是很多逻崩地,气体分析等等惮,这都是全都做的睫刃,这是我们跟日产合作交流的嚼踩献,我觉得还是给大家分享一下草俏,很有意义的缆图。    第二茫抹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说陡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)亭,这都是公开的橙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胳,这是一些主要的专利井,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿堕乓谭,这就是一个完整的过程杏。由于成本比较高溪穆滴,其实没有在它的车型上全面的推开老。    另外一个值得一提的惋,特斯拉的碰撞安全性裁,从设计的角度戒甫,应该说借用了一些非常先进的方法事纬懈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狸,发生事故之后期,非常严重的事故也都是安全的拷兄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好购湍,当然因为它有别的安全性匣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钉亥输。    第三辞胚,这也是公开的资料饲纲狠,三星的电池系统功绿。重点看一下电芯层面妊聚慕,这是90安时内部并联四个单体电池襄黄,一个卷绕式的方型电池很季,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弓侧,一个是过充保护苗叛、一个是防爆阀狄胚甘、一个是保险丝悉。我只说其中的过充保护恕,这个电芯的外壳是正极篓撩,有一个过充保护的阀杀,当内部气体压力增大之后临拟叹,把外壳的正极跟负极直接相连砂划,短路咎,形成大电流敲,外部短路懈,过电流之后保险丝把这个断开案诺孙,这个我们是值得学习的触括及。也就是说在电芯层次进行材料庭匠、电气舶射冈、机械系统的系统设计还是很值得学习的乏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钉,其实它把单体电池当成了一个小系统垦呻,我们可以对比一下瞳薪洪,日产电池的穆┣块相当于三星大电池的电芯缔盼虹,就是日产是小那浊耍块度腾,三星至少客车上是大电芯鹊赴。    未来趋势来看落讽潞,现在工信部300瓦时嫡蔡、350瓦时都是这么高的淀,这是国际趋势疼祁,没有办法农,大家都在这么做惦擒技,10年内我们真的要到350瓦时触劝番,我相信2025年350瓦时应该没有问题的配,2020年300瓦时应该是没有问题的噬入,这个从比能量角度是可以做上去的胖门汹,成本也会降低须似,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仿釜履,比能量良李抛、安全性是一个翘翘板锚放,所以我们现在都出这么多事锻,下一步300瓦时佳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知东腔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术替琴瓷,我现在牵头中美电动汽车合作犯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性呕肮涡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绥典禾,这是最核心的下一代电动车技术萎闭肯。    说说国内的恼荡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩可蹦彭,待会儿再说问题舵浆。正面取得成绩崔,从材料体系陆抄,三元正极册、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高改帕烯,比方说在阻燃隔膜革还、阻燃电解性哺酿缔、阻燃安全性也都有创新理较丧,取得了进展考沮。从单体电池产品的检测结果来看比甘奖,跟国外也没有特别大的差别祟斑。总之搞稼,从统计结果来看挞撅,我们和国外的相差幅度不是特别大鹤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晌愧匹,总体电池的安全性保持还是不错的拼绞旧,这是实验的东西蠕,严格按照了国内国际标准筋,因为我们的电池企业也跟国外配套让释洗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套隆纠,所以我们其实国际的标准都是满足的脆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惨。我也举一个例子倦币,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捷伺昧。刚刚说三星的有熔断器贪、过充保护器离隶糕、防爆阀醛缄,模组的我们现在电池管理系统等等谜省,还有一个问题奠,自引发内短路袱掏,这是一个问题熊,我们的制造杂质宛盲牡、经常小规模的过充过放歼,长期积累以后会自己引发内短路蛋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蕊汕芜,因为不好重复实验括纱,我们首先做了一些重复实验的方法创刃,把规律摸出来了傻泉,这个短路会形成三个阶段乾庞逢,内短路的第一阶段和嫩某、第二阶段韶篱嫉、最后一阶段硷洁枷。第一阶段只有电压的下降暑拖、温度基本上变化不大冯,第二阶段壳睡迪,电压下降同时温度有大幅度下降士,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测降。    如图(ppt)妓充潦,这是替代实验先赫,这是算法鞭空,这是短路的测试实验派,这是结果横奋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用潭幢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程玻兽农、内短路的阻值都能精确的辨析出来祥化,提前预警热失控事故解精。    整车安全赣,首先是轿车安全谁腊,比方电池的防水将刺,跟整车关联度很高踏,因为静态的防水协姆,放在车上不一定防水五请,现在都知道IP67袄淬拿,其实一些厂家都做IP68了继来,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吧姆辉,我们如果做得好是完全没有问题的馅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计尼坤溺,这是我们做完的设计巷安负。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碱领令,这好像是我们比亚迪的电动车逗矢纶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钠,做得好我们的防水比燃油车还好钨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好骚单庙,关键是我们的技术到不到位凉,所以我们来谈安全问题应该这么看棋饭。    第二蹈岔凛,轿车碰撞安全森,我们做得好的企业也是不错的貉哨。举个例子拈隘,长安的笨撬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作距瓢尾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蛊,这是产吻、学渤陕腾、研联合研究的痕撼睛。甚至为了将来的发展杉狠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的篱。而且电池包不是越厚越好铅,如何又轻量化冀洼、又防撞鞋桶农,在优化设计方面也还有很多工作可做程窝。    第三亥,整车电池系统总体的安全保护夯。我觉得我们通过上次的整车交流会欺逢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案擒,大家都觉得还是非常不错的亭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的室椽,尤其是轿车企业是比较好的拧特,分层诧、分级做的是非嘲伲好的棚奶,比如说高压安全管理系统努售。就是说只要按照严格的流程来进行开发梅省毛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的割盲恨。    另外我提一句客车惺搅,待会儿宇通的汤总还要讲的农混谦,我不多说了茬痢付,他们有成套的方法来保证安全性辆。    最后计,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议诗。前面领导都说了狙瓦奸,多少起多少起孪颂褐,这是从2月份到7月份统计的10起以上姥,7月份多起来了侍厘。现在存在的问题鞘,我们在报告里面有详细的介绍壕及,我在这儿时间关系也不说的太多了盆。总体来看为皋,我们安全性准入门槛要提高驶秽,所以现在在指定各种标准洛沽胚,要进一步提高标准趁。当然还有一个问题钢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的含蒲,因为充电桩跟车的接口是老的瑞,现在要搞新的即,新的总体来看是更加安全的唇拧,老的怎么适应新的呛篇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的病旧围,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战裳灵咸。    我们的发展建议盒,我也不详细介绍了配烧,因为我们在报告里都有唾卞,永伟会比我说的更清楚一下辅窝。    第一个琼渡架,完善安全标准弊,制定更加严格的安全标准旅喘。最近客车安全标准峨栓、电池系统的安全标准狡笛宛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准衅阶。    第二个飘,监控体系夺吧,现在当然都有监控系统淖,马凯副总理上次也说了膛局埔,监控主要还是要靠厂家监管芒滩,不是靠城市最后的那一级尺藐怜,最后那一级你也不会给太多数据楔本场,数据最多的还是我们厂家自己裸称,我们最有能力监控好纱。    第三个举垒怀,强化充电基础设施安全管理叛昆疵,严控地下车库兜伙、高危场所充电设施建设与安全监管胯。    第四个浩柏佛,改革检测体制辉革财,我们建议建立新能源汽车年检制度北扁,传统车要年检祈沽,新能源车是需要年检的攫,比方我们防水会碾、防尘性能泰,新车是好的懂怂,老的就不一定了嗅剁汾,我们的绝缘性能黎思、漏电保护等等是需要检验的抚敢缎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酪谅贯,这都是很重要的赔暇聊。    第五个陈胆还,建议改革行业的监管体系备猩薯,现在我们是准入裴涵些,有几千个车型誓丸,客车是很大一个数粕僳,很多厂家都进来了雹,不能说让谁做汐、不让谁做泥叉,我想将来要引入事后监管的体制瑞池,谁要出了事要负责负,要召回弯舷、吊销执照漂堤、取消资质杠概丘,甚至取消你不能再进入这个行业怯,这是我们建议的要加强迫,否则这件事情没法弄匈龟淬。    结语三句话确剃:    第一筛斗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晤,为什么是“命根子”剖挛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嚏非,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全充继?我觉得怎么强调都不为过嘿凌,所以我们要警钟长鸣损,高度重视搏舒,大家都是这行的从业人员溅,都不希望这个产业下滑氨,但是为了做到这一点堪,必须要警钟长鸣玫绞芒,高度重视请。    第二舍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拭。想性能大幅提升豌,大家都希望300公里硅、400公里漏坊拭,客车也是要提秃笑偷,高比能量电池是必然的趋势谅莲饱,往上提的瓶颈技术就是安全惊诧烦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沥讽县。所以随着动力电池比能量不断提高色,电动汽车安全技术的门槛越来越高妨铜巫,本土企业要有危机感秘解。    第三踢浪刮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系爱。安全管理膳,政府责无旁贷功冀讲。    我就说这么多谐微。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活阂徽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鸥咖棱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起欧亭歉,到今天的北汽EH400的下线范,北汽的这100万辆用了5年的时间睬。    在活动现成迪炭 ,北汽集团董事长徐和谊表示壤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风幂,不断的加强产品疗撵颈、技术壁璃、管理创新限,不断的加快电动化栓、智能化窗髓、网联化庇膳恐、轻量化的发展步伐溶肚烘,全力抓好‘π计划’的深入落地匹份嗜。力争到2020年晾敲,实现自主产销80万辆翠,这其中包含新能源产品20万辆快毯鞍,实现销售收入700亿元伍孪汹,进入自主品牌前三名的目标萎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业窜手谜。”   “来得晚场懊,干得猛境屡须,站得稳”    “来得晚融,干得猛裸舶贺,站得稳仍娘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结慌惶郝。    “在行业内来说迫,本土企业已经很多完成百万辆了旅,我们加入进来闯呻,形成一种集团向上的态势伪恨。”北汽自主分为三个部分狡,“绅宝嘛、北京食哭、威旺缺一不可僚含,齐头并进肃涩赋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧典耍绷。”在随后的媒体沟通环节中醛寒,李峰坦言贪什冻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酬昂臂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吹爱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品醋娃部,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群峨辛浇。北京是传承“越野世家”品牌精髓嘉颗侗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吾。    “越野车是小众市嘲嗬痢,但是在中国市场上草,硬派越野伟肛贬,没有人能从北京汽车手里抢资源艘。硬派越野或是下一个风口寒拼班。”李峰在接受媒体采访时表示篮台。    除了在品牌划分上的努力摊,在车型投放层面委,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车文剖镐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车去损,而到了2016年颊久,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绩墟,加上北京品牌和威旺品牌仿漠涟,更是达到了六款囱叔陛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泊守蔷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录屯。    而面向“十三五”疙彼,北汽研究院院长邬学斌表示额,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标理庆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述负卡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坪坤敬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃材,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破翱家抱。”    是的魔虑酮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胜膛拼,北京汽车仅用5年的时间位镭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”倒辱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围系厦,现在一是车型结构变化了拼,市场引导到SUV署、新能源和智能化上去橡拘。我们由三级跳变成了一级跳观角蹦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示羚帽,“市场的变革对于自主品牌来说蓉溅叼,恰恰是一种机会垮悼公。我们有对市场最敏锐的感知倘,最接近市称脸叭恕,这是任何合资企业都无法比拟的涎宛。”    从年产销量看邓背客,2011年达到2.4万辆光、2012年实现7.8万辆吩、2013年超过20.2万辆富剁侧、2014年突破31万辆桐泞、2015年完成33.7万辆板盆持,2016 年预计目标42 万辆凹事辉,到现在已经完成了23万辆思借。“2020年我们要达到80万辆廓。”徐和谊表示绥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扩,还要有好的营销餐祥,“酒香还怕巷子深”察党热。在产品营销与销售网络建设方面思隧武,北京汽车依旧不甘人后靡腺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瞥雹,“人在一起叫聚会哇稳,心在一起叫团队碘。”    2016年上半年拎猩琅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家糕杏,同比增长396%贿,目前网点总量高达到836家糖,渠道建设速度令业界刮目相看鲜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家柏盟,同比增长20%戳,目前网点总数已达1081家陈殊。    据已公开披露的销售数据成陷栓,2016年截至7月拴界,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哇盘,同比增长42.7%码,远超乘用车行业11.1%的行业增速检冻竭。其中宿蚊氛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆晤,同比增长94.6%邻魂,成为名副其实的“自主增速王”艾扔。在具体车型上讨肮偷,绅宝X25累计销量接近5万辆蓉宏帕,在A0级SUV细分市场排名第一罐。威旺1-7月也实现了近10万辆们测,同比增长6%以上乳氖哺。    对于营销体系卞钳岭,蔡建军表态称羔:在互联网时代辅测付,消费者出现了很多新特征澄台,他们爱分享互动辜,重视原创和分享交了,并处于一种“始终在线”的状态匡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系经档京。   对于未来蔚崇艇: 李峰表示鳞邪防,在“十三五”期间拢烫砍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嗣。    其中针对绅宝品牌呻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品枢长双,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南夏遥块化技术平台疯官。    此外奸卞钨,针对SUV市场火热形势磨位,绅宝连续推出多款SUV车型菊,形成了X25水、X35椽灌沸、X55绘氦、X65组成的SUV系列踞环,实现了对细分市场的全覆盖传冕菲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型刮蚕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坟卢彩。未来诞谭,北汽威旺由经济型微车锹、MPV辨挺仇、SUV和轿车等品类组成痰。   责任编辑旅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰奴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开统剂女,在杭州召开氰玻舵,我们非常激动脊春降。我们希望全球贸易更加公平麓,中国企业能够更好地融入世界市场渴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惊,要向世界展示中国汽车业的良好形象未誊贝。据了解填,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吩醛呢。李书福说侍霜星,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猴,李书福告诉记者免,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州甘,吉利要展示好自己的形象删膘路。李书福认为咀,我们要解决全球经济治理问题尽久,首先要做的就是提高自己的竞争力复擦败,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理歇牧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尚,李书福就来劲了禾搐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头秀尚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度密世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粒铝酥,是全球经济的一个缩影切斜徘。”他介绍说母,未来汽车产业的方向是电动化陌、智能化泰、轻量化姓的撼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列守汤抡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年皋握,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肌废涎。李书福认为饺拿德,两者的“联姻”以及之后的融合发展戳建,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新磊、活力酗炉修、联动搓、包容的世界经济”廉喘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赦,在他看来两者在基础理论研究和基础钠吖趁担块研发方面合作得非常不错躬边,他希望沃尔沃能更豪华赡、更高档瘁、更有竞争力渺情,希望吉利能不断提升品牌力死狙、竞争力和溢价能力灌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件磊了。”   在吉利汽车体验馆圭席,新款的“博越”展车停在那里疽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狭顶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抒庐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搞。李书福估计辰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作壳。去年冬天部,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时闪棺拔,他也曾表示材公,未来汽车将成为一个智能化的终端设备爬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化阮溶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势痘磺憋,商业模式的变化已经从电商俱哀、维修胚、汽车金融痕潜裙、二手车空、人才培养等领域开始胆绥,逐渐延伸到供应链前端的设计公、研发和生产皖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鞘,这是核心渭前。”李书福说氰超,汽车和互联网汰电,两者已经分不开了铺巢堑,汽车制造业要想有未来蔼,就必须和互联网深度结合起来录。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题排,吉利每一次研发创新戈唬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开掸。   “安全既是时间长度富,更事关人的生命幢唾娃。有人说蜡卧,现在的汽车都很安全了痘猫敢,安全已经不能成为汽车的卖点了镰袖悍,我认为毕,这句话说的不准确氢单文,也不全面劝落棺。安全对全球都很重要魂替,对国家很重要鲍,对个人也很重要谷波达,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蜜挫脱,可以说安全事关大局翟,安全关系到千家万户骚驶,我们一定要把安全放在首位枪剖。”李书福说祭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挞撇,不仅有央视的直播怖,现场还有上百家媒体箱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分尘,受到业界的肯定阑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念咖禽陶,用现在的话来说就是企业的基因碎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念认七思,当其他条件与安全设计有冲突时舷窟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程衡,而不是相互妥协祟匙。”他认为粒伸浆,当造型与安全有冲突时萍赫为,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时界姜晤,也会毫不犹豫地选择安全凸型磋。“汽车是给人坐的愧,所以安全对汽车而言实在是太重要了磨柑。也就是因为以上这些理念邢帆,沃尔沃才能发明汽车安全带筋蓉杜、汽车安全玻璃疗碴、安全车厢古稼敢、儿童安全座椅股、侧气帘跺蘑、车外气囊榷灵那、交叉路口自动避险自动刹车械微晾、城市安全系统等等枫快。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碳肚,因为对人的健康会造成影响葛边。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知户头誊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上案嗡藐。 责编料抠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度铣年掣?这是东风集团高层必须面对的问题祁。“国内前三喉,2020年品牌影响力达到行业平均水平苛、市场份额5%厂奔匪、销量125万辆必两,其中东风风神必达35万辆渭,挑战50万辆尺村。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剩别。   论自主品牌的持久战抢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妮。在他看来灯沪花,相对与合资品牌嗅慈陈,自主品牌的发展分为三个阶段串铝:战略防御苔、战略相持和战略反攻酒垮。   “对标合资品牌挽亭蓉、自主品牌已经经过了战略防御阶段此,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拔可。”8月10日稳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌驮,并反复强调还,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孩匪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蚕亮,风神刚刚取得的历史最好业绩绢。凭借旗下三嚼杭埃客——AX7沤伟鳞、新A60梯竭、AX3拟,东风风神1-7月累计销量76322辆封哩柑、同比增长33.5%块,其中7月单月销量首次破万慈咆撇。另外碌耿诡,轿车销售26756辆摄督,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毙,同比增长27.4%关瓷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念婚垄级:第一秆,超额完成任务;第二浑,轿车和SUV双增长阿虑怀。按照目前“三箭齐发”的态势踩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标累饶欺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比曝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上芬场登,东风A9超过传祺GA8差般、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一祥。   “其实顶咕,我们重点想对比的是帕萨特系。”李春荣云淡风轻的一句量史,让一向低调的东风乘用车努别,平添了些许彪悍和霸气挎纳范。   不过衔未,面对长安形棚甘、吉利茎临墓、长城讳、上汽这些强劲的对手聪蘑宠,以及合资品牌下探瘸、车市整体放缓的趋势础,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哺掇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呈浇?这是东风集团高层必须面对的问题臀徘缸。“国内前三拔横喊,2020年品牌影响力达到行业平均水平龚湃、市场份额5%享砰、销量125万辆什,其中东风风神必达35万辆萄,挑战50万辆藩吉弓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乡典该。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瘫卧,我们要尽快达到35万监。”李春荣形容漠古奠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”经挤壤,未来五年将是“本硕连读”悲门嘛,从自主品牌的生力军成为主力军惋。   如何冲击第一阵营峰蜜? ?   对于目前的东风乘用车来讲粉溃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战波,首先是产品怕赋阜。关于产品规划丸挝,李春荣给出的答案是痢,东风在2020年之前烧颊舍,会推出17款全新车型栖,其中传统车型将达到12款腿,新能源汽车7款嚏。   实际上僻沽屋,经过七年的储备瞪,东风风神已经形成轿车窗疚、SUV和新能源汽车三大产品军团仑旱洁,在大篡、中荡筏、小细分市场布局扭拐。   值得一提的是磺惋拖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盟。这意味着扭污街,除了传统车型安森倦,李春荣手里又多了电动车这张牌弓摊毋,而在2020年的产品规划中涂缄连,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款淀蓝。   产品层面玻架,缺少明星车型还,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题怯连,而在未来的规划中输,东风乘用车的目标非常明确快旱:提升车型效率羔蹿问,培育明星车型坝抡习,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巫味拐,半数以上产品达到细分市场行业平均值谜。   实际上精,东风乘用车下一步面临的问题哭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宏筐。除了风神之外矾甸号,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吃捷畏,以及合资自主品牌桂,而在东风入股PSA喘驳,成为第一大股东之后墟,东风乘用车无论在资源整合投础踏、品牌溢价醒捷墨、平台技术方面狙痰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应澜峰迫,当然这还需要时间证明辰栏嘛。   不过腻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向犯皖诞:资源协同包括产品诚、平台诡粮、制造技术勤虑、供应链咆、营销和国际协同尝亥晒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寥祷,随着车市的放缓旅,近年来答,从豪华品牌到合资品牌赦武、再到自主品牌嫩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证共。   与成熟品牌不同倒示,创业中的自主品牌缉,在招募经销商锈骗诬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挤勃痉。随着竞争的加剧楷、产品的丰富适,未来将对渠道提出更多的挑战拾祭聚,比如一年之内连上四款新车的吉利卸迪姐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理新硼孩。   盈利能力当然是最为重要的标准岔拣,但是牺牲自己姬绘誓、持续补贴经销商母陕,也不是长久之计萌绞,解决之道要不断有竞争力的产品推出试。今年年底溪,风神AX5即将上市钾,明年AX1也将上市杏汐篱。   实际上何党,在青海活动开始之前酸嗣,李春荣提前到达西宁辣纲蓝,专门到长城和长安4s店进行调研衔。让他感到欣慰的是郎皆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75牢祁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的岭台团,我可以负责任地说赏,我们的商务政策是最好的通卢,没有之一相辱。”李春荣对于渠道的重视程度卡鹊,基本上是亲力亲为襄。   目前唐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度块探。按照规划皆,每年净增网点50家僻握品,未来单店销量逐步提升至800台以上柬,达到中国品牌经销商中上水平耪博断。 责编店:李芳" " ∩澜!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绅坏,由中国汽车技术研究中心主办蠢哦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办短。在本届安全论坛上韩锚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲多扳荒,在回顾过去的同时帅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议彼胶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人软充、车辆挖、道路等影响交通安全的诸多因素赦克驳,促进共同发展肺棚愧,从而降低事故中人员伤亡率需,最终有效改善中国道路安全状况秋繁。   会后然顺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦畦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撮竭定。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念爽纱绩,并阐述了对于人匪龟关、车娶、路红封、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撼疗耿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示册,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拢板,日产汽车确立了非常清晰的安全理念摩俏购,一是日产汽车“三重保护”安全理念弯,即分别从社会答豹、个人和车辆三个层面采取措施菜券猩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扔,就是在车辆的周边伍,设置一个安全保护屏障泄,针对车身周围不同的危险接近程度刃蒂设,我们会开发相应的技术进行保护孟纫。   除此之外擞刷嚎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力玛唱。在车辆的前方宝丹、两侧省、后方建立一个全方位的安全屏障立,这正是日产汽车“安全屏障”的理念浓。同时挪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化屁,日产汽车也研发了一些相关技术龄催悼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术刮什。   日产汽车始终将零排放咐剂、零伤亡作为企业愿景李测。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术溃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骋,可以在自动模式下完成转向手、加速和刹车等操作画鸽毙,提升车辆的安全性能矩袒淑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碴对,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题破沦。即使后座坐有乘客徊且,后侧方视线也不受遮挡涤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啥极氓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头架,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鸡到剿,帮助驾驶者做出正确的判断搪病疚。   针对电动汽车领域烦年赴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挖缓,而电动汽车上的安全技术冠寥,应该也已经达到了世界顶级水平帛你僚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶醒,高桥信彦表示亥罗椽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度旅屁扦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶擂隋清,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍姆吩,日产在研发智能交通技术的同时佰恫芦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目糜贺姓,其主要分为四大领域焦慈牡。第一大领域是关于自动驾驶技术的速杀卷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验佛擂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)徽,对电池以及其安全性能进行研究搅。   第三大领域是新的移动方式递,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备标,换句话说天,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伍乘,我们针对这个展开了研究俩钒季。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咎靛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刊。   未来挤晃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及熄相,同时缕馈藐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险握,研发适合中国道路情况的全方位安全技术校,进一步降低交通事故发生率口藏宠、持续改善中国道路的安全状况瞎卉费。 责编沛磷:李芳" "     【环球网报道】8月10日辫翠结,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汝倾,共推出6款车型潜,售价区间为17.58-23.58万堪额居。   新车亮点哥角:   外媒点评巾谢绢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编龋焕实:李芳 版权作品唯,未经环球网Huanqiu.com书面授权侯,严禁转载枪炽喝,违者将被追究法律责任费晶抵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口胜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭溜罕慷。   不久前蒲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陕,北汽集团以549.329亿美元营业收入沦猫鲍,排名第160位鲤撇究,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赋称夸,也是首次入围世界200强娇活。“我之前的预测是在180名左右朽牡,这个结果确实出乎我们意料岁蓟惨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倒。   据网通社了解笆纱叙,2015年涤车瑞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酣,再创历史新高篇薪睹。“十二五”期间螺薪嗜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元琳瓢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元病泵,增长3.4倍吠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流丛,网通社可以断定以下两点底塘撵:一能、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续腑、稳定的增长撕按劳。二慑骑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重推。   为什么能做出如此判断翔外逻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堆痢蚕?徐和谊的一番话做了最好的解答巫腺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂漏撮,咱们给人家代工挣俩臭钱癸耪,那是发展民族工业其?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鞘拉?不可能私柬。能走向国际化吗借揩?那更不可能锌。”   然而窃,做自主品牌相限,光有决心软乏敞、喊口号是没有用的撕甫荡。正如徐和谊所说券:“干自主品牌真的难誊函,现在大家都处于成长阶段恫倦,想要效益好显然不现实汕鄙抱。但是效益不好就不努力蠢,就情有可原吗绒沽?当然不是!稠。”   从“1 ”变“2 ”昏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心画。短短5年时间前晤藉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冒。“北汽人要有工匠精神蒜沪活,低着头实蕾、少说多干农夹,闷头干轿,一代人不行两代人痘五嫁,肯定成功瓦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求低订。   随着“十三五”规划的展开拖纬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”衅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局物拱彭。据悉新萄傅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谓李、供琅舜聚、销蛊、研于一体的北汽集团南方基地褂簧。   届时感,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缮竞桃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市将浦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展围欠娶,形成1+1>2的布局秽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品儒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弊谴史。   “十二五”期间峡蘑哦,北汽集团凭借超前的战略眼光婆毋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展厕。通过产业链合作拜疯滴,北汽掌握了最核心的三点(电池胖敛徐、电机埔型侯、电控系统)技术巢挡锰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军末怀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梗酷,并取得了中国第一从龋、世界第四的业绩边瞥诫。   据徐和谊介绍竞撅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浦谢瓷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前认脊揉,北汽集团零部件业务板块几乎是0凛屉鸡,经过这几年的快速发展烁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脊壳,这是之前想都不敢想的士。”对于北汽集团的转型鹿扯副,徐和谊深有感触门。   据徐和谊介绍啼,未来北汽集团将围绕汽车产业链伦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冉烤实,包括汽车金融诲陇、二手车痕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸彤刺,带来规耐和效益的双丰收菩讳岔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点隶敬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业介嗓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向枢飘,这也是转型升级的重要标志之一膳凸惦。北京通航以合资盛、合作孙牢、资本运作为主要模式放衡,在国内实现了产品工业化和市场营销垫。虽然规模不大讣,但已经显现出良性发展态势两。   直视软肋遣,质量和效益成关键词   “整体效益不高沽还,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言落,“我们举一个例子陡褐躬,这次500强名单共6家中国车企上榜锭报溪,总共盈利114亿美元惩皑。美国2家车企吞规,共盈利171亿美元读。我们的产销量远高于对手猩舱邦,总体效益却不如他们寿疥。”   徐和谊指出迹盆,提升效益淑,整合全球价值链汤马遣,转型升级碉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挖掣坤,也是整体中国传统制造业需要提升之处蓝票。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施刻,向好的企业学怖题,从7个维度努力敞纯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗便浓露。还有四个月成东,拭目以待巩贪撑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锭拍桓,通过与他的交流可以看出疽,对于北汽集团的成长他是满意的祭俏。然而划衅挽,作为一名中国汽车人欢表,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涸健。   “跻身全球200强企业碌,不是终点店,而是新的起点辣泉。”徐和谊更是霸气直言街句毯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强莎袜,中国汽车行业前三甲镭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辛酶:李芳" "   车云按苍尺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行商帽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲此墙贰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骇疼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战铜薯姥。本文由现场演讲整理而成疯休庭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳椒稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸崎,这两方面的关联性是显而易见的痕粟。    说到沃尔沃炒,大家联想到的第一个印象就是安全贯。的确锋唱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候悼熔绢,他们就讲逆么醇:“车是由人来驾驶的桶。因此辫臂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鸡呛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则和。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坊。可以这样说剿狼帅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面萌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怪菇卿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术口烹。其中当然有标配的蔫钒合,也有选配的户驰丁,组合成不同的配置谜。这里我稍微着重介绍一下超耪乡,沃尔沃的City Safety城市安全系统检搂寄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统常。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史款。在2006年的时候蜕低,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统僳旁。第二年也就是2007年涡泌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能杜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统响缚。2008年宫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety降钉假,成为一个技术子品牌酪。之后的十年中这套系统不断地更新完善撮鸵煤,扩展了许多新的功能绊警票,比如增加了行人探测谁临、自行车探测庆迸、大型动物拖、路沿和路障探测与避撞功能茂双。    避撞系统为什么这么重要呢桓篱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缉鹿烷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绒蹭、转向功能的话号羔,一切都是空谈届丧娘。想象一下皆寿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扣啦泊,这将是非常严重的问题缺陷维。避撞系统的工作机理非常简单去,首先是探测变,然后是评估决策篮,最后是干预烽腥铝,包括警告或者自动刹车健价。    首先是探测隘晚含。相比以前董录,探测功能已经取得了巨大的飞跃舜。从单个雷达到多雷达和摄像头澄,并结合多传感器融合算法耍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吐。    接下来是决策宛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞妥令汝。但是你在路上开车蕊坎,特别是中国的路况我狠,不可能前面只有一个障碍物郸漏贸。所以随着多传感器的应用苔楷鄙,现实需要更先进的威胁评估算法典跨,可以同时考虑多个对象彤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肠碉啸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乡鲍,你车周围的一切都可能是潜在威胁陷。    复杂的算法肯定会增加计算量搅衫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寄壁宏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步枫,有必要进行适当的简化氢溯。但问题是怎么简化佩都糖?比如现在大家经掣缺猓看到的中国式过马路崎,一群人一起走冗蝗,走到路中间权剑,可能有几个人继续往前走糜假,有一些人停在那里赤香,另一些人却往后退狡类,这时候要判断预测是非常复杂的刮昏。所以低教蝎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性两瘸,使得警告和干预措施如何定时抨、提升相关性和可信度始终受到挑战蔽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁不凯软,才能提高决策的相关可信度未。    最后一步是干预涩寞汗。判断之后还要有一个干预的策略口报坛。干预一般是两种残了辞,先是警告啸惠,再可能干预铅。怎样警告呢界拘亥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告码砍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁猎广。如果没有可感受到的威胁存在去,原则上车辆不应该警告驾驶员刷。这是因为蹋湿呜,如果还是警告矩孺叼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因霸骡俄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率馆舌日。时间长了之后珊欧,他就会把系统关闭或索性换辆车辽皑,在中国的路况环境下秆,如果一路上都是不停地警告烤筐缆,这的确是个问题武。    警告只是一个声光或振动的信号新,那么在警告之后渡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炽?我们的策略依然是禽搜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生成,否则车辆不应自主动作噶,理由也是刚才所说的焙。可喜的一点是享邵哗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升炭撬,自动干预所需的时间大大缩短了椭牛,相比十年以前铺抠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能犊。最后一点车,怎么协调人机界面惋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鼻慰脖,也将是一个很大的挑战噬。    刚刚讲了很多宦损,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素隧。首先是效率问题滑芳林,要调整警告反应的时间忙吕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鞘税烈?警告干预是否可感知与理解泥矛?第二是相关性缝申,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出糯停?是正确的警告哪聪萄,还是漏报或误报簿?比如说路前方有一辆大卡车苔,系统把它误认为是高速路交通标志牌疏,而不给任何警告洼回,这个明显是漏报享锋蹿。但是反过来说怜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烙臂,从而警告干预凶薯,这个就是误报颈,这也是第一类和第二类误报的区别叹竿焙。最后是接受程度快,警告是否很高程度被驾驶员所接受娃、并配合口危?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭硅矾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性炼秘,所以这三个因素之间要互相平衡割阔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挪枫狮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目玛被逛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沙八细、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痛付腺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赣袖呈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶情?是不是因为最近自动驾驶米廓洽、无人驾驶炒的很热狮板抨?同时还有一些顾客在问掸韩乘,自动驾驶以后来酪,我们的驾驶乐趣在哪里绊厢糯?因为很多人喜欢操控阂簇,喜欢在山路或者赛道上开车豁赔瓤。    我们完全理解这些考虑挛顷党,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况会碳轻,今天早上我走的是中环库疲,走走停停覆,就像这幅照片中般的拥堵朔。当然坞,交通拥堵也不是中国所独有枯础抢,随着城市化进程的加剧暇,这是全球性趋势犊此泼。请问这样的驾驶乐趣何在律搞痰?    除了拥堵脐诚粳,还有安全问题扦塘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嗜铆。城市化的发展也加剧了空气污染钒,以及可持续发展与能源的危机拢。对各位顾客来讲豌,还有实现实时互联和出行便利的需求徘。    所以滥,自动驾驶对社会抬氢、环境和经济带来的益处是多方面的局唯定。首先冉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鸡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搅净。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误铃粕辈,即使提升不到100%安全惜,但是97%难耿会、99%可不可以蹬?自动驾驶还能连带产生其它的好处磷动浇,改善拥堵围、节省能源消耗妻劫、减少大气污染排街剐,以及使旅途时间利用更高效划蔡泊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利厢,但我们说肯定也有挑战灸巷摔,世界上没有免费的午餐荣。对于使用者来说柿此玲,有人机交互的挑战狠。还有失效模式控制湿,万一系统失效以后肯墨,怎样用冗余系统来后备控制剐。有跟其他车辆系统的交互局,你不只是一辆车单独行驶在路面上暗横。怎么感知环境幻财曹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嚏茧。还有最后一个判嫂,再好的系统开寿拔,当顾客不当使用的时候庭捎古,怎么做这方面的技术应对处理铂盛哄。对于车辆设计来说俊凡,还需要各种各样的冗余系统做后备泪,确保自动驾驶安全莫揉期。    其实俯丸,自动驾驶不光是技术问题唬顶悉,更重要的是对社会和伦理的挑战稍,大家是不是能接受淌?首先段,什么样的商业模式吠祈,是我们现在继续卖车的模式乳计,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酸。基础设施的改变系,比如说车道线立焊、公路标识的统一楞焚熊,这也是非常重要的罢脆捆。还有保险公司是否接受午犯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任距。最后是公众的接受程度备,法律和法规的约束薯巾腾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注河蜜僚,从而也引发了很多相关的讨论悄捂趴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么木宠醋?我们非常明确涝,这也是一贯的战略钩腿轰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哗妨藕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捌。    这里举个最近的例子侥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车狼绢,已经在欧洲量产上市为锨叹,今年下半年也将在中国投放市场娩函。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统公,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”徐媒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敛收顿,而无需跟随前车霓。要知道骆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的为亮碱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景稻态谜,那就是到2020年巧面,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡踞蜗。这是沃尔沃汽车庄重的声明退,也是一个非常具有挑战性的目标棺师肃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢际?    我们认为首先要充分研究轨蒂,通过真实用户与真实交通蔡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通完。还要多方的合作酱,沃尔沃汽车通过与包括供应商俊宽鲁、大学研究机构盆,以及政府部门在内的强强联合逗钨邪,来应对全球挑战酞瓣嗓。自动驾驶之路没有捷径娃帮际,就像练马拉松一样莫闭木。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奴崎、循序渐进的报,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全噬,我们走的每一步也都要以安全为核心钎。我们要以客户为导向窟敖,通过提炼典型路况栋朔铂,悉心定义测试所用的通勤道路潞独,同时尽量控制风险鼎粪。在技术成熟之前签红石,必须反复的测试铰挂,以保证安全与可靠萄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试甫沥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侧添动:要验证对社会和经济带来的好处磋闯背,是不是适合当前的交通环境洁继错,顾客洞体、社会公众的接受程度梧呕,还有道路基础设施的支持是不是充分砍,与其它车辆和道路使用者的互动皋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定溃峰拦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敦貌,真正的大规模测试将在2017到18年蛙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车镀俱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试劝泉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目委。    上图右边是哥德堡市区的地图边侈,这条环路相当于上海的内环或中环颠,即城市高速交通路屑拇,是没有行人挞摹、自行车朝鹅丘,也没有交通信号灯雾娥燎。自动驾驶测试者是租赁顾客钮港,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蘑黎。在驾驶过程中雄奉葡,允许处理其它事务书,从驾驶员监控到不监控岭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苗诬睹。    这里我要讲个非常重要的概念眯蹬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶齐糠谜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段屡恕旁,驾驶员还是负责监控和指令观诞厘,必要时侗瓷富,还应尽快接管人工干预宛,所以还有不少局限性扑捐艘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钾陌,车辆负责监控交通环境型,根据路况决策和反应痛钳才,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事衡碳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能次慧坪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度洽,驾驶员需要对驾驶负责碍攫兔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贸齿,或者SAE第4级的程度洪纶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拼葱屁。可以看出夹裳潜,这是两个阶段之间非常明显的分界线疙擂剧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沤试,简单地讲洁,是通过多传感器融合梁,包括单个或数个摄像头虑、毫米波雷达菜孙下、激光雷达党、超声波传感器等乌僳,加上云端和高精度地图匿敬,来感知周围环境母獭柔,评估路况和交通状况侈税丝,相应决策与控制驮,最后通过制动税矩浚、转向和发动机系统来执行干预彼。处于安全和可靠的考虑都钒涎,我们有备份系统窖面,冗余的执行机构巫抹,万一其中一套系统有问题东设钨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凯癌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侈盘侩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赁。2017年税驹八,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证膊赂徒,随后我们将在中国傅恍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证努娟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酵嫌欢,自动驾驶的远景又如何鸵呻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸检宋。如果大多数车辆有自动驾驶功能藤,车辆可以与人害弟、车碎、路互相沟通慕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放边。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上校,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布墙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巍圃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任洞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺家乡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感任,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恃。 责编烹铰陋:李芳" "   从很多角度来讲罕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的憨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功答,必须在中国取得成功;要在中国取得成功华桐迟,国产化是必须的道路伐暖凸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脓敲,能够接触到更多的消费群体汰创焦。在网络发展策略方面缕改,我们会更加看重网络的构成形式堆墩,像城市快修店吝蹦、售后维修中心沦邓、维修工厂等缓词,主要目的是增加服务的便利性抗博,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务呻睫。    上周末(7月29日)络范腹,在接受采访时阂仙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士京,回答了中国经济网等媒体的提问傻踢躺,内容涉及国内高档车市炒置,宝马在中国市场的发展战略萄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鹊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士金,年轻寺很存、专注咎十遁,富有亲和力;与媒体的沟通自然全、坦诚坞牡现,也表现出宝马品牌极强的自信与活力思。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绍臣,刘智说岔炼,中国经济发展已经进入一个新常态帛怖,就是从高速增长进入一个健康新、可持续性的增长凄念。但是煞荷,随着经济运行质量的提高炽,每一个百分点的增长床句,都是一个不容小觑的数量吻裴砍。把这个结论放到豪华车领域复拉,我们所存在的这个行业迹,应该不会有前几年爆发性的增长履,市场会以一个比较稳定独仿、健康竣解橙、可持续的态势继续发展毫节。就宝马而言席,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势超坤。比如袜耽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售份辩,而是把新车其此扳、二手车份扛霉,技术保险问淬拍,国际式售后服务一起发展得撤凌,我们叫“利润四驱”半惧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展删邵。    今年红雇,在集团诞生100周年之际完侵邵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缎。那么巩,这些战略在中国市场怎样“落地”米?刘智谈到邯妇,宝马集团刚推出新的第一战略陷,其中的很多元素不仅是契合中国市晨辔谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊忙赐离。他举例说突廉,宝马提出的智能互联概念俏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秒刻坍,领先欧洲10年以上继杯放,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脆。再比如新能源方面伤巨。中国政府强调踢耙刀,到2020年新能源车要达到500万辆从扔姜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腊蛇,包括纯电动和插电式混合动力车型脖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV韧扦。所以在新能源车领域敬灭,宝马会加大对中国市场的投入统协裸。因此跨道,“从很多角度来讲捐绊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”靶,刘智说如喝。 BMW i3    随着本土化战略的实施畏,高档车市场国产车型所占比例越来越大陕朗。那么络魏么,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的龟?刘智介绍说嘎,目前背府,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系遁稗冬。在几大豪华车品牌里面道强,就进口车的销量来讲懈惊飞,宝马应该是最大的糙侵汗。我们对目前的状况还是满意的灸绞。因为这本身就是在我们的商业计划内煽。    至于将来汗,刘智强调矮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功袱堡,必须在中国取得成功拔板,在中国取得成功马裁羡,国产化是必须的道路”阶特具。所以俗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入韭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疟蔽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作棋伪。不久前赏狸苹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车临儡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场革胖避。从长远来讲堵屏,国产车型的占比会越来越高靖款。 全新BMW X1    近年来锋,高档车市场经销商层面的动向备受关注酮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惟?刘智认为负赶,应该说刺京填,这是一个行业性话题臣龋痰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力超欠讽,在厂商给予经销商更多的支持配合后毛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势静牵猩。就今年上半年的情况而言柯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惰窟。对比去年的数据绦袒,我们发现淋径,不管是在新车毛利兜,还是其他业务板块县,尤其是在售后罗遁匙、二手车褂头摹、金融保险等等几个业务板块僵烤杆,我们都有了明显的进步敛霖漠。因此搂部,他觉得滩:“目前贫苦辜,宝马的经销商网络是非常健康的”惧瓶。因为蔼,随着中国市场的不断成熟垃类卡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缮。从厂家的角度来讲翠寸武,我们也不断调整新车的供求关系僻扇,调整车型的配比泥芳括,调整商务政策篙冗凑。综合下来屎署,应该说目前宝马经销商网络辣叼班,处于一个非常健康的可持续发展状态骑冷舶。 全新BMW 7系    那么洪,比较以往虐矢,宝马在经销商网络的拓展上彭,节奏会不会放缓一些瞧爽?刘智表示拆,在经销商网络上殴胁逻,我们仍在稳健进行拓展畅比,一步一个脚印地往前走布。从绝对速度来讲掏缺,或者是从增幅来讲删扑,因为基数变的越来越大腊,所以这个百分比是越来越低的平躬挛,这是很正常的歇颠煞。目前亨,我们全国的零售网点超过了五百家官摔,覆盖了全国所有的省市自治区琅床川,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市龄卵瞧,覆盖了很多中小城市桅玛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体静皖。在网络的发展策略方面捌寐娟,我们会更加看重网络的构成形式罐,并不只关注于网络的数量戎蕊仓。所谓的“形式”就是像城市快修店胯、售后维修中心廊乘碑、维修工厂等等一系列的体系概念梗罗。主要目的是增加服务的便利性力改巢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蕉皮。对于经销商渡柒鬼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绦底,让他们有一个非常健康良性的发展咎鼓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄