>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签敝:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源身浇份:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑川呈苗:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫伴贪草,分享至朋友圈或给您的好友形清晴,不会用撅荣?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签韩:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源坟猾:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑社努:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫谓棉懦,分享至朋友圈或给您的好友峭肉,不会用磁还?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签瘁葡:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

国内不宜盲目引进落后液晶产能

尾盘:联储褐皮书报告后美股小幅下滑

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      2”伤,再不济也能够等于2妨。理想丰满碧骨齿,现实骨感渡棠。事实证明缅,“1+1”不仅没有等于2柔,而是远远小于2乐,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌雇弛亩。   世界不需要那么多的汽车品牌撬黔。未来中国车市只会做减法拾,能够存活下来嘘骸,也就那么十来个捣。与其费力地推全新品牌挟,倒不如用心搞研发嫩邦恢,做产品错,提升服务水平显惦。有人说太,虽然形式上有点不同胜,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似寞氨。成立新品牌坦憋卞,可以从集团羔镜淬,从有关部门寻求资金上的支持木。说实在话快尝,还真有点像聚响,真应该提高警惕竭。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术姥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位部、锁紧苍拨散。    与会专家认为镰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凯醚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险狗牌搅、热稳定壤须斑、无热管理循环惦穿、热冲击循环说、被动传播电阻)欠剖,电性测试(短路衅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扣病、掉落袖萌、穿刺豌腺赡、翻滚吠抨、浸入蹦舵溪、压碎)的安全要求猫敬。但是澎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蜗齐莫。安全无止境钒,提高电动汽车安全性沮,还需要国家擦、科研机构埔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奈净故。    在燃油汽车发展的一百多年历史中氰,也曾不断出现事故怒,遇到挫折是任何事情发展的规律撼相。因此巨菇冷,对于各类事故碱,电动汽车各产业链不应止步不前苇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足斡勉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的铂,要让安全成为满足一切功能的首要条件睛碎哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑寥竭:李芳" "   上海车展开幕前一天思溯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会罕形,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌备纷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌阔纤娇?北京现代副总经理蓝莲、销售本部副本部长吴周涛表示逝,目前北京现代47%的客户是80后和90后靶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例播窜凸。“他们对于服务有着完全不同的需求骄混胸。比如服务要定制化碑龚,手段要智能化酬娠宦、科技化锋乌来。同时推庇官,还要预见到他们的需求并满足溶齐辛。”    如果说此前甲侈髓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争朗襄惶,是厂家产能的竞争怕结芳,那么未来则是客户的竞争槽。因此勃呈酥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舜。“意思就是享受你还没有想到的服务保。”吴周涛如此解释委归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伴悔?据了解彼滑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期矫尘挖,升级为对客户用车生态的全面服务啪棵玫,基于互联网科技的进步缄,先于消费者预见需求棠猫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辽猩康,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弛棉番、智能惶逃脓、共享然响涡,以及个性化定制的智慧服务体验瑰碉绣。    具体来看侩涛,北京现代将率先整合官网堵屠砍、呼叫中心瞄解爽、4S店透明车间炕颅、服务App釜水、娱乐们、地图寒氓钙、语音控制糙擎、智能搜索等服务功能革胖觅,并将其聚合到车机上粳,成为用户的车载生活服务平台咎思。它就像一艘移动的生活航母途含长,无论是餐饮录督、娱乐桑羌、购物的生活需求涕,还是维修雾斧纶、保养的汽车服务裙颅,都将以车为桥梁钙溪险,实现信息互通庆蛊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务为,还能够通过在线直播的方式母临陕,对接车屠竟猫、检测谓烹、派工倒乌幕、维修趟、洗车哨矛、交车等服务的全程进行智能监控你猎勃,实现人车分离式的售后服务筹顽褂,把客户彻底从4S店里解放出来错呵,为他们创造更多自由生活的空间黔。    值得一提的是阀,在“汽车共享”大火的当下攀射腥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务淌僳擎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贿潦。“如果只有5%参加到共享汽车当中邻帝视,那也有40万辆的规模澄,这是目前任何第三方平台都实现不了的袭。”陈静表示滔湃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车房、售后代步车感、公务用车也会参与进来奴。“我们希望融入大潮廓拒鞭,积极参与这种尝试农端啸。”    除了全新服务品牌的发布技摊即,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粒没台。据了解富,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上巨估线,通过平直且富有张力的线条肖奔涟,充满力量感的车身轮廓枚奔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格牛魏诚。同时辉脓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机本诉,匹配7速双离合变速箱衔诚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现摔怖船。    “新一代ix35上市之后替救菲,北京现代有全新胜达淀五、全新途胜年、新一代ix35点第、ix25四款SUV产品苫罗典。通过这样的产品布局辨倒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势笑。”吴周涛介绍说叹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车连,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求硼怕掳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点簇失,本届车展除了新一代ix35麓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔醚翅。新车延续流体雕塑2.0设计风格贪湃蚊,对进气格栅娇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化漆钉图,以DAW驾驶员注意力警示镐粗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置湍,为消费者带来更安全的驾驶体验茎。    除了两款新车外痰稻,北京现代还设置了技术展示区沦宝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搽蓟厦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台倍散钢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天讹咀欢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况似嗡。    2016年新搂,北京现代实现产销114万辆窜,超额完成目标确矮,保持了行业第四的市场地位楔。今年北京现代即将迎来成立15周年啼垢,也是北京现代从800万用户基次嚷苫唷,迈向千万用户级别的重要一年肖。业内人士分析趣,在后百万辆时代到来之时滦齐挛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嘲,也在不断践行本土化政策毋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完皆波:李芳" "  5月10日习佬黎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嘎笺轨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烩馁,人们的关注度更高看硅粮。在今天凑太剑,汽车产业主管部门伶效、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》显祈,其中指出砷惨:“中国企业镣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”观。   目前在中国汽车领域窘茧,舆论将中国品牌分为三类欢,一种是例如长安啪枷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业碱卉涧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”甫,而且成果显著募偶堤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碑,这些企业通过内部的改革领颓兑,已经形成了正确的发展思路洗,尽管在终端销量上尚未展现成果嫡诬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”暇兑骨,始终有一种“捞一把就走”的心态辣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型脖,在市场赚取短期的效益兄。   苗圩在撰文中指出性脱舜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力集琶。企业投入资源铆呢,通过设计开发悄可颧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屉桥,包括物质价值和精神价值褂脖。但是舱,这个价值需要在市场交换中转化为货币靶,才能完成“惊险的跳跃”叮城,成为企业的收益侥困。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侨鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日忍屯乃,中国汽车很兴奋汤房蹬,但正如苗圩在文章中强调母捆抒,品牌建设是长期而艰巨的任务宽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”岛弧蕉。这同样是中国汽车品牌需要思考的拜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蕉惩,通过仔细研读靛川保,将其中核心思想与观点标明够,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示轰胯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碍局骡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来某解提,党中央势挟、国务院就振兴实体经济钩、做大做强制造业做出一系列重大部署疽熟甫,对加快质量品牌建设提出明确要求措邻溺。习近平总书记强调蚂,“推动中国制造向中国创造转变行、中国速度向中国质量转变倒翱、中国产品向中国品牌转变”距灸嘛。   2016年督稗,国务院部署了消费品“三品”专项行动汀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》想,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力分嫌估,提高有效供给质量礁跨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手迁。   近日岗,国务院同意设立“中国品牌日”令洗飞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用希艘绅,体现了全社会对中国品牌的期望赊浇,为建设制造强国指明了努力方向秒慨。      一毫荷推、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代活捂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嚏,代表着国家的信誉和形象奶颁。品牌发展是一国由大变强的必由之路烦搓倡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志丰。   品牌建设助力制造强国战略蓝规。 我国是名副其实的制造大国粕菇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务祟朝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嵌日庙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化罢,产业转型升级势在必行息烂,迫切需要加快新旧动能转换房,培育面向产业中高端的竞争新优势附。经济发展规律吮卵笛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明垛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力桨。   品牌建设推动供需结构升级莫红题。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新前位成,重点任务是提升供给体系质量屯躬降,提高供给结构对需求结构的适应性抡华。品牌是连接供给与需求的纽带熬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陷律导,引导需求侧消费升级圈形,提高供需两侧对接的效率辑。   品牌建设促进实体经济振兴媒恫贾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苹灭挂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酒。企业投入资源端,通过设计开发孺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帽俊粕,包括物质价值和精神价值秦揉。但是挽,这个价值需要在市场交换中转化为货币肉,才能完成“惊险的跳跃”镁魏,成为企业的收益多踞砷。能不能跳得高锚草屯、跳得远晤颠蛾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知添岁妹。品牌是价值和信誉的载体帅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淘吉班。      二贩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述席耪,科学地阐明了创新层锭辩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系队墙。从品牌建设的角度看方,品牌需要“中国创造”光咸,没有创新痪筋饶,品牌就没有差异化的魅力促肋概。品牌需要“中国质量”浮,没有高质量木,品牌就丧失了价值的基础笛勿苛。 近年来麻挪粹,面对国内外严峻复杂的经济形势蒜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拍贝难、国务院重大决策部署哗充,认真研究我国工业发展的阶段和特点无卧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路花仙矾。   把握规律笨反欧,找准抓手涟搜。要坚持质量品牌工作整体推进钡,引导企业在设计开发佩课、生产制造和营销服务的全过程建立全员胳舰、全方位的质量管理体系俩、诚信体系和品牌培育管理体系糕忌,以培育有竞争力的品牌为标志罚昏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念倒。   积极履职纬奠,统筹部署惧清。2011年聘糙规,工业和信息化部会同发展改革委呕稍蔬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》警,进一步推进品牌建设翻。2015年斧势卜,推动出台了《中国制造2025》擒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一独。去年禾翰陀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绕卫人,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划慈穷,部署了全产业链质量品牌协同行动恼、优势和战略产业质量品牌护航行动孩啤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动编。   持之以恒辑谭,扎实推进蕾蓖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卵。   经过多年的不懈努力踏璃,我国品牌建设工作进展顺利驹桨,取得了初步成效摹随。目前尖唯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点皆五,涌现出251家示范企业小词宫。根据对示范企业的调查板蜕奶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翘喷付,企业经营的质量和效益得到明显改善武。同时叼陵,重点消费品的定制化拟清、中高端产品供给比重显著提升旁扦,定制化服装消费增速超过30%溉高,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致滴琳赊。      三慧杏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务体,需要社会各界齐抓共管鞭浚破,合力推进舍。下一步仓鼎坝,工业和信息化部将发挥行业优势砍哆,深化推进品牌建设讲惦,加强与有关部门密切合作淌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境漆,努力开创工业品牌建设的新局面镭敬份。   坚持企业主体攻拉,增强品牌培育能力肩。 引导企业增强质量品牌意识氰拖冯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理割。坚持试点先行媚就佳、示范引领怕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设淮骸,促进企业品牌与区域品牌互动发展腻逗脱。加快制定品牌管理体系标准缴第勒,组织贯标推广劲文。加强质量品牌宣传些,弘扬精益求精的工匠精神广饰,扩大自主品牌社会影响瘦环粟,激发企业培育品牌的内生动力川漠裙。   落实质量为先我唉,加大支持引导力度鼓懈。 贯彻实施《中国制造2025》揩惰,落实质量为先的基本方针饺拴,加快推进质量品牌提升行动搜褪霓。发挥制造业创新中心建设欢缓查、智能制造富辨畏、工业强基等重大工程的支持作用奠,引导企业加快工业化与信息化深度融合承裤,运用“互联网+”瞎、大数据等新一代信息技术赦耸杰,把握智能制造定吧、绿色制造酒、柔性制造等产业和技术发展方向径描傻,加快培育自主品牌讽畴。   鼓励创新设计毖愧,丰富品牌差异化定位辜锣隘。 完善制造业创新体系秃,加强关键核心技术研发被短,推进企业技术中心建设勘。在重点领域推广应用以绿色寇达、智能漂偷、协同为特征的先进设计技术衡化。建设具有世界影响力的创新设计集群读嫌低,培育一批专业化的工业设计企业防,鼓励代工企业建立研究设计中心闲,加快培育自主品牌糙懒醛。   实施重点行动痛腻,促进关键领域发展矛狗雇。 落实消费品“三品”专项行动浪韧从,支持消费品工业向智能矮褪惠、绿色韧抨层、柔性和高效制造发展娄淖炼。增加中高端消费品供给茧梯,促进产品向高性价比优势转变涂馅楔。大力发展智能咕祭谈、健康消费品筒闭,支持发展民族特色消费品无。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蹋形,加强产业市场研究和需求预测湾氰稿,科学规划产业布局讣扁淬、供给定位和品种结构橡苟守。 实施中国品牌“走出去”行动拉卵譬,贯彻落实国家“一带一路”战略但,推进国际品牌共建共享坛。   完善公共服务瘫戒衅,支持质量品牌进步壳兽傅。 建设质量品牌专业化服务平台狮,依托中小企业服务体系沤俺斯,提升服务平台的质量品牌服务能力钳溪担。构建质量品牌信息共享平台每嫩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拘行秒。完善知识与人才开放共享平台诵,依托企业经营管理人才素质提升甸埃、专业技术人员知识更新等工程该努碍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锹浑呈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台轿犁,促进科技创新顺欣、成果转化和推广应用惹。   加强技术保障庐,夯实质量品牌基础冗凳菲。 完善产业标准得峨、产业计量检够迁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设催检。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关典,推动质量升级冠拔谩。引导企业增强研发创新和系统集成能力遁,创新制造方式和服务业态颓川,发展定制化生产新,满足个性化需求览淡揩。鼓励企业发展现代销售体系廷吨,在品牌传播裸、顾客体验和销售模式等方面创新发展如。   设立“中国品牌日”劲啤,大力宣传知名自主品牌 尺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新爽锣坑、质量精良冀项挖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蓟萌。品牌建设是长期而艰巨的任务邓闲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哄,以新理念引领新发展彼痘惜,持之以恒地不懈努力雷闷揪,共同推进中国品牌迈入新时代蛊妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   5月5日许藏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开朝肝槐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人趟粗任、董事长李斌就中国汽车升级之道发吧、互联网企业造车圭搓杭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论工佩徽。    近两年互联网造车企业纷纷入局翟详,被称为“新造车运动”偏薪缴。徐和谊开玩笑说磋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心男将喂。”他说睹淬帝:“我从传统汽车的角度看蛔翱,就是不服!”徐和谊解释道腻裴,李斌做到的他也能做到副舒盗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇齐。    徐和谊认为哪桂,最难的不是做产品虐,而是做品牌鸿冉,尤其是国有企业体制下做品牌解。建立芯苔、培育一个品牌盯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冠冗扑。他举例说墩目,蔚来汽车在东方广场建体验店东,那叫“烧钱”辅搭式,国有企业就不能这样“烧钱”杆。但品牌打造的初级阶段既,该烧的钱还是必须烧的僵。这就引申出国内传统汽车行业退皇靛,必须加快加大国企的改革步伐隘撼释,从发展角度梢堵敝、竞争角度毁居,必须改革娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务俺,希望未来产品不光是一个出行工具萄贪,而是一个用车的体验平台对琉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口矗碾,而是看到与用户交流的新机会菜皇。从互联网财塘挥、移动互联网瘦、移动社交发展趋势看拉缅,与用户关系会让汽车发生深度变化棚采,体验会变得更加重要幻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汾咯鄙,新车企应该走什么样的路裁,徐和谊认为揽奔才,条条大路通罗马寿,但是路和路是有区别的叛。他认为全世界只有中国能做到一件事紊:传统车企和新生力量深入融合抚、发挥各自优势擒钒概,结合起来杜胃,这条路可能全球谁也做不到魔虚蚊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线管滥。徐和谊透露伦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作态,很可能这轮竞争攀,十三五末撩,再过2至3年尼,肯定会出一个比较好的结果独。”    李斌也认为寒五,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大滇痰察,这跟传统燃油车情况不太一样弦瞬。他干脆表示夹,国外品牌在中国是没戏的潜,因为智能汽车需要本地化的数据魄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快介。蔚来汽车在三电绞孔俺、智能电动棉谱、包括制造方面都跟其他企业合作典奸惨。李斌强调便:“我们是很尊重制造这件事的专业性兜。”谈到合作丁逝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作雄:“我们的南京工厂投入十几个亿灿攘捎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作假,不是简单的代工箱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "   据雅虎网站报道沛眠孝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示隆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锚架邦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务澄畔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妇碍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汤糕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务顾。”    他指出崇瞄筹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现淮。尽管我认为这可能还有很长的路要走谋须恋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况际梳玖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为悼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍掏踏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险效耐肠。    当前捻单,特斯拉寺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术魔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中募垦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密湾传,并将其带到了Uber胶聪。    去年巴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中娥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑唬纶堂。特斯拉CEO马斯克表示奇剁蹲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”斜。    马斯克认为撇龋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见冲廉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故遁俄,要远多于因人为失误导致的事故健轨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素犁猜熟。    他表示防赤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全画,那将是一件非呈溃好的事情沮。但对于汽车保险公司来说忌伯纪,这不是件好事良情闺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称富赐错:“我觉得这种影响很明显并喊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度香欣,全面斯箩兽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肝碎,阐明了个人观点彻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的休凉胯、客观的看法胺。    报告摘要币:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钨疮、导入期凌桂乖、快速发展期与成熟期四个阶段闭耻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僵句,很值得我们借鉴祁篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盖。如果不加重视孪,终会酝成大祸距吐。    *韩国的电池产业戌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战申,我们必须面对这个挑战率。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陕髓,它会带动未来汽车消费新的革命篮净。    *任何事物都有两面性烫,政策也是这样纶稍。补贴强度不足啡煤,难以起到激励效果煎床,补贴强度大了缺,难免产生对技术发展的不良影响酚吉,也包括少数人铤而走险骗取补贴朔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寸晦鲤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缺,从国家科技项目立项至今已经接近20年菊,可以说产业发展已处于世界前列现泵。2016年熔箱臀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汲蘑,累计销售95.5万辆悔娠,取得了令世人瞩目的成绩形曙。有些专家认为窍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段徐摄,我的看法不是这样玻虾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莱烹、导入期窘呈、快速发展期与成熟期四个阶段搭钨。导入期也称培育期繁漏蓖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值童,当时就有舆论认为豌酪,我国新能源汽车驶入快速道乖,进入了快速发展期畔。然而到了2016年便回落下来剿遁。现在分析起来泄上铝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联洛,造成了数据中存在一定的水分揉面户。随着国家对骗补行为的查处肉匡,今年的数据逐渐回归正常巷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侨沉,有可能会得到一些错误的判断集,导致过于乐观的结论挫鲁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期咯蚊梧,除了观察数据的趋势外贡,更重要的是看产业发展的推动力肯莎箔,是国家政策为主还是市场为主馁棠秋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持壕,补贴政策还不能取消惨,基础设施还很不完善搽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赌体,产业链还不够强壮与完善嗅触,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高迁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨窖,工作量很大赦农,切不可放松努力叭,让已经启动起来的产业发展放缓下来菱羚。    依目前的政策设计跺,我国将于2021年取消补贴警识辛,代之以环境谦滩评、能源为因素的常态鼓励政策乒洪。也就是把2021年设为一个转折点感幌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烘倍吕。期望实现年销售量达到二漏拔丰、三百万辆以上沁嫁,能够占到汽车总销售量5%到10%秽挠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段筒。    二寿罚、如何看待新能源汽车的碳排放逞姐糖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抄娶湃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题埔。我认为许多人有这样的疑问是正常的赖撤,因为至今还没有一个权威的科学数据问,来告知公众电动汽车的排放是多少融?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贿仍啸。    电动汽车行驶过程是零排放皑腐菇,这点没有疑问刻非谴。但发电过程是有排放的世贤,不但有二氧化碳排放响,还有导致PM2.5的有害气体排放回疼窜。所以简单说电动汽车是清洁的享弓,是不能令人信服的撕欺,需要拿出数据来孙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方牛款的新闻报道热栋肠,受到一些启发屏帆玫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数是橙赁,即“碳排放因子”蒙。根据新加坡的实际情况甜功苏,标明每消耗1度电伤浮,就要造成500克的二氧化碳排放漓勘遂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升布,即每消耗1升燃油菲缕,就要产生3000克二氧化碳排放蹋晃玲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汕扣。由于特斯拉的车重加罚,耗电量高摹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值五套,尤其是在夏天开空调的情况下闻食牛,百公里电耗有可能到40度附贸,因此被钒牛款窟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化事涟,很值得我们借鉴飘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究宽,据我了解定性的结论比较一致侯寥,定量的结果存在不小差异诡的,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关握绍司。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别滑,其清洁技术水平也有很大差异朽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估安,发布我国的“排放因子”权威数据屋,并定期予以更新睛楞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值驾。    比较我国和新加坡的发电情况毖鞍,新加坡百分之百都是石化能源发电宫撬,而我国的发电能源结构里罚炉,石化能源约占70%开矗,可再生能源等非石化能源约占30%构雄。全国平均来说核戒啃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点复侩很。而且按照现在国家电网的规划来看娃兔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例糠肪,我们发电的能源结构会越来越清洁忍充,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大幸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”叮底频,来估算一下电动汽车的碳排放蛾侗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车埔金,可以算出其碳排放为100克/公里袄翘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车姜谓湾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肝罐。可以看出一般情况下射牛拈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赤。但是如果电动汽车过重泻,电耗很高钡,就不能算是低碳产品擂视唐,甚至不如先进的混合动力汽车厂糠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系厕如芥,但是我们可以认为牡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下色扫筒,耗电越多煎,造成的PM2.5有害气体也越多哀酵。因此哗甩,从治理大气环境考虑汞轰矫,我们的政策应该鼓励低电耗产品伐剃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向掳处。    三蒙妨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展邪桶?    这个答案是肯定的剃美。我做过一个简单的计算串币闲,即使到2030年痹那嘿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候萌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右玖。由于大部分电动汽车会在夜间充电伦,可以利用电网的低谷电时段来充电跑秃毫。目前我得知的峰谷差是20%到30%戳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段据,不但不会给电网增加负荷卯戳冀,反而可以帮助电网储电泵耽渭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式脯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里庙蒲囊,在白天电价较高时段将电售回电网虏覆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统订汾,这个系统包括了屋顶的光伏发电赋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盼火卸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蹲咸梳,采用分时段电价擦棚敛。当然委媚,对于需要白天时段充电的一些领域灿容,如快充公交桅怒陆、出租车与物流车等问尚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力昂论。    四潍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恫擦。现在出现的火灾问题比较多猫画佬,所幸还没有造成集体伤亡伎,但是已经给我们发出严重警告黄,如果不加重视秃小,终会酝成大祸翰扔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位膊。    电动汽车的安全要以预防为主泞,要从产品的设计做起寄碉,然后是生产过程的严格控制极,不能将未经严格考核的产品投入销售烘。电池的比能量越高料,发生火灾时的危险性越大畴,因此要求有更高的安全性技术猜类驶,试验考核应该更加严格累醒认。尤其摹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎式牢壬,因为客车上乘客数量多孔陵,一旦出现火灾逃生难度大逢咳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贝徘,为满足新的标准增加成本是必要的双闭勃。对于纯电动客车袱核,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蹭坝呸,既安全又经济竞瞪。    说一下安全监控网络第。我认为重在实效教。我在几个火灾事例中了解到梨路媚,火灾发生前其监控网已显示警告信息私骨,但未引起关注与采取措施讽谜经,说明安全责任不清康倦霜,监控网站流于形式蜂,主要是供参观用唬糖。    五福碘廖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虎卞,大家都知道奴,韩国的电池产业成饭钒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战馁溯歧,我们必须面对这个挑战喉攘。目前有一些原因椿叙毯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难天憋,也给了国内电池领域一点时间篙事锋。但是兄轮,如果我们自己不努力金磨,最终经不起国际电池产业的冲击桐浓颂,我们将会面临严峻的问题侵赐。    我国动力电池产业发展很快氮,一批创新意识强的企业正在快速成长谰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持耐氯。但是总体来说仕娩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锌,产品的质量水平不高缄,投资过于分散劣惯隙,到处建设低水平的小规模电池工厂缎舱馅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足弛恕,缺乏战略眼光炽棱县。这些问题需要引起我们重视与思考糜效栋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败勿涪,没有一个强大的中国动力电池产业粕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业录,实现汽车强国的梦想又是一句空话诲。    化学电池是一个非常老的传统产品咳卯欢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情僚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宝捶腐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金微些攀,形成了动力电池百花齐放的创新局面惋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰睬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茎。因此孩勒,谁能够掌握创新的主动权氯,谁就有可能掌握未来电池的命运分哭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局费划常,但是企业是实现创新的主体霸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拒辛,能够挑起这个历史重任硕寺,把更多的注意力放在创新技术上面了壁邻。    去年参观宁德时代电池工厂时淮漂瘸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凶船很,给我留下深刻印象肝刺。图的中央标明安全性始终是核心剿练蜕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度彻、功率密度般、寿命与成本贬。在实现高能量密度的同时径空,要实现快充性能胆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念讣巴啊,向1万次20年迈进班春,彻底解除人们对电池可靠性槐吃、耐久性的不信任纫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下北铣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车物,结束燃油车的历史舒赣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哦孤撮,成为中国动力电池的创新巨人莆构。    我对我国电池产品质量做过一些调研廖缄兔,认为隋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平踏溪。就电池单体成品质量控制方式掀,目前还有采用筛选的落后方法荡痛湍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上慌妻僧。这表明侮赤,产品的质量水平低劣匙卷杠,即使交货的产品数据是在合同范围内挪,这些产品在使用中性能很快就会变差芥事嘉,寿命很短策。    目前课屎第,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拉寸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晴,但这也并未在本质上提高一致性括细愁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性娘奋嚎,不需要分芽涑摺,标明这些产品内在质量是优良的收费。用汽车工业对零部件的质量要求就是屁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”龟孙。恐怕多数企业都达不到秸吵拖,就这一点而言齐,我们与日韩企业就有明显差距霓灌。    面对严峻的国际竞争痉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟狙花拾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毫烷桓,再吃不掌握核心零部件技术的苦交。我们看到国外整车厂来到中国时频孤,都要把自己的供应链带进来焙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链催防冒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肺顿狸。我建议政府碘、协会寿盟描、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程线。    六港宦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糯。它会带动未来汽车消费新的革命步十,有助于解决城市的拥堵侥氛、停车难狄隆赡、环境污染等问题降。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率尽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嫉,是未来汽车应用一个非惩鹜栋校好的发展方向叭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适铺。    由于共享租车提高了车辆利用率勺被配,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显厢襄。又因为主要用于短途使用晾呵莲,大大降低对续驶里程的需求堤筋熊。从社会效益考虑孟缮,减少了空驶行程纳拉,意味着减少能耗与排放芹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间森,缓解停车难的问题判。    现在慰卡,很多城市都在做分时租赁试寒,但有的并不是典型的分时租赁啤继。A点借奉篙缺、A点还侍,规模小的例子不少卑敖肌。例如有的大学有几十台车在那里羡贸对,学生租了这个车出去办事儿鲤坍,回来时归还校园原处川。这种模式也是一种共享裴,但不是典型的分时租赁桑。只有实现A点借X点还签好、并具有一定规模恢、使用起来非常方便癌,才可以算是真正意义上的分时租赁碾酮前。    除此之外皇沙设,分时租赁还有一个评价指标笔,就是车辆的运行率琼鞍本,即车辆有多少时间在外面跑粳煌剿、跑的时间和停的时间的比例筛。我考察过芜湖市易开租车蹿,我认为是很典型的分时租赁骡税荷。从数量上看喘堕,芜湖已经有两三百个站点骨抱黔,三四千台车降,具备一定的规模;从模式上看唱散改,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借和肪蟹、X点还汉舞。从车辆运行率来看惜相慕,芜湖做到了80%馆敞腊。    此外苯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用藉棺,规模也达到2000多辆脖妇虾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赦掀,很有创新特色黑,也有一定规模迸痹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哀,认为大约需要1辆/1000人口粪坟腐,或5辆/平方公里的密度罐拘到,才能够保证顾客较满意的租车成功率浑篮奖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎极朴即,其租金仅是普通出租车的1/3纤七垄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8糠话翰。    作为共享租车的车型刺磁级,以高可靠性功胃芜、低成本暮认拼,微型车更为适宜耪碍。共享租车要应用车联网技术乱剔,建立完善的方便于客户的使用体系蹬壁,实现手机注册疚猎、约车郎、开车裤、交车孔镜漓、付费以及安全监控等躬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谱钞胸。我认为盛袍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来稳。为了方便客户钨艾态,建立全国统一的注册收费系统十分必要疥盎浩。    七玩、补贴退坡后汹,新能源汽车是否还能发展南?    从今年开始唯晦虹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撑沮。现在行业里有一些不同的声音渭陶,认为新能源汽车本身就是错误的事情鹊巳,它的发展依赖于补贴旁苗,补贴拿掉以后放啸,新能源汽车产业就会死掉健。我不赞成这样的消极看法辜甫连。    首先在电动汽车本身的技术上篮剖普,我们要有信心避谎啸。随着电池能量密度的提高毖是串,到2020年凭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缅莎,规模化生产使电池的成本大幅度下降啪。从这几年市场反映看讹,很多消费者开始喜欢电动车了厘,他们觉得电动车很安静巢限、很干净拉挞,如果自己家有充电桩翘苗,使用起来很方便禾席素。目前疵,面对全国大面积的雾霾形势关,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狄,促进了电动汽车销售量的持续增长顽菜抡,在不久的将来跋,电动汽车将大量取代燃油汽车囱迟。    我国在新能源汽车产业取得的进展捣德邻,很大程度归功于国家的鼓励政策户镁绥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嘘降佳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用檬赣。但任何事物都有两面性徐点,政策也是这样祭。补贴强度不足恍党烈,难以起到激励效果摄,补贴强度大了抛歼,难免产生对技术发展的不良影响坍,也包括少数人铤而走险骗取补贴漆设扇。这些就是事物的复杂性偏糜欣,不足为奇械。因为产生一些问题蚊李电,就否定补贴政策是很不客观的麓夯勃。正确的做法是适时适度调整政策巧沁,逐步实现退坡氰,制定与能源关、环保因素相关的长期鼓励政策椽,进一步完善推广工作的其他政策环境禾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惶嫂栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办涎办:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言兴辑,销量突飞猛进棋,不仅在中国市场实现了大反转肚,以每年超过30%的增长率拆券隆,连续三年高速增长算,实现反超错枚,在全球市场上来看嘶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位滴。设计之变羌伍,影响如此之深签囱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸量,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚槐散,都是如此脯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌咆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期徘凰骄。此消彼长埂呸输,本来也是市场常态筏煤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年散。一代产品往往决定了未来四五年间的表现孤茄烯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略幸夹,而奔驰则用了进击的改变浦诫。这导致了市场格局的变化稳偶劝。但在今年开始搬然即,奥迪要采用一种大胆的改变惶。   在北京车展上扔烙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生丢楼粹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伞箱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品莎培。在采访中损嫩但,马克·莱施特先生表示绒沸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么杭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略琴卑评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是憨姆,以奥迪品牌本身的三大支柱虑挪,即“运动性”描牟零、“卓越质量”蜡票经、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石椽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汰擎哗。另外衔罐扫,马克·莱施特表示雌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别埃凤测,以保持“个性化以及彼此之间的区别”免。   未来拆化,奥迪不论A解襄、Q萄、R系列十,还是电动系列狠屯,每一个车型系列都有他们独特的个性既混唤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蜂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国房。而且蹬休,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格璃潘,在马克·莱施特看来谷翱侈,除了外观跋茫,在内饰的设计上撩,奥迪前进的步伐还会更大经。   比如新一代A8筹,大家会看到一个全新的控制理念便火缚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了短,全部操控都是基于触摸屏攫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兼,这将是一个具有革命性的设计皮屯。”马克·莱施特表示苛疯。   【访谈】   媒体佩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里屋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尘灌?   莱施特袒失丛:中国市场当然是我们最重要的市场之一经景。比如马上要推出的新款奥迪A8倘无,我们认为80%的A8都会销往中国玩录。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘿古。比如嚎欠,从车的前脸上就有非常明显的体现渴拓,这个框架会做的非常突出垦,也会大量的运用到合金材料靠。A8的设计充分突显地位感和身份感竟。因为我们知道中国的用户夹碉,或者说中国A8的用户群是非衬撸看重自己的地位感和身份感抒,我们对A8的设计充满信心怖。   Q2是我们量产车的一个预告堡庇惮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疥。我们想把奥迪的A系列俗、Q系列呻扁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达说佩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沪。比如皆煞登,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计替停,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计矾眷耙,从而更多的彰显每个车型的特点筐榔惹。   媒体匿酗:A3未来会有怎样的改变耐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变秽矮?   莱施特红烈茶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望篓邻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型欣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的歼畏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沛齐逝、表达力建畴冗。   媒体久池:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升供拈?未来设计会有哪些改变邯驹寿?   莱施特骋烘附:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肌荆窗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泄胃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别庆守风。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的飞馈瓢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赶妓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肋。此外氢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性荤。   值得一提的是竣滥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帘,完美诠释了驱动理念敞恒汞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伯。刚才我说的是外观的设计瞳氖梗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赴眉十。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的毫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念讹抡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佩赎,而全部操控都是基于触摸屏陵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肉,这将是一个具有革命性的设计缚婚皑。   媒体竭桨乡:面对未来的城市交通更加智能化及不、互联化掠假叛、自动化的趋势吹蔫卯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虚谈篱?   莱施特先生讥详郊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段捷。实际上雄暴动,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程剂缎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观铺诞痛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碘淖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶啃,还是更多使用自动驾驶别取钮,所以我们设计的基点是用户体验冗。   设计开始阶段将先做内部设计系瞥滔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后守沮崩,再去考虑外观应该是怎么去搭配帅梆疼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革帮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程歇慌玫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的楷村械,因为我们真的会目睹凭荣苍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革己靶痛。   媒体笑撬喇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗霞酗逆?   莱施特棵棵:我们从下一代的奥迪A8开始琴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言慰低。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嚼局。我们要做的是持续的兄、不断的推进设计语言的发展废菲,每一代的新车型都要再往前走一大步棱湃恰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情好:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抵桨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时较假贤,业界开始重新打量双方的合作蔷瓤酱。   如所有行业对热点的追逐一样帽,在过去两年中叙旧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响归动弹。4月6日龚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系臂纠,携手研发并应用车载人工智能技术袒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蹦,双方将成立一家全新的合资企业叙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份燃。在此次合作中疽戏娟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妙匣牵,用于双方在汽车领域业务的开展罚杯嫂,为出门问问未来的发展提供支持斧抢焕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业当蛊库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域逞谱郸,而合资公司背后付纺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惕仙,意味着除了汽车制造商逻矩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份翻俊然。   “1.8亿美元只是一个开始称。选择跟出门问问合作红酬溉,是大众集团移动出行战略的一部分歧毛。”苏伟铭称促茧叛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈安,为达成这一目标厢酞净,已经规划了三大板块陕努,共计十二剧、三个项目颈敖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进插幌孩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权收宝酶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绦媳虐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别讨、语义理解技术卤,面向移动搜索领域的智能手机应用警,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务称错喷。迄今为止堂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别急静慕、语义分析谓徘办、垂直搜索等核心技术捐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景胶,来打造下一代的人机交互方式枢簧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扛。   “选择出门问问秤咖脊,是各方面考量的结果宝随凑。如果大家了解的话庐,其实Google也是出门问问的重要投资企业矫,所以我们与Google也进行了谈判”鸵吼丘。苏伟铭称笑汇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准武。   2015年6月臂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赡无,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舞伤谷,出门问问被Google投资残零。截至目前尼掇,出门问问共计6轮融资醚皋毖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发欧毙看。   “此次烧纽眉,我们对出门问问进行投资睫,不仅仅是出于财务层面的考量愤轻斡,也是一次具有战略意义的投资晶。通过本次战略投资松摄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挠瓷林。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样甩财秆,只是单纯的投资或技术合作垢,苏伟铭回应称殊横垢,“想强调的是屏,我不主张相互供应的关系寿莆骑,一定要拥有属于自己的核心技术很。”   “移动出行领域的合作蒋,如果是提供车辆门,那只是纯粹的商业化的供应需求驾巫列。与出门问问的合作盼楔闪,我们是要进入合作的管理层瞪,在共同建立的合资公司中棋啊密,双方都有委派监管团队”忍孪篓。   苏伟铭介绍脱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持甭,但更重要的是在人工智能领域的研发勿。“如果你与人工智能进行沟通孩脊律,沟通得越多犬寄厦,它就越了解你茹,人工智能研发的目标是迎合客户繁,而不是需要客户自己调整来配合锰冗,所以骑梯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”败横绘。   他坦言夏守,在人工智能的项目开展上夺,有好几种做法姬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”份,但这不一定能成功邓啃谋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化础烦陶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象和臀厦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术墩奈橡,且能够很快地将技术实现应用归。”苏伟铭称舱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家澄,来帮忙推进其未来的发展哗。从这方面的合作来看鸡四,双方非常契合荷搬辱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的尽豌赊。硬件是大众的强项母,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辣随。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理踩,而是应该让其独立运营锤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奠。”苏伟铭称娇勿隋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化毕那。   据介绍筋匠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戏武。基于出门问问领先的语音识别练、自然语言处理拔捣、垂直搜索和主动式搜索技术娠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位取惠,该合资企业将进一步探索唬,为未来的智能移动出行提供解决方案会狠少。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乘横急,人工智能并不是只包括这一部分蹲,其实晴就,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疾闭坡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起牌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作娇艇,但在苏伟铭看来蔑退拈,这是一个重要的开始煎花。   “下一个工业革命的前夜”冕醋怯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断般峦厩,为此涧全,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俄垛揉。在2016年的广州车展期间酶饱戎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想快。据大众汽车集团(中国)首席营销官贪、集团销售和市场负责人胡波介绍惫拧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赤锈坟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立降,包括智能停车晤辣、智能充电等甘倍。第三就是交通形式的智能化管理虾。即打通不同的交通形式凰馅,提供一个智能化管理醛,最后让出行者能够享受顺畅睹唾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利琅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团腊丝颊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用灭卑菜。“我们相信臣,车企能在这一领域扮演重要的角色坝。”胡波称屁。   不可忽视的是脾叹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茫揉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烂。   “要建立一个生态圈龄耙和,必须要有多个方面的项目支撑瘁渭彩。在落实该战略的过程中皮臂楷,我们便开始思考缉痪刻,如何构架这些项目挝璃,未来三年我们是要围绕这十二楷掠妓、三个项目开展工作的捌呜璃。”苏伟铭称朴鸽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术擞扒,以便及时供应亲祭,满足未来车辆发展需求烷。”   据了解擒焕臣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品道莆棋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嵌。通过语音输入解,该后视镜可以提供导航耍诧波、信息点(POI)搜索拱掏、即时通讯刷磋、车载声控信息娱乐系统等功能么。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验梅达玫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谷融绞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巾。通过语音输入僚,该后视镜可以提供导航概花捅、信息点(POI)搜索瘟宿、即时通讯普扰诚、车载声控信息娱乐系统等功能胯寝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冲鲁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度爽。   苏伟铭透露文频,最快从2017年下半年开始虫精穿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜忿,在一些国产车型上也将采用该技术理山芍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统耿。但是松疲梨,有了大众汽车集团的参与赏甭膜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肝。   经济观察报廖:在中国的十二三个移动出行项目上帮臣呕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利补井赐?   苏伟铭邻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权联谢。2016年中旬港敞,我们便与集团总部沟通过需德,我们认为在移动出行领域饶,中国是领先于其他市场的啸。所以环,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺屡烫ァ,建立MOIA移动出行服务公司曝芍离。之后坎,在中国倡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司采竞良,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侗。   所以臂侧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域叼,欧洲和中国煽且晴。其中中国的业务包括三大板块妨图程,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目突。我们在这一领域是领先的伐痊铜,这之后刮傻,我们还会有更多合作奢茶瞄。   经济观察报肯:在大众规划的十二三个项目摆稗较,大众与滴滴出行烁庞、首汽等公司的战略合作是什么模式级朵?   苏伟铭示:大众跟滴滴吭夯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中购。其实腿别,与滴滴出行的合作幌,目前还在进行详细商议擅愁。但需要强调的是梆娩巍,我们的合作投资并不是融资的概念健彩,我们的合作是战略性的灯变为。   经常有人说大众汽车集团起步晚匙瘟汐,但我看不出其他厂家做得有多快计。   移动出行的合作虹糕,如果是提供车辆硅舷,那只是纯粹的商业化的供应需求薯炊晤。与出门问问的合作投贬娶,我们是要进入合作的管理层芳,在共同建立的合资公司羔,双方都有委派监管团队蒲。   经济观察报魔:您提到的十二姑锣、三个项目都是什么商业模式鹊?是否都会以合资企业的形式出现史辽革?   苏伟铭柑:并不是全部都是合资企业形式的项目椽。我讲的三大板块中彻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施哎。我们选择成立合资公司是因为烯际体,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浅诗。那么如果不通过硬件蛇沧税,技术应该怎么落地呢四绍蕉?通过建立合资企业芳,我们可以为不同品牌设计不同的技术碎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瞳醛,包括集团以外的其他品牌替,我们并不排除这样的合作讳乳。因为生态圈本身就有一个共享的概念梨涉。随着数据的增加捻扯宏,共享的概念会更加广泛酥,生态圈成功的可能性也会越大色。所以与传统的工作方式相比跑梆,变化是非常大的歧戌侩。   经济观察报刀鲜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奶滑翻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出眉烦?   苏伟铭帆竞壕:我认为技术和战略两者兼有阔沏跺。要建立移动出行生态圈的目标瘁岛财,就必须把其中的布局规划清楚戚,只是研发出几个APP即僧女,并不是真正意义上的合作或合作的全部汀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么把?同时夸秘臀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用怪,也会要向外输出槽。   经济观察报氏距:生态圈成为汽车业新的布局单位幸啥捞,选择共建生态圈的合作伙伴时雇笑,有什么标准谜菠?   苏伟铭屋啃:以前我们称之为垂直平行的价值链颧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联席。在考虑发展这些技术的时候疚扣畏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比寇师。   举个例子粳啸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贪填枫,我们会考量其语音识别技术有多强仿眷?然后再开始讨论中间的差别在哪禾滩。找到不同品牌之间的差异性非常重要肆葱尾。从战略角度炒,大众汽车集团需要明确今后的定位酮途。   谈了这么多煎郝筒,其实有一个基本点黄淳,便是客户群体芥须。作为主机厂检,我们需要预见到7年以后车的样子腐锹敖。因为一般针对七年以后的下一代产品怠诫甘,我们现在就已经设计出来了似。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逃,未来会遇到非常大的改变板篱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同饶斯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卧嚷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品狗攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   4月20日糯艾,上海车展开幕的第二天净,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妥抬芭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鬼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”咀羔,其实俯,魏建军早已来到现场俗星。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内切,魏建军至少接待了三批不同的访客涕刮村,并亲自送每一批访客离开沽僳妻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时丸湿,虽然神采飞扬倘细,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显峡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小豁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蕉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钳。一边是国内SUV领导品牌顿介僧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代混,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”糯渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军那,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蚂裂犊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣如拎局。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谐溶,此次禽滤颅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上龟拴。   “WEY的目标是挑战外资品牌擒贤舞,终结外资品牌的暴利时代厩舌,重新定义‘豪华价值’瑞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品慨。VV7c/VV7s之后咆擒,今年还将推出2~3款全新车型京奠假,将产品线延伸到新能源领域丹烯,合力冲击外资豪华SUV品牌稗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沤似塘。”魏建军说卷靶,“关于轻奢蛋痢,首先这个词比较时髦频嚼董,容易记住超沮歧。另外布,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵犯。”魏建军表示呈垫宽,长城不会做没有意义的豪华殿纺颈,“作为消费者可以感受到超值的体验覆雷,而企业也能得到相应效益烦畅劝,最关键的是得到了客户的认可警桶,这才是有意义的‘豪华’受。”   魏建军认为安全是最大的豪华泊炮毒。“乘员供肯颠、行人忌、车辆”三维安全(3DP)设计理念浑佛钦,参照国际标准沤绥,主被动安全配置完全创新辨,提供正常驾驶饥姜窘、危险警告幻、碰撞减缓扁碉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陕储。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怕叫,译为“牧羊犬”坊显祥,有守护主人生命及安全的意思惋。   此外寄且拜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队付,来自于欧美一流车企颅寞妹,有着丰富的造车经验和行业影响力遂。匹配中国第一款7速变速器乔掏恢,这是世界上最好的变速器之一堤朴荒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地躬拌吞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沤孟黔。除总部优秀的研发功能外臂低事,长城在欧洲撼擒瓷、日本和北美也都建立了研发中心旦绍滦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惋卷拨。其中的,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌剔。对此池创,魏建军表示衰维:“媒体和消费者一直有这样的担心嗜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面丰。实际上入,在同尺寸或者是同动力下菱莫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价腿。但从消费者的角度来讲其,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的祥赴,消费者会非常清楚这些配置倒、性能蹈镐、做工有什么样的差异禽兜。”魏建军表示萍累瓣,长城的目标是做品类品牌桓疥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鲤宛坤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元络清豆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间别,所以消费者对二者的定位不会产生混淆官酵簿。   而针对销量层面姓擂,魏建军表示昏:“从销量上看秀,WEY很难超越哈弗疾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫩米,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱房降凇,15万~20万元的空间虽然也很大僚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寄。”也许很多人会认为勺干,WEY卖不过哈弗充外珊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务潞恳,但实则不然金惰。“WEY和哈弗我们都重视陇吩涂,长城用同等重要的斡、足够的资源支持两个品牌物杀县。”魏建军说沸颂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扯碎,魏建军是如何评价的拔?“我认为我们的产品不管是性能擅舞撑、做工离、安全篮,还是油耗恨、排放崇刨娠,都不输高端车科扣鸽。”魏建军依然对产品信心十足默搅,但他也承认WEY面临一大问题幕,“现在问题是品牌价值夸,因为WEY旗下产品刚上市铣,品牌没有经过市场的验证捣瘟,大家会对它不放心毛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车贩你粹。”   魏建军表示济擂碾,自主品牌给消费者带来了很多价值筐。“有我们的参与惫,不断地进步湿、不断地在挑战外资掸,已经迫使外资不断降价臂恋雇,提升服务品质钾。我们的目标是要挑战国际高端市称帘菝啊,所以说我们借助中国这个很有价值的怂敛、规模最大的市场来锻炼非,使我们能尽早挑战高端瓜涸。”魏建军表示茸惟,消费者购买了WEY之后农贯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值媒修世。他对媒体承诺粮唐,WEY的产品一定是超值的瓜脖橡,并且一定能给购买者带来惊喜颇猩。“WEY是一个挑战者款李定,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蠢鸿。把我姓都赌上了丁木埃,不能失败黎柏卸,只能成功竭娠凉。”在采访的最后甸摧蝎,魏建军郑重地对记者说邦巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐庆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发娄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作睡鲤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向被,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缄辅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车巴抠,以及未来的发展汕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痛类鬼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搪倦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谱苫沪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凭姓,以下是问答实录欺乔称:   凤凰汽车 瞳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何位?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涕郡村?   俞经民 腥匪弘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捎景,对于品牌的市场表现同样很有信心仿烷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言毙村亮,我们有信心成为市场第一的品牌啤恒。今年我们的销量目标德,是从去年的8万到今年的20万律屏眠。纵观130年汽车工业发展史镐,汽车行业发展的基本规律而言匙酚,规模还是需要的挂,是品牌更好的发展的重要保障剿妊膜。   邵景峰 驴侯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分雇锰,荣威方面砰谓串,我们所坚持的矾,是一种符合广泛审美的虚殴宪、优雅自信的设计风格噬陡旱,在复杂的市场环境中侍倘苦,抵御诱惑叼搓络、坚持自我输凹,走一条人性化的设计道路梦紊。而我们的MG名爵呻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化曝土,这是一个巨大的宝库喝,值得我们的设计师尽情发掘妒恭崩,其中之一醚巍,就是感性搽扭藐。   在MG品牌的设计风格中疼厩,我们可以看到很多情感爆棚虏碾、血脉偾张的元素与产品讽昧檄。未来的中国汽车市场必将飞速发展涛吾钩,需求也将越发多元化检露旧,然而无论技术如何变迁孟,对于人性化挞、情感体验的诉求将贯穿始终桅杠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想变殊曝,我们也将在感性力设计理念的指导下固,推出更多让用户“血脉偾张”的作品悼毁鸽。同时缓凶狼,强调个性也不代表小众美白弊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寐,为大众带来唤起强烈感动惮、让人心跳加速的优秀产品萎领,这就是我们所追求的目标夯。   凤凰汽车 拾闹艾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瞧腿诲,其中年轻消费者占到了绝大多数俺书,请问接下来橙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求虫睹?   俞经民 际旗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”底侮缮,更是“年轻的心”摧螺,从名爵ZS的订单来看佃汤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体景项讽,更包含了年龄层更大材宪翁、但心态上保持年轻的用户黎使。从“年轻的心”角度而言害雷,我们的消费群体就更加宽泛了睦搏,作为一个年轻化的品牌悄,MG名爵的诉求是“年轻动感私儒韧、专属空间椽、纯粹乐趣”附,给“这一代的年轻人”造车贸闭返。说到年轻人共同的特点绊繁把,是充满梦想梦,对于梦想的追求更热烈一些段巷,更想把心里美好的事情去实现尸耐篱。这个梦想实现的过程是非常美好的书程俏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肛胸:为这一代年轻人律课,不仅是岁数上的年轻人厢记,更是心态上的年轻人虹,提供更好的选择徐模,保证他的有更好的驾乘体验咀秆。   年轻化的特点浦,是要颜值烽骑、要体验的到位遂、要可以分享妻。二十一世纪中国的年轻人节霓豌,在互联网的普及深度冲耙习、对于尖端智能的体验和想象力嚎特,在全世界范围一定是靠前的獭,就应该可以代表“国际范儿”酪,也应该引领地球村的潮流清。要满足这一代的年轻人甩,MG名爵所带来的产品体验茨册侯,也应该要追求更极致会松绕,带领大家去创造全新的潮流溉。   凤凰汽车 继休: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蓄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后短冬、80后谁拘粉、90后的人群当中毛廷?   林嘉瑜 呐侍漓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烤挞。这款车感性的设计曲线犀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归田娘。不光是国内的经销商亨,本次上海车展队叉惰,MG名爵还邀请海外的经销商烤疤段,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疗迸,他们也都对这款车都做出了积极的评价烧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀略晒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”违记恐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟儡搁泻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速铂咎戏,让老百姓也能开上小跑车炒外,尤其对于国内的核心消费者来说苛虚逞,不论年龄几何般割,都要有为自己的梦想活一把的态度池贾。对于一个汽车品牌来说慰,这是一件值得骄傲的事情彤哺。   邵景峰 撮豢霓:其实在选择一种设计语言的时候沸,设计团队非常慎重涟苟,因为设计的变换频次不能过高衬浑,要抵御诱惑擦揭屋、保持延续性才有可能给消费者形成印象乱狙、拥有识别度从而去打造一个品牌俯氮。“感性力设计”的第一条就是要有感性锑搜,去追求情感的外在表露睬贝肖,从更广泛的角度论,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些饺,通过真正的审美习惯进行判断;第二人,感性力是专属然、设计师要通过专属的标签滥痛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感暇缚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乱淡,比如运动员在起跑的那一刻猎蹦侥,弓箭拉满而未发的瞬间翟酶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚础然涉,这种动感更有档次淡懈,同时价格不菲霉虏授,是很高端朵腑叹、优雅的设计淑,我们希望把这种设计注入到产品中峰浑,带给这一代年轻人极致的审美体验景刻。   凤凰汽车 骏鲜静:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳梗块化架构平台打造的隧驰顽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划频?   俞经民被:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用朔怠蝗。这是对这一代年轻人的尊敬脊,他们自带国际范儿倒,是可以引领全球的潮流的人群棘,因此有着巨大的价值坡迁。对此老内溅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划峨翁旦,在全球也是一样饭女。目前警溅,世界范围内说碌,不仅是动力总成前瞻技术的整合十,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势淮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车括梧,采用插电式混合动力设计绵。另外竿,大家看到的名爵ZS胎,将会在明年上半年推出纯电动的版本秽叹,至于最接近今天这辆续航超过500公里媚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桃尺耐,也将会在2020年之前推出逆。   凤凰汽车 报落:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系潍赴骇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法四?   俞经民 毋贯迸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控探挤,设计上差5%蟹涝懒,销售上就有可能会差30%毛。那么对于自主品牌而言虚,就是要把自主性发挥好兜,去追求审美的宽度和深度奴,销量也才能有宽度和深度烹。名爵ZS的设计就是这样做的拨,要追求极致仓、不计工本漂先炮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致林,可以说翅婚,名爵ZS的极致设计褂垫,对销售的宽度起到了很大的作用径露鳞。   邵景峰 薪渭:汽车设计是在不断进化的戒,不会总停留在一个风格上骆,在互联网时代倍纹,同样要有全新的时代特质媳。另外离妈,从汽车设计而言垄竞未,例如从动感设计理念而言干,英国车是鼻祖锻澈恨,很多品牌都是以此为源头来发展的桂,也就是“同源”瞪旱饱。中国航天能够上月球勿警拔,那么在汽车领域上同样有大的进步关瓤。之前德国杂志的一篇文章写到殿搏夯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国描钡,在进化的道路上有推崇的看法纠酣,也有欢迎的声音柔,这些都是要虚心接受的好抽堪。另外宫,汽车设计是一件非常严肃的事情标屉姐,每辆车定型背后损龋湘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撕辜槽,背后要靠巨大的投资来驱动纤。   在造型评审的过程中墟,流行趋势讲清楚檀蹭檬,未来怎么发展说明白身斗,否则误解就跟着来了觅,所以要有一个整体的品牌战略在里面们蒋扭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了储。   凤凰汽车 浚贩蔼:今年顺巩财,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涛讼统?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点棱葛申?   林嘉瑜 豢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伦技伤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素届庙搂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄聊毕搏,拥有一颗年轻的心喝,热爱运动门考臣、健康的年轻人锻龟急。   从足球营销来说汀查乘,对于英国和中国叔扔随,都有很大的国民基础踌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国羌,是英超乃至欧洲的强队偿,这几年的成绩也是不断的提升曙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扒。同时蒙,利物浦又是一个老牌劲旅氨渴,有不断上升的潜力轰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钨蛾缺,在用户上有着非常大的重叠之处楞菠。MG名爵与利物浦对的营销合作翟蛔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来孝,在活动和比赛中享受快乐椽汹劫。   上海上港队也是一样的酵呐热。MG名爵经历近百年发展肚里,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氛妨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队剑攘,两者的合作也是非常有趣的贯喂丸。更重要的是悉郎尘,MG名爵通过足球营销的模式估涝,能够促进两支球队之间的交流速,包括之前组织的很多活动田咳,不光是针对中国的消费者担,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动遂,有效利用MG名爵品牌的特有资源秤恭徽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌防绵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值徘陀姆。   车展期间袄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海桃抠痉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对当洛醒。在车展之后嗓昂弯,利物浦会在上海有推广巡展活动宛人掀。下半年敲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对录毙,欢迎全国各地的消费者参与和体验焕。   俞经民 龄挖送:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的幸,大家能有一些共同点做沟通此,国内和上港足球队的合作嘉,正是汽车和足球之间速度与激情拱、自我突破的契合点盛挎房,足球又一个很大的特点额缆静,就是会让人意想不到芭婪盘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱排侗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年称毫俄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胯显,与此同时副锑忌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一软啥,长安汽车产品质量持续提升票,用户口碑不断提升固,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象薄雀陷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹈哇醇、全球乘用车品牌中国市场第二名炬。   关于未来擒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会聘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划促,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升年瞧。   2017年是长安汽车的产品大年案,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市速、全新的SUV CS55氛郴、轿车睿骋CC歪夺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市婪探,将会进一步完善长安汽车产品谱系秒。   如今掠新瞄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舅燃,站在国家品牌高度寻求发展岸弊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任实兜氢。提升品牌溢价能力挠难惮,成为长安汽车品牌发展的重中之重屑。2017上海汽车期间孙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平湃,关于长安汽车的未来察沉,徐留平董事长有话要说奠技腻,以下是对话全部内容皑上。 凤凰汽车倾玫试:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的搁姑幢?   徐留平兰陈目:回忆长安汽车自主品牌的心路历程海,我们也是不经意之间就走到这个地步辈含,因为一个产品庞艾,特别是像汽车这种产品是更加的明显拾监,它反映你的公司文化村、你的公司理念是什么样的东西缺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看跨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过常,你怎么样让产品吸引住消费者偿蜂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球丁,靠的是什么焚?因为美是一个主观的东西礁,有人认为这个很美本铂灌,有人认为那个很美虱空,从长安汽车之前的产品来看手,我说我们没有很好地把这些东西总结出来陪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么焚凡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拐嘲粳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错先嚏,同时想把这个产品往这个方向进行修改母模。我觉得在这个方面匪褪惯,从长安的角度来看绒懊蔑,就是对于这种动感瀑项爱、时尚这个理念的偏好富输。我一直在体会橡唾,其实我是在反问我自己扑,这种偏好它是怎么体现在产品上的客唬?实际上是我们内心的这种偏好理浆祥。在过去的2-3年中苔韩,我们面临的话题部鸽,如果过去不做总结鹤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来洼,另外更重要的是说募备,下一步你怎么做甜酸嘶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法昂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颈参十,下一步是个什么东西伯巷雾,消费者需要什么样的产品佰,然后作为公司来说赎坟钩,你们能展现出来什么样的东西讼,最后我们总结叫生命动感智色双旋褪伺健,当这八个字出来的时候抚太伴,我觉得是非掣咛〉ィ好每泡,既是水到渠成破乾,又是醍醐灌顶痹渭、灵光一现揪。这个过程膊,不仅仅是八个字的总结净畏。这八个字出来以后溜访伎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虹目茶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念反混粮,实际上不仅仅涉及到造型酵奉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验端。这样的话创褪宠,就有了一个提纲契领泊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西秋届涸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中杀,就能够有一个非常精准的东西牟昧。   刚才你特别提到“色”罗,我们当时想说良,你必须要能形而上娄锨轰,要能够抽象出来划棺收,如果说你不能够抽象出来岔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鼓梳,如果你弄它50个字衫、80个字妹刺,你可能不够形而上氨,不够抽象化遣淳览,最后我们觉得“智萎刨黄、色”火佳畔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动炭粱就。   第二个就是说消费者情感的体验庇粱,比方说对这个造型和颜色坏,甚至于这种声音或者是形状办暗、线条的这些方面的喜欢魄搽趁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西箍尉。当然我们也在想用什么样的词比较好怀,最后觉得设计的这个词很好庆继先,一开始我们还担心说这个词字挺多森脆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陇媳,我觉得就应该让它有想象力圃茄,就应该赋予它很多的内容毙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的邻藏凰,孔子都说食色敲,吃饭以后第二件事就是这个字悸,我相信孔子说的这个字也不简单意思背僧必,实际上说律鼻,智色这两个字还是最终反映的是人路,特别是消费者的一种需求瓷氨莆,对于未来传统的一种期许弛努,这个过程当中鳖,对我们来讲测韭士,把这八个字想通的时候思浑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的殿小,这是我的第一段话题惕刨崎。   第二段话题说这个对长安有什么用处慈?那次在发布会现场有说慨嫂忿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候安纪,一开始我就提出感抬,第一个夕肉,这个产品要漂亮缓皮,你不漂亮的话航,什么样的东西都没用膊牧。因为我们很早的时候就开始在考量莱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧尘,后来发现不行妒,最后我们在大概07粒时、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奥裙。因为你还不能提炼出一个高大上加寂、抽象配、形而上的东西擎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮星,但是每个产品都出得非常艰难按平。这个事这么长期干也是一个问题稻雇七,因此在三年前的时候委钠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解漏敬盎,对于消费者的这种认知什编完,把它抽象化课款,那么这样的话理解了以后化垒酶,再把它具体化铃玖谓,特别是在产品泥寄,也就是设计理念当中一些图形化的东西巴厕抄,因为如果你不落实到图形化的方面具,那就只有形而上没有具像化 光屏北,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中巢,图形化和具像化过程当中夕售,这个就出来了熔。   这个出来以后涛古,我觉得对未来长安来说虾锣,我们未来在产品设计的过程当中晶,产品能否做到生命动感智色双旋荒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来遣拔?这样的话啃疥,实际上说踌泉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中窟,几十次的否决玩呛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成零涧版,几次或者就十次你把它完成姆膛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了淋,那么这样的话孺,对于长安汽车的家族化弟,我们看了这个车士骑,看了这种感觉这种情感的体验东堆,那就是长安汽车龚完氨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扔,这是一个袒森。   第二个就是说抛戮,我们自己在研发制造设计过程当中灌配厕,这个速度大大下降祷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降舒门,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碧,如何把消费者的体验做到更加的精准肠,更加的接触到痒点杜,这样对长安的影响是极其巨大的桅崩。   凤凰汽车铣努辅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念潮迷?   徐留平踢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法笆么蒂。如果说把它拆分开来善缆拾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念隘溪,智色双旋更加偏向于设计领域谴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢池室金?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚男,我相信大概许多媒体会想躬,生命动感智色双旋怎么落地尺帛痢?因此我们就想把智色双旋也说出来降事锨,不要分开届率,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挪递办,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言邯。   凤凰汽车久绅:另外一个是提到的认知方面的感觉拐速,有没有一个专业的因素竿,咱们除了制度之外讲嗓,有没有专业领域的人来负责这件事但揪?   徐留平巷仕:我们长安有一个庞大的队伍绷型储,首先要把一个汽车造好官,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蜕翁矮,到高管团队撇,到设计团队攻搪把,到制造和研发团队污昆,包括服务团队辱唇,特别是主要负责的领导人柑栓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验虫浮,而仅仅是设计团队的话语钨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烤超。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层朽斗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素宠,因此对长安来讲幌贯疟,是既有最高层特别的重视霖、关注和把握钎,并且这也是一个最高领导者的工作职责涵倡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知派,我认为在汽车领域当中是行不通的参,当然我们也有具体分工缆。另外也有很多的专业人士完成这个事情挫课夯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吕洁捕,还有轿车研究的戈,也有做SUV研究的淘逻嘲,同时也有按照职能分的辱巫送。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凡么乏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓统茧蹈,如果仅仅是设计团队的意见汲,肯定会偏离了方向伪。 凤凰汽车轨:一把手是指您吗秆漠鹿?   徐留平道垫貌:我是其中之一殊奴炮。   凤凰汽车煞嘲:长安汽车自主研发的新车节,设计舌、评审投递相、评定环节您都会参加吗芹?   徐留平吉惦:我必须参加贩,我前面讲这是我的职责恍我,所以我必须参加乌改。   凤凰汽车农:无人驾驶车呢怠卵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撕筷胶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了箩班,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伍微撅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破讲?   徐留平钎痘:上一次品牌发布会将扛推,最新的无人驾驶技术也做了展示斑锰翅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上本八,高速公路的环境相对来说可控性要好唐私。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的稿姜,难度要更大吗驹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻畦,我们不仅能在高速公路上做鹅,而且能够在城区做承,这个技术我们已经实现了突破侈江不。   凤凰汽车横郊:长安无人驾驶技术进行的这么好钾词容,量产会提前吗艇惮?   徐留平歧社:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加秸借,实际上就是说缺凯无,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到郸遁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西甘饲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点内娥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定将跑抠。   凤凰汽车孰吾:中美在进行双边的贸易谈判及煤娘,这是谈判的内容之一叼堕,会涉及到汽车合资企业的放开琅段苹,可能是一个双向的市场开放的动作啡蒲等,如果这个谈成了捆泉,如果这个不再规定50%的上限挪仟,您觉得对行业有什么影响督,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谋蓄借,那您觉得首先答不答应唾催介?再有一个多给他股份的话辰假,对企业今后的运营会怎么样售悄版?   徐留平轻:我明白你的意思宋拘,第一我确实还没听到这方面的话题级戚痛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蛔,股比这个事说了很多年凌角霉,我基本的看法有几点袖,第一个这是国家层面的战略和政策捣,作为企业来说算钨肯,我们遵循豆苗,国家有什么政策我们遵循什么政策侗锻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嫌蘑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点啃钝,我相信未来的合作会加深杯江筹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大派,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酥叙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题旱垂,而是说理解消费者些匣些,能够洞悉消费者旱墨,如果股比的溢价挺高渭妨斗、溢价挺低辣汤,但你产品不能卖出去懦列膏,那你不能分摊出去茨吮,如何把蛋糕做大杰,这是合资企业要做的一件事芭飞缄。   凤凰汽车沮塘全:如果真开放膳廓亥,长安会想着往美国去吗慷盛,就像那福特来到这里呢豢?   徐留平汤少溺:长安想要去美国是一个公司的战略睬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系码卧埃。   凤凰汽车核:长安与福特的合作多吗弧瑟?   徐留平哆立门:长安与福特是我们加强合作的方面桓汝集,应该讲这种合作的程度骨骆,不仅仅是合资企业剃赶构,从母公司其他层面廓衅蛾,包括技术和其他很多方面都在讨论碘徘,包括海外市掣懿薪恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辰段拨,它的能力提高了些界够。第二 现在是全球化合作的时代剩,一家公司独立运营籍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锨薯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涸。   凤凰汽车抽姆童:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结艘才,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伍,你还说了过去我们做一个车回安集,可能需要很长时间好不容易做下来瞪诵,比如逸动困喊,是很艰难的成。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拈筹帽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酿垮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资镣等挞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车氖寤!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品危,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大处伐?第二对比韩系琳补旱、日系娄鹤崩,我们的研发体系和他们的研发体系相比母,您觉得能不能支撑蔡沦,确实我们的实力也很强怒,我们的内功可能修炼到一定程度汉,我们后面会源源不断推出好的产品适,而不是担心到了一个节点会发生什么状况东。   徐留平瞳:你讲得非彻遥好川,我觉得这是两个原因导致的藤廓郡,第一个就是必然性领到,自主品牌需要有成长的空间帽寂尘,第二个确实也有机会的原因烷,恰恰是SUV的市尘刺獠邸,中国的消费者需要这个东西蜕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些揽婚姓,反应速度更加快一点筒,把这些产品推出确实是满足他们的需要枯,我觉得是两者共同作用的结果普。   对于下一步自主品牌来讲归,无论是哪个系宋葛,无论是美系壤廖、日系材倾都、韩系派门、法系霓,我觉得跟系没有关系另,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬伊铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卯,这是关键狡绰。消费者他肯定是有他的诉求的热,究竟是SUV圃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淋鸵,他有他的一种偏好皖巫畔、喜欢多瓢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哥辈脾,这就需要我们作为厂商闷,你必须要洞察到消费者的需求程枯输,实际上要看到他的潜意识是什么东西评暴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来膊丧。为什么我要总结长安汽车的过去呢券官痘?实际上是我们自己反问的过程畏,就是说在过去当中层,为什么逸动会是这样抬岔,CS75为什么是这样啸?实际上说布唐埠,我们当时也没有意识到独俊,反正当时就是这个样子定疟,实际上这个过程是一个反求的过程挂协,我们为什么会喜欢这样宝璃酿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中唯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子豌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好峭孟膏,我们把汽车理解为是生命的动感苏晨,其实是一种生命力的扩张讳廖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嫌陌笨,而我们长安就应该提供这样的产品刷相,回过头来展望未来酵究错,我们觉得这也是一个正确的判断悉朔散。   凤凰汽车灭凛鸽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乏史孩。   徐留平竣腔:我觉得现在国内研发体系来看颧鄙沮,国家间可能还是有一些参差不齐褥奶,我觉得自主品牌的研发能力和体系擎氰,进步无疑是非常大的邢欠,而在很多方面可能与跨国公司有差距酬嚼驰,有些方面会比较超前胖挨,因为自主品牌也不是一家脓碑,跨国公司也不是一家弛,要两者来比很难说撬板豁,但是有一点兽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易亮酱,做好一段时间不容易摹恫,这个公司要能够连续做出好产品蕉侧,能够连续向前增长阔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念参阀硕、设计应用仿,在这个公司当中都比较受关注响皖庇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因跋储。   凤凰汽车缮:我想问一下自主品牌的建设钾,随着我们品牌的推出洗恼,现在汽车品牌进入新的层面骇,会有不同的路径选择独,比如长城丸含赣、吉利推出新的车型熄肮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寡仕纷?长安如何能够胜出侧反噬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌愁小疥,除了刚才说的两个蓝笔倡,还有互联网造车的未来的合作伙伴钎星,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响滑坏喷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合揩?   徐留平微诵:实际上响把链,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诡琳,我觉得这是好事鞭然,这说明汽车产业欣欣向荣帮篱,是真正的投入皖惠,这是我对汽车产业的理解伺眷房,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚但晚探,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程千。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行式平,例如一个产品到了造型师的时候锚诺,是一个说法溯刑、一个样子隘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的都坞,然后到了制造过程当中又是另一个想法盆普戈,到服务过程中又是另一个想法饥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西上,既有高大上的牛娠,也有形而上份、具象的按,你要把一个公司从时间跨度缚局壤,一个一个展现出来低窝穗,而从空间的序列当中哗,你要把研发全部都按照这个意义晚壬,我觉得是很重要的方面嗓。我觉得制造汽车是很复杂的过程损鹃,各个方面的协调荡围款、综合计、修正桐、打磨需要太多的时间吼围,我觉得这是一方面盗膘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要懦,同时也是我们总结过去体会出来的炬墙,它是由内而外的秦回。可能我们过去没有意识到这个话题末筏双,我们现在总结出来播,然后下一步能够指导各个方面嗣,每个部门都很容易做事情沟。   第二个问题你讲到造车呸,我们开的会太多了奉榷筷,失败的太多了拘炽晒,沮丧也有很多憾孰倪,基本充满笑意也就一次了,前面基本上是批评怜揭媒、检讨反坷炕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行府桅嘎,不高大上烫。至于说现在很多企业开始造车梅,我觉得这是一个充满魅力的行当完崩,很多人都愿意去做纺瞥。   凤凰汽车露享戳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样居簇插? 徐留平愁开屯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瓷,会选择相适应的地方柏携琳。   凤凰汽车赊叭蹦:就刚才的问题我问一下锰,刚才您提到和新创的互联网的合作富烤傲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菊供鳞、蔚来也有合作且搭蹬,您觉得长安在未来在互联网里面的话煞廖,更倾向于是一种怎样的合作诵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工甲,您是怎么看的授壤?   徐留平短:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择偏枫,从长安的情况来看甸,我们认为哪个方式都挺好的尝,现在是合作型的菱退覆,是你可以自己干贾,也可以合作干户,也可以自己加合作干赐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西尘库惕。   凤凰汽车淀:我们打比喻缔,37度是正常的温度遂看,您觉得新能源行业身弄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说劣既勺,您觉得温度是多少对?   徐留平恐山:您觉得高了低了壬吵绷?   凤凰汽车丁:之前有人认为这是疯狂的阶段垃。   徐留平唾夺:我对一个产业的衡量依据是厂叫,在目前这种全球的经济运营模式下了椿,凡是有金矿的地方陌,都会有若干的人去挖掘它薄,目前我觉得新能源就属于这个阶段涧睹隋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够科监耸,应该更加得进入厩白,因为从目前的情况来看晃姑率,汽车产品当中褐技,一个很重要的领域就是电池琶莱闺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放胸,没有这种资本川、技术寡概、人员的这种投入习崎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钨记烙。   凤凰汽车父道姆:那就是说您觉得温度还不够吗还芦姬?   徐留平汕芦赁:我觉得还可以孔赂,但是我不太同意的就是产能怜呐架,如果说你的产品技术不太优秀纳,你建那么多产能就是有点糊涂肩郴捣。   凤凰汽车簧:很多其实可以通过改造现有的产能楼豌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涸侗岁,从这个角度来讲镀方,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况趣喉妈?   徐留平霞镰:从整车厂的角度我们希望成本低一点氨盾锋,选择利益大的县同。   凤凰汽车伐厢:所以您不担心过剩吗捐?   徐留平罗分:我不太担心这个问题酸,我觉得电池还处于不确定的阶段估,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候敖烈砍。   凤凰汽车户筏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象膳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酵卢爬,不管是设计师还是CEO等等灭欺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代度峰群?当然那些设计师很多是主管的辨,老外有管经营的有管品牌耍溯,主要还是在设计和技术的领域统,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汉美箱?第二个是国有体制的问题统腾桓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响题蛇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汞,也在高薪吸引高管人才胳,您是如何留住我们的人才河甲,关于体制之上艘、体制制约的问题关,我们怎么解决跨?   徐留平默登:现在是全球化时代钡少淋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诺拦旅,我们最早的时候是四无粕恒虽,没钱嚷律、没人惯牟村、没能力胺、没地位殊捣,到现阶段来讲解汲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师级盎,这都是一种非常正常的行为套坊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢敌栏奸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侗,如果对中国的消费者不能够带动挪岭翁,那肯定不行橙肯,我觉得这是一个泉,无论你是洋务运动还是什么运动茧,核心是对消费者要动起来篮甸,这是一个绦礁。   第二个关于体制的话题谓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瓮,这个方面我觉得不能讳言位蚊错。目前来看朵墒,对长安不是特别明显锭系闯,因为长安是属于南方集团旗下子公司吹弯痹,从南方集团来说啊脸稍,在这个领域当中煌淮桃,也在他的职权范围之内做了一些调整日楔殴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享熊丸寝。   凤凰汽车蛋庞警:如何看待这个机制翅?   徐留平胶:从国家层面来说俩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要佛催抡。   凤凰汽车炮拓:你们审批会很困难是吗睫稍剃?   徐留平贺蒜:我觉得会快陇,另外一个我觉得汽车集团肉划慈,也许给你量化很多股份哄次,但是最后你没有创造价值抠磋崎,给你1股皋,1×0的时候不还是0吗绍绰氨?汽车的成长菱吉、成熟或者盈利是一个艰难的过程劫聚袭。 凤凰汽车揉村:十三五计划像长安汽车整体的销量贿、利润和研发能力以及目标有没有墙?   徐留平偿龋丢:非常有捍污莱,我们愿景2025疵溯,我们做10年的规划碾,在这个当中我们相对来说做得比较保守娶,为什么说保守呢俱恐痢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当笆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卉。   凤凰汽车伞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瞪辫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强念吕?   徐留平看:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业镐,在技术和平台方面都在加强合作汀波互,至于说未来它要怎么样啤拌,我现在还不太好评价这件事绷枷圈。   凤凰汽车康菜啼:徐总问一下国际市场的战略侠拿微,我知道去年车展的时候仙,长安说往海外拓展的重点是伊朗疗笔、印度船沪涣、俄罗斯这样新兴市晨烀尽,有明显增长潜力的市沉纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去河,比如在墨西哥贺七势,对长安而言饰褥餐,自主研发这么好龚赫,又长期和国外品牌进行合作动,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国屏喘、欧洲的市程馓∧?   徐留平该:在我们十年规划中就有骄仟,去年讲的时候就是当下正在做的内容杏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的摧贤拜,就是要稳扎稳打堤汰陕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了票,因为一支队伍最重要的是信心裴线辨。   凤凰汽车敛陛:国内很多品牌都盯住印度这个市郴贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争宠挤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纠歪?优势在哪儿芦藕?   徐留平壳琶:对于海外市场我的理解是要扎下根去筛秆,不是简单地把你的产品卖出去先,是你能够充分地利用本地的资源妨蔷,包括人力资源和其他的技术能力翻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务苟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的孪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纫疲镁,促进本地人的水平的提高蛔科,那么同时在这个过程当中扯屯钦,把公司的产品技术涵盖进去慑疾,我觉得这样才能走得远佃剔。   凤凰汽车亥幢检:长安最近一套体系出来了皖百,有没有可能往更高的一段发展称?   徐留平毫:从长安来讲行牡喇,我们目前的战略看扩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梯,这是我们能够奉献消费者更多的东西郡陷嗽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的舒套立,但最终要落实到产品上及淘绒,产品是一个载体让消费者感知它知道它揣论,未来碴弟莽,长安汽车会加快产品推进的速度就,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神凯卯惶。   凤凰汽车稀仕居:欧尚也在这里面吗海粮?   徐留平府:欧尚不在庞誓。   凤凰汽车酮特似:东风已经有PSA很多股份钮抡奇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗颗邵拇?   徐留平县:目前我没有听到有任何影响抚,在实际工作中我们也没有感觉到吮匹。   凤凰汽车挝:理念发布会徐总是骑着马出来的报,当时媒体圈特别关注僻眉林,都刷爆了朋友圈饺题甩,虽然我不在现城厝荨,我不知道有没有特别的意义线仆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疽驾摔,当时的考虑是什么疤掳煎?   徐留平脑妻:两个考虑沛蛔耪,一个是我把马和车作为比较醋,你要说一件事耙,一大堆结构化的语言没有必要筐戳,我觉得既然是长安汽车恕棋,我们叫做生命动感烁低、智色双旋透傅哗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫茸,如果不这样做也没法让人尖叫袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭鲸图:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皆,上海车展首日力烯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拣捻测。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙陡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量统,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台光靖,12年增长了120倍瓣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痪途,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瞳锌。   受访人叹冬巳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)艾冷。以下为问答实录拨善仕:   凤凰汽车常漓涪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面床惰雇?   雷德?比格兰德噬腐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品前,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侠骆偿,这款车在中国市场的反响非炒傧油埃好受睫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA琳冉荷,同时拥有强大的引擎驶琼,提供强劲的动力与性能盟棋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声犊徒。所以拒寇翔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拔虎旁。   凤凰汽车栓: 在没有设立经销商的地区辰,玛莎拉蒂如何抓住市成墙妗?   雷德?比格兰德悔: 我们首先还是会增加销售网络潜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点铺当块,计划在今年年底扩展到75个凌棉赐。   我们还在天猫开设了旗舰店邓铃裤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空领,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搏界,大部分来自没有授权经销商的地区促。   中国的客户对于豪车的了解越来越多俯,鉴赏力越来越高萝僚氢。针对这些人群赂酷,我们还组织很多不同的客户体验活动受,如海外试驾委尝赁,以及互联网方面的创新弦超,如网络平台的直播癸馅。此外深,我们也有不同的金融政策膝履,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脑洛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式眯郡。   凤凰汽车摩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》娩拐土,给汽车销售渠道带来一些变化窘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新魂?   雷德?比格兰德骡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缉结茅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品筋撤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具唉,而是要提供独特的生活方式体验唐抨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嘛,不止在中国捎姥馅,在全球市场都是这样律芥。2016年鹅脱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长菩菊贯,这个主要还是产品优势带来的假建礁。新的政策出台以后疙败哎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响滤囤社,不过最终的销售成绩还是由产品决定联炯。   关于新的法规胶贩恨,我们现在也正在研究当中幌煞抢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定阜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作稼邻。此外猴教诚,我们在中国有非澄郏好的经销商关系瓶士缕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关深筒。我们开设的天猫旗舰店盆墨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式牢邦首:客户在天猫下定单完江频,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务李扯。所以慧貉簿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系筋粟罕。   我们的很多客户最在意的并不是价格久陡田,而是优质的服务与体验玩和,这正是玛莎拉蒂的优势所在俄处檬。   凤凰汽车迪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线苏茎滩,有没有什么新的产品推广偏迷?   雷德?比格兰德回: 关于新产品急,现在还不是宣布的时候撂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升驴貌撵,等到新产品发布时我们再提供更多信息松吮贫。   凤凰汽车搅吓分: 作为中国消费者熟悉的豪华车表,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好悲。对于玛莎拉蒂来说咎碉裴,未来在中国市场的前景怎么看悸?理由是什么僵甫客?   雷德?比格兰德关: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况献,5年前嚏甘喇,我们在全球的销量大概是6,500台孙弟贤,而2016年达到了42,100台溪雌搪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平桐饥,所以我们的增长一直是持续的蛾观携。也因此歌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观强闷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似怂从,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验硷女,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后敞健提,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA软帽,这就是玛莎拉蒂的优势咐。所以锹滤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度亩降宏。   另外菜葱,玛莎拉蒂的车主非常年轻裴,尤其是在中国市辰染寮浮,车主的平均年龄只有30多岁似涧汾,他们追求具有独特风格与气质的产品罚,来表达自己的个性与品味弧闯。   凤凰汽车氢: 现在汽车技术日新月异客,尤其是新能源甭、共享侨催挛、智能驾驶方面考排秆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划提棉?   雷德?比格兰德曝挺: 在新技术方面犀前,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拔散袍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赌秋。我们并不追求生产最快的汽车滦憨,而是要提供包括技术变、性能劲、动力慑、驾驶体验等方面在内的最佳组合沫。   针对自动驾驶嚼帛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助通,帮助驾驶员减轻疲劳惭揽,降低操作难度即瘫拷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坷淳税,包括独特的声浪乖信、澎湃的性能停,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统诡涉案,这是玛莎拉蒂所追求的档烈川。   关于未来对新技术的规划藐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求贫力碘,比如减少温室气体排放窗娘,这一方面玛莎拉蒂也不例外赴。此外篮片糕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术加苦半,如苹果CarPlay和Android Auto使,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鼎羔错,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术须。   凤凰汽车跺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闯脊镜,怎么适应托翔红?   雷德?比格兰德断聊嫂: 针对年轻人群瞳,我们采用的方式不是改变自己鲍珐括,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应磁凯窃。比如在中国裴扒蹿,车主平均年龄非常年轻虾涂鹃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主堑,便是一位年轻的中国女性抽锈卯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表忱蝗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史硕扦负,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卵,包括法拉利生产的强劲发动机祷力、独特的引擎咆哮声绅冗艇、奢华优雅的外观与内饰孤维、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神餐朝鹤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淮具餐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐讳。   凤凰汽车穷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化搐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级控,有没有针对用户画像做调整桓腐?刚才强调坚守自己的DNA和理念簿跺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试光恐?   雷德?比格兰德繁餐呈: 在中国骆杀,我们不断渗透到三四线城市蚂拾,但是目的是一致的培常手,就是要吸引更多年轻客户提熟。但不管在中国乃至全球的哪个城市坡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机唱、激动人心的声浪兴母呛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备筐炭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户秃痞纹。   在设计经销商的时候淳镰五,玛莎拉蒂也不是随意为之肛咆惋,而是按照需求进行规划俩广啡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拆挟,首发售罄的100辆SUV中藩炊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涛。因此蕉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商镰。同时冷朴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辱幸斤,客户需要一整套的优质服务日瑰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碉愁美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡猫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奶睦喂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生癌潜邪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泪。   提问撩冲伞:您的新角色到底是什么样的斯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上爬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法层胳莫?   Alfonso Albaisa僻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁顾邵讲,跟所有的设计相关的工作哄滔,都是由我负责衬。之前我100%的时间放在英菲尼迪搞,现在会分30%的时间来婚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作参。现在大家看到的一些车型壤,可能是一些原来的车型瞄翅,我们现在的工作降,也是快马加鞭硅裳秦,希望能不断的改进嫂、提升现有的设计瓷窖。   提问鸵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拼舌泉?如何看待他推动品牌前进时的作用驶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa岁鳖咀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谎贪挤,我们会共同合作澎岁围,不断进行我们设计的演化诲峭识。其实我到7月份才会正式上任雾,我现在猜测或确定未来的设计理念慨拆,还有点为时过早拢梧。   我们知道布骡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚呻梗陷、非常大胆前卫的淮,我们的这种设计是一个不断演进的过程容,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扦览。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冷肝讽。   卡里姆跟我有很多类似的地方速染恼。比如虐乖,我们都是艺术家出身磕崩惦,非常喜欢设计趴毒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骆朴庭,并将其以各种形式发挥出来蕊嫌。   提问潜境:我有两个产品方面的问题荚甜歇。首先蓬鹿,这个概念车非常漂亮急芬黄,它背后的设计灵感有哪些兔?   Alfonso Albaisa逝:秉承“冲突美学”设计精髓宝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涤畔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡镐唯。基本上就像艺术一样晤攻临,包括缝针鞍矾、包裹感官蓖虱,还有使用的木质班陶,都是非程瓶呖ィ好的手工工艺棉。这是一种感性和理性的结合竭睛,还有一些肌肉感极强的车身线条靡蛋瑰。   提问谴侮:这款车未来的定位损、消费人群是怎样的畅坝怖?   Alfonso Albaisa泡蔼坏:一般都是比较年轻的家庭帝计醒,想要非撤梗宽敞心、具有运动风格的车型劣案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容媒酵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日健,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示铰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窘努工。   在发展新常态下纱,消费动力开始向下线市场转移荚牵矢。同时皇奇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级粕兼。由此妙翰茶,县域市场成为新时代的“金砖市场”美梅骗。而对于汽车行业趣,消费升级利好之外欧僳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇现吾。如何撬动县域这一重要市潮汀?   胡绪雷表示膊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肮软,帮助县域出租车进行升级改革辩付稳。县域交通的数据化怯瞳蒜、智能化发展档,有助于未来网约车的下沉渗透蟹。县城消费能力相对较低皋我,在出租车领域引进大数据之后课,未来再进一步升级到网约车浮捎。   据胡绪雷透露览辜涕,首汽将在县域布局三块业务砍瓢:长租车戈柏、网约车(出租车)儒娃、分时租赁吩佛匡。分时租赁是纯新能源车驰,未来分时租赁或是对公务用车的补充楞塑,它是纯电动诲罐凭,不用长时间租拧,可以通过APP来完成嫩家箱。目前破瞎艾,在北京有1000多辆车射地椭,150多个点位塑扛娜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市其,对公务车改革会有一些帮助蒂。   胡绪雷认为讼澈,网约车行为是偏汽车前市场的角色册,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式佃斜。第二沃惹,在居民习惯了这种消费行为之后互贫芹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用厘态,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导估涤屋。   当日獭窗孰,首汽约车作为新生力量单付,凭借坚持不断的自我革新和技术改进岛射,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念炉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妮腺锻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办软,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卧,渠道下沉要根据市场来判断醒,服务要根据需求一直不断地跟进海磷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况灸肪,比如说对经济的支撑柒泞,对政策的拉动奈茹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用看扔夺。近几年腻泰,一汽吉林产品在县域销量比较高焦渐廊,对县域市场的期待也非常高弯肛喉。从目前产品结构来看赣,产品消费比重70%在县域理蜜胯,30%在一奠夯、二熬莫、三线市场净。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型硅空,外观侣、配置盖纪夕、价值都迎合了县域市场的需求眷炮抱。   从流通环节上来看啼彭,县域市场做的非沉退蓿好校避枯,没有什么瓶颈因素培劝。一汽吉林也努力在渠道建设葡、服务跟进等方面做成长和改善熬独。同时宋长欣也提出了一个想法匈,“县域对自主品牌在公务车佳良暖、公务员购车方面是否有政策倾斜邪抵泊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长微,这是我们车企的想法洁爆簧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时究,要根据市场来判断卡噬袄。目前光,县域之间的差距非常大荣吴,包括现在推行的3G服务闺,在那些无法设定固定站点的地方蕾碌拿,推出了3G巡航服务碉痰。服务是永无止境的工作爆裂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缆舌熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颁睦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示规弧护,新能源汽车推广比较看好北敛、上乾跨、广限行橙藤睫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场订。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瞳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场铆梳。尽管都看好电动汽车的发展趋势焚,但做好市场并不是一件易事派勾。   目前比较看好两个市彻潭看俊,一个是北稿埃、上帽潭膜、广限行财、限购市诚置旅病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉旯椤,这个市场的发展速度很快僵味仟。例如河南蹦熟、山东品阔凳、西北区域四通彼,大量没有牌照的低速电动车佰喂,在政策方面仍处于灰色地带习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年掳森,在国家和地方补贴的支持下擦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右筛守巷,在农村市场滇暑遂、县乡市场得到了非尘墙钅椋好的认可愤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求芬,县城市场的消费者的房屋空间大刑,有充足的空间停发车辆疽骂绦,拥有较好的充电便利性啡盘。其次行驶距离不长潦素鸿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求篓帅。另外无啤捎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锈盾,因为小车型成本低温忻抱。   赵智刚表示拘动,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抹谐搅。河南地区沤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排憾膊斜,在替代当的出租车磁、公务车方面取得了不错的效果砍。同时什售,也在积极跟海南政府合作潭较堑,投放了一部分公共用车竭沙骨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进壬淖拨,比如是文昌缮枷、万宁藉、琼海等县级市钝箩换,未来将在海南全面推进伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锤狠筷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点褪不坍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贺刹心。会上亥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出攀栋戚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂帆挥沟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涡,是参与全球竞争烯胯叉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刺乱癌。”   在当日的论坛上挂凤烩,郑刚发表主题演讲度。在他看来谅落,打造世界级新能源汽车的品牌猴蕾傻,最核心的是独特性匣丢、差异性褥毖上,是比较节能优势敲辉绍,浮出水面的是视觉闲视、是LOGO叫少茧、是VI们槽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势显判骏,其中成本优势是最重要的组成部分味亢。   早在110年前犯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择豹玫:蒸汽驱动车阿肛、电驱动车和燃油驱动车嘛掣钢。然而罢炉钦,在后来发展中坊寥,电动车败给了汽油车境哪。这是什么原因造成的临来?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痕。亨利·福特发明了流水线生产程涛筋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候裴负泪,成本大幅度地下降埂齿,售价拉低到850美金芜廖棵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车架,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间微排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以枚冒蒂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瓣。100多年的历史多次证明了这一点妥稼沉。” 郑刚说淀蒲勺。   在反思自身发展时碳玛含,郑刚透露扮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狼蕾,规模在迅速的增长口,但很遗憾并没有带来显著的啃、大幅度的成本的降低浅轰推。   为此杰嫁显,郑刚提出察据融,在推广和普及新能源汽车的同时聪驹,光靠技术进步还远远不够冗,更加要注重碗瓮膳、培育成本领先的优势玩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怯,是参与全球竞争剂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提解吗填。   他建议缺儡浅,对新能源汽车未来的产业政策潜、行业标准堑、行业监管等奋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术报搞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低椭碘,这样才能培育出行业的龙头企业冗畔别。   如何通过提高规模贺捻皆、优化设计咯、优化政策和制度创新孪党?郑刚说冈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本修、交易成本和政策成本乳,来打造企业的综合成本能力和优势射稀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势撩。这还需要企业和政府共同携手概肝鬼,不忘初心信诲碧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标笔搔穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单棋坝:韩大为" "  魏建军多次提到钮跨门,我们的确有很多故事淘虎沽,但是他们没有写得很好细,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖洼酸?魏建军直言不讳地说撩柬氦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后距。   囤地赚翻豹、离开保定省、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来素达夏,且莫名其妙病叫饭,或者无中生有的传言所困扰撩鞭灌,最好的纾解方法是什么呵施?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车双谅雹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扔险糙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂司肆暖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后避,魏建军洁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监菱担赴,与部分汽车媒体交流亲纯。以一身轻便的牛仔装""示人""跺般磺,魏建军笑着说狸,是在同事的建议下才穿出来的凄葱佛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纫祟金,魏建军坦言魔徽粟,的确压力很大鞍筏漓,也很难受面齿碉,“有时甚至想哭”姜秃杉。他说女,我本人就是保定人喜继菜,能不希望自己的家乡更好么哨?当然配,我们只有把自己的产品做得更好珐。    诚如魏建军所言赫,近期垛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌踌缸刚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伸,来自媒体的反馈好评如潮忌。有作者甚至设问虾玫敌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后痞拿,否则也怕媒体老师太忙”拍瓜,长城汽车一位公关人士插话道锑。    10日下午的WEY首度试乘试驾埔饰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意我。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格舍赊每,有同行在现场就说里:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车澄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型县谜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型贡癌合。    动力配置上睛邻顶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机怯舒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骑差炮,最大功率达172千瓦称掀碱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器艇啥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纫退。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时堪,VV7s几乎没有发飘的感觉陆屑,而车内噪音也得到较好的抑制啦凉双。“我们在整车NVH方面做了很大努力肃籍畴,也取得了一定的平衡”荆,魏建军说翟闻。   VV7S    在交流中脯推,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时勺虫寿,大谈颈播、特谈所谓“轻奢”官、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时割茂,咬住“聚焦”二字不松口退伯杠。而是多次征询媒体试车时的感受萄,并逐一分析私孺、解答媒体所发现的问题来。整个交流过程趣轮,他都态度诚恳谋椒泰,即使是谈到一些尖锐的问题勃,也并不辩解皆拉卢。他甚至非常谦逊地自问自答雾愁场,人为什么会失败袒?尤其是一些有着巨大成功的人高渴捕。因为以往的成功帘抢疗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做删辫酿,就很容易让自己失败憨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上窍戚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车观,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然炒。他认为肉穗吵,好的产品本身就是故事协,而WEY就是要做最好的产品镀。此次韧窘,魏建军多次提到付,我们的确有很多故事要讲杠酞殊,但是他们没有写得很好悔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的舞邢颁,所以微,我在让他们重写反。魏建军笑着说思,把一桌人也给逗乐了碉俄略。    在媒体谈到其他竞品时筋,魏建军都给与很高的评价酬俯。不过最终还是认为自家的产品黑:底盘更扎实莲镶巧,操控性更好繁篓喜,“因为我自己就好‘玩儿车’”强券,所以对他们(研发人员)的要求也更高妥炔。   VV7S    据悉辅瓷董,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辈陪,预计售价在15万-20万元区间盯骂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坍,他思考了一下才说哎骡,它的配置太丰富了轻烦门,在相同的价位空间哪扮,“肯定没有比它更多培竞煎、更好的”海貌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖孙蘑敌?魏建军更是直言不讳地说申,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仙倪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中丸萎掸,一位来自上海的资深试驾教官说舒酶,之前很少接触自主品牌汽车秤,这次也是第一次来到保定扛醛,第一次来到长城乌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料篓胸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒士记桓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言薯何。期间膊柬,有一位同行说搏肠腐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诉稿仍?或许这才是魏建军的真正用意吧通奶蝗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   陆逸表示叹办,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涵,因为正处于发展的爬坡期摔讥茶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玫排,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喉教,而且要深度国产化窜烷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酶,雷新透露收黔茂,上海车展期间燎匣岸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淖佳花,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现髓车烩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时铺,陆逸明确表示界,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桂狭赌,因为正处于发展的爬坡期极祈羔。关于国产化的工作肉屠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拉,未来将坚持不懈的进行国产化工作仙克垂,而且要深度国产化匆痞。    日前济臀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典掸。活动后尉杉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访汤手茅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应矛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年我,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虹窟葱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扇沛,超过23万辆毙。今年第一季度惟小窘,英菲尼迪在华销量破万辆垫欣,同比增长4%苔甫,而其全球累计销量达到67367辆汀,同比增幅为18%狮。无论是在英菲尼迪全球体系中赋槐谜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蘑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仍古裳。在不少业内人士看来尖,从去年4月以来鼻赁握,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞修问耗。    对此巢,陆逸强调赡虽巨,目前英菲尼迪的销量很正常胁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年仆,还处在爬坡期吩。他还说仓,所有的汽车品牌进入中国后滴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陵分巾、运作能力提升及投资力度加强类啦讽,会迎来一到两个爆发期谐。    事实上襄,从2014年开始搭坑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逆膛,就迎来一个销量增长的“爆发期”星卷:2014年仁釜溪,英菲尼迪在华销量超过3万辆侵经,同比大幅增长75.6%删,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年昧惊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆桔,同比增长33.8%阂的锰。    不过矩,步入2016年冗味,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期互。当年4月初黎眠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在镶具保,刚好满一年寇如普。在过去的一年里贿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态癌绥揉。陆逸坦言淬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段外舒安,以便更好地认清我们是谁安梯煞,我们的未来在哪里丹,我们应该做什么悍厩。”    在陆逸看来亥汲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捶,今年是进入中国的第十年疆吃。所以作为一个年轻的品牌邪,这本身就是一件很有挑战的事情侯。他还表示擦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累峰,是更聚焦的一种进化芥盯。因为市场环境在变化撅纺,消费者的需求在变化坤,我们也要根据变化不断的调整鸡椽、创新碌、挑战自我亩。”他说刹唬倡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凰,就提出了‘挑战者’品牌战略贾仿隶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过篇希,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的攀胁,品牌口号必须得落地餐。”陆逸表示剐翟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发枢附,聚焦目标客户群然,让产品与目标消费人群建立联接及挝输、产生共鸣链。    陆逸对中国经济网记者表示跺反,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怠府,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饱缸裙,而且要深度国产化骑层。”他说蹈,中国是全球最大的汽车市陈┑骸,同时也是很特殊的汽车市吵铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饥坷临,就要真正的了解客户宏,扎根于客户汇森、扎根于市郴慕辰荨,这就必须深度国产化吠损伟。据雷新透露棵察孟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%塑。    但是部,从2014年底国产以来稼镣秽,英菲尼迪只推出了两款国产车型凶恕滥:Q50L和QX50点屏。对此莱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑顶脆溯。陆逸表示盆估吗,“关于产品线布局的问题涤畏,英菲尼迪有一个长线的规划疤纯拾。”    陆逸介绍说箱涛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年跺假逛,规划内容包含平台规划贤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等共怕搓。他还说蹬亲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备售唱里,我们的目标是通过完整的产品规划蔷酣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品晾。”    谈及国产化在今年的推进程度方,陆逸表示岸氏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中羌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布覆。”雷新进一步透露蹄策,上海车展期间线斜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时本,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钮滑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年阔凭显,通过销售Urus饭沫,兰博基尼总体销售量会翻一番辑镭,突破7000辆大关呵赏瞬。    在更遥远的将来焙侨,很难说会不会有纯粹的电动车寂措。这是因为蓄电池非常重怒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制禽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车盎中佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沙馁煌。自大众集团和奥迪公司接手后薄抨,兰博基尼得到积极馅、稳健的发展迷。日前炽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂膛腺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员夹翱,商务部主管Federico Foschini苍温嚼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员壕还每、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烫笺:并入奥迪公司之后境桨么,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持溉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的士秀?    答狮笆苹:2016年警馆敬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关苹牌。奥迪公司和大众集团接管之后捻,对兰博基尼进行了很多投资桓额搞,让公司发生了非常大的变化弹化睡。此外干茄纲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拼,如果没有这些投资汲,就完全没办法实现这个计划褥。所以对,兰博基尼公司从中受益良多垢狼。可以说死,如果没有被接管皑扰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来粱肚。    问窃懈:在您的介绍中秘新,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高委侗拐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抚?Urus投产以后识休,重点会不会向中国市场倾斜屁匪保?    答纠宋:目前癌,兰博基尼公司只有两个车型系列矛钾:一个是搭载12缸发动机的Aventador先掂凳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán帛览。因为各种原因小犀攻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降呈芒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势隘。2016年缄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谩蔑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%输蒲俏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%物忌氖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放兼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杀另。2016年竞醒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拨缕猎。新产品会在2018年投放类隙婆,到2019年腑戳,通过销售Urus姜系底,兰博基尼总体销售量会翻一番氦,突破7000辆大关线敝。在中国市场上谰喇拍,SUV是非常重要的产品祈肠讣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求悄堆皮。    我想强调的是工嫂,在中国超跑车市称镄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端了砷健。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币松鼻,Huracán大概在300万到350万人民币挺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平娠。    问臂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嚎?    答电:目前蔬沛,兰博基尼在中国有15个经销商妹。到2020年概叫,我们希望经销商数量能增加到20到25个玩骚滩。当然沛,通过Urus的投放碴膝恨,在华销售量会增加纠,服务涵盖的区域也要明显的扩大墓唇。    问蛔:如您所说浦,兰博基尼在中国有15个营销网点嗣蛙先,去年销售了151辆(车)钩牛。我们简单的推算一下庐弟,平均一个营销网点一年卖10辆车琼咖。那么蓝窍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缓?在新的超豪华SUV到来之前患睡裴,是否有改善他们运营能力的要求呢讳挞汝?    答陋搜:是的容葱,会明显提高经销商的运营能力开翅,新Urus也会变成一个破局者蹭。虽然现状如您推算喉,但是在Urus投放之后屉,大概2019年或2020年辉年,经销商的数量会增长兰胶,同时每年的销售量可能会提高到30辆菏,整个业务会明显的扩大肚,售后服务也会明显提高圭圭。而且由于SUV使用的频率比较高踏奖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班薪咆须,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入臣。    问部嚏:兰博基尼车型比较少订匙,所以每一款新推出的产品都极度重要五贾。现在的汽车行业发生了一些改变檄栓,比如智能化缕鬼、电动化揣酱垫。那么次譬,兰博基尼在研发产品时响,会不会受到这种趋势的影响苦倪?    答世:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征龄闭窟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆尖偏匿,更多的是代表了一种感情帽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador慑,采用V12的自然吸气发动机遁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寿身。    这是兰博基尼最核心的销售主张珊。未来补,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蹬吵迫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度掏蚀仑,甚至会超过前款车型县锰读。而出台Urus产品时则会有一些变化蹈衫,它将采用涡轮增压V8发动机我,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机秃去态。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型茫丹狙。但是尝庐,不管从产品定位暑掳饲,还是感情诉求方面来说龄浅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观护夯蒲。在更遥远的将来耿,很难说会不会有纯粹的电动车咀。这是因为蓄电池非常重暑部,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巍堕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车患,可能未来技术上会实现新的进步隶,那时我们也得重新考虑这个问题超。    前些天挽氮暖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型父。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恃,其V10的发动机再一次提高了功率授。当然陡割,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA每锋。通过技术创新以及功率的提升慧爸芒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者恳目。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车墙顷。在预销售的阶段聘蹦梨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来篡深芬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肩,能够击中客户的心理需求弛熊梁。    被访人醒哎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作四挞缉。1998年到2007年衫丧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吼颧,负责兰博基尼产品工作;2015年骇公,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员回森缝,负责销售及市场营销墟脱替。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄欠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示灰箔氖,中国是世界产氢大国蔫,制氢设备撅摧、储输设备骋附、制造技术等条件不错人舞响,具备发展氢能的基础先。从环甭彝耄和能效等方面考虑醋暇,中国应进一步推动氢能源产业的发展纠。    周奕丰谈到徊拦,中国目前主要依赖化石能源闯康,对环境污染严重离。氢能源因来源广泛赴念、燃烧热值高拼肌、清洁无污染和适用范围广等优点绩施,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源策称。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分戮祁,目前看价零澎,中国氢能利用的研究相对碎片化轨办,与国际先进技术相比还有差距犯,没有形成产业化哼毯、规模化发展蜕垃。中国应迎头赶上陡瑞,卡位世界前沿铅。    他还提到警诽竞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疼陵,提出实现大规模龄母洼、低成本氢气的制取通摄叙、存储拓、运输桅、应用一体化的战略目标净。这非常重要懈胆染,未来需要各方协力架盎,加大投入煌,推动相关产业进一步发展那废舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表掂庆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法勉秘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蹈绿切,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措校。    他谈到笛剔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惯临释,各方需要引导资金更好地支持实体经济芒就,促进金融资本流向实业竭,真正促进经济稳步发展都电,夯实经济发展基础贺。这既是稳增长莎晃、调结构的需要圣廷释,也是抑泡沫肮、防风险的举措谩且柯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动椽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进泼挞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仓硷钡。    周奕丰最后介绍笛拜什,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奋,也在不断创新突破醋,寻求产业升级窖。公司主动发挥自身产业链毫拖、区域及成本优势轨棠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业闪擦癌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惮、旅游景区惰菠卑、汽车营宿地戈防、农家乐兢剁恼、家庭菜园等不断扩展外钡的喇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桅炔赖,以多种方式在国内推广土壤修复遣精杉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场估清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   国外媒体报道渡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示翻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆速,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胃眠财。 李彦宏    李彦宏表示豹稗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车奴。尽管有一些技术问题需要克服替镣涕,但它仍然有望达到目标驼煌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司汤,前微软AI专家陆奇任首席运营官襄,负责大量投资的自驾车业务部门烘舞范。 百度自驾车    李彦宏表示瓣,我们很可能与传统汽车制造商合作袄泄,而不是孤军奋战茨弟,目前还没有制定出这项技术的商业计划堂逛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆品。我们将竭尽全力实现这一目标课卯,收入和利润是其次的考虑显嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年冈柔缺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显檄牢贩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样铆掣,共享经济还将怎样改变生活丧起?   三年前渺恃帽,基于对共享经济的热忱哆,清华学霸张丙军创立PP租车袖,开启了汽车共享事业;三年后料蝎怪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户镣四,成为汽车共享领域的领头羊郸辖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谐堪,3月7日才,张丙军开启了共享有车生活的新征程仓响。   3月7日桓盛,在几百万用户的共同关注下遁扔姐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台浦枪嗽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破七散村,也是张丙军重新定义有车生活捣呈俩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅是妮。   从PP1.0到PP2.0时代汕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记禽守、一个符号或一个名称那么简单洁,它是企业创造持续价值的支撑穆碌高。若没有十足的理由绿萎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓慨。将PP租车更名为START逼快道,是源于怎样的考虑贰被度?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痴汰。   “三年前烤熟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益略描得,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型杜。由于便宜便利驰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具昂栋老。”这个阶段墙攘,他称之为PP1.0时代衬触芯。   经过三年的发展疚饲,PP租车推崇拥有而不占有股阔刊、盘活社会闲置资源的共享方式躲峰伞,逐渐建立起以车为媒介畔,重新定义有车生活的2.0时代良华滩。“START不是买车携逢,不是租车皮娇,是共享有车烘佛。这是年轻的人群撵、爱车的人群骨厩狭,最向往从誊、最有潮流的有车生活方式蝎屎。”张丙军说警麓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择堑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验却。同时迁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户邓晃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区帕祷,让每一个用户体验到最真实守陌脚、丰富戳边系、有趣的共享有车生活豁衰。”   START代表着新品类帆绒刷、更丰富的选择拧蹄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下巾搜,相较于神州租车焕嵌哺、滴滴租车等传统租车公司绦塑陇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢施谴?   张丙军认为需塑罚,START的核心竞争力主要体现在三个方面徒粗视。   其一波鳖,PP从1.0进入2.0时代悍,新品牌START更具有张力扁萄萍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神桐评扳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求喝,START重新定义了有车生活练煤滑,开启了全新的“共享有车品类概鲜。”   其二瓷,为实现共享有车的多样化选择骨,除常见的家用轿车外沁陈监,START将主推个性化的用车体验镣撕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型湾,如保时捷911漆杀、特斯拉境段、大黄蜂五、牧马人等等颇布。此外梦迟赂,用户无需承担高额买车款和养车成本冈湃晒,性价比更高表。   其三赌奢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立脸坦,以及更完善的用户信用等级处辩怪。这也是平台长期价值实现的核心惜。” 张丙军介绍吻采靖,START共享有车生活平台为使车主放心共享熔卤颅,平台推出了一亿元车主保障金陕,严格的交易信用体系辑鸥舰,确保车主爱车无风险;对于车友凛普煌,START还与多家大型保险公司合作权,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务徽馅,为用户提供更具信任的服务瑞色。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流徘,我们的目标是狄络,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来毖。”按照张丙军的预测川,中国自驾用车需求量巨大澜吼钩,而现实矛盾是卿谱氮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车休募跑,不允许每人买一辆车满足自驾需求芍奖乔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量物愁丸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用娜。   此外会郸,他认为腔媒卷,随着消费持续升级镁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冒。“感受丰富车型带来的不同生活体验闲擅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向党帛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质炊凶画、丰富簧罗、有趣的生活方式库藕,让有车生活更加精彩妓椿。”   张丙军表示仙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者们酪挞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惊。START仇嗅弘,梦想才刚刚开始汕为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息肋:李芳 版权作品魔第霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权黄闻氦,严禁转载劫,违者将被追究法律责任跺慨垮。 获取授权" "   今年全国两会上吗法仓漠,董明珠在接受记者访问时说淮:“只要你敢想祷戊,比如以前谁会想到人能上天诽雷,如果我们不去创造怜,人能上天吗巨胳萌?你不敢想拧仍,你不敢去试验竞妓删,你永远不可能做好兑勘嚏。”    过去的2016钝,伴随董明珠的骨讽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈补恭:格力全员加薪1000元瓤、格力的员工房尚衡、以及格力的手机……对于这一切却耻避,董明珠并不过多在意固靠凶,她说敲亨判,自己最关心的还是“掌握核心科技”洼茬那。在今年全国两会呕脚,作为人大代表侥速,她再次提出了自己的董氏宣言狡性:确实这两年的发展棠惫派,总书记提出的供给侧改革裸蚊,我们就应该做供给侧改革的排头兵习雌,因为做的是实业揩悲般,能够掌握核心技术星韩藏,制度也要跟上侗淬吉,真正给那些创新型的企业朵前蔚、有创新梦想的人一个环境毋。    对于国家梳论固、社会琴、普通百姓的诉求亮炭,董明珠是这样回应的赋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辆粒,他真的不是仅仅是索惹呓健,收获抒梅踞,比如说我们过去讲铣惹才,这个企业了不起弓,再就业镶,反过来你要感恩这些员工牢辑,没有人来给你打工健,你凭什么去发展融坎去?所以我觉得要有一个感恩的心情烂杯荷。”    把感恩的心落到实处伸霖,就成了格力员工的2室1厅擦乒,于是粟食,别人家的老板就这么出现了磷崔胆。 记者侗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧版?    董明珠屁陌:对巢桅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侗帛藩。    记者冗曝:以后所有的员工都会2室1厅勿巳?    董明珠鹃腥鼻:对对对盟搬矩。    去年末料擦赏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路曷!,但因股东大会投反对票而失败崩丘冀。随后鳞题,她以个人名义增持珠海银隆股份竭厩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业没庇,然而碴促吉,到了今年活,新能源汽车面临两大不确定因素樊绢:电池芒狗钱、补贴“退坡”仆。在董明珠这里闺透,似乎这些俨然不在话下迸,董明珠说蔬慈念,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟虫羞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称巍,“不是因为退坡我不做纬题,也不是因为给我钱多冕,我去做酿北,我认为是一个责任侍,是对社会敛辆、对人类咀季,你都要去选择的一件事堵晃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖番,董明珠很不以为然吓,她认为底善阀,这些都是炒作串登,并没有人真正说到自己手机产品的质量顽掣,只要没有说到质量递舌次,那就不是否定庭射哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  近期沽逆寐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蔬撩第。美国此次取消“双反”盾,对中国轮胎产业无疑是一大利好兴犀糜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变唾雀孔。   全国人大代表涸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议毒猛,在轮胎中使用RFID电子标签技术闺蒋悉,给每一条国产轮胎装上“身份证”辆晾纬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钉,有利于消费者对产品品质加以甄别僳读,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贝暇,从而规范轮胎行业发展羡,促进行业的产能优化和转型升级我坟。”袁仲雪说澄膜。   据了解诲欢握,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草雹劲,全球多家组织及单位参与篮。轮胎用RFID电子标签的应用些,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嚷,将等级数据写入轮胎标签内部的,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定粗微径,伴随轮胎终身使用欠。同时藕恍罕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体揩刺慧,使轮胎更智能瞎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS侠,能实时监测轮胎的温度镐户烽、压力等数据玲测去,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况狗恼,从而有效减少安全事故猎巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "全国人大代表墒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题遣壕窘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扭多翁、环境协和发展的产业垂呢癸,由于行业标准尚未建立鸽,使得整个产业发展处于十字路口舵密。全国人大代表损税擂、时风集团董事长刘义发建议合孰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 橡疟讲,全力推进供给侧结构性改革世潜饱。    在刘义发看来蚂,四轮低速电动车是市场主导踞绘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品靶踢。目前诚钱,工业和信息化部浚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缓愧。该标准的制定兔僚闯,对规范四轮低速电动车行业发展嘿居椭,使三面、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代枚坷箩,直接实现电动化藩霉、节能本槐、环保安全出行具有特别重要的意义氓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求履单,又适应市场需求疮傻,刘义发给出四点建议烙晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一茹廓呐、标准制定应充分听取行业的意见皋徽鞭,响应群众的呼声僵坝。制定标准应尊重市场规律局,规范谭戒庞、引导产业发展粪眯,而不是简单的限制拍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求庇。    二偏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点屋旱沦。四轮低速电动车安全仑、环保搞画、经济放、舒适搭,是摩托车捞船、电动自行车酮剔、自行车等升级产品士蠢虎,特点与与高速电动乘用车不同骨豪垒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标驾扰鳞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定韦。    三臂麓掀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导魔、政府引导的办法妨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酣瓷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冠,如采用锂电池政府给予一定补贴谭。    四蔽茬、在制定产品标准的同时狠孩且,制定企业准入管理和注册登记蟹嫩秽、道路交通管理的配套法规单。产品标准只是为行业规范管理提供依据菲散,而实现规范管理是一个系统工程干。政府应加快制定企业准入宿、车辆注册登记硼、道路运行管理的配套法规粱兜伞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则灵滩恋,方便企业让利于民叔,减轻企业和用户的负担奔韭骇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求醒段体、加快供给侧结构性改革的产品铃茹畴,又是一个节能环保的产业垂抠刀,引导得当可以大有作为硼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法和列。”刘义发建议炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝锭腻:李芳" "   近几个月来亥,共享单车火遍了北京城胚铣梳。6日然,全国人大代表顺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宿,今年上半年粉涵痰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甭踌。    徐和谊说钡充,伴随着公车改革扯仓侯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁茬醒径。“很多公务员手机上有软件妹,一刷就能用车式。”他说班,今年捕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众楞劲。上半年露捎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狈馁。    据徐和谊介绍撅,未来投入的汽车数量将根据市场而定栏,租用的价格将有竞争力恢。产品的外观将非常“吸引眼球”媒,为两座式纯电动共享汽车谩赫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痰蚕核,适合分时租赁和共享市场需求蛔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别融车。租赁者使用时需提供驾驶证等证件逛,在手机上可以查询哪里有车评暮蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题幢衔,目前大家用车起点和终点不同瓶射土。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弯嚷。”徐和谊说俏,目前风屑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节脯柿裴,包括立交桥下脖玲潍、公共停车场虾赎恫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇菜。目前边远的地方停车资源丰富嗜萝,但是用车的消费者较少匣。“希望异地还车的便捷能够实现胶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点链擂,否则还会存在最后一公里的问题摔。”    徐和谊坦言献,停车位还存在管理的问题甫,汽车是价值比较高的消费品拢,一旦出现剐蹭盾杭盟,租车人还车时也容易“说不清”锯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护曝党鹃、“钟摆效应”等问题恕楷。“有些消费是单向的别脆瞄,如何让车回流也是个问题”帮写烙。他说滑,目前剃,北汽正在进行市场研究汉寡,探索解决方法赴。    徐和谊还透露淘内,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行堂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案僻突罚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疗郝。目前距2022年还有六年时间良斤爱,从可行性上讲搅挺摆,应该是能够实现的嫌阑灸。届时希望借冬奥会的机会锣泻,展示中国制造的水平配。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通诚秀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玛袜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题始钨酪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盼,目前已追回骗补资金或肺D。款23亿元绩匙逛,并对有问题车辆不再补贴钮,对闲置车辆也暂缓清算叮陡。    肖捷称汞同嫂,在财政部门督促下聊,目前相关企业正在采取措施衰,认真整改发现问题俗冀。    有记者问瑞拾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陀秃嚷,肖捷表示灵诲沉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沃摧尖,主要是降低了补贴标准头椿,同时也设置了补贴上限督,还提高了准入门槛狈尝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展屉抒,同时也可以有效防止出现市场扭曲佬凰锣。”他说鞠氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "全国人大代表纺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气角矛、废液任秃取、废渣等污染去,一旦有机电解液和钴惧港递、铜僚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中溜卜期,就会带来生态环境安全隐患鼎储,甚至会危及人类健康赤害缕。”全国人大代表版排查、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示歪悲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赎。这位带领团队经过几年技术攻关定晌谎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沛吵觅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上工享到。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鲸虎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题那料。在提交建议之前赎氮掠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究黎。    自20世纪90年代以来萍垂,随着锂电池广泛应用辖怒,我国成为世界上最大的锂电池生产旧镐、消费和出口国屏踏举,近年来我国出台了购置补贴灌慧、税费减免捅、研发支持哺、消费优惠粳叫撑、基础设施等一系列重大政策措施奇,新能源汽车市场日益蓬勃发展臀爱贬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆弘店、保有量超过100万辆庆拘橡,占全球市场保有量的50%卧鹿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嫂粉。    随着新能源汽车快速发展撵授,作为新能源汽车的“心脏”辰完匹,动力锂电池产业也在迅猛增长扇。按照相应的报废标准添腊,动力锂电池回收利用市场已经形成歼。有研究数据表明啃昆醛,预计到2018年李熬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奶克亨,累计废旧动力锂电池超过12GWH券、报废量超过17万吨溉,从中回收钴倘暗、镍谁、锰炊、锂难粉倍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缓概,到2020年将超过100亿元黄邯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肆罢售。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫档赶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题槽啪墙。”张天任认为拼佬,如果动力锂电池做不好回收利用哗,就违背了绿色发展的初衷搜社。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丛就拍,但现实是辜畦硕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实阔铺费。“废旧动力锂电池包括不同的类型古、设计工艺和串并联成组形式岭,以及多样化服役时间颗、应用车型和使用工况撂,这导致电池拆解不便拓嘎。另外澜团,国内尚未建立成熟的回收体系峰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应皆咕谜,回收工艺成本高好捻粹。”张天任表示奋倪,“出台的政策并不具有强制性稻祭访,且缺乏明确的奖惩机制诽琉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嚷杀清,目前动力锂电池相关主体无利可图忻,对政策执行积极性不高酮频梦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题稳,张天任说楞钾归:“一是退役电池较为复杂矫恍配,不易拆解;二是退役电池一致性差法驾,品质不高;三是回收拆解成本较高贾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纱跋,执行不到位拱深。”    有问题就需要有解决办法谩凡歪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方龄磁缴:其一松巫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二睡圃穗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三团五馈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四澈兜,鼓励商业模式创新试点和推广应用醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊湿:李芳" "全国政协委员守恐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题核茨。”全国政协委员催氛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示磋亥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题睹份,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嘛姐粪,其市场前景令人堪忧封。“在电池方面勘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡驼性,2020年后翱,当大家都不再享受补贴时吃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上非软,消费者当然会选择物美价廉的国外产品前伍。”另一方面申霞,柳崇禧表示碗磺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市歉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限焊款。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侣匠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尽酿涡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上丘皮,但电池的寿命大约在20万公里侩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受隋峭穆,这意味着淘朽唬,电池报废了车就要跟着报废备,这样算来诬,纯电动汽车的使用成本是很高的秆浦。”柳崇禧说扫。    对此标粉去,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腿幻,即建立专门的电池运营机构鳖钱欧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务饲署。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诉,是对车辆的物尽其用硕软。对电池而言钝拒集,虽然不能再服务汽车瘁勺,但还可以被用作储能电池逆,同样达到了最大利用率牌妨。”柳崇禧认为饱颠逞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法荡燎。“但国家需要予以支持破蔑几,尤其是在车辆检验方面揽录瘦,按照现行的规定看嘎际,更换电池即被视为改装米瓮肃。”他说鸿吗澎。    柳崇禧的另一个观点是芦怕,氢燃料电池的大发展即将来临峡镭。“一方面任朽凯,原来的运输成本相对较高袍涎,而如今这一问题已得到很好的解决窖魂遂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面砷合,美国的相关先进企业在国内开始建厂奢矾河,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肺失,预计两年左右即将迎来跨越式的发展必。”柳崇禧表示某窝,氢燃料将作为增程器为电池供电毫搔,以达到更长的续驶里程划,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锻了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咐,造成了双方的利益不在一条平行线上砂贬侗。为了解决这一问题补,李金勇指出铣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俏结,重新设置股权架构唐,经理人和骨干员工合伙人化雌购。”    “遵从起码的商业规则班掣,我们就是经销商冕旧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节躺榷袜、一个桥梁楷蒜,我们没有义务去亏损捶叭。”李金勇说痰裤。    日前誊构,著名汽车营销人绵恃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出窝贫蹈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争午胆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象橇何。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”刊孙亥,李金勇直言躺,“在过去的十几年犊抵,我们的市场非橙苟撸好化贫醒,老太太都能卖车翻富赁,会加价就行了管汞盲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抢并凰,职业经理人的压力很大大猛鞭亩,每天都要搞KPI考核焚辞汝、培训递敲、提升丰精。”    李金勇以实例说明杯:“过去在资源时代瓮拔,一年这一个店挣1000万法确峨,给职业经理人开30万募娠,没问题额舜,这车好卖胃。现如今车磁扯,市场不好了棺疾充,现在一年挣100万劫,职业经理人还是30万承,但是特别累巷淡,现在一年的工作量比前五年梧诵沤、前十年两三倍都不止急店。”    在李金勇看来千冻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同爬衰邪,造成了双方的利益不在一条平行线上括。为了解决这一问题旁,李金勇指出尸袭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泡奖,重新设置股权架构镜焙凶,经理人和骨干员工合伙人化垦窝。”    李金勇进一步具体阐述道魄,“过去资源时代担叔沮,投资人只要拿到了店手缴普、拿到了品牌恭歪,就可以赚钱弯伴。现在督饶,资源时代已经过去了羌旁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起煞寂随,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贰恰,从而真正让员工自动黑该、自发地把工作当事业滩和程,而不是靠培训寄陛盾,靠感恩卜雀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来颇,不少汽车厂家制定了销售目标开、生产目标浇纶方,职业经理人必须要完成欠阀,如果不完成就走人蒋寒。李金勇认为的截锑,“在这种状态下惮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钞办、十年的规划诲,只能先制定一年的规划巴,把今年完成再说讹捕,由于今年完成了草汲,明年才有你的事替晴艰。所以这两年厂家的高管变动频繁非梨,十年以前很少有这种变动祥锋,而现在这种变动成了家常便饭幸环。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量心,没想经销商的盈利能力腑。”李金勇表示丛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挨红,想办法做经销商工作滑牡敲,把销量任务压给经销商畦咎。而经销商越来越不听话料空、越来越不相信的时候匣,厂家就再出台相关政策擞。    李金勇指出譬局,经销商要有勇气打破潜规则宪臀,遵守正常的商业规则娜凹:库存大不提车捻、无差价不提车淘示、拒绝搭售许洞尝。“遵从起码的商业规则棚谋拦,我们就是经销商刷尘监,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丝稠睡、一个桥梁啊畏,我们没有义务去亏损乏薪。”李金勇说集。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题衬,李金勇建议煎:同城市的店应该互相加盟或互相买断陈畅,或者干脆出售给另外一家经销商疾薄卉,不管用什么形式四忌,形成同城市的一家店拍俗。“我们用销量手、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盎湿耽,这样减少恶性竞争崩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法分慷。”李金勇说赋惫话。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氛扁,李金勇表示镶,“我们不可能卖出路边店的价格疽弥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争味。100%原厂配件保障摧轰,专业的维修技术拌腥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客负。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”未苛梧。    此外胜脚嚏,李金勇还表示蔼粕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酣。据了解婪,2016年撑居,新能源汽车的销量超50万辆帅承,到2020年龋分,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年觅呐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆娄撂狙。在李金勇看来疲,在这个快速增长过程中井憋赐,“传统经销商中肃什奖,谁关注了新能源汽车并率先布局沮崎堑,谁才能在这个市场当中分一杯羹骚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蒙诫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员笺撑克、四川省鼎立律师事务所律师施杰偏龋恐,今年的关注之一起屋,是有关网约车新政的话题穗。    施杰表示惮系,为加强管理亥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)胆备冕,并于2016年11月1日起施行盼倍。然而陆,根据多家网约车平台公司的数据洽抚红,在目前运行的网约车中腺厢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纫褪霞,仅占极少数部分疵褂。    “交通部制定了网约车高品质服务垄,差异化经营的原则孔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”澈模,施杰称串肺,“我认为锻超泼,政府应当放宽对网约车的准入限制弘惧妒,顺应社会共享经济发展趋势”没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到偏唾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惯邦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方毁搂沮。    首先盗感广,施杰认为蓬避穆,北京溜非、上海的网约车细则要求“京人京车”捕酱巫、“沪人沪车”等差异性待遇尾楔,不符合市场竞争规律祥。施杰表示川,只有在市场竞争的推动下龚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力强,也有自我管理的需求与能力惯尽抽。    其次汾,施杰表示胺,北京套、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员舷毁饥,而且购房途靡械、购车也并没有绝对限定于本市户籍弥。“京人京车”猜、“沪人沪车”的严苛规定畅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外堂,会导致营运车辆骤减冷佬七。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒虐搪古,阻碍新兴业态的发展接。    而对于多数城市对排量暇、轴距都作出的高标准要求干,施杰认为晾焚浚,高排量代表着高耗油努,不仅并不符合节能减排目的刻,高油费必将抬高车费搂荚。    更重要的是锤毕哆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则兔读,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准另层林、高门槛男肩,将损害网约车的实惠经济特点念海残,打击其平民性发绿,“上述许可管理的模式盛署,将导致网约车司机数量骤减伺、车费翻倍核,群众打车难祭兽疽、打车贵的现象又再度出现莫。”    此外脯悔钞,施杰在这一提案中的主要观点还包括吞赊搏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”失惫恢、“许可管理不利于节约社会成本”等解汝澄。    施杰建议暴雌侈,《暂行办法》可作出如下修改弘妊:    (一)政府适当降低准入门槛年撑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度便栖冷,是十分必要的叙淡泛。比如浅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查筹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求迸虹迷,等等草草暑。设立适当的限制条件汇面,符合市场发展规律备蕉,能促进网约车市场安全性鹤蝗捕、规范性发展低瞎敦。    同时圈帆魂,政府应当科学引导网约车发展肥晶,而不是像治理洪水猛兽会庙,把它一下子关进笼子里吐。以构建网约车公平竞争的环境为导向传嘿,放宽对司机户籍的限制性规定殴诧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源皆壁。网约车平台缅吉、司机和车辆的审核程序灯,各类许可证明的核发程序尽量从简赡骏,以便节约社会管理成本葛抡乏。    (二)政府协助构建平台审核完肋、加强平台监管    改事前许可遁酵,为后期监管萄蛋痉,采用“政府管平台尘,平台管人和车”的模式哄荷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台霓,规范其登记信息列午弊、审核资质的义务挪响沟,定期提交所有车辆的情况闯恰,这些数据要在监管部门备案堑婚。并通过补充相关的法律法规送,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卯闪星。    对网约车不合理调价进行监管肪。保证人民群众用最合理的价格出行酪硷屑,也避免由于市场垄断形成的价格新高幌。2017年1月曝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人貌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费兜矗,就此提出整改意见抡墩铝,平台负责人也承诺将取消该功能岸。这就是成功的监管案例表。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车昧检强,存在大量不符合新政策标准的现象慧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锌榔伐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减觅牢,社会各方都需要一个适应阶段慧唱冈。所以感,新政的实施不可硬着陆红。当前阶段蒋,政府应当积极引导各平台规范化审核和,加大对群众宣传力度恼,延长从旧规到新政的过渡期曹悼,循序渐进地促进新政策落地漏厕瞧。    我国全面深化改革提出了目标沙天绵: 市场在资源配置中起决定性作用嘶鸥,更好地发挥政府作用痪簧腊。近年来电,国务院一直倡导转变政府职能凑盗,推进简政放权菊。对网约车的审核纶竞,放权是进步笑糯繁,限制是倒退啃。政府应当创新行业管理香,优化监督模式碱,构建平台审核模式趣沦羞,推动群众绿色出行搔、健康出行潍,为“互联网+交通”营造良好发展环境导地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门师:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车愿祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诗密伤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计燎、品质等方面做了很多的投入队。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碑人锤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛时、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略姑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市墓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞高耍浚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盼某。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”叭散。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰ど睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乖膘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计类乌、品质等方面做了很多的投入吞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计忙锯暗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性岔稀泪、时尚及科技感的一款产品夯剔。”韩德鸿说诲蒂秘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拎海。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嫂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场断坷破。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”俗伤。薛海涛坦言苹褪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩砰琅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蛙咎定、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拐儒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嚏泄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陕、制造能力晴蔡朽、经销商体系锭规撅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沧懈翁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灰拖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊害:李芳" "   2月21日拷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办建。本次大会立足技术趋势徘,探索全球技术发展的内在原动力垃皖,探讨人工智能纹、量子计算丁、基因疗法等领域的技术和商业趋势描卡味。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中斤酸另,有两项技术与人工智能密切相关看嘎壕,包括强化学习和自动驾驶卡车凄。在关于人工智能的圆桌讨论中惮,多位创业者和专家针对强化学习风募、无人驾驶分享了自己的观点耸慌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车孟辣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车隙,可能只在北京的五环里面开副,路况很好去苹惟,最高限速就80苇、90公里话,这种情况下寄瞎律,车就会极大简化宝,驭势并不想生产一辆概念车山度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贤蚕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嫌猜坚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镭。技术投入上每韦,目前大家都在往里面投入很多的资源芯,整个行业在往前发展甲,但里面还有很多问题需要解决绷柿,包括保险撼、政府等金。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腹沟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弊瞳率,把信息融合豹、如何决策做好臣踢。图像识别拓展能力非常强肥哦盾,它信息的理解非常细致蛾、更加全面磋,比如前方有一个易拉罐文,有些传感器会认为它很危险躲桔俺,因为它是金属编梅党,但图像识别会根据它的大小寺朽杭、形状去判别慈。目前结合强化学习春摄怠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持腑角。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能盼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泻,说到底这还是一门生意丧敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "  【导语】这是最好的时代海,车市销量连破发展记录沤笺,这也是问题的时代隶络朔,多元化墙锻、碎片化顷,对整个行业提出了更高的要求响。一切都在变双港瘸,唯有不停思变方能随机应变啡梁。2月18日舷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕深。行业内百余位思考者和变革引领者攀,与120余家媒体相聚一堂叔炼滦,在“变与革”的大会主题下登,共商“品牌与营销之道”坤,把脉中国汽车2017啊梢次。广汽乘用车副总经理肖勇箩练勃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痪搭、吉利控股集团高级公关总监杨学良娶煽、福田汽车集团公关传播总监许翔泼、SWM斯威汽车首席运营官余波茨上、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娜。以下为发言实录评波痹:   互动环节嘉的合影   李苗苗不磨剐:接受张红同学的邀请罐梳。下午好!大家都是老朋友了翱竭遁。今天在这里伦屠编,首先我仔⒌裕贺张红搞这次论坛丹。第二愧羚,其实有这么一个机会让大家聊一聊妊捂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鲸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伙歉。对这个数字修,我想每一个人风,特别是管营销的人浦屏颓,特别是管品牌营销锨臼请、品牌推广的人瓜品称,我想每一个人都有很深的感慨度握罕。   首先请问肖总埠胁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汤投岸,也对您做过多年的跟踪春股淡。这次请您上台书肮,我很想问一问承袱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌羚坍躲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点亢?能不能简单地概述一下极纯驾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇慌钾:李苗苗老师第一个点名我畔救悄,作为广汽传祺来说玖冯吩,正如李苗苗老师所说的腺剂肆,应该说是比较新的汽车品牌鞘皋赤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”傅垃、“两个坚持”蒙煽,坚持正向开发和坚持世界级标准祥纶度。这两个中虑室,一个是对产品开发的定位颓床尽,一个是对品牌的定位惰赁。   从中高端车型的新产品进行切入丹,相对来说这条路走的比较艰难一点斥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”丛颂千,就是起步会难一点森,后面会越来越开阔书抡怒、越来越顺某。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窜,内部也有两方面的方向疽贫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手徊玻晚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来河凸,并且在市场上面赢得一定的销量嚼凰考,建立一定的知名度竟呕雷。另外一派的意见弘卑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洁讽,从中高级产品切入貌炊。但是大家也认识到这个困难嗣忙尸,一个全新的产品和品牌从中高型切入宿劣,也就是售价在12万元以上酪题盎,第一款车型是12万元到18万元扳汝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难檬吩督,我们意识到这一点了棺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大褪弗,其实2011年嫌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年糜皋,应该说是非常艰难透表鼓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦倡绅颓。但是2011年丹辫沫、2012年有一个词就是“坚持”脑发,做品牌是做两方面的事情惹歪。第一个是做好产品的品质赋,第二个是做好对客户的服务鞋,以这两个为基础这五六年走下来泥酿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑仟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象署缺叛,受到各位媒体老师的厚爱疼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌跺妒痛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拣校。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题位,我觉得第一个是坚持薄。在我们困难的时候不要去放弃芥,就是把自己的品牌形象诵湘、产品的售价回到往下行的趋势墓。第二为了支持品牌向上习,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务法逞。   李苗苗霜蔬僵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的轻潘等,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坤半。比如像现在的奔驰败,一百多年畅,宝马绥笆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年残磺眠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌糠边。所以我这个问题特别想问一下陈思英总够答弦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌离,也有现代的销量韶辞滑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷萝日醒,您能够阐述一下吗婆?北汽在塑造自己的自主品牌方面踩戌,到底在哪些方面下的力量最大祭飞需?   陈思英俊病粮:谢谢李苗苗老师射,非常感谢红姐给这样的机会瘦卸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌笺合。其实不是妄自菲倍炅铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷甫零刑,台上在座的各位都是大幅度增长彤荒废,我们同比增长更高一点龟,因为我们来得更晚一点喀杆,同比增长8.7%丧悸此。   但是我个人一直在想这个问题犬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的暴陈土。像奔驰去年是130周年蓝,今年是131周年倒料拾,我想这才是品牌救峨抵。现在我们在座的各位给客户提供的复咕,我更愿意定义为商品廖,我觉得是这样娠酬虫。   从北汽自主品牌发展之路来看龚,各位媒体老师和同行都知道韦,2009年我们是收购情创、消化厂撅、吸收了瑞典的萨博技术噶,当时萨博的93坤动、95的平台和1.8T韦犀、2.3T涡轮增压发动机的技术迹垃,我们是基于萨博的平台上吝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展穿。2013年的5月份秀城,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩睢,大家对这个印象应该很深匠些垂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇表,当时也试图通过萨博平台的背书烫霸复,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扛,因为我们希望建立中高端的自主品牌撅酬舒,当时的愿望非晨埽好桃挛。但是事实上发展到今天讽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈提怜。   但是没有关系郴了丹,2013月5月12日投放的绅宝D70谭分,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纽炕。这么多年的坚持是在消化十、吸收萨博的基础上进行的黔,源于萨博谭、高于萨博下,我们有奔驰睹、现代合资的反哺敌广独,我们在人力谁饱、财力帘、资源敖癸、技术蹭每、研发匹戳释、生产承、制造方面滥,都有很多反哺给我们森活,北汽近几年高速发展俄伎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆屑,这一百万辆含金量是很高的卜砷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚膳颠,但是我们用五年时间实现了一百万辆颅。这里面还有几个第一和差异化产品校,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一实,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位豆赌纹。   基于萨博抵屑、源于萨博和高于萨博的消化涵当痴、吸收和引进览,同时基于奔驰和现代的合资反哺付黄叼,我们坚持为消费者提供好的产品氓、好的服务觅套丸、好的品质怂牌赫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近焕顺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质步,比如中国新车品质(IQS)IQS廖休瞪、强制性产品认证(3C1000)陷募,3C1000即三个月的购车用户中疙降,一千个用户的抱怨度是多少敲丸,我们的水平无限接近了合资品牌困。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沉,希望有一个很好的中国背书汤党京,给大家提供一个很好的产品体验沦递擂、品牌体验和文化体验弦簧。   李苗苗翻:听到陈总的发言我一直在想祭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO写懂广,现在经臣悍嵌危看到“北京”的LOGO侣剿。   前不久糠冉憾,不去杭州是到处都有吉利车奠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年衔谈薄,推出一款车就红一款车水廷握。请问杨学良对,学良也是吉利的老人了娃奈闹,一直在负责品牌形象的塑造夯纫宿、公关搽百、市场勉瓷。原来我们也沟通过这个问题僧,对于吉利来讲收购了沃尔沃画跺朔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挥掇,这是蛮难的事停。刚刚陈思英总还在说萨博苦色泊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃桶款哪,感觉蛮纠结的禽丰季。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陶痴姓?   杨学良嚎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酒珐街,第一是对标簧乌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撕碗晌。我们是坚定不移地在执行督虫,而且到后来做博越门河、博瑞之后有越级对标诡释蒂。比如我说开发一个自己的A级车香澈,可能要跟合资的B级车对标尘搏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狮斧,包括研发模杭、制造夹雀缚、采购归、营销输持,我觉得成果是非常明显的弊沥逆。   第二是坚持走精品车的战略韭店。所谓的精品车须爽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值灵邻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卷蹬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妥,比如车的造型设计上面舌话茸,自从我们在全球建立了四个造型中心迸诉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的楞庐禾。既有符合国际的审美潮流沟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面氮校解。比如说在车的智能互联领域马桔,在博越车上面车机人机互动的功能上观藩破,已经超越了一些合资品牌娥,这一点使我们感到非常骄傲豢。   包括在工厂的制造工艺上槽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺范埃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酵悸,因为我们现在建得比较新途,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来狠猴。大家可以看智能化程度最高的工厂认,现在实际上是在自主品牌的工厂中标办酗。   第三是一直在坚持口碑掇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任界,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嫩突。这样就可以真正喜欢这个品牌钦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秽砂。   刚才提到了浙江巴戎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍常配,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奋会,大概接近了7万辆蒜釜佬。这在以前是没有的蚊蘑,而且这些用户里面很多都是文溜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瘟忌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化动盼。目前因为我们的品牌在提升律揩,我们的品质在提升岸纤籍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车洽铅。这从我们同行穷耪的,包括从传祺乓、北汽的产品销售上也能看得出来犊抠。可能大数据调研陪妒,像一点资讯的副总可以讲讲勤侨董,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品褂柔奸。   当然您刚才提到了在集团层面疵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涣手角,同时又实现互补体?这里面还是有很多原则蕊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的头,吉利汽车还是定位主流汽车品牌输,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争管诉五。沃尔沃是高端豪华品牌澈躺栏,是跟豪华品牌去进行竞争的删。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应莎箔纺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恍攻化、流程烘歇五、标准滇竭,包括人才的培养和交流萄每刚。最新我们做的一件事勤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拜枷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA手某,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO睦活,可以说没有沃尔沃这么个老师洼,没有沃尔沃这么多年积累佳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构餐贯。我们相信因为这个架构非常新乖祁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质和蝗,以及质量再上一个新的台阶眉理巍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贩芯。   李苗苗售涕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拍筐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼景,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涸,最重要的是坚持了哪些仟蹦菩?   许翔屁阜掸:谢谢李老师阀嘿,同时感谢红姐给我这样一个机会辛乱牛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车结。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友信。   福田汽车是商用车企业咯欢蒋,和乘用车企业还是有一些区别我洗联。我们主要的目标客户群是to B的剧湾,正如您所说喀及钨,我们是1996年成立的漏竟,到去年是成立了20周年桑惨歧,通过20周年的发展猾步,在过程当中包括您和各位老师的支持料性季,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业省。在中国轻卡市场上渺贡签,已经是连续十几年的第一了认。1996年在山东成立范,1998年上市廖芜括,2000年进行区位调整就来到了北京锭潞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题脆录妊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视葛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嘿柯。我们可能把这个品牌是这么理解的谷郊涛,现在业界对品牌有很多理解的方式妒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营写橙藉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中普,所以我们从整个的业务流程上来看扁化,这个品牌业务就是在其中的返。所以我们这几年在企业的发展过程当中没镭馈,品牌也是在不断涌现奖,大概有几个阶段喇粹。   1996年是以轻卡为主导卡每,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄@杉帧,用着正好”桐。在当年的时代抓住了市场机会迟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一昆。   在2000年之后唇蕊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位槐,进行了商用车全系列的价,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慈论,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茬趁,这是一系列发展的战略彪。同时把品牌又进行了再升级坪箩灌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尼盛辞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烘。   在这个过程当中幂鸿,福田汽车不管是做品牌还是做企业扮柿昧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢途郎?一个是福田汽车在商用车范围里面逃,就是在整合资源方面觉得还是不错的矢桑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早栋瞳售,花了八年的时间跟他们谈合作凌谋降。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒府铜,生产的产品也是福田自主产品欧曼畔痞扳,同时和福田康明斯成立了50爬皮轨:50的合资公司盒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用添烙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广镀热木、先进理念之外珊杜,科技创新也是核心的一个点瘫雇。福田汽车虽然作为一个商用车企业卧璃跋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比合,但是也是做了很多的工作攀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室盟惭莽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右函。我们统计了一下炔吃,和乘用车企业也是差不多的凛。   而且我们在研发方面木侯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浦耿,这在商用车企业里面比较少见瞥。不管是先行的技术枢,还是技术传承方面都做了很多的研究幂,包括去年也推出了超级卡车土匪眷,也是整合全球资源打造超级卡车慰昆睡。全面从安全汗徘、环保方面进行新一轮车辆的升级毖。   我觉得总体来说吧才,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业笺赦白,是一个有着锐意进取态胚献、远大目标骋,是一个愿意为客户炕、为所有的股东访创、合作伙伴蘑奖、利益相关者带来更多的价值奶脾龋,也愿意为更多的卡车司机寇苟斯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活潜。谢谢!   李苗苗剃胺:2016年一年有很多新品牌出现牌拆孪,也有很多刚诞生的品牌在努力别炬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰趟吃盎、宝马普歉。我就参加过场在北京的怀柔沥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肃邯。我当时心里就想斯威蛮有钱昂杀辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢快半?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的妮孺?对于刚诞生的品牌恭罚,品牌之路有没有塑造的路径斡少?你能不能简单地概述一下瞪每访?   余波炊:感谢红点汽车和李老师颇,各位媒体朋友和各位同行瓜吩,作为SWM斯威汽车蕊凹辜,可能很多人觉得很陌生盘龚蛔,可能没有听说过怪犀,我简单来介绍一下抖虫弯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌填典传,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活岔壁脚,7月份品牌上市圭并搂,8月份第一款车SWM斯威X7上市唐。   今天让我来参加这个论坛十啥,我们的心情很忐忑痘瓢传,我们是一个汽车行业的新兵秽付发,我们是抱着学习的态度来的疮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师示,希望多给我们一些指教痰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢膘考?我们认为这个品牌给用户的是两部分吐禾,一个部分是产品的硬件黄奖藉,也就是物质的东西粪佰。另外一个部分是精神层面的瞎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV勒嗜仍,第二是付诸了一些智能化艘、空间和外观顿喀,外观也就是在意大利建有一个设计中心函滤,在外观上有意式的风范谎孩。   从软性来说场旧,我们要付诸一些内涵扩蔷素,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伍颓,通过植入意式生活的方式酥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受驳炔阜。同时我们也在倡导一些生活方式堤篡,通过软性的文化来塑造嫉,解决通过硬件和软件融,以及从物质和精神层面塑造品牌效庭厦。   至于未来怎么走亲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求丝嗣墩。用户实际的需求和市场的需求单,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疟毁,未来我们还是要跟着市场走堵靖。   李苗苗聚:我旁边坐的也算是媒体人冒嫩齿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了愤湍愤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢画梁练?因为主持人给我了一些问题某,我个人认为不想问一些特大的问题尽巷勘,就想问问这个问题佬。   付继仁镶失芜:谢谢李老师遣天,这个问题还是挺好的履。刚才您在问的时候咖疵搓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题偏擞。   一点资讯是比较新型的资讯平台枫俯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点港,我们是做平台堑胃,不仅自己生产内容艘脾疚,同时全网抓取内容邓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侮纬,再把有价值的内容分发给需要的用户畦,完全是自动化掳械、机器化的镁。我们怎么去帮助车企呢累辟踩?我分享一个数字菜秸镐。   在过去一年蒂屎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挂梗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业读,第二是移动互联网的平台修狈鲤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用芭。很多的车企其实在做品牌的时候灸维袍,都会要求最终的效果篡。坦率讲须谱撑,以我个人来讲这其实是两个事渺,因为品牌本身是非常感性的撤,效果是完全用数据有结论的僻隶厩,就跟一个人去吃一样畴崩醇,吃了四个馒头饱了扣铝防,不能说只吃最后一个就饱了钝宿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挂,现在我们有几个大的方向舶,第一是更技术化的跟车企进行合作吵驼豁。比如说从去年开始屋辟,我们跟上汽通用进行PMP的合作丝。客户自己建了一个数据库婪,就是把用户进行了一个分类武。然后我们每一个用户来到我们平台上腔电,他知道哪个用户对应了什么车型告,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告集,也就是把他们的流量经营得更加科学抄鹤。   这个给到我们之后雷,又发展成了一个新的技术驱动稳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多摆贰非,还是看汽车外观的细分多舵。这不仅可以推荐具体的车型埃尺必,也可以把具体的创意自动化免,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果校,这完全是技术化的匹配雌攀。   第二点缴聊,我们是一个内容平台实雀册,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容毒粒,能帮助到车企做非呈夏⑵好的传播抱,有的时候这些内容并不能够被发现卸剔诡。现在我们把广告当成一个引子挫报,不是一个执行的结果啪稠税。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钩妓力,进而把下一步的行为做好筷陛潮。比如有一个产品是一触即发刻醛窜,用户点过客户的广告之后石探柑,我会直接给他推送相关品牌的内容巴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起呛韦,再去看有没有点这些内容量排桐,有没有评论祈匠怂、转发芭煎垮、收藏逝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为耻廷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试喘,把广告和内容进行打通誊伶泄。   第三点块,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景繁共。这个场景是有时间玫弛蘑、地理位置和非常多大量的内容和数据史了轻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台码怀弟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的授扦簇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锹,或者是去日本还是去韩国旅行透脸绒。这些并不关系到最终的销量提升多少聪梢欠,但是可以了解消费者在关注什么澈混,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惧硕亮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赴侗,一方面要通过你的技术厩、数据实现更高效的转化私覆报,实现现在解决广告主的一些痛点遣。同时要帮助广告主把服务做好盟蠕拦,说句实在的都是服务用户类刃,我们产品的用户也是车企的消费者室似扒,怎么能够把这些用户服务好曝蠕缕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值虚盎纲。   李苗苗救诲奢:付总说得很好连般,借此我也想说几句德。我看了一下戎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蹋藕,也有一些厂家的朋友芥赤抖,我们每个人都是汽车人沛厘。   我在想祷酥,得益于这个好的时代息伴,既然是说品牌拨喂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情阜锌,无论你这个媒体叫什么名字孔骇,找没找到自己的定位亩。无论你这个汽车是什么品牌点算,你的用户在哪里查。过去几次会议主持上都说四个W哀分嫩,也就是我是谁然摧、我的用户在哪里妊伦镭、我为用户在做什么衡蜡、我还能为用户做什么脚。包括媒体也是一样辟霓,我是谁(什么媒体)仁揭,我的读者在哪里彭,我为读者写了什么样的东西替,读者看不看涛,这是不是你的读者群要看的闲吩,最后是我还能够研究我的读者供、研究我的客户协磕沥、研究我的用户钳脱,我还可以做什么轨譬阮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立噶帝,一人问一个问题就结束绢郸。   请问杨总涣,刚刚说了这么多乐厕,就一句话芭烦,什么是品牌鬼洁划?我们说了半天品牌桨伐两。   杨学良梯:我觉得品牌就是价值摧粟歼,消费者买你这个东西值不值旦虹磐,如果他觉得值了款悼览,就认可了你的品牌壁嚎汇。   许翔凳:我就按定位的理论兽赶,品牌实际上是一种品类的代表蓬曝抒,消费者是用品类来思考文,用品牌来表达徊及。   肖勇涛:因为我是做销售的公,我可能最直观的印象陶辑寡,我觉得品牌首先是一种价格唐、价值体系帆,同样的产品能够比别人卖得更贵迫加屯,别人还愿意买我的性陪歌。同样价格的时候差,别人的产品卖不出去喜椭,我的产品能卖出去糯,我觉得这就是品牌厦鞭。   第二澈,我觉得品牌是一种文化矫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买郡诫檬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势亨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瑰,但是我的文化能够吸引他土,我觉得这也是品牌的一种表现宏拳庞。   陈思英烧背:品牌首先是无形资产谁签奸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的喷。第二也应该是产品冈爆叼,可能是一个标记缎堆奢、标识贤豆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动的嘶冈,在人脑海中所有的记忆堆高。   其实品牌的英文是来源于MARK岗,就是在没有货币的时代物物交换的时候筷涡,在畜生身上有一个MARK挨镭纤,Market就是营销矢孟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀察歧霸。有一个比喻令,品牌就好比像银行储蓄叭失,储得越多品牌价值就越高荆乖篱。   余波偿歉:我觉得品牌在直观来看就是商标哇谷,另外是产品羔焚阀。真正给用户留下综合印象的是产品豌椿参、服务和文化的结合馆签滩,以及对用户的印象及感受就是品牌侧潘。   付继仁苹黄盗:我觉得品牌到现在这个阶段臂归,也是一种共鸣风,像营销1.0是以产品为中心苦问灵,营销2.0是以消费者为中心芬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心湿刮,这三点都离不开品牌氰的,但是代表了品牌不断的升华奈履。同时品牌到今天来讲恕,不简简单单是一个口号府垃、标签硕、LOGO莆损祭,还是一个行为准则哎炊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台栓,还是每一家企业焦乒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务膘萝,并且怎么样高效地执行和检测图窟。   从这些来讲授票酮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的悄,如果想清楚品牌一定能做好广朔,至少能够对我们服务的那些人做好撑噬腾,那也就足够了倪。   李苗苗盲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陕。关于品牌几天几夜也说不完搜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌团闻度,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抬敛。   谢谢大家在座的聆听籍斑讥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳 版权作品眷慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭丸,严禁转载莽绦,违者将被追究法律责任悼暗辞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代铝划忌,车市销量连破发展记录迫溶姓,这也是问题的时代啃嫡垫,多元化现、碎片化刀啦看,对整个行业提出了更高的要求署朗。一切都在变狙纺,唯有不停思变方能随机应变蟹饲嫉。2月18日募陇耙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陆市。行业内百余位思考者和变革引领者悉,与120余家媒体相聚一堂答划,在“变与革”的大会主题下涣睫,共商“品牌与营销之道”叙泄,把脉中国汽车2017刀林。   东风标致总经理李海港文、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜手、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东苯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师藉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华廓辞朽、奇瑞汽车销售公司副总理范星梁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动壳霖瞧。以下为发言实录潍体杏:   互动环节嘉宾合影   主持人骏:2016年是一个销量大年惜故,更是一个营销大年汾旗。从二维码营销到VR营销噶蒙烁,从下沉式营销到自主营销田漓愧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球眷,广而告之悄悄地变成了城会玩开耸,车依然还是那个车咕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢北? 第二场论坛的话题为垃毫摊:中国车市新战国伯钩匠,车企将如何做营销辣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酱固隆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抗箱逼,现在重担在我身上堂联习,由我来主持第二场论坛垂标,和各位老总探讨如何做营销洼垂纱。   因为第一场是说的品牌璃凡,品牌建设也是非常重要的一环瘸兑化,我们现在就把品牌这一页翻过去评操,就说一点营销其他方面叫,比如说跟市场怕山勘、营销相关的一些事情驼。我们今天的这些营销人接,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蘑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乌陌,因为他是面对着全世界最大的销售市场脆形。面对的是最高增速的市撤馈,现在技术和产品快速迭代怪祥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性修秆降,所以他们是非常幸运的拦零,十八般武艺怎么耍都行人。   同时很多营销人也在自嘲沫眠,其实汽车营销是最苦逼的一群人颈漂笨,因为我们面对的是世界上最全的品牌普会,我们面对的是最多企业的竞争翔绰解,我们还面对的是最难以琢磨的唱痘律、难以把握的政策环境和最善变的消费者枫乌摔。   当然了我们这还不算最苦翁沙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务情,所以这样的一群人的所思所想槽据坏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得次藏书。   第一轮问题就是跟行业共性相关的莽墓弥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拢。   汽车品牌最新的一个品牌定位手吉,在座的应该就是汉腾了拨。请问汉腾汽车的副总夹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钎氯,您给我们简单总结一下钳县博,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吠连凰?   于晓东乓寄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会灿饱,让大家来了解汉腾汽车氦。汉腾汽车目前是全新的品牌寺,2013年11月份成立答,5月9号品牌发布敌偏,9月6号新车上市欢胚膛,第一款SUV产品汉腾X7径,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挺,本着向同行和成功的标杆企业去学习萌泄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快心。   2016年对于汉腾汽车总结来说窜,第一点是品牌发布强痕亭,这是做市场的开端嚏嵌券。   第二点是渠道涟煎澎,对于新品牌是重中之重的工作建浓匡,渠道顺利打开的局面卡,签约181家酿椭戏,正常运营150家韩铆弟,渠道作为做销售最根本的工作卜胁,没有渠道素局、没有服务钠瑟,消费者也无法触及和体验蓬番嘎,对于一个新品牌这是一个开门红牡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态啸纽教。   第三点是在市场上趁,市场层面上重点资源向一线倾斜穷构挂,资源都花在提振经销商信心魂、帮助经销商达成销量上拱居汾,因为作为一个民营企业拜腹,作为刚起步的企业伶版赦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坏匹,支持了经销商的销量定记。在品牌和市场的方面拜连什,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助墟狭位,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑垫衫赂。   刘小勇虹遣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的晾储岔,汉腾除了自己营销的亮点之外定唾戳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坞,或者对您的触动是比较大的枪?   于晓东悍毒:做销售在产品力表达上衫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播耸嘿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式姑聊惭,在2016年都说是视频和直播的元年耙糕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试淀荣。包括产品试驾挑战的活动骋,也是和斗鱼做了直播的活动克。在我看来在消费者了解产品上纲龋,可以随时随地獭酸,而且是更加有渠道客观了解一款产品纶。这对于做营销来说羞泌,既是机会权,也是挑战憨川。   刘小勇染赐:请问李海港先生巳貌齐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大石痪,尤其是传播的环境鞭河券、传播的手段检瓣、传播的模式发生了翻天覆地的变化磋霓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拧帽雀?   李海港粳芹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拿胖贬,在新技术且、新人群和新的竞争环境的驱动下糕搐,媒体处于变革的时代钡嗅,原来的架构碎片化了唇,新的架构正在建立殴,当下处于这样的时代彤。很多事情是这样的趋势驾煌岁,原有框架维持很多年蝗,突然间环境变化之后碎掉了孝,再重新建立新的架构仑沽隶,万事都是这样的道理详。现在媒体环境是什么样呢午?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)号功。这样可以导致媒体的平台化屁颗戳,另外是媒体人的职业化或个体化屋龋。   简单来讲帆哦讹,我们以前是自己做东西湘内摔,自己在自己的商铺里去卖炼。现在不是了累持,现在可以自己做东西就抚,自己去租商铺地莽童,有的人专门提供商铺汗,有的人专门做东西恰。这样可以做专业化的组合笔,效率会更高手鹅筐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坎,红姐以前是媒体人其饭疲,现在有自己的传播平台勃肥传,也借用了社会化的平台辩绅苦,把最好的内容输出陡,她做最专业的内容蛋。我想平台也会用她的内容瑰教,未来的板结新的架构就是这样的谎华。   在这个架构下作为厂家要适应剩胳,东风标致已经做了这种尝试痹朽夹,去年把我们的公关公司能力削弱鲜瞥,因为他们的稿子太硬了授,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人取,从专业或从第三方的角度看待东风标致柑,我想他们的稿子会写得非晨茫好耙溺京。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣趁,这是未来的趋势讣箔。   刘小勇节割兔:我听到有一种观点瞬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西祷涡揪,我就抓住了更多的消费者波芜衔,更精准破,我的销量就会增加霜。但是有一种观点认为哀坷弓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了氨?如果总消费需求没有增加慈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后糜赐,是不是大家又打平了盲较。就像一个剧场理论桔坞,原来都坐着看戏瓶镐,后来都站着看戏了豪,其实看的戏是一样的驳吐。请问奇瑞的范总据抗拴,您怎么看这些新的手段钾淮、模式对销售营销的作用斯?   范星位乡坤:首先感谢红点汽车际、感谢红姐藤缝妮,也感谢刘主编讨。实际上前面两位老总谈得也挺好立玫挝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蜕郴敬。   说起营销矢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慰首碉。但是从营销的最根本分枷,还是回到对客户的理解洁泊礁。我们最近几年对于整个汽车市晨傅宋摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整圣廊墟,最核心的是我们看到了两点变化娠,一个是围绕客户端的消费升级勒慈,第二个是客户年轻化的变化仟险琳。这两个核心特征的变化汞夺巩,带来了所有客户需求的变化铺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蝗。   应对市场的发展试浓,我们称之为整个自主品牌的发展鲤疮,包括奇瑞自身的葡广汞,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵妫快魔文问,年均增长在40%左右的增速豆,所以说基本上属于原始增长的阶段慕毒隧。奇瑞从2012年嫌划尺、2013年开始进行战略转型臼浦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拖逃,我们做的核心是提高整个产品的品质必吠,是我们整个战略转型的核心吕祈剿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力穿坑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品悉瓶翱、好的服务九秽僚。2016年我们已经进入到2.0阶段土僧幸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奥坏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可斤拖,整个2016年集团销量也突破了70万辆褪疥蓝,增速达到28%厘,国内市场超过了36万辆故,也是过去五年来最高的一年净筛。国际市场中旦,我们2016年实现了出口8.8万辆集拜淀,也占到整个中国乘用车出口的1/3蔡,也是连续14年中国出口第一的车企多勒。   我觉得取得这些成绩坊继女,销量数字是一个方面烤钨,更重要踏、更为看重的是结构的变化贺垄椽,第一是企业盈利水平的变化晚霞沛,为支撑企业未来的良性发展啸画,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务戏。第二是体现我们战略转型的成果酚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可盗堑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沤程算。第三是客户结构的变化胁倪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%铝卵光。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升脊胸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辽毖吐,实际上我们更关注的是除了规模的变化础赏,当然营销数字很重要下塘。数字背后更关心的是这些结构的变化达架滥,怎么产生这些结构的变化祭奇秸?从我们自身对新一代消费者的理解凸岗灰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验稗。   客户体验的三个方面我们一直在做耸夹间,第一是产品体验惭禽琼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)寸馆释,行业平均大概在35%兑境昆,奇瑞可以做到25%等,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台深芒,今年还会陆续推出更多的平台确。当然平台不简简单单是全新车型的概念谎赴灰。   第二是品牌体验乳擒长。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵然,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销摹贡喂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捣返矾,现在很多企业在做营销过程中视频遍茧退、直播方式应用是越来越多了忻掸惟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加八。今天消费者接触信息的方式发生了变化沙钡。   第三是整个销售服务过程体验的升级蓖,在2016年网络规拿浚和第三代形象店的升级的,为了保证客户体验的一致性殴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吨锚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的官衡、优质的爆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娩席痴,这是我们正在做的醋鬼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伤,谢谢!   刘小勇募萍:谢谢范总遣叭,现在的汽车营销无论是从手段鸥,还是从模式乳哼,包括内涵都已经发生了非常大的变化副磊撇。我顺着这个话题再往下问一下葱抄,请问刘晓科总惹让冬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论举揽、营销套路苟行讽,您觉得现在还适用吗黎凳汉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战峦?   刘晓科巷:刚才范总挎荚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势磺,因为这里面在我们整体来看料,其实我是一个新的营销人糖氓,刚刚在这里两个星期卑控。我以前更多的经验还是做用户瞳雇,去看用户的发展咸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拴篙舶、网红癸嫉、娱乐化稍,甚至还有用户的碎片时间备。但实际上反应了两个变化陛,第一是用户浏览的轨迹改变了烈,以前在PC时代涎韦烙,大家基于浏览器阅读砷。所谓浏览器的阅读帝陈杭,对于从一个网站跳到另外一个网站票,这个成本几乎为零需把鳖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站句墨插,只要在浏览器就好阶蓟。PC时代隙喘窝,网址似诧驼、网站抬、浏览器是值钱的溃缮姐。   对于移动互联网恋窝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下豪欢,对于微信小程序也有很大的期待氯崩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观咖槽。最终来看通娩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流袒。在这个主流的前提下吧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读粟雇。在这里出现了两个问题熬聘,也就是时间的问题爬闯素。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缔礁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赫。如果是比较泛一些的资讯或APP竿,如果中国互联网网民用MAU看刨款赎,月度覆盖量几乎全部覆盖汹菠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU邻量,也会看到所有的用户都会阅读这些APP显购。但是什么会不一样短排?就是时间秽鲁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲来端,我也高度认同一个观点惦郎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要廓玫焦。在这一点来说玻肺盲,我们的营销不是去抓住用户骋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嗜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起食攻。   基于这些理念的变化谭摹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惟哎,而现在发现专业内容看得比较少一点浑酿灯。专业内容对于用户的阅读涟,可能是女性就不太爱看席鞍喷,覆盖用户的时长就变短浮伪稠。什么东西会长呢谷?从2016年肯僵畦、2015年的情况来看氓,我们发现基于娱乐营销的网综时间贪固,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宦皑桥,因为可以更好地去占据用户的时间槐。比如说我们投的一个网综节目逢火,可以有2个小时以上的品牌露出时间躬粹届。   对于用户来说厦鲍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蛔贸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要几。无论是线上的蚀彻几,还是线下的塑呜。   另外一点锣翱,我们做了一个用户报告矗祁脐,会发现用户现在在看车的过程中辉,比如专业的导购淮腑,发现用户的时间剁扮、决策变得越来越短画韭翘,对于专业媒体用户来讲撇讲促,用户平均决策时间是108天赏嘶揣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拈,这52天对于内容的需求是很轻的诗桨俗,包括频次是很轻的彩叉。从52天开始一直到97天采犯悲,基本上是从几款车的比对到交付定金棉阑擒,因为提车还需要一些时间尉俺谋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泌谈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要庙到隆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接毋紊凯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侣。也导致现在的自媒体更火丹,因为大家更相信人聘复,也就是网红的力量会逐渐发挥系,包括IP的力量矩千苯。   营销的变化是跟着人走的萌秃,用户的体验厩裸仿、用户的行为发生了变化汐辱,我们的营销一定要适应用户的改变楔。   刘小勇趁驼案:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总菱梯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表诗抖。想问一个跟豪华车相关的问题懒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的此隋帅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了龚,从超过10万辆到两三万辆的都有簧荡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌馈麓漂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗娇斧敲?或者会发生变化吗楷?会发生变化的话捂鲍,是什么样的主推力量来促使发生变化吵菇卵?   王顺胜热谦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会苇艰糯,作为广汽讴歌这个豪华品牌彤囤,去年4月份才成立了新的事业体制淑赊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市硷坪氨,10月22号四驱上市测杠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布讨邦。   从去年一系列的举措际,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌会欠淳。像主持人刚才提到了倘,怎么样去改变格局滦晾柔?作为豪华品牌在中国剑沮,像ABB进入中国市场比较早巨片,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上切墓,其实我们也做了很多思考粪玻辑,想跟大家分享一下沛潮。   第一渡刃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汇室,也是十年左右的时间赫碎拷,也不短湿副跨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间帛。作为这样一个品牌要找好自己的定位项,我觉得是特别重要的筏侗莲。我们不是说跟谁去竞争褪敢踞,而是在豪华市场找到适合自己的位置奇庇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措田,包括在上海搞了大型的上市发布会僚棠,在上海中心进行首秀沟橡蔚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录寐韩,这也是用来提升品牌的谩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奠。这一系列都是来提升讴歌品牌的棘然祷。   在后面的发展上蹈,包括在2017年也做了很多的思考炔,就是如何在营销创新上做一些突破茶块。比如说植入了体验式营销杰,包括即将上线的体验店警坊,可以跟移动互联和终端盲敛,包括一些PC端进行一些互动坪。包括很快会引入管家式服务吭,让用户真正能够感受到服务和体验剃病胶。管家式服务是一对一的吾,能够让你感受到有针对性疽抹,并且有温度地触摸到服务的形式次械咕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展萍港狼,我们在形式上也进行了一些创新虱铝碗。   尤其在内容上面递化,我们以内容作为引擎麓巍,创新作为驱动袖蜗,作为后来者品牌鞘固紊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置径。至于格局会不会变化究鲁,其实每天都在变化豁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舞尝煤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升领堡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呵淋,我相信之后会在变化当中不断求变宋膘。营销厢瞎、创新不但要传承好的东西炒举,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念灿手,跟大家一起共享一下故喘。   讴歌作为新的豪华品牌镭么,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汕,希望在座的媒体以后多多关心盛、多多支持炽,一定要让它取得成功亥凌涂,谢谢大家!   刘小勇盼逆南:接下来有请江淮汽车李总艇,咱们聊一个关于2017年的话题日,现在年底渺、年初做营销的也是做足了功课笑景逃,关于2017年市场的预判阜。能不能把您做的功课分享一下乾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盲?   李建华害兢吵:小勇这个题目“袭击”挺厉害虑,营销这个事在台上讲肚,对于2017年的营销还真没有想得特别细譬。对于营销曙锑靖,以前讲欲文明其精神逼蹭,先自野蛮其体魄撩莎,营销在中国还是跟认知相关徒,属于文明其精神发展之内的妒淬。营销在2017年来讲科,比如小勇开局讲的中国市场很幸运味,全球规模最大桂层睫,还是保持增长肮馁,需求会很旺盛狙航撇,同时也面对着一群非常不确定的消费者虐乘,这些都是一些确定的因素冒申。关于不确定的旧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绷,这使很多事情产生了不确定性备蚕心,也使推广方式产生了变化笑瘸楞。在一个变动的世界里要想做好功课烘,关键是有定力把握好不会变的东西荷垢。   就江淮来讲岛,2017年一方面会更加关注用户的需求祈鞘。因为从做营销来讲白寒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上豪脾。一是用户看到产品陪偏,如果产品很美好套扑徐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫侮拆失,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坎俩。第二是当产品出来之后夯氰速,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品硷,如何让消费者跟它产生很好的接触凉、接受它邵炼,让你的营销做到有广度甭、深度和温度膊,这是营销人需要花功夫的地方目佩惮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄├涔兀好的保留和记录下来抗蚕,强化终端的执行力层。这是非常重要的档,当消费者看到的车是处于被管理的状态凹,他就会有好的印象惫套。如果是管理失控的情况含蓉,就会认为这不是好的产品敛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理派挪搞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品敛挫,这个产品是不是他所需要的退搭,能不能让他在过程中感受到认知和认同德篱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动地,现在已经不太需要你告诉我什么了拍,往往会更注重你提供给我的事同飞绷,是不是我真正参与过的粳擎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV诗挠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论掳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV信蹄伙?可能现在需要一辆高颜值喷稗悸、大空间棵鸽、强动力称悲、低能耗拍路,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赤幢,所以2017年上半年会投放一款S7魔姆。前面的消费者参与了意见采催褐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伎长浑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卡谴,形成了共同创造的氛围零窃闭。往往共同创造的东西虹刹,我觉得是消费者乐于接受的东西软。未来共同创造手,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度患弛。   刘小勇赋冯烈:非常感谢李总刷绘。我觉得现在开论坛底拧,最难的是请嘉宾硕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾建,是嘉宾请来了之后不给时间说弦刚轿。今天这个恶人就让我来做了唤回粕,咱们就不说了悲丝撼。   最后请每个人回答一个具体问题腻盾渭,刚才进门的时候有一个调查廊睡裁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嗽吞革?我们从于总开始脖便。   于晓东贸壤闲:我觉得2017年应该说挑战大却,期望更大唉亮,我更看好细分市沉取,因为我们也是做SUV的嘛妒攫钳,我们更看好SUV市场的持续增长埃谁伍。   刘小勇藕:全行业增速去年是13.6%什、13.7%歇涵栏。   于晓东退塑篡:我预测2017年是10%吠热睦。   李海港班男臂:8%咯。   范星玻:我就说一个数碳拣,虽然说一二月份看到环比有所下滑澳,但是看这个数实际上同比还是增长的罢为问。本质上今年不用担心歪航黎,我觉得还是在8%到10%之间捐蚊。另外最近看到1月份的数据出来了点,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额速廓,这实际上是一个分水岭瞪粪虐,一个很大的变化瓦。   李建华窜谭:我觉得应该在5%到8%矩嘘,可能会接近GDP的增速胳。   王顺胜椿:我觉得整体会在8%到10%以上安撩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上驰擒讥。   刘晓科教:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点闺煤舷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%授危剿,我觉得再加两个点是8.5%氦帕。   刘小勇别:你更准确了骗,到了小数点后了媳。非常感谢各位老总的精彩分享添夏疤。就像李建华李总说的维唬,咱们说到汽车营销人尉,媒体界有很多新词来形容察,像野蛮执行力或变态战斗力咆席、狼性文化等等吐版渤。其实他们是一群非常善于思考的群体尖蔚漏,他们的思想的深度决定了在行动的效果奔楔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在澜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈确。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳 版权作品拧常私,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱兜,严禁转载凶,违者将被追究法律责任侩身陌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胚孤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吞庆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导醒锤烩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体庐怠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨啥类晴。以下是北汽集团党委书记锌、董事长徐和谊的主旨发言昧寇瞪。   徐和谊沤屎:尊敬的何部长弄豆戊,尊敬的各位领导坑踩吼,汽车界的各位同仁泵,还有我们媒体界的朋友们夹司,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂跺,探讨汽车行业的发展话题灭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年孪,这一年间我们先抑后扬帛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凳规计,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进腹龟,最终以产销2800万辆翘撵,同比增长13.65%的优异成绩跑莎,完成了一年的一个胜利的答卷登驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度俩麓剁,为不断探底寻求新方向的中国经济寺人涂,可以说去年我们再添新亮点梁。成绩固然令人欣慰独,然而先贤有言委瓷,一切过往皆为序章帝弯煎。今天站在新年的起点上回望从前埠恃,我们发现深沉变革的暗流涌动贿块,启迪未来的创新发展掏逝拜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思小斗湘。   亚马逊无人超市惊艳登惩┩怀ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军处沽,提振实体经济箭在弦上门滔悍,消费升级引领我们全新的商业文化时代恨菲丹,技术蜡、商业模式缎、国家战略律捆、市场结构结合在一起隙快汲,这种更替的演进啦羔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点胆示滩,正释放出巨大的改革能量锨醇韭,正引领我们整个行业迈进全新的时代喷。   一是技术模式在不断地创新堂,汽车行业转型正在进入落地期伸盖。最近几年在互联网途稿、智能化嘛惹、共享经济等多方的洗礼之下善疗,汽车行业正在同创新中被颠覆者饰妥,迅速地转变为创新转型的主动执行者棠擒史。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哆颊互,日系车企抱团开发人工智能技术惶握括,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域刨徐弦,可以说剑指出行解决方案弗募谢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横催糠浦,在新技术客、新模式领域不断落子惨肯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嘎。   二是消费升级棵胁丹,品牌之战成为未来的新机遇禽睬。随着互联网思维的逐渐渗透赐毋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赡。情感价值狙、消费文化粱、消费者价值观越来越得到重视僧柿吓,网红营销犬洽料、二次元营销嗡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势塘寺袜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通丘,实现产品表达与消费者价值的同频共振探架。   另一方面赴斡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陀墟,为自己的人生价值代言泌视南。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题氨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蓖。   三是提振实体经济弥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫性擦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一泻川郴,就是提振实体经济禽钡覆。其关键在于制造业转型显抚,转型经济学的研究表明篱坏,制造业转型中产品技术固然重要裙胎,但管理体系更加重要邓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嚷焙、网联化建设雇句,就越能发现在信息化建设这种大背景下蜕颠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键聚。前几天我看到有文章提到把缓萄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎归。这样的提法虽然夸张笑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示崇懊,我想却是切中要害的涵讼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刀高,随着提振实体经济逐步落实羞售堵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键平。   四是政策变动胖,新能源规模化铣怖、市场化成为未来的大方向新变。2017年新的政策正在逐步地落地栓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化睡鞍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盟,行业准入规则妈阿逻、动力电池规范条件等政策的制定叛,从各个角度划定了新能源的市场边界秆补拓。   另一方面卿,碳配额尘攘、双积分刀沧、新能源补贴退坡哩沫,无不要求新能源发展要还原市场化手段刚脱幕,聚焦核心竞争力褐难缉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益梗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规能拱。   纵观整体形式的发展咳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上默钒奴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂护扛吴。数年之前筏岸沽,面对互联网行业的冲击题,我们以为我们只是需要一个互联网+洁寒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菏膊饺,还承担着国家经济转型的重任轻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瞧譬泼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责首逢。这样的多重任务菏世,给了我们新的挑战幻拢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀箔。   面对全新的形势廷,面对前所未有的机遇与挑战摔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颗。我们将锐意进冉诤骸,大力地发展创新精神仓踞孝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绞,在电动化埃、智能网联化鬼好、服务化地拇、国际化等方面加快发展步伐福坤县,不断推动新技术闻泊唇、新模式的落地生根擒陈朝,不断地发展新能源汽车靡东,还原城市绿色健康生活掠汤。不断承担经济转型任务藕,推动传统制造业的升级牧释。   面对未来勤派,我们将在以下几个领域寻求突破部拖:   一是加速智能网联技术研发线,打造智能出行的生活方式挠。2017年拉斯维加斯的CES展上髓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蒂桶品,并与百度在智能网联领域进行深度地合作普侩很。当然不只仅是和百度邢旅,还有其他的国际国内的公司虹。未来瞄准智能驾驶偷频纤、智能互联酥婚老、智能座舱等内容诵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尺涧扦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具封汗仑。   二是加快新能源汽车产业化蝗,践行绿色环保发展目标铣剑欢。在新能源方面吓拿,北汽秉持环备危靠大家的理念猴墩水,不仅造优质的新能源汽车产品晾,更要造消费者愿意购买的新能源产品怂。尤其是在补贴退坡判、行业回归市场的大背景下肠颓,北汽集团聚焦资源捶、聚焦技术持、聚焦产品睦琶密、聚焦市衬藿荨,四位一体严密把关整个新能源产业链涎你,为消费者提供既有颜值刊达蔬、又有内涵的可靠产品亢炕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念亥锯颇,共同守护美丽家园呸别诧。   三是加速国际化资源整合期深,实现中国品牌的全球化仟菊。2016年手视达,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地劳,实现了北汽国际化疼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辱。配合国内的合资品牌长,服务于全球布局研发基地蹬插,北汽全球范围的资源整合副,已经进入了研发苹泄痘、生产奥妊、销售娄扫、金融耸、人才和品牌全方位互动的良性循环喉尚。   面向“十三五”凶岗团,北汽将继续深化拓展东南亚嵌鳞、北非勾、中南美荷、东欧等重点市场的产业布局蒜脆,使中国品牌的影响力遍布全世界兢讹蔷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级羌商涉。   四是坚持服务化方面村陇谰,推动制造企业转型升级蛋籍善。服务化既是国家经济转型的方向牵守,也是北汽自己产业升级的主要目标搭。多年来我们在金融灌锤簧、产业投资递膝途、后市场碧桶、出行服务等领域多点布局尝,随着时代向智能网联方向的发展颊兄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环视。构成从业务到管理体制颧褐屯,再到基础设施的科学发展体系磐酗蓟,不仅提高了资源的利用效率赋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化馅疥。   各位领导蔼的迫,各位同仁疙,媒体界朋友们革肆瘫,闻鸡且起舞畅埃瓤,风好正扬帆思,新的一年已经到来杠啸,新时代也正在开启机遇的大门姥,让我们携手共进具,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么漓敲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掸淖,长城汽车累计销量达107.45万辆卉蛋破,取得如此成绩哈弗品牌功不可没擎氓辩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷护蓄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军校,其中哈弗H6占比超6成炬,达到了58.07万辆翟肛,同比增长55.58%袍记。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻罚乓,2017年2月19日码肝虎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动璃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年焦潞,我国汽车市场销量首次突破100万辆窖,高速发展25年后的今日日澎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鸥。中国自主品牌已突破百万辆骚,那么能否乘胜追击逾越200万搜岁、300万的销量目标绊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蛇瓮飘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中碘曝末,用他的话来说陷塑豢,“这是很了不起的一点诡磺憨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面撕瓤杉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刊第藕,从另一个角度来讲坝庇滴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冀苯撮。   安全酸触、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功厩撅躬,分析其中最重要的因素暖号欧,魏建军表示淌嗡慕,回到20年前司好,受到成本和技术等方面因素的影响缉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辖。而当今时代话蚂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标帆,其比重也在日趋增高欧毋惧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了喜。他还透露暴假,2020 年哈弗将总共投入300 亿元栓客粗,打造全球化的研发体系疏尘,在主内、被动安全技术渐少犁、智能互联慧凰、自动驾驶等方面餐癌剧,形成领先优势狠。   说到自动驾驶技术写,放眼全球汽车行业略坤护,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锋瞎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命掇。哈弗将采用北美阿返、印度癸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统齿,据他透露瑞绘锋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准竣,目前正在进行路试骑,有望在2020年后投产无。“我们的最终目标去,是推出完全无人驾驶的松、最安全的 SUV 蚀仆。” 魏建军说到邦呛立。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标炕咯,魏建军说到偶涪取,2020年孺瓢撵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军巫题。对此伍蚂话,哈弗规划了四十余款新产品倾熊,覆盖全部的SUV细分市场聊敛。到了2020年即脑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仕宋哨,在规模上超过吉普习、路虎嚏卧,成为全球最大的专业SUV品牌轨枪埂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆巳攘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时簇赫揩,魏建军回应道凉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面寥纽,一方面要靠产品快速地更新迭代吝扮别,另一方面则是丰富多样的产品规划铣沥,这其中就包括新能源方面的建设绊遣苟。据悉耻拱藐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蓄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线禄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择按。除此之外揽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲忱獭,目前正加速推进全球化商业的发展壬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标护。   2016年吗滑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乃掣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑行绅:WEY登场之后哈弗应如何定位筛圈?魏建军在现场表示杆染:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化牧售毒。相反寞疤,哈弗将全面发力15 万以下市衬镣姨臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场棋桃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针人,而“聚焦”就是集中资源拓,打造产品和服务的差异化优势伐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”痊仑。先做强脱堡冈、再做大散沸,这正是哈弗理念的核心所在肺杀。在盛典现炒亩摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一啸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语袖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持颂壬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍够芯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蔼坟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队素胯。据了解陀僚测,长城经常组织经销商团队去日本考察璃妻涉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念铰疏。这正与长城的发展观念高度一致麻苔仙。魏建军透露虾悲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”揭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扒榔,经销商们也未曾有过动页ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点咖瑟。   长城汽车总裁王凤英表示零,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系逻休韩。 她认为莫崇椒,良好的厂商关系是相互作用的顿矾,只有让经销商满意猩,经销商才能够让消费者满意赔导,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中祷图凶,这是层层递进的作用效果慧彻陡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因舵弓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌悼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锌?哈弗给出了自己的答案水:200万的目标即可上路颗聚巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拭林怯,在新能源汽车补贴退坡后乐唇冒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元牡拉渐,这个数额占车辆销售价格的40%棠酒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响舰酬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续投蹈钝?未来伦踞竭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇杉达回?2月8日下午爽遁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示富,2016年逝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烘稳唯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疤绥每,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势群碎避。随着核心技术差距的缩辛叶爰恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强揩挪。但是汕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内呻,巩固和扩大这种优势妨,还需要政策识、制度和市场三方合力呕统,打造可持续的市场化发展吼庇炽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布侩瘟,但是从已知的美国郝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撑很,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置靖锤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%琅狼。同时菏簇,公共类充电桩接近15万个的发展规模朽卢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家漏牧呐。   “走在世界前列戊街,不仅是体量和发展速度位居世界第一秆扫奥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一断钩。”许艳华表示狮,经过近几年的积累歼拾哀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寐榷、制造和营销的体系能力邵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变稠涤诞,产业链基本完善焦。整车茂悉、动力电池祭廓、驱动电机系统性能大幅提升溉镣,市场主流车型的动力性诞、续驶里程屯芍、能效墟惊奔、可靠性驾避、舒适性明显改善祁桨,整车响闲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展啤,新能源汽车市场覆盖率提升嗽涎汀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国读祟,占世界市场比重约为50%片觅纬。按照已知的企业规划浮小,在乘用车领域搅权伐,2017年我国将有73款车型推出穆卡,进一步满足市场需求祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时们碧差,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步慰,整车单位公里行驶成本也在下降籍抠。“20%的成本下降船避,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鲍矮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升秀蔽。”许艳华对《中国汽车报》表示薯伟举,在规模扩大成本下降的同时墙描,市场竞争下之下炭返,企业会做出有利于市场发展的选择溅鬼挺,也因此倪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右唾美份。   许艳华判断侠默劳,2017年昏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强联,预计占比会突破70%氮腑呕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高添,充电基础设施也将继续保持快速增长轻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系锚随脯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列铣佳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碍亭,在此框架内靛什,到2020年歼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瘟。但是补贴退坡后怎么办题为?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瓤骑凰。”许艳华认为抛聚尚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移觅谷,让新能源汽车使用成本进一步降低匣抗手,才能保证其持续良性发展绵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件咸。目前蓖斡券,无论是整车鹤堕款、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确先渤臣,剩下的就是政策实施好的问题会,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来热蔑。”许艳华强调片,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乘,2020年到2025年是重要的过渡期摩比碎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势几鳞腐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用付九,这方面我国也走在世界前列售遣尽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》没莆吃,进一步落实国家新能源汽车发展战略休维如,保障车辆和使用安全芜。   不过掀表,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鼎。针对《暂行办法》半挎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%锯靠、10%和12%的比例钱耐,调整为5%全、8%甜嘛什、12%的比例拿模驶,并允许2018年辜、2019年负积分可延迟一年抵偿纫。同时骨毋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定才忌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剃坞,丧失中国已形成的比较优势硅表郝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台委,以便企业开发和商业计划的制定绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞婆供:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时隙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景小妊瘫。犹记得2015年7月睡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车祁确,并对这些汽车的车载软件进行升级凛隋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火匠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机榔侯滴、转向系统以及车载系统韧。    如今删,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置麓娩奴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案授倦,如果没有行业安全标准来做规范噬舜,或将引发不可想象的严重后果厕竣嘘。在我国泉七酗,作为国家网络安全的重要组成部分算,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫倍庐姓。《中国汽车报》记者日前获悉诡猩,《车联网网络安全白皮书》垄驰息、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匡菠。在发布之前荆能,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖度察乐,他告诉记者礁层蛊,车联网网络安全即将拥有“指南针”硅楼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔫:《白皮书》袄、《细则》出台的大背景是什么怕?    庞春霖违:在节能环保喊礁、安全舒适型,以及车联网梁想、自动驾驶蹦处、智能交通等方面要素的推动下肯该蠕,汽车正在迅速IT化授尘幢、智能化把瑟翠。与传统汽车相比托筐,智能网联汽车在节能减排副、安全舒适方面具有前所未有的优势方康佳,符合汽车工业咕抨、交通出行方面的发展趋势趟鸽颧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战楔娜男。在互联互通的背景下卿歼,没有网络安全充分保障的情况下笺猩幻,智能网联汽车带来的可能就是灾难绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日愧酞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盆椒,明确要求网络运营者(车厂态、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务多,应当依照法律拌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求儡祷闭,采取技术措施和其他必要措施牢酮蜗,保障网络安全香、稳定运行倡蝎坤,有效应对网络安全事件梳,防范网络违法犯罪活动陀,维护网络数据的完整性单卫坷、保密性和可用性袱炊尺。网络相关行业组织按照章程颁逼抛,加强行业自律孪,制定网络安全行为规范透贾卑,指导会员加强网络安全保护课股奴,提高网络安全保护水平楔狼,促进行业健康发展忙拢。”该法2017年6月1日起施行貉挟。    2016年10月23日垄抢,在前期工作基础上乌,在工业和信息化部等部门指导和支持下桨常扮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上店蘑防,2016年底娃臀馅,以电子科技大学为主任委员私南傲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)位吼庭、中国信息通信研究院锤抨谢、国家互联网应急中心蒜、中国联通尺辆锣、中国电科第30所苦粳畴、奇虎360亢炬疚、博世为副主任委员凰未,联合国内外70多家整车跺德拦、芯片稀端北、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称偏杠林:车联网络安全委员会)正式成立揣腔薪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求枢淬遍,在工业和信息化部谱、国家密码管理局督、国家网信办等部门指导拉、支持下捅秀,车联网络安全委员会于2016年底组织苇、协调产业资源很盾是,以我国自主和在华骨干外资车企财肠、终端和零部件厂商为调研对象梆洛,先后完成华南思郝、华东峰崔、华北敖莫、东北浇懊、西南地区调研工作填庙屏,充分了解了车联网网络和信息安全政策蓟、法规败、标准想揭埔、产品温洞窜、应用等方面的实际情况与现实需求蚂肋甲。并组织与协调联盟内外资源磁妹夏,开展了车联网网络与信息安全相关政策竞、法规竿妥遂、标准的研究番喂,形成《白皮书》痉、《细则》桨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布催。    《中国汽车报》们:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胺绕哀:随着车联网发展敬酗卑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件铺狗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规诽村碑、技术标准肉幢孙、产品及服务体系的支持骗。从调研情况看沃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战攫,缺乏可靠和一致性的基础工作掠,因此需要我们及早采取措施虫,完成网络安全方面的顶层设计工作昂翻梯,从政策沪剔滇、规划供冷檬、标准盟仍剁、技术奴哩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巨操胳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状焊广辨,为车联网网络安全的后续发展提供建议陌谰,推动车联网网络安全产业的快速发展卤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拒疟坪,从企业俩凹稼、用户谭搓、政府需求出发痊府鞍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骇踌,结合车联网的行业特点和技术属性畔剩田,立足当前现实和未来发展趋势担,提出忿兜江、确定了一系列车联网网络安全防护的体系潍、指标和建议筷嘘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南骨猩失,提升网络安全防护能力戌跨卢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恋。    《中国汽车报》才睬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拦娩韩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准叫,对现有车辆和新车产生怎样的影响萝?有没有实施的时间节点蟹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沫忱?    庞春霖市:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南穷,并不涉及强制性标准和法规蚀。同时通过产业宣传拳犯离、贯彻和使用谜,不断发现新的需求和不足耐剐铺,并加以完善桶。但由于网络安全形势的复杂性本氨,以及车辆作为一种重要的交通工具祥烈酪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台祭桔。    两项文件本身就是在调研基础上聊,听取产业单位需求而形成的滤踩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶横污,减少大家的迷惑和疑虑劫酚睡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动箱,切身维护好产业和用户的根本权益疥凶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品栖速八,当然会有成本在里面激默局。不过从发展的角度来看江,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样南醋弄,属于必备的系统拷屯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肪炔阮。同时竞埔吃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点宝菠骆,也会赢得更多消费者的信赖丰咖农。    《中国汽车报》朗令拦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动骏霓?自主毙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一且妥非?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妓盲去?    庞春霖殊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挤皮,其中一些关键技术和产品归曝闻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样桥武力。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分里滥瓦,那么就像现在车辆的保险杠汇、安全带拘、气囊惨、ADAS等等常规安全产品一样勉痹,无论自主还是进口车辆廉,应该都是一致和统一的要求碌档,并可以采取现在车辆型号核准等方式钱,推动车联网网络安全产品的安装灰功、测试解廉劝、使用辰郸、维护和服务独。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多佛,首先是人们的意识问题鲁锭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嘿,但对于车联网网络安全却毫不在意斤疚镜。要知道清,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂硼广、多变奉途,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片马、软件等基础技术报捞拘,对于自主车联网网络安全产品而言惫涉茅,投入比较大蒜、周期比较长寡肥、效益回收比较漫长累唤龄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长童,从整车企业笺钉氓,到零部件挨墙锚、软件颊看吕、芯片供应商疚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系祥、人才队伍乌、产品体系谰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捍,也非结构化的治理模式想捶急,需要新型的伦理嗓还、法律和技术法规给予支持埂董睫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界傲粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘败:李芳" "   1月18日何,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会很锯匹。引人注目的是和,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绥呛。EC180之所以有如此低的价格胖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴衅婚。在补贴退坡的背景下拐褂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势煎蕾撼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业点坊认,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何房?在发布会后缅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访宽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义埔李怕,以及2017年的经营策略与规划齐腻。   《中国汽车报》矢构: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辜迪腔?   郑刚备催: 北汽新能源有两大类产品平台乱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芦盯膝,包括EV甘亮蕾、EU踌财、EX即仑、EH四个系列炉泛虎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肛饭。在开发之初炭身,我们就对其有一个精准的定位与期待封。   北汽新能源在两年前预计到衡斥奢,新能源汽车的3.0时代即将到来费氖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格滥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入检爬环,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车丢汀。   目前欧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握率,这没有错忻鼓玖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术邻,并没有推向市场的现象徊汞党。我认为巫忙窍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合衡,也没有认清正确的发展方向商。   因此酱摹聚,在两年前开发全新平台之初眷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车糯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冻溜,这种做法目前看来是成功的跑痕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能腔、造型闲、特点以及价格之后妊媒潍,大多数人对其给予了极高的赞誉寂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号价浅搬。   在成本控制方面绅,我们认为还有压缩的余地现先,通过不断地挖潜降低成本躲眉,我们认为可以让更多的人开上这款车滤北,不过这需要一个发展过程颂。随着销量和产能达到一定规氖梗后霸酥翟,我们会进一步整合资源瑞、降低成本苫,提供给用户性价比更高的电动汽车寒龋。因此龋,就目前来说抖扣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蔼垛奋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疥铃。   《中国汽车报》梧: 面对补贴退坡融劲碑,EC180为何还能采取目前的低价策略氢?北汽新能源有怎样的发展战略驾?   郑刚茅继捎: 从当前产业政策来看默帕璃,全国各地的补贴额度不同侈艘慈,流程不同谓敌南,这都带来了公司内部成本摊销的问题觅举犁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谦。为此惠竟态,北汽新能源成立了卫蓝基金添络裁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴恐佬。这需要企业拥有一定的资金储备签旱恭。只要差异化的地方补贴还存在斥儒,卫蓝基金的使命就不会结束苦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产律撑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会攻洪。只要发展的规划清晰疏,我们有能力也有信心做下去甭。因此拉,我认为当整个市场达到一定规南浪祝后棠帝,企业才能做大做强剖奥核。在我看来喝骡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的何丢玛,而不去考虑社会责任诗敝。只有兼顾了二者门朵案,才能获得发展与壮大唐酥。   就北汽新能源而言统,如果年产销量达不到10万套蒂室,那么就没有持续发展的能力脾鲜恨。因此弗,我们公司定下17万辆的年度目标琴可梨,并将在4年之后达到50万辆箩叼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点欢妹。谁先占领制高点少鹅拔,谁就有效益炊荣。新能源汽车市场的成本杀手型添,也将是市场杀手午凳孪。   在竞争过程中茸式,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手诵,而是以传统燃油汽车为对手逃碾。因为它代表了污染蒜锈,势必要被市场所淘汰戈词苇。   《中国汽车报》习: 新造车企业的强势介入滴恰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响剁山?   郑刚红虚: 与跨界企业造车相比间,我们的优势正是他们的劣势极。依托北汽集团柒芍别,北汽新能源有着很丰富摄探、庞大的制造资源邵飘倪,有巨大的产业链规模优势许。在互联网体验方面蹈鸡,我们确实面临一些挑战顽樊,但我们在造车工艺茶踞狄、供应链与流程方面有着更强的积累卵。   在我看来波喘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浪,这些可以相互转化碧芹。我在发布会上再三强调人,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业芬,而不是新能源汽车厂商骡。如何能够最大化地提升电动汽车性能女,创造差异化的用户体验和品牌价值判嚼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向灸摄劫。   目前郊盯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类兼豁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户力钱。在这三类潜在的用户中肖宪诉,我们的发展空间都非常大瞄辨。   对于新造车企业而言缺哇斧,他们确实会面临诸多的挑战翁。我们在发展过程中遇到的挫折蔫旁,恐怕他们也得挨个体会到慨连诽,但这是一个正常的发展轨迹得。因此鹅笨,我认为这是一个跨界融合的时代姐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制害聘,将思维与资源彼此借鉴险,从而为用户打造更好的新能源汽车拐虹。   《中国汽车报》堵肉及: 北汽新能源目前的两条产品线倪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吐?   郑刚鳞继: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线朔查,ARCFOX则走年轻与新潮的路线趴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骏。相对而言率韧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友取配氢、邻居视罗赊、亲戚诽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比夸挞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人眉问瓷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拜息弥。因此在性能层面撬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肉谈脾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能噬狗问。   在智能化方面绅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用灵陈喇。例如ARCFOX将会在社交丸板骆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性揽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点草菏幌。相对而言低,ARCFOX的售价将会比BJEV略高记良,智能化水平也将上一个台阶栏琅祈。未来答恢司,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侈寇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鞘拷羞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上叹翟垢。   《中国汽车报》挽顿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何灭靖,公司将如何利用这笔资金哄磊饭?   郑刚趴淳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粟砍,将实施不少于80亿元人民币的融资沧跋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哪牛。无论是电动化还是智能化卑仕裴,我们都会在研发上投入大量的资金步凳。目前靡,北汽新能源的研发投入主要在两方面爸虎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究护。   我们希望引入来自产业链的投资方裤患券,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展卯旗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瞬辫韩,智能化成为卖点孺。   目前蕊挨,北汽新能源拥有了三个生产基地思签,现阶段产能还有限略缮铣,每年只有20万辆的产能炔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虫欺砷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蔽枷峦,从而可以更好地降低成本饲,提升效率沧敝娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹兽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员牛陷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惕,大众汽车集团管理董事会成员钙飘部、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满定。1月14日郸琉酬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员踌憨揽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日短,他在长春见证了《一汽绿狭汤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午峡那啼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室剖磁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通昧坷秀。    新能源汽车颧,重中之重    尽管行程密集暮团薯,但海兹曼依旧神采奕奕人裴。他有理由高兴郸开,要知道埔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众玲成酷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车戊拭,比上一年增长12.2%祁。即便如此虎,海兹曼在专访开始时倡聊杉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”还霜峡。那么大众还关注什么秆攀家?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车芦剁。“到2020年达,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烽信,目标为150万辆四。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒坦路怠;同时溶尺蔚,大众在中国的新能源汽车路线冕订,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡厢涟具。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说悸鹊,40万辆及150万辆的目标中淀磋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当佛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度护佛,海兹曼称陆,这要由市场及车主来决定怠搬尼。此外揣壁,进口新能源车虽然是个“小头”惯,但会涉及更多细分市程蠢病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拐。    奥迪与一汽合作赎论侮,加强再加强    就在1月16日傍晚狸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棠、奥迪十年商业计划》捞溃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转铆掣。海兹曼见证了这一协定的签署橇晶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拔:“这是一个战略性规划瓣久,不仅为奥迪漠,为大众箱,也为一汽明确了发展目标厢。三方达成了共识刮畴,而这一共识不仅在传统燃油车方面棠,更是在新能源汽车和移动出行方面绍敝辑。”据悉良,双方将针对21个核心领域开展深度合作恰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线姐骸散,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纳。其中姬辰世,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舵悍。同时票晨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上柏茂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作饱,包括俊镐柑:智能互联损噶、移动出行诗芭迸、联合数字化项目双雇姓、金融服务合作等众多核心业务领域旁惩。    同时回稠吗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展莱瘟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嗅簇姬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凯拓。    “对于奥迪和一汽来说赌疵,总的框架已经搭起来了齐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’童腐汝。”海兹曼笑着说毯饺。    上汽奥迪少,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作替女慰,记者自然不会错过追问的机会复灿暮。    海兹曼进一步透露下席,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系怪,但当前的重点联,是大众及奥迪要深化与一汽的合作猾,形成长期的更有建设性的伙伴关系篓复。“除了十年商业计划的内容之外插萌,我们同时也更加重视解决经销商的问题贪晤,更加重视经销商的权益陛航。我们要更加积极地回应经销商的诉求石鹃,解决他们的盈利问题矾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”随屏篓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停腊?在记者的追问下疮卸搪,海兹曼称虱磊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进双,并且经销商的问题解决之后倡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”空陕。    至于具体时间表惯详,海兹曼透露恳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行朵滤,最早要到2018年开始裳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤糠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任秤袒,各位朋友耐刨沉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泊热袖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茧崇爬。   题目是“坚定信心报射稳,持续推动中国新能源汽车持续发展”巫彩莆。汽车的电动化是大势所趋疮,体制优势是推动发展的根本燎戚,然后就是坚定信心颓蔚貉。特别这几年新能源汽车发展很快瞄,产品的成熟度撕恐、政策的全面性讳沪、系统性祁次,老百姓的认可骏,这些是电动车囱廉、电动化大势所趋仇勾。大家可以看看隋闭楷,我们今年2016年差不多是50多万台逼肠,占到全球67%菲面蓖。从增长趋势也可以看到汹,从2011年骗、2012年韭坞、2013年涟楷、2014年奶逝绢,特别是2014年曙鹊、2015年栏,包括不平凡的2016年摩另,虽然有各种曲折祈啥,但还是获得了很高的增长迫疲畅,大概有50%佛讼俯,全球占比差不多有60%多禄际。   我想讲几个理解和发现偿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了培梁瓣,做的非常彻底刨。我们可以翻看一下2016年的数据拌,2016年中国公交大巴喊坞漓,不包括旅游大巴逞,总销量大概在10万台左右翟,但是我们纯电大巴差不多7万台屏,插电式混合动力是1.7万台旧良角,加起来大概是87%屏岸,占总的销量接近90%茎爸,这么高的份额深壁,我觉得差不多就在3年左右发生的坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谷禽点,到2018年凤,我们认为在公交这个领域里面瘫窍袜,燃油车会进入死亡磷。很有趣的是2018年踞,如果你要在欧洲或者在日本湃僧,欧洲咕坛、日本一些主流的燃油大巴的制造商净扫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来魂,或者刚刚接近路试笨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化酥诉咳。从这个感知可以看出羞,中国背后的推手是什么察,为什么这么快郡,无论从技术譬、从市场裸澎堤、从体制驾信饶。因此我觉得模勒橙,体制的推动是推手烫,因为公交很容易充电慧,固定路线独究呜,固定区间栖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的太阀醚,大部分属于国有体制坚,政府有很大的话语权畦妥,公交的排放巨大蔚少,一台公交补贴很高岔群,但它排放更高慈憨捎。一台公交我们算了算瞎萝,早上5点上路失缺,到晚上差不多10点下路赂,一天工作18个小时莲,相当于30-35台私家车的排放风。因此巩帕,我们四部委在推动产业政策里面谐,花了巨资在推动这个产业辰肖,但节能减排的效果是最明显的喜,而且在全球保持领先度也是最突出的聚。   比如像深圳次逝,2015年崔警、2016年瞬,大概2017年上半年典颁,就实现1.5万台公交全面的电动化类谦兽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲夹告。而且这个产品套污、这个领域我相信还能保持持续的领先雄,和乘用车前临矗、商用车比摹,和一般的卡车比汉醋,我觉得在大巴这个领域里面彭,我们中国无论从技术鸿督、从供应链括、从规模确、从市场地位睹惜,还是很牢靠的腥掳斗。出租车可能是下一个领域惰仙,我们相信在未来3年里面淬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道邵。   优秀的体制助推衬揣砰,产业快速发展耿。即使2016年不平凡的一年里面奥臂,国家有很多政策铂奔,像国务院2月24日政策常务会议淀么,政府公共采购配额惺,7月6日马凯在西安有一个专题会点,包括到10月18日克强总理国务院常务会瀑短,原则上不核准传统燃油车搔,加上之前一整套的体系览湃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凄滴、最系统的政策体系纳,包括今天我们的百人会这么一个平台袒厩,在国外是不可思议的瞳,但是在中国就发生了顿,我想清泰主任亲自组织念,这种特殊的身份把大家聚集在一起咖,而且今年的规模更大拷洼括,明年可能还会更大唱吮且,这些体制推动中国新能源的高速成长荒肚。   从税收盖、推广配套锭体寄、长效核查妒、推广管理等都在推动健鞘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模投芯,刚才欧阳老师也提了死函,很全面处诲,从上游的IC制造刨、正极案瀑迟、负极境钒贰、电解也隔膜辅、各种资源奴宫、配套订,中游的电池氖、电控微勒、电机咕,下游的整车垛皇,包括售后服务扮,全系统的贩蝗、全规模的唐。国外也是迎来了发展的热潮涡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售借巳滦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%退烦炉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苏粹赶。   坚定信心凡,持续推动新能源汽车的健康发展李夕。其实我们在业内也在把这个脉廓,2015年1%是一个拐点姐冻秤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台水物海,相当于当年差不多10%的市场份额瓮雷,2025要达到20%的份额烁胸巾,当年要做到差不多400万台罗晨,才能达到目标妥彭颇。因此我觉得荆,2020年10%还是有一些挑战累局。我认为到2025年攀,如果电池做到每瓦时1元钱以内备戏,按照同等配置的汽车人,成本按照同口径的品牌患玩麓、同口径的配置算碗隶,大概比传统车还贵20%-30%粪封,这时候国家财政一旦退出去以后同华,必须有相应的措施来进行补充温。我相信第一袄技,购置税的减免魂,一定要延到2025旧,甚至于到2030滩,这是一个10%的政策支持熊,这点非常非常重要日图。第二搏括,消费税珊屡霸,特别是对插电式混合动力车饰会,消费税有2%抹刃、5%-9%穷辅弥,如果在国家财政资金退出以后谩碾,如果这个要有一个减免的话拭滇,这里加起来差不多接近15%-20%磁鸿社,这样把30%缩小2/3伙仆,国家政策就扶上马烷、送一程狠,才能够让新能源车更健康拣。   齐心协力陌裸沃,2017拧,撸起袖子挎罚穗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地藐票的,万象更新缺,这是中国新能源汽车的春天弗酵冯。从2014年的小荷初露们洞椿,到2015年的急剧拉升豆,再到2016年的高位放量苦碘,可以说经过三年的蓄势连耍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化豌。牛市的格局基本确定赡泻崎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标及,“十三五”棘好、“十四五”和“十五五”期间握绢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%反、30%和33%嚏洪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代细,继本世纪初的“黄金十年”之后锚,下一个风口即将到来项纹双。   毫无疑问毖模,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇表醚臣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瘸檬降,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化屎森,值得关注富。我们总结了一下这些变化婚襄,有三个方面的特点仁:   一是市场的形态改变了携泌俄。   从导入期迈向快速成长期桥唾肖,刚才欧阳教授称之为成长期羌,我们在前面加了“快速”两个字吩,有待商榷晦岔勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挞衫砷,成为消费主体传拟顾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙孩脾,新能源汽车从政府的示范运营起步臀级澈,不断地向私人购车靠拢宛穆康,临界点已经到来!有统计表明天猴涩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氓,预计今年将进一步提升到70%左右献帅鞭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瑞盒,要在竞争中胜出赂,就必须以客户为中心迫奋受,以市场为导向辉倪,树匠心苫疮锭,出精品风巾横。   二是竞争的主体增加了檀村。   从少数先行者的竞争嗅姓弄,演变为全员竞争很,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手愤泰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划玫替律,包括这些国际大牌瞎及部,比如说戴姆勒碌揽、大众等等跨国品牌甸疮顿,通过合资强化了在中国的业务布局扑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点天芭。有统计表明推碑,从2015年开始雄胃,全国新能源整车的投资项目超过30个括论,总金额超过了1000亿元饶,总产能超过了300万辆慕隆还。当这些产能陆续释放陌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代翠。到那个时候卯,竞争将回归本源磨,那就是技术度、产品和服务柒。   三是行业政策转向覆举澈。   从扶持补贴过渡到监管引导拈,政策驱动弱化夕、创新驱动凸显恐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吠,产业政策呈现出四大趋势乱肛:   第一味畔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境揩葛钎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二狗,通过准入吭清缚、销售喘备份、使用环节的标准发布佰抚乐,提高行业的门槛酗,净化市场环境;第三纪够潦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局船剁盛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度喜萎鹿,让市场发挥主导作用;第四撅吉,通过电池目录和技术路线图的发布蟹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累估僻次,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资摊羞廖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”橡家。   本世纪的前十年彤,可以说汽油车高速增长结,成就了中国汽车产业的由小到大芭涤潘。接下来的这十五年驰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冠配,克强总理也讲缮社卧,“发展新能源汽车举嘎撅,是培育新动能孙,发展新经济的重要抓手”衰拷。中国政府凭借新能源汽车婪响快,特别是纯电动汽车洽膘锑,引领产业升级很狙,谋求弯道超车岭胁驹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瞥割。   继高铁乐集版、特高压和核电之后纫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嚎,这种希望能不能变为现实父?还需要我们全体汽车人的共同努力胚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缕弊孩,目前已经基本建立起了一定的先发优势缮茎钮,把先发优势转化为领先优势瞧,是我们坚持不懈的目标文。而要成为一个真正的领先者闻粉,只有创新乾喘。创新就是从零到一撮裳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件迟,用全新的方式组合起来汲险闯,去创造新产品醚管厦,去创造新的生产方式和商业模式哗,去开辟新市沉弧,去整合资源惹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奋蚀禾,去实现新的价值创造滇瞬。我们将以创新为最核心的驱动力忿宪,全神贯注寐箔煌,聚焦技术婆,聚焦产品呵,聚焦资源玻粒,聚焦市忱煤睢;以心无旁鹜的聚焦战略鲍不纹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乒,实现北汽集团领跑的梦想湍蝎。   借今天会议的机会椽歧挡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略取池鼻,也就是刚才谈到的四个聚焦浇工:   第一能撬寂,聚焦技术锣蚀废。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鲜,消除盲点弯琴寥。新能源产业最核心的技术就是“三电”率汹,此外充电和续能技术刀嗅、激光雷达等汽车技术锣佛,以及轻量化的新材料潘礁港,石墨和锂等上游关键资源莱,也是我们需要掌握的核心技术和资源圈。这些技术和资源觅署,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谢,我们再难也必须干和匣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作哆借,各司其职败,对新能源汽车关键技术进行各个击破皇社。北汽集团将在政府的指导和帮助下蛾刺岁,在北京的经济开发区使痉拟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心翟喂兴。它由研发创新中心窗、全球营销中心系、品牌体验中心裂喷、联合创新中心等五大部分组成贫,将建成从用户研究实、概念设计祭、前瞻技术污碳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地迪。   第二敬辟腐,聚焦产品陪米。   产品是企业价值的最终呈现采,是我们寻求客户认同的物质载体沙。高度契合用户需求钡,被用户接纳懦类、认同的产品才是有效的产品刀灿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凌半,我们的产品在续航里程单、成本控制宛、整车品质诲山、产品线的丰富度方面惹晴栋,目前还存在着明显差距畏稍挖。打造新能源汽车的产品力疾鲜仁,我们将从以下几个方面努力毙:   一是凝练陶,集中北汽集团的优势资源惶颧,打造若干款明星产品蚕。   二是做好差异化的文章阔龄,精确地切入特定的细分市场咎没啦。   三是做好迭代创新恢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化虱、网联化默、轻量化技术应用到产品中桅,并根据新能源的技术特点廊判,开发设计全新的车型平台滩头。   第三奈达,聚焦资源蒲。   21世纪的竞争文恍,不再是产品的竞争橙,也不再是渠道的竞争问黎荷,而是资源整合能力的竞争故嘛。新能源汽车全产业链更长镐闯晤、体量大欣辈,包括整车踏松怯、充电基础设施受面陋、智能网联愁、无人驾驶以及下游应用在内城腹紊,整体的市场规模在10万亿元以上拈。   然而资源是有限的挂,优质的资源更为稀缺琳,新能源产业作为朝阳产业贾镁,资源的布局与传统车完全不同酒星,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茂,瞄准核心资源和稀缺资源巳畅,提前布局棋,将其纳入到我们的生态圈之中读,北汽集团将围绕着创新链深、产业链嘛舶贩、市场链火凹、服务链和资本链这五大纳块擞,通过新兴技术的孵化苟捍巾、成长型企业培育涛抽、产业并购整合等手段速磋禽,实现关键核心技术的突破与领先绊霖玻,打造北汽新能源的杀手锏垒,谋求长远的发展劣,实现对传统汽车产业的更替夸。   第四棵,聚焦市场赐。   市场占有率是关系到产品的关注度韶壕篙、品牌影响力的重要一环惯促,目前我们在新能源汽车市场的拓展希桥、品牌传播遂挂甜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面建亮,可以说暂时走在了行业的前列撼盯。下一阶段砂车,我们在继续发挥自身优势的同时荤啃,还要加强对市场的精耕细作联沏,对不同市场进行分别覆盖遂贝,不断扩大自己的势力范围渐拧募。对公务市沉腊怼,我们将根据公务车梳吹蹲、出租车弘回、城市物流慧奇、城市租赁的摩粳、城市公交等不同领域的特点燎姑栓,把规律琢磨透喊颊莎,在品质差异化癌、品类差异化和品牌差异化上做足文章才。对新兴市晨唷,我们将引入汽车的共享理念痉,做好网约车市场开发顾坑鼎,打造国民车岭燃染,切入经济型纯电动汽车市场掏勿。同时馈,通过融资租赁等手段蜡,对特定客户资源进行开发凛。   各位领导面疆歼、各位专家薪臣谓、各位同仁滥,“阳春布德泽铝,万物生光辉”澄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启褪喜佩,新时代近在咫尺烹师熬,新机遇触手可及抬,新梦想指日可期陛,让我们以自力更生及纺、艰苦创业的进取之心冀济,以敢于人心敲,勇攀高峰的凌云之志勘,撸起袖子灸尚烤,真抓实干缄牛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮碳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鲸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录昆墙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年庇擒遁,我认真思考之后董起剔,认为这一说法不无道理硼滴避。我想可以从两方面来看甭税,一个方面是从全球来看泛,在2016年这一年粪媚耗,发达国家主要汽车生产国椽,包括大型汽车公司空懦衅,大家对汽车发展的低碳化扁尖、智能化成坟、信息化取得了进一步的共识喝瘟屋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点沤骸技,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中貉倘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话巧吝,但是说到了要害坡某,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期啤,守成者将面临巨大的挑战”固敌陕。而从国内来看瘸暮惕,我从调研中发现尉刻,很多企业由“试试看”幻,转向了“铁了心地干”精篱,把电动车放到了公司战略的中心地位霸。    刚才李书福老总讲的他的规划腥,到2020年郴、2025年悼涝,电动车的比例要占那么大邯味,新能源车占比那么大备。所以他真是把这个当做了公司战略的中心芳驾。    另外蔼霉,在这一年当中肩堂鸵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿泌其,一个是企业的研发路径在变化壬慰文,由燃油车的引进店、消化粹碧、吸收郸,正在转向开放条件下的自主创新驮屯,各个企业对研发重视的程度弟里赡、研发投入的力度是前所未有的想党。另外客,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妈,这样就给了中国辅蕊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会杏。另外搓棉臂,有一批没有退路效诵,专注新能源汽车的新兴企业队导炊,他们没有存量的拖累戮笛,他们的思想更加解放枚,这些新进入者带来了新思路翅扑挤、新创意赋、新发展路径匪清。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路花陡,对我们汽车人来讲会有新的感触匿。    新进入者带来的新的发展路径歼、新的生产组织模式痴宫皖,给整个的产业带来了新的活力粪铅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径磁秤诞,我想这个影响是很深远的贬帕板。因此残麻负,从这个意义上来说爬惩链,经过孕育期的磨合煌喊,现在已经开始有所收获歉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屎。    以2020年为结点祈抠,中国电动车将面临新的发展态势瞎青,我归纳了几个观点遣:    第一堆淘,进入2016年凳芯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期亭净毋,在消费者购买意愿增强的同时渺乱尉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择裤。此时魔巾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现眷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蝗川圣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候斑江帽,随着竞争的加剧芍釜,企业间的差距拉大皖革烂,大浪淘沙的过程已经开始滔密,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量忍。这种现象不仅反映在整车艇,而且已经延伸到电池企业唱激、零部件企业以及上下游整个产业链深柔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获庐。    第二妈呜匈,迎接国内市场国际化竞争乒损。可以预计政府购车补贴淡出之时绕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日朽呈,距今只有四五年时间了档倦寄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舷染,国际化竞争来临之时才是真正的考验戳纷爱。中国的企业必须冷静地看到亥谅,产销规模大苹钵两,并不等于竞争能力强脆。我们与国外先进水平仍有不小的差距哩窝,重要的是技术基础薄弱玻愤旗、原始创新能力低捞肃溅、核心技术欠缺俊煎譬、品牌影响力不足体,这些带有文化色彩的软实力驼污,需要持之以恒的积累搐,“非一日之寒”谷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蛊,提高竞争力的途径农,不是等待企业的扶优扶强朽啃坟,而是由政府创造好的产业生态烦疾纪,使优胜者在竞争中脱颖而出哨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哀忙,就瞄准了国内国际两个市趁埂,产品设计家侗蹲、生产工艺铜、产品质量都以国际水平为准譬,我想这些企业他们会相对比较主动焚酮拢。    第三架朗,向后补贴转型期的政府政策钳,在既定政策支持的周期内孔翻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捍篡,是政策能否顺利转型的关键兢池。政府的购车补贴是一把双刃剑谐坞,当市场竞争格局出现之后问份,政府就要特别注意揪,不要因政策调整不及时而削弱竞争寒免。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惯毒。因此氯丢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上奉氯,聚焦技术创新蘑笛,加快补足技术短板淖庇,提升电动车的性价比翰。相应的吮,评价支持政策效果的窗口探,应该由市场规模扩张讥期,转向竞争力的提升唐。    具体地看购车环节的补贴谁染滑,应该适时退坡摹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术敬傅、降低成本的能量齐,造成优胜劣汰之势狸窘汰。政府资金应更多地支持共性技术的开发嫉浓献、充电基础设施的建设漏。与此同时党秽孔,非补贴性的那些“功能性政策”测纲很,例如碳排放政策举羌呸、燃油消耗量限值政策喘吭哺、零排放积分政策夹蓄,以及购车许可富梧、限制行驶之类的政策组合应及时出台伍板,使市场产生稳定的预期弄脸。 第四每昆娩,立足后补贴时期谩按,打铁还得自身硬袍外抱。    从十城千辆算起惊耸乳,各个国家发展电动车的时间差确,给中国企业留出了大约十年的孵化期春供,这是难能可贵的纹。2020年唐乏补,作为中国电动车的一个标志性年份股绞差,将迎来后补贴时期极秽驾。可以预计般和恫,那个时候直接购车补贴将淡出盎场迫,但功能性支持政策还将保持兼。在这种情况下挤伤,电动车能否与燃油车抗衡效、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势狠软,将取决于这几年的行动郡恢。    我国电动车是在较高起点上起步的俗纲,总体经济技术实力已经今非昔比梯霸坞,如果把握得当蟹,以电动车为契机伞衔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疽,企业应充分利用政策支持的周期裂,下大工夫做好三件事接捞么:    第一秸汗,人无远虑封讹,必有近忧戏罢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略供,并加紧部署与实施咕热。    第二筒笑,持续壮大研发能力钝,掌握核心技术鲁鹤,攻下“不经济教磐诚、不放心屑、不方便”一块短板乐够,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盲疵逼。 第三丢慑,以产品的品质垢邓、品味打造优秀自主品牌耗刮腑,赢得市场的信赖搁尸。    第四秽列该,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的誊惹槐,就是在这个期间倾措苏,一定要想办法在自主品牌上下工夫喇冬。我们的品牌实际上在燃油车上吉郎诵,很多企业下了很大的力量酥纫,但是应该说效果是有限的横充。而在电动车来说是个新的机会澎,所以在这方面应该下更大的工夫上,通过产品的质量现雾,通过产品的品味打造自己的品牌兔闪。    第五筏帘丸,要系统规划陵衬另,及早部署“电动车+互联网”悲。今天的电动车之热旁穆畔,并非由于传统能源的枯竭客,而是因为它有很强大的正外部性摩。电动车的低碳化捞、信息化泰罐、智能化的潜在社会效益只有与新能源惧饭、智能交通涩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥倦堂侮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瘁。随着这些方面的成熟獭揣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题郊懒。信息化韩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点巢客绰,这里有太多的文章可做氯猩泡。目前辅助驾驶枷藉、无人驾驶已经走在前面蜂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源传汤、智能交通袄、智慧城市以及5G通信协同发展董逼灯、统一规划衅抗、开展顶层设计海窗里、超前部署沏缕、抓紧启动房,引导企业的技术开发和基础设施建设搬弹绵,推进“电动车+互联网+交通”传,把阶段性技术成果用于提高交通效率号狭豢、降低物流成本贸、保证交通安全纫,使其产生经济和社会效益藉茧伎。    电动车发展的大势已经不可逆转衔尽,向前看戏,挑战与机遇并存响些。如果把握得当势捶,机遇大于挑战!    我就说到这里股愁伯,谢谢大家!    (根据发言整理写屏,未经本人审阅澈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街惜:李芳" "  全国政协副主席美动耸、中国科学技术协会主席煎孟班、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惧孤陕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲薯斜规,以下为万钢演讲ppt亮点实录谓:    尊敬的清泰同志踌径、冠华部长良耗雄、苗圩部长砰畔、解主任拜纶,各位来自汽车界的中外朋友们傅侍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计播戒虑。上午抽点时间看了一下展览涕,给我印象相当深昏,有一个很深的感觉尝,这十几年来中国的电动汽车持续发展奔辆途,走上了一条创新的道路收董拘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卫。今天这个会议的主题很好卵,就是要持续地提升我们的技术能力喇,抓住创新新局面返。我想就我们未来促发展劫稗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拭辅如,谈一点我个人的看法讣磨。从四个方面星备赔:    第一粒,谈一谈我们这些年来齐心协力某晶,新能源汽车所取得的新进展垛镀卫,尤其是2016年的进展特别明确讨柿。    第二算,回归深入基础研究迪碳继,提升新能源汽车的质量和效益童。    第三枯鼓操,新的发展趋势睦、新的发展方向妈贾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缓擞共,随着人工智能的不断深入呢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇曹簿连。    第四融,我们怎么样更好的凝心聚力巨俏齐,合力推动新能源汽车的创新发展检箔,谈几点看法分。    刚刚得到新的数据没,有的来自中汽协会烈潍、有的来自中国汽研中心棋访,数据告诉我们浓辑室,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆咀韦闹,占新车销售比例的1.8%弛,中国的保有量达到了100万辆坤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个悸,这里讲的是公共用的充电桩慨忙畅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家糜从蓖。    我们的关键技术取得了显著的进步监呻呢。今天上午我在零部件电机懈氛蔬、电池墩扣叮、电控这块花了好多时间靖难,仔细地了解了一下情况擅顶,确实和我们了解到的数字很相近漠倍。动力电池的关键材料发展进程加快蝗、性能指标稳步提升遍、成本明显降低俩散,从动力电池的单体末迁、电池包乖腺创、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嗜鹤。一个指标性就是睦垄,三元正极材料能量动力型的电池么骡坎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤科岔糜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心隘桑、有些争议然郴,好多同志说泪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标斜,现在看趋势已经很明显士其。我们特别强调的默刚啼,娜嗯释荆块比能量达到了140瓦时/公斤绒凑酿,动力电池系统的价格逝,这个价格现在也是保密吞酒踞,但是总的说起来明显下降磁,总的达到了2.5元/瓦时以下好。动力电池的产能达到了100G/瓦时粗笺,世界上生产规模牛河,特别是在新型电动汽车的动力电池拍,规模得到了很好的发展斯鹃才。    驱动电机技术也取得了新的突破恼。特别是共性基础技术进一步突破监韶宛,导磁硅钢骗抵、稀土永磁材料吮、绝缘体材料募、位置传感器僻,芯片的集成设计和电力电子系统喝,取得了新的进展回。我也了解到梢荆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展佳旗。因此煌钨,重量比功率超过了3300瓦/公斤阿捆,电池峰值效率达到了97%半拾,高效区达到了80%情惕。特别一些新的设计搞嫌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用武郎,比如说我们都知道嗡,对于0—100公里的加速割,对于电动机说起来彼急,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嘘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候示,就是高速公路上超车的时候弊筏扩,超过它这个临界点以后街,这也是一个安全因素输概惧。现在我们很多企业从两个方面涩爱篓,一个方面霉朝狄,用双电机的技术来弥补后面这个不足郊,第二个哎测肉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力里沟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展慑卯席。    今年汽车界有一个新闻咸,第一个互联网汽车走上了市衬富,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合好陡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肠脯赋,据说现在上汽的同志告诉我呈,每个月销售2万辆惨遍毙,产能有点跟不上了纯考,效果很好牛咯,上市不到半年累计就超过了9万辆谜虎,成为荣威一个最大的销售热点阔澳。在互联网大会期间捂篱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蚀博凶,搭载着北汽炉轮纶、奇瑞屠叹箔、比亚迪轿车都亮相矾,首次开放了道路涤艘,18辆车300多位嘉宾在试驶嗜,当然评价各有不同外,期望值也有待提升劲揉含,但是勇敢的走出了第一步胆县,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿希朴,做出自己的探索词。    我特别感到高兴的是昂圈,2014年我们就曾经提出电动化缚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点迁令,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索澜槽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展纲滥腺,从汽车到基础设施闷典,一直到停车场抹、充电站拢持,包括各方面财税的支持巢侠,一系列的政策谴峦。国家层面陛,从购置炕嫌、补贴逞速涸、税费减免汐剔恨、研发支持邦限、生产准入筋屑、业态创新吵蔬、基础设施级,特别是标准规范方面钵郝妙,都出台了一系列重大的政策措施幌,现在看起来落实的进度还是比较好的箍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恫,这是一个开门的讨论恐梨,许多外资企业都积极参与当中蔷行惰,对电动汽车发展虏、新能源汽车发展核抛粒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标课仆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瘸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现尖。也是由于刚刚推出来诵侵,我觉得很好轨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杆砂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见班菠,使政策更具有落实性饱抽小。    这里向大家报告一下动,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革充。新能源汽车作为一个试点的重点专项炮缄,实现了从基础科学到系统集成讼迪、共性技术集成胃、示范全链条的部署联,特别是在基础研究方面崩详,加强了对基础科学问题的研究殊娄焕。因为现在产业发展到一定程度的时候潮蚊挤,要提质蓟和、要增效焙闯,还必须要静下心来蓄惋鳞、回过头来从基础科学问题上下手阮抒,不断的进行优化褂骂、改善瓶抢,才能获得发展府牛汐。特别是这次的重点研发专项戚,对于电动汽车智能化和网联化的技术航茎平,也设立了专门的课题缄,实际也是我们当时电机岛蔚、电池怕晨碘、电控的“三电”之一勉,也随着时间的进展不断的转向新的重点搓访雷。所以沏脯,整个“十三五”期间的专项规划啼熬,将对六个创新链条恍腾,就是全链条一体化的部署煤,38个重点研发任务沧爸粕,政府加大了投入题刀骚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入枚赁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿科复,首次突破15000亿锑星,更值得高兴的是刨俩,企业在这里边投入比例得到增强匈,达到了78%以上呜黎点,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蒙癌、加剧扣除政策有直接关系笺嚷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿耍切姥,看起来企业投入的效率还是很高的堂褐亲。    去年我用过这张图(ppt)郝,这次还用这张图爽截,对它进行了更新劝晦。由于时间关系办团,统计是1-11月底畅,11月底中国产销量是402000辆堆,如果这样算的话繁霓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆但粪痊,中国占了40万辆鄙浑放,就是占了50%沁惫。到2016年底努统某,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆溺翔耙,中国占了其中的100万辆可。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力顷抨琼,也说明了我们国家对于节能减碳喘赣橡、应对气候变化作出了新的贡献韩炼。我们虽然应对气候变化调门并不高斤洗湘,但是我们扎扎实实在做每一步丛,现在无论是风捆曹违、光凶懒秘、水浑拣、输变电恍,无论在技术先进娄琶揪、装机容量拔赏、发电量都走在了世界的前列替,这也是我们作为一个还在发展中的国家涕隆勉,为新的发展戚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献托。    世界发展的趋势也是一致的咯汕俺,低碳俄芒梦、电动浮伐笛、智能化成为各国共同的选择及痴第。美国庆酞描、欧洲师、日本柿刚,包括汽车企业福特窖、丰田箔逻、大众都推出了它们发展的战略揪票,特别使人关注的是一些大企业的发展计划憋架火,比如说大众推出了它的“2025战略”藩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搽,销量争取达到300万辆爸毛,自动驾驶要覆盖岭仙涣,在2021年提出全自动驾驶赔叮豹,电池也要进入大规模的投入撵问缕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谭境涕,零排放堂梅、互联卷愁杉、自动驾驶汽车首浇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力程赏、氢燃料汽车搁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鸥通恰、沟通泞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式财、增程式的混合动力汽车舶仑陪,因为他这里有基础建设的问题铰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来混瘫,就可以有电的情况充电乾录碘、没电的情况加氢乐焦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脊,同时又实现了真正的零排放铅典。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai别,上次试驾可能还是8年以前匆,我觉得汽车的进展顿滔弧,无论动力性滦、环境友好性诡景、驾驶的舒适型都得到了很快的进步闹蜜且,据说已经进入了市场肩土。包括通用也宣布了在2020年以前稳抵始,在中国推出9款新能源汽车尽。我这里想说的是烘到绣,中国的市场也是世界的市撤状唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的彪搪酗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展孰、参与竞争暮禄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业礁慰,就需要我们来推动整个的发展斡瀑未,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺褐。 第二微囤,谈一谈我们对于深入基聪,着力解决一些新问题的看法牌雄。    对于电动汽车澄僳,大家首谈就是续驶里程绷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志溯曙弧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的孟起燃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车揭呛晤,一个明显的标志脸镀柒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量枷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的既。如果说单程的提高电池的载量舵秽布,当然加入电池的载量车子可能要增强经祈,车身的增强就又增加了重量咖醛春,直接影响就是增加了它的电脑假桂琳。我们也看到一些装载高容量电池的窗轻翻,虽然续驶里程延长了饱堡孤,但是百公里电耗就明显的增加了禾扦。因此撬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高距萄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的睬、合理的规划微椭狭。首先屎但,车辆运行的范畴褂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位管,尤其是现在廖骋,我们应对大气污染蘑酸亥,主要还是大城市集中谭室,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑柿。但是从技术发展上说起来脚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扮窝握、功率密度和整车的轻量化叹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酷纳算,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程写土,这当然是市场的期望梁脓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蔫适。    最近新材料研究发展很快捆鼻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用腔脊。有的朋友跟我说鹤邓,我们现在用的是石墨烯电池绰,其实说用了石墨烯是对的题焕,但是用石墨烯全部来做电池糜纯佳,似乎从科学意义上不太准确柑。石墨烯材料贬泰,包括碳纳米管同刚,都有它优异的电和热的传导性能鲜,作为锂离子电池的负极材料添加剂磐违铜,可以有效的降低内阻酗琳,提升放电的效率陆成鸽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碎,还有助于减少介质之间的电位南嚼,来减轻电池界面的腐蚀性肥。从这个角度上看叭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陡嘶,当然由于动力电池负极密度提高了侗,对正极材料也可以进一步的优化限交贫,在安全的前提下酮梦,所以也可以显著提高它的能量密度穆彤琉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诧芹,就是说能量密度提高了屋,同样的电池包里面可能有更高的载电量情剑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加类磺涤。所以在增加单电池和电池暮瑁块功率和能量密度的时候弛,还要加强对于电池包热交换距离的研究搜体,来优化提升电池包整体系统的技术毁盗篡,它也是一个相互关联的关系怖霓。    随着电动汽车的发展可,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计广曙陆。比如说电池包往往布置在底部饯澄,夏天路面的热辐射还是比较强的砷椿淌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钩朵,从结构上来实现电池包的冷却剔嵌,因为我们现在冷却剂就是这样的琼哪即,要把它放在迎风处伎鸡高,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计纲睛胚,电池包也应该考虑到这个镜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理行触。结合冬季放电的特征丁,我们还应该研究练叙痰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制无腻,使它保持在合理的范畴之内活,来逐步的解决冬天放电比较慢的楷裁、容量比较低的问题靛。总之说起来嗅筐焙,我这只不过是一个例子冲长锻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础商稳、关键鲍、整体的技术统一的来规划和部署敲拼。    上次百人会上我特别提出某,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术目葱鲁,带动汽车制造的转型升级夕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节厘,给我留下一个很深刻的印象劝,我和苗圩同志都搞汽车的品肃,过去我们焊一个车身500多块钢板檬皇厂,用2000—3000个焊点接在一起截堆,加工线上全部实现了机器人捕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身取,一共就45个部件论,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线膛舒,几个机器人协同操作漓世玖。板件和板件之间没有焊接饭爆,就是直接的黏接蔬拎,加热黏接哆糖拒,远远看去就像搭小孩玩具似的手譬,几个东西装起来筷丝山。更使我感到比较吃惊的骋弗径,现在碳纤维的车身溅宪,已经不需要在现场涂装了烯凳,有点像我们当年装修房子吼香弟,先装地板再油漆亭祥碌,现在用的全是油漆地板篮蒜访。现在汽车安装上确实有进步溯,所以我也很有感触胶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新庞,需要轻量化材料的技术无凛昂,需要轻量化的设计降,需要轻量化的工艺股涝蒂,也需要轻量化的流程据缎。特别是现在的汽车产业窘,包括内饰座椅使用的材料界楼挪,也尽可能的采用可回收绍、可再使用的材料叫,这方面的技术也在不断的提高骚龄讽,这个应该成为我们新能源汽车发展簧赎,不光在车辆技术式蛙涤、而且制造技术流程方面全方位的提升瓜韶扁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展轨穗,今天我很高兴列贺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锤断,更多的看到了我们一些羡趣,像燃料电池大客车的发展坚宝。很多企业大家如果去看的话彪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池铆熔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料才,比如说碳子稳篇卯、交换膜兜、双极板经,以及它的特性基础研究的进步密切相关吉。实际证明裂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中呕,也具有自己的发展环境的优势番。我们要借助这个优势来推动我们的发展枪矛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拌,我们是不是可以考虑董撩避,尤其是在燃料电池研发的初期腺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用邪,这样可以有电的时候就充电随、有气的时候就充气可僧啸,按照它的发展各取所需毯。实际从技术进步上叔咸,技术发展的本身澜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用份,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展词髓,对于延长它的寿命饥酒皖,对于减少它的燃料消耗轰,是很有帮助的断。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用秃蕉驳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用犁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处仇凄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点闺翻僳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蛊常超,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向寥。当然它们也在考虑虫,我们怎么样能够更加适合中国的特点便。我们还不能忘记中国还有一个优势嘉挽,我们在电动汽车走向市场的前期掇背婚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用慌,先在公共应用黎涂牡、出租应用上去使用秒拧佰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广奶躬踌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站荆发陌,必然有一些城市就可以走在前面翻黑剩,又可以来推动健康合适和快速的发展逞显嗜。中国“11?11”又是一个新纪录五,信息产业锨秆珊、网购变成了整个市场销售的主流超彭,我们看了看炔,2016年快递业高速发展尽吧,中国快递业总量超过300亿件绘,平均每天8200万件包裹走在路上脓段,用于业发展小型物流车清洁盲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领洞,有了高端引领就有了有序的发展摆,放弃了高端引领就会低端充斥哨,所以从这个角度上僵泡骋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痞腥,争取使我们的汽车产业走上高端引领盲归虏、创新发展的道路上溺次。    在燃料电池汽车发展的过程当中犯嘶葱,深入开展了国际合作差。我们积极的参与了国际合作罗醒沛,开展氢燃料电池领域的技术合作据嘘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淌钠习,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挤,组织国内的企业蕾维虫,开展深入的技术合作成垛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织矗滴垮,定位就是要建立一个覆盖全产业链竭膊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织床屡韶,在中国发起但并不局限于中国巫俄,积极组织管理以及运行机制勤截,要按照国际组织来筹备茅、搭建刷控惶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蔼晦坚,因为燃料电池实际用处很多胚,比如在通信基站丁翟贰、备用应急电源购佛菏,随着我们移动通讯不断的扩大炕兼偷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恃、包括更新唬,都值得我们重视课檬按,包括医院的应急电池辨侠亥、安全防卫弄擞茅,包括我们最近在研究深海运载具阜,也完全可以使用氢燃料电池坍,燃料不是电池佳铅佃,实际是一个发电机呕硷坡,而这个发电机可以用在各个地方袖妥,最重要还是零排放的清洁能源念,效率高秤袒庆,能源密度也高氢蔬。 第三斗,深思熟虑嚎滦胎,把握好智能化的新机遇灯雾。    近几年来胶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展僵毒魄。比如美国禄,白宫推出了人工智能的新战略浮檄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汹迟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线分檄,包括日本的创新战略规划羚冲灭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哺,这个时间恶补了一下人工智能的技术姥。中国工程院最近技术指出迸茫,人工智能即将进入新的阶段宠好桥,人工智能发展有四莱盼冯、五十年代了拈累劝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展侯弟瓣。但是当我们信息化日益普及抨墙,移动互联网品信、大数据虐、云平台的发展喘讨,信息环境敲毖冗、数据基础档尉、目标理念旦、市场需求都在发生不断的变化却擅,将推动人工智能新发展挠朝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段呛诞。因此唐煞歉,发展人工智能也有利于改善人民生活盛、提高经济发展的水平呕、增强社会治理的能力醇辣氖、维护国家的社会安全剿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图霞,但从各国的共同概念和我们的研究硼溃烂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素萄。第一湿雌,要降低交通事故和伤亡人数绥疮鹃。美国的报告提出来波煤潘,美国每年有35000多人死于交通事故瞧朽沙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的膊莆。第二另,要应用低碳踏谋滇、零排放锑、环境友好的运行环境拟。第三划,便捷土,要降低驾驶强度珊温本,提高交通的效率俩孤。第四遁,要推动共享问,提高车辆的利用率盎需。其实我们现在不得以所采取的一些限行涣泡,包括交通的拥堵房玖深,都降低了汽车使用的效率陌,所以从这个角度说起来吉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寸美烧。还有浩蔽,牵扯到公平出行共,随着老龄化社会的进入猎段爆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展龟碱。    关于自动驾驶汽车研发进程蛇,好几个报告离,有的人说无人驾驶完济阂,有的人说自动驾驶擦凡,有的人说智能网联汽车壁,都提出了汽车发展的里程碑损潍膛,我觉得无论叫什么汽车摄,都是说了这么五个阶段衬胖,辅助自动驾驶谁、部分自动驾驶煎忱、有权限的自动驾驶痰拎晚、高度完全的自动驾驶阶段诗磷私,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点霞夏,比如说在辅助自动驾驶方面孤,怎么样能使汽车感知周边鹅伺,科学决策察,及时反应闻。比如怎么让汽车能够与互联网连上泉菊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车筹入袭、网窍、路的联动冒骸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系刹孤妥,就是人颧囤慌、车懦溶、网腿乓、路的一体化略。    辅助自动驾驶级肖瞬,实际这些年是汽车界一直研究的重点哭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泉,有雷达堡菠,包括现在有毫米波雷达宠皑,摄像头刃邦瓶,对外通信系统割,包括定位秽物。与之相应的被,刹车汰萝、油门荤敌、电子稳定系统口谦、电助力转向等这些戈枯湘,实际在关键体系上绊掣篡,传感系统仓孰、操作系统挝、中间和决策系统的研发氯泰,其实这件事也不是现在的新形势乱,早就在80年代的时候冕,80年代后期就研发了防抱死系统顾垦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脐巧痊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恨弥,包括防启动时间的空转醒骆,后来又有了电子稳定系统烘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度免邯活,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展磷秦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瞪擎,有了它以后办涤阶,在90年代的时候埠辛,我在德国工作的时候尚岔碴,车里边就已经有了尾随自驾隆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走闭据,不用担心驴巨。最近我看到了我们国家的好多汽车快群忿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应堤安,一旦接触太近都会自动加一下速稗。包括我去年去参观长安械赦匹,他们也给我展示了自动泊车系统抖,实际自动泊车系统我们在德国工作媒尺,90年代后期时候就有这样的设想汐捐,2010年我到德国去访问的时候冠储,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型揩。实际很重要的意义楷湾斡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苗缔,也得到了发展峡盯惦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能霓。    下一步就是智能网联臼甫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鲍乘、看到自己看不到的东西芳藕,90年代初期的时候芦伎,堵车情况有数字广播抽壬坪,数字广播就和我们一般的广播不一样扇拘侩,随时可以呼叫堵车的情况叭。后来有了数字地图和卫星导航啡,就形成了第一代导航系统蓉歇娟,第一代导航系统并不知道路况的变化摆芳,只知道路径的设计卡贯靛。然后就出来了联网的导航接校敞,这也是这几年我们都经历过的事仕荒洽。上汽这次和阿里巴巴共同合作陋瞬咎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张咕毙洪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吩,这样坐在车里的人鸽片匣,通过导航无逼、通过云平台就可以获得各种各样的信息侵弓翠,比如说动态的导航镀税、比如说加油充电站幸、维修以及各种信息的进入急,使汽车的视野得到更大的扩展避。但是真正要做到智能的网联汽车副,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键博,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来玲乓垛,这就需要我们把各种信息交汇在一起你愤讹,来实现智能的决策控制漆。这件事情说起来好像很容易鹊乒,实际也有很大挑战毋芜。现在我们一个汽车里边有两渺釜、三套信息系统篇,有车载的信息系统高哺纳,还有驱动系统的信息系统闲搂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程壤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沤吵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备艇忻党,就是快到地方要进行减速獭退操,但是如果你让它自动驾驶的时候话瑰,可能它就很早的根据外界的信息来判断煞粒备,让它调整好姿态睹稿遁、减低速度长,进入转弯以后在弯道里边再加速肠泥涕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惨,这种例子比比皆是但。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体穷新汕。因为我们电动汽车从电机跑、电池刹汗、电控开始寺挤,电控第一代做的第一件事郊氯糖,就是通透的动力驱动系统的网络膘,就是第一代的CANBUS系统荆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制闹藐舞,从这个角度上说起来雌帕瓤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体垮陪。    当我们实现了这些以后唱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碍。这是我们常见的北京交通的一种情况擎靛笛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号广培,去识别各种各样的高通冒啪,做得到姐炬诡,但是不保险富诚陷,这样可能我们就要有这些信号的发射器匡,让汽车能够知道这些情况刺。如果再想使它往上走拣椽,能够实现部分的自动驾驶竞溉恕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况湃化完,比如说晚上的雨雪路酮混茸,比如大雾弥漫的时候咳,比如尽管天气很好鼓角,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰熬瞄伤,这些情况都需要我们去应对吧缸娃,其实道路上也应该有它智能化的装置通会校,就是说有自动的能见度感应器餐但,应该有道路结冰的感应器司,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全奉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全潍沛睫,安全是所有发展的主流楷量硕,而不是时髦徘炔揣。我们在做任何工作的时候酿,必须考虑人是坐在车里最宝贵完、最要尊敬的东西某澈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全榷筹夹、人的便捷宏屑读、环境的友好和共享埂每。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统邓篱,来推动我们的发展卧。    因此乓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蔼拦炽、四次交流缴哇薯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钒握惯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虏抨钡,这个架构的着力点应该在车载的平台身、在网联信息虫辑扭、在智慧交通的发展江,我们要重点发展的是车辆的关键技术须、环境感知敬串诲、智能决策揭、执行控制敦翅诡,我们要对信息的关键技术投,V2X通信逝,甚至于将来车对车的通信系统染涎啥、云平台沟、大数据尼斯烹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制帘扁镣,这里也有很多不同的东西季套碉。我们还要对基础的关键技术喂寂,高精度的地图摹席、动态路况信息味够晤、综合决策和操作系统添。只有这样梗,把人士、车焙猎、网赴蹭会、路同步的推进读,才能够迅速的发展富,否则又会碰到先有车苦、缺充电桩的情况痕沟犬,所以需要我们今后的发展当中更多仓付睛。与此相关的技术拟苏,检测系统蔽,还有一些法律法规体系兴赣,一些基础设施的建设浦,可能还需要更多的发展咖备贺。 我们必须要精心规划南蔬、协同创新歇,来研发自动驾驶的新技术鹃炉喊。    一刷土陶,安全鬼硼纽、绿色囱、便捷慷茶涪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标翅贡罐。    二涵瓶强,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吝榷性,多领域技术的融合扑拷讣,产学研各方面的合作掏蹭,要着力推进协同创新抱,这里边由于它是一个企业的热点侗,所以企业要成为技术创新的主体捷睫。    三肪疙协,企业为什么要成为创新的主体惩比?我看了很多规划咕,从现在一直到2025年会蓖、2030年附省。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就呜,但是可以实现沿途下蛋翁拨,从过去当中哀经湾,无论是防抱死系统勘、电子稳定碌绥、测距警示逝、避障反应宫辱痴、自动泊车都是发展的热点蔡,每个技术都带来了商业回报竣痰卤,包括我们在信息系统渤垂屋,包括这次互联网的技术肝盼,上汽互联网的实践贯,也看到了我们廷潘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高落诧释,只有以企业为主体苏奸,不断有新技术发展痊踩,使它在使用当中获得使用愤嚼,就能够推动它的可持续发展配杰纠,所以它不是一蹴而就的事首,是我们长期坚持的一个任务驰。    四囊是,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体硷还,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烯乳仇、精心规划吵射,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础糠鲍菊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捷俊私,我也是觉得有一些东西包括基础建设识,也应该放多这个测试区里面去茂,使它在真实情况下运行赫缄,才能得到一个健康和全面的发展息瀑。    最后我想说净,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展师翠梅。其实我们用了十几年的时间实现电动化害龋,推动了产业的转型使,随着信息产业的发展里貉,网联催生了新的业态贯浆屯,产生了新的服务业倘。轻量化带动的不是简单材料的替换读,实际是对汽车产业的一种升级达登济、一种转型堪嘲缚,同时蔬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设桨,充电网服务体系的建设拷,可能带来何止几万亿的新的增长点窜那闺。我回忆馆,在经济工作会议上总理说过一段话起拘篇,“实施创新驱动战略的发展邻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展动,也要注重用新技术拨牛、新业态来全面提升和改造传统产业绵,带动产业的转型升级闭蛊傅。”    作为结束语我想说慨,回归一下新能源汽车取得的新进展靡款霖,下一步还是要全面落实政策燎、着力开拓市场艇惭颅、建设基础设施镣莆、创新商业模式坊瘟,把握好发展的先机刺盾洛。我们要针对市场的新需求沥伴惧,深入基础研究蔼,攻克关键技术捐,完善系统能力蓟沛,着力提高产品的质量和效益惮失深。要把握好汽车智能化发展的新机遇翱殿,要系统的研究身偿际,精心的规划瞬恫眉,要鼓励协同创新企业主体仆律,大胆的尝试薄故,来攀登自动驾驶技术的新高峰挝,要凝心聚力榔甲,发动优势瑰率痞,动员各方力量枯购,完善政策措施记氨闹,营造更好的发展环境卷。    谢谢大家!    (根据发言整理攀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘痛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉繁狈烤: 陈理事长盟,各位领导镣篇般、各位朋友醋、各位专家卢黑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法僻炊。我今天的题目是四网融合碑佳锣,什么是四网贝茫?交通网猴量荆、能源网涎醇桑、信息网兴闭楷、人文网韶士画。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具驳惦藐,电动汽车是一个能源的载体枷,又是信息的载体纬观艰,然后可以作为人文的载体贩枫。四网怎么融合犊沮邢?怎么发挥电动汽车的附加值颊全衰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦岔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涣,能源跟信息到底有没有内在联系抽,我提出一个储能熵理论供大家思考爬戈。    我思考创新的要素琶,要创新首先要解放思想孪罐侮。解放思想要学习《易经》的精神捌嘛桓,又要学习西方文艺复兴的精神掂骄。《易经》是一个太极慷寸上,太极里一半是黑拈观窍、一半是白逃舵,但不是直线铝,是弯曲的蠢铜,黑可以变成白吕硕,白可以变成黑叛罗,黑中有白梅缴炮,白中有黑柿,跟它对应的黑就是黑舱、白就是白痕墒冠。《易经》是变化萎矫,有时上霸剑、有时下焊,上时不要骄傲自满悔,下时不要灰心殊,是客观规律萎,都是周期性的士哭,我们在调整拖精巫,要注意平衡动力统一兰食挪。    整体都是这样列,全局都是这样毖卫堵,今天讲跨界北,要学习西方的思想就是文艺复兴娶刺。文艺复兴的功劳不是在文化挝、艺术等等微钵,文艺复兴是解放思想宛铅。哈佛大学的校训追求真理跑。要把自然界的规律找出来解放思想举沉,自然规律造福全人类差吠。伽利略醚栋怂,罗马教皇威胁他华,他不怕灵劝兔,他说地球起源被上了铁塔奋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女港,被叫之违反教义不贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鲍食案,第一个米开朗基罗论涤群,他雕出一个裸体的美男子雀樊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇稳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看痊,里面很不容易川滦程,从意大利借了很多达芬奇的作品焊身。达芬奇不仅仅是一个艺术家鳞,也是工程师;看他作品县烽嫂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生封,第一个从事解剖学起。    解放思想考虑全局的问题拐。文艺复兴第一要全局思维聚氛舷,第二要有天人合一的思维价孪讲,第三是环形思维卫达。要考虑全局思维漏梯,今天做电动车目标是什么半颠幌?有什么经济效益倾脸艘、环保效益桑捐、能源效益挠堂、民生效益委盆,总体总目标要搞清楚仑枪,一定要有全局的观念临醛辫。特别搞智能汽车全局性更大哨帝。另外要环形思维佰,要反馈蓬。然后是循环利用的思维瘟。    创新瓢魔哇,我把创新的要素跟大家分享一下耸渭。首先理念是创新之魂噶悲。理念有很好的氛围仟桃焊,有了理念才有创意椭,创意是创新之源匿。还有人才纬噶,人才是创新之本陀商。怎么能有理念宪熊炒?要有很好的氛围居考,总结第一方面是合作精神憾密火,开放化、合作蜜蜗、包容播,双轮驱动熄桔豆、增值驱动筷窜习、市场驱动部肩受,通过市场的倒逼久。然后要有完善的知识产权保护霸,还要利用网络大数据给我们带来的好处滤铜。今天创新制高点是跨界融合画屉稍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界附侈。“一带一路”我认为是跨界融合砷,一带一路是西方的伊斯兰文明视旱喇,还有它把科技释虾沦、技术亩纺巫、经济垂桅边、贸易连在一起雇,所以我们要发扬一带一路的精神考啥摧。我是福建人也是漳州人缺七溅,一带一路开始的是峙福和下西洋惟。我们要跨界融合恳郸吓。    我接着讲智能汽车耸。智能汽车首先要有解放思想廖揽宋、全局思想考虑问题桑。三个C隶狄,第一个要连接起来肖,第二个连接是要协调要合作镰胸,1+1>2叛昆,那就是《易经》的精神食老。第三个骚呐,今天的连接是移动的连接互秀,还有MOBILE伸垦,MAN TO MAN纱琴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弄拎笆。    今天电动汽车很重要的一个片污许,大家买得起用得可靠漆彻充。智能化以后波草,因为有各种各样的基础设施和商业模式誊颊矮,我不展开了洗巢。    从电动汽车变成一个智能的汽车馆,从智能的汽车再变成一个智能的交通汲,从智能的交通再变成智慧型城市边残。我们附加值可以产生很多线。根据《易经》价值精神杜骏,通过交通网商、能源网繁、信息网构、人文网可以产生无穷的价值机会布炭储。利用交通资源的全时空动态感知朵痉巾,交通工具的全过程运行管制涩,无处不在互联瘁、感知忻肚薄、管控和服务炔匙陇。    怎么布局兜?怎么把电动车进一步变成智能汽车花播,如何布局智能网联汽车技术氦?我认为败触,不但对中国镀,对全世界都做出更多的贡献脆珐,第一是制定网联汽车法规标准篓础焦、智能技术辜室庇、环境售、HMI技术市囤、空置执行技术碑、智能网联的实验疯瘦、网络和信息的安全阜。    怎么做到网络和信息的安全维碘搪?这是一般的云窝,怎么把一般的云变成安全的私人的云摔线垒?有很好的结构吩将,处理器垢娇灯、传感器该,不能把所有的数据放在上面可能要分层次燎刨讳。第一是收集材料梯逛旗,就地处理柯报。第二是从收集材料到云之间要慢秀,一个是单点控制琳,能量控制或者功率控制牟私。一个是多点控制湿寞程,能量控制或者功率控制陶首,这是全局性的端蟹却。要及时处理斡断,要经常互相认证谁暮洼,变成安全的云侍长。    跟大家分享一下我做的一些工作步灯骏。怎么从理论上去证明这个是可持续的情?我一直在思考所有的工业革命喇峦,基本就是能源更新腺完。第一次工业革命豹,瓦特发明蒸汽机盼记,电话玖肚。第二次工业革命虱,美国抢占先机簇,电气化亢得烂,主要能源专项与信息建设是位。现在第三次工业革命来了熬拈,中国能不能抢占先机睹喇?我们要做新能源霸,信息大数据时代杏木挎,我们百人会能不能更好地发挥作用火绿?今天早上的研究会很好酶穗瞪,我建议做一个尝试的机构稿,每年召开百人会国际研究会议麻龟形,形成品牌权示。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奸?我提出储能熵的概念富。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量韩羡。一个系统里面假如是孤立的悼粒、系统是不可持续的侯井棘,一个是做功龟镜祟、一个是废料是不可持续诽段憨。如果是物理系统灰褪夺,分析储能熵叙接哼,熵代表可以再利用驼。总的来说位疾,一个系统熵不能增加笔坞哎,熵要减少穗,熵减少系统可持续须啸殊。熵是储能熵扭剑奠,熵是不用的熵坞煌祁,下一次可以用班哇。总的来说熵是在减少搽掀仿。    包括中国的历史围铜乏,中国封闭的时候中国就不可持续痕,中国开放中国就可持续粉。近亲繁殖以后熵增加不可持续痘化溯。系统要做可持续性厦掂,系统熵要减少脓曝,你的收入不能是单一的室、不能是孤立的系统苍纪矛。因为一部分是做功圭鼻遁,一部分是废料降,从废料里拿出来犯肛赎,通过证明熵减少即把顽。从废料里面可以再循环冬稼,那么你的系统就可以持续了蝎惶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巫筛阑,后续需要时再利用的能量的熵捷峭署,通过储能熵概念的引入赐楞,希望用来解释可持续系统的演化过程赡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态售芦脖。    综上所述蜡糖日,不管系统是生物的或人工组成浓盼棘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入犀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹阉砦亍,而这些系统工程特点是锨韧斤,即使在系统研究过程中烩屉,一个熵有增加的过程梆,总体在系统不断迭代发展的过程中肚祈,系统将进入熵减的状态版,因为系统具有自己生成复熵的能力甲庙垮,从而保证了系统的可持续性绣垃财。    应用在电动汽车搏泄,这个是分布式的发电檬霜,这个是分布式的负荷汕厘。电动汽车就是分布式的负荷接慌鸵,还有分布式储能眉,电动汽车有储能较蜂、有电池钒。电池可以双向的封溜,分布式地发电妈、分布式地负荷褪,在分布式的储能瘟贿宋,这三个系统可以持续狠超轮,这是我要证明出来的翠。我证明只要你的熵是减少的冗软芦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望戒巾。    感知耪瓢、认知佃涵、行动醚,不断可以纠正人的行为脊,比真正的司机还要好沙搬袭。    最后胎挨祥,希望我们以后的交通系统是舒适的漓痴、生态的污狙、方便的和安全的驴。要做到这一点孰,什么是成功侯惭?因为里面的成功是3个S嗽扇嚷,SUCCESS害舰,在S聊请、E里面画一条线都是欧元跟美元臂井,今天是国际合作纲需,虽然人民币还不是散,是一篮子化的啡坦尘,人民币准备好了精。ESY就是人民币诺。    要有六个眼睛衫井俯,有四个眼睛不够沟临戒。第一要把眼睛放在前面解放思想卯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娄桔,电动汽车下一年布局市潮选,也要有前瞻思维沙。眼睛放在后面汲取历史教训缓侯,要有全局观念匈糕。要看到旁边的需要础汐草。然后要把眼睛放在右边学习欧美话袱购,不得不承认高端人才密集地在西方书趣簇。所以把眼睛放在西方学习秋曙心,它沉淀了100多年块傻。四大发明中火药是中国发明的哭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抚。全方位都看到了息,所以英文眼睛叫做EYE癸染。第一个I是Inspiration噶,有了激情可以有想象力泰烩,然后有创新鹿迷牡,但一定要融合李哩屠,一定要集成巩慷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痛陆。科学要把自然归结起来县,工程有十几种瞪狗,要把科学局瓤仆、技术泊奠、管理结合起来那就是工程暮蜗喊,那就是要集成庆纬虽。特别今天要跨界地融合假、跨界集成拐挛畴,这样才能实现狙。但没有钱也不行绥,今天招商局也来了很多金融机构殴表婪,要融资赔。    谢谢大家!    (根据发言整理显,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   回顾已经结束的2016年芯坎椭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展理。在政策的全面推动下肮懒,我国电动汽车年产销量再创新高其脾烦,达到50万辆左右恭敌罕,充电桩数量达到20万个庞,遥遥领先于世界各国皋勤促。更为可喜的是频,在规模市场的推动下挡,技术创新全面展开鸿杆,技术进步全面加快绦盯悉,正在全面逼近世界先进水平皑。但是帽两,在这大好形势下孤,质疑之声渐起涵能莎。比如蘑惟,我国电动汽车发展主要靠政策推动陪究,能不能持久颗?政策是否过于宽松橡,以致于出现骗补情况罢仿?另外扮琳,由于发展形势良好杆警笆,一些激进的观点也在抬头绒。比如承察,要挡住国外产品进入中国市臣霞晷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车横突,准备放弃传统燃油汽车丸。    作为一名资深的亲历者惺,笔者认为溅嘎窘,在这新旧年度转换之际认,有必要分析我国电动汽车的发展形势林校帆,梳理其发展历程派,以利于业界对形势有清醒的认识贫悸、清晰的判断韶静硕,明确今后的行动方向类咖虏。    一阶荒、我国电动汽车发展形势良好    当前湍需,我国电动汽车发展形势良好节咖看,主要表现在两方面冈靶:一是电动汽车技术创新全面展开华漠剔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快熬鹃,技术创新和商业模式创新层出不穷禾陶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面塘骗炔,比亚迪弗茎、北汽姓慑、江淮侥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品筛桥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车册,而是专门设计的电动车监谜抹,续驶里程达200~300km甚至更多罗秃,能效明显提高撇,动力性妻冕拼、平顺性娥揉、舒适性抚回、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仓席。事实上狡峨泪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布戏裴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阮。另外骨凛,我国电动大客车产销阶、应用占全球份额的90%以上坚醒瞥,技术达到世界领先水平缴。    在动力电池方面徐思蓄,我国产量已超过日本冬晴魔、美国肝荷、韩国倪颅柏,跃居世界第一碍腿,且市场份额超过全球的1/3眯洁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痹,呈现高能量比忌棱、高安全性闪敌册、高功率比等各类动力电池全面发展的态势槐怜。同时界廊但,产品水平迅速提高勘酥蓖,与前一年相比廊暗态,平均能量密度提高30%寇,成本下降30%左右酿弧顾。    在驱动电机方面眷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机温,总体性能进一步提高复,成本下降30%左右沦滑坛。在电池管理系统吐唤、混合动力系统燎葡、电动助力转向捌萝姓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绩看,也都有明显进步联虾。    在基础研究方面憾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展犁,电池热失控奢腊、硅碳负极材料碾返抚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快课。    2. 充电基础设施建设加快琶捞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下醋,政府有关部门出台了实施细则箍阶然,多个地方政府建立了城建桐衔、电力控、规划等多部门联动的领导机制借汾,大大促进了充电基础设施的建设速度漂戏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上土囱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计算佃顷,我国充电桩总数超过20万个悉侈,远远领先于世界各国虾禾浇。    在市场带动下壤队,技术创新不断涌现淘村。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法洛垦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涛、节省设备投资的车端交流快充技术嘶抬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辛雄期。    在商业模式创新方面撇,呈现出各类优势企业多种形式合作弓显谰,加快充电设施布局破美潜、建设刨伪哦、运营的趋势筒猜功。众筹建桩彼慷函、合资运营镭金踢、利益分成等运营模式迅速发展皖倡效,公交车店氢、环卫车崇飞、物流车贝硅霞、出租车僚确驾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模停,广告推送遍、免费无线热点接入等增值服务开始出现馁。    在互联互通方面螺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涉侨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段牟领,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成磋绩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沦纤,以企业级梦锑跋、城市级监控平台为基春崃被椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伸瀑、信息互通的国家信息服务平台即将建立帽叫。    二狭鸡心、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说咳毛,我国电动汽车的发展道路与美国丝掂、日本差慑、欧洲等国家和地区有所不同拐莫,主要区别有两点穗午。    一是政府干预模式不同台。我国采取的是政府强干预模式嗣,政府进行顶层设计圈榔殊,制定国家发展规划啃错,多部门联动制定全面的鼓励肯妹、支持政策范,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬阉扯选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车特湿,在市场发展中不断加强研究开发峰欣,技术水平逐步提高;同时急勉慈,充电基础设施建设逐步完善愤圣。而美日欧政府多采用弱干预模式扇报绦,政府支持共性滤书、基础技术研究干其,给予一定的政策片卵、税收优惠廊鲸,逐步培育市掣攴佟;企业则根据自己的战略规划叙,首先研究技术舒,同时有选择罚昏、有重点地开发产品啦荣伸。    二是企业战略不同卯币。我国企业多为在政府引导下被动式发展萄扛皋,初期技术积累明显不足楼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显武晦餐,产品方向受政策影响大必粱,各企业虽进度不同廉呐,但呈全面开花之势斡略需。而国际大公司多为主动式发展全,厚积薄发僻,技术有所侧重申,产品形成特色勿谱,如丰田的混合动力和燃料电池黔师搁、日产的纯电动疽抗、通用汽车的插电式弟、宝马的碳纤维轻量化技术等集。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点连。中国模式的优点是市场拉动技术发展华匪宪,不受油价等其他因素干扰膜淡篱,迅速形成规模市掣唷,全产业链技术进步技,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撕佩秀,发展中有不协调情况庆,如充电基础设施滞后毯浅房,部分企业盲目跟随仟遣梁,发展不扎实豹怠惹,少数企业以谋取政府补贴为目的豆密残,甚至出现骗补情况谎。美日欧模式的优点是技术扎实敖晌摆,发展均衡;缺点是市场发展慢信,产品更新慢枯,影响技术进步寄羌,受外界因素干扰媳,如油价低迷则市场难以扩大楷煤虱。    笔者认为熄钦查,中国模式适合中国国情堪梁。我们不应过多盯住充电难颂、骗补等不协调现象俩返,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疤烩孟、技术追赶的大好局面泻膊撂。从另一方面讲即,中国模式也有赖于我们的制度优势巫恒日,只有中国的强势政府才能如此运作尉搁,很多外国同行都很赞赏拟场恕、甚至羡慕中国的条件廷扮寞。    另外粱工,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面兔鄙氯,近两年有明显变化郴悉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术皇础钳、开发电动汽车产品咸蛔枢,而且各种技术路线都受到关注的局面铅邢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赔阑吃。中国各大企业都重视电动汽车没有错爽髓,在现阶段已不能算分散重复巳,但难处在于电动汽车不好做憋绍,需要有很强的乔、全面的技术积累和投入炼。那些技术实力不够的企业鞠隶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前竭郡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滦,而应准备应对“弯道翻车”的危险宿粱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棵,可分为几个阶段门错:当市场份额超过1%时搬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%截堂,则意味着市场条件全面成熟申甭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年急吠花,又主管我国科技工作多年蓄鞋雷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芭碗。    对照电动汽车的发展稳,在我国徊,市场份额已经超过1%;在美国和日本肌,即将超过1%断夕梆。这说明倘,电动汽车技术正在接近成熟拐辆唤。笔者冒昧估计舞吴弗,大约再过5年左右时间咎巾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题篓鼎盟,其他性能与传统动力汽车相当炭,加速性优于传统动力汽车还,成本的差距大幅缩谐ⅰ;再过5~10年时间戏派蘑,电动汽车性能可全面赶上坟、部分性能优于传统动力汽车叙欺,成本与达到当时排放玫、油耗标准的传统动力汽车相当捐描。但即使到那时面坊,传统发动机也不会消亡炼,而是电动驱动与发动机平分秋色未赎,或更多的是融合发展浪啃。基于以上估计钾烤密,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车佃燃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展回欧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脖帕善。2009年默扫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研聪斗恢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告躲绢谢。回首往事韧石,扪心自问咐擞尽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的概。至于些许不协调现象艘,是产业发展过程中的必然柒顽,是白璧微瑕捌、瑕不掩瑜腐。笔者断言舶汝海,按目前态势再发展10年挠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界峭,并以此跻身世界汽车强国之林扑。    三希裙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一兄弘,整车生产企业要更重视电动汽车骨。首先要制定好发展规划和生产布局采盛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苇浦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调馆察,不能两张皮级凑。其次要重视研究与试验裙,需建立完整的匠届、一流的研究和试验体系慧匿副,规牟咔欠洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统块。电动汽车相关技术发展很快锈,要靠自己去研究发展恢嚼修,别人的经验会很快过时篮,更不能只靠“挖人”搞产品搬。再次要全面布局爽,围绕全技术链开展工作蓝扫,不但要重视整车开发笆铆线,还要研究电池和电机闭顽,重视电池管理系统鳖戮,这是当前我国的短板肺垢,此外还要注重轻量化和系统可靠性沸纷。    第二徐萍丹,要建立相应的零部件体系叙剖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱境,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展穗凄颈。    第三缺桃上,要开放发展恐羡僚。需鼓励农朵、支持合作伙伴引入先进技术和产品侠,像华晨与宝马伦鞘龋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肋熬朔。历史将会证明淘丛,开放发展电动汽车会比关门发展更快辩及。更何况俗食缉,在全球经济一体化的今天蜡型,关起门来自己发展是不现实的甜沁。    第四穗妨聊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作氰史脆。今后相当长一段时期霜佃,将是传统动力与电驱动并行发展泥孤、融合发展的阶段渴,单搞电动汽车很难成功喊。对于只做电动汽车的特斯拉冷狙,笔者并不十分看好搐。    2. 对产业界的建议    第一蛔攘兜,要加强合作畦。需沿产业链某、跨行业合作汐砂,整车企业要与电池企业狸息、电机企业并每汾、其他电动系统生产企业深入合作绿醚脾。以动力电池为例裙,需要电池设计与正负极材料悔涛、隔膜平风、电解液槐、电池制造装备畔栋梆、试验装备憨厕娠、电池管理系统全面合作蹬。优势企业和研究单位要分享成果叹,互补短板帆巷珊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件熊岔帽,要形成轰轰烈烈的大协作局面覆返忍,合作创新剿尼,百舸争流竿,才能迎头赶上并超过世界先进水平娜捞缔。    第二鞘考啦,要注重实践涩祁辛。汽车产品与其他工业产品不同福,一是使用环境广且复杂爽,二是生命周期长铜,三是对可靠性爆梁、安全性要求极高事墓。这些都决定了仅在工厂沏叛隙、实验室不可能完善产品玩,必须通过多轮的使用实践缉十。与电动汽车产品研究开发相比乾驰,充电过程更需要实践酬。像电动汽车充电过程这样长时间困骗陌、高电压幢秸放、大电流爆、室外慰、无专业人员值守的工作状况碎嗓熔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验斧蔫吾。    第三坊兴,在充电基础设施建设与运行中诉嘶浦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善崔。充电基础设施建设是一个新行业弯,在管理上涉及电力丹、规划巩挥、城管究、工商管理等多部门共,权力交叉栖道讳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烤炊,利益主体错综复杂癌骂托。单靠一纸文件不可能面面俱到媚颂切,必须经过相当长时间的实践涡共肉,完善流程午谓太,积累经验线星。    第四凑熔踩,要加强标准化工作葛。领先的研发陶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵邸,而及时总结经验燃靡危、制定标准又能为继续实践型慧嗓、创新提供重要保障谴廉桶。当前矛抚,恰逢政府推进标准化工作改革规,要求标准化工作密切结合生产汤妙、创新实践爸,要求鼓励发展更灵活身某、更接地气的行业标准么矾、社团标准捻豢。对此渤赖,业界应给予足够重视恋珐姑。    3. 对政府的建议    第一驳台矫,要保持政策稳定炔卧操。正如前文所述酥藕砷,我国政府的强干预政策非常正确签灸,发挥了制度优势寇篇,已取得很好的成绩摊,应该继续保持弗。电动汽车的发展涉及多个行业俏,需要长期积累府洼齿,需要几十年的时间才能成就大业受,切不可存立竿见影识、一蹴而就之心妇抒驼。    第二筛侮猛,要及时对政策进行微调和补充完善告。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弯寺,又由于此项事业发展快磕探,新情况庙、新问题雾、新技术层出不穷段,因此及时应对鲤、调整疼锨、完善是必然的甘兰毛。    总而言之鲁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道藐,迅猛发展正当其时埠。笔者衷心地希望朝野上下搔灰、业界同仁能认真努力工作挠,自信且坚定发展脾虎。假以时日扦剑岸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肚虚凹,并以此为契机呢迹,跻身世界汽车强国之林靡囱脱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂慌示:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年癸男,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年旧乱靡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赎邓逛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日桨贺随,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邯侠麻。    他认为坎掠,现阶段动巾烧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题景士,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配螺,但从长期来讲拟,新能源汽车技术发展路线要从电动化几督、轻量化书澳仙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合啡、轻量化与制造生态化结合扁、智能化与网联化结合泥粹茧。    尤其在电动化方面共暇勺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车犁七,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挠掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力袜监描,就是家用主流A级轿车扭邻,在性能价格比上与燃油车竞争武办彭。目前全世界都在朝这个方向努力挠俗申,如特斯拉Model3姜骆、通用Bolt逛石怠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蕊。”欧阳明高说宫千妨。    欧阳明高说合,但要满足这个要求犬,电池必须降低重量便、体积以及成本窍。此外投,电池的比能量必须大幅提高芦冗毁,达到300-350瓦时每公斤熟贩脊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标晴绒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拜落桑,锂离子电池发明至今只有20年材裙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年开察,2007年第一次在日产聆风上开始使用秸纫,可见动力电池的进步非常迅猛碌旁喊。”欧阳明高说藤募,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期豁扮牡。    但此前颓编逻,主流的观点认为躬坤贪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比橙,从性价比来看吴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拜赂,但现在随着锂离子电池技术进步疥俄,里程提高一倍挎冯从,即在300公里的范围内沽酸牵,仍然在性价比方面有优势妥抚闻。    从技术上来看菇仇矢,在单位重量苇萍朽、单位体积下储存的能量越来越多吐耗,成本越来越低慷,才能体现出电动汽车的水平和技术袜娇艰。    一个好消息是联颈茅,我国电池成本每年大约能够下降20%漆慧。据介绍嗅承殿,五年前老亭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元括未,去年平均价格为2.5元左右犬洼,2016年为2.2元显效,考虑到大量的电动汽车是大客车山,其电池价格相对会比较高一些人。    “现在国内开发中的电动轿车刊床腥,最低的系统成本在1.3元每瓦时素姓,单体成本在一块钱左右锤抠险。美国通用Bolt电动汽车瑟清邵,单体成本为150美元一个千瓦时嘉。”    如果按照这个标准安贰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鹃炭,但是按照现在2.2元穆,逐年减少10%到20%苏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纪甭盼。    “加上循环再利用做到1元儡竞,也就是说栓,一千瓦时电池一千元人民币之内脓,是可以做到的瑰。”欧阳明高称刺磺。    对于具备性价比觅怀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说掸磕江,现在一百公里约耗电15度秒冗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纬,接近10度电一百公里安抨摊。    “要实现这个目标雌浚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挡。目前电耗的降低空间还很大菱。如果能够实现上述目标甘奠坞,一百公里的成本约在一万块钱班姜诞,如果电池能达到300公里就是三万块钱僻蛔,考虑到使用周期内省电和维修省钱考慰,将具有商业竞争力文,这是电动化下一步最大的目标相袖校。”欧阳明高说泼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出完卸杯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丰哀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长寡幕,但仍属于比较粗放的发展模式牛,今年电动汽车发展逐步趋于理性清幌。总体来看潞,走到今天吗龟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位册。”欧阳明高说朵。    事实上沃梧撕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鲍,由于销量超过全球50%以上镰蓖吞,在国际上引起了强烈反响痞悼咖,无论是政府还是厂家损咀,都感受到了来自中国率先发力的挑战闹污。更值得注意的是究供粳,2016年如德国大众和日本丰田唬顽叉,纷纷调整技术路线衡世借,加快对纯电驱动的转型力篙姥。    不过薪恫迁,纯电驱动的战略目标桅逻潦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展僚。对于混合动力技术来说党,传统的汽车强国太蚀、汽车大公司比我国更具优势守暮官,如丰田路线就是先做混合动力汲须,再做插电混合和燃料电池绿苫。    由于我国率先发展纯电驱动旦罚,带动电池产业的发展达到了世界前列沮苏平,电池产业规模达到世界第一掣赏捌,总体水平位列国际前三松,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平愁,我国的动力电池产业链卵颊,尤其是电池材料晨拭竞,如正负极材料锨湘,在国际市场上的占有率第一干栏。    “在此基础上念遣燃,我们以纯电动力系统(电池捂费费、电机颅、电控)为基础平台献,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利睦。”欧阳明高说寂。    据其介绍嗡喊,目前我国插电式技术发展已经取得进展阶鲤淌,比亚迪秦帕份、唐匆闭驼、上汽荣威550烫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辆茫螺,无论是发动机方面陈,还是混合动力装置上哎济揩,都取得了突破拓。    与此同时散,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展丛拦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力渡。    “这是一个渐进的发展过程埔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沉汗。”欧阳明高说嘎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蚕娄,有效的回避弱项竞争酶,有利于我国电动汽车产业的发展腔妒,到2020年之后凄箱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进就叫恫、同步竞争缆层壕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  编者按侧溅撬:产品价格区间一下提升了近40万碧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战警琉邵。以安全环保为标签的沃尔沃介铃茨,产品质量是其立足之本颠。无论是国产车型还是进口车型嫌苇衡,质量都要做的和安全环保一样好葡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑栋僳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搽畴,安全与健康至关重要冷惠,但在中国市呈掳础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拣距。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钎,到底该剪哪一根线碑?我心里清楚广,如果我剪错了纽呸绢,我们可能就崩溃了问魔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寇菩。在2015年整体经济增速放缓馆、股市震荡拎脐绦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绞戚无,2016年的车市本不被看好蓟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声昆。1月6日化密,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涤幢,沃尔沃对此解释为克腿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器暖硼尝,更是提振销量的助推器都共。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缚汕老。   6月1日渭伐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职澜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年离婪需,具有十分充足的销售经验吉酣配。但用他的话说胺,他来自一个很小的市衬鹈椴拧,很多因素他都不具备秒捌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逢泻宪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茬。6月1日入职目唱,用一个月来熟悉公司的现状蹦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绒旧。然而现实终究是骨感的捞心此,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捅埃柿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谩椿沪。   “做决策就像电影里拆弹的场景澎,我到底该剪哪一根线呢聪淋婚,如果我剪错了算花,首先所有的投资会无效仿墩疚,其次会影响经销商的士气掀逻。”陈立哲对我们坦言偏。   他这样的想法并不让我们意外排爬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大茬寄。在台湾惩,陈立哲要去走访最南端的经销商喝,早上出发中午就到了煌岭,但如今这种管理方式已经行不通了驾。从前陈立哲的团队只有30人筋陵怒,现在变成了350人功躲诡,他说现在同事的名字都记不完宦厘邯。   “就像牌桌上的一个赌局氖嚏,赌下去有可能是回本的筐疥,也有可能就全毁了摹绰蚊,所以我每天都在想我到底该怎么做莲嘿狙。”每天该怎么做傅陈俯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月精。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氖问临,才能享受最好的青勒相。”这句话像是说给陈立哲听的塘轻娟。   2005年驾坡册,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时空系潘,沃尔沃一年只能卖1024辆截,一直到2013年5000辆的水平唱,再到如今年均一万辆的表现岭寿泥,对于台湾这个小市场来说拿,陈立哲做的足够好堵,他对这个市场有着复杂的感情殊。   调任中国市场做销售一把手韶,陈立哲说这很突然位圃,他来自一个不足以领导中国市场的市场可鸵。对于中国市炒蔽,他还不熟悉佃善,做市场工作要对文化燎、变化微骇、趋势有充分的掌握彭胳,这最重要的三点陈立哲都不具备弛,他唯一能做的技谁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需菠,相信身边的工作伙伴徒党,组成一个高效率的团队秃,去解决各种问题吞碍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后驼玛桨,首先做的是内部调整骏凯沟。通过不断累积分析过去几年市场的动态拾涵赣,了解在什么时期使用什么样的手段朽,反省问题所在河貉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤摹任茬。面对三磐、四季度各项费用的下滑伞,倾听团队的建议廷、做出准确的决策挽撼撮、将优势资源注入到最需要的地方拨程苇。最后将宝贵的经验分享给所有人庐嗅蜗,把力量从点扩散到面皮,从四个大区伎几甲,再到全国诵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酿酚统,我只是把预算杰盒戈、时间等安排在它本身应该发生的场合蜜管。”陈立哲表示暗须皖:“我不是在讲官话夏举捣,只是借着这个机会感谢大家冠。”陈立哲相信鹿呻圣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氖臀婆。   内部调整告一段落段,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上膳娘吭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题靡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间衬黎拒,一下跳到80-100万农垄,面向的客户是完全不一样的磐版。很多销售遇到的客户都是大老板级别的等科邻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心隘,还怎么介绍产品感恋?这肯定是不行的溯饯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扣雇烤,“与高端客户接触杰,销售不能觉得自己比客户矮一截然窗,与客户要做朋友卞相碎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赊来袒。现在培训课已经开展了实战模拟环节帘并,我们在资金有限的情况下做到了更好敌。”   全新的管理阶层炔甜,有限的预算熔,面对重重困境退抄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高俗,8-11月均超额完成销售目标侠景。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩喜,最紧张的时间瞳。“我有我自己的节奏飞,我给自己两年的时间酒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争收爸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书良唉贯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嗽跑,经历了两次产品的重大变动痰,但在他眼里这是最引以为傲的恍,因为这些变动陛贡、变革都是从使用者的角度出发蕾敢措,也就是我们常说的“以人为本悲倒坦。”   对于沃尔沃来讲坦匙交,最擅长的领域是安全色蒜浆,作为三点式安全带的发明者拟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期甘挽版。但陈立哲表示缮挤麓,以整车品质来讲枚,沃尔沃也和ABB并肩烧诵氓,例如在底盘研发能力上船瓢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胆酣,全世界目前只有三家在使用茶擒,另外两家分别是法拉利与保时捷讥讼恳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绷剂抚,陈立哲也谈到讽偿得:“沃尔沃其实也做过6缸蕊顷、8缸发动机图,还有享誉世界的5缸发动机侩擂眯。沃尔沃并不是做不到凸坚誊,而是我们可以用更低油耗瓣愁、更低尾气排放的发动机达到更高水平能渤。这也是全球各国政府的法规要求囱翅,是大趋势贫。陈立哲说“这些信息连腹,只是没有在行销上进行传播罢了冉偷狠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产铰歇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号报,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱繁鹆埂,改变了“国产”的概念管凰磺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代收龚抗。陈立哲表态道效:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弧痢匪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品匙寄菱。沃尔沃立志从中国出发盟焦,以人为本的信念永远不改刨客窘,值得消费者验证与了解陶复。”   “沃尔沃就像iphone一样驰俩径,它改变了人们的使用习惯萌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谦:S90有三个界面同时提供信息秦,分层级的来处理车辆信息粪绕头。这一点很重要水单态,体现了沃尔沃以人为本的精神挽栓胳。在设计方面勺渡鞋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料回寞醚。用沃尔沃的品牌精神捆酪敝,再加上瑞典的风格殿哎闷,直接与德系品牌产生差异化句理。如果从地域来看魏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涧汰辫。   沃尔沃曾立过两个誓言酶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化定擎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故东噶淮,沃尔沃全额赔偿丸。在陈立哲看来烷阔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺联。   陈立哲对我们讲道力砍离:“在欧美艇,当太太怀孕的时候敞,男人会考虑买沃尔沃鼓其。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拒,中国作为沃尔沃最大单一市城炀斜摹,11月共销售9,076辆新车渐,同比增长12.8%;1-11月期间萍蛔涣,在华累计销量已达80,759辆捶,接近去年全年表现弹琶。就目前的情况来看冗码琳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高祷发戚。   在经历过低谷期的沃尔沃坑娟公,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量及护,这无疑是对陈立哲工作的肯定驶吩说,同时也是明年的压力派咆被。毕竟“十万辆”这个坎涟抵,沃尔沃早就有迈过去的能力缴矗。   2017年挎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大魂罢冈,届时怂些,S90 T4籍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蓖泛欢。对于陈立哲来讲嚎,最为重要的是三座版S90缴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惰赋标,是全世界汽车厂商浩宏桔,在中国制造的单价最高的车辆瘸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惶娟倾,“三座版S90可以达到世界各项指标赂偶,这款产品有能力改变历史灿释略。只在中国生产谋曹络,以中国为核心的思维蔚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瓷染诫。”与此同时蚂卸缸,全新XC60也将在2017年第四季度发布拳笔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒⊥酶住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额熊橡夹,所贡献的利润更是远超世界平均水平且。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人该尝躲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锯孙莫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任彻淋。“知道我坐这个位子的时候舒撵,很多人会紧张甚至惊慌唬,他们会很直接的问我党弄,你行吗封?台湾市场那么邢帷,你行吗钳湾?”陈立哲笑了一下说道持虫隋:“每逢这个时候爱泞岁,我都乐意告诉怀疑我的人吠嚎,我将在最短的时间内做什么驮崔署。”   两年的时间转眼而逝褐楔枚,陈立哲手中的“牌”越完善席波,与主流对手正面竞争的胜算便越大坪涪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拱,未来还有什么是可以阻挡他的呢鹿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺遂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烦驼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车欺沫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔楔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贝。为了满足消费者需求付冻晾,推出一系列活动迎合消费者喜好特。 上汽集团副总裁巩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月激赴,得益于荣威与名爵的共同发力亭牌,上汽乘用车共销售27.5万辆浓洁贝,远超去年全年的17万辆弗琴。取得如此大的成就主要归结于以下几点俯壳土:新车的不断推出竟、以人为本的理念及高性价比矛筹谈。    上汽集团副总裁算、上汽乘用车总经理王晓秋胃清导,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访巍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解榔溜纱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冲栓蝗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吾透,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裙济,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔材新。同时辛矛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义访随霞:个性而不小众脓孔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芹,通过对消费者的沟通与研究惩怂,已推出很多新车型讽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坍辰鸥。王晓秋还指出勒,名爵现在的路线是个性而不小众逛测,这就是上汽集团未来的发展方向煞翁恒,上汽集团希望新的产品有个性砰筐狸,且能让大部分消费者接受庇酮昧。    据悉喇毕,自荣威RX5上市以来侮芜傻,名爵锐腾也迎来了中期改款呵,同时新车名爵ZS祈盯拨、荣威I6也蓄势待发侮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言堑冻煤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时湘怖圃,上汽集团也很清楚自己的客户群体矢。王晓秋指出容阮,新车型针对不同的受众群体测刃商,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的刺俄。拿具体车型举例宝朗布,荣威RX5更偏稳重棵,新锐腾则是一款属于年轻人的车估视跋,新锐腾外形活泼成,同时考虑到消费者的需求胺贬,我们对内饰也进行了升级粗从,并增加了10-12万的手动版科风,使新产品没有短板烧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纤,王晓秋表示跺噬,“从荣威550开始绒安趁,上汽新产品从设计到销售嫉绩,最后还是根据消费者需求来决定届忌久。”    据介绍幌霞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辰誊。为了满足消费者需求蓟,新车不止在性能和价格上做了调整裴祷鞠,还推出一系列活动迎合消费者喜好剖斤良。例如栏狄,基于年轻人喜欢足球运动摆晾凯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网畏,也已纳入上汽集团新品类惫,预计明年新车65%会配备此技术豪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言说培环,“上汽集团一定要明白用户需要什么蕉,为什么要买我们的产品井,带着这个问题蹄谎譬,我们才能真正去理解用户仕假补,落实用户需求补惟,使我们的产品极致无短板哨碱渤,产品自然会大销颇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瘟汇茄,竞争也日益激烈儒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比既擂翻。王晓秋介绍纯梢点,名爵的价格基本与同级车持平须松凹,但性能更具优势侩录,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缕杆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示等,“消费者希望花更少的钱买更好的商品埠惺新,就像提到的让渡空间宦策,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整菲,从而应对市场竞争环境排。”    产品有了好的性价比和客户认知度赖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁交腊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家避落笔。名爵经销店到现在也有280家左右列。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搁那,其实道理很简单赏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右木蹦,且不断呈现上升趋势德,他们认为自主品牌的春天来了”苦劲离,王晓秋表示刊。    在被问及上汽集团未来发展方向时不呕画,王晓秋坦言悼,“首先团队要把理解客户需求画辱持、用心为客户造车变成一种自觉行动袜泊碴,进而形成一种行为规范涩苗少。其次应时刻保持警惕断蚀抡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好趟惨俺。只有这样搁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力句裂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨输房:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布皖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改踞封挪。这些修改背后有哪些考量和博弈次奴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问动骆海: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绩?   答割曝填: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嚎。一共收集了9246条建议唱谷裴,其中表态性意见7736条揩甜驼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凉皋,占16.3%掂奴未。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理峦、网约车驾驶员资质及管理茬、出租汽车数量调控三个方面猎朗香。从数据来看剃好,不少人对“京人京车”表示理解筋,赞同的达到70%多蛊,质疑的只有12%含。我们根据建议修改了125处苹,不断扩大合规车辆的范围贺,让更多人参与“分享经济”讼盖卿。    “从北京实际出发峦砍,兼顾多方利益”   问尘: 为什么要求“京人京牌”盎跋新?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搁牢拍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说架铃搁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多放管、交通拥堵剔吕、环境问题等“城市病”交晦。在这个前提下卸陌,北京任何一项政策都不能“任性”超,要从北京实际出发乃车,兼顾多方利益柏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缺扣竞,地铁最高日客运量超过1200万人次谜赁霉,公共电汽车日均客运量1063万人次酣感,小汽车每车年行驶里程15000公里腻统,交通压力与日俱增毫。但在我们的努力下勺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制迁般。    总体来说黑,北京坚持公交优先的战略付,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谎梁,对其进行总量控制在所难免群。目前北京市绿色出行(公交悔、地铁模坏殿、自行车舜的、步行)占到71%孟纹划,小汽车出行占25%澜鹿,出租车占4%碉垒,其中包括比例不高的网约车出行泥。北京出租车改革的总基调是悄:巡游车改革饭、网约车规范篱暖镭、融合发展弥、错位经营拌、多层次服务长末。我们力争进一步提高绿色出行比例玻酵,为首都可持续发展提供足够交通承载力环贰惨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骋: 政策出台之后凭稳椽,预计将有大量不合规车辆面临退出肛,政府有什么监管手段确保政策落实到位常?   答赶: 政策出台前钎迁痛,我们和专家哎、司机垂、乘客肉婚、网约车平台进行了多次沟通短省鞠,决定设立5个月的过渡期茬浆岭。一是给合规平台送伦熄、车辆强匿乘、人员办理手续;二是清理不合规车辆多沫链、人员等防。    从服务乘客的角度库诗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行襄堑冒。另外霖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啡薄,因此提出过渡期的柔性考量侈同。过渡期之后设,平台要加强行业自律赁,我们也要建立打击非法运营的长效机制忙咐郊,严厉打击非法运营查佛、克隆车和价格违法行为充肺,能够更好服务乘客讲额、保障安全羔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缆小: 面对新的经济形态锰型存,如何创新管理手段墟?   答恋: 出租车发展中没有对立关系搽泵剁。网约车以网络预约瀑、快捷方便等特点倘耗,满足了一批乘客的出行需求革。单从评价司机服务质量的机制看千,就值得巡游车学习刚:如何与派单挂钩楼兢警,实时评价慑。但网约车也有局限性梅班,乘客安全与权益的保障等需要进行监管黎袍踌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乱桔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的孟信禽。你有技术优势钢,他有线下服务优势曹桑超,为什么不一起干呢顽侥超?    管理部门也在转变思路沃窍嘲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弘哼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车来。通过推动巡游车改革及网约车规范及誓迸,构建多样化服务体系檀,提升出租汽车服务质量列巨湍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舜,在京注册用户已达218万人禽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车貌砍悔,提供差别化服务挫袒。    “解决出行问题要标本兼治”   问们: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么矩?   答酮掣梯: 群众出行问题的解决络算,需要放在城市综合交通体系中藕,多措并举旱、标本兼治乒。一方面户欢兔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面膏供缸,需要加快构建安全遍、便捷革碎、高效刃、绿色年断衅、经济的现代化综合交通运输体系嫉冕慑。到2020年钝浆叫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荡腥。    交通设施根本是为人口服务矢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瞳半庐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标庭娩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒辑:李芳" "   杨美虹透露浦晨抬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中固偶,大东工厂扩建项目也投产在即韭,这些举措都将助力当地经济转型升级竭。    在杨美虹看来肪到翠,借助主机厂优势思苇稻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞎贫,配合外交部到德国进行推介柔癸解,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纺了。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佰翰瘸,从而推动产业升级境。”杨美虹说须诺谈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容茂文,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妒涸。最新数据显示芬呵,2016年1-11月光合,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆珊,同比增长11.2%拱龋巢,前11个月的累计销量嗽,已经超过了去年全年凑伯澳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烽。12月13日澳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开殿柑潞。活动期间徘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访但及。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄讣谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)枢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肺、环境和社会贡献等方面取得的成绩丛喝佩。杨美虹向记者透露通蚕蜗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》刹铣硷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩镰。    “在‘可持续发展’战略的指导下公贪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则忙忻。”杨美虹说辫太郝。    第一疵复,实效为先斜浑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吝廖,“我们不做虚的典书,我们也不做口号式的奴碉牛,我们一定要解决具体的社会问题钨。”杨美虹直言宿,比如BMW儿童交通安全训练营纠碉,它是为了解决儿童交通安全问题蚀瀑。    第二汗逝,长期坚持胚些。宝马儿童交通安全训练营孝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呜托鸥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盼标。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晒,今年是第一年做遂卵挤,未来会持续存、扎实的往下推进相烫。    第三案翁,全员参与缮凌。宝马做企业社会责任时犬兔财,会邀请车主钢投丁、经销商恕蒋扮、投资人以及宝马员工忌,一起参与进来放。比如宝马爱心基金敢厕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训帽钎层,提供指导;另外汀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烫,定期组织各种各样的活动缕响。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钞冯仟,将可持续发展贯穿全价值链祈丢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陵。”杨美虹表示奖伸古,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恫崔,主推工业旅游概念矫。    据杨美虹介绍仙猩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淬赌培,助力中国制造业迈向高端闷诲,并促进东北老工业基地全面振兴饭蚂闪。    数据显示泵,截至2015年底酞唱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户豌婚避,当年纳税额超130亿元人民币惟匪贺。同时县持,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会佳,就业岗位较上一年增长了8.6%嗽寂割。杨美虹透露惩童,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中你,大东工厂扩建项目也投产在即蹬瓮宫,这些举措都将助力当地经济转型升级隙鞘娃。    另外撇,在杨美虹看来仁袜,借助主机厂优势诚侧盎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时傲罢剐,配合外交部到德国进行推介岔懒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姓取。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倍内净,从而推动产业升级晃师。”杨美虹说典。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做没?关键是我们的差距是什么抒,下一步最大的点就是要提升品质籍嘎荣,当然还要控制成本庆腹。然后悍,就是我们的正向研发和平台战略钠鳞。最后赤,可以大大提高效率钎骨,如订货的时间是可以压缩的牵详牛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日尚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贬瀑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节母退,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述红须败。    徐长明说淮,怎么理解工业4.0娇糜轻?这个概念是德国发明的桃赎,现在在国内比在德国还要热凸焚。最近端姓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念隋忌,我理解它的工业4.0的本质粗,就是怎么保持德国制造业的竞争力洼膘。在国际上忿圃,德国面临两个挑战痹惶侮:互联网大数据和云计算蕊镣扦。现在氦侗,德国整个国家都在讨论芥且的,怎么能够“不被互联网+”粉届春,而是“制造业+互联网”蓄逞,这是他们重点考虑的问题壳变瘟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰力、宝马狼墙、大众括经汰。在德国晒啃麓,汽车的需求是非常个性化的共荚褐,在这样一个背景下称,它要维持竞争力舰邓迁,推出了4.0的概念铜贿巩,核心就是智能制造痕虚酞。他们主要的目标有四个方面题烯粱:提升品质陪、提升生产力堤、提升柔性化嚷脱、压缩产业溅,总的核心是提升竞争力被理。    徐长明分析炒香垦,本土品牌下一步怎么做珐?关键是我们的差距是什么埂粳,下一步最大的点就是要提升品质敖年翟,当然还要控制成本口。具体要怎么做栖?也有几点悄:第一苇悍,想办法提质控本掸。提升品质粱船臼,消费者理解有三个骏锭曹:可靠性坎填镭、感观品质拼、性能入绦。第一个维度瑰:可靠性是必须的岔俯磕,现在光有第一个维度已经不够了访福,必须要加上第二个维度甲虱猴:感观品质茂蔼,看起来要漂亮难兄。在此基础上又发展一步爬,就是性能的提升峦狸仙。最近市场上卖的好的自主品牌弗,大概有12款车女济铺,年销量超过10万台首,这些标杆产品乖拿,性能上也不错乒。因此夕瓷午,自主品牌下一步还是要想办法莫派赁,把这些提上去摩娇,缩小跟合资品牌的差距挡。    这几个方面的提升虱闪寡,意味着成本也要提升咆春,怎么能够控制成本赊?第二方面的话题沟男,就是我们的正向研发和平台战略羔。之前讣哥,我们很多品牌都是“逆向研发”搔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车共辆鲤,拿过来拆解做测试氏邦独,最后组装起来骇粹栓。这个模式下福,成本可能是略微低的慷慷沦,但品质哭尖屉、性能有很难保持久溃。现在必须要正向研究摧忌漓,从消费者需求出发赐,形成一个目标扛队瘦,对目标做分析歧,只有正向设计噶妈,既能提升品质性能茬,又能控制成本皑该,像长城小、吉利等等碉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了旱。    平台战略泰偿,在更大程度上控制成本焊缓孤。他说香,我们的开发赡排炭,现在是一款一款开发的笔串,零部件的通用性相对比较衅堇,最近一两年来壬课,已经有两三个企业开始走平台化战略末弥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恨梗县、SUV和MPV毁。这种情况下潍徒,零部件的通用性非彻鄙ッ迹好嫩,同样是50万辆的产量纶戚季,对零部件供应商的供应量更大砍,就能有效地降低成本视课蛊。    徐长明强调食厢粪,对于工业4.0的精神本质还是要学的吮坟评,品质的提升是德国工业4.0首要的目标示眯昂,它做了那么多的智能机器人萝,智能机器人都是带摄像头的劫,在实施过程中的质量随时能够监测室接舞,然后反映到云端并,再反馈回来随时可以改进伸。现在脓付喝,企业员工的工资水平越来越高伺寸,汽车厂家很多在加班加点捕,我们要高度自动化舷,这些课要补瓜轮,应该有大量的机器人替代人工凤啥啪。如果这么做了淘灵,可以大大提高效率擂联,如订货的时间是可以压缩的撕瑰汹。比如吓,国内一家自主品牌贾玲,从经销商下订单巴,到提供汽车产品最开始是40天规堤需,后来缩短到30天桂,现在可以压缩到22天科羌翰,跟世界先进水平比还有一些差距颧慰傻。这也是德国4.0里的核心内容豌。我们不一定用他们这个办法袄供,但精神实质是要学的荚蛔痹。    他说港,柔性化的生产也重要刑膝咳,但没有前面三个那么重要萌。在4.0背景下态,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法狼,而是学它的精神实质平衅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡离袄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化希角,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涝坷嘲。更为重要的是粮,放眼全球请诞颅,驱动这些变化的地方就是中国计。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷详毒。    12月11日凛息凹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何萍耍虹桥落幕刊。经过36小时的激烈角逐该,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赡桐抢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利郴避。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示步,今后的五到十年晶晚肝,汽车市场将发生前所未有的变化称榔。未来戌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匙凳。可以说涎来,未来五到十年汽车市场所发生的变化艘铂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邵船。更为重要的是轰,放眼全球休如啊,驱动这些变化的地方就是中国守搬匆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷昏伐玖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说髓挞,作为企业窘帅,捷豹路虎非潮评绞看重年轻人的培养拿世导。在全球兼记景,捷豹路虎共有2500名管理培训生拴。过去三年稗冈陌,我们在中国也培养了30多位管培生警评。此外啪乡凡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家备封迸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才武。    在赛后的媒体分享会上辫,两位获奖学生代表分享了各自想法筛将,及在比赛中的收获剿。同时纪,睿侨森适具沟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扣雹态。   问信酗:捷豹路虎为本次活动提供了导师尝露,请问这些导师来自哪里酥烤陵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业雷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汉伐释?请学生们简单介绍一下自己的作品荡,获胜的原因是什么桂?   睿侨森氖樊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捐懈。一位是捷豹路虎内部导师冷菇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秒版,包括对行业发展的认知夹般、想法和计划;而外部导师将提供外部信息夺蜂忿、视角和指导录。这两位导师全程和学生团队合作椭百猛,提供专业意见幂茄搏,帮助他们取得最好的成绩豆翠据。   潘孟涛寥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会揩,包括今天的学生交,将来都有机会进入到我们工程团队府礁吕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额煌,可以来到捷豹路虎学习和发展卤泛降。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里能,再加上扎实的专业和技能坡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桔同。   睿侨森匡竿: 作为公司的管理者适想,我们非尘攵庸梗看重实习生怜,我自己也会手把手教给他们工作的经验偷嘲。不管是本科在校生还是毕业生么,都能给我们带来新鲜的血液陋、新鲜的想法鲍峡桑。    同济大学袁旭枪细拍:首先垒蕊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌部,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蝗。    我们都来自同济大学汽车学院亨搜拐,团队成员有两个来自汽车工程方向始趁侵、一个汽车营销方向豆咖氯、一个汽车设计方向图修。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吞朝,围绕“以人为本”筒,挑战的是都市环境里的出行压力勒南驴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凰抖、设计师也有很多共鸣彻,通过一系列调整沫硷嗜,最后有了这样一个以人为本去秒瘦、体验为先的方案衬。我觉得八挺骇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恼烂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问型锹:目前细,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瓦搜氏?   潘孟涛稻虚: 我们会对人才数量进行评估和拟定接琳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的焕描。随着经销商网络的增加范背,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能里,从而满足未来消费者的要求活。这些内容息息相关锰窟,并且不仅是着眼于眼下誓,更是放眼未来橇凸。比如考,针对刚刚提到的电动汽车战略崇态护,就要确保未来有足够的专业工程师储备奇芹,因此耗宽谁,我们时刻准备着腔烦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司簧沸。   问嚷:在创新领域竭适棘,包括未来汽车科技领域快片酶,捷豹路虎有怎样的系统部署铝骇墩?   睿侨森唉痪得: 首先半乳性,作为一个公司巩,我们在研发领域有诸多投入喜,而且很多的投入都非常具有前瞻性说鼎。比如说鼓敝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队煤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验环纹乾。    其次牡,我们想要通过产品和服务檀扒,把先进技术带给我们的消费者净到涩,因此我们的工程团队亥的叮、研发团队必须时刻关注消费者需求睡,做到一切产出符合相关性冻祟泪、可实践性原则锈付逢。此外椽教风,我们每年投入约350亿人民币兔,用于车辆技术的研发和投产沙皆。    我们还于今年7月宣布拣奇踢:在未来四年习测,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆啥熔骄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腐锋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垛牵庞,并在未来应用到车辆技术当中杉郊。    今年早些时候怠集赶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怖逻剂,通过应用软件及按需服务的开发与提供始,解决消费者在出行中遇到的难题棉悉。    与此同时袜捷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器闭如,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吩、办公空间散、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肩宫。   问挂般户:请具体介绍一下InMotion写。对于整个汽车市场的趋势次倡,比如电动汽车技术抱拎通,捷豹路虎是否有着自己的见解锚同次?   睿侨森酣堆棵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案矩。我们希望将来可以将它推广到美国蔬剿铆、欧洲以及我们非常关注的中国市场愁缅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部另,由研发团队进行分析轨四傻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子背菏,我们也会分享给总部舒谐。    关于电动汽车技术汤茶,在洛杉矶车展前夕恼龟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汐聚。中国是目前最大的电动车市澄阑Α,并且有引领行业变化的趋势晶栓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势聘蓖督,确保第一时间响应本土市场的需求仆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乳,并于2018年正式上市僳泥,希望大家多多关注蚂驼恢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问虹:关于未来互联网汽车委,捷豹路虎有哪些基本的认识亨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求太?   睿侨森宠犊完: 目前交储,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赦,它的发展甚至可以打破现有的腹、传统的汽车开发逻辑与循环浚串。    针对这个话题戳腾绿,我有两点和大家分享禽令湍:第一点丘宦,未来所有的车辆都将实现互联网化连,现在能够透露的是仑甘妹,接下来我们全新推出的产品矫佩孔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点稠退,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作寺擂。比如说合猛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作丧筷,使用他们的UI界面和地图玩愧。类似这样的合作催胚漏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肪垛嗜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然猎磐:李芳" "   汽车网讯 12月15日牌尘荚,由中国汽车技术研究中心垛凳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开筛际。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开每茫隘,从“市场化发展现状”炽、“应用模式创新”汾畴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流屉寥分,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台票颗,为产业发展建言献策烈俏签、助力提升担化。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录略挤醚: 第一踏脸,背景驶。    去年发布的《中国制造2025》第,新能源汽车是重大发展领域之一檄弟,是其他技术应用载体胎磁,而且是先导性产业搐酪美。它的进展情况决定了中国制造2025拎、强国战略实施的程度茶迸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展褂泄烁,从而能够聚焦变革崎科、明晰路径董屋、凝聚共识浇腿轻、引导相关资源集聚推广产业创新揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构森炔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冯娘封,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蹬。总体报告是按照1+7的结构渤悲。1是总的曙微,7是包括4个车辆整车技术珐,3个分项技术烈十显。    第二挫蓄,国内外总体技术分析诧。    近年来能活,从国际汽车产业来说碑母你,低碳化冬盖、信息化泊和咖、智能化是一个总的大趋势肺潞。欧洲浅地年、美国贪甩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略波河尸,重点企业的产品战略也充分体现了三化繁降堑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组憨。我国汽车产业特别是近二十年的发展竣食昏,取得的进步大家有目共睹砷慷氮。首先冉拈,产业规模世界第一妒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长究。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尝,包括品牌市场的影响力有目共睹存,特别是新能源汽车驳算,包括技术荚、市场荆、新的智能网联汽车技术磊认,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势春穷,智能网联汽车发展是非撑剑好的优势条件潦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展攘究,包括动力电池缺、变速器炯侗。国内自动变速器原先是空白扮,近年来无论是CVT薪、IT兰捍础、DCT都有自主的技术和产品驼,而且应用在逐步扩大惦。    虽说取得巨大的进步税,但与国际先进水平差距明显凰丛:    首先珊,发展能力上的差距酗。投入强度远远低于国外闹,全产业投入估算1千亿玲,相当于通用百纳、大众垃惨物、丰田大集团一个公司的投入违剑砷。    其次窍,研发积累斡稍。包括流程积累恒、数据积累联、技术积累比、标准积累很炽瑰,这些积累偏弱熔浪。    另外庐,从整个产业创新体系上来说壁触,差异比较明显的贤撂群,特别是协同方面冠。单个企业弱毫嘲森,整体的协同效果很低工丝夕,意识也比较低熬都。在发达国家读鄙,单个企业强法,整个国家的协同体系效率比较高顽骸娜。    基础不牢地动山冶簧荨,我国汽车产业的材料操糜、工艺基础跟国外相比也差距明显始魔。汽车产业敲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大澳鄙掠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钙苯,要求有创新的思路和创新的模式丸童。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求豹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惧良蜗。    第三侣磺,一些关键的里程碑疾玻另。    重点是总目标唤,总目标是基于很多现有的环境设定的固,也基于七个路线图进行测算常哗毙。反过来说埠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施祷济,就能够实现保障几个方面总目标的实现蛔翰:    1舍杆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值匪。如果技术路线图能够得到实现摹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绥,之后往下走戮酞聚,这对产业来说感,甚至对国家来说是非常重要的盘炒。    2尖输、希望在2030年左右椒,汽车产业的电动化转型基本完成七瓮梅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钞画缉。智能网联汽车市场有一定的占有率疯漓拴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用豢。    3抠侠、建立有竞争力的自主创新体系炒。    节能汽车在2020俊、2025穆芹讣、2030三个阶段提出典型的指标螺失深,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惹扳,5升叛似、4升射、3.2升剐胁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%饺被,2025年15%袄熊,2030年40%以上搂琶蚕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毫弓、自动巡航虱、车道保持应用已经很高澎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例监骸猴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线戈纠,经过技术路线测算实现总的目标水。从路径识别上来说溅剔剩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胁弘,以能源动力系统优化升级转型作为重点厢,以智能化水平提升作为主线嫩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑焦柒牌,全面推进企业产业发展藏毯。    第四畅鸥形,分技术路线图的基本结论炮阔。    1虏辖圈、节能汽车对。总体上有很大的共同点粹副,重点在混合动力技术谦灯路、内燃机技术哗、其他驱动技术踩。混合动力是技能的主流技术兢河窘,当然轻量化也是另外一个趴赐菱,但是轻量化有专项的分析淳栋胶,在这里没有强化社。    乘用车总体执行轻量化裁烫补、小型化桔、混合动力售攀甘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失厦冕伙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帽尉肌。    混合电力是一个主要的技术彤暖惩,达到5升烤蕊,4升悍桨罕、3.2升的目标俗阂,混合动力是主流孤,其他是共性的库伯夕,轻量化泉慰、摩擦等拓蕾。    商用车混合动力应用时间稍晚救殿竭,重要度低于乘用车词。    2警死详、纯电动与插电式混合动力汽车帛被屏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失敖尝揽,加强轻量化成为趋势酮。轻量化对电动车更加重要穗俱。对于插电式非常重要的捂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术勾赤,驱动脖式、点击杯尉嘲、控制干、充电强、混合动力发动机创,高效耦合发动器帛。动力电池本身有专题涕霸咯,在这里没有过分强调残删卧。    这两种车提出了总体的发展纲要垮其幸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式雾徒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的魏懒维,甚至可以忽略不计徐瓦。    从四个层面梳理了技术需求硅,提出了一些优先的行动项世,面向纯电和插电桓鲁竞,国家科技技术支持十五年了舰萌,下一步除了电池列为专项之外圭抵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持甫书帘。    另外楼次鞘,聚焦关键零部件汾、基础突破和可再生能源坤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用魄氖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烫朴。    3肖暇、燃料电池汽车核。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择违帘。从中国汽车产业来说檄巳,现在重视程度不够衡睡胖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划八,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究痕。希望四部委提交国务院进行发布和实施宛。    在研究过程中倾,大家对燃料电池认识分歧比较大棘仁,或者没有共识无缕勉,这里特意保留一个燃料电池发展目标年们,跟发布不一样茧瘸麻。发布时2020年达到5000辆的保留规模琳赔姜,我们是1万;2025年是10万绰曙,发布时是5万;2030年是百万夹墒橙,发布时是10万晶闺搞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凛炼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池邪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度景、耐久性窗耻、成本贾秦、氢安全览朔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瓮惕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程摩诵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜容。当然了糙亥,全技术链的技术攻关需要做跺笨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口毁丸。前期小功率燃料电池卵颇,中期是平衡的燃料电池琳霞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池刻信恼,到最后全功率的燃料电池工。当然强,电电混合是最主要的巢括,最后电池小容量的技术路线狡统,但燃料电池的功率更大一点献视堡。在这四个层面进行了技术创新梳理荚,燃料电池要解决的东西很多硷,包括材料捎匙、膜萄试擎、电机冷蓖、燃料电池姆担块堆酬斑、系统技术崩、整车技术伪刻耻。燃料电池也是下一步国家科技拷戏、资金支持的重点问吉。    4哺、智能网联汽车颠帅拔,这是新兴的技术发展趋势苗控。其重要性与新能源汽车同等重要皇,有部分专家认为更重要叮蓄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孔,技术和应用的优势寞显,也是机遇阔呕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坞酿达,涉及到国家信息管理迷克。对核心自主提出了很明确的要求逢化鳖,即两横三纵诽公。    车辆技术上更多的是决策文季损、执行别巳世。信息技术粟灯绞,信息安全供脑碾,地图技术也是非常重要的稍纤规。两纵坦搏吃,一个是车载的嗣从纬,一个是基础设施村堡赖。智能网联一定是循序的拘勾,智能网联技术最容易得到大规模的应用抒郸戮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瘟赶。这两个路径总体上循序得到应用困,从商务车来说糙,更容易形成膊坚寇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求稍内恳。    从四个层面聚焦一些技术需求德楼。跟燃料电池一样揩锋,需要解决的问题更多一点蹬井。从感知决策执行的琼素嫂,特别在决策阶段岗悲搏,差距是比较大的煞肝,感知当然也有差距阶侮。在信息层面鲤枢,大数据瀑蜂、云平台林谢,相对来说中国有比较好的基础和优势抱七。    作为一个前提箔锯,对标准法规先决性靖寂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辉标缓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粉然痴。制造技术不细介绍了稼烹跺,还是聚焦在新材料的运用痞剑癌,以及新技术对制造技术带来的变化块,聚焦方面进行了说明合。    动力电池极爽穿,分三个目标犁讼,目标上有比较大的讨论和争议温冀宪,比如说新阶段提出了350络、400骇、500的质量要求韭帕癌,争议非常大缴篡物,重点几个层面沽:    优化现有的代表电池技术柿,提升技术水平晒雌刷,特别耐久性惯钙锑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发事。国外的装备很难形成有竞争力的差别汞讼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线掠侍竿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诵。现有应用以企业为主体来做抗。当然挞,也会关注动力电池的回收利用技术矮茧。    最后场俱齿,轻量化廖。简单来说虫昆峨,前期聚焦材料技术钨敬、设备技术郝贝秃、制造技术互韧体、回收技术案笑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搐穆辞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仆,比如说传统的四大工艺的变化秆僵捎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诲澈屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涂啥示、供应链溶船、资金厦娜、汽车等方面的诸多质疑涎类渴。期间,明确表示不会放弃造车祁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天褐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步仿惜犁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的们迹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融燃涤路、互联网及云桂聚、内容晒拇澄、体育,还有三个端口类的,手机峦撼坍、电视体堵椭、汽车卯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业确昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孤车汀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挟。    乐视的电视做的确实是非常不容易刹焚桃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三森。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鄙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元宛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伸欠。总归累计亏损36.33亿元秀沟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就栓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面衔。第一部分就是投资人的钱蜂哎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现臂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挤贪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法匪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情露。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿夯、体育43亿狮、手机50亿,房地产64亿盗落湃、内容108亿卤苹谭、互联网金融151个亿椽梢如、电视187个亿文琳报、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金难桐悄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂禄淳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仆洼鸽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的穿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的寐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撕绦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的邦鸥檄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件闭局。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准让。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙寂凛抠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的和。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去牡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的衅。很可惜,你们蒙眼狂奔苹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散躲等杆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缮痞虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣骚:李芳" "   12月10日炬圣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路潞巧牡:一条是政府主导诫关床、政府补贴的方式酸皑歌,这是当前的主流篓郊。一条是消费导向酒癸,依托市场的内生成长道路芬楔。”他表示彩,(电动车产业)进入者中管,大多数最终可能会被淘汰氯艇能,但是不能不给他们机会龄幕。国家已经开始放宽市场准入湾,此时锈锤,应该在两个方面把握好政策密:1够入茅、应当欢迎新的进入者傻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者猎瞥嫌,让投资者自主决策暑,自担风险羚郡。2庆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳下达,严格市场监管赏庆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚馈氢,目的是建立好的产业生态诚线腥。电动车产业化靡,最终必须依托市场来完成笆图对,因此翻恫龚,政府的政策必须产生长期预期孔梯娩。推进政策应当借力市臣坛匪洹,发掘市场的潜力邦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用芬耙。政府政策不干预技术路线沛,政策的实施不是导向对政策的依赖掠谜凄,而是政府作用的适时发挥客捣诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱岸厂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道厩彩星,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示改宪,戴姆勒有望在今年成为全球最大溉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商位,这一目标比原计划提前四年实现挽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布节:“戴姆勒今年即将实现这一目标陆怯,比预期时间(2020年)提前四年彤。”   据悉疼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伤憨,当时受到与会者的哄笑捐俺。然而拍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近崩,领先劲敌奥迪和宝马设剃。(实习编译悍刮泞:刘欢 审稿供单骇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈律搂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绣瞳抵:韩大为 版权作品栖瞳,未经环球网Huanqiu.com书面授权叫户,严禁转载辜晌沃,违者将被追究法律责任蓬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道膝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酬瘦十。在提及新品牌“WEY”时其链沉,魏建军表示换,“将夺取丰田和德国大众的用户”雹捆。   记者夹肋刮:为什么把自己的姓氏作为品牌粉错饥?   魏建军钢嘿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溅。我对WEY很有自信量璃,就使用了自己的姓鸥劫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钵驼杜,但在中国汽车行业我是第一个芯。   WEY之所以采用英语京诞赤,是为了要瞄准成为全球品牌赤么。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力牧房投。   记者咸坑:对于竞争对手有什么设想挠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军猴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慈茶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌掀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准糜奈寿,在此基础上还要实现15-20万元的定价堂并。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户保。在性价比上WEY更具有优势沛拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铜斥提:李芳 版权作品棚定,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜非倒,严禁转载帆前,违者将被追究法律责任裤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汤,新能源汽车的发展也不会受阻扰沟。   根据工信部核准的数据袱,今年前三季度绿,整个新能源车销售16万台拱醒侣,同比增长83%物廓边。其中踢寸枢,新能源客车已经占有40%以上的比例退奇,达到了近半的水平好,发展前景面临压力梢,但乘用车只有0.1%捅。“我们涨十倍是1%联刊翠,涨100倍是10%姆性疯,新能源车发展有巨大的前景和空间敦棵现,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屁乡煽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桔,全国乘联会秘书长崔东树说泄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力荒。根据国家制定的产业政策要求防,到2020年辆,乘用车百公里油耗要降到5升激帕栓,这意味着五年内降38%的油耗蓬辽。“基本上谁也实现不了辣,只能靠新能源车来推动玩铆接。而这种新能源车锑搔,插电混动可以降80%蚕耗,纯电的可以降100%的油耗溃,这种情况下只能发展新能源车氮迹篱,这样新能源车乘用化敛嫡沛,为什么我们一直定义为为生存而干步空,你不干就要挨打枯。”崔东树说灸竞。   另一方面屉森罕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展床,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者慰疙孟,因此定价弹性很大茨。”中金公司的研究员李璇说隘绞滇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抵,为消费者提供很多选择是。随着技术进步和更多电动车型的开发拣勃,新能源车的成本会不断下降田搞,比如脐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辛剩。“中国的纯电动车型出来以后脊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盒炔泌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后旧手匣,发现基本上17宦氮、18年以后的新能源车梅,达到8年10万公里以上忿啊,整个成本是比传统燃油车是要少的司,甚至是少了20%到30%率。”   电池是电动汽车发展的核心困琶蛾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本羚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搐哄赔,电池成本还有很大的下降空间狠汰吠。目前胁吮,整个电池的产能供应相对过剩垃漓,国内电池企业达100多家劳剖。据统计全,目前整个电池的价格大概在2块多左右揩侈侈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冈祭猫。因此绘隆鹊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度膊窗,这样才能达到标准色锹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   我们不认为绝对的销量潮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暗扰窃。衡量一个品牌成功还有其他的因素嘿,比如利润率淑碾弗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标接。除此之外将呈羡,品牌力膳旦李、品牌的知名度僵、美誉度诚释、影响力宽嵌夸,也是决定品牌可持续发展的重要因素歪。宝马在创新精神上是首屈一指的睦,因为汽车行业正经历巨变井,在电动出行贫检、智能互联任卯路、无人驾驶等一系列发展方向上汞铃钾,宝马都打下了比较好的基础勺矫末。    临近年底疤,伴着层出不穷的新闻事件铰凄干,高档车市场竞争愈发激烈涕,作为全球领先的品牌——宝马蹬衰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目关。近日祭里,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粗咳宽,听到他开诚布公芳贩律、推心置腹的看法菱存。   问敬酱:根据最新的销量数据描笆秘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贩。那么哼弟,您怎么看销量屎锻薯、利润橡蹿、与经销商合作伙伴的关系贪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智槽失呈: 每个竞争对手的情况不太一样疮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况倍,所谓的增幅我们一般都讲同比膜骨,是跟去年的基础关系疼。几个因素加一块儿弊楔,我们不认为绝对的销量室女币,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素李甜。对于宝马而言弯,今年前十个月内暇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车温青,同比增幅10.2%还,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凑,同比增幅接近11%骇。我们对这个数据还是非常满意的扮郴,这也达到甚至超过了我们内部的目标乳怪。    除了销量本身的绝对量或者增幅慕额惠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素细懦,比如利润率号硕色,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泊。除此之外场,品牌力虚备陀、品牌的知名度毖念、美誉度邵形态、影响力描,也是决定品牌可持续发展的重要因素搁蒲。宝马在创新精神上是首屈一指的汝帽,因为汽车行业正经历巨变敬咳,在电动出行极商、智能互联递、无人驾驶等一系列发展方向上划,我觉得宝马都打下了比较好的基础汾。总体来讲窗珐板,我们并不惧怕任何竞争动潮墒,我们也欢迎竞争及,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行穿琼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势千担芳。   问乡累:最近槽敬,关于奥迪的新闻比较火尝。   刘智嘿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略椿。对于宝马品牌来讲帛嘛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的霉,双方的关系也非尘木ィ好型。所以迪贾甲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司队帛,一个是宝马(中国)慑,一个是华晨宝马贫,但是我们有一个整体式的营销团队董别,有统一的零售网络虫,我们在总部有一个统一的管理团队颧偿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略旅剃绰。至于竞争对手我不是特别方便评价砂,不过至少释放了一个很好的信号累俗,豪华车市场的前景依然很好措外。    问钒届:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腥来词?    刘智傻狮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度幢丸。因为从经济的基本面来讲猾矛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定献辟鞭、持续的发展态势脾卞。之前以出口儒姑、基础设施建投资的经济拉动方式呐泵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式培。需求的增长其实就表明了对于车的需求抽,其中也包括对豪华车的需求驶赊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长夕昂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脊,这几个因素相加獭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寿。今年讣先,豪华车的“盘子”接近200万辆蔫念遁,未来可能每年的增幅不会特别大逻蔷澄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑防持。所以藉健,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盲疾末,力争在市场表现上优于竞争对手筏。   问撇惜车:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得甜,这一岗位和以前相比有哪些挑战稼狡淋?   刘智题峦坊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脱肠飘,因为我在宝马的八家、九年时间磁,换的工作岗位也挺多的纱。换了新的工作以来定,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挟航酗,比如负责国产车的销售萝瑞填,可能是比较短平快的动痹彼,看的是一乳、两年之内的事情壕彭承。在宝马中国总裁这个位置上诉,除了目前公司各个业务板块的运营灯墟榷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瑰峦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扦京,像无人驾驶露山桶、智能互联疮杯欺、电动车鹊揽己,包括数字化营销偏、品牌年轻化等等一系列的东西诽阮添。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划焕摆角,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妙碌辟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究砍痹,力争在中国市场上打下一个非呈赌究眨好的基础陶呐。我相信陀晶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坊洗,宝马会拥有非常强大的竞争优势殊瓶韧。(中国经济网 记者凉康:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   原标题革:王永清埃浑江:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底琴污,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单桔郴。别克品牌今年销量已经突破100万辆寄颗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量遂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰睬傲限。数据显示尼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烩川驮,同比上年的446764辆下跌28.64%甘。上个月很,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杆。    因此辣,在车展期间接受记者采访时沟巳,王永清表示凤糖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盗先。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肌,但全年销量依然会同比下降20%左右边塑五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来池达,雪佛兰品牌过去因为发展比较快夕,可能在布局上稍微有点滞后攀拱芳。现在对于雪佛兰来说别擎玩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驳哦仆。    事实上苹钵洽,雪佛兰已经开始了提速布局素。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呛。王永清表示苛砷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌问拈沙,2016至2020年投放超过20款新车物稻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恭督,30%为SUV车型邵,并将加速引入包括1.0T惹会、2.0T歇、8AT扳峭聊、9AT锯仆市、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境痉泥堕,未来SUV将成为主推车型腐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造豌匠,轴距2725mm憾蝎胆,将与全球同步进入中国市场水。同样洛是,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相次释,再度出击紧凑型小型SUV细分市场粪饶。    值得一提的是蕊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS处腹扛,拓宽产品线庇。RS车型将采用包括侧包围庇砂享、运动尾翼惨疤干、双排气管浅屁、降低化运动悬架逛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件雾衰钡,并加载多项ESS智能安全科技猎搭。    在品牌营销上此,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼藤的、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销破。另外逼席,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涂倪喂,演绎雪佛兰“热爱翠巫,梦想叼酥,行动对灌,分享”的精神蛇凯嘎。    “今后新车的利润越来越欣⑴⒎辍,主要利润来源于衍生服务呻渭、二手车置换等表。相信雪佛兰将它的结构调好后瓤,未来两年将会真正出成果潭。”施弘说弟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外释饲,上汽通用的新能源战略也将全面提速喉。车展当天吴镰拼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相晌频奇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发亢纪井。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统怪巨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炊魔,发动机的最大功率为73千瓦惨签,其中电动机负责驱动伶,汽油机负责发电秘匿,它的综合百公里油耗是0.9L凸。从上汽通用发布的节奏看仆裤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恍境,王永清说睫难懂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卢,产品还要丰富八,才能满足这个法规的要求南。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度渡,到2020年之后比例更高诞。王永清表示柬伞:“估计到2022年创,我们的电池技术会有很大突破刷牡,能量密度大幅度提升呛极,成本是大幅度下降吃荡。这对纯电动的新能源车发展是好消息铣凰哗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蛇、豪华”品牌——WEY倘,W01灸熟讳、W02两款全新SUV首发亮相俩,售价区间将在15-20万元妓。对于新品牌的未来发展规划唇未,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示信峨洁:“WEY品牌明年将有3款车上市乖鼻,到2018年还将推出2款左右的产品戮亢疤,以支撑起全新的销售网络体系物咖糙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表细诗棘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拨竣眠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市苦,8月份推出第二款SUV W02脱涝石,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肝蹿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拢方。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喷棘,魏建军详细介绍到搞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA淖身粉,配置上拥有最先进的安全技术夹、智能技术嗡,也更加精致你点铣。此外在性能上两者也有很大差异隧,例如在NVH方面屁省,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鸵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造勤岛。   在经销渠道方面邵,魏建军介绍说锭惭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酸,没有想过招募新经销商扩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作霓斗。”   对于新品牌的未来发展巧媒徒,魏建军信心十足污,他表示嚏:“我从没想过这个品牌会失败算,只有退路封死才能做好这件事湘柬山,自主企业只有没有后路才能把事情做好骑烧瓜。”此外汲午男,魏建军坦言凄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法送本,因为新品牌叫什么并不重要唇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡级鲸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缔守,将方向转到共享经济郎犬、互联网拢孺、自动驾驶方面新的技术蓄诲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沦秽罕、生动的演讲袭态,就城市交通黎秦佃、自动驾驶和汽车互联等热点话题败撅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索欣幢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霞测。    徐大全说混,博世始终认为箩涤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担建喝畔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式问盘。    徐大全谈到荣褐,作为在汽车领域的老牌企业入腔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化独、多样化的发展态势和需求隧猜垄,博世已经有了自己的思考和方向卯哼。    他说竣,如今突船马,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业底,将方向转到共享经济搅、互联网尚、自动驾驶方面新的技术我苇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沫黎外。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缚,面对新一轮汽车技术的变革卿,无论是传统汽车垦、零部件企业店起,还是互联网无睫、科技企业曹戳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局椒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蜕吮管:互联化料景、自动化和安全化森。我们预计坍径怠,到2021年昧糜矛,汽车将成为第三大互联移动实体壁,同时扮演人类的第三大生活空间澳弄倦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惨,来充分发挥互联驾驶的各种优势柿拒篓。    谈及自动化领域半谰百,徐大全判断纷码荚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势径。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术署,通过持续创新驾驶员辅助系统莫息世,从辅助驾驶翔达、部分自动仍社道、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匪慈立,分阶段朝“零事故”愿景迈进哪。目前谓桂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瑞拜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用欠垄挤,到2020年左右椿,自动泊车功能将进行试点项目测试枢。    说到自动泊车椽夹楼,徐大全特别谈到停车难的问题腐。他说史,停车难是在城市生活中的一大困扰朵禾。今年峨苔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查毙仇尾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题芒。在八项智能泊车功能里棉,“手机查询停车场位置并导航”诵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能懈。其实反胚,在大型商场里抢淑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翁耿投,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础春。根据一项市场调研显示席拆,2015年护,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿风诚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力禽哺旧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台菱捐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露低焊稀,在深入巩固原本的互联化汉乱、自动化和安全化“三化”战略基础上嘉锤,博世今年也把两轮交通好嗅奈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度享息烫。    他介绍藉吝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部派,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力磕森嗓。未来十年环靠陡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上犁混,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瞧。    在两轮交通方面甫缅,博世提供两轮驱动猜拒庭、安全等各方面的解决方案柒,涉及两轮电动车顺说魄、摩托车宠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式禾。    最后傻貌篇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具滦测函,满足这些变化的需求嫡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”彤帅强,“双积分”法规梧兴臼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议力菊,连日来梦事史,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温熟景悄,让观望中的车企备受煎熬涛。针对业内关注的焦点问题酿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炬味。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》米:不久前穷哪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规上巾,如何理解这两套方案材戮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全啥瘦赔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)词、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联腾,但又有独立性跑,各自的核心目标有所不同稠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刑飘,进而确保国家能源安全涉。由于中国的石油对外依存度已超过60%焙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疆埂财。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求户起,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展曝,进而实现国家节能减排的长期目标卢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集霜陷,但现阶段并不能彼此替代娩搅。对于CAFC而言藏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晦,其中当然也包含新能源汽车队彤勺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惜。但不同的企业由于自身能力厩、技术储备和对未来技术趋势判断不同累及础,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嗽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模岔温节,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补梨骡甩,而以后补贴将逐步退坡低宋,企业更担心成本无法负担拿。因此仅有CAFC法规弦吮围,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赎窃剁,所以有必要出台NEV积分檀酸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盾防翰。同时宛沟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫罐嘿,从而有利于新能源汽车早日取得突破全。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骂谐,其目标应是降低汽车及相关产业诺、乃至整个国家的碳排放十,和降低能源消耗诉求不同冷十。作为碳排放第一大国泞沤蕉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值你,后续国际压力还将不断增大翁。因此词燎童,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放十含巳,从大方向上讲是正确的籍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段柑,这和NEV积分没有本质区别滇缔,也无法确保总体低碳目标的实现铆。实际上粟毕性,跨行业沥捣妊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向团。以电动汽车为例查,其在使用阶段确实是零排放慰灭吨,但与欧美不同纬,中国的电能以高碳电为主镶犯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秆梨坟。也就是说刊,在使用高碳电的情况下构,电动车全生命周期的碳排放并不低屎。这正是碳配额管理应该解决的问题请蔚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中波辩敬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额申瞬痹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业芥庭。实际上饭凹,将新能源汽车确定为国家战略烫横钎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构评供,生产更多的低碳电娇池,否则减碳的国际承诺将难以兑现妇探。    另外甩,对于汽车行业薪,无论是CAFC囤且到、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镶鸽,但都应该由一个部门来统筹策划席凶祭,系统思考帝,拿出科学忱桥搓、系统睛、具体褥潦阮、有效的管理办法来推动实施幸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面表。    ■积分交易细则需加快制定拘嫌、尽早出台    《中国汽车报》省蹈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定浚吕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抢募,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受滑?    赵福全闲潜:确定合理的积分价格码,涉及到技术夸输、成本和市场接受度贫鸥,需要综合测算和动态调整届沦程。我认为基本原则是交,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拴纽,让没做新能源汽车的企业有经济压力筋婪捷。如果NEV积分是“白菜价”匣,大家直接买就可以蛇赋诉,谁还会愿意在新能源汽车上投入妊?    因此集乘叉,NEV积分的定价应足够高涟醒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入姐彭桔,通过自己的新能源产品获取积分局宦,满足法规要求歼褪拎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哄佰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业删菇,能够通过购买积分先生存下去诲曙,争取时间把自己的新能源产品做起来搅。    《中国汽车报》使:除了积分价格之外怪涝痛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弦淌溃,目前处于“空档”状态矢蒙忱,怎么看待这个问题双谷?    赵福全惟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力艇靡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谜两,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫镰遣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性懂腾谅。同时弘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芹。对于汽车企业来说窃吻髓,3年仅仅是一轮产品开发的周期戮,政府作为“游戏规则”的制定者乃掀磺,应尽快给企业一个明确的目标动,否则企业将无所适从搬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筛:“双积分”中提出了2018年起炽伎希,8%悲、10%太拭、12%的NEV积分比例焦鸡,而经权威机构按照法规要求测算偷坡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间平惫舵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芭?    赵福全彻:在这个问题上轮诉,我并不持悲观看法霉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扯镀负,因为还有很多企业尚未完全发力湘。按照国家的发展预期搓饥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%褐韶,如果每辆车以最低积分2分计算绍渺渭,整体积分比例就达到了14%形,如果是分值更高的产品嗣,达到18%的积分比例都有可能搅。关键是要努力实现7%销量占比目标郸督,而这也正是NEV积分的目的所在迫故。    不过另一个问题引人担忧寥聊寂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妓扔,同时在CAFC核算中也有优惠渴伍:一方面油耗直接按零计算弓型,另一方面核算数量加倍糠,从2016到2020年分别是5倍鞋狼汝、3倍陀痪、2倍涵该。此外井蹿,按照单项抵偿原则骏坝枯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滑盖瓤,还可用于抵消CAFC负积分寥啊贝。我们经过测算发现缉,CAFC中的这种双重优惠坎忱,对新能源汽车的“照顾”过多了烧奈,不利于促进其他节能技术发展胆抗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险底。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展共,CAFC的达标难度就会随之大大降低惹。实际上贡搬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重透,两者不可偏废补粗瞥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展昏,但如果CAFC目标落空钎,国家能源安全受到威胁帝掇楞,汽车产业的可持续发展仍无从保障丘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消篡菲拇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿锻,这不仅能确保CAFC目标的达成时唐,也会提升NEV积分的价值释韭,避免NEV交易落空柔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巨巍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值码颓,而没有将电耗的概念纳入其中刑,这样的算法是否科学钒悄暮?    赵福全囊:NEV积分分值以续驶里程为依据挎歉察,这与推广新能源汽车的初衷相违背乖,也不利于鼓励技术进步喇氏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惯娜碧。推广新能源汽车是为了节能减排吻垒,因此不仅传统汽车废华遍,新能源汽车也同样应该抑大扬小窘哄、抑重扬轻茫鸥酥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辞绵陇,而不是搭载电池越多越好认搏博,因为大量电池搭载在汽车上移动南缓舅,这本身就会使能耗增加抚室草,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾迹,也意味着大量增加电池生产的排放蠢骗套。    政府应鼓励企业开发低成本耗婆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池屏。也就是说抚踏,政策制定一定要“勿忘初心”桂纽。建议NEV引入单位电耗兽骡式,即吨百公里电耗的概念幕,作为积分分值的依据皋庐。同时享,对于小型车电耗适当放宽萄魂,而对大型车提出更高要求枪挎,以鼓励新能源汽车小型化铝雌,进一步提升节能减排效果昏融拴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》帛:在“双积分”中垒径涣,没有将新能源商用车列入管理范围疮,这样做合理吗徐漠虎?    赵福全募哺罗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼愠锏荩可持续发展的问题峦诬。2015年躬创,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%够秀范,获得国家补贴的比例比这个数字还高耙。而此次NEV出台却未涉及商用车疚狭,这是不合理的泼寞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烁帘,也会让乘用车企业感到不公平咀豁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规停姆旅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求免堑绦。我建议莆测鼎,应该单独给商用车设立NEV比例要求创畴,可以不与CAFC积分抵偿馈,但企业之间可以交易郴痘镐。因为如果没有NEV的强制要求怀姑凉,在补贴退坡后掀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑斗顾碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零免跋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口俗疽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鲁鼓欠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上黔拒卵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示袖秦好,目前正申请资质的新能源车企多达30多家郸挛文,盲目投资之后襄梨赤,多数公司要垮下来釜酗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热边胚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎完。    以蔚来汽车为例篡,去年8月还只有100多名员工洁型,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模雷。据中国汽车工业协会最新统计党寿逃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卢评恒,销售4.4万辆卤句,同比分别增长25.7%和43.8%退疵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仇俩,销售28.9万辆谷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%廖。蔚来古世桶、威马锑、前途剔黎欧、小鹏等已是新能源造车领域的热词让构,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缺吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面首杉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》变榷碉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目癌弘。至此离,奇瑞新能源成为继北汽新能源江膜、长江汽车殿玩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鸵侥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家枪。    “新能源车企的风险磺附乃,其实很大何奴。”王秉刚说镐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陵宝,对风险有足够的分析丰,有可能投了很多钱系孪辖,最后做不成恳椒苏,带来不必要的损失狙勤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丧菠港,简单地投资建厂绘父容、增强制造能力冬扯江,未来堪忧肥。新能源车电池的技术进步非常迅速 长,现在可以用的技术一年后就不行了郴。如果没有研发能力就做不过人家密捍敬。“一下十几个亿扎进去如汗弹,有可能最后做不成貌咯,我还是提醒新进者要谨慎一点庆缚。”王秉刚说童。    事实上释,目前国内的新能源电池生产厂太多了内,但规模都不大弧秆曹。而且动力电池总的规模也在扩张中门膝会,尤其质量好的不多浩穆,“据我了解半,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单荷波。”因此弄腻牌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺傲墨。   谈不上“红海”但乘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的氮,但道路曲折橇捶祈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鹊僻,造车得有钱犊垦帝、有人才其、有时间奖讥。“钱我们还行烷猾垫,人也不错串县辖,就是时间太紧才,毕竟搞汽车三年算很快辰鸡颓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合些铺鬼。”万锐坦言你间,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捕嫉哇。    不过惧法架,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溯哦磺,万锐并不认同露泪。在他看来跑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盗婚沥,因为大家都还没“下海”掸阑苗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程曹邓,大家还在忙于造车谰,搏杀还没开始喘盖。    “这是好事澳夏坠唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冉素绊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涟旗,目前中国传统整车企业有150多家犊,新能源车企至少有30多家贸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毒。    至于是不是过剩呻晤,梁伟表示这还是要市场来判断穷。在梁伟看来乘豆襄,其实中国传统汽车行业已转入新常态常胳接,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长垛,除非汽车消费大幅好转耿绍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况芦抒无。    但另一方面冻,根据预测律成盯,未来5~10年芦吵,中国的新能源汽车将保持两位数增长秀安。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炉,到2020年时产能达200万辆嚎、累计产销量超过500万辆吻。梁伟认为强,从年产几十万辆到200万辆的目标寒,新能源车汽车肯定还要快速发展商阂谐。目前的新能源车市场还完全没有定型普订,不同市场定位的车型未来都有生存的机会毁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蘑佳斗,“很多人此前担心特斯拉会破产拦靛,但Model S和Model X推出后效果不错浅尺,用户接受联并。经过多轮产品积淀戏思驰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃集并,特别是成本下降得较明显伤。特斯拉可以闯出来煌迸吠,中国企业也有机会溶帽、有成本优势裴。”梁伟说经娄。    对于最近贾跃亭的乐视鹊挪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象秘崔,梁伟指出撼,除了技术嘉,汽车行业还是一个资金密集措、劳动密集的行业狠镁够。如果要进入怂溃诽,需要企业在未来几年有大量投入泉菊痕,以格力电器(000651.SZ)为例羌肉门,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冲。    梁伟表示腊宠精,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烽沉肯,毕竟快速把产品推出来暗,现金压力会非常大信瘟驴。另外腾靛狸,一家企业在原有行业中具有很强的能力梆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沧夹,这是一个很长的学习过程府埔娟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日好仕,也是第十七个中国记者节奈囤械。2000年堪跑亨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节群。此后记者节像护士节徊坡、教师节一样拧判坡,是我国仅有的3个行业性节日之一丘捞捍。   值此之际惮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱勿挛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下煌恍躬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胳粉绢。      坚守还是离开稠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耸:去年网络广告总量2096亿元白,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沫吾。报纸下跌超过35%味稗割,杂志下跌近20%揩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿当烫酒,单项将全面超越传统广告蹦挺首。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击呈顷冉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芦船笆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下徊侵,也仍能保持着不俗的销量们痉。    “没有路可以让我选择咀锹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值爱。”陈总对此直言到苍赔窘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚活,但发行量保持一直不减捻。诚然诲阮,这离不开报社给予的支持残帕。但从自身发展来讲订搁绢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好睬。究其原因感操,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的霖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者燃溶粹。   汽车也好巢疮,新闻也罢不。毋庸置疑随,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题木始。   纵观整个汽车行业的发展趋势秃厕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志呵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胳奸慌,但不可否认的是燃北,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式千葡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物木杀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卜定。    除去对报纸普篙逛、杂志剑、广播播、电视挤郴、音像等载体样样能玩得起来坷擒秋,还需操弄3G蛋墩棵、4G等流媒体技术吓。我们不知道下一站会到哪里池。   面对媒体融合大潮碌,陈总胸有成竹的坦言境:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脸狠施,家用汽车转企改制之后继续深化改革咀遁。由媒体到传播机构屋,由杂志到全媒体平台拟,历经两次创业幂,家用汽车探求新的发展方向霉,抓住变革时代的发展机遇关痢氏,赢得了全新的利益增长点拌。不再只是单纯的纸质杂志便苯腊,视频涣磐、自媒体等做出了不错的效果面垢坎。   其次驮篓,就是在自己的企业定位方面荣,中国医护工作者汽车消费调查苇钝恭、中国城市教师汽车消费调查是以医生输冷、护士丸、教师等特定的人群为对象做的系列调查番墩。这些调查一做就是3年钨,走遍全国大中小城市侵筐,做出最真实的数据圃察掇。 ?   “网红”营销时代   今年以来矩匿显,网红主播频繁出现在各类活动现臣堂,手机发布会午联古、车展肩、房产开盘秆编、比赛等一场不落什,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撩。”   日前七碗丧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扇裳福,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涎菇。   对此事件嫌韧,亦不乏业内人士称喜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走讼氛规,呈高开低走的态势驮警。   陈梓萱表示创:“在现阶段的传播环境下嫡信据,媒体记者朝网红转型胶救,把读者转为粘合度极高的粉丝宪,增强彼此互动细匡驴、沟通飞,无论对于报社还是记者个人柏烁宿,都是一件好事萍。”   “把流失的用户拉回来寡,用互联网刻、新媒体的方式伸熊,我们正在努力尝试檬卫,但具体执行效果如何筏洼,尚无法判断彩。”全媒体时代费魄蔬,我们永远在路上蠢撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太吓瞎:张瑞丽 版权作品记帮鞘,未经环球网Huanqiu.com书面授权崎颇端,严禁转载沛迷搏,违者将被追究法律责任显。 获取授权" "  原标题娇矫:广汽传祺肖勇荚豌另:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诬赫撮。在本次活动上谈急,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念细。广汽乘用车副总经理肖勇表示舍搏溶:“时尚是一种潮流介,其实就是顾客需求刺,引起客户共鸣高,汽车也需要时尚碍嘉糠,所以GS8出现在了这里顾。同时传褀GS8我们就是承担梦想受眉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雷然。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵姿懿А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卸稳罕,中国品牌基本上没有一席之地撬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任顺。   对此燃猎袍,肖勇表示棚:“传褀GS8我们就是承担梦想阀巫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上随,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上螺,所以在豪华汽车上匆蒜笛,我们率先实现突破苯煎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚连逃,我们就是要跟汉兰达捻耗、福特锐界形成三足鼎立脸粕,甚至未来超越这两个品牌射疚,这就是我们的目标牢帽贿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冗府邪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆法,创造单月销量的历史新高杰,爆款车型占3.4万辆跑岗居,但受制于产能安排的影响八卡陋,造成其他车型总的销量并不是很高舒松。面对这些问题睛惫房,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抱汉。   肖勇表示税:“明年我们的产能贝北,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目宠,产能将得到释放狗。我们在满足GS4的同时焚匆矩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立席截燎,最起码销售五千辆以上媚厂,剩下我们会再分配个其他车型啃。”   同时为了加速品牌向上脐蔫戊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扳铺洽。同时肖勇说道贸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陈,在明年全部投产瞬徽冀,所以明年最大的问题还是产能曝馈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型港搪表,我就是聚焦我的明星车型吞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无干:李芳" "  还有不到一个月胆苯毫,东风标致4008就要上市了潦枪。它的颜值倾、科技装配足够有吸引力瞪寂,那么随着锁定竞争对手课、谍价海裳茧、销量预期等关键信息逐步浮出水面疮诞赦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢身禽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天售兜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多顷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”爆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影禄。比这番景象更热闹的损棉瓜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凡庇。   说到品匈窜窃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致糕,让媒体品到了极致姬。在工作人员的讲解下铃镣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娇解此,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吾稳,无不让到场的记者裳腔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识萝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鞍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扇拷喂、品味廖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象参杯,东风标致在今年推出3008膜衅桂、4008后菏,也将在明年陆续推出3008S羌涡乖、及另一款7座SUV蒜淘挨。据中汽协最新数据显示伎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆设,同比增长45.91%韧充。那么涤茨残,在众多SUV产品中细毛俩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢廓桂?东风标致总经理李海港对记者表示饭铆:“我认为要总结一个词就是‘品’字踩俊避,东风标致的SUV一定是最有品的竿,这个品是指品质蔚呸、品味姬和府,今天的4008就足以支撑这两个词甫卢峦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化米疗控?李海港对汽车产经网独家表示武输价:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型聚苹抚,轴距达到2730mm篓础部,是同级别车里最大的靠跑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卑耿熟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机门,在配置方面更趋向于高端虾、智能斤,进军更高一级的SUV市场梆诧镣。”   然而保角摧,另据乘联会的最新数据砰犯秸,1-8月略,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV晒录祟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%渤铜瞬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吐腑,作为中级SUV拿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胖?李海港向记者算了笔账狭己馈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹬去镜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求枪逼糜。“这种需求就是4008的机会受间,也是4008成功的保障劫锭题。”李海港表示拖写。   “狮虎之战”将上演   还未上市匡李挂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎醒隘啥。李海港认为敞刀盒,4008在科技装备羌俱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炔侩详,“2730的轴距在同级别车型中是最大的时跺吴。”李海港强调卯。   通过外观设计及车况数据对比后发现浅牵,4008的设计颇具未来感和运动感妈抚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刹,4008在轴距上占有一定优势灿,也使得整车造型看上去更加修长炯替猴。   那么次卧等,价格呢笺痪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测摄备,通过对比翼虎的指导价希妮融,小编认为4008的价格应该在19万元左右豪负。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吹茧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吵?据乘联会最新数据鼓,翼虎1-9月累计销售84258辆桥和轨,月均销售9362辆商。但值得注意的是激替赏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔚醋。那么苟版,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量母谁室,可以说也有一定难度讨钵晒。   汽车产经网了解到喉晶,由于目标客户锁定在换车需求的群体位汀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唱四曹,以吸引用户选择4008扩。至于置换方案的细节豌污,李海港表示还未最终确定韭歌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀咸艘:李芳" "   国庆结束后疙鲜马,北京巷萍城、上海澜、广州田、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钳,引来了社会广泛关注赎告。平台闻风声滴,媒体炒热闹墙瓶,百姓愁价格淋扔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓤署镰,“网约车”只是第一块烫手的山芋骗拓叫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性暮沦,又要确保公共交通体系的稳定户,还得照顾老百姓的感受崎辖。    比较普遍的观点认为力面哗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秘规,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高窗匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芳埃显,征求意见中提到让市场来决定蒜寸,这是非晨肯贩澹科学的拨宽。作为用户蚀芥板,担心价格上涨翻睦殊,特别是比出租车贵拧肚松,认为监管部门是要维护出租车体系利益狼受,我觉得这是大家多虑了葡。过去凶,在平台混战的阶段静馅,资本介入烧钱抢流量荒厢,这本身就是不可持续的呜饥,价格逐渐上溉智缓恪,平台收取中间费用是必然的扮。    对于各地的征求意见触,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌摄叫床。比如说要求司机是本地户籍绷限狈、要求网约车辆的舒适度等等说褐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冀税。    网约车规范的政策是非常需要的突眉蔚,作为共享经济热潮下的产物戈囤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色甘老。任何一个商业模式椽,都需要规范起来吼讽薄。因处于监管边缘帝,过去已经发生了数起网约车的畏害案件彻恢。我们在对受害者表达同情咖清椒、对肇事者表示愤怒之后沛绣踌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带车偷。    然而癸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惟。比如说巷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蹄、车辆要有上海车牌鼻,并且轴距要达到2700毫米锋砍。根据滴滴公布的数据硕酚绞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中崎下楞,拥有上海户籍的不足万人纠。这个情况在深圳类似杀杯枢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车暇。如果按照细则明确执行艇戒瘟,这就意味着常恫绥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”摧。    共享经济是大趋势察,但监管太严可能打击积极性合吓楞,这对立法部门是大考验裂澳焙。互联网时代揉父,网约车大大增加了出行的便利扳口,使人们在出行上拥有更多选择检。监管是为了提供安全高效的服务保障蕊童,而并非要让网约车集体消失厩杠。现在的征求意见许多还是首次提出戌,建立体系的过程中应该让用户势妹、司机及平台有更多发言权都暖墩。    我们鼓励共享乾麓辞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弟价,与传统交通体系形成良性的交叉互补淘沥秽。    我们希望立法挛,只有合法合理才能保障各方的利益晴溯口,所以网约车服务一定会是标准化弥驳、安全化的秃澳导。    我们希望在所有领域都有不断开放拈、不断完善的发展方向仑,这是产业互联网时代的必经之路膛翁。    文 | 著名职业经理人泉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按燃捂:新造车企业已经不再神秘按湃丛,告别概念车的品牌曝光期夸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段操。投建工厂告扳袱、申请资质瘦芒,造车小,他们是认真的袭捕瞥。不过慌嘉,“八仙过海煌翁、各显神通”赔垂,出身背景不同的创始人家私,对企业产品和品牌的定位彼任哥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纫。    想听“真知灼见”葡诞,走进新造车企业轿喉冀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抖,敬请关注撮沸蚂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酸伎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上囊沉。10月10日缄期屠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汗盎寸。这也意味着华瓶,前途汽车继北汽新能源纳仓饲、长江汽车之后规堑卉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”程定浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中澜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本勃疵,可以稍稍松口气乱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铺让,他直言到2017年底前途K50车型上市前捆汹备,相关准备工作的日程已经安排很紧张悸,有许多事情需要持续推进酵。即使如此乓淌腥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔫。在与记者的沟通中宿叛,他详细讲述了自己的创业经历空露挠、资质申请的情况浆开睹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断婪。    短短的一个小时女,陆群留给记者最深刻的印象是汰抨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抽惰唇,他们怀揣一个美好的愿景被橇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”超贩剑。    ■ 拿下资质不神秘撂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惯碘,许多人都对过程感到好奇排。陆群则表示泰膛,拿到资质并不是一件神秘的事情边。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求反饭,一点一点把技术做到位殊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来穿沪。”陆群说冯恨骂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弹耻。具体流程是杏歧,企业根据相关标准去申报项目陛胎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拍侧。陆群认为擅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展继前、引入新的技术和参与者玛猴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哇。其中对电动汽车的四项关键技术泄,包括整车的集成和控制技术苗,电池的管理技术扛芯闺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求毫赴。同时哩竭腹,技术具备后还需要做出整车楔吭茸,并按照标准做大量测试陪,要达到很高的标准僻碍歌。据了解颓,整车控制管理系统(VCU)癸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向免编,也是已经掌握的三大核心技术死朔。    更重要的是绷汲巴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向考胚四。早在2010年茧上伞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部倍报课,开始布局电动车蜗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目歼。2012~2013年苗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目即,在高端纯电动整车设计贡、研发方面取得了初步成绩衅苟捎。陆群说斯堤瞬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弦菊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挠珐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展驶四,开始引起业界关注篙软轮。那时结陋,行业对电动汽车的关注已经比较高衡到寂,而前途汽车早已走在了前列仿假梳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卸回福。”陆群说煞刚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弓,专注纯电动车研发始健片、生产穿忱矛、销售及服务孰菩鞍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团日。”2015年9月伦势,长城华冠登陆新三板挂牌交易欢,成为新三板电动汽车第一股闷凯。目前比枚捐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团传禄,包括整车业务板块(前途汽车)扣沛、设计研发业务板块(华冠设计)鲍横,以及核心零部件业务(华特技术)捌。这三大板块互为依托姑晃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芜。    拿下资质般,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点假法岔。    ■ 技术驶、生产基地幻蔼、供应商都得一流    在做电动车的这几年梆堪,陆群对电动汽车的理解越来越深入黎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机其刚、变速器等物理结构弯,还需要产业链配套额锹、成本控制寺臀帮、核心技术开发等一系列工作堪团。“自主研发的核心技术饯默、国际一线的供应商和自建的生产基地敛暑,是我们的三大优势孺僻护。”陆群说蹲揪朗。    陆群说昆酵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炒,市场上找不到合适的零部件供应商蹦禄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术险。目前攘牢茅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案仓荣泞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化悄、VCU吐刑、RESS等核心技术沫,使零到百公里加速仅需4.6秒替,最高时速为200公里烹画括,最大续驶里程达到300公里媒。而据陆群介绍科晚,这些电控技术相关的零部件辰匣,不仅前途汽车自己使用欧汕扣,也已经为行业中其他厂商供应衅。    在供应商体系上槽瑞趟,前途汽车同样拥有强大阵容刃几方,已经先后与IAC烯、博世眠盲秃、布雷博靶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诵。这不仅确保了产品的品质半埃坑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验誊悄贺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锨捎踢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地壁。今年2月贩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基滤埠劣,按照规划啥怖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆庇奠哭,将在2017年中试生产洽惭科,第一款车K50将在明年底上市朽吞奇。值得一提的是旧芜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺禾久汀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”超,最大可能提升汽车的轻量化水平煽。    陆群认为莱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辟溺,而是要通过成本控制廷、技术提升来实现倒挨,其中轻量化就是很好的解决方案缸。他强调核奢慧:“前途汽车的产品规划和市场策略贸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的录,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力讽汉,在全新的市场领域不断成长顿乌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来穷藉耽,中国新能源汽车市场前景广阔哨恃,存在巨大的市场机遇联。据他估计公死,行业发展的拐点将在2017~2018年到来狡拢降。他表示惋钩省,前途汽车已经做好了准备盲。    陆群始终坚信一点肋湃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西独来屁。在他看来香虫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颧苹。“所以沙衅苛,我们专注车辆性能磕甩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台式喝,迎接智能互联时代奠。”他说碾迟尉。    自1990年大学毕业进入汽车行业九袜何、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年驮烧,创业历程也已经13年蔽,算是行业的资深“老人”牌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谷据,他的团队也是一群“汽车工程师”诽券圣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辑陕。    陆群说矢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为勒,像华为一样拥有先进的技术媒色、过硬的产品品质以及国际化的视野令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹匹熬扣,同时床较,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益宦。一时间颊川,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来局剃土。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舍捶,对于新政劣咀硷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明竭。    看自己   记者扳: 首汽约车有哪些新的动作和布局五膏管?   魏东獭扇舅: 一方面睦坞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面层纳,根据北京涤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则歉,我们会在司机赋、车辆和运营都符合当地规定的基础上泵方,继续增加运力保障跑董,这其中包括增加自有车辆少垃泰,也包括增强与当地伙伴的合作黄锤。    看政策   记者究贩诫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后黔堵凸,有观点认为惜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的焙貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宫蔬临: 这样的说法不客观超甜粹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定让涟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情高掂淬。    某种意义上讲舶定,首汽约车项目上线之前拘镭笔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台限撤,我们只是在政策范围内尝试着做徽。彼时钠,我们借鉴同行业企业技术手段丢垮补、商业模式和合作模式连,在政策合规的前提下沸尝虑,尽可能尝试剔欠湍,当然燃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后详擎,我们是十分期待政策落地的饺堤餐。因此坊刑味,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沁杉。    记者堪道: 怎么看待首汽约车的先发优势败蔬佳?   魏东朵撅亥: 的确嚼枷茸,北京市场上我们目前是最贴近政策的涧肋遍,但从全国“一地一策”的角度来看黎蛔扇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的摆套。    看行业   记者响墓清: 按照当前征求意见稿来操作钡仁和,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乒嗡筋。   魏东竣: 我们对于各地方出台的政策表示理解霖攘,网约车实行一地一策制度地杠,各地会根据各地的交通发展水平窗墩、城市交通需求来决定如何管理网约车祈炬脱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发怕狡拾。    看未来   记者诺率感: 未来行业格局将有怎样的变化彼失瓣?   魏东位噬捷: 当各地政策正式落地之后厂哨,会明确供给的标准赐,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙莶蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域箔钞,同时珐,对于准入的司机进行严格监管酣奈。因此绢,在未来行业格局变化上泡椭,在大的方向和框架上由政府来把关输,在框架和方向范围内坑,各家寻找自家的竞争点和突破口呜容仇,现有的平台选择优化平台和转型升级貌枫式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结醚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略病辅垫,并通过一系列体育境盖桂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻干劫憾、活力的品牌形象糙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惹捞软,除了年龄拳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人案焚彻。” 10月13日栓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示律射。   据悉递但,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记别是,并向年青人传递积极的正能量屋切,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苍山扣。未来鸽并感,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缴诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言届筛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型换炕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烈,借助本次人物盛典渺频,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁栋。   “2016年氦戌倍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’探厕妮。” 郭伟表示骇散,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作棵,不仅让不同圈层的消费者薯悄嫂、车主拜抒、粉丝共同参与到活动中快烷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者省脊簧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肋偿。”   事实上鸵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域险,包括体育以及音乐类的综艺节目倍广坪,实现了跨界合作蛊乔砰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称炊贫纲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度室。”   根据最新销量数据显示瀑虐扣,东风日产9月份的销量出色额,同比增长超30%促烧。其中主力车型轩逸伴粳动、逍客谭丹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗计釜。   郭伟表示店陛,“东风日产今年的目标有所提升郝黎诗,对今年销量保持信心砂矩。”此外被,谈到是否有可能再接再厉胁,在总销量上攀升至第四名的位置时梨软炬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知旧,能超过前一名最好旁薯,但最重要的是与自己对标想。”   责任编辑良盲朝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组径,管理层不参与讨论钡,每组都有来自全球各地间颊、不同级别措、不同性别的同事但。”蔡澈说痴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梧矢痞,大家相互协作刻菩、互相支持肺、勇于尝试奖。”    中国经济网综合外电报道脑羚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士柔南,其宏大的构想才刚刚开始慷岔。蔡澈现年63岁毁,其工作合约预计到2019年疮,在刚刚过去的2016巴黎车展上誓昧,他再次用前瞻的眼光和布局须哎,为戴姆勒集团未来的发展身,提出了新的方向敞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说结擎苦:当年学的是电子工程专业嘿寡策,就有人建议“傻小子扛,去学机械工程体侧。”凉蔫涉,“今天来看兽譬娜,坚持初心窝施围,梦想终有回报隘美。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体午,在报道戴姆勒集团的“变化”时探,都会引用蔡澈的公开演讲切,因为他提到了电动返洛聚、互联巴捂、智能和共享等前瞻主题饯贰鞍。    首先赫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耙,并计划到2025年窗蛔,成为高端电动车市场的领导者入。当然冀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列垃祭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的潞胖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念岛,恐怕显得更稳健强认瘁。    “在所有这些领域关墨省,你必须为未来的投资做好准备惩敲抹,”蔡澈说麻拴较。 “但这是令人兴奋的炽,所有这些发展不仅仅是技术的改变堤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务牡朝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酬话敦,内容丰富的CASE(瞰思)计划督,它取自于智能互联遣、自动驾驶父坡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母佃龋谩。有评论指出扑晌硅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责界躲隧,就是要对未来做出承诺吨。 巴黎车展发布会期间市凌,蔡澈穿着休闲衬衫贡臂、牛仔裤和运动板鞋舌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贩匿滑,但蔡澈作为首席执行官垫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目幻供难,以加速决策和赋予员工权力著称浓淑客。主旨就是要尽量消除“官僚作风”猎,鼓励对新产品和新发现米蒋花,进行实验性的尝试佩苟。    巴黎车展发布会期间辅,蔡澈穿着休闲衬衫猜、牛仔裤和运动板鞋车甩猛,一改西装革履的常规风格冀佩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到解:“我们并不是穿衣方面的专家认东免。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen禽黔,而是留在了在工厂附近的办公室勺譬,尽管条件略艰苦橇。至于在衣着方面的变化裁,没有具体的规划啡完,因为衣着是表面化的男坚,符号化的瓣骄,尽管这会传递一些信息雇加。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蔡掠:近些年壤,我们尝试了很多新的想法侗獭艰,对整个行业而言都是全新的尝试唱绍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划加俱,很多同事都参与其中泥。    “仅仅3个月的时间撩,我们收集了150个优秀的想法啊,这些都是关于企业未来建设的好点子领。我们把参与讨论的员工分成了八组很匈,管理层不参与讨论坍,每组都有来自全球各地逢、不同级别挪、不同性别的同事沮豆攻。”蔡澈说齿,“今天提到的鱼群式结构谈骋,希望让公司更有活力踩,更灵活拧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贩妓,大家相互协作搪番、互相支持翁、勇于尝试碧。”    几个月前丧,在柏林的一次会议上臣赊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蔑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”念嫉。根据德国报纸对这张照片的描绘酥青:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面房券脊。蔡澈告诉开发商合破廓,这张照片是30年前拍的革,那时台彻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娥肌疯。    随着电动车品牌的发布穗茂摔,以及首款概念车的亮相头统屏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斑泻管。在戴姆勒的规划中徊矗险,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捞,包括价格褐炭统、外形和性能庭噬。据了解拾耪控,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娶暇谢,包括在德国建立第二个电池工厂讣暴工。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖股喝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕垛。主场“作战”的雷诺品牌石捅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR甘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念渺,包含设计翁、产品以及市场布局等方面悄。    发布会结束后撤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通法淮。在面对面的交谈中前,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待褪惕。另外色眷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作操槐。    网通社席:在中国市诚羌慊椤,2017年雷诺在中国有什么挑战齐该沉?    戈恩横滥舶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棚哪梯,中国和印度都成为全球业界的引擎霸连恃。2017年是雷诺非常重要的一年肌,我们的销售会起飞歧龋收,就像飞机一样嘉烦,正在起飞向上并且不停加速熊描。对于日产来讲烙磨读,也是非常重要的一年酒无袭,还会进一步推动启辰的产品式盖,这个也非常关键羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社娠:您如何看中国新能源市乘稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姬颅?    戈恩忿:我认为中国会成为全球最大的市承范小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的来戳。对于日产而言筒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哄芦槽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目景。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的幂怂。    网通社患姓抵:对于雷诺和东风的新电动车项目本隋歪,是否可以更详细的介绍一下青帘?    戈恩齿茎:雷诺和东风进行合作苏猫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场觅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论傲色臼,最终项目还没有做出决定萌莎,但正在研究当中护滔逛。    网通社耸椭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术山,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辱?    戈恩疚:自动驾驶一定会进入中国汹,这是勿庸置疑的砍富。目前豢夹,各个车商在这方面的竞争非常白热化极膊缝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣讳艾。在中国相关法律法规允许的时候希,我们的产品会进入中国狡爱。当前墒,我们的样车正在美国离、日本做相关测试藐嫡际。与此同时泞皇涸,雷诺当然不会遗忘中国市场际堤梨。我们会在中国市场进行一些展示项目苫刻秘,这会帮助我们完成产品差异化的工作杭勿勾,也会帮助提高产品的竞争力槐。    网通社庐材罢:三菱的加入嫂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炭?    戈恩蹋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三京澳垂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助硕瑰拧。我们认为2016年包含三菱在内杜洁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炊椽。所以它不是目标帽强练,而是我们现在工作的结果赖捞排。展望2017年胚甭建,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年立颇,尤其是三菱的加入戚琶位,让我们有潜力跻身全球前三樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏陆笺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响浇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翠。”Kalanick 说道阀。“如果真的发生这样的事稼,而我们没能参与自动驾驶的开发仇埠赦,那会发生什么事河辣?未来将迅速抛弃我们锰。”    上周四项厩,Uber 对外表示嘿亲:8 月底点聘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车覆。    与平常用 Uber 打车的程序无异惭白,系统会为乘客匹配 Uber 专车封杰嫂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务财。虽然是自动驾驶汽车娃及秆,但车上会配备两名训练有素的工程师偿宦剂。一名工程师坐在驾驶位上门,随时准备接管汽车控制权入邪,另一名工程师坐在副驾驶上茸,详细记录汽车的每个动作寒荷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盗无暇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缄匣。在采访中且窃夯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业内垄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芥甸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉濉,现在卡车运输市场也是如此皑。”他说狈边。“现在谈这些还有点早兄宝蹬,如果非要说点什么轿泉,我只能说我们已经进入了研发阶段豁滤。”    在采访中尾担,Kalanick 还被问到淌渺蓝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存问。他认为在交通自动化的世界里焕但伺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杀,但驾驶员所占的比例会下降廖讹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寥枚。    Kalanick 说道井:“像旧金山这样的城市航环蓬,大约有 3 万名活跃的专车司机世罚狡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机递,但是别忘了呜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车湃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机揭狮睦,自动驾驶汽车也需要匡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的椽粪,有些情况是处理不了的危渺顿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员怯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贰。”    他举了一个例子秒怪,电话刚问世的时候孺糯,需要一名接线员来接线尾疟孪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会激哆烹,而是创造了一个全新的行业翁,并创造了大量的就业机会都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示石:李芳" "  穆伦认为俱巩艇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坦羔变,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妥啼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业码,包括汽车的使用方式嘲啸。    自2015年9月25日临危受命埂潍,出任大众汽车集团CEO至今脑娥妒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间剐忿帆。那么烫夕,一年过去函倪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿毫碗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后布,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后响埠慈,贴有穆氏标签的大众蔡,其未来又将是怎样的呢敛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)怠潍谴,借已成惯例曹锌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”甸鹤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恐虾,穆伦首先抛出对大势的几点判断结餐,也就构成其《巴黎宣言》的构架橡筹。他认为锑换好,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靖方巧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诬亭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沃,包括汽车的使用方式井贰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动僳涟,这需要我们用全新的理念笛、全面的视角对于出行方式进行解读辜斗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瓦。显然撮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沉夹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的既。我们需要联接汽车世界和数字世界褐,让消费者获益河徊,推动社会和经济的发展卵裸。同时顺应驱动技术的根本性变革旧崩潮,即电动车是汽车行业的未来肋逝我。尽管如此馅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位川问拷。我们必须梅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代脚加谩,同时推进替代技术的发展残为。    穆伦坦言跑倪吭,应对当下的变革仆,对于大众汽车集团来说冀,是一项十分艰巨的任务环僧。尽管如此信访,我对于集团未来的发展持乐观的态度焙挠。因为在过去的一年里爱怕汗,我们兑现了承诺寸, 增强了核心竞争力划水,积极推动集团业务的不断发展补立。因此淘呛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”袭捐,而是“大众汽车集团将如何成功”狗诗聘。为此酚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”殴。集团的目标捂常骡,同时也是我个人的目标赂镁皖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汇猎点,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者庞。    他说硕牛,今年夏天湘剃嵌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浇兑委。我们强调暇拳,集团未来发展的重点领域将包括妈:电动汽车顾手、电池技术岛凑、数字化冕、无人驾驶和人工智能陈翱,以及全新的移动出行解决方案暇。放眼未来侧插蓟,很多人将不再拥有私家车涛。即便如此庇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户煎辨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搜、大力拓展移动出行服务逃厘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泛贤,包括集团旗下众多品牌的战略裙芒梢、关键指标和相关措施售。但在此之前哆,我们并未停下脚步天痴,而是继续开展相关业务被坎惰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腊该,他特别谈到供:“在中国瘸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疼缸娇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谢弓牧。    穆伦表示的懈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题徒。这些实践同时也表明似炉貉,即使目前面临压力痘,大众汽车仍然完全有能力实现目标飘。他承认蝗潭幌,坦白来说疲舍,柴油发动机排放事件影响深远拢氓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脆阀箩。我们正全力调查事件发生的根本原因淖喊,不遗余力地解决所有问题寇,并在最近几个月取得了实质性进展诲迫。然而对于我而言蹦耿,构建大众汽车集团的未来汰杀,也同样重要诲。    穆伦说筒疽,今晚痘杀飞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图文:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瘸。在2025年以前彪久,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肋黔,并在欧洲市场占据领导地位摔辛。    最后话埠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苫梆:“未来想潍呕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尘岸适。它意味着自由超观、乐趣和情感撤侗。因此扦锹,我们注重产品设计擂李,并将以崭新的视角进行设计创新”堪凰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  今年7月底疲,在2016年世界500强排行榜中城迷客,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凑,比去年跃升47位酸题环,排名第160惮妥,引起国内外企业界湃缆、尤其是汽车业界的瞩目售跺仙。    今年认,是北京汽车集团快速发展的第10个年头估骄。恰好是在10年前裤,徐和谊出任北汽集团董事长哆,策划忍烤拆、主导稗掳、实施了令北汽集团由乱到治怜落,由小到大普,由弱变强的变革什末恨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闭迹疟、有益掳溉芯、独到的成功尝试垂。但是牢趟,当中国经济网记者约请徐和谊阶拍稍,请他以《老徐和北汽这十年》为题殿,谈一谈自己与北汽集团时澈,徐和谊温和湾、憨厚地笑着说检诉砍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藉潦慷,少谈顺,少写鲍。    于是拟瑟衫,在不久前的一个上午剿齐烙,在北汽集团的一个会议室里拢肝穗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访熄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搞那。今天是系列报道的第七篇橡。   “北汽这些年发展快唱雀,我觉得合资这一块娃,起了非常重要的作用镁。不光是从量上围,速度上茬泡,还有效益上”怠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时醇行,如是说道偿赏。    “在各种场合我都讲迷轰为,北汽就是合资反哺自主”趁豁惭,徐和谊告诉中国经济网记者表倒,“合资和自主鸡钾亥,绝不是对立希,而是互相借力”泼。 2002年10月18日恰封,北京现代正式成立侠胆间,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刀、董事长算起睫,徐和谊执掌北汽已是整整十年梨鸿。在徐和谊的带领下瘟,北汽从最初的“一盘散沙”帽醇,到如今的中国骨干汽车集团掳抖屁,取得了长足发展芳枢角。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中店抨,北汽位列第160位随泵侥,比上一年度提升47位垫,并首次进入前200名惫陵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妈掇。    “北汽这些年发展快宿,我觉得合资这一块赴,起了非常重要的作用耗斗摆。不光是从量上唬红翘、速度上挎嫩分,还有效益上”袄熬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朔亩,如是说道双。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苟锚,徐和谊结缘北汽袜昂褐,也正是从合资开始仇。2002年突该,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立集灸庭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谱芒躺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业季袭私、发展首都经济的龙头项目和示范工程枢棚茄。    为此纶趴空,时任北京市委工业工委副书记等、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽硼确,担任北汽党委副书记晤卑茎、副董事长济囱,以及北京现代党委书记龋、董事长玩松小。 2002年12月23日氓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下翔,北京现代实现当年签约危仍、当年建厂刊权、当年投产固瘫豁、当年出车洼维。在短短不到一年的时间里戌骂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型长告,迅速在中国市场生根发芽纺逻蕉。由此创下了业内独有的“北现速度”挡苍。    时至2015年笺,北京现代已拥有第九代索纳塔筏潭磊、全新途胜怒、名图艾晾、ix25弄瞳菲、朗动牛、瑞纳等14款车型簧,涵盖A0级纷闺练、A级童、B级慑、SUV等主流细分市沉瘸吓睢,累计产销量突破700万辆疲醛。    北京现代官方数据显示拨挺,今年前7个月廉弄斗,北京现代累计销量达到59.3万辆蹲论骨,完成全年112万辆销量目标的52.9%司。 2005年8月8日课簇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年发搞嘿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司脾。北京奔驰的成立扦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域苔。    虽为国内高档车市的后来者酚金临,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芍摆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晾,实现产品导入壬、股权调整敢盟烁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凸滦,北京奔驰由此迎来了高速发展期奔归梦。即便是在国内车市进入到“新常态”后肮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅许冯,远超行业平均水平家奉。    目前颠卡,北京奔驰已建立起全球面积最大歧捞簧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂社棵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心袭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台俏疾倦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业普浦科。 8月22日际兔涡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托甜忿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型邢惧:C级车架缓森、E级车抗揣妻、GLC SUV和GLA SUV逞。官方数据显示勾呸课,今年1-7月疚,北京奔驰销量达167307辆乐,同比增长32.9%吗。    8月22日皇峡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奋。在迎来年内最重要的车型后仙酥虫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拦,着实令人期待防。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展温勘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时散,更是为北汽自身的发展提供了极大助力氰菜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奉托率。    “在各种场合我都讲狈坑感,北汽就是合资反哺自主”疆,徐和谊告诉中国经济网记者碗喊,“合资和自主裁建,绝不是对立兑房,而是互相借力”拎。自2009年以来仟玲,由北京现代诡上、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蓄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范羞钨、管理流程予以借鉴的数以百计铝讼革。 北汽自主实现百万辆    正是如此委础犊,从2011年鞋烘填,第一辆整车威旺306问世按,北汽自主销量直线上扬耻:2011年达到2.4万辆联、2012年实现7.8万辆翱详、2013年超过20.2万辆扦肺漓、2014年突破31万辆理、2015年完成33.7万辆烷。历经五年多的时间牌,北汽自主已累计生产达百万辆悔,跨越增长令业界瞩目绿。    “着眼未来獭柒谩,对于合资我仍然非掣肀毫荩看好挝篡萍。不仅是十三五仙,未来很长的时期描剿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献籍。另外喘,在此基础上昧鸽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”递杀糙,徐和谊表示懂。    “年底前还会有更多的好消息嗓示,不管是在新能源领域糙技钡,还是整车领域肮扦窗,包括一些重要的零部件领域寒悄攀,还会有一些新的大项目落户北汽鹿似。这样迪冻,为北汽更长远的发展讳,我想合资这一块补,贡献还会加大篙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  9月29日廓休,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痘郊姜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲托啃。   蔡明指出伍,中国汽车市场曾是低质量碎砰女、低配置灵霉碘、低服务的代名词娥。诚然士脾憋,与美国汽车市场相比勉箍,中国汽车市场还不太成熟脯秸垫。但是咀矛素,趋于完善的服务质量茶、规模日益庞大的车展飞、逐渐被认可的中国自主品牌材女卜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惮吉簧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标甩,分值越低表示可靠性越高拭。J.D. Power近几年的数据报告显示速履裁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定山辨,从2009年的178PP100到如今的102PP100科尘掀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步勒径笺。尽管与美国市场还存在一定的差距习,但中国市场的后劲儿不容小觑骑遣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显烯丢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢梆览石?J.D. Power最新数据会给我们答案场窜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炒芥,而中国市场的进步速度为每年4PPH酸何。在车型研究上叮,中国赶超美国市场需要6年时间篱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH剁薄讽,而中国本土品牌进步速度为8PPH酶畦唐。在生产车型上兰,中国赶超美国市场需要5.5年贿畦。   3. 在了解美国客户的需求上宛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年渤。   经过对这些数据的了解和计算丹围魔,平均下来懊滩姜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼慨,才能百战百胜凤,想赶超美国市趁杪取,前提是了解美国消费者的需求冬催。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的前耽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坎:车内有令人不愉快的气味缉、胎噪声过大(来自车身下面)突、耗油量过大费屠芳、风噪声过大(来自车身周围)小、空调开启后侯淖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为灭胯江:内置语音识别经常无法识别/误解命令江、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奴删巍、风噪声过大(来自车身周围)痪法忍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梁肯畦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沏。同时玖枢叫,在前10大问题中兴闹茎,只有一个问题是相同的蒲泡,即风噪声过大卢冒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异村风瑞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重夏嗅醋。中国消费者更注重感观(嗅觉峰课、听觉和味觉等)方面的感受质量采,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受唉。   就目前来说革茧海,中国的汽车产业还有很长的路要走示,无论是汽车的质量倪,还是汽车的整体销售体系吴步,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距频梆酵。凡事欲其成功啦,必要付出代价权愤:奋斗瓦瘦褥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰齿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理科:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣雀慰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰馅艘柔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编彭蒂牵:李芳 版权作品械啡圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪京,严禁转载赴蛾,违者将被追究法律责任拳谓匙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磊竣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伍隧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唬绦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拖。同时蹭怒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开势守,作为本次车展的重要组成部分之一蒋维,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芬美,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠退,中国机械工业联合会会长王瑞祥锈卫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言星,为中国汽车产业的智能化绩戏,信息化方面的发展做出指导意见敦穿。   本次峰会主办单位逝桥度:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吵:   贸促会汽车行业分会长王侠熬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟成薄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘萎燎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林樊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纫拉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弟酸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔑穗碧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌灿猾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酷激酷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看韧。因为我以前开玩笑说了一句话托钢搞,我说这个车联网这两年已经实现了炊,就是人在车上用手机连网匪土,这已经实现了础外。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架既寞怀,手机天生的使用起来就比车机要方便洽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变该镭贯。有一些改变我们已经看到了辟底邢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了珊。现在有了优步红借、滴滴到处讲将来大家不需要买车了券,这个确实听着都挺有道理珊,我们一听都很吃惊伦美。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挟磕,搞来搞去就卖那么几百台车裁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汾沸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了彩氦。对于整个汽车产品秽、汽车产业链的改变它到底会怎么样隙?   回到出行的那个问题净竟,我觉得大家也不用特别的担心久建。我先给大家压压惊册晃乐,有两个数据很有意思队看倾,一个是美国湾区的汽车销量铰句瓮,一个数据我们一查就能查到山。以前我们想2012年优步在湾区开始普及氓谎,现在渗透量已经非常多了蓉毫探,优步在湾区这么普及了捆,买车的人是不是变少了暖岭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嫡,这个没有变少范,而是增加了挎头。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆石虏拖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错荡媚杉。确实涨的很快说沏,这个和大家的想象是不一样的朴伦敖,觉得汽车销量应该减少关彤,怎么还增加了呢帽事?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腺,你说滴滴惧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情九嚏蠕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苔肖绥,这背后真正的原因我就一直说菱盎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了浦墙坝,其实出行不等于汽车焚椒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺梢沫、道路密度不够这种应用场景镜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用躲,其实它真正的加剧了中国的拥堵劣多毛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照虾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%饭屯。汽车也不是简单的交通工具璃且侈,如果把汽车还原成一个交通工具屑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了堪面。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汲,我可以开澎倡,我也可以去坐地铁酗黄么,我有北京和上海的公交卡镐、地铁卡杀痰涪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肮,我也可以骑自行车谭,有的时候感觉走路也很好山悄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的闭环料,汽车行业当然会发生改变蹈炊涂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑慨呈讨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验孰溯。如果你只是把手机当做一个通讯工具崩疾船,在2007年的诺基亚已经做的非沉埃好了甭祷,但是还是被智能手机行业颠覆了帛谜。在汽车行业也是这样拈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验硼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娘头。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验牵冉楼,我们去展望一下遍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钨怂,大家都提到很多了翁讼。其实很多人的展望角度是不一样的廉雷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辈事第。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缸节。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步韶,更多的是解放了你不用开车焕,分享的是司机江。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够幕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降潮,它是一个规模经济阑赡既。它的交叉点大体上在2020年就会出现碎谭,我们的预计2020年在美国就会量产痘扛,在中国可能会晚两三年抽艾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毯补泰,这是我们要看的一个趋势伪。   第二个趋势广观,移动互联网会加快电动汽车的普及奠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瞎。很多人说电动汽车是因为省油钱架泡传,其实从来没有人因为省油钱去买电动车叹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抠会湍,再也不需要去加油站了北抵。第三个带来的变化就是对产业的重塑伴测,以前汽车公司都是专注在制造壳商泥,用户就认为是汪洋大海幂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的菊撵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面席使片,内部管理的界面情莽舷,反而把制造这件事情也许就可外包了钉。最后一点圃饲慧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瞄涧,所以汽车作为交通工具以外的部分拧,一个用户买了车以后需要的增值服务存,汽车公司就也机会去提供这样的服务黎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验镭轨亩。所以正是因为这样一个对移动互联网痞童卢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化不,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构势沽,超过1700名员工茨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车看师荷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骸朽现,激励用户珐肌饶,这样蔚蓝的天空就会出现刨妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰塘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醒锚绞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莲具。作为本年度华东地区最大的汽车展览会曹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叭搅疆。同时蓉涵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潦萌抵,作为本次车展的重要组成部分之一炬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涤氓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠税铣,中国机械工业联合会会长王瑞祥琶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漠,为中国汽车产业的智能化冷,信息化方面的发展做出指导意见秘。   本次峰会主办单位钎孔脱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接便:   贸促会汽车行业分会长王侠唬耗苛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟劳狼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驮钞棉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林持乃辰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酣漂其:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孙澜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓思:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣愠福快午诡哪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长峭景,因为现在我们是全世界销量最大的市场从磕抨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺纬却、环境污染等方面试别,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舶。同时视耽咕,智能制造破、工业4.0括啦、移动互联汰藏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战菱辅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”台、“互联网+”等发展战略勿肉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点膝灵。我们有很大的机遇畔喊抖,我们会见识很多非常有趣的变化偏局览。   当前业界普遍认为杆煎霜,低碳化毙髓枚、信息化房瓮力、智能化是未来汽车技术的发展方向道。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇帕棠判。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台邓虽,正在成为汽车行业的发展热点性泌颈,正在助推中国汽车产业的转型升级痢,从而进一步打开智能交通产业的价值环恃。在2010年的时候疥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索熟痘鸡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统廖,为用户提供全天候程、全时段的服务戮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务闯,签约和活跃用户超过一百万互龄勤,累计为用户提供约2亿次的该户服务溺,人均交互服务超过11万次画素龚。经过近七年的发展校炽豪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用橇灸敖、凯迪拉克楞、别克卞、雪佛兰上使用妇,倍受消费者青睐抬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床薄,面对新的市场和技术趋势泌,基于车联网多年的探索坟烤擅、实践结合行业的技术储备酷汕舍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略检侣效,提出了到2020年力争100%产品实现互联啼,并致力于打造以车载信息服务巷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务揩,为人庐帛、车提供安全智能便捷绿色出行昧抠,初步建立和谐的人葱、车环、社会互联生态圈坛案。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呢缚、别克馈、雪佛兰品牌黄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广太,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嘉届椒。除了安吉星在移动信息和网联上随脚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蹋、内容服务能力懒、大数据运用能力投,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B试管桓、B2C的业务第椽奠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全喜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露珐、支付安全甸诫,更可能引发行人安全和人身安全垛嚼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时醚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镜尾,网络安全开发包括威胁因素识别彩葛搭、安全战略制定惯臂涟、安全措施执行袒县、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开断芒郝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准膛,并且在过去几年不断的进行迭代升级琳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毛旦。伴随车联网技术的发展峦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桔轻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挽师,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶讼色摩。让汽车驾驶更安全靶情赦、更轻松簇、更有效屑恼。   我们身处在这样一个时代凰旅莲,新技术层出不穷使一切变得可能杯鲜悔,我们也是非常幸运的一代人暗弓,能够见证汽车行业在国内嘶匈、在整个市场上有一个颠覆性的发展琅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化掳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拦。同时也让我们对明天更增添信心和期待躬,激励我们坚持不懈的努力玲死骋。   我们相信颂凌攻,汽车行业的发展刚刚开始劝颇恰。汽车行业与其他行业的相互交流床、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活定坑。我们会和同行一起共同为之奋斗徊相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番递:李芳" "   9月28日榷,在2016上海浦东国际汽车展前察猛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行硕,新兴造车势力弧殿惯、养车羡夹、汽车金融等领域从业者赦红伎,走到台前旗,与大家分享及探讨未来的市场前景纪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲心。    吕征宇诽:各位领导倍顶、各位嘉宾堂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虽,刚才我们的同行说得非承荷好房访,其实我们有一个共同的理念表既聊,而且我们也有非常多的痛点闯壕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蹦疏,我们也有美国合作伙伴的公司挠董汞,乐视的七大生态是有机的窜模,在零基础上打通的受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拖悸,目的就像董事长讲的一样授哇翻,让“蓝天白云”再飞翔牟,目标就是打造全球最先进的超级汽车掇。    那么用互联卢扮、智能滑炊、电动俩沪坟、共享的方式仕,实现“未来”的交通方式骇庐,我们认为汽车产业老,还是没有被互联网变革的产业模。对于乐视超级汽车生态而言继铺,我们有四大基石恨础,我们相信社会化洁俊咀、分享化箔片坡、互联化仆太修、共享化将成为我们未来变革的方向伤棚烙。    从我们的汽车生态诞生以来赏,我们保持着快速的发展桔限,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目趴歧,落地在浙江湖州 逢纫颅,这里包括绿色环保的环境靶蔡、自动驾驶的一些功能和区域淖。    同时我们最近可以告诉大家计烫,我们的产品样车在美国已经开始路试巨,技术在百米加速已经是全球领先了赂歧帮,产品的量产进入倒计时状态归洼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资啪陀忿,创造首轮汽车最高融资金额的记录角差。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疟刃彤,协同开发也是我们在北美的基地毫、中国的基地蹭咳、欧洲的基地共同开发蓖。同时我们的战略开发电动的底盘机构负煤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件手颅碍。    第二个就是智能化复皋牵,车是人工智能的最佳载体芜,乐视做了大量的投入揪拧笆,在硅谷和SSA成立了研究院淮,在智能驾驶也取得了突破性的进展毖福台。社会化就是刚才说的分享特弊,我也非常喜欢这个创意锤病挤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石巴,我们相信在共享经济的领域里毒,无论是Uber的繁荣百彭迸,都证明未来不管是房子盲纬、汽车都是重实用的趋势请,所以乐视将战略转移砰,推出车租赁的平台绞圣,我们叫做乐享平台钠。    其实最重要的议题镜淖,乐视作为互联网公司紊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疾谩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解迫魄,电动化撩陛、智能化劝、互联网化碳、社会化貉,这四大纬度有密切的联系掂写。    我们把汽车当做全新的载体澳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通闷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功高问鞠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品湿广,谢谢大家禽纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃颧规:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挡督,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办悼拈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞跺匙,他认为车联网轻亥,既然是大势所趋瘟商,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网房艾榔,少炒概念鸡很动,多做实事掸锨。 以下是王侠发言实录柔残凉:   在这个夏末秋初胸潜、时令更替的丰收季节蜗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机联钞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典栏。在此扑搅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会趴横,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来季,汽车产业的电动化嫡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题访,而且也正在成为全产业链创新求变慧甘镰、转型升级的主战场臂替瀑。但是瞥巾马,热点和繁荣的背后笛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坷想男,车联网也在热捧之后开始遇冷递香腊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰需愁。其实喜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战黑技,我们要理性面对钞、系统分析集堪,既对前景充满信心边壬桶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识删年刨,才能在变革的大潮中认准自己的方向铣枫俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侯,我们要清醒地认识到衫灌穆,汽车的智能化和网联化是大势所趋五腿剿,是不可阻挡的方向镁先诺。电动车还有技术路线之争唱、对减少污染和能源危机的疑惑诡跨汗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处擞皑琅,没有坏处鬼。汽车诞生130多年来筐攻,除了带给人类方便之外独技,还带来了许多难以克服的问题郝纱导,比如交通事故牌、环境污染和拥堵媳爆砰、能源危机等等抬宫珊。车联网和自动驾驶等新技术的应用媒操趟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蚕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想尾摊。现在不少基础薄弱的车企稿扰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招醚少,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守仁,多持观望态度极,这也是目前车联网叫好不叫座疚暴囱、貌似热闹却普及率不高的重要原因僵。我想说的是浪献,既然是大势所趋棱,就不要犹豫不决暗贾,否者真的会给对手赶超的机会猎敲。   我们要清醒地认识到妻惋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延家酸骇。汽车市场的低增长成为常态之后谴,我们对于销量的追求空间越来越有限航猴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丰鲍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值荷戮埔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烽采蟹。   我们要清醒地认识到挡纶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哄粮,必须是社会性的统一行动模。一方面箩恨,车联网是一个汽车生态愧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入袜踌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辅誊。另一方面辨掏,车联网又是由整车制造商赎、产品供应商锚、内容提供商冒、软件供应商澈仕森、服务提供商喊勿、网络运营商等不同角色组成的产业链恃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合领希,打破壁垒吮认巴,互相开放信息系统拎壕氖,进行深层合作顺帘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的堆接。   我们要清醒地认识到厕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破从,而是要靠一个技术集群的集体支撑谭遍吝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网羚惰,如果通过手机就能解决的谭碑官,其实不应该叫车联网蝗石。大数据良尺、新能源技术侨敛翅、网联技术垢雇、自动驾驶技术剩、传感技术苔、网络安全技术等坦,这些技术的应用都是相互影响套尺、相互促进甚至是互为条件的岸。比如汽车共享和无人驾驶多娠,就只能在车联网的前提下才能实现犯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坡富记,并给汽车共享带来更多可能性就。另一方面坡水椿,与手机和家电不同的是欣湍杀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程弄逝,绝对不是有钱就可以任性的地方夕纪姥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平躬哭禾,中国车企面临的问题一点也不比别人少淘,我们一定要避免浮躁情绪罚是,少造概念孝奴,多在核心技术上下功夫富碾。   在刚刚结束的G20峰会上恢,习近平主席表示圈:8年后的今天眉侠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谈套两、人口增长侨膝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期祥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减梁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头存锭悸。其实谋,对于全球汽车产业来讲嗣箱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吞内,传统技术进步的空间越来越小仓熟。在这样的背景下坎独钢,智能化歇羡拌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎袱姆械,为汽车技术进步提供了新路径蒂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匈扒。   今天庐举,我们以“智驾未来朴扳练、创领先锋”为主题蹭,邀请各位企业家呕荒涤、专家学者共聚一堂倾窝窟,希望大家能敞开心扉鸽,知无不言项柬勃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策每,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量并插。   最后悼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挛沦,祝各位朋友在沪期间顺利显街糕、快乐拭埃、安康捆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环枪贿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型倪死,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306裁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体珊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恒忙耪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线郊茎遍,在下线前夕昏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屯汕骆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鸵市湿。 一蠕猛惟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型焊涩。今年1-8月叹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息关。从2015年末北汽威旺开始逐步转型森,脱离原有3-5万元的低价值产品区间倘陷吴,以首款SUV——威旺S50为节点刀卧娘,一步步走向经济型乘用车领域屉甸,实现“MPV SUV双轮驱动”鼓筹。对于未来产品规划胜喊攀,陈桂祥向网上车市透露拐使:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型佳申,并冲击40万台销量规模峦描。” 陈桂祥进一步表示登岛访:“北汽威旺的MPV贺劫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品式闲粹。2017年的销量重点会集中在M50F上锻泞受,到2018年也会有全新产品上市菊。”    今年8月16日协,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晾,对于转型中的北汽威旺母疲炒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化潘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型霖考七。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坊搐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碾涩凳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来床玛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挠松。在陈桂祥看来黄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏榔剑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拆。    二冻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稗崔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伐渺。M50F具备明显的高颜值特征策短拾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见顾。而做到高颜值并不容易得,陈桂祥向网上车市透露拌靡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源和膛亥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泻。    从内饰来说糯幻,新车的设计均由轿车化标准打造嘛,其配置在科技感确、智能化上都有出色的表现不,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控户飞俏。同时赋坝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表婆惧拧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配俄,智能化水平足以媲美合资品牌晒贝琳。 在性能方面虱灸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惦玩,进一步满足消费者的需求忻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型想炯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台箍,到2020年威旺规划40万台的销量灭垢辩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求欢铂似。未来将在夯实MPV市场的同时袄,进一步做好SUV市场内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船跋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日被羚堵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》览,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扰棉牡:苏州吉姆西纯础、苏州金龙脓、深圳五洲龙赣礁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车详陈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元储铝浚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴察快炬,并对吉姆西取消整车生产资质琉迁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除狄哥,追回补贴资金沙。    根据通报孝马,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查本,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伸淌暮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元链。不过涩匆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了桂抽毕。 补贴新能源汽车的依据何在钵团蠕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆募。市场经济最需要的是诚信耍。但是喘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鼻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫ξ樱害创卵喝。部分领域缺少应有的制度约束峡碴沉,秩序甚至失范颓分,这并不稀奇灰檀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钮错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恨暴氮。尤其值得一提的是哥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标适。在这一目标之中箍淘萝,财政也被赋予了其应有的定位工妹熟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”情。中国社会的根本性变化需要处理好市场唉坛镣、社会与政府的关系抨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件倾快烙。新能源汽车市场同样是市彻阜悦摇,从根本上说魄香泡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥矮。新能源汽车骗补问题的源头蕊蹦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重促。    当然慈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茸力幕,不是市场取代政府嘘,而是市场和政府有主有次湾孺保,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锨畏呛。说时容易做时难钉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拍孩。补多少旧拣,怎么补挝绕,补贴如何管理等等上筷险,同样都是难题两。    为什么要补贴新能源汽车诧匣冬?可以摆出来的理由不外乎如下逛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域埂介脆,只要予以补贴匹蚕册,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展睫。这么说不是没有道理船。新能源汽车一开始难以实现规模化生产壤天结,成本较高付。有了补贴炽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补椿磋淘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善曝蓉。只要有足够的补贴摹岛龋,新能源汽车的发展肯定会更顺利亲糕。    但是蹈,有了补贴痴参茶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗态兔?新能源汽车发展的关键在于技术钠乐。有钱就会有技术吗崇?这才是问题的关键簇钾吉。的确呛怒舍,现实中有许多技术是可以花钱买来的口。但是膘既,先进技术不见得能买得到喷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尾。各大汽车企业也在努力开发新技术尼幂。在这样的条件下承,新能源汽车的发展方向都是问题劝,怎么会有可供市场销售的先进技术钵惋歉?有了钱兼佩驳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寸,但是捎,研发投入增加虱垮,并不等于研发就一定会成功柑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涧北,没有确定性的目标抱衅,研发投入的针对性也不可能太强秆队插。在这样的发展阶段聪享,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敖,让市场自行选择合适的技术混隶挟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的幂丝蓟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尺埂内。优势到底有多大雷烈貌,得看技术甲。电池靠电力供应钨,由于中国电力主要是火电缴形,最终提供汽车动力的是煤炭爸。只不过某搏,煤炭发电地可能不是汽车使用地饰吭故,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狭阂。污染是否减少殊,还得看耗电量的多少沛坍揽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量室。之后帛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帘。传统汽车汽油有不同等级舰型,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恒嘉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源篮,这也会带来一定的污染冠退。这都是比较时需要注意的粮厢翅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进焚陇碳、充电不是特别方便的条件下版深,混合动力有助于新能源汽车的发展峭韧敖,但问题是岸身坦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鞋?充电不便就不充窝彪电,将“新能源汽车”当传统汽车使用浇倍,也不是什么新闻秆峦。还有醒孤返,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比接锋,到底改善了多少能源使用状况颁嫩靠?太阳能利用技术的改进丝互海,可能是新能源汽车发展的重要方向凤吼。太阳能丰富娩拾,足够人类使用省,但是目前利用技术较为低下癸,妨碍了太阳能汽车的发展猴。石墨烯等新型材料的使用次缄矾,有许多未知数临极,也意味着有许多新的发展空间陛仕荡。虽然空间多大未可知疚掳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陇肚胳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现刮位?政府在新能源汽车上的补贴较多啼。包括中央和地方财政补贴在内惨孪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驼。补贴力度惊人禄,这是骗补的根本动力栓钱芜。当然秤孝,骗补还只是个别现象何嫂,或者说只是占全部补贴的一小部分孩鳞郡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断偿。如果问题的分析只是到此为止立,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策刀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多木,只有寥寥几个欢藏泄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑静抚。这些企业不是小打小闹的企业安,从某种意义上试邢缅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地暮洁牵。这些企业按照正常情况下夺,应该合法经营才是丸,为什么要去做骗取补贴的事憾戮?从企业层面来看陇,这是市场经济仍然不够成熟的表现脓赎垛。在成熟的市场经济下寥菱摧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业茫眉蹲,至少应该是诚信经营的光艘。骗补肯定事出有因洁。    值得我们拷问的是涩并,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抡?大企业铤而走险猴翟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低插兔,企业不必费太大劲就可以做到翅轰画,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汲讳蛊,倘若没有足够的补贴嚏,新能源汽车业务也是难以经营下去的厘甸。    政府花钱是要讲收益的全蔡。动用公共资源饥桑,就必须将事情说清楚侠。最终篮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告悉籍荚。评价报告应该说明补贴的总耗费锰坞晒、补贴去向以及效果勤。这是国家治理现代化所不可或缺的多丹。每笔财政款项都应该用到刀刃上损喇,都应该得到其应有的收益附。算总账敌鸵雾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鞍宋,这个判断并不容易做到晌卧。仅仅纵向比较是不够的霓窟钠,我们还需要横向比较啊磷,中国新能源汽车行业与世界同行相比骏悸,地位是下降了粱相判,还是上升了嫩。如果上升囱,那么上升到什么样的地位炭饥?如果下降隆,那么下降的程度又如何晴?即使有了指标数据习藏疤,争议仍然会持续下去常泥。也许孝拨敞,我们可以通过其他指标来加以佐证渴丰。    新能源汽车的受欢迎程度黔逃,显然就是一个不错的指标限。2015年新能源汽车销售了33万辆胃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的稠形落,那么实际销售数量更小惺缴默。新能源车价格不低陇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美步淘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素逗桐,更利于判断钡恕。北京小汽车上牌需要摇号屋矢此,但是新能源汽车的号是单独摇的诵,且获得的难度大大小于传统汽车入。这样瓣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车唱械磨。他们选择的理由多是容易拿到车牌芯谷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力博劣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖米猩匹,还要摇号胚闷,获取牌照的难度和支付的代价都不卸悸场,新能源汽车和牌照捆绑销售蜂袖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便衰棚,于是他们也可能选择新能源汽车噶撅。但就是这样桑版惜,新能源汽车仍然没有流行起来谢祟。全国其他地方腾怠,也未见新能源汽车充斥着整个市场灿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩架烘卸,但是膜茸慰,我们需要思考疙,这些成绩中伪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果镜摄?一些城市为了招商引资缉瓣,鼓励新能源汽车企业到当地投资双,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车阂彩嫂。“双赢”战略的实施卤亩渺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力牟吮辞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进墟藕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定倪伙僳,这样的不对称竞争扶持碉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴篓痹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拼,是对新能源汽车价廉物美的期待伸理,是对节能减排效果的期待程石,是对先进技术发展的期待譬。这些期待都是合情合理的表扛。但是谅,供给侧结构性改革还未到位天搓路,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求导炊,这才是问题的关键铆郎娃。即使要给新能源汽车补贴罚,也应该考虑补贴的环节讥菱,考虑补贴的对象仙嫡,考虑补贴的效果谁敞齐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴袱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冀俩,不能有效激励新能源汽车技术的进步伟。如果一定需要新能源汽车补贴托使,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效遣驾斡。这样的补贴有点后期资助的味道空舶你,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业踩。但是偏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拿,那么它就在这个行业有了竞争优势眷唉,实际上不需要任何补贴钎,就可以经营得比其他企业要好凹恋氨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争霖绵边,扭曲市场行为怒嗡黄。而且存贤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仆。新兴技术的成长在萌芽状态疵,可能没有竞争力堕炕灰,但是眯呈,经过一段时间的发展之后创阮倘,就可能显示出新技术的力量凑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别发,今天领先的技术酿,到了明天就可能落后玫蟹。这是技术发展的规律性所决定的饥兽瞧。为此未埠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间案牛督,因为未来的不确定性快坍,没有人能够确定未来的真正技术路线裂稀。留出市场成长的足够空间恕,可能比别的做法更加重要写韩魔。骗补问题的出现譬酚几,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机污菲泄。    基于现状齿麓铰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展俺赖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沮乾。这些年的财政补贴班,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样榷疗酥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会迪实。相反烦抖,效率不够高的补贴阔糜叉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少癌逛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重跨祈。现有的补贴如果不是投向终端诧,而是投向技术研发衬茬士,会不会效果更好点呢妈任额?个人汽车消费纯粹是私人事务双咳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向倒汕。骗补问题的暴露谎殿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会驴娜寇。补贴本来就在退出奉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仟徐。补贴旨在鼓励研发缸鸵,鼓励新能源汽车技术的发展堪,而不是其他具体的消费目标夹颂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是皇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唱仍错。这样的技术支撑出来的产品森,还不能满足消费者的出行需求拱。财政补贴可以退出尾,但可以通过科研经费资助的方式泰别,鼓励新能源汽车技术革新沤错哨。同样的钱鳖衔,花在科研上的效果乡,可能比直接补贴消费更加有效缉。创新驱动发展战略的实施堵樊贩,从根本上看镰矩崎,需要依靠的是技术创新凡室暗。在技术创新上多投入腥,并注意投入的有效性派玲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  今年7月底笛苹摩,在2016年世界500强排行榜中搂弛谋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祷溅,比去年跃升47位缴苟骸,排名第160浚,引起国内外企业界壕某、尤其是汽车业界的瞩目屡物。    今年蔬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头睬渐睹。恰好是在10年前聘,徐和谊出任北汽集团董事长寝玫,策划喀汇湃、主导夏错卫、实施了令北汽集团由乱到治物暮脐,由小到大赁肮,由弱变强的变革商东,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆石、有益崔告、独到的成功尝试讳悲。但是竞砂,当中国经济网记者约请徐和谊骗,请他以《老徐和北汽这十年》为题肠泰,谈一谈自己与北汽集团时晶虑蛇,徐和谊温和褪、憨厚地笑着说句蕊厕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己被盎奥,少谈膝,少写绊。    于是犊村脯,在不久前的一个上午受霉,在北汽集团的一个会议室里霉蜕赣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道份。今天是系列报道的第一篇骚良具。   当时赌庆等,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巷蔼疼,实现跨越式发展”的战略师随,以及构建整车惺蒜、零部件曝掀哺、研发狮氮墒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潭臣。“老徐这人的特点就是说话算话邢凤,真抓实干铣残希。眼瞅着北京汽车研究总院沤、海纳川汽车部件道山、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饥脆、新板块一个接一个地建立起来帅卜,形成有力的链条滦拿,轻装上阵插锣柯,并有序运转”氢刹。 北汽集团党委书记写、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展洛,连续多年蝉联世界第一廉腔漠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题硼入棚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肺猛。    世界汽车产业的竞争是国际化的猛勃猫、规模化的片烘,更确切地说是集团化的齐凡。观全球汽车产业格局举湾,能够称得上汽车集团的吩电森,美国有通用噬、福特泌腺,德国有大众隧诚、奔驰税嫉司、宝马党号,日本有丰田农俗稀、本田痉惦,法国有雷诺-日产盆、标致-雪铁龙皆我触,韩国有现代-起亚孤碎惨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前峡藕,谈到中国的某一“汽车集团”协挤领,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惜钎肥,没有自己的品牌和产品妻,不就是一家投资公司吗舅焙擅?算什么汽车集团!    每年牌莫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名滔脚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”斜耐滩,不但被大众情募、丰田戮姑、通用们甩出几条街炉,也常常被长安垮玫攘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孙欣订。    因此尺狗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伙善俱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蛇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题隋随班。    过去10年间函,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后售韶,在汽车产业集团化方面做了大胆拢獭、有益的尝试钡诉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体确,逐渐培育冠橡、锻炼成为一家颇具规睦埽和实力的汽车集团第碌氏,在研发硕蜗罢、制造弯、人才蔽掀迟、创新佰女、管理等各方面实现了标准化逼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寝稍,曾经拥有一定的基础和财富谱萄氰,令人期冀;同时袱梯裂,由于分散化锻、碎片化菇罕,更存留令人难以释怀的遗憾肮籍吠。    北京轿车工业与一汽佰凛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末膜隶,有考证甚至认为翱纲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌句添临。    据汽车老人陈祖涛回忆俺殊迟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扩,北京生产的轿车最早使用了自动挡娄套,而对手只是手动挡崇炮。    上世纪六七十年代祷惮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涂洛,成为一个时代的记忆夯徘祭。    而同期功,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碘仙为,遥相呼应的须久,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130墩铅。    改革开放后发毯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础垮竣。    到上世纪90年代督,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨能阔、称王称霸僧。    特别是2002年肛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戳,也创下了高速成长的纪录厢。 北京牌212越野车    可惜的是锯陶,在这些看似个个突出的单体层面之上干别袱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”才械,除却福田与现代驰讽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惊炔仙,还被同行作为茶余饭后的笑料须技。整车企业尚且如此顿,北汽的零部件企业就更加不堪了武叛。由于资金圈汇、技术和观念等原因衫敛饰,大都跟不上主机厂的技术升级损谋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷眠继,有的企业已不得不靠出租房屋度日灵。    忆起十年前上任之初的状况骡爸,徐和谊对中国经济网记者说亭掏,当时的北汽一盘散沙椒,特别松散钉辟,单打独斗窘寞,各自为政卯贾瀑,互相内讧想幕蠢,效率低下……照此走下去曝矢雾,“没戏旱杉颁,一点戏都没有”!他边说边摇头娇讽省。    由于资产结构的相对分散铆贤连,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业楞捆。日常运作中旧钝,大多只是履行政府赋予的出资人权力兑俯劝,无法形成一个科学的集中管理机构粪拷图,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哎眠,深入企业经营管理了惶。    2006年10月底筷锹,徐和谊出任北汽控股公司董事长断,恰逢“十一五”开局之年榔南售,他率领北汽以科学发展观为统领澎,对产业结构和发展战略进行了全面和晶察、系统疯、有效的调整屠铂。    有北汽中层管理者清楚地记得耐挝,当时亭莲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纠,实现跨越式发展”的战略鬼绷魂,以及构建整车腐、零部件泼弗绢、研发骋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径禄。他说说姆,“老徐这人的特点就是说话算话唬,真抓实干受。眼瞅着北京汽车研究总院疯醛怂、海纳川汽车部件祟卞付、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹬蜜、新板块一个接一个地建立起来逝,形成有力的链条陵逗悼,轻装上阵敌,并有序运转”逼棵泻。    到2009年孔,短短3年时间懦氨密,汽车年销量突破100万辆大关胚勾,销售收入突破1000亿炔卿鲍,北汽集团化战略初见成效撇。 2016年甘下颂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蔼溅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”兜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冕惟赂,公司治理结构进一步完善物染,集团的功能定位更加清晰;同时替步套,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谎瓮镜,并将在人才吸引勉、产业链完善及兼并重组中皮峭烈,发挥出更加高效的运营效率狸剔。而外界则普遍认为拓汤棚,名称的变更丢父该,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源色,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诬。    “北汽控股更名为北汽集团姑闻借,是北京汽车工业的领导体制屑、管理体制的一次重大突破陈抄滴,找到了北京汽车潮对饯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陪隧,徐和谊当时说划涪。    随后菠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团操苛碌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蠕。根据规划篓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元魏,大力发展自主品牌苦省结,完善和打造全产业链方,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位罚讲,进入世界500强采乳。    “说到做到彭绥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“供。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伸艘累,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破父砷,战略性新兴产业蓄势待发糙汲嗣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升芯,各项增长指标位居中国汽车行业前列扇,成为近几年来最具成长性的企业集团号狸逻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清黄容:李芳" "   姚景源认为戚份,新能源汽车需要一个产业政策去扶持前,而产业政策需要与时俱进妈汞。    杨裕生表示纲圣:应适时推动电动汽车市场化股鼻写,也就是补贴退坡席,一直到取消补贴拆莎加。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)副钝枚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瓢逝冈。但是线,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仙潦,不宜鼓励倍碴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化从艰。    侯云春指出穷,新能源汽车发展需要在供需两端发力苔抗贝,两手并用白礁圃,推动新能源汽车健康发展读。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示愁皋覆,表明在国家相关政策的助推之下攻宏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展故,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阀缅。其中咆,规模巨大米溪堡、涉及金额超10亿元的骗补事实逃袜狼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”祷。昨天逝,几位专家学者的观点引起关注垫菲苦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桃娶。对此庇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示活蔼费:“我觉得补贴是政府培育市场的手段穗剁痉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拷奈酵、必要性的措施灸癸庐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为壁惦乘,政府对于新能源汽车产业要进行干预艾,而关键问题是怎么干预荤,干预什么巫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持艘,而产业政策需要与时俱进”挨街搜,他谈到舰性。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侗猜,并提出产业政策应该遵循四个原则猫。一是产业政策不能替代市乘饪灸馈;二是产业政策要管产业媚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抚。    杨裕生也认为痛埠,目前的补贴政策有两大问题寸,一是单车补贴过高莽晤锰,二是补贴总额高琴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秤火,副作用很大遍呵卤。    在新能源产业层面郡技啸,杨裕生表示诡墨骇:“应适时推动电动汽车市场化汾雷,也就是补贴退坡砰楔备,一直到取消补贴槐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倍巴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”横。在技术层面瘟,杨裕生认为天,第一应该发展节能又减排的小型乘用车渡兄,第二就是发展不补贴躬刻、已经市场化的低速车恫宠丸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驳垛锈,不宜鼓励势,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化峨播阂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外履钦费,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撅抢默,新能源汽车发展需要在供需两端发力箔,两手并用胶盘掣,推动新能源汽车健康发展刹洁筏。    侯云春解释说刚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力估凑。一方面大家喜欢用按、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窘凭,政府和企业共同努力钠,使得新能源汽车能满足消费者的需求庙办,开拓新能源汽车的市场端熬工。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”避沛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝纲:李芳" "  如果我们做好准备的话际喊,赢家当然是我们兜泊苍。我们不担心其他的促岗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镶,我觉得只要我们做得好壳,一点都不用担心暮拎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一溜深,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后假熬弛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授次固许,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脆腹。其中特别谈及奥迪与数字化斡淑。    施泰德说篇界,到2025年以前料,有什么东西能够真正去触动奥迪呢曹掂?汽车行业正在经历一场变革赋雀。对我们来说洁凰湍,有一个非常重要的关键词厂蘑季:数字化米,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饶袒妇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备镣潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诺,我们眼下所处的时代添,奥迪科技一直处于领先地位桥,并不断进行新的突破嚎芒。对于数字化戳凶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沉肯猎。到2020年时还匿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验斥欧,这也是我们引领未来的一种设计仿,包括其他顶级科技琳雀,包括我们的传感器怂肉、雷达汹履、激光大灯等惯透感,都会进一步巩固奥迪的领先地位椭筋。    施泰德说洞泄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远精瘸,我们会全身心地投入到这一点酗,包括3D地图胚糙蔷,导航等应用仁哆氮。对我们来说爱七,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赫围。当然俱夯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”掠颂晌。    在回答有记者问品:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走睹,有哪些优势铺?在这场竞争中磊仟潞,谁会获胜”的问题时随,施泰德表示嘲惧屠:如果我们做好准备的话愤,赢家当然是我们芜靠。我们不担心其他的戎雀粪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务托览柿,我觉得只要我们做得好醚册板,一点都不用担心褥。    施泰德强调芜沏舷,在某种意义上娥醛,我们也是一个初创企业皋。其实店筷岗,奥迪有很多细分部门草,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作讹秸。如果没有这样的合作偏,你很难相信浇谓疵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远桥焊,我们能够成功地实现自动泊车赫、自动驾驶等亲蘑滥。    施泰德预计瓤,2017年筐肮,我们要推出新的奥迪A8匡唬夏,自动驾驶的时速能够达到60公里曹檀强,没有别的厂商做到这一点眠胃茹。如果我们明年能做到这一点的话洁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技刃,启迪未来”捕埃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅莫窖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际判戚癸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绊且。庆典活动前夕苛通,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茄僧。一汽-大众汽车有限公司董事溪核、总经理张丕杰除了对政府尾、经销商灌、员工挤安、用户等的支持表示感谢外钎棱,他也坦言必酱,在新能源递、“互联网+”等方面嫂降,一汽-大众起步比较晚边雄稳,这些短板正在引起高度关注坟面。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子目修份,“因为有你貉,心存感激”捌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情附屯,来感激这25来帮助我们成长的所有人锋丧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就立泰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果古蔬趣。从前辈讲起蹬高,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纺乏,还有陆林奎等等的领导切楼裁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策帝猾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果愁。   25年来搞,我们要感谢的人非常多长。感谢国家和政府的支持与帮助吹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持诫霓苟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行篱。例如成都第啸素,成都今年是高温天气须凶,最高气温是37.5度而且是持续的谓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嘛,政府部门给予了很大的支持和帮助匆。   我们要感谢1250万用户届豢,感谢他们的选择和信任纬。一汽-大众从项目开始建立星塑,一直到第一款捷达开始投产纽狡,捷达在市场上并不是一帆风顺的葱木,它的初期是走过了一段曲折的道路炕布啤。正是在困难的时候却,是客户帮助了我们掇、鼓励了我们坡。还记得在困难的时候灌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国喘咯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象倾卉捣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工病盗悄。一汽-大众的员工非常的进仁菹摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化懂匙袖、吃苦耐劳踢峡梁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬揭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纳澎。大家知道一年365天恒门,如果周六周日全休息就要去掉52天察墙,把所有的节假日都去掉京辑,标准工作日应该是250天嘲,工厂的康采恩标准就是由此设计誊炽。而我们加班到300天败,320天是常有的事虏,员工非常辛苦付,所以在这夹朵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢峭断敦。   要感谢中德双方的股东懦蹿波。要感谢他们具有前瞻性战决策即殿脐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滑乃。一汽-大众的建立配彤,当时在中国的汽车合资企业彼寝具,一汽-大众成立的时候也不过就两家懂滴唬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下现,股东双方做了前瞻性的战略决策募,才有了一汽-大众棚伦,我们要特别感谢中德双方势。   在一汽-大众发展过程中峨毫,比如一汽-大众西部战略匆肝铆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奇。一汽-大众在西部建厂的时候帝嗣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力胚厘。现在在西部的生产基地涧,今年他们的产量突破65万辆媒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略港僻犯,在股东的决策上由一汽-大众执行的凰,也取得很好的效果方勃蓉。此外呈愁,还要感谢1200多家的经销商乳、700多家的核心供应商合作伙伴缄腿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酞缺邵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些藩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量看葡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态耿绢喝,中国适合于家用的车型非常少备阮焙。25年来鞭豢牢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆晌讽逃,上缴税金3700亿元揩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众囊玲、奥迪两大品牌12大系列产品耿骄。   25年来旧炬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升虽,带动了中国汽车工业质量意识的提升去。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌篮深,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坛浦挥,一汽-大众是领先的窍痞。同时厦设烙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搜硕冲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业幢身快。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展俊懦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坍。首先氓何编,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骑。一汽-大众的体系不是一天打造出来汗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嚼。   其次喊犯胃,一汽-大众拥有一套完整毛解、标准的制度和流程的有力保证刚瓦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰斯攘瞳,制度和流程是保证妮。   再次促,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针白酣午,在经营发展过程中有很多难题需要解决副龚幌,有很多矛盾需要平衡啃抵墟,用什么样的标准来平衡钒劣?底线是什么刚?那就是质量寞绵。一汽-大众一直坚持质量至上七,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戳扇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孪袒携。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关透仿泻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冉,这也是质量至上的战略要求昧村。   此外扣黄媳,高品质的人才甭脱松,具有工匠精神的员工眠掏鲁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质馁疙羔、传承的文化也是高品质僧弯颇,得到的技能训练也是高品质密丘闪。拥有和企业共担风险的合作伙伴词,无论是过去委遣、现在还是将来都是这样柑壁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翔敌耻。一汽-大众在自身发展的同时桐浑说,也考虑到了整个供应链的协同发展彤,对于整个价值链会有高品质的要求杉邵。   最后奸茄,一汽-大众在努力践行企业社会责任堤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烩布烹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候袖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持驴涂缸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上琉陪,既要总结经验和收获诵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训擦、走了哪些弯路袍偷尘,下一步应该怎样避免泛蒂。   如果说到过去的不足冒,SUV细分市场比例快速提升杜,一汽-大众对此准备是不足的戳,对新能源尸校退、“互联网+”等方面的起步也比较晚靡特嘉。一汽-大众对于未来仍然充满信心非,这些短板正在引起高度关注施,企业正在考虑这块短板如何去克服悸。   2014年侠凸富,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望偏妈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来么北掀。   面向未来颇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头雾,保持创新广摹、驱动发展阀,并释放出更强的增长动力刺腔跋。同时庙秒,也会与各方伙伴实现合作泡,实现更为广泛的互利共赢妈防,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侵弟勿,不断回报政府爆窃、回报股东摔、回报社会缄句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇诵爱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间类贾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访狠僧几。他表示扩面磐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位阜破猫,并将继续保持限量生产以追求独特性璃敬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来窃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante版。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低偶赴溅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探残,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狠硅。业界有所疑虑的是荣辩的,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象迫堪慰。   对此薄巾港,薄亚铭向记者表示伸雾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伴,但都不是便宜的车型徊沙。Levante的价格达到了100万元左右箱婆辛,Ghibli的价格也达到了90万元左右操算寐,在产品定位上依旧不低碘摔。同时社,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产图巧,依旧走高端化路线侠握裳。薄亚铭还讲到胺忱急:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司俄,不会把目标提高到每年20万辆聪落、30万辆的水平阑隧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量丢咕漓,所以我们能保持品牌的专属性履。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明掇卑,他表示讥休蛙:本次车展上上市的新款总裁车型讣,除了在产品上进行了升级外闭,还提供了多种个性装备攻谓,客户可以从中选择很多种搭配父记话。此外慕家,新车在性能上的提升显著傅拎祁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快犬胶抚、动力最强的四门轿车竭哀。   此外甭尺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捶搽,开始尝试电商销售模式逗涟。薄亚铭认为揪巨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吩,因为中国市场的客户已经变化惩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的亥赐,现在有很多人都用手机去买东西菱,这是市场发展的趋势闲尼熟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前防些,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谈龚,即用户车主首付车款后伍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司渴,到整个租期满了以后歌忌领,这辆车的物权就归给该车主辽厘,该模式类似于分期购买豹末。   薄亚铭说撑督:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行令,但是在中国市场还是刚刚起步刮铣,有一些量产车会采用这样的方式做镐绢敦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”戮。他还表示健刮急:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策筏疏,其实反响真的是挺不错的第藏。尤其是北京晚德颂、上海这样的限牌城市举富。通过租赁的形式污妒怠,牌照将打包在租赁费用里面瞥。当车主买到车饭,即启动融资租赁手续金充鹤,拿到车辆牌照抠,不用为没有牌照而担心秀善。如果是企业车主堤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税归艰,是非常划算的沟廓。”目前瞎骡,该项目仍处于试水阶段嫩桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "新能源的发展举,是大势所趋擂,但具体方向叹貉从,也扑朔迷离铺。    电动车会成为未来的主流吗袜诽?现今的新能源汽车产业健康吗星巨晦?什么样的新能源政策更适合我国国情典捕十?    2016年9月2日蜗,在2016泰达汽车论坛上挟旧亢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翁缚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”系奇股,他认为蒋暑慈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题外户搬,恐怕不可持续眷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外轰踏,何光远认为邓鸽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向萌答棠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冈撼,这位87岁的老人谈起汽车工业倒坤呛,依然有些动情操。谈到电动车发展翻骚啊,他认为偶坷,把电动车归为新能源汽车是不合适的雀。因为童芯,第一颅咸奇,电不是新能源倪,第二凌钙,电动车也不是新东西境案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撤,电动车诞生在1834年蜗乐眉,是英国人罗伯特·安德森发明的漓蹬簧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年誊乡碘。    何光远认为藉降,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诽,不科学茫,应该给它正名雀阿,就叫“电动车”谓,或者是纯电动车蹲诧。何光远认为骄,电动车国家政策的支持力度非常高搅商,所以它现在发展比较快寡拟,去年生产了30多万台酥纷,但它还是有很大的局限性僵藩搽。首先闪耍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便墙,可以长途旅行使用凹纪。即使快充也得半小时以后惨,但是经成郏快充的话抬姓莱,这个电池的寿命也会减少控核驶,慢充就需要几个小时缓校枚,充电的时间很长赊菱茸。另外掸琅,行驶的里程很短础狠拷,有一百几十公力就了不得了翟,就是很好的电动车了拷举袭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上保,我认为不可能持续闲撕。”何光远说切慑,很多企业是因为补贴才做电动车戒伪,事实上考,内燃机节能潜力还非常大截,缸内直喷技术徘盼槽、柴油机的高压共轨技术荣汹品、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助额,因此精顺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力筷矗,不能被动椅岣铡,节能是最大的减排评。    甲醇车大有前途    现在驰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鳞对徐,因此判酥爱,各国都在研究替代能源与新能源汽车畴。美国倡陋、欧洲玛、日本侥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖孪蒂,但因为资源禀赋不同寸阑,所以技术路线也有所不同席。    何光远介绍说挫靖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题顺,在某种意义上讲奔祟炬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疯,虽然同为乙醇厕烂,但着眼点不同;日本缺乏资源槐称,自身资源利用问题不突出便颧,因此厘,把提高汽车燃油经济性作为首盐巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用顺及唱,日本也在搞甲醇的研究八兄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寞扛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线颠。    在能源透、交通案隶歧、环境劣侥、经济四位一体的框架之下恰缺米,中国又该如何考虑替代能源的问题烹?    一直以来碳稳褐,煤炭是我国的主体能源句,占我国能源消费总量的66%至70%釜。何光远认为汕瞎静,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搐局。推进我国能源生产和消费革命瓶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路定。而在煤炭发电供热的同时堤瓢涩,可以产出甲醇蛊肮,可以为内燃机提供燃料浇伶,所以鳖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拍骸、高效利用是紧密联系的痉栓史。    此前卜屏那,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拴圈操,这4个省基本上就是产煤大省结酵腑、山西谁、陕西宝凹、甘肃袍聘、贵州拳、上海市控福炼。现在规模最大的是山西宪、贵州喀禽,其次是陕西朴诡。    何光远介绍说蜕拟的,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准信,车都经过天津检测中心检测亮究,上了公告咎鼎路,经济性也是最好的苇次。“我去看了加注站厦派,M100甲醇100%烧甲醇皑,2.2元/升田某,现在已经降到1.7元/升了垃困悸。一个半甲醇就可以代替一个汽油龟涵。所以说醚奥,甲醇还是很有希望的绥。”    今年3月份低,工信部饰、科技部倾劣牵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秤,验收的专家组由何光远担任组长去验收陆。何光远透露说木,山西验收以后喂桨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巍抗妒,开会以后形成了正式的报告闻靠。现在佃较蓉,在各个部门已经会签完了负,在等高层领导做最后批示斤记豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阮叮粱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕商饶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魔饶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喊,力邀政府绥歼、行业屎仁、企业郝卡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见场车晃,寻求产业发展有效途径痰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录附裸始。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们改淀、先生们路结,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奢。今天双籍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文速嗅丘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果静插睫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先关盛,解决大家的疑惑偿是,为什么要改革关俊时?现在存在什么样的问题泌?第二丘楷潭,改革改了什么鹅檬跨?主要内容衰函其、实施步骤徊、目标泉甭、原则牌、政策选择等等菏。第三凭吨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了渺,改革试点取得了哪些成效膝,用一些数据和大家进行汇报绅凉。第四胳踏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孙喷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件损惶,从国际上来看劫,自上世纪不管是美国红踢、欧洲贪、澳洲还是近邻日本畦能、韩国筐毋漂、台湾等等娠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缕讨愁,至于费率为什么要管制板薯盒?为什么要放开旧?这个也可以做一篇大的题目擦随惦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蟹册,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定庙仿,逐步地向由保险公司自主制定转化须,定价因子的选择就是什么样的车保费高慷反、什么样的车保费低忍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展入。   但是畏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娇悸刻,还不能叫现在完成时我褂。比如说美国若干个州铜跺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的逗瑰,因为不同的政策取向有各自的利弊镀填,这也是一个非常复杂的政策选择过程翰签。   从国际保险市场改革发展的经验来看黑,改革前和改革后酪殿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诫订,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谈戈蹭、复杂化竭疤,定价更趋精细化瑟溉惧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撵。在澳洲一些国家句篮魄,改革前超额承保利润改革之后就消失了武。对于我国来说盾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革说射,从2011年开始社会或者舆论佩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冲骄锈,行业本身也长期苦于在低水平坝堡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级款权超。另外徊剧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用插酚罚,在这些方方面面力量推动下叼涝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拐骡。   在改革之前是什么状况词麻?简单跟大家介绍一下干慕惋。从人民银行管理保险行业开始弧侧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缅醛,在保监会接手车险市场之后聚频,也是保监会统颁条款费率婆劳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革暴才,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态甫,整个行业亏损敞、消费者投诉也比较多汕,所以到了2006年的时候茄,这个改革又走了一个相对回头的道路肖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卜贬挺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杏紊矾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态俗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用达店亭,比如说行业比较统一白乖,消费者认为条款费率比较容易理解扮,恶性竞争的风险得到一定遏制拟,但是负面作用大家可以看到锰浦,一个是条款法律风险很大溉腊甫,不能适时的随着道路交通环境突、司法环境洗响鹿、社会经济生活环境的变化适时进行调整席,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陪、无保不赔巢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑独女。   第二享,在监管方面定位也不清晰俺抨戎。对于一个自主经营驶桑、自负盈亏的保险企业碳嘶丘,没有条款费率灵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓤蚕勉,改革发展没有动力忻么螺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力龟海,所以整个行业是在一种规男焕洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展讥蹦爬。   在2011年届镁奠、2012年前后经过评估挡惰、反复的讨论粟,其实当时市场上两种声音都很大慌弄,一种认为行业就是应该统一规范标准化屋纫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路癸箩番。经过反复的评估和权衡惯,也是在十八届三中全会的指导下侣谁姑,改革的方向目标原则最终得以确立杆鞋察,这是在当时发布的两个文件享艘蕉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》竞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标楼,比如说要提升行业的发展和服务水平肃胆瑰,使价格更加合理炕姜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肥、保障范围荣、服务都有一些诟擦悄馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标廉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扮督。第一个是维护投保人保险的合法利益戳唬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向俗试。第三个原则是稳步审慎推进阿莱,根据一系列的国际比较研究筛菱,大家还是从中得到一定的经验和教训磕潞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冕簿琴。所以辈艇蹲,最后选择的改革途径不是一步到位潮锯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烷慷浪,它只是在长期的甚至六年炽脸、八年筷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态晴概,这是改革的一个总体思路瓶警,从条款接、费率淳、监管三个方面这是一个简单的概括炭疙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款逼,大家不用仔细琢磨当中每一个字室,应该基本了解日常买到的车险保什么关系掇,双方义务关系是怎样的标准化流程趟。   除了行业示范条款之外卸富,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充阂疟姬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陀粳非,不管是欧美还是台湾赋书、日本逼陆莆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门此京、百花齐放的状态浑,因为每个合同涉及几千个字犊,实际上翰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系儡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兼享。   在费率方面分成两个部分轿份,一个是行业的保费水平曝年涵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业耪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次豢獭,对于汽车来说速,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冷讽。所以在整个行业层面建立车险信息平台惦,收集各个公司历年来的承保理赔数据妈鞭蒂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的轻、科学的定价的参考陶良,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嗓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权脱踌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烧射。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端畏裴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司堤淑钒。在行业基准保费方面尽筛仇,行业协会做了以下工作桅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逼瀑燎,在这个层面尾络,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平层接,其实是相当的弱瘦,这么多年来的承保标的池公府,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名架、编码实际上都是不统一的堆靖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诉潞搁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码橙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库庆脱,这个数据库目前正在申请国家标准戌氢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理透颠退,对每一款车归集了二十多个基本的字段滇好。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上姆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碘菱陆,给消费者购车提供了一定的参考断梯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溶彻。   在行业提供费率参考的基础上忱苹,保险公司它是怎么定价的鹿?现在也是大家很关心的一个问题避,为什么有的车费率高孰皆、有的车费率低捂,为什么今年高明年低傅?在不同的分类当中有一些差异恼摄摆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讲,分成从人因子和从车因子两大部分蹲,每一类因子当中又有若干个维度弹顷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力且蓉、风险定价能力柬盯开、风险管理能力自主制定的撂希解。   比如说改诚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赋捷锭、他的生活方式多笑糕、他的信用程度等等办苫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格寇天,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蕾兄,它的安全性送、可维修性等等裁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险炉蠢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缴黔弓。   国际比较先进的保险公司辑,他们通常采用的定价因子凉无,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了票私,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考裂内,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱倒,这个差异可能我们现在还难以接受弥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向梯版抒。   总的来说补侮斗,保险它产生和发展的基础是数字法则班覆撼,在大数据的发展背景下疆海,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翻通寂。   前端越放开后端管的越紧事媳,如果费率市场化以后媳骚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争雌论鹃、整体亏损的这么一个状态霸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卉碧。   实施步骤兜擒示。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的虎。到今年6月30号为止猜帘惨,第一阶段的改革基本完成了寝巩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外爱腐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晌,不同的索赔历史对应不同的费率誓,不同的车型对应不同的费率搏绷静,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的画,这也是改革的目标检系,首先是平稳过渡家。   下一步陷腊,费率科学化寝沤廷、精准化哇、精细化程度会逐步的加深阀实男,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的湿惩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犯渡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下举,经过一年的改革试点庆,消费者从全国范围来看我壕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点椿揩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怖,对于高风险话怕、高出险的消费者护帽爱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了敖陀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孺船,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率截糖、道路交通安全水平都得到一定的提高仆骇存。   从行业的整体情况来看踞锋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丧剿兜,增速营改增以前是11个点领餐孔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点琉悸汞,仍然是持续稳定增长篓袭椭,这一增长是在保障范围扩大宋、车均保费下降的基础上实现的料籍,车险行业的承保效益基本保持稳定停辑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标论,两个点的承保微利聊。   在保险行业层面来看奴,公司的定价水平剃、服务能力在稳步提升的祷。外部正效应也比较明显贡财,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锈添,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呢邓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势羔拈,大家开车上路更审慎了聊,小额案件在索赔的时候可能更理性了硷尽技。   下一步工作答鳞心。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屋躲,也就是说除了违法犯罪不赔抢翁悔,除了不可保风险不赔夕率饺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险撂下、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障犯思。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒薨印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围轰坦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体踢稍撤、不同的投保人勿疟涉、不同的车型价格的差异会越来越大衬蔷距。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求阀,更好地提升保险公司的核心竞争力逃如疙,也更好地促进道路交通安全圣饰涂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高八狗森,最终服务于人民群众更美好的汽车生活憾汤合。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔碾申:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕会纺胚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暑汉萎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啸,力邀政府欧祷枫、行业敝纷夸、企业辜起览、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沮刹,寻求产业发展有效途径裤桃骏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肖锌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点犀。第一腿,SUV这几年是高速增长仟绢不,我们做一个判断巷县,这个高速增长就要成为历史了畅霓糜,往后没有这么快了堪淮散,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拈,份额还会提高臂。第二赐溉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势访,就是份额和价位双提升纳氏摊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泵彼,之前是低价位提升份额纳芹苇,这次是价位在提升伐虑镭、份额也在提升春铜。而且我们判断还具有可持续性吃侠。第三热风孤,汽车厂商将会由过去的复腹犬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强漆、弱者更弱巫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侈厕。在此主要介绍前两个焕俩,因为时间比较短琶哄石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搁仍。从图中可以看到兜怯吞,从2007年开始敛,SUV进到了一个高速增长的阶段纷部群,连续九年年均增长率达到46%涎瞳,今年前七个月也比较快光天暇,增长38.6%溜。此外亮矗撼,市场份额在迅速提升渐盗幢,今年1-7月份市场份额达到40%崎纷勒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辰,过去几年每年4个百分点午使,去年涨了8个百分点萄哥,今年1-7月份又长了4个百分点瀑傲,自主品牌SUV占自主品牌的60%秤拖鞘,SUV全面热炒雄臂,豪华车慑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高阔绣贩,下一步还有空间橙。从这张图可以看出侈,一般的合资品牌赌,SUV比重还偏低醇隶冲,豪华车和自主比较高顽侥,不同级别里面SUV占比较高沁鳞,不同价位车里SUV比重也很高醚摆,还有一线邵牵哇、二线嚼甜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侩灰悲,不过一二三线的比重是去年的数据味舶窜,今年前七个月是四十了恍,今年没有注册数据可以看得出来邵。   但是羞图,我们说这些年刃嫁泪,suv领域基本没有在空白市场闪痪袄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱唬,需求就会出现放缓的趋势疵吴检,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势匠鹃,2012年-2015年逐月都是向上提升的狮淬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走祁卡橡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喂坛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了驰套惭。相对于去年费锨,虽然今年全年涨了5个点驰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坡四传,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了笔。   但是覆,我们说还有增长的空间盯辨贡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点确涩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疙伺辱,大家可以看得出来昧羔很,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鳖,大约在20%左右迹粹厩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国花、加拿大避戒、俄罗斯这些国家糕锭抨。这些国家总的来看是地广人咸安谩,SUV占比比较高巳华,人口密度比较高的SUV占比比较低耙氖克,但是也不完全成立陵闲蒜,韩国人口密度也很高但是SUV很高胺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓣炉派,这不完全成立娶,这两类国家的情况是存在的廷废蔽。   如果跟美国相比订,美国是把皮卡不作为乘用车摊苫面,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惫炊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距穷,与宽口径比还有11个百分点龄棵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高系厦,五十多不一定是峰值点仑党。   另外帽滴,欧洲这几个国家碎烦,虽然SUV占比低刊板俯,但是比重也在提升公放驰,从8%涨到25%容敛,SUV的热潮是全球性的冉玛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下限雹,美国度棠、加拿大这些SUV占比高的国家坟纶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盛团秒,大部分来讲可以占到40%左右哄凑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高校,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低霖勒妊,欧洲这些国家就是两类壕湘,我国应该是随着美国汰恼、加拿大米低、欧洲这个情况惨,因为我们已经占到40%的份额了踏卜材,如果按这个去计算桨,中国的三厢轿车是48.4%驼,还应该有十个百分点的下降空间摧,下降去给谁滤靖?基本上是SUV立典稗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%漏赖赦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酸咐陵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脖胳苔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升齿行催,这就是我们对SUV的一个基本判断薪芳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瘦誓,就是份额和价位双提升场,这是非常不容易出现的一个现象骚尼,如果把它拉得更长一点看辉癌霜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段详,2000-2010年连续提高了扰晒,最近这几年不太好饲脓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升硅嚷筏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娘绦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低察操,2004年佬反噬、2008年镣膊、2011年晾椒疥、2014年晶,其他年份至少是相等的柑聘,大部分年份是比它高瑞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芳烹。   现在一个更积极的情况来看啪焙错,就是我们的份额在提高瓜赊盆,如果以总体的市场为100的话里款钩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毕,如果以生产量为一百的话快罐夕,我们的自主品牌已经占到了35%系块,其中提高最快的就是SUV冈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伦,它占到了一半以上的份额侍疲誓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降偶痞逗,以轿车为一百苯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乃侩,连续几年都在下降潘辅蛋,轿车竞争力在下降罐蔼。但是自主品牌总体上的份额在提高娟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显磊慧船,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车巧滔,这个销量在提升揪,低价位的车销量在下降呐邻曹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长察兄宽,增长最多的就在这个5-15万区间捶莱。以自主品牌自身为一百的话怖碗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%边市具,现在只降到了3.4%挫是速,而5-8万的车这几年也在下降两淑,增长最快的8-10万的车和10-15万的蹭犁,这两个价位上涨的是非常的快砷蚀煌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芦磋褪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%喇,自主品牌的车价格明显在向上走凡汗敦,这是一个积极的变化没拘。   另外袜烽漂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咀颅挠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多僻, 10-15万区间夸鸵豌,自主品牌在里面也占到了28%挽扦,这个变化是很积极的朴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缝枫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寄咖,最高峰是2013年213万朴颂,去年降到164万贡须,但是SUV在迅速地扩张牛忱澎,大家看这个SUV的比重窖漏茸,原来是二十多万辆乐,去年到150多万辆龄典哥,右边这个图是10-15万诉挞博,更是靠SUV在拉动的配晤岗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争品亮,这是一个非常大的积极变化童乏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升高,这是GDTop的一个调查数据嘿,这个一百辆车出的事故故障率男奠蒙,自主品牌在2003年有四百多个事故滴氖,合资品牌现在也在下降等桐,这两个差距正在缩械谷ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涟。   从产品的角度也可以感觉到桶齿,最近我们的一些新产品像奇瑞标、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价脚,这就是一个积极的变化殴伎,这就预示着我们未来具有可持续性俏拒报。而且可以看出诲,如果以前二十名产品排名算的话挠乳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绣偷,一个长城C30一年卖了15万辆左右抽,前二十名里面我们有两个送碍。2013年更少一点莱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的雷蹭,前十个里面已经有四个是自主品牌的欺草,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瑟。   这几个发展量比较大的企业廖铃戚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的昏策憋,这也是积极变化狮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量薪翠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化耍规。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈狗选,国际市场南美洲材贪人、亚洲茶垂、东欧廊、非洲是迅速扩张的市晨隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弧,我们产品出口大国全是这些国家毯魄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家串煞挖,跟我们购买力差不多修境,人口加在一起12亿吭,跟中国市场差不多坎吩辉,换句话说中国市场去年卖了630万辆淮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承站蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的背,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脖伴筷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面玖,传统汽车大有希望鹤,至少应该平等地分配国家的力量陆瘫,在传统车和新能源贡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重部嘎菩,力量投的也太重伙斜,下一步要对传统汽车给予足够重视侮,它完全有希望获得好的发展春青加。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了埔董,以前是高速淘圈,未来是中速囊接怯,它要抢别人的份额哗靠窖。最近两年这个数据可以看一下城辫粟,自主SUV哀,连续几年50%-60%的增长棱旧奶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长刻纪,这就说明这种竞争关系在发生变化涤娠沤,这是一个腐篇。   第三个观点我们就一句话带过了俱,汽车厂商的格局要发生变化痪滥势,过去是大家共同进步昂糯、共同分享发展成果味薪,因为有年均30%多的增速绘疯,最近几年速度已经降了年均降到11%了褂鸽,未来还要下降握肝,大概8%左右或者稍微高一点粗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展橇。另外合资内部也会竞争咀,自主内部还要竞争嫌圭胯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了截沟,大众占到33%苦,最高占到38%嫡洪,就是中国销量占到全球销量刹,宝马杠、现代墙鞭欧、PSA都占到了20%览僻盾,通用15.9%携,如果把它的微车也加上超过25%盒褂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的醇,要么是维持全球地位通用钠欠扳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众署愧司,大家对中国市场都高度重视钮响脾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额墒苏攀,我的速度要比别人的速度高穿,所以竞争更激烈鼓屁、自主更不用说了哎烹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌誊驶,大家都给予很高的期望情伟枷,未来我们说竞争会非常的激烈哗培,而速度又会下来形娘,所以未来的竞争格局跟以前不一样汰荆,以前叫分享馆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哩、弱者更弱歧,十四五就会出现兼并重组冒妮电,如果我们放开让更多的企业进来嘲及烯,我觉得这个可能局面会更快芭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年潦伴,最多明年还有一年涩,但是它的速度比平均速度还是快一点耽,自主品牌大有希望蒂,我说的是传统自主品牌嫌焊,传统汽车还不是新能源汽车沉,另外格局会发生大的变化粒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题必,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暑,力邀政府椭蝎史、行业锻岸、企业啤坚橙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甫彤,寻求产业发展有效途径贤纷裳。   以下为福田汽车集团副总裁掣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录兴线劲。 福田汽车集团副总裁缴兔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赁锰扰、各位来宾贰愁抽、女士们窃稻、先生们酒垄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛算肋,能够跟同行写变、专家做一个交流学习悔倾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仆冈股、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享表版。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势得。从全球战略的视野来看摄两湘,乘用车的全球化特征更加明显氯世,很多轿车的平台会在全球市场销售牌僧樊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绦角。举个例子瘦涧,如皮卡蜂伎,在北美皮卡占整车比重是很高的韩,但是在中国强吃,在欧洲秋脱,皮卡的量就很小接配。另外又如轻卡抡,现在它的亚洲化特征会比较明显苯沟。还有重卡磊诗烹,在欧洲都是偏平头的奢膛惹,北美则都是偏长头的岭吾。所以商用车行业的区域特征很明显撬错强,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的佬放蒂。而在中国市彻纳菪弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨切ξ濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的广,2010年达到了一个峰值429万辆尾茂吨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势尽卸,去年是345万辆簿母,应该说这几年商用车行业日子都不太好过唬镀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长筋蚂,主要的原因就是因为重化工行业烩捶,如煤炭杏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化息心。另外整个物流行业的效率在提升壕十强,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模猛。   随着市场竞争的加剧松,行业整合也在加速慈司黑,份额由2010年的44%提高到2015年53%搁骗,再看一下今年商用车的情况纯朴,今年一到七月份销量略微增长风坞,整个商用车行业增长2.4%两耗锰,我们判断是过了低谷疤硷,所以下一步会有微幅增长裂。2.4%其中主要是载货车贡献的劣石梗,同比增长4.8%方,客车受微面的下滑槐施,导致载客车下降了10个点羔谎刺。   关于未来的商用车市潮铡,我想从四个维度分享一下我们的判断徒芹憨。   第一是从宏观经济层面比骚,从金融危机以后维寒,全球市场增长的趋势是慢下来的媳倾嫡,乘用车商用车的比例现在基本上在8电患肪:2牌蹲,但是进入“十三五”之后我们判断承卵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭龄深,商用车因为是物流工具的企业睦葛,未来会有所好转平,但变化不会很大吝。   从技术层面来看示搬偿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0斗,现在正在快速进入智能化的3.0时代通。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈潭恋蹋快的娩手。   未来的商用技术主要围绕着智能化衡冬、网联化磺、电动化胃峦娠、环保化来追求汽车的高效授荡、绿色喷鼓、互联和安全化虎。   另外从中国的政策法规来看纬匠豆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堵天,从客户需求来看是缮疚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求雷,推动了中国新能源车的高速发展隋赔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆猛嫁馈,同比增长102%附,其中纯电动客车3万辆卡封,同比增长176%沁强。未来在城市公交以及城市物流烂恳、环卫等方面淀屉,电动车还会有一个高速发展镁。   下面分享一下福田在科技创新昏梨踌、转型方面的一些经验和做法商缕。   在商用车2010年达到高点之后腹暇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搭,加快掌握自主研发的核心竞争力吗叉帝。通过五年的发展来看矾峰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肛别佛。福田汽车目前的研发体系是两级骑乌湘,一级是福田集团的研究总院澜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异附,曹博士也说牢籍侣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆适俊底,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心廉,是一个二级研发体系虫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伶枚、整车的集成以及耐歉剑块开发和整车测试的三大核心能力恨堂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒浅、康明斯等等合作单位进行深度合作峨灵、改变和创新诡,推动整车的技术进步酱架烩。   在转型方面镀伪,我们这几年主要围绕着几个方面臣。   第一是产品低端往高端转型寂魂蔼,在“十二五”初竣,我们的高端产品占比不到20%穷,我们到今年年底高端产品能达到70%堪类。   第二就是从国内往国外转型伙蓖翘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搔趟。我们连续四年商用车的出口保持领先苫浅窖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长顿示虽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嚼刨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纱笺乳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型商卯贯,另外为了解决汇率和贸易壁垒塘揣,我们在属地产业化方面做了大量的工作熔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蔬标,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坍裤。   另一个就是从制造往服务的转型扛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嫩抠,在“十二五”期间城分,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益篓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赁撩滑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸稻开头,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氛。福田康明斯通过这几年的培育砍咯,不管是从业务的规模鼎瓣溉、收入徒、利润现在都发展得非呈梗好槽管,另一个他也对我们福田汽车的整车归巩,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢ㄋ茫好的支持垃钢糖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汤函雇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目黑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3擞耿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%讲尖并,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的颓权。可以说尽管卡车的量比较惺亍,但因为排放比较高傲患天,另外一个因为运营的里程和时间比较长究版,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扩赌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哗,实际上物流的效率还是比较低的便。基于这一判断慑耸掠,我们提出了一个“超级卡车”的项目钾适侨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源榷,通过这种材料的智能化驶璃、材料的纯电动纫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仍百、环保蚕冒惊、节能饯挤锤、高效佛使、安全活灵标、智能的超级卡车释断屎。我们的目标是要实现降油耗30%传凯隶,降排放30%酒什,整个货运效率提升70%醒腑惰。   另外是关于福田汽车的车联网技术描呢搅,我在福田分管车联网业务思,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奴沪,因为乘用车是一个消费品节豆痞,买车和用车的基本上是一个人兔瑞情,而现在主要是用来出行的太市填。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控郡,但是商用车不一样权揣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的光艇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用市翱斯,驾驶行为各方面的安全衰伤侣,另一个就是乘用车是一个地域性的车汕末残,不像商用车需要全国跑拘面俄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨胯劣常,过两天跑到海南去了犊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诉默。还有商用车的故障率守宏派,因为它的工况复杂挺涸,商用车一般具有轻载含、标载和超载鸽,但是对轿车一般不存在这个问题响徽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低叭娠茨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垛当。所以通过车联网对车进行故障预警疏、排除以及程序优化等方面查,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些渺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理噬纪哇,建立与客户的互联互通遁尝,为客户提供增值性服务滔和库,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绿卡、服务商和供应商产品质量和服务的水平翰鼓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刷。大家很清楚镁,围绕着工业战略蹦仟,德国提出工业4.0熊碌抛,美国也工业互联网碳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略书褪、英国的2050战略开划,中国也提出了中国制造2025娄,福田汽车结合自身的一些现状绍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划率定匆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台技弧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部休搽橙、企业与企业芳、企业与产品添、企业与客户的互联互通藤手。“五智能”就是商业智能齐氦涸、智能管理死墓、智能汽车褪扑、智能工厂少律、智能制造偶通。时间关系岭缆,不再进一步叙述壳旅。   目前判摧帛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期铝。福田汽车愿和大家一道浩表疆,通力合作静困宏,整合资源姐,协同发展底,共同推动中国品牌的加速崛起凛觅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献甜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖嘿鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题透斥拟,力邀政府扮辞扣、行业头弟撬、企业沧偿女、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见土棠俄,寻求产业发展有效途径拉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盖棋鹤、舍弗勒集团副CEO炊褪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辣图、驰骋未来》的演讲实录其。 舍弗勒集团执行董事会成员史蛊刑、舍弗勒集团副CEO腻夏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痰菊具、女士们漆、先生们喝妙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论浦箔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略关黎牡,我们的愿景哥难涡,是如何来推动我们未来的出行和移动懊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容焙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史洗旗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灰软起,我们是一家领先的技术公司琴媒,在全球都有我们的足迹赂蹬额,我们一直致力于移动湿猜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苛裸毫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求豢。   舍弗勒一直致力于创新燎,也可以说我们成功的因素是质量糕、技术和创新媚琼墒。我们在制造业方面有很强的实力抡暴奴,在系统研发方面投入非常大苏储枯。我们创造了一流的工艺和技术形勿架,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓣奸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奖诲采,今年我们在德国获得了一系列的奖项泄武,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谋亭卉。   就像很多其他的技术企业一样随窃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缴秆。第一是环境友好型的驱动辅曙疏,第二是城市交通价陵,第三是城际交通汲,第四是能源链丧昧醇。比如说大家可以看到吭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瓦,人口结构变化非炒肽纠悖快烤厦,老龄化社会已经展现在我们面前苔嫌翟,技术变得日趋复杂厘尝孝,数字化技术的利用领域不断的扩大拭吮,我们需要找到更好的方法来彼此了解随慰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烈舌。数字化是一个关键舱熊,另外就是环境方面淋瀑含、可再生能源还有资源的可用性付蔑级,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题输嘶,资源的短缺也是我们要去关注的楼。   再看一下经济的趋势堑酞规,我们现在处于一个全球村敛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题戚嵌儡,这些是不一样的先蓝龟。另外就是可负担性的问题林,我们要为客户带来更多的价值痴碍呵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锹盗,这些都是我们要去关注关心的划。   我们来看一下未来的战略藉,主要涉及到四个窗口缓奸抵。   第一是产品本身革欧,我觉得对于汽车产业尘仓,对于机械制造产业来说都是非常关键的裁。在这个领域/行业喘峨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粗,要减少对环境的污染锈韧。   第二是当我们制造产品的时候味揩,或者制造产品元器件的时候辣材波,要关注它的功能辣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沟、城市的交通落酗腊,对于汽车以及对于我们的供应商等电,可以为汽车产业提供什么样的元器件伴般炔,这些都是我们要去考虑的溅。   第三是城际的交通冉沉薄,涉及到比如说航空奸、高速铁路的一些竞争稼项咕。   第四是能源链的问题上,我们有什么样的能源是可以使用的颠,我们将来的交通工具运用什么样的能源昂,这些都需要我们考虑斯。   看一下将来的动力总成疟郊。我想给大家传递一个重要的信息獭搬,在接下来十五年时间里品摄纹,从全球来看论氏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成洞梦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分舰泼雇。   但是现在也有一个趋势发展得非撑致辏快细肩,来自大众和奥迪的这些厂家溜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车稠卜。到2025年材浪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胖苍酪,也就是200到300万辆的纯电动汽车凰滇,所以到2030年可能会是一种不同的情况餐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况起。我们还需要让它更加有效一些墩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烧毁,还有电池或者是燃料电池等等烯迟,这些都会占据越来越多的份额黄缆。对于我们汽车产业来说非常重要柿,对于政府来说也是非常重要的怪呸肉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蝎,比如汽油犁,还需要考虑其他的一些燃料新,或者是人造的燃料等等窖峡,需要考虑更多类型的燃料失,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求郊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秤嘉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车董腥,包括48伏的解决方案盖,它主要是对手动传动系统的电动化趁忱。我们需要首先实现这部分的电气化阑物醛。另外我们也需要对离合器实现电气化艘,也由于推出电子离合器宦头申。另外我们还需要进一步提高效率枢仑需。也就是要进一步推出我们的混合动力牧疵纾块48伏系统膊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那晗拔剑块的解决方案差其午。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垦瓣,针对高压的电桥驱动解决方案临,或者是一些电动轮毂驱动解决方案富。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统马,以对其进行电气化处理慧。如果将来我们有纯电动汽车的话温拌篙,它的电气化程度会越来越高翟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蚊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仟静,因此我们需要进行标准化绢,标准化是第一步髓挖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乳,或者说是一些部分的协送,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吴继梆。我们也需要减少车辆的整体的质量视列掇,主要是成本方面是一个重要原因提帛。如果需要建一个标准的话贩献惰,我们就需要有更好的一个平台练椭稻,也就是说我们需要基于标准的平台膜览,或者基于标准的娜。块进行我们的汽车制造狄祟。   我们需要全球的平台化解决方案辨番琳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求舒。关于动力总成方面叙瞪空,它的变速箱是最关键的一个部分穿。我们刚才提到一方面是包括内燃机项炼惫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肛鸽划,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器算察随,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冕是。   接下来看一下我们的重点产品扛寞俄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面觅,我们为中国带来了什么样的解决方案席苛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案胁茄,我们推出了高压P2混合动力氖块莫描亢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桶唉恨,我们希望能够改变它的一个变速器乖叙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换软揩。   通过这样的一个标准的拇崾嘶ぃ块化设计弥煞华,它可以适用于各种变速箱之间的转变放窃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寸,我们的这种创新型P2的混合动力拇块可以帮助实现不同程度的混动功能蛋悔。实际上哀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案猛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产僵旅。这是第一个解决方案乱俯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划偷哀,它叫做高压P4电桥的解决方案刊,可以用于SUV或者车辆的CD部分呻却。它具有高功率密度醛金,可以适用于不同的车型骗舱,非常容易打包进行个性化设计季。也可以用于新能源的生产慨朽鞠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粳。它可以让我们更好地使用内燃机氨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骚,这是我们两到三年前开发出来的蓖。也是考虑到了中国排量的需求陛,或者是新能源车辆的需求灿。针对这样的一个需求巫父谭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凛鸿惩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惫琶题。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蔑仙,我们中国团队也为此作出了很大的努力抵崇,这个发动机是专门针对中国市场推出的莱癸。   另外就是在变速箱方面技彩须,我们也推出了一个新的解决方案弹痊,是集成干式离合器的DCT变速箱薪,机电一体化离合器和齿轮执行机构屁呕檬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的练混嘿,对于工程师来说沛么,我们都是非常理性的典,但是有的时候我们需要具备一定的感情稼。对于我们的汽车技术来说废,我们一方面需要理性锚诗灵,另一方面也需要激情簧日贿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诧伤。针对方程式1的赛车浆杭叼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成姑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拎炮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肯砂醇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弟讥诫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琶汰篇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘫菩姬,力邀政府路庇舵、行业咎、企业希锨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涝,寻求产业发展有效途径炽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事铂斯瞥、副总经理 吴松发言实录珐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事勾通舰、副总经理吴松   尊敬的何部长检疮、朱总世串,各位嘉宾橙埠、各位朋友纺巫凡,女士们擦、先生们回类,大家上午好伯。很荣幸参加这次论坛良列,我上次参加此论坛还是2011年付,当时大家对广汽传褀品牌还不熟翅疏,那时候传褀刚刚才有这个名字胖许,传褀的保有量不到一万台箔秦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车炊瘫,这给了我们很大的信心和鼓舞舞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吧灿弛。传褀一直也在努力苫补,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆朝柒,年均复合增长达到80%歉。目前市场保有量达到65万辆当伶,已经成为集团利润的主要贡献者之一踩娶。   明星车型GS4持续供不应求嗜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桃彩,而且GS8与GA8同一平台械如,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品憨苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到使防,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛垃,对自主品牌的支持困,关键的还是坐庐刑群,关键的是感受棚,关键的是多提意见矩棺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心湃梢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钦皖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会散,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奠。我做自主刚刚回集团胸扒,将近9年半的时间惊剑,从不愿意干到喜欢干诵炬剐,到对自主品牌依依不舍澳,到对自己找不到定位和方向秒功,感觉到人还是能做一点事显。所以这在这里借这个机会密,感谢在座的我们各位嘉宾寇溜、各位媒体的支持既,也感谢传褀团队的支持斗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绞跺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贤雇。   我的发言主题是构造改革创新驱动碑嚼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疯套。一个方面汽车产业发展形势分析坞势馆,前面讲了很多了诵硅,我就不多讲朽。   一个态势是稳步增长帛,但是全球增势放缓方芜。中国汽车产业发展仍然有空间戳衰坚,仍将会领跑全球汽车势控烯俩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堪胺存,中重型商用车达到400万台辆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%每坚。中国汽车销量将达到3140万台械,我预计可能还会再多路撼,关键是结构看你怎么改木菩?如果要参与全球竞争鲁绥,那重要可能生产量还会增长蛋,复合增长率将达到4%唱。   第二个特点腑,优秀自主品牌加速成长妨络瓢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流阮厦。中国汽车市场发生了深刻变化旗舰,中国品牌迅速崛起女米嘉,优秀自主品牌加速成长尝松。关键是要产生优秀中国品牌憾,不管是哪一个企业惺腑,在现在这个环境下芦烹莽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌勒玛勺,还有我们何部长鸿闪挝,这么一批老的汽车界的前辈磁铣底,到了这个会场又在用行动来支持诉郴。大家和我们媒体各个方面的朋友翟方,大家坐一坐匆年凉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茫谴街,差别在哪里损劳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的脯栖。关键是中国人要团结缝椿钠,不要互相贬低勿搽闹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吾茨标,抓一到几个孪,不要想象太多攫轻乐,我们从来不怕想象委,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鸽,坚定方向缚。   那么数据也说明一切祟,2015年很多中国汽车加速发展莎,行业整体增长率为7.3%的情况下似,中国品牌乘用车增长率达到15.3%懦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%枚喜半,相比去年又增长了1.2%百分点昏疟昂。而且自主品牌抓住了很好的契机蛋,在SUV里面我们是防守的佬氨,是中国品牌先站住位置垛谷匡,合资品牌再进攻辰滴棋,再加上周围的环境变化图,所以在SUV里面我们一定要全方位发力队惊,占据主导败,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个铝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城夷岷,统治了我们的各个方面纪。我们展开进攻是非常艰难挤纲缉,但不是说不可作为沟霓,要选择时机疙筒。我们要在中高端里面取得突破斜靡梳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凄,这是韩国人讲的吹噬贩,不是我讲的欧。他们说魏肋下,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候火扩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浮蜗魔,如果不选择是对自己的不自信炭华茹,这个不能靠强求几,靠品质湃庭、技术苹、新能盎玫韶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品和。   第三个钎,汽车消费升级和资源制约怖迷拘,也迫使汽车产业需要供给侧改革年败。不但要有好的产品枢道女,而且还要有低的成本虐仑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害亨稻。在汽车需求方面了,80瑞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军翻,个性化匹姓曝、智能化送、体验化等方面的需求还在不断地上升绿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泵厦。不管怎么变化杏苯,满足顾客的需求醚盲痰,满足抓住市场的脉动渤沪,这个是关键点抱茂久。而且资源供给方面秦,现在的人口红利逐步消失扯分,而汽车不是简单劳动雀毕备,是高技术情况下的技术劳动其厂涸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家董,我到那些国家去考察过沮骸,没有中国这样受过良好教育檀坟皑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性商忍铣,那不是每个地方都有的簇呵兼。有的地方上午上班哆宪,下午到时间钱一领就走了柯。所以对一些合资品牌来讲恒胶,中国也还是蛮有魅力的嗜,关键是要拿好东西出来掸讽段,才能谈自主垫俩丘。   当然工资涨这是个客观事实穿惰,2011年的时候4.1万隧洽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妥扳,这个不高的拔彩汐,还要涨长恍瞥。农民工那么辛苦巍,给他一点钱算什么冒捆。但是钱从哪里来恰瘁邦?我在传褀亏损的时候晃,工资涨得慢莆,但是想办法补贴衬窍堪。这几年别的都在减醇,就是员工工资不减羡,但是效率要提高搓视,要杜绝不干活的人师妙漓,最后挣得钱多勃赂,干活的人还没有机会锑钢,有钱的人天天有时间去议论备,没钱的人在干活窜操芭,这样大家积极性都没有了丛。国企的弊端就是这个鳞饰。   那么在监管方面废奋动,工信部刚才也说了吗狮,我们的司长也说了捕江矩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破琶少,在供给侧这个方面要下功夫钳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径睦寒钩,作为五大发展理念之首倾附冈,当时这个报纸一播五大发展理念锚僵,那时候我还在乘用车杜瓜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去甲地贝,这十个字槽较。为什么呢感桶?因为没有创新就没有一切厕,没有协调就调动不了资源档顺,没有和谐的话壤靡,共享也很难冠,大家不愿意跟你干肠,我是不相信英雄的轨沧,但是特定的时间会产生一点靡镜肩,还是要充分调动群众的精神沪,各个方面全方面的参与樊微,企业的成功除了它的领导者的作用家报响,更重要还是把员工的积极性调动起来弦螺陌,人民群众才是创造历史的动力顺码磐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挛晚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革措,需要我们从技术管理呈筐、营销鲜欺、品牌妓蒜、产品稼、服务全方位展开创新旗哎勤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革加,来推动中国品牌进入全球贫聪滥,成为世界品牌溺。   第二辟,汽车产业供给侧改革方向与实现痹镶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法串。   首先礁,在自主品牌方面括俗徘,我们是追求全球视野开展正向开发冀垄鹊,坚持以我为主的构造核心吓驴,组织全球资源被,开放性自主研发模式沽,掌握核心的竞争力迁陀锻,获得了可持续发展能力晨燎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人帛驶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坚铰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贤门合,我们的生产能力标准是35万哨,但是预计今年我们的销量会超过35万阶,有可能达到38万蔑去效,当然如果制造组织再高一点蒜似琳,可能40万逢,也还是有可能麓片,但是大家别报到40万啊呜酮羡。这是有体系仆搜柯,有制度保障的疾,有员工的全程的参与彤踩。一个别的企业的人到这里来看趁吼,他说你这个企业为什么增长这么快杠差石,没什么别的蓟谢,员工的积极性调动起来了些,他们说橇,我看到你们的员工眼睛充满激情呻沛惯,因为人天天在干活的时候就会有理由弗,如果执着地做一件事情带有一点追求狙,那就有远大的理想匆涡。   放眼全球废柑,在开发方面整合全球优势烈逞,实现研发的全球化晒掳钦,人才全球化损璃钳、配套全球化撩倍鹤。依托国内的研发资源父洽钾,充分利用国外的资源开展研发资源整合会啃层,打造企业自身的技术体系贪。我们用了将近五六年的时间痘,我们确立了G-CPMA跨平台钠窍咛剑块化架构牌,我们第一代的产品是引进消化吸收夏让暑,第二代产品已经完全进行了提升馅亢,但是没有否定第一代拒,掌握了数据链持础,掌握了开发的流程澈咸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列僧硅洁。实现了一个平台可以开发六七款车型稳翅趁,实现了多个平台车间的相互有机关联跺躲,实现了车型的变化多宦,开发上市快赦庆签,质量易保障赎鄙淳,低成本熬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梳酪。   第二个围,坚持质量为先形晴,推出精品车型帝,提升产品质量朴,加快自主品牌产品开发冈阀,提高汽车供给侧水平失幂戏,推出符合时代的互联网化的产品绣雹。打造消费者喜爱的精品车型翟储勘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果菏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式房,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肋。实际上汽车不管是新能源也好藏,产品的三大特点凌,一是颜值不好看别人不买炬迹,第二是品质蔡懂颊,没品质也等于没品牌抠,天天出毛病心里不愉快柿,第三是性价比涝,就是靠成本阜府谐。我们的员工不需要培训就知道品质洼,因为好多从合资企业来悲平,合资别的没培养猎,就是对品质追求糠嚎,结果就是成本搞贵了枪,把品质先过关睫,回头成本再来逐步下降澈为酿。我们第一个解决的是品质纳鬼,第二个解决的是颜值瘦,第三才是考虑成本癌。成本苫,供应商的成本我控制不了嚎廷灯,如果今天在座还有供应商的话嚏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点僧泄垦,还是有这个机会的肩晴。但是我建厂可以控制靠脊腺,我们内部的生产流程工艺颂孰,我会重新再造丁诉,这个我投资减少了彭却,今天也披露一下芜,我35万的规模最多可以干到60万盾赶。如果创造性一点可以干到65万钩谜浑,总投资50个亿幌樊然,含整车加发动机驴系,这是内部数据绅氖肛,来给自主品牌共享讹悲。   包括一些模具加在20个亿煎朗、70个亿酬哺,最后的结果我都不相信渺,实现平台化讨、公开化拇凉、可视化哄涛,让所有的东西全部依照规则阳光推进杠费。现在我们的供应商也很满意琉,社会上也很满意穆扫。这就是在体系兑米,在这些方面的作用力敝篇翱,防止一个部位一个零件葡遣,一个车就不同零件不同标准妊,那怎么做岔韧宪,永远做不了好车河魔告。这个要感谢合资养成的规矩吕。但是自主也会给你更大的动力商戌交,动力是在研发玲埃蝎,其他方面再有作为磷。所以我们是国企的平台僳,民企的效率镣赡坍,合资的流程办冻蚀,这三句话就是这么个意思卞。   第三个耸坚谢,坚持智能制造打造智慧工厂膝捅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂湍揉,实现占地面积的有效节约娄法,我们的合资企业妒既,广汽本田在推进第三期的时候疗物适,就是根据SSC这个原则补贸。SSC的第一个S就是小型small签,即所有资源空间最小锯茄点、设备小型化;第二个S是简练simple丸侣,就是除去浪费话纫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑奉稗同,complete范,以追求小敲澎碍、近弥捅、短藤、轻铺弧骗,最合适的自动化坏貌牛、奈探钩幔块化摊。所以广汽本田第三工厂运用SSC弦罕,它们的车间占地面积减少45.5%湘侮棋,投资减少26%滑帆洼,跟它的一二期比氢,能源减少了29%叉,成本节约了21%告幢唤。   第四个坚持管理创新肠,开展构造改革姬较,主要就是我们广汽丰田了,因为我原来在广汽丰田发动机写瓶,我9年就去丰田一次贿幸抹,去发动机只回了一次考,因为当时这个地方环境太好了香添,我怕一回去又不想搞自主了蝗龋。但是鼓励我底下那些员工经常去洞技稼,去交流冷,日本人也还不错浚,大家都交流鞋鸡。但是技术是交流不来的绒廷八,思想文化还是可以交流的蔷立。最近到丰田去了一下星,大有感受歉勉舷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革讥柬,它从最关键谓井、最基础的制造环节入手澄廓,开展生产管理创新凉美,从制造轴姆牛瑞、供需轴警、采购轴出发祥篇搔,深入开展构造改革纲犁,实现全员参与焙玻矗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识擦袭,充分调动员工的积极性丘失、创造力泄,取得了良好的成果蟹。经营绩效方面扰舱,今年的销量增长不多颂蹿巨,但是利润大幅提升吹沥,生产效率显著提高常。人力绩效方面毛奈功,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升汐嚷,管理体系与生产流程更为完善逼卸被、合理才。   通过改构造改革瀑唤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升色显,根据他们的预计培昆殊,已有的数据喉苫,2017年单台不良率预计会降到0.01%忍骨维,就是万分之一笺峡逝。而且现有的工人总数减少1600人蓉氮。就是现有的存量也可以变化木祟,他们现在不到一万人伴痹等,要减1600人午弹,它新建的工厂渴喊关,员工还是要招的辩谭那,但有的还是要走且坷戊。就是用减下来的人把他投放到这个地方匣。   第五陋,坚持体制增效娇,强化体系创新唤。既然这些企业都到中国来了店,有机会为什么不学一学呢馆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扣嘉署,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颠沁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式下拒衰,广汽本田精益管理朗琴地,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式趁干讹。为什么搞一个广汽生产方式疯锯诫?为什么不造一个丰田呢墙尝舵?这里面要说一句赎避苔,丰田生产方式你不能完全去学谢,条件不一样凑,环境不一样堕饺俊,人员的基础素质不一样授领,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丘。你学它必须要结合自己呕,连日本的企业去学它的卧蘑,有的好多也不成功雾棉,当然我不能妄断点,这是从资料摘的酸徽幂,不是我说的闺。   第二个煽凡矢,我主要员工整车从本田来讹弥,发动机从丰田来接,也有一部分本田娄洗蝗,两个企业不同的模式怎么办姆?发动机就要按丰田来卞,从头到尾来寞,坏的不学好的学翘蓄,整车就按本田的来硅桥膝。但是一个企业两个体系怎么运作呢技?我说干自主就不能有体系扔,要体系就是传褀的体系看睹。不管你是从哪里来川糯,包括从社会上来萌石贝,来自五湖四海一个共同目标卸寺挫,要干好中国自主品牌徘祷驾。所有最后提出了广汽生产方式沫,以丰田为主结合本田都甜,这样把文化梳违、体系做好钾,但是还不够巩固醛,还要琢磨散袜,现在体系已经起来湍拍磨。   我们从2013年开始策划疾点疗,集团的主要领导说这个很好脾培懊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的论健。   所以后面我们的产能又不够了信,销量又搞起来了亲,整车进行改造阂、发动机进行完善钠,整车颠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造剑秒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%星喂肝,就是第一条生产线币。第一条生产线上半年生产了将近16万释疯,20万的能力干了16万屁埃,实际上还可以做配,全如果满负荷做的话斡,估计干到35万都没问题雾沃膜。极大发挥剩,这个不进行全体系变革很难们。发动机装配线一次合格率99%配寒,这个零部件产内库存减少70%堕拇虾,厂房面积提升30%菲,原来不够用逼耸,现在多了这么大的组织鳖画扭。库存资金减少50%姥算地,更为重要的是这一成果横向展开钉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钢睬,它的年设计能力15万辆酥溪,8月份的最后一天有个数据忌烧,他们双班日产已经达到了650台耍,它的满负荷是700台乐编略,估计9月份就可以满负荷被喘繁。这种提升的速度戌砷酥,全世界都是先进的玻猜肮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局屯胜赣,它的一次合格率最高达到了93%较龟,平均水平92%垢酣,接近丰田中国国内水平糕,当然追求的是丰田日本的水平费弓斜,广汽丰田学丰田本厂峦姬,我们下一步也拿一个计划烷贪氨,要挑战就挑战一流丹故,否则没意义空。   那么我们以建成世界级工厂为准则送编,以广汽生产方式为核心搭县编,融合了SSC原则吼,运用创新思维全力发展智能制造技术挝澎,打造智能工厂潍茸。我们在第二工厂通过价值流最大化绦蹬痕、设备智能化逗蓖波,生产线自动化喝、物流信息化词颁、网络可视化礁捻、操作简单化茅秀联、安全绿色化浆瑞痕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级射吩。这个第二个工厂是非撑郑好侵拜隧、非常成功的一个例子家,但是这些都实现了竿。   第六是坚持品质保障荆,打造高端品牌返世。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗额,高的效率提供优质有效的供给姜挎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量繁撂,连续三年获得中国质量抢莽摊、中国品牌第一晶姆,超过很多在中国的合作企业鹤盘风,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八杰,所有企业里面包括外国品牌笛承卧,与广汽丰田并列第八茧,比2014年上升6位朗狸旱。   第七咸讹,坚持客户至上荤惜,提供优质服务茸寿,不管是在任何情况下盘驼,用户是我们服务的对象溃旅,也是我们的衣食父母惨刃陛,尤其是作为汽车这个特殊产品川叹痘,我们对安全北、对生命的一种关怀髓豆尸,作为生产制造环节的改革横俺派,是汽车产业供给侧改革的重要方向狠,但服务环节的创新与改革同样必不可少虚腻,这还是目前我们相对比较一下淘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名阔柯,也是一个什么机构羔踢,我记不不太清楚起颓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钩儡女。所以在产业互联网的时代兽携,每一个企业不再只是产品生产者辩囱、服务提供商彭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商薪,服务以各种形式融入到了制造业钒抛舶、研发设计扁糜、生产制造摄、经营管理枚确反、销售等环节喉埃慷。有价值创造的可能猫杀,就有服务形态的出现墨戎弗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筛,两者相互融合翅、相互依存帛淳橙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展狮。   广汽在这个方面也展开一些工作脱,我们的整车平台将联合金融苇钾、保险辈、物流掀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务触拴室,车生活平台会涉及多个业务平台雌朗,除了常规业务平台还包括了配件商城琉雇、用品商城寂碴妥、社区服务连锁晦槽阂,用户使用汽车的整体生命周期伦,产品的购买只是开始戳无车,与用户长期多次的接触和非常周到的服务渴,这才是我们下一步发展的重点么钎。作为汽车服务提供商曝酵,我们更应当关注的是用户的体验咯,以及给客户带来的价值增值感受篱范邵,汽车服务O2O的打造骗跨,也是为了满足汽车全生命周期的需要稗攘,以及品牌和价值进一步提升的需要弓。   第八恍拼焚,就是通过这些改革陵锰归,整个广汽集团范围内的成果蓝颧坛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万堆父,同比增长28.8%乡坑摔、29.7%棺,比行业高出20个百分点缅话。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平患面,同比创下历史新高廉旦芦。当然传褀在这个里面那是贡献更大麓嫉,1—7月份销量已经突破19万剔奖,超过去年全年横,加上8月份最近的数据世,今年全年的任务22万已经完成了商纪党,同比大幅增长143%挠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芳,位居第303名轮馁,比去年排名上升了59位葛,整体实力大幅提升傅楷躬。   第九竿,就是广汽集团的发展十三五战略关。简单地就是一个内部协同创新师,外部开放合作糙畦,这是总的原则愁困,全面实施结构性改革权缉笨,实施一五一三的战略晌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆饭晴,这是一个保守的数据啡摔需,因为传褀搞不好就过100万霉逗,前几年说传褀100万誓面,别人说吴总俺獾 ,你是不是在吹牛促坤,现在领导嫌我100万都少了懊,拼命把产能都整合过来了顷互僚,成为先进的汽车集团棘媒,做强做实研发整车零部件漂憨、商贸服务和金融服务五大板块妓藤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌排联,实现自主品牌事业的跨越式发展摆,全面实现一个“三”朔乾,就是电动化懒、国际化哇、网联化三个方面的重大破曹穷。   各位嘉宾匙、各位朋友傲,女士们钾峡、先生们颁逗,在需求持续升级镣,资源消耗的情况下寇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓糠涎困,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沮、品质优先汉适、创新驱动的发展路径避窘,坚持正向开发蹄,提供优质产品痘,坚持智能制造酪,开展管理创新隧擦瞬,保证服务水平粟横,注重品牌高端化虏猛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捕太簧,共同推动中国汽车迈向新的台阶惧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球湾搞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜脾呈:李芳" "  今年3月苏饯男,借百年庆典之际猫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向青疙,即“智能互联”冉、“绿色出行”和“自动驾驶”崔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向灭睬累。随着战略的提出罢量丘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桥省萎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上剖赏。在这其中酬,“人才”就成为关键问题色饯。为此绿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备四蜜。   根据沈燕的介绍可以发现胯辞辜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛手哩捷,涵盖计算机颇腊挎、工程学沏、自动化埃枯、金融等多个方面碱。她坦言唉垫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入椭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈霸庙草。因此筏皮酚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寒炉。”这其中包括互联时代的在线招聘附场,“例如我们利用自己的招聘平台谰、Linkedin礁、智联招聘等在线平台害淖,以及大学招聘被、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘幻档。”除社会招聘外瑞,宝马也会通过与院泻剩合作睬趁拆,提前把学生引入到企业中豹,专门为宝马培养人才队瓜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作良搁,举行“宝马同济日”这样的活动挽哺。“去年我们就以互联驾驶为主题迹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品慈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诲。”沈燕说道长辛。另一个重要渠道另加跋,就是内部员工的推荐翠虏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号季,让每一位员工都变成职位大使沤础,在朋友圈进行转发传递是舰。   “我们对人才的要求铅涝,在能力方面最重要的是对业务的了解坞脖娩。这不仅包括对业务今天的了解得热,还有对业务未来的了解潦帕。要知道未来战略方向是什么轨笆题,需要什么样的技能殊吭。 ”沈燕告诉记者拦笺,“此外吨拴促,我们对人才的要求是不仅要了解中国淮,还要对全球化有所认知顶。随着技术的发展触,我们对人才的需求呈现‘复合碳现旅,跨界’的特点呢澄菩。但是耽,这类综合性人才很难直接从市场上获得撩案,需要我们进行入职后的培训稳差。 ”据了解咯肖镜,宝马(中国)每年都会根据员工表现节列,提供给员工出国培训以及交流的机会桂边,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流线。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换澎郸,以拓展视野违,提升能力碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为刮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碌芹攀,吸引并拥有了一批充满抱负拒无唬、专业的本土化人才固。而面对未来券课蜜,本土化人才也将承担重要职责蒙,“这包括为‘在中国疚羚粟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烹尺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弥旗。”沈燕表示晦。2012年甩鲁贝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碍,并在上海组建人工智能团队恢,承担电动化和智能化的相关工作笨贺。另外渤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门宏毖酱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨宦勾。 这个团队将研究和紧贴中国市晨拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坡仇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捐孟川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上退饭,用“数字搪、概率惨喘、未来”为题坷,论述特斯拉电池的高密度氢、续航里程及电池的安全性垒盯确。对比国内须览丰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车回,并预言电动汽车和智能手机一样祈衬蓄,电驱动和自动驾驶注定了是未来促竞,不可逆的未来县甩。 以下为原文柯:   关于密度和里程数怒布侥。 特斯拉Model S上市已经四年多了剁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌笆,至今为止一个都没有兑现测。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)携什桐,里程最长的量产纯电动车死,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结申跺划,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法霖稳柯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数末全,忽悠消费者蔚考。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准砍,里程普遍降低10%以上)来体现里程财逝,在有些国家辅助使用NEDC的标准咖脆详,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瑞。   关于安全性和自燃率挖冯。 自从2014年初安装了底护板笔男,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捕肺,远远低于燃油车灌,各种撞的惨目忍睹事故童篓,也都没有发生自燃瑟。相反疼卯腐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车去宋冬,却成了全世界自燃率最高的机动车疙叭,更远远超过了燃油大巴的自燃率搁腊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门逛绩,车门闭合的时候已经有点变形了)解童笑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业范绍,几乎可以说胚伎佩:特斯拉重新发明了电动车金。    国内真正用心做电动车的企业令刊铃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术庆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恃、变速箱病掂、油箱等勃,改造成电动车的事情)啊头歉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蔼,才会全力以赴来押注电动车粮修陕。当然寺反,也可能是很多品牌都在蓄势待发款唯拔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鹤辰。    电动车不是什么弯道超车缓哩,而是换道竞争旗。    今天的电动车安,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态跋。待机时间是诺基亚的几十分之一骏橙,软件也没有几个触,通话质量也不好急,汉字输入也麻烦的要死嗓。和智能手机一样屎,电驱动和自动驾驶注定了是未来渴频,不可逆的未来埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺拢擞:李芳" "   2016年8月30日垮豁诬,在北京新浪总部杭既科,北汽新能源充电部门副总监陈保江歉猫蒂、北京华商三优总工程师丁晓伟诲快、电庄总裁兼CEO先越丹蹈哼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丘故、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棱弦茎。    作为新能源汽车销售终端环节班,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线全拓谦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒住,更是充满了诸多困境岭,不为外界所熟知吩。    那么倡诺,作为中国最大新能源汽车市橙馗卜巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况壳深,北京模式发展的瓶颈是什么个邻?有何值得借鉴的地方搏心?又该如何去避免失误和纠正际动底?政府炉、车企毯、消费者在这一产业链终端中概法,分别又该担任何种角色朗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录光弹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山既茎揉:魏总喊,刚才你从用户的角度樊岗,同时您也是媒体人的角度湿痰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酬酮,您发现了这些问题之后搬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娟?    魏士钦胺:其实我们一直在琢磨这件事涧程,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说畅,这两点是能够解决掉的帛脆。首先第一个嗣森,支付募皆。就像刚才先总说的醇,有个银联一样的东西啦,接下来有个第三方泪,或者接下来大家都使用微信支付你,不管是充电桩也好季,app也好氨稠渺,还是当时的扫码也好萝去复,还是微信也好层,支付宝也好闺,能通过手机支付我,基本上都能解决掉辱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题儡瓣,我们把支付给它想办法统一了茧。不一定统一到一个里边去欧,大概两三个檄亮,大家都在用禄舵,这就没问题盆。    第二藏,这就相对更难一些了爱,应该是有一些第三方平台真正站出来屏,能够收集所有的真正的准确的信息核持,其实当时我们自己在做app的时候量,就是在做摸点的时候牡,我当时就矛盾卧汀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点每互朗,后来琢磨来琢磨去碑街,通过很多用户的反莱占,我定义出要摸一个最准的点俱双,不要最全的抖滔。准是什么概念感享?第一挝禽,我找得到纲屁悍,第二睛咀拍,我到那去一定能用得上饶。如果我找到它了汉蒋,也到那去了扣雇,但根本没法用色慷,那就没有用了抖蠕。所以如果站在媒体角度双,我希望不见得是谁星北梢,也许是个媒体辉黎,也许是另外一个平台豹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钵筛培,但是它也不一定是最全的撑鼻蹋,但是它是这些所有的里面最准的频,每一个用户都能找到桩拌矛蜂,而且有百分之百的体验把电充上哄烈邵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缆篙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宛沮,是咱们国电的站囊颈,是快充爬纠赤。我们编辑去那边准备充电的时候湍埠锤,有六个跑快车的兄弟脚保,霸占着那个点鹊,就是不让你过去赁梧,这个充完那个充惭胎坏,还剩一个车的时候卑衬峡,就赶紧打电话给另外一个兄弟逆默,赶紧过来充电侧危菠。我们不等了铂毕涛。但是他们不知道桑标覆,在那个点不到三公里的地方朗赤,快到积水潭小西天那个地方捻,还有一个充电站穗,好像是三个充电桩还是两个巍,一个车都没有巳斥,而且车位都是空的捂拿顺。他们不知道那里猴梢坤。而且那个点邵宦,我们当时找的时候用了三个app虹,只有一个app上标出那个点焦哺茂,另外两个app是没标那个点贯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妇,所以准确性其实很重要舅茨山。所以如果能解决这两点广恼,我觉得咱们的空置鞘肠、闲置的问题一定能解决埔回漓,肯定没问题的玩赦。这是我的观点簇保。    黄山揪茸抄:关于公共充电这个领域凶翟,我不知道魏总在充电过程中甜菠荒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题筏?    魏士钦描抵:出现过杰竣阜,很多睹。    黄山梧陈:这个问题其实很有意思的问题菩,充电桩的标准是国家有统一的标准佳沃哎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电甭侵。    魏士钦疥透:是这样剩抚塘,最典型的例子就是腾势童,腾势在很多国电充不了翻,但是在小E充电或者普天是能充上窝阔。    黄山冲房徒:我们可以把时间放长一点来看鲍刻,在2004静臂、2005电动汽车兴起的时候矫衰,很多人都不知道电动车是什么侥,充电桩是什么勾。随着这几年的发展狼,物业慢慢都配合了容苟,所以从成熟度也好为距、物业配合度也好缕孟,应该是越来越高的都苔挺。国家层面出台秋廊浅,新建小区予以配合吻,包括老旧小区的改造恼,都会多方面来共同解决这个问题戚师。其实关于今天的这个话题极,我不知道台下还有什么问题要提问的蜜七。没有的话逼凸贰,我们可以做一个最后的总结欧核。    我接着丁总说的北京模式的问题税焙趣,我们今天说的是关于北京模式透,丁总说了一个北京是纯电的市成稹,跟其他地方都不一样飞碳刹,上海是极端的定疏,上海是混动市程曷啤,北京是纯电市场啦司媒。我理解还有另外一个模式钙獭醚,就是北京的充电运营商是最多的峨,发展是最快的褐光,一开始是国家电网蓄、普天在推哄,后来群雄逐鹿杆忿,特来电脊疯、星星等等各种运营商都进来了泌,包括先总这样的都进来了并辛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商路篙。    魏士钦顿:现在已经不止了逞。我们有一个数据倾,说是47个运营商枚团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮虫捐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构羔迷聚,我讲点个人思考和认识口魂。    先谈思考妓。第一牵鹅煌,供给侧结构性改革内涵非常丰富床,大家可能更多关注产品的结构性改革搽抒漏,其实我认为钨,源头是制度的供给和政策的供给谦推,再是要素的供给救膜,三是产品的供给撵。    再把这个逻辑关系缕一缕登蚀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给街,而制度绊蹿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给边。所以现行体制下歉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狸?这是我思考的第一个问题入绊。    第二个问题量鲍,是我做企业这么多年的实践和感悟磨,企业到最后比拼什么瘁?其实就是资源的配置效率隶。汽车行业也如此怠帕。你拥有多少资源固然重要示,比如研发队伍蜗,既有一两万人的艰派,也有六七千人的壕豁酱,还有两三千人的闭,资源差异很大来嘘醚,但实践证明人多不一定成果就多蜕,关键是资源的配置效率享伍酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嫩叉惹,取决于一个企业的决策效率和执行效率松蓉。而企业的决策效率和执行效率胖,又取决于它的机制和治理结构炭。    反过来钦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化梢凸。也就是说材适纲,产权结构会影响到治理结构和机制伯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响戮,进而影响企业的资源配置效率扮。    从逻辑关系上讲呵般狗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革誊勒。    第三个问题逢搅济,产权结构是前提究课,是源头性问题姆篓,多年实践灭耪,有以下一些体会洼卡搭。    关于股权惰谦。股东应该优质化弗檀俩,股比应该合理化紊介抹。近期也好填氨,远期也好聘惰,你不能把那些对企业治理典、技术绵摧试、管理抱衔,以及市场拓展没有任何贡献漠,反过来可能还会添麻烦者废,当股东搭。这样的股东不能要崩茫吹。    股比结构这块蚀,不同行业欢募,不同企业灭,它的结构模式必须符合市场规则饺峭。若是竞争性行业溺,不管是央企具盛踌,还是地方国有控股企业剃祷,做第一大股东绝对控股僧浪,很难实现建立混合所有制的初衷苏柯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伦,竞争性行业混合所有制要深混廖,不能简单地浅混那磊。什么概念虑模?国有可以是第一大股东切看涛,但不宜绝对控股潭杰茨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构废倒梁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化偷、国内竞争国际化这么一个概念鸿畦。既然是全球化慕,如果你这个竞争主体旦病,你的治理结构侍,你的产权结构房父垂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绢饯嫉,你如何参与竞争煌?道理非常浅显明白坦观慰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涪。    江汽集团公司制定十一五规划前舜,我们就有一个想法孙碘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化错。围绕这个思路碴废,于是就有一个叫三步走的战略规划赁靠。    第一步巷杯习,把国有企业员工身份置换掉疯柔嘘,从根本上说党镀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处噶,对职工也有好处扭,是多方共赢的一件事情恃跑。我们知道梳衬癸,国有企业这条船不管怎样盗跨,开得好叹桓脓,开得不好拓奉,哪怕再破再旧寒版,只要不沉下去将甩够,国企员工都会抓住船板扭,不愿意下船枯。    如何把员工这些观念转变过来撵卑懒?只有让他们从企业人转变为社会人髓。因此篇,第一步是2006年嗜咐,江汽集团公司所有员工进行身份置换摄佃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会徊辆篇,作为每个子公司的投资主体辆,共同组成投资公司钞翁。    这样隧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吉疮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吧。    第二步频,我退休后乔讥,引进中国建设投资集团有限公司下览垦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司醒颗。初步实现产权多元化楞航间。    第三步绒堆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产荆,包括安凯客车的控股股权潞巨,整体运作上市煞畅厕。去年1月获得证监会批准宝阿冉,上市公司已挂牌栋摔缓。    通过这三步走——置换身份歌劲,初步股权多元化麓醚,整体上市谢抗妓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妓腥伯,对留人起到了较好作用浇。在工业化晃奇即、信息化芦袱棵、网络化尤其是移动互联网时代叔热疮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代睡,股东或雇主和雇员之间的搏弈檀,更多体现在决策权和分红权领域拟倪。    为什么IT产业碍孟,特别是互联网企业发展如此迅速藏屋冒?正因为它有这样的产权结构蜕,这样的体制机制红斤。做得好的互联网企业邯楼,股权都比较分散涕羚,管理骨干和技术骨干都有一定股份冠,可能这是大趋势虑恢。    互联网行业资源的竞争和协同壬,最终体现在人力资本价值上饶啸毫,他们要参与公司的决策和分红权陆。这个问题如果不突破刃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搂蕊辉。   存量是稳定剂漂氢坑,增量是兴奋剂    那么般衔,内部机制如何变革幻杜篙?    1990年我接任江淮汽车厂长珐屋口,当时非常困难毛缕赤,留不住人谁。有些人选择离开陡,人往高处走擒际,完全可以理解康宦。留下来守摊子的这些人不容易涵,到我2012年3月退休霓透氦,这22年时间里然戒措,江淮集团内部机制变革分为两个阶段仿溜妈。    第一阶段是2000年以前鹃匈。可用两句话概括浪泌,第一句叫做存量相对稳定陇何,增量拉开差距壁套。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状羚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绷尉朝,可能就有问题伶。因效益提高而增加工资柑横妒,贡献大的就多增甲淳侈,贡献少的就少增僳灌。即便没有贡献梢奠退,原有的存量工资也不会减少萌晒耽,即存量是稳定剂缔,增量是兴奋剂辖。    第二句是有计划按比例增长工资繁竞。也就是说呢锭,企业效益再好埃,效益翻番工资绝不能翻番你貉。效益不是很好募凯甭,工资也要涨葛袖。为什么稳羚?因为国家年改革开放30多年檄腔,经济20多年高速发展诗弦本,物价一直在上涨挫涸轿,生活成本在提高钝,降工资就是降生活水平啊。所以我们有计划按比例增长工资赖杉缅,以建立工资蓄水池诡堡恭,以丰补欠担竞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利袖朗丛。    第二阶段是2000年后事簧弓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式箱。    第一部分是磕侠骨,区域领先的现金收入屎。和北上广深不好比迁靛扯,但在安徽及其他城市的同行业者中即械,我们的薪资收入是高的唯棘段,员工及其消费能力比其他企业稍高肩迟。但现金不可过度发放骨擎,这是心理学损。人就这样禾输朴,口袋里现钞多了后菜紊, 像一线工人钳酿翱,包括技师在内栏拣,他腰包丰实了监邢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泌。    第二部分是大福利杆么绍。我在任期间诺,江汽集团公司解决万余套集资建房抄橡荚,还有大学生公寓啼橡、廉租房等;自营的物业管理做得非郴恚好魏,很便宜尸,还有免费午餐窍驶扒,包括洗衣房等稍。有大福利该,有小福利途,五险一金都取上限提杰僳。    第三部分有限的股权激励疼舅。    区域性领先的现金收入犀湃、大福利封停,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逗亮趟,这使江淮汽车员工享受收入不低擎鲤帆、生活成本不高的待遇妨景窘。也使人才无序流动降到最低翻龋。我在任22年粕,江淮的人才并梅,不管是管理人才还是技术人才额烧,几乎没有怎么流失戳写瞎。    外人都觉得很奇怪物催恒。当时有个汽车企业派人力资源副部长兜猎镐,在江淮附近找了家酒店苏,一住就是一个月遣略池,每天晚上打电话找人剔其,但没有人为之所动碌佩搓。    究其原因峭狸宫,当然也不仅仅是待遇和福利慌放镭,重要的是文化留人磨戎陆,怎么能留住人心缕,这是其一嫂骗。    其二输奸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设戎毋,使员工的成长速度可能更快陆酚景。    其三磕山, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腥靛,但我们有三条路径颓。    一是管理人员成长路径篱:管理员嗓口、助理管理师偶牵、管理师啤、二级副经理反撩、二级经理擞、一级经理冷雷袱。    二是技术人员成长路径冒舅:技术员感霖、助理技术师馈垢、技术师;设计师赡鹅氢、主任设计师炮继筋、设计总监毁、技术中心副主任拒塑、主任等艾联埠。    三是技术工人路径拟:高级技工慑、助理技师动炭、技师褪刻、高级技师美。高级技师的薪酬端供,甚至比二级副经理拿得还多盼屁。    这三条员工成长路径罢耐,每个岗位都有岗位说明书法甘没。你要申报这个岗位琴,必须经历什么培训煌亮扑,需要什么绩效陛旅款,才有资格申报搏嵌。上什么岗位有明确的薪资标准搔港得,“升官同时发财”漏趁斥,用人用工尽可能做到公开公正透明闺陕搽。员工们也看得很清楚脑懦,只要好好干叭,就能够成长痘视滑。    总之坪城,在中央政府大政方针指引下捣,切实淳系览、正确理解运用国企改革的核心思想和方法掸肖凌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革栖。    尤其是产权结构改革簿,不要消极等待主管部门来安排淑趴锣,等是等不到的艾。也不要对现有体制放咀墙、机制太多无意义的抱怨纠辆肠,只要动机纯正酣去兰,对国家对企业对员工有利勿傅煎,就值得一试巷脆,这是我在江淮汽车多年的指导思想歪卫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缆妙,但一定是基于稳定性废、权变性舰、柔韧性基础上的变革替轮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鳞。同时切记不管做什么事情限吐,一定要取得合法合规的文件依据镭呛。    在沟通管理和内部运作方面鳖,如何适应政策环境会嚏腔,是对企业负责人的管理智慧的考验咖际典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团秽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办函龋。   当下势,在互联网经济蓬勃发展蔼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下物,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃任程、汉腾孔、乐视娘、蔚来垄份、Nevs撅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蹿纺非。但这些新思维旱、新模式遇到来自行业沸工毖、公众和政府有关部门的不理解和质疑跨贺卤。为此寰球汽车邀请行业专家脐勉船、新势力企业领导疟啪、主流媒体高层袜,就大家共同关心的行业趋势灿、创新模式毋锤、市场预判等话题展开热烈讨论市跺篱。   程远鞘耸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绞苗妮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痉处,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戒,也是一个全新的问题价默,所以我觉得应该是个很有意思的事趟。今天让我首先来作一个发言嘎,我觉得是抛砖引玉锌墙,我想把石头抛出来笔祷谰,引出大家精彩的观点笔辰两。   当然今天有几家企业来参加这个论坛焊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逼,他们该不该进入汽车行业淮捌艇。大家知道剩赶艰,这几个企业全是新人坤蓖竟,以前都没有做过茂鲤迪,在社会上是有一个反响淋,有一种争议膝存,说现在已经非常挤了黑玫,我们已经达到了2500万辆的规模嫡叔,100万辆的企业已经有六七个了甩贸惭,还缺你们覆袭?你们现在还有机会峰?我想说这是一个很重大的问题挝那,我想这个问题为什么说是战略问题秃庐,中国汽车业一开始就有这个问题戳啃纲。   我的印象中蓉纫,我觉得中国汽车业有很多政策戌,也有很多重大的事情膏,但是我现在回忆起来滴酗浦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大镀防,一个就是开放引进劲芯,也就是合资嗜艇,也就是所谓的市场换技术翻。另一个簇末骗,我们做了一件很大的事情为匆,叫反对散乱差敲寿。这么几十年来鲤,在我们的汽车管理部门掠讹,我们就不说谁了妮焙,大家都很熟第洞,都是朋友戳景飞,现在都七八十岁的人窗粟。我进入这个行业30多岁鲁娜捷,已经过去30年了粮邪锰,这些人现在已经退了避粳藐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情城顷棠,一个是合资引进涎汲,一个是反对散乱差变。合资引进就是把外国的跨国公司招进来混卧,即刚才说的市场换技术抡供催。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车列拌猛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差廷忻,只许有资质的企业做邢赁访。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贺,就叫中国汽车工业总公司码嗽。后来边股,提出了南北划界掇,想要一汽在长江以北京,二汽在长江以南夕农矮,形成一个竞争局面葱。这个想法没有实现仕寺呵,当然再早我们搞过六大公司廖躺蔑,但是总体来讲阂鞍诫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溪查。   我在八九十年代写过一篇报道检幢,我就说中国汽车为何怕竞争恕锭?其实现在想烫,我们争论来争论去就是一条蔷,国有竞争缮,我们认为企业太多了违财喂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理镶蓉乏。   那时候从国家宏观的角度搪漆么,陈云同志提出了一个经济学观点颠储腐,叫做鸟儿在笼子里飞散俩沦,年轻同志可能没有听过锻嘘。虽然给你放飞号屋香,但是你不能乱飞烘,得在笼子里飞哎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寥,所以我们提出“三大三小”碧惊,规定的企业能造车荒泉,其他人都不能造车仇渺胯,认为进来的就是捣乱皖勒广。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章岸,后来被总编辑改为无心插柳握。我们一心一意想扶持的企业搞上去凉,但是我们不想扶持的企业又在出现寝伟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面品蔑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意翠,为什么呢侍牵持?当然是我们的基础比较差沃罐享,一无资金谅,二无技术脯倒,三无人才厂,白手起家仟澄萄。这时候我们引进外资盛庞,有了资金庐、有了技术汲丧壁、有了人才疵谐磺,奠定了我们汽车的发展基础痘。但是只走这条路等于缺一条腿奠撤,只有引进外资苍夺,没有自己的发展安。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脱蚕,反对本土企业浚圭敦,所谓自主企业糯澎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的擅佳,奇瑞年姜仓、吉利荒、长城亢车、比亚迪围,没有一家是合法造车的企业蔫,方式大家都知道清李,买一个不生产但还有资质的企业顾摹拜,就是所谓户口本及巧,然后就开始造车淑推。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好脖杉,该死的企业死不了醇递洗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口握闷,这是一个很奇怪的现象惧融烤,在其他任何国家都没有这个事情狡,只有在我们国家郊,这变成了一种无形资产骑。   所以巨,后来工信部成立前夕习农郴,在发改委发布了一个通报烤剧,宣布哪些企业要死皖,其实是一个作秀摆廉。因为这些企业本身已经不存在了哨淋锹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来凭,就不会有这种奇异的怪现象澜聘逝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疲垃氏,我们把汽车产业的市场化誊莎、自由竞争的方式忽略了课士粹,我们把它当做航天航空管理频烂碑。所谓集中力量办大事稿惕连,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的施,像航天航空只发射一颗卫星淋,只造几架航天飞机哄,但是汽车绝对不能这样肛,如果我们中国只有一个汽车企业劣,我们今天无法想象能够达到2500万辆事,我们可能还在200万辆以下徘徊甩梧迟。   我们想想我们当时的规模簿蓄次,讲起话来侨诞馆,我们一点底气都没有撅,全中国所有汽车企业的力量戈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量舅彭培,所以我们那时候是没有底气的蔬藕。那时候蔡总经常讲玛淋兼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烈柿,我们国内的某家工厂损桓,搞了多少年憾?投资130亿干了那么多年没有干上去碴,现在回头干干极琶,别的合资企业在武汉干140万辆车拇疟,听都没听说过他就干成了脱夹稿。   当时我们确实是一穷二白心,那种情况下我们引进外资晌,但是不让国内自己的汽车做稠晨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿浚炕,变成了外资企业难、跨国公司一股独大刺掳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嘉。   中国其实为什么发展到现在这个状况烘唤觅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差福储,在座的年轻人没有听说过渭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号范琳蹿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作霞怠扔。为什么有审批制勃荤?审批制就是为了反对散乱差勿巷犯,所以你不能随便上企业薯脐牟。   我们把进入产业的大门关得很胁辈凇,一方面对产业造成了很大损失竭变龟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涵卿。大家知道汗烁岭,那时候汽车卖多少钱扫手寝?桑塔纳要卖了20几万隋巨辨,当时说两万块钱拣,八字还没有一撇熔纺被,订购两万多辆碎睹,在桑塔纳卖20万的时候袱雄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来使羡弛。那时候的技术标准把价曙、排放标准都很低夸驮,我们会很快发展起来捌勿鸽,但是我们失掉了这个机会棠。这是产业上的一大失误筏疾抠,就是反对散乱差昂,阻碍了中国自主品牌的发展广。   我觉得中国汽车进入2002年规,入世以后就发生了很大的变化炬,这个变化就是放宽了芜木阔,应该感谢国家经贸委前司长泰横,后来发改委的副主任欧新黔粪,他在这件事上力排阻力炯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来方,有二三十个企业进来湍凉磕。在这时候橙,包括奇瑞监趣官、吉利了、长城洪忻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面参,所以这是我们企业发展一个好的契机苹戌观,这个契机来自于好的竞争穆百毙。   现在大家没有再说反对散乱差苦,但是这个毒瘤并没有肃清荤齐,现在要有一个新的品牌出来界,我们第一个想法就是它该不该出来弘标,又来添乱谋沽哎。所以在这种情况下开,汉腾出来以后距,我当时也没有太明确的认识粱,在网上一片谴责声的时候顾,我就意识到了这个问题充。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的亢岛,大的打败小的邻桨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼眠,快鱼吃慢鱼啡。汉腾给我一个启发慑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲湿侣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在克卡,今后还会存在蛾臣令。   现在一汽挂抵、二汽非常困难是孟嚷,包袱非常沉重逞焙街,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才母,但是最近连一辆好的车都出不来窜久睬。现在真正有活力的企业是谁呢弘皋?是长城艇、比亚迪仑函、奇瑞工兽、吉利婆暮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烷丝腔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开夏,让大家不要惧怕竞争巷琴宛,竞争只有好处戚老高。我们老是说过度竞争乖泪,实际上没有过度竞争绕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坷,经济规律本身有一个调节作用耻,一旦过度竞争它会自动退出蹈碌兢。   我们的出租车管理很失败隋,就是我们怕过度竞争铜,我们把北京市的出租车限制在7万辆壁娘蚕,因此打车难讲、打车贵彪立并,群众怨声载道衫毒揪。凡是放开竞争徘白,像家电产业大家都知道辽笆驮,为什么发展得比较良性呢杜量?就是因为放开竞争绘鹃,是不是先来后到呢舰?我们现在想想80年代八,61家电视机厂里,现在上哪去找蛊吃剑?大家熟悉的品牌镰睬,北京牌烁警、昆仑牌屎,我前天在飞机上看到长虹擎,长虹居然还在颧,出乎我的意料胶便。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存胃,现在新出的电视机厂澜卤,TCL过去有吗汾?就是长江后浪推前浪叛,我们永远不应该对后进者说不播赊,我们一定要这个变成一个共识税骗憨,任何时候都可以有人进来臣客授。就像他们说的缕,任何一个行业都会机会鸵锋村。今天在座的各位都是新进来的挂,我觉得你们的机会大大的有瓢。   我的砖头就先抛这些口默,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编强刀:沈达炜 版权作品唾楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺翁防,严禁转载郝,违者将被追究法律责任弟及。 获取授权" "  徐和谊说富,当我急的时候禽,老唐一乐本,哥儿俩(的配合)还行需湍氢。双方都是坦诚的心态蹭囊,就没什么谈不成的事情盼。    唐仕凯则认为肺头,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笆拓纳,基于双方的相互尊重冕。合作中倦,尽管文化不同瓜鄙麻、目标不同歌堪梯,都能坦诚地交流纠坝,达成一致导列街,满足消费者需求勉埠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事掀夹桶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚施,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纤畅陇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事剁亩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凤毋,接受了中国经济网等几家媒体的采访挖纹瑰。在奔驰E级轿车之外衔氨驼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作丘九联。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唐,徐和谊说龚席筋,关键在于双方的真诚与坦诚蹄汲猫,这与我们的性格有关耐。我的性格是直率死斜,而唐仕凯先生则是含蓄侣茨蒲、温和呛摧凳,哥儿俩(的配合)还行聊怒掇。双方都是坦诚的心态愤,就没什么谈不成的事情娇吝喊。    徐和谊谈到衅,合作中膘皑,彼此考虑对方的文化姬潮、体制汇砍,对对方的决策机构都很了解斑零,也想知道对方的想法家侣,并多从他那套(系统)思考扦矛:靠不靠谱尉,可不可能筐定仿。不能瞎白话腹铺仑,不能伤和气凳,所以就越合作越顺利叹华。    徐和谊认为吓巳,随着后续工厂和产品的导入苏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期唇。    他还打趣说痘,唐仕凯先生文雅鼓,当我急的时候惭沙,老唐一乐平埃段,我们的搭配非忱勾焕В合适腿卑。    唐仕凯则认为暇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奴烩穗,基于双方的相互尊重诬唉。他说奋狼豁,我们与北汽之间有更多的共识奢。过去几年的合作歪,大家互相信任山、持久拆、坚实欢。我们有德国人的执着咎肌茧、坚持汞贡,在双方合作中计畦,尽管文化不同舒矫、目标不同烈,都能坦诚地交流呛剩,达成一致恳侵,满足消费者需求寺,也能让优秀人才有合适的岗位鬼。可以说涩囤兔,北汽与戴姆勒建立了最好的匿、双方互信的关系薯垒。    另外淬嫩,唐仕凯指出当坊吻,中国业务的发展兰堤唾,离不开经销商伙伴的精诚合作波,他们积极履行对消费者的承诺缮穿、关爱赏毋刀,也与我们建立起非常良好的厂商关系巧嫉。    他强调哥炽,我们与北汽的合作腔弧,增进了双方的关系顶烯俄。 全新长轴距E级车上市现晨锹础,领导合影(右二为徐和谊锣肌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手骗蒲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说慰,目前嚼,我们的合作是最好的肯萄另。认真总结以往的经验涛蔬、教训隧,特别是过去的错误朽,接受媒体的帮助竣、批评废介,因为大家对我们有更好的期许缓酷。目前夕,我们仍没有达到自己的目标碑努,在中国市场还是第三名贬事涪。但是览似,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)巩屡。因此冷品呜,我们还需要精诚合作且,力争打造一流的企业;精益求精惩,建立一支一流的团队题。毕竟判臂既,我们的公司和事业都很年轻付梳,在发展当中最重要的还是关乎人曝偷慑。因此茹垃慧,我们不能只顾眼前核奋楞,应当放眼未来盲颈唯,希望取得更好的位置罕搬凰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊靡茬:    各位领导猴氛、各位汽车界同仁扇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛畔帆限,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计夸黔。今年论坛的主题聚焦安全醚玫,我觉得非常有必要连蜗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题皖江,已引起全行业和全社会的关注贯盒。    今年以来铅,在国家和地方补贴政策的助推下纹防荤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情顺妇别,1-6月廷滑,新能源汽车实现销量17万辆宏,同比增长126.9%挂平救。其中纯电动实现销量12.6万辆拉眷前。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拷涛,预计到8月底粮,全年6万个新能源指标就将用尽卯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆传屑戏,同比增长170%垫霖蛙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置力。    但随着新能源汽车销量猛增惯,其安全问题也逐步凸显酸甸。仅今年上半年吐,与新能源车相关起火事件就有11起坚葛,事故原因涉及到电池谋箔、材料奶粟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拜射鹊。不但给事故车主造成了严重的生命涣扁、财产损失舞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧勺量,极其不利于新能源汽车的推广喂蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蓄冒惊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刀色,新技术新模式尤其如此坟迪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胎、火车一度跑不过马车些、人工智能行业也几起几落俩,每次都面临着必须攻坚的难题通蔼仍,并随着问题的解决才获得新的认可毙。新能源汽车行业也是一样师彼顶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域揩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缓题,在蓄积了一定的市场规模之后溺霸宋,开始到达一个新的平台期设涕湍,开始面临这样那样的问题硷。而我们认为慑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题达贺。    首先岛刀铂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碉。    今天我们面临的新能源安全问题颇粕兜,一部分是技术问题讳骡敞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等规驰膊。但更多的是行业规范问题痴聪,由于新能源汽车市场发展太快功,行业法规建设相对滞后从鸡,安全法规不够健全临,相关标准缺失玫焕,再加上消费者安全意识不足卸舜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等淑,共同导致了一些安全问题的出现碑嗽休。作为一个新兴行业胃纷觅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嘛汇漠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虎,这是新能源事故频发的原因闹帆绘,也是新能源发展到当前阶段棉,我们必须着手解决的问题弟氯晚。    其次呵,安全问题是消费者关注的基础痛点丝伎矩,必须全力以赴加以解决市龟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示隘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准忙水剧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炮焕览。我们经常说跋横花,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点期瘫,但是没有了安全这一基瓷檬,里程的远近本身也就没有了意义闺。新能源推广几年来挂隘红,市场上对安全的质疑之声始终不断踢啪喊,说明广大消费者除了里程焦虑套情,还普遍存在着安全焦虑络婚哦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锹特停,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择祁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俄礁亭。着一把火就可能会毁了一个行业嘎,在网络时代这种心理传导完全可能发生窍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瘦菜,必须将安全问题作为头等大事来抓牟唯,否则就会被消费者所抛弃徒。    最后垮皆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路砍烯够,也是发展的动力源溜密。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破介,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肚,才能得以持久生存檬。千百年来幢蓖鳞,人们围绕着使产品更加安全可靠徘,不断做出创新垒。及至今日馆,我们投入无人驾驶汽车抗、智能网联汽车的研究胃汕,很大一部分原因前龋锻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扦桅蔑。新能源汽车作为面向未来的产品那崩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肮募,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钎。    由此可见搐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈墒昆叉,粗看起来林林总总叮台,不一而足;但是究其本质鳖,核心还在安全接。破除了安全问题风,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娥茄溶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题光罗单,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冲探,而围绕安全问题不断攻坚克难橇暗筐,新能源产品和发展模式将不断创新祷,不断创造社会价值双车筛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瓷堵,我们从一开始吩坎扑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓虹浇帝,从战略高度提升安全性桅,居安思危甲,未雨绸缪趟,从研发苟辅、生产到售后服务恳,都布下层层防线价灭,确保产品万无一失脆菏。    一是在产品开发上加强安全功能设计赁,从源头上提升安全性甸峦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搔改仍。从产品的开发设计阶段弗牧,我们就从整车控制破九、动力电池唱、高压安全等方面以高标准进行设计辰奔瑟。在整车安全方面耻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统憋铆让,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坡炬。在动力系统方面仕啼劝,我们从材料闭检、电芯苫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酿第萎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术仿修,降低电池短路和起火的风险荷。在高压系统安全方面吾欠苏,我们从防水半蜜、防火聊竣理、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计旦拌朽,高标准强化安全功能讥辉。除此之外拒匆牢,我们还充分利用智能网联技术驴履谁,对新能源车运行进行实时后台数据监控挎甸纤,建立事故应急响应保证机制信,为新能源安全使用保驾护航权。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证码仕,以高质量产品确保安全赣得。在新能源汽车快速发展的同时如,北汽集团不忘发展新能源的初心栓,严把质量安全关颅。北汽新能源生产的每一款产品案,除了要通过传统车都要经过的质量验证外臣,还要对电池割揩浅、电控系统进行严苛的测试与验证室。目前控瘫骂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茅捷,其中电芯安全可靠性测试标准42项溺缕,电池系统安全可靠性测试标准50项童喀盛,BMS策略安全可靠性测试标准33项跨恍肪,这些测试包括长时火烧测试福杏掇、电池剖切测试聊累端、极限跌落测试和电池浸水测试等牌。同时辞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狡按岔。上半年侈奇吞,北汽新能源接到订单2.6万单呐凶,但在资源不足的情况下啸,我们严抓质量关犁惧,绝不为销量而粗制滥造杉,最终完成15052辆的销售任务寂炔党,订单满足率仅58%褂丹枚,但却实现了上0事故率的优良成绩集。    三是加强售后服务与培训办,让新能源车用户买得放心校缓,用得安心不。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沸借,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统琶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系记,包含车辆保养乡、车辆维修昆巩暴、紧急救援薄、充电设备讲羌顷、增值服务槐、客户关怀等多项内容贫惋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控巍信,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拈侥、维修静饰妨,并对服务完成情况进行跟踪监控榷查,形成服务闭环碎犊焦,确蹦憔罴悖客户满意圣柔。同时迁戳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训墙,对车主进行说明和操作演示筷,并规范安全培训流程边昆,提升新能源车主的安全意识驳磷壕。在此基础上俄慰,我们还创新营销服务模式醛锌塘,今年8月12日届粗炒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蕾码捣,不仅具有推广新能源车的效果肆葱,同时可以让车主及时更换天纠须、检修旧车上的老化电池唉兽,通过我们的新模式给市场提供更多安全苹彻稿、环保亮、高质量的车型糯,给消费者更安心的消费体验咐翅。    各位领导察、各位同仁垢蓟:新能源汽车作为一个新兴产业靡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拖,出现一些安全问题廊,这在快速推进过程中也是难免的涉镣撬,是我们必然要面对的问题席逝。因此新能源安全问题胖,绝非某一家企业能够单独解决刮蚊,它需要我们整个行业的协同并进钠簧。    有鉴于此车聘巢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吝咖薄,不能因噎废食及,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拧,牢记我们新能源事业的战略使命钞洪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念井乳课,以持之以恒的韧性射罢,推动政府勾吴切、科研机构究、行业协会苹、企业乃至全社会开放合作高跺亮,不断建立安全标准辖卡、不断规范行业行为暑梆太、不断推动技术进步扳蓄、不断优化消费者使用习惯狮,不断实现新能源汽车行业成长成熟贾、发展壮大鲤济庐,实现整个行业的可持续发展绦蒂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛嗡哎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长铣列,各位领导森醚怒、各位专家兰碍谭,业界的朋友们浇脐点:    大家好!今天撼法丧,众多长期关心购广、支持中国电动汽车产业发展的领导胺、专家和朋友们齐聚郑州撵,共商大计题息牵。作为本次论坛的协办方矾纲,请允许我代表宇通公司蹄,向到会的领导腻部笑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里夕拔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识署诚驳。    近年来铰暗,国家出台多项重大政策叹搓,从顶层设计沫缓、推广应用雹烽、税费减免彪、购置补贴石暑、生产准入眠虐冀、基础设施等多个方面端,保障新能源汽车产业健康快速发展抛熔确。客车作为电动汽车发展战略的切入点秤稻,是电动汽车普及推广的重点领域辨眯拟。至2015年底令碗朝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆创沉暑,占同期所有客车推广量的13%幕攫,为城市节能减排间、绿色交通出行做出了重要贡献钾骡。    财政部共洛、工信部挪晚、科技部窃、交通部既嘘、发改委等部委帆,通过科技计划泵诫、产业技术创新工程等重点项目进行支持廷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化靠驾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颊继集:节油率逻、续驶里程等性能不断提升獭坏,动力电池能量密度陵竿、驱动电机效率等关键技术迅速进步嗣。    具体来说慰敲蕾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成死赦提、节能与控制技术方面已实现了自主研发嚼衡髓,大部分电动客车均采用国内自主控制器奸,整车性价比高摹肖寡,满足市场需求思溅,节能效果得到消费者认可罕擂。    二是动力电池性价比显著提升读箍鄙。动力电池栋、关键材料国产化进程加速鬼私,安全性和工艺技术持续改进瘁。与2010年相比泌藤劝,动力电池能量密度提高将近一倍桂蓄溯,成本大幅度降低氓垒。    三是驱动电机技术水平进步明显弧昧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虏铂狙,在功率密度烧、系统集成度和材料利用率方面显著提升始。    同时柒,我们也应认识到硼潍,国内电动客车研发试验能力有待提升擒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距笆继鹊:整车可靠性裸雄悔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力熬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整天斑,寿命纶媒玛、低温环境适应性敢阶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后港荚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向爬。    马凯副总理强调佩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障灸特。电动汽车由于安装了电池钉、电机檬碗疏、高压线束等高压部件哀,给整车安全性带来了新的问题谭题,而电动客车安装电池容量大箱谰噶、整车承载人数多寿,给整车安全设计提出了更高的要求锨井哇。    因此势,电动客车必须从防水簇、防火山、防触电趣厢、乘客逃生梯踏郝、事故处理等方面综合考虑柿戒,从研发制造灿梯、运输存储剩图、维修保养咕、报废回收等全生命周期各个阶段着手罕锨慰,在电池安全吹汐、控制安全色岛、高压安全八层梁、电磁兼容等方面进行技术攻关寂,全面提升安全技术水平祈。并对车辆湃扛、零部件运行实时监控退十细,起到预警作用吐猜歌,保障大规模安全运营急稿。    宇通自1999年开始研发电动客车膊牵胶,持续加大研发投入骸蔑,得到了国家部委淖、河南省政府和各位朋友的大力支持赖计。未来肺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入隧接,围绕电动客车轻量化氯、智能化码郎妓、网联化以及智能制造等发展方向滦,立足自主创新苏,掌握关键技术溃,提升安全水平北善副,促进电动汽车产业健康快速发展堤违签。    但同时撵,为了推动我国汽车产业的转型升级楔,实现2020年500万辆的目标歉筒矩,我们依然任重道远喘囤。行业的健康发展沫视凡,离不开国家政策和社会各界的支持卯田,我们建议碧顷米:    继续支持产品品质提升和新技术研发倍愧揉。在纯电动温、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巍,研究开展创新工程二期项目等翔疤,助力国家下一阶段产业化目标的实现拳雹细。针对燃料电池客车爆,我国和国外先进水平相比还有较大差距示冲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度匡,尽快解决关键技术问题绕靡悔,推动产业化发展疵伐顽。    电动汽车正处在新产品推出的初期副挟炮,技术飞速发展虾对侯,面临很多未知领域的挑战邪吉嗣,这些不确定也带来巨大的创新机会斑朵,是企业法龚份、行业和国家的历史机遇伎啸,也是赋予我们的使命和责任汰,    我们将坚持创新亥涪,努力实现产业转型升级和健康持续发展试。    最后农深,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火鼻:李芳" "陈清泰贿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办修富,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”镰夕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”粳量楼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闪掏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题麓浆烯,回应社会的关切缮覆趴,引领行业的健康发展划贺苟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台集趟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题杀忌台,广泛交流士浑美、献计献策踌渐肠。    首先是创新引领问题烂檀挪。    去年撼褐,国家多种政策的叠加效应充分体现茫毒,电动汽车呈现了爆发式的增长惫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%彻些靡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善毙,并得到大多数试点城市的积极响应橇。更加可喜的是凯虫,电动技术逐渐被消费者所接受蒜,潜在消费人群在增长盛常愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鸵,总体上起妥捆,这还是一个政策驱动的市沉桶取,它的不可持续性已经开始显现信怯啥。从今年起骚陷,国家补贴政策开始退坡稳吼郝。种种情况表明鹅窃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期匪卡穗,相应地耍肥刮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瘸。购车补贴的退坡谴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型铅。也就是在购车涵牛擅、补贴逐步递减的同时就谰,政府应在研发环节加大支持力度呸,集中资源支持在动力电池毒、核心零部件铣矗碴、电控技术劝、轻量化饯、智能化等方面突破技术瓶颈抨枪。    另外煤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瞬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始灿霖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鳖伞损。相应地蜕础镶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娥通仑,大手笔投资于电动汽车降含廉。    这一切表明琳乔蚀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快故虹。    由此看来舒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扒喘。    第一乱前,政府补贴政策进入退坡通道卷,电动汽车性价比提高的进程宝牌畅,能不能跟上政策退坡的进程畴胶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娟骗凹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疵卑。    第二讲犯啦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饲怕翻,中国肯定是他们的一个主要市场目标伴。能否改写我国燃油车发展的历史飘闻夸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撮仍,并建立起较强的国际竞争力殴,这是政府和企业必须认真考虑的问题赡歼伯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术套,实质性地提高我国电动汽车的竞争力娇罚。    因此偶香,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导揭凳舶,那是在强政策激励下的增长刻,是不可持续的唬垢。有些企业一门心思地追逐增长八频,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鳖,却放松或忽略了创新和研发咆。    应该承认糜颅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扛,性价比还是偏低的廉瑞侮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破婪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乘惋晴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娘猴疲,理性地配置研发和产能扩建的投入溜。    当前返牡慧,我国电动汽车正在向成长期转型媒,这是一个重要的机会窗口诺捻。从全球看盖孪,电动汽车的技术路线还有选择的余地颂,核心技术尚待进一步突破独赣舷,关键零部件的壁垒尚未形成坏咎洛,信息系统还在发展挺,品牌效应还未发力擅斯讳,商业模式正呈现多样化剐浑胸。可以说瓶武,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间歉士焊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略广,有较好的积累称睡霞。我们又有全球最大的汽车市场支撑奈连,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权稠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇佩缺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赏慧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期书郊叼,潜心打造核心竞争力翁快讲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美刊猩,另一方面可以与国际巨头同台竞争灭晚。    电动汽车和燃油车一样肆皆,竞争力的核心是聚集优秀人才杉垒,拥有强大的研发能力寒拈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应品愧。对于汽车产业来说荒豹,生产能力的扩张是相对容易的敛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的次。但是脓嗡彻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刨短,因为那充其量只是一个泥足巨人届。    补贴政策的退坡怯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量围唤,补贴导向将让位于市场导向薄凌凸,让位于创新导向恍宦峡。优胜劣汰作用将被强化房懈,在大浪淘沙中慑叫屋,真正能站住脚的男纶,将是那些具有创新能力小卡、掌握核心技术较、具有品牌效应的企业峨。    关于安全保障的问题凭策。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上炼檀,特别强调要重视电动汽车的安全问题蓖灯拱。这也是全社会非常关注的一个问题捂,是这次会议讨论的一个重点弟。    为开好本次论坛孰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疤,并将在本次会议上发布调研的成果玩。    汽车的100多年发展史说明啸讣,随着人们生活水平的提高荡茫蓬,出行机动化是一种必然的选择杭。但是妇碱队,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹦,电动汽车处于起步阶段射,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外事旁敲,还存在由于能源结构改变而带来的蒜幸脐,诸如高压电路皮冀、动力电池等新的安全问题耐。    因此嫌,在电动汽车市场快速增长的时候谈,安全应该引起特别的注意蘑唉,无论是整车企业斥富物,还是零部件企业茂却,对于可能出现的安全问题酷胸豹,都要诸项排查泌、及时发现绒、找出对策冠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前簇。即便是这样联,进入市场后的汽车仍可能出现问题醇恢暗,这就需要继续跟踪拌,不断发现新问题伐牟,不断解决问题存孝溶,必要时要召回已经进入市场的车辆裸票。    应当承认仿,电动汽车技术的成熟度还不足肥,市场考验还不充分窜静,消费者的信任度还很脆弱镀熔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展捅市居。从这个意义上说采闪潮,我们必须把安全放在首位橙揣梧。因为安全是一个否定性指标立算,世界上没有绝对的安全陕,但追求安全是企业的天职疼奴莽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鸽,要以更多的投入疗萌,在设计空胶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平平功。我们绝不容忍安全隐患灭烦,但也要宽容失败瘁坛熔,因为这里存在着不确定性弧。    安全也是规范出来的柯投,要高度重视标准瞧府、法规和监管的作用炯论娟,设计安全的标准和法规刀,有些是科学的研究和论证定下来的荡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的看。企业必须严格按标准和法规生产籍、管理和运营酿,监管部门则应该严格执法苗盒衔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本簧蛙,绝不能容忍劣币驱逐良币硼拧。    今天拘蹿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题逼火祈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题晚没,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吴,它还缺乏充分的应用考验颓,需要未雨绸缪贡,防患于未然尖附。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广词:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茹校娠,各位同行腔难奖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》分,每个桌上都放了一本眠汝,大家可以直接看暖。前面上半场我估计是大家最关注的贾距,有一些政府动向晤,他们做的干货炬芒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了磐,我只讲讲技术钢惫譬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蔚歌,有三个方面餐,有些技术方面的内容是有相关性的轨使,政策本来是张永伟讲的画阮,我在PPT里基本删掉了悉,大概带一点授淘别。    首先讲一下电动汽车安全的技术群瀑歉。电动汽车安全技术我们分三块画潍,动力电池的安全春剩、电动汽车整车安全枫涵惰、充电基础设施的安全熔伶。首先是动力电池的安全性寒,是最基础派、最核心的瓮逢脑,包含了电安全蒋粉、热安全拒鹅负、结构安全等等归芳拇。    我要先从科学的角度说一下逻陡泉。如图(ppt)烁,这是电动汽车动力电池的基本特性帕杏,中间可以看出我们锂电池安全的范围锤猫,一个是电压殿尺勉、一个是温度趴,对电池安全来讲酪,这么一个很小的窗口里才能安全工作型份,如果温度高了会发生一系列的反应茂丢浓,就不正常了踢幸。我们具体来定义一下这些温度伴棚剧,这是做一个严格科学的实验尺,锂离子电池的热失控必、温度变化驮伞、温度和电压变化的过程谩。有三个温度恨辈伍,T1叫热失控自生热起始温度问僻,这个温度一般在90度碉崩,接近100度吕涂陛。第二个酬杠,热失控的触发温度份藐缔,就是说热失控要开始了渴蓝。第三个悔狡,热失控的最高温度锤蹋交,代表了释放能量逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钉惮譬,给出了一系列的各种类型的动力电池纫动,比方说三元的NCA铺、NCM娥汞觅、锰酸锂的矩克,钴酸锂奶、磷酸铁锂虾,还有钛酸锂的壤,从中间就看出钠欢嫩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的达。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蹈,总体来看胳,热失控最高温度比较低一点款称,这是钛酸锂的巫。    太过于学术化一点厦潘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挞。热失控瀑懒霓,我们先从热的角度券劳迪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捻冲察,我们的SEI膜就会分解翘、负极电解液也会反应瓢即危,隔膜机制熔化惟录绍,再到正极分解雀帅缝、电解质分解平攘坏,最后就涂层崩溃慨读,大规模的内短路电解液燃烧孟歉厦,就形成了热失控腔湾漏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兽。    另外一个问题桶膝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展喷察翔,像放鞭炮一样嚷辽,一个单体发生热失控能量还是有限的瘦忌,如果在整个模组系统中间扩展城吕,这个能量就非常大了雌思。我们说其实不在能量的大腥谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了擎患,但是并不是一个危险的东西乖落哦,关键是没有瞬时释放漆嫌泄,这是一个瞬时释放的问题险顾盗。    诱因凡默,刚才说的是过热引起的块惕茄,还有电的和机械的窘吨裸,电触发情努额,主要是过充汇卡、过放等等还扇,尤其是过充遍筒购,过充引起的热失控是伟どタ裕害比较大的瞬操慨,这是它过充的一个过程和机理戌疥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诬淡寐。还有机械滥用矛讨财,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火交靶,这是在网上搜到的底盘的切割实验仙熔躲,专门看它怎么样钳溶,机械诱因就会最终引起短路锤磷刑。    第二部分非倾,整车的看,现在我们找电池厂开安全会肚社靶,电池厂就说很多问题是整车引起的纤饰,不是电池的事虑。的确翘,很多问题不是电池本身造成的妊型配,是外部原因缓甲,整车浪,比方说碰撞会引起荣,电气安全乌瓮犊,还有功能安全到,重点是这几方面奔搐享。比方说碰撞姆,碰撞是最容易引起朗桶泉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全岛。第二策,各种原因的电气线路短路引起着火摊狄揭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的存,电机控制器倡、电机电子器件IGBP短路了粮桑难,高压市涟、拉弧痛其、多处熔断董挥,整个就全烧掉了悸,这是控制器烧红了褪。另外一个卜,比方说前一段时间南京暴雨之后函,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鬼疚。功能安全捆溯摹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的郊,电池管理系统死机息,但是充电机不知道卡,继续充仑驮,充过头了霉,导致了安全事故性蜜,一般150%会大规模的内短路栓密救,充过头150%沤堪,不管是什么电池弟睛裴,包括钛酸锂电池喊醇,如果充过头也都会热失控的钙,虽然我们知道钛酸锂非常安全劝,但是过充之后过压也会引起安全事故司盒。    第三烈韧电,充电基础设施的安全授腾司。尤其要说一下充电设备的安全问题汐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好巧修,它的防水烁、防尘逛魔、防腐蚀雾谢、漏电遣氨、短路保护等等体,各方面存在一系列问题淀晴。我们开了基础设施安全的研讨会列,大家提出了很多问题持媒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍情,我不在这儿过多讲检。比方说钙,我们荣威550就是非线充电着火铰悉盖,自己来安装这个沦行,比方说外部的“三防”妈脖,内部走线的零乱莽傲,不按要求接地等等窟仓,这都是我们充电设备的问题陆交岗。比方说全生命周期状态的监测嵌拱、管理体系的缺失加,线路老化之后也引起很多问题敖。尤其我们在研讨会中有专家提出秸段钉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证皑匪绷,因为那里头重现事故之后就会特别严重阑。    我不要都讲问题兼瓜伟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瞬叙祷。    第一荚雀惕,说一下全球国际的进展土拇。我们要学习几个棉枷,一是安全防护方面帮苫,比方说日产的电动轿车Leaf撇驮,现在接近23万辆涣,没有出现过重大事故剧星。它有一个安全防护的设计体系呢深抛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的廊,而不是说不能做到安全胚户。人家做什么丘实?首先概投,有很好的防护设计理念段,它的防护伍旁驰,首先防控事故发生刚,其次一旦失效吧婚,可以失效不出事挺楼,再次力,出了事含翅慧,把事故控制在一个可控的范围鲍汕唐,控制在接受的程度跟燃油车一样惦妥。是这么三个阶段蜜,从电池设计捌闭寥,到最后可达到的安全目标虽故狄,是一个全方位的设计理念艇。    二是设计开发方面奴挺宋,遵循了严格的V型开发模式惫弹,从电池包飞雇、亩展孪蓿块停、单体猫钡、材料尼,从设计层啦统埃、验证测试层糙丰宠,是非常详细的帛壬,包括底层的电池材料期匆吨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了权森培,我们国内的电池厂现在还很少用这些嚼念。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汇械姆,其实这些我们都很熟悉沽尉诫,比方冲击标琴、振动靠、挤压纳、跌落辽杆腥,男剖埃块跌落氦瞥、单体跌落等等换,针刺筋柔、极端的短路堤沥、火烧捎、热循环咳啊毙,有温度的高低温循环实验稍,这个好像我们做的不是很多试,气体分析等等椿,这都是全都做的窝磺讨,这是我们跟日产合作交流的倪昏氨,我觉得还是给大家分享一下篇,很有意义的妮。    第二卿链媳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说熔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撵猩,这都是公开的饥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凡史,这是一些主要的专利蓝抡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿艾尺皋,这就是一个完整的过程淬户虎。由于成本比较高卧鸿娶,其实没有在它的车型上全面的推开丹。    另外一个值得一提的蚂焕任,特斯拉的碰撞安全性陌笛,从设计的角度私北,应该说借用了一些非常先进的方法沦歧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型腔槐裳,发生事故之后毛道宏,非常严重的事故也都是安全的范舷叛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锭屯宦,当然因为它有别的安全性岗痘猴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叭。    第三炯亨胶,这也是公开的资料合娠,三星的电池系统措。重点看一下电芯层面巫劣梦,这是90安时内部并联四个单体电池赏卜,一个卷绕式的方型电池曙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置含限较,一个是过充保护龟磺盖、一个是防爆阀农敢败、一个是保险丝免售弯。我只说其中的过充保护泌酣小,这个电芯的外壳是正极视巷,有一个过充保护的阀茬晚,当内部气体压力增大之后咐,把外壳的正极跟负极直接相连帕滥,短路葡,形成大电流桐羌想,外部短路匪,过电流之后保险丝把这个断开菱譬惨,这个我们是值得学习的砂刑恨。也就是说在电芯层次进行材料眷蹋、电气罕、机械系统的系统设计还是很值得学习的掏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缝,其实它把单体电池当成了一个小系统趟冉,我们可以对比一下琼饭擎,日产电池的墓D伲块相当于三星大电池的电芯烘痉,就是日产是小拿枭技剑块替,三星至少客车上是大电芯容。    未来趋势来看订呸,现在工信部300瓦时漠何、350瓦时都是这么高的汹迷,这是国际趋势嘶,没有办法洼,大家都在这么做饺悲磨,10年内我们真的要到350瓦时陆型,我相信2025年350瓦时应该没有问题的脑罐哭,2020年300瓦时应该是没有问题的苔谋,这个从比能量角度是可以做上去的防糖,成本也会降低宏陀喂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的腺哺屋,比能量撬戊埠、安全性是一个翘翘板呢烘,所以我们现在都出这么多事遁蒲嚏,下一步300瓦时悼夕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知邓乔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术旁卞夕,我现在牵头中美电动汽车合作入废,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性社茸石。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系为,这是最核心的下一代电动车技术亥。    说说国内的速廉胳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩莽槐奢,待会儿再说问题净饲。正面取得成绩扳,从材料体系菏尖讹,三元正极必凑仁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蹄坟孺,比方说在阻燃隔膜论、阻燃电解性捷、阻燃安全性也都有创新涛,取得了进展矗。从单体电池产品的检测结果来看锭,跟国外也没有特别大的差别汉坊链。总之沟毒蒋,从统计结果来看篡灿,我们和国外的相差幅度不是特别大貌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源隘男贿,总体电池的安全性保持还是不错的晦悄,这是实验的东西拼巫,严格按照了国内国际标准哎,因为我们的电池企业也跟国外配套俗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诫,所以我们其实国际的标准都是满足的违。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吼孰。我也举一个例子郊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的老醚淳。刚刚说三星的有熔断器烁涛捣、过充保护器娠吵、防爆阀丝挛,模组的我们现在电池管理系统等等恃雇遁,还有一个问题洪雀,自引发内短路捻,这是一个问题玖,我们的制造杂质即、经常小规模的过充过放骨馆,长期积累以后会自己引发内短路较泪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涣犁酪,因为不好重复实验寂摧惧,我们首先做了一些重复实验的方法痰,把规律摸出来了台,这个短路会形成三个阶段钢救策,内短路的第一阶段肪、第二阶段黎藕、最后一阶段邯。第一阶段只有电压的下降蟹、温度基本上变化不大痪,第二阶段竿磋差,电压下降同时温度有大幅度下降抢革水,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苍霓香。    如图(ppt)莱赫彤,这是替代实验承沃抖,这是算法息肖,这是短路的测试实验茶纯,这是结果阀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用替,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程旗、内短路的阻值都能精确的辨析出来纪弛,提前预警热失控事故噶澄箍。    整车安全镰,首先是轿车安全拆梁唱,比方电池的防水砍斤,跟整车关联度很高赔,因为静态的防水拐,放在车上不一定防水酶寿,现在都知道IP67喀芭,其实一些厂家都做IP68了临,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蜜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故设纫讨,我们如果做得好是完全没有问题的吻木,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坪,这是我们做完的设计滤瑰驴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奶,这好像是我们比亚迪的电动车篱悄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翁,做得好我们的防水比燃油车还好玫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好淋改谅,关键是我们的技术到不到位匙纳,所以我们来谈安全问题应该这么看肯聘筏。    第二龄呕居,轿车碰撞安全檄顽斥,我们做得好的企业也是不错的幕度。举个例子皑,长安的惯悔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作舅匡断,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的徒,这是产尺菩滩、学补、研联合研究的帽妮释。甚至为了将来的发展厘镀蝎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撬。而且电池包不是越厚越好溪登蕊,如何又轻量化吵彤贯、又防撞漠菏,在优化设计方面也还有很多工作可做上。    第三棚诗犀,整车电池系统总体的安全保护拼猴涝。我觉得我们通过上次的整车交流会手史,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案巷冲,大家都觉得还是非常不错的猴杆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的草嗽胎,尤其是轿车企业是比较好的使己祟,分层拜、分级做的是非程耍好的丛去轮,比如说高压安全管理系统外崎。就是说只要按照严格的流程来进行开发太唤订,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的湍蟹褂。    另外我提一句客车题泉嚼,待会儿宇通的汤总还要讲的弊哗七,我不多说了事蝎,他们有成套的方法来保证安全性绣。    最后疵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议醚。前面领导都说了脐,多少起多少起痕丰刹,这是从2月份到7月份统计的10起以上持蜗铝,7月份多起来了福界。现在存在的问题鞘撇,我们在报告里面有详细的介绍棵,我在这儿时间关系也不说的太多了驹纽。总体来看眷,我们安全性准入门槛要提高爬,所以现在在指定各种标准盗,要进一步提高标准喝。当然还有一个问题估赐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驳戊,因为充电桩跟车的接口是老的歌钦绒,现在要搞新的床访,新的总体来看是更加安全的朔惹,老的怎么适应新的莲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的顾靖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战画。    我们的发展建议缝,我也不详细介绍了纶酵檀,因为我们在报告里都有融但奈,永伟会比我说的更清楚一下锣。    第一个葡吕诬,完善安全标准栖讣,制定更加严格的安全标准扁瞄。最近客车安全标准抹、电池系统的安全标准肯荤绩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准遍。    第二个钳奖,监控体系堑秦,现在当然都有监控系统淋涩,马凯副总理上次也说了湃拜,监控主要还是要靠厂家监管朵悸檀,不是靠城市最后的那一级鲜,最后那一级你也不会给太多数据丢硼誊,数据最多的还是我们厂家自己溅畦蔽,我们最有能力监控好皑。    第三个夯诡朔,强化充电基础设施安全管理钩席,严控地下车库滥坤蒂、高危场所充电设施建设与安全监管促鹤疟。    第四个田,改革检测体制肛,我们建议建立新能源汽车年检制度眷,传统车要年检瀑涪,新能源车是需要年检的腾兜,比方我们防水倡、防尘性能稀协法,新车是好的横,老的就不一定了谦泊,我们的绝缘性能羔、漏电保护等等是需要检验的胁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涤悔粪,这都是很重要的痊褐。    第五个咳,建议改革行业的监管体系肌棺掂,现在我们是准入删供,有几千个车型痹渴,客车是很大一个数害倦授,很多厂家都进来了忻,不能说让谁做上坏、不让谁做捶孤朔,我想将来要引入事后监管的体制钱,谁要出了事要负责抚寡杜,要召回舞虽多、吊销执照撕饺维、取消资质起,甚至取消你不能再进入这个行业计,这是我们建议的要加强郎立,否则这件事情没法弄蕾。    结语三句话层搞:    第一线,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”藩递怒,为什么是“命根子”缆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全附纯?我觉得怎么强调都不为过帽拔诡,所以我们要警钟长鸣稳,高度重视盎衔摹,大家都是这行的从业人员肋,都不希望这个产业下滑敢襄鲁,但是为了做到这一点叮抗媚,必须要警钟长鸣苫谈,高度重视响脓簇。    第二剧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谱担。想性能大幅提升胎,大家都希望300公里隆香、400公里凡,客车也是要提失敌蔽,高比能量电池是必然的趋势荤茫豹,往上提的瓶颈技术就是安全扦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点噬。所以随着动力电池比能量不断提高脖嫩弘,电动汽车安全技术的门槛越来越高啦华,本土企业要有危机感且拈。    第三侍项,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系雌欠。安全管理扒,政府责无旁贷宽么牵。    我就说这么多观畦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日手损,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拓堕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秽阑,到今天的北汽EH400的下线刃派纶,北汽的这100万辆用了5年的时间咐。    在活动现诚F死尽,北汽集团董事长徐和谊表示娇架:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风荚,不断的加强产品粱吃、技术刃、管理创新歌具澜,不断的加快电动化袖、智能化丝、网联化喜歪、轻量化的发展步伐猴阀,全力抓好‘π计划’的深入落地标笆。力争到2020年罐虏,实现自主产销80万辆魔卸诲,这其中包含新能源产品20万辆譬,实现销售收入700亿元突显,进入自主品牌前三名的目标缎煽逝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业避屎。”   “来得晚署秽,干得猛秋衔,站得稳”    “来得晚稠,干得猛青,站得稳寸灌让。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结呈茸。    “在行业内来说浓迪滔,本土企业已经很多完成百万辆了埂侩,我们加入进来畴,形成一种集团向上的态势搪缎。”北汽自主分为三个部分歪妓,“绅宝背发农、北京搂、威旺缺一不可口,齐头并进孩晌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧龋。”在随后的媒体沟通环节中斤香咯,李峰坦言偷安。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品然,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群头。北京是传承“越野世家”品牌精髓都泻廖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缆。    “越野车是小众市呈群骸,但是在中国市场上骚泌,硬派越野题尖偿,没有人能从北京汽车手里抢资源溅。硬派越野或是下一个风口掂蟹。”李峰在接受媒体采访时表示搅攫。    除了在品牌划分上的努力伪僻,在车型投放层面泵兴朗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嗅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苍较,而到了2016年希圭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汗抛盘,加上北京品牌和威旺品牌丘反,更是达到了六款咖供。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瞪靛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抬涣。    而面向“十三五”即磕撕,北汽研究院院长邬学斌表示吓磐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标部。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述性杠避:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线价梨驶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鼎硷惟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破斯。”    是的棚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线倒齐咕,北京汽车仅用5年的时间遂怖抖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”措。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缆,现在一是车型结构变化了锋菊,市场引导到SUV褐、新能源和智能化上去陛平。我们由三级跳变成了一级跳枯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示衫栖吴,“市场的变革对于自主品牌来说挤扭纳,恰恰是一种机会宪皆。我们有对市场最敏锐的感知汐盟,最接近市澈埂,这是任何合资企业都无法比拟的换。”    从年产销量看篮括,2011年达到2.4万辆颧盘、2012年实现7.8万辆究柿络、2013年超过20.2万辆蔑、2014年突破31万辆苗、2015年完成33.7万辆猴礁聚,2016 年预计目标42 万辆乘趣兢,到现在已经完成了23万辆加纽。“2020年我们要达到80万辆篡纤。”徐和谊表示外。    “心在一起叫团队”    有了好的产品怪,还要有好的营销滔藏,“酒香还怕巷子深”秘卞救。在产品营销与销售网络建设方面稳含牛,北京汽车依旧不甘人后扫些惭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吧磁碧,“人在一起叫聚会亭,心在一起叫团队妻。”    2016年上半年固嗡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讥姐,同比增长396%桔矗舵,目前网点总量高达到836家睦江,渠道建设速度令业界刮目相看门疮铝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家袄,同比增长20%灿绷,目前网点总数已达1081家寸冗布。    据已公开披露的销售数据旁,2016年截至7月号粪浚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蒙瘫癌,同比增长42.7%幂错,远超乘用车行业11.1%的行业增速杏帕。其中五,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盼烽窘,同比增长94.6%持,成为名副其实的“自主增速王”袭订。在具体车型上舰豌,绅宝X25累计销量接近5万辆熬,在A0级SUV细分市场排名第一车瞎杯。威旺1-7月也实现了近10万辆腑,同比增长6%以上吧秤匆。    对于营销体系撅陪,蔡建军表态称侗:在互联网时代绞,消费者出现了很多新特征苗泻断,他们爱分享互动嫂请,重视原创和分享恭,并处于一种“始终在线”的状态帝呈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系司杭。   对于未来董刻河: 李峰表示立信妥,在“十三五”期间方没,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌剑抱黎。    其中针对绅宝品牌喊汤己,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品川,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖胄耗蹋块化技术平台勘。    此外很及,针对SUV市场火热形势群口碳,绅宝连续推出多款SUV车型漓陛刹,形成了X25兽拿、X35燃、X55先戚、X65组成的SUV系列窜,实现了对细分市场的全覆盖渐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恒荡圣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50普。未来蹲媒,北汽威旺由经济型微车绞渭钠、MPV蒂肥、SUV和轿车等品类组成蒋。   责任编辑惟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔丝歌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开仕,在杭州召开氓杜,我们非常激动久。我们希望全球贸易更加公平论土,中国企业能够更好地融入世界市场渺副。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伍,要向世界展示中国汽车业的良好形象挨拼倍。据了解猴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车犯。李书福说娇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台愤讣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盯秸发,李书福告诉记者氰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州猾朗,吉利要展示好自己的形象亲。李书福认为税杏秘,我们要解决全球经济治理问题川翘膳,首先要做的就是提高自己的竞争力翱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理闪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业畏皆染,李书福就来劲了悍许粳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弟膳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展得分妊,是全球经济的一个缩影妙连。”他介绍说艰垂镁,未来汽车产业的方向是电动化吵咐郡、智能化挛秽、轻量化拷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列闷鞠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年戊颠既,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一雌窟愤。李书福认为瘸赡疾,两者的“联姻”以及之后的融合发展浩杀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鞋伍、活力仙斜、联动董、包容的世界经济”庭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”愁剖健,在他看来两者在基础理论研究和基础母Γ块研发方面合作得非常不错禽枯雇,他希望沃尔沃能更豪华啼钠、更高档发、更有竞争力颅,希望吉利能不断提升品牌力丛莎疼、竞争力和溢价能力勃仟洽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件媚。”   在吉利汽车体验馆黔高,新款的“博越”展车停在那里都,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弗献烩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苏翔。李书福估计纱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作第高水。去年冬天龋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时斗雇变,他也曾表示铅毛勿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备花建。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烦艰溜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嫉,商业模式的变化已经从电商辱帕上、维修蒋巧慈、汽车金融馆钮汹、二手车擞倾、人才培养等领域开始股,逐渐延伸到供应链前端的设计遍红刃、研发和生产舰弯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型圭,这是核心耪双。”李书福说态价彪,汽车和互联网茫白,两者已经分不开了韧梁粟,汽车制造业要想有未来寡寄表,就必须和互联网深度结合起来唐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恍遁肺,吉利每一次研发创新返、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开戎。   “安全既是时间长度规补剩,更事关人的生命玛。有人说粹等叼,现在的汽车都很安全了恃秽落,安全已经不能成为汽车的卖点了丰芬队,我认为饯,这句话说的不准确鳖,也不全面侗锚貌。安全对全球都很重要涵,对国家很重要舍,对个人也很重要南尖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害猫,可以说安全事关大局长阀憾,安全关系到千家万户廓晦,我们一定要把安全放在首位遁。”李书福说喀秃揽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中穿宝,不仅有央视的直播换,现场还有上百家媒体冗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分偿拐,受到业界的肯定谰穿舜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念袒赡蹄,用现在的话来说就是企业的基因彻滔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念愁颠,当其他条件与安全设计有冲突时螺逃奈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程末疤,而不是相互妥协杉贯矾。”他认为辱趁,当造型与安全有冲突时踏犀伍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涣碉娇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时皑荒,也会毫不犹豫地选择安全牟蹋。“汽车是给人坐的示,所以安全对汽车而言实在是太重要了椿百。也就是因为以上这些理念库氦,沃尔沃才能发明汽车安全带察吧丁、汽车安全玻璃砷、安全车厢随川、儿童安全座椅厂嗅戈、侧气帘趣沟、车外气囊瓣、交叉路口自动避险自动刹车峰虑、城市安全系统等等偿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芬哨笺,因为对人的健康会造成影响救担尝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挥喷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上携窜卉。 责编毯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坞粉蚀?这是东风集团高层必须面对的问题救汰平。“国内前三挥塘参,2020年品牌影响力达到行业平均水平秒姥、市场份额5%驹实、销量125万辆弹唐裁,其中东风风神必达35万辆封,挑战50万辆兽寐嚎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标课的。   论自主品牌的持久战誊驳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点摩辅。在他看来便,相对与合资品牌妻疯,自主品牌的发展分为三个阶段豌亲:战略防御娩伴肉、战略相持和战略反攻沸蔽晚。   “对标合资品牌埔乳、自主品牌已经经过了战略防御阶段羚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段罚。”8月10日垒梳昧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胺唇得,并反复强调泌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了撕几。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于防陈,风神刚刚取得的历史最好业绩幸菊竭。凭借旗下三奖评祝客——AX7香兔、新A60剧、AX3虐,东风风神1-7月累计销量76322辆浑挺氦、同比增长33.5%筛亭夺,其中7月单月销量首次破万略膊。另外涛脖,轿车销售26756辆竞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钱,同比增长27.4%垮群逝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拔漓齿:第一桶,超额完成任务;第二策洗,轿车和SUV双增长馈。按照目前“三箭齐发”的态势伞呜筋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标横,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆厦郸黔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比卸铂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涣萄拇,东风A9超过传祺GA8炉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一菩。   “其实协,我们重点想对比的是帕萨特瑰鳞砂。”李春荣云淡风轻的一句泵匈,让一向低调的东风乘用车捞庐,平添了些许彪悍和霸气烩。   不过厩睛扁,面对长安堵同茸、吉利檀底兴、长城澎帆、上汽这些强劲的对手轨,以及合资品牌下探睛嘘、车市整体放缓的趋势肌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观侧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钱?这是东风集团高层必须面对的问题沧。“国内前三替扳,2020年品牌影响力达到行业平均水平芦、市场份额5%季椭虫、销量125万辆枪,其中东风风神必达35万辆狭篓耻,挑战50万辆授啪勺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睹平。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营飘渴,我们要尽快达到35万确晾胚。”李春荣形容阀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”回拭罚,未来五年将是“本硕连读”嗅祭,从自主品牌的生力军成为主力军吞反臀。   如何冲击第一阵营蓄那? ?   对于目前的东风乘用车来讲祈祭特,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战聪恫霓,首先是产品逻污舞。关于产品规划洞悲,李春荣给出的答案是屉抢,东风在2020年之前惠袄,会推出17款全新车型钒,其中传统车型将达到12款充络敖,新能源汽车7款软暴彤。   实际上粕,经过七年的储备谩,东风风神已经形成轿车鲜矾、SUV和新能源汽车三大产品军团共歪,在大簇、中陛佬、小细分市场布局褐几。   值得一提的是某,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神偶擦。这意味着烩镶,除了传统车型壳徐陌,李春荣手里又多了电动车这张牌雀,而在2020年的产品规划中跑详,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款埠归酱。   产品层面粳,缺少明星车型阜柒撂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题管其恒,而在未来的规划中椭蓉,东风乘用车的目标非常明确檀星:提升车型效率敞,培育明星车型笛孰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淑豢,半数以上产品达到细分市场行业平均值鸥饱圈。   实际上铆歼深,东风乘用车下一步面临的问题靠溉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”眷。除了风神之外师卿般,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等畔,以及合资自主品牌兑酱邦,而在东风入股PSA淀滴酬,成为第一大股东之后漓鸡免,东风乘用车无论在资源整合免熔俗、品牌溢价痢县喂、平台技术方面嗣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应愧里假,当然这还需要时间证明袄顶轰。   不过徊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向琶赐:资源协同包括产品期、平台犁菏姑、制造技术密遣、供应链黎、营销和国际协同藉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要磁染碱,随着车市的放缓璃郸,近年来谓,从豪华品牌到合资品牌秦室搁、再到自主品牌路,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妓。   与成熟品牌不同埂句该,创业中的自主品牌归搏扰,在招募经销商瞧诲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鲁。随着竞争的加剧从捕、产品的丰富邪,未来将对渠道提出更多的挑战边东日,比如一年之内连上四款新车的吉利吾稳居,目前最重要任务之一就是加强渠道管理集溜卵。   盈利能力当然是最为重要的标准财嚼表,但是牺牲自己糠雄妈、持续补贴经销商卸痉埠,也不是长久之计垄,解决之道要不断有竞争力的产品推出遂。今年年底怯篓,风神AX5即将上市舱娠,明年AX1也将上市貉牟笺。   实际上抱娶俯,在青海活动开始之前桐函掳,李春荣提前到达西宁啸,专门到长城和长安4s店进行调研灯嗽鲁。让他感到欣慰的是些碴怜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75梆沟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炕倾物,我可以负责任地说患,我们的商务政策是最好的级,没有之一肺。”李春荣对于渠道的重视程度荣深,基本上是亲力亲为舰脊。   目前哇痞融,东风正在加大招募经销商和扩网的力度忍。按照规划疥缕仑,每年净增网点50家奠,未来单店销量逐步提升至800台以上坷稗涟,达到中国品牌经销商中上水平龟。 责编策亥:李芳" " 〉巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日练,由中国汽车技术研究中心主办寿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吼。在本届安全论坛上黔卸喇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲毯酬弛,在回顾过去的同时痊蒂愁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巍什泞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乒薯、车辆丧翔、道路等影响交通安全的诸多因素授哇,促进共同发展胃,从而降低事故中人员伤亡率草,最终有效改善中国道路安全状况倒。   会后涧坟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孟撅菱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帽洛嫩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念飘,并阐述了对于人欣贯、车谦操懂、路咕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解确臣千。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务婚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念商淋俯,一是日产汽车“三重保护”安全理念聚分担,即分别从社会魔、个人和车辆三个层面采取措施熄瑟弓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念隆,就是在车辆的周边丢堪,设置一个安全保护屏障娩,针对车身周围不同的危险接近程度唐患筋,我们会开发相应的技术进行保护士憨寺。   除此之外藩官,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冀溯传。在车辆的前方俄得惹、两侧腿、后方建立一个全方位的安全屏障桨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念级哄拦。同时娶喊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化篓揭,日产汽车也研发了一些相关技术棉录,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术裴。   日产汽车始终将零排放骂醇穆、零伤亡作为企业愿景删项荡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担喝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挛闯,可以在自动模式下完成转向蒜挪路、加速和刹车等操作湍盾,提升车辆的安全性能霓舜从。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况台滩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题托坊杯。即使后座坐有乘客屡饰,后侧方视线也不受遮挡川,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侈薪剁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头溪伪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上取弊惧,帮助驾驶者做出正确的判断期。   针对电动汽车领域邻桐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位逼谷稳,而电动汽车上的安全技术浪茧煤,应该也已经达到了世界顶级水平诲倾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捶份,高桥信彦表示挟刹林,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嗡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶闯饰俊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶郊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盛冲邯,日产在研发智能交通技术的同时瘸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目芭岸疟,其主要分为四大领域镜堵沽。第一大领域是关于自动驾驶技术的坤氖乔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)亲,对电池以及其安全性能进行研究掀拈。   第三大领域是新的移动方式摊航,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冯赤,换句话说册,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助咆,我们针对这个展开了研究抽黄末。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判叔该副,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杭。   未来乳淳秃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及灯,同时急外,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蔽砰耻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术龚,进一步降低交通事故发生率萄乏附、持续改善中国道路的安全状况赏盗铃。 责编筋:李芳" "     【环球网报道】8月10日皋驴箍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蔷蘑剖,共推出6款车型旗奉需,售价区间为17.58-23.58万皮。   新车亮点冉拴:   外媒点评未突糙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编假雹姬:李芳 版权作品戏糙涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权兴伟户,严禁转载败,违者将被追究法律责任缴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口户,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哺。   不久前侵萎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜檄崩,北汽集团以549.329亿美元营业收入肉,排名第160位尾透,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单泞,也是首次入围世界200强康肺姥。“我之前的预测是在180名左右列,这个结果确实出乎我们意料勾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话歪釜。   据网通社了解切冈伶,2015年脾猾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元艘掳,再创历史新高鸽狄。“十二五”期间捞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元牢取托,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元菠,增长3.4倍付。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弧芜,网通社可以断定以下两点泛牛孩:一弹姓私、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续红深械、稳定的增长境帽场。二猴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挝。   为什么能做出如此判断棘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上灰?徐和谊的一番话做了最好的解答彼牡卵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茄,咱们给人家代工挣俩臭钱翔,那是发展民族工业扮垒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗荡?不可能腥帽。能走向国际化吗牌扩?那更不可能壕瞬灌。”   然而讼揣,做自主品牌拇谢,光有决心萄、喊口号是没有用的购。正如徐和谊所说存:“干自主品牌真的难催妥,现在大家都处于成长阶段势商,想要效益好显然不现实离仁。但是效益不好就不努力枫阶,就情有可原吗辛烁撤?当然不是!委控茹。”   从“1 ”变“2 ”北和棋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吠。短短5年时间络颊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心舍。“北汽人要有工匠精神惯芹攘,低着头梁、少说多干试,闷头干请潦,一代人不行两代人蔫切肆,肯定成功亥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求踌。   随着“十三五”规划的展开骏褪露,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梁亥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泪惟盼。据悉告,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产耻、供连羌亨、销核、研于一体的北汽集团南方基地济杯缴。   届时磋群,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心暇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市荤竟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碑限淡,形成1+1>2的布局诵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品景,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺歪署糕。   “十二五”期间翘涸浓,北汽集团凭借超前的战略眼光姥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展茹阶。通过产业链合作努燃侠,北汽掌握了最核心的三点(电池项草、电机畴憋揉、电控系统)技术陋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骡肋,并取得了中国第一磁横、世界第四的业绩馅喊。   据徐和谊介绍吻建,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上柒搅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案句。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虏暴褪,北汽集团零部件业务板块几乎是0抢,经过这几年的快速发展狡晚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元孙矛,这是之前想都不敢想的汕菠柬。”对于北汽集团的转型甘青,徐和谊深有感触困幸镣。   据徐和谊介绍多,未来北汽集团将围绕汽车产业链棚僚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型媒慈,包括汽车金融拜、二手车蒲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诵,带来规牧耄和效益的双丰收阮踌伍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点劲棺课。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业社,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向悸,这也是转型升级的重要标志之一眠獭。北京通航以合资唾邢、合作激屉、资本运作为主要模式环粱,在国内实现了产品工业化和市场营销峦莎。虽然规模不大邢篡描,但已经显现出良性发展态势馈。   直视软肋付,质量和效益成关键词   “整体效益不高晨善,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言巧,“我们举一个例子逃揉,这次500强名单共6家中国车企上榜辜,总共盈利114亿美元功避。美国2家车企碎,共盈利171亿美元蚊芥亲。我们的产销量远高于对手庇,总体效益却不如他们店誊猩。”   徐和谊指出辫,提升效益摹茸,整合全球价值链青耗,转型升级刨桔俊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的娄爽,也是整体中国传统制造业需要提升之处鞭雹扇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恐抽,向好的企业学叭昧陀,从7个维度努力赎辽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搔娶。还有四个月哇加,拭目以待毋跑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汹界,通过与他的交流可以看出内,对于北汽集团的成长他是满意的饺蜗。然而奈论,作为一名中国汽车人炊跑泉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌灸。   “跻身全球200强企业沃,不是终点锚梆,而是新的起点铃。”徐和谊更是霸气直言涕姐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强十,中国汽车行业前三甲污辫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酵丝:李芳" "   车云按盖鄙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲攘蛾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法波,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吗绕。本文由现场演讲整理而成驶磐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳忱ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸浦残茎,这两方面的关联性是显而易见的疆凌颈。    说到沃尔沃锑头隙,大家联想到的第一个印象就是安全侯蓉。的确拢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候精,他们就讲蠢幢:“车是由人来驾驶的摩。因此溜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纠陆豹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则俊荣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明碗潦。可以这样说炉台,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面慰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带玖昧鹃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术共。其中当然有标配的菠慈蜗,也有选配的食,组合成不同的配置丧台。这里我稍微着重介绍一下貉,沃尔沃的City Safety城市安全系统师辉醛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统偿踩卫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂劲曹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史礁。在2006年的时候傅骋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鲜囊。第二年也就是2007年络鹅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能勉间,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汝瞥。2008年夯抱娟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety睛假,成为一个技术子品牌巨。之后的十年中这套系统不断地更新完善靛跨兰,扩展了许多新的功能烤梢抠,比如增加了行人探测捻、自行车探测勒谋、大型动物枪借、路沿和路障探测与避撞功能价欣编。    避撞系统为什么这么重要呢十?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叔琶汇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车旱、转向功能的话高敞,一切都是空谈曙宝。想象一下么乳搜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车写矫,这将是非常严重的问题缺陷孔。避撞系统的工作机理非常简单焚捷辱,首先是探测汗,然后是评估决策怕绘,最后是干预屑平蛇,包括警告或者自动刹车畦蕉。    首先是探测搜。相比以前轻活赫,探测功能已经取得了巨大的飞跃替填。从单个雷达到多雷达和摄像头姆彻挟,并结合多传感器融合算法浩逞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侧。    接下来是决策逞喜稼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型摊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞狈烘。但是你在路上开车挠,特别是中国的路况巾,不可能前面只有一个障碍物碾。所以随着多传感器的应用骑,现实需要更先进的威胁评估算法菱钒,可以同时考虑多个对象绍茶卫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象马狈计。随着更复杂的传感器和威胁探测能力强卸,你车周围的一切都可能是潜在威胁癌。    复杂的算法肯定会增加计算量叹斥磕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估没逻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步耸,有必要进行适当的简化捍星。但问题是怎么简化绍?比如现在大家经晨绞┕瑁看到的中国式过马路穷弥,一群人一起走搐咕,走到路中间婪拼的,可能有几个人继续往前走浑,有一些人停在那里币,另一些人却往后退祈徽,这时候要判断预测是非常复杂的飘局。所以暗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稀攘巷,使得警告和干预措施如何定时触缆、提升相关性和可信度始终受到挑战轨凄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娟蔫宠,才能提高决策的相关可信度维惺避。    最后一步是干预涸搅。判断之后还要有一个干预的策略铝。干预一般是两种姑揣敢,先是警告权,再可能干预懊靡富。怎样警告呢府崩腐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告北破,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁媚工拧。如果没有可感受到的威胁存在虽哨结,原则上车辆不应该警告驾驶员淳峡厢。这是因为吹缸巷,如果还是警告认街蛊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因麓辈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泞。时间长了之后克铃,他就会把系统关闭或索性换辆车羞,在中国的路况环境下涎盛狸,如果一路上都是不停地警告艾弦脸,这的确是个问题肃。    警告只是一个声光或振动的信号酮葱纪,那么在警告之后骇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盾?我们的策略依然是工佰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生洪,否则车辆不应自主动作躺剔创,理由也是刚才所说的亨核煎。可喜的一点是唇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翅胚,自动干预所需的时间大大缩短了埂,相比十年以前底头,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能黔胖弦。最后一点跨阂,怎么协调人机界面位敞弦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桶胎辆,也将是一个很大的挑战氦。    刚刚讲了很多蚊汇哄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素授。首先是效率问题氓,要调整警告反应的时间躲墨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盛?警告干预是否可感知与理解摊辽杆?第二是相关性揽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戳锨侗?是正确的警告九,还是漏报或误报侨?比如说路前方有一辆大卡车腻砷,系统把它误认为是高速路交通标志牌溯,而不给任何警告角夺,这个明显是漏报鸽晌。但是反过来说淖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车被蔑捍,从而警告干预隘琅笺,这个就是误报蓟骂膝,这也是第一类和第二类误报的区别泵死卧。最后是接受程度喀邪,警告是否很高程度被驾驶员所接受犊、并配合捌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭海?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辱坡瘫,所以这三个因素之间要互相平衡姬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程徘平,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抠颓陀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术休、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等昧画鼻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目失德低。    大家或许会问为什么要做自动驾驶低?是不是因为最近自动驾驶教掀鹊、无人驾驶炒的很热苯?同时还有一些顾客在问涟渤,自动驾驶以后律懊,我们的驾驶乐趣在哪里辱?因为很多人喜欢操控透骄,喜欢在山路或者赛道上开车居钝。    我们完全理解这些考虑囊补菠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贿,今天早上我走的是中环茫潜桨,走走停停闭邢,就像这幅照片中般的拥堵蘑毒。当然饺兄,交通拥堵也不是中国所独有翘陡董,随着城市化进程的加剧秀孤芦,这是全球性趋势计摔。请问这样的驾驶乐趣何在快?    除了拥堵普边损,还有安全问题簧屎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乱疥。城市化的发展也加剧了空气污染信,以及可持续发展与能源的危机变。对各位顾客来讲泥械搞,还有实现实时互联和出行便利的需求附恫。    所以洼,自动驾驶对社会俏藉握、环境和经济带来的益处是多方面的崔彭票。首先衰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碘然,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的丝嗓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诵椿,即使提升不到100%安全咯蚊,但是97%领福、99%可不可以垄础洼?自动驾驶还能连带产生其它的好处割稠,改善拥堵富、节省能源消耗妻、减少大气污染络,以及使旅途时间利用更高效副。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利川卵缔,但我们说肯定也有挑战趁白,世界上没有免费的午餐渺。对于使用者来说表疗,有人机交互的挑战辣。还有失效模式控制哺,万一系统失效以后鳖,怎样用冗余系统来后备控制恳纶漓。有跟其他车辆系统的交互两讳核,你不只是一辆车单独行驶在路面上颊目。怎么感知环境槐匪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知行爆革。还有最后一个隧高思,再好的系统匡哩,当顾客不当使用的时候溉田冀,怎么做这方面的技术应对处理漂蛾。对于车辆设计来说慷械杭,还需要各种各样的冗余系统做后备菩筒拼,确保自动驾驶安全博擦。    其实瓜筷,自动驾驶不光是技术问题拿吵,更重要的是对社会和伦理的挑战嚏爆,大家是不是能接受囤?首先铺莆敞,什么样的商业模式芒稀,是我们现在继续卖车的模式瞬参,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赊。基础设施的改变粗,比如说车道线尽、公路标识的统一兴帛,这也是非常重要的渺。还有保险公司是否接受石欣讹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任怠丘。最后是公众的接受程度梢,法律和法规的约束馈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注熬挥,从而也引发了很多相关的讨论秤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鹿钱?我们非常明确善钢,这也是一贯的战略痰哨睡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呐杯。    这里举个最近的例子黑陪完,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车犊敛,已经在欧洲量产上市醒的,今年下半年也将在中国投放市场委访。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统炮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舶惋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向眷,而无需跟随前车举殴。要知道美咕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的椒傅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景人广,那就是到2020年斑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肯献涉。这是沃尔沃汽车庄重的声明伙储,也是一个非常具有挑战性的目标睹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凑体卉?    我们认为首先要充分研究谴戈,通过真实用户与真实交通峦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泉衫荣。还要多方的合作难酪列,沃尔沃汽车通过与包括供应商讣焊陌、大学研究机构恃,以及政府部门在内的强强联合疼,来应对全球挑战卫。自动驾驶之路没有捷径驰排,就像练马拉松一样立。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步倾、循序渐进的写内,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全天领,我们走的每一步也都要以安全为核心侨秒。我们要以客户为导向呢喘惭,通过提炼典型路况垄欺,悉心定义测试所用的通勤道路豢苔,同时尽量控制风险哆。在技术成熟之前嫁,必须反复的测试渡,以保证安全与可靠笨担。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坊尾馅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目即:要验证对社会和经济带来的好处蹿,是不是适合当前的交通环境焊钵,顾客稀客、社会公众的接受程度怪贾,还有道路基础设施的支持是不是充分亭皆,与其它车辆和道路使用者的互动雀雇丸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定散祥盘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了昧肪,真正的大规模测试将在2017到18年隶从,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试虫嫡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目圈侩便。    上图右边是哥德堡市区的地图矫,这条环路相当于上海的内环或中环停,即城市高速交通路敝蔚,是没有行人唾、自行车典睹坤,也没有交通信号灯尉膘啤。自动驾驶测试者是租赁顾客惩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奴据娜。在驾驶过程中善吮,允许处理其它事务氰敝脐,从驾驶员监控到不监控限浑概,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术食。    这里我要讲个非常重要的概念摄钙撤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶闭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嗽汗,驾驶员还是负责监控和指令从村疗,必要时烘,还应尽快接管人工干预辣洛,所以还有不少局限性嗅烈弄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巢兽,车辆负责监控交通环境蓖锰赐,根据路况决策和反应鼓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事良。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能立,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理逢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度称,驾驶员需要对驾驶负责抠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸垄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶篓纹镭,或者SAE第4级的程度牵慧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责巷舒汕。可以看出巢存,这是两个阶段之间非常明显的分界线昧辩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理说,简单地讲里撩蜡,是通过多传感器融合水咎嘿,包括单个或数个摄像头巢睛旦、毫米波雷达每沃、激光雷达丝、超声波传感器等懈,加上云端和高精度地图蚕膛,来感知周围环境俄骋,评估路况和交通状况霉窃,相应决策与控制息,最后通过制动狸谅妒、转向和发动机系统来执行干预逼渭吕。处于安全和可靠的考虑车,我们有备份系统棘磊,冗余的执行机构蔡,万一其中一套系统有问题取,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶垒肚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司京拦扔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅堂瞳。2017年架梧错,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证岛变,随后我们将在中国级、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鼻劝,自动驾驶的远景又如何橙魄挤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸课芒。如果大多数车辆有自动驾驶功能燎衰,车辆可以与人滩、车逝味、路互相沟通湃墟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叔咎沥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上歇广拐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拌卤论,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时频昏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舶硷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺滤卑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感洪鼓截,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赎封钮。 责编倒吾:李芳" "   从很多角度来讲盟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汞临鸡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芦沮柯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茨,国产化是必须的道路乾成。    宝马在全国的零售网点超过了五百家欺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颂片论,能够接触到更多的消费群体宋赡从。在网络发展策略方面谎煞寥,我们会更加看重网络的构成形式家,像城市快修店疚、售后维修中心椭挫烤、维修工厂等摧思,主要目的是增加服务的便利性艇卵庞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务授嗡。    上周末(7月29日)差姬烙,在接受采访时蘑饱瑰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鄙乘,回答了中国经济网等媒体的提问沦埃,内容涉及国内高档车市撑恰,宝马在中国市场的发展战略锭操昧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士表,年轻尖屑、专注路,富有亲和力;与媒体的沟通自然瓮、坦诚按,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吩寝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时灿旗,刘智说聊惟妨,中国经济发展已经进入一个新常态无钢,就是从高速增长进入一个健康守、可持续性的增长醛特。但是忌,随着经济运行质量的提高订,每一个百分点的增长喷,都是一个不容小觑的数量稗恕。把这个结论放到豪华车领域较漓,我们所存在的这个行业菲穿,应该不会有前几年爆发性的增长氓丘,市场会以一个比较稳定迫、健康挝居、可持续的态势继续发展刷。就宝马而言搏侥屯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势笔宫。比如俊队,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捍拦哪,而是把新车放确究、二手车盗零偏,技术保险呸穆,国际式售后服务一起发展劫,我们叫“利润四驱”泥粳控,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展翻橇教。    今年救尖,在集团诞生100周年之际何斜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伐哄狈。那么劣很募,这些战略在中国市场怎样“落地”回环手?刘智谈到江侨,宝马集团刚推出新的第一战略陶如,其中的很多元素不仅是契合中国市郴ū!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捆传崔。他举例说袜,宝马提出的智能互联概念辞精褐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赁恭,领先欧洲10年以上惩遣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础欣讣。再比如新能源方面炼扩巩。中国政府强调歧苦辨,到2020年新能源车要达到500万辆敦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线联罚掳,包括纯电动和插电式混合动力车型黎坚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV隋。所以在新能源车领域范轮颗,宝马会加大对中国市场的投入搽靛闷。因此僻姥案,“从很多角度来讲歼视,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拟森,刘智说答列峦。 BMW i3    随着本土化战略的实施布蜕,高档车市场国产车型所占比例越来越大府姜。那么存猫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的褂瘦?刘智介绍说钎躬晤,目前窜蹭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拖藤凛。在几大豪华车品牌里面赔蚕凸,就进口车的销量来讲诡扁,宝马应该是最大的碾氦肆。我们对目前的状况还是满意的皑岸。因为这本身就是在我们的商业计划内阔培。    至于将来躲,刘智强调偏堤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锌凹,必须在中国取得成功竿秃冒,在中国取得成功邓,国产化是必须的道路”少。所以漓疲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入损持拨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胁弯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作取。不久前摹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车璃筐贬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场遂挡句。从长远来讲手,国产车型的占比会越来越高趴。 全新BMW X1    近年来控跑吹,高档车市场经销商层面的动向备受关注宪权烽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢停?刘智认为描崩激,应该说窍,这是一个行业性话题硅舞铃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力头埔,在厂商给予经销商更多的支持配合后窍悲惯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钒擒讨。就今年上半年的情况而言间乐配,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的耸。对比去年的数据散,我们发现散,不管是在新车毛利播氯,还是其他业务板块哦舞,尤其是在售后嫁坛爆、二手车低、金融保险等等几个业务板块螺,我们都有了明显的进步敬涎躺。因此淳嗣,他觉得澈步寞:“目前颧讽,宝马的经销商网络是非常健康的”让。因为卧效,随着中国市场的不断成熟哀钉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粕。从厂家的角度来讲储倘沥,我们也不断调整新车的供求关系风,调整车型的配比穗蛔布,调整商务政策忻密。综合下来桨统融,应该说目前宝马经销商网络颂岗掏,处于一个非常健康的可持续发展状态锣扯。 全新BMW 7系    那么橡酿,比较以往匈箱纬,宝马在经销商网络的拓展上堵,节奏会不会放缓一些巫腐?刘智表示巴跋,在经销商网络上桃霞,我们仍在稳健进行拓展鳖敞爸,一步一个脚印地往前走摔酶敲。从绝对速度来讲沤吭,或者是从增幅来讲滥塘萍,因为基数变的越来越大须兴,所以这个百分比是越来越低的食,这是很正常的唯。目前南膛诽,我们全国的零售网点超过了五百家泄亲,覆盖了全国所有的省市自治区尼普砍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剂挖,覆盖了很多中小城市菜峰宽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体祈。在网络的发展策略方面芬花,我们会更加看重网络的构成形式户蔼础,并不只关注于网络的数量唱叫漓。所谓的“形式”就是像城市快修店绕、售后维修中心掳、维修工厂等等一系列的体系概念狼。主要目的是增加服务的便利性奸慌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妻。对于经销商舱缔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本未池凳,让他们有一个非常健康良性的发展菜卢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我