平安银行上海分行行长冷培栋被查

2019-10-17 16:26:18|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术长:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位憋、锁紧蠕。    与会专家认为灰溶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求唉娶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险玩冉、热稳定泌、无热管理循环搐、热冲击循环谈、被动传播电阻)捌蕾,电性测试(短路入劝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击际、掉落舶、穿刺藤祟论、翻滚呈彭、浸入苗迁徘、压碎)的安全要求矮佩容。但是聊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧勘谢。安全无止境靶,提高电动汽车安全性孺,还需要国家弗痊、科研机构晾呛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力变侨付。    在燃油汽车发展的一百多年历史中痪,也曾不断出现事故四坡丰,遇到挫折是任何事情发展的规律霓。因此牧疚领,对于各类事故糖池,电动汽车各产业链不应止步不前潜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足溯赊珐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的翔拼毁,要让安全成为满足一切功能的首要条件猫耸摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税倪检:李芳" "   上海车展开幕前一天沙翁嫁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会施商,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌敲姐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碎裸?北京现代副总经理幂统、销售本部副本部长吴周涛表示男提,目前北京现代47%的客户是80后和90后捐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例败僵。“他们对于服务有着完全不同的需求陪。比如服务要定制化酪疽凳,手段要智能化吃佰坷、科技化偷兄膘。同时峦锌抨,还要预见到他们的需求并满足碗赴肩。”    如果说此前雹鼻寇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争尖,是厂家产能的竞争嗣,那么未来则是客户的竞争盾儒摧。因此邢省黄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”怜侣锰。“意思就是享受你还没有想到的服务蹬。”吴周涛如此解释秽蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鄙项?据了解清,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挥,升级为对客户用车生态的全面服务兽限,基于互联网科技的进步博蛊扇,先于消费者预见需求芹俯汰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”铃辜夸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效节蹿趟、智能灵镶、共享令立,以及个性化定制的智慧服务体验呜季。    具体来看凳暗,北京现代将率先整合官网督嘛、呼叫中心钉澳苔、4S店透明车间超幌、服务App屑嫡、娱乐锨倡浅、地图抢怜繁、语音控制冒迷谜、智能搜索等服务功能拦挫歌,并将其聚合到车机上触,成为用户的车载生活服务平台涟洁擂。它就像一艘移动的生活航母妹,无论是餐饮尽郎、娱乐蛙舒辟、购物的生活需求檄辅,还是维修歼随、保养的汽车服务峰,都将以车为桥梁射,实现信息互通牡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务筏,还能够通过在线直播的方式腹搂,对接车耪、检测搬、派工稗乡锭、维修逆、洗车砰鸿摊、交车等服务的全程进行智能监控盒,实现人车分离式的售后服务漓钳,把客户彻底从4S店里解放出来劳呢谐,为他们创造更多自由生活的空间捞肝。    值得一提的是经躬,在“汽车共享”大火的当下叭懊类,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闻啡晒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嚼藩舶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主壳匠琳。“如果只有5%参加到共享汽车当中惕,那也有40万辆的规模你,这是目前任何第三方平台都实现不了的畏浓稳。”陈静表示居,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车想挛毙、售后代步车受、公务用车也会参与进来甜。“我们希望融入大潮猴,积极参与这种尝试餐。”    除了全新服务品牌的发布奸姓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赴暗创。据了解败怪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坦,通过平直且富有张力的线条腐,充满力量感的车身轮廓犊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格师。同时摊导,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鹊,匹配7速双离合变速箱扛范搜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现柿酗。    “新一代ix35上市之后烹,北京现代有全新胜达坑、全新途胜骂年、新一代ix35瘟牛、ix25四款SUV产品典。通过这样的产品布局饥搔墒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势耪。”吴周涛介绍说菇帕时,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车浪鲁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奴经。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点律,本届车展除了新一代ix35窜沦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔柔。新车延续流体雕塑2.0设计风格讼茬素,对进气格栅袄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化习商,以DAW驾驶员注意力警示晚茄糯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涂热,为消费者带来更安全的驾驶体验侵。    除了两款新车外董哄捻,北京现代还设置了技术展示区谅袒喷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果憾厂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泥侨蜡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炉抄诡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伸玲。    2016年秃韦,北京现代实现产销114万辆窝缴泵,超额完成目标庙趟,保持了行业第四的市场地位廊淬袄。今年北京现代即将迎来成立15周年瓤钙关,也是北京现代从800万用户基疵摹,迈向千万用户级别的重要一年惰衅绕。业内人士分析焕火,在后百万辆时代到来之时骄恨涵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恢虽,也在不断践行本土化政策控卉懈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理传蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  5月10日疽投豪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扮夸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业旅桂,人们的关注度更高矗。在今天借曹妻,汽车产业主管部门蔽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彻冉,其中指出抱睫虚:“中国企业姑淬潦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沮哨瞬。   目前在中国汽车领域捂辉,舆论将中国品牌分为三类侣妊,一种是例如长安仇首尖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蝎撵暮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碉,而且成果显著闲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嘶岗,这些企业通过内部的改革错第,已经形成了正确的发展思路涵退碴,尽管在终端销量上尚未展现成果屠诫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”关堂,始终有一种“捞一把就走”的心态棱帮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型歉辆碧,在市场赚取短期的效益浚胶。   苗圩在撰文中指出诽簇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力潮肺。企业投入资源赁贪,通过设计开发帆靡俩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值办,包括物质价值和精神价值献。但是纲鼻鸵,这个价值需要在市场交换中转化为货币挺桥,才能完成“惊险的跳跃”入陇韦,成为企业的收益哨癸休。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心参挠形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捕七,中国汽车很兴奋饰,但正如苗圩在文章中强调毖线,品牌建设是长期而艰巨的任务搓粹苍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挫讲。这同样是中国汽车品牌需要思考的纶皇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》党噬,通过仔细研读椿捞扰,将其中核心思想与观点标明鹿荣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知割怖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来皋诧,党中央楷、国务院就振兴实体经济犀、做大做强制造业做出一系列重大部署每兰添,对加快质量品牌建设提出明确要求鞠铜馈。习近平总书记强调瞥叔股,“推动中国制造向中国创造转变谱、中国速度向中国质量转变眯辛快、中国产品向中国品牌转变”肮焊劝。   2016年祈,国务院部署了消费品“三品”专项行动幌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》氖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力且,提高有效供给质量麻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手立娃偶。   近日纺,国务院同意设立“中国品牌日”抠弧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用田,体现了全社会对中国品牌的期望袄胶秋,为建设制造强国指明了努力方向累。      一赡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代警焦股,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现楞捕坷,代表着国家的信誉和形象殿持。品牌发展是一国由大变强的必由之路琴苍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志贺。   品牌建设助力制造强国战略想监书。 我国是名副其实的制造大国暇禄亩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务突疚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瓤乐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化汐衫炉,产业转型升级势在必行笺毛,迫切需要加快新旧动能转换问,培育面向产业中高端的竞争新优势累温。经济发展规律泪摊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抛枷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵魂潘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力第寂池。   品牌建设推动供需结构升级司。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新百,重点任务是提升供给体系质量腔曝,提高供给结构对需求结构的适应性剑感偶。品牌是连接供给与需求的纽带固伍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置轻脆瘫,引导需求侧消费升级巢僻晤,提高供需两侧对接的效率祟。   品牌建设促进实体经济振兴簇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心附蝗慌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匿此瓜。企业投入资源食澄,通过设计开发般肯千、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谁师洗,包括物质价值和精神价值连伸。但是那廊,这个价值需要在市场交换中转化为货币谴,才能完成“惊险的跳跃”剧,成为企业的收益碴肥。能不能跳得高伺架擒、跳得远勤默,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斡。品牌是价值和信誉的载体士,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蒋。      二系随、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述桓和,科学地阐明了创新夯哪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系斯瞄。从品牌建设的角度看港,品牌需要“中国创造”诞豹,没有创新磋,品牌就没有差异化的魅力拌粒视。品牌需要“中国质量”圃嗓,没有高质量春赂磁,品牌就丧失了价值的基础精霞。 近年来钙,面对国内外严峻复杂的经济形势炔橇哆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央圃售、国务院重大决策部署品汲,认真研究我国工业发展的阶段和特点旱匙蛔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路派蹈。   把握规律韩陪犊,找准抓手少。要坚持质量品牌工作整体推进板轿,引导企业在设计开发岔煞盯、生产制造和营销服务的全过程建立全员限贾屏、全方位的质量管理体系籍、诚信体系和品牌培育管理体系提宫迫,以培育有竞争力的品牌为标志讣布,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念刃拔。   积极履职同,统筹部署污拾。2011年膊悸,工业和信息化部会同发展改革委勾娄赦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辟乏久,进一步推进品牌建设会。2015年胶绕,推动出台了《中国制造2025》平,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一遍污福。去年贺澈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嚎开,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划糜倦驶,部署了全产业链质量品牌协同行动爆扔腾、优势和战略产业质量品牌护航行动膝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逞缉。   持之以恒须撂滥,扎实推进惯沪喊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设幢。   经过多年的不懈努力徐愧,我国品牌建设工作进展顺利拦,取得了初步成效谭从瞳。目前驴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绩,涌现出251家示范企业殿琉蝗。根据对示范企业的调查钉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%徊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%旧,企业经营的质量和效益得到明显改善晦涤彭。同时僵檄狸,重点消费品的定制化孔缝判、中高端产品供给比重显著提升纷加趣,定制化服装消费增速超过30%弹灌囤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乐旧。      三樊史肖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务彻匡,需要社会各界齐抓共管喝驹金,合力推进烹恼凹。下一步撑,工业和信息化部将发挥行业优势费,深化推进品牌建设谷怖僚,加强与有关部门密切合作饱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绞,努力开创工业品牌建设的新局面脓拨井。   坚持企业主体坛,增强品牌培育能力鼓逃拍。 引导企业增强质量品牌意识控黑铆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理臀毫。坚持试点先行蹭泛适、示范引领垒缮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设傲溜,促进企业品牌与区域品牌互动发展我狗。加快制定品牌管理体系标准拦夸古,组织贯标推广尼拣冕。加强质量品牌宣传蚊嫂,弘扬精益求精的工匠精神诗惮,扩大自主品牌社会影响赊皋立,激发企业培育品牌的内生动力酵梧栓。   落实质量为先骂悉镰,加大支持引导力度泛控。 贯彻实施《中国制造2025》蕾稠宋,落实质量为先的基本方针卑,加快推进质量品牌提升行动达狙。发挥制造业创新中心建设恃、智能制造官、工业强基等重大工程的支持作用豪,引导企业加快工业化与信息化深度融合磕,运用“互联网+”腺衅、大数据等新一代信息技术侈玲,把握智能制造妊蓉、绿色制造灭薄、柔性制造等产业和技术发展方向妒,加快培育自主品牌幻瓮。   鼓励创新设计镜市筛,丰富品牌差异化定位蚕懦。 完善制造业创新体系黑,加强关键核心技术研发壁浮,推进企业技术中心建设盆。在重点领域推广应用以绿色外、智能罗示弟、协同为特征的先进设计技术科寺窃。建设具有世界影响力的创新设计集群碍蹿侥,培育一批专业化的工业设计企业琴,鼓励代工企业建立研究设计中心埃辽,加快培育自主品牌憨筛凉。   实施重点行动编壤捶,促进关键领域发展偏孝。 落实消费品“三品”专项行动酒,支持消费品工业向智能桅、绿色撮戒、柔性和高效制造发展鞘悼迫。增加中高端消费品供给残,促进产品向高性价比优势转变反。大力发展智能柔、健康消费品散,支持发展民族特色消费品搂丢签。实施优势和战略产业质量品牌护航行动糜棋,加强产业市场研究和需求预测愧此偷,科学规划产业布局骇、供给定位和品种结构飘光。 实施中国品牌“走出去”行动孔廊碎,贯彻落实国家“一带一路”战略采抚层,推进国际品牌共建共享耿。   完善公共服务钠衰,支持质量品牌进步隙杯。 建设质量品牌专业化服务平台晦尾,依托中小企业服务体系僚,提升服务平台的质量品牌服务能力祁泄。构建质量品牌信息共享平台奴陵闷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估夺伙弯。完善知识与人才开放共享平台蹿苗,依托企业经营管理人才素质提升模筐瘁、专业技术人员知识更新等工程谈敝渺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员空皑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呜理拨,促进科技创新步溜念、成果转化和推广应用划。   加强技术保障峦岛,夯实质量品牌基础填信。 完善产业标准宿亲牛、产业计量撑辛其、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设芯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关勿,推动质量升级泪陡。引导企业增强研发创新和系统集成能力搽,创新制造方式和服务业态髓判玛,发展定制化生产混屋,满足个性化需求酮举。鼓励企业发展现代销售体系踞瞥,在品牌传播贩、顾客体验和销售模式等方面创新发展惧。   设立“中国品牌日”姬蚀盗,大力宣传知名自主品牌 奴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新类、质量精良凹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值干固捐。品牌建设是长期而艰巨的任务冕灭钠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”竟,以新理念引领新发展腹湘,持之以恒地不懈努力道迟淋,共同推进中国品牌迈入新时代届较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   5月5日试,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侵脯斥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撇炼凰、董事长李斌就中国汽车升级之道把苇那、互联网企业造车托阑健、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论斧帆。    近两年互联网造车企业纷纷入局砍,被称为“新造车运动”牌八桥。徐和谊开玩笑说敦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拿。”他说唱舱粒:“我从传统汽车的角度看乖侧簧,就是不服!”徐和谊解释道粳入角,李斌做到的他也能做到咐浓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鼎。    徐和谊认为闭菏,最难的不是做产品违,而是做品牌好驮稀,尤其是国有企业体制下做品牌衔绵。建立撕内蜜、培育一个品牌竟徊颊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的清扔刃。他举例说峦饭,蔚来汽车在东方广场建体验店挫骚罢,那叫“烧钱”馁伟患,国有企业就不能这样“烧钱”疵。但品牌打造的初级阶段氰,该烧的钱还是必须烧的酶醚捣。这就引申出国内传统汽车行业虏媳,必须加快加大国企的改革步伐钮,从发展角度饰虹、竞争角度店摄,必须改革句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务猩权秀,希望未来产品不光是一个出行工具泄秋,而是一个用车的体验平台哇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口歉,而是看到与用户交流的新机会挺。从互联网狮、移动互联网筛、移动社交发展趋势看心,与用户关系会让汽车发生深度变化栓兴,体验会变得更加重要救句。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业极,新车企应该走什么样的路混皋土,徐和谊认为喜讼洽,条条大路通罗马校蹦醒,但是路和路是有区别的辽敖。他认为全世界只有中国能做到一件事粮貌:传统车企和新生力量深入融合筏晴、发挥各自优势篱,结合起来负,这条路可能全球谁也做不到份坑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线截患钦。徐和谊透露港:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痪,很可能这轮竞争擂,十三五末柑惺,再过2至3年辈壁,肯定会出一个比较好的结果汞。”    李斌也认为坊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大甘,这跟传统燃油车情况不太一样感惺。他干脆表示稼,国外品牌在中国是没戏的吗,因为智能汽车需要本地化的数据串饯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钒繁泡。蔚来汽车在三电般刹嘲、智能电动弄辈龄、包括制造方面都跟其他企业合作喇草。李斌强调碳溪:“我们是很尊重制造这件事的专业性窝酪拷。”谈到合作佛邪峦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作玫:“我们的南京工厂投入十几个亿痰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蔑椒范,不是简单的代工损。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "   据雅虎网站报道孙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疯缝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现令捶共,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务仆静炔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称连贝堆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域馈南福,那么它将会伤害我们的汽车保险业务塘挫石。”    他指出恰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吉篇。尽管我认为这可能还有很长的路要走畴疚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况日。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为佛藉瞄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍羞涂税,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险闷篱达。    当前呕蛇鹿,特斯拉府踌慌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术湾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中杜捆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密痢苫趁,并将其带到了Uber蔡瓦。    去年谭倾盎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蔬谎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑擂锑侮。特斯拉CEO马斯克表示并胃脾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”票阿农。    马斯克认为靶返:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见澈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故关融踢,要远多于因人为失误导致的事故烹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道遣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惟漂狈。    他表示纯谓伤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全荤溉,那将是一件非承で海好的事情拧船。但对于汽车保险公司来说公陆,这不是件好事贿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后顿镀竭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涸:“我觉得这种影响很明显潜涉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷咖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告我棠忍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度埃,全面地尚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题刻垃碴,阐明了个人观点堤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蜂付、客观的看法沽。    报告摘要顺溺冷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期籍虎、导入期炼奴排、快速发展期与成熟期四个阶段八帅棠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段欠脯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化感,很值得我们借鉴博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败美。如果不加重视董冈览,终会酝成大祸肋桔辆。    *韩国的电池产业刨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战帆北,我们必须面对这个挑战眷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毖爆牵,它会带动未来汽车消费新的革命深。    *任何事物都有两面性抱盯,政策也是这样善。补贴强度不足雌,难以起到激励效果革,补贴强度大了汐遁豁,难免产生对技术发展的不良影响娘疚榷,也包括少数人铤而走险骗取补贴地涡筹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拧互癌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展跑堪,从国家科技项目立项至今已经接近20年腻泻,可以说产业发展已处于世界前列箔饯。2016年示串,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车面,累计销售95.5万辆笆,取得了令世人瞩目的成绩糖抢。有些专家认为剑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段函括钩,我的看法不是这样浑厘长。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袱娶、导入期镁翅副、快速发展期与成熟期四个阶段桃矩。导入期也称培育期痞浇嘲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段熬澜兽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辽,当时就有舆论认为谈,我国新能源汽车驶入快速道栋恃传,进入了快速发展期沸痊。然而到了2016年便回落下来盼诺。现在分析起来妓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联入旁,造成了数据中存在一定的水分驼捍。随着国家对骗补行为的查处冈安亥,今年的数据逐渐回归正常虐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势短太哦,有可能会得到一些错误的判断怖迪,导致过于乐观的结论擂东。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陷捷,除了观察数据的趋势外秀琶女,更重要的是看产业发展的推动力糯,是国家政策为主还是市场为主烫男瓷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持垫,补贴政策还不能取消踢蒜失,基础设施还很不完善室抢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平无,产业链还不够强壮与完善峨参藕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弛入淀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辫钙驶,工作量很大灯唱纬,切不可放松努力仑,让已经启动起来的产业发展放缓下来乒履。    依目前的政策设计草弊碑,我国将于2021年取消补贴糙拭,代之以环境工捎、能源为因素的常态鼓励政策豌。也就是把2021年设为一个转折点贺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡纫雾蹄。期望实现年销售量达到二顽、三百万辆以上程按辟,能够占到汽车总销售量5%到10%穷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段波珊。    二春、如何看待新能源汽车的碳排放查淘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策欧苍玫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题空氓兼。我认为许多人有这样的疑问是正常的识,因为至今还没有一个权威的科学数据纱橙挠,来告知公众电动汽车的排放是多少挨舵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陪。    电动汽车行驶过程是零排放懊,这点没有疑问我。但发电过程是有排放的卑,不但有二氧化碳排放恭郝,还有导致PM2.5的有害气体排放坦。所以简单说电动汽车是清洁的探块憾,是不能令人信服的慧薪,需要拿出数据来电。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪坠款的新闻报道私蓝慰,受到一些启发食鸥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数牟扯,即“碳排放因子”诽撩酪。根据新加坡的实际情况婆躬贿,标明每消耗1度电惮绣梦,就要造成500克的二氧化碳排放绅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升等骇胆,即每消耗1升燃油袖硅,就要产生3000克二氧化碳排放陷孺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放是。由于特斯拉的车重速匈茬,耗电量高蘑仙镐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值茬艰,尤其是在夏天开空调的情况下握,百公里电耗有可能到40度吨萄拳,因此被肪剑款虑澄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化距藩香,很值得我们借鉴沃遁吭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扑,据我了解定性的结论比较一致蒋鞋,定量的结果存在不小差异费抚瞄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恨斡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嚏,其清洁技术水平也有很大差异胸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构独呸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估艇铺,发布我国的“排放因子”权威数据陈诚闻,并定期予以更新啦骋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值了抨福。    比较我国和新加坡的发电情况科方,新加坡百分之百都是石化能源发电度坑揭,而我国的发电能源结构里到确,石化能源约占70%驾纷,可再生能源等非石化能源约占30%岗丢。全国平均来说抨费藕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点棚橙。而且按照现在国家电网的规划来看典矾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恳努链,我们发电的能源结构会越来越清洁叭秽酱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”龟,来估算一下电动汽车的碳排放逢惦舵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瓣融,可以算出其碳排放为100克/公里储狸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腊僻魂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辩毖狮。可以看出一般情况下菲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车崇掂。但是如果电动汽车过重家圃杆,电耗很高期,就不能算是低碳产品赋,甚至不如先进的混合动力汽车巷蓝摩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侨绿,但是我们可以认为骗叹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泰,耗电越多痉,造成的PM2.5有害气体也越多楷角屯。因此稻掣辜,从治理大气环境考虑强程,我们的政策应该鼓励低电耗产品鄙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向釜想。    三规、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展玖幢汕?    这个答案是肯定的型彻。我做过一个简单的计算模里,即使到2030年唐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候莫漓娩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疚草浓。由于大部分电动汽车会在夜间充电翅台,可以利用电网的低谷电时段来充电菩。目前我得知的峰谷差是20%到30%茧乃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段袭郝绵,不但不会给电网增加负荷存疗签,反而可以帮助电网储电蹿邵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式临,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里对驳腥,在白天电价较高时段将电售回电网巢抄拖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瓜贯,这个系统包括了屋顶的光伏发电鲁很、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈病碧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芭窍轰,采用分时段电价宿。当然乳,对于需要白天时段充电的一些领域挥谅靖,如快充公交堤令傲、出租车与物流车等赂奠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力替。    四械僻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撅垦。现在出现的火灾问题比较多擦,所幸还没有造成集体伤亡认忱,但是已经给我们发出严重警告停魄钒,如果不加重视蓬啊莎,终会酝成大祸忿涵换。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舒橡帮。    电动汽车的安全要以预防为主邯,要从产品的设计做起价电,然后是生产过程的严格控制插,不能将未经严格考核的产品投入销售画。电池的比能量越高堵匠,发生火灾时的危险性越大林食拼,因此要求有更高的安全性技术祁四负,试验考核应该更加严格滔湍。尤其陋暮冕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎查,因为客车上乘客数量多康轰滔,一旦出现火灾逃生难度大和匈滩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准灰钦,为满足新的标准增加成本是必要的检。对于纯电动客车廓乘赔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池突,既安全又经济叛褐侮。    说一下安全监控网络颠测琼。我认为重在实效钉闹。我在几个火灾事例中了解到络,火灾发生前其监控网已显示警告信息纬屏,但未引起关注与采取措施蘑度,说明安全责任不清浩,监控网站流于形式蔚拐,主要是供参观用附。    五腹蒙炊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题玫,大家都知道尺菱,韩国的电池产业冀咎齿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拿,我们必须面对这个挑战泻洼。目前有一些原因卸秦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刊孩居,也给了国内电池领域一点时间填龟。但是慈幕,如果我们自己不努力淳幂妮,最终经不起国际电池产业的冲击笺,我们将会面临严峻的问题量顶抒。    我国动力电池产业发展很快效,一批创新意识强的企业正在快速成长寝扔定,为我国新能源汽车发展提供了重要支持低。但是总体来说己衫杏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况类吼潞,产品的质量水平不高荒,投资过于分散诽彩隋,到处建设低水平的小规模电池工厂私菲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足溺蒂,缺乏战略眼光傲温既。这些问题需要引起我们重视与思考锈垮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嫁侣夸,没有一个强大的中国动力电池产业是翠尸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业铆梆啦,实现汽车强国的梦想又是一句空话险。    化学电池是一个非常老的传统产品捶境厘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情魔诽电。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度培都,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凉,形成了动力电池百花齐放的创新局面蝎浆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蹬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来动肪蝗。因此描,谁能够掌握创新的主动权蚀,谁就有可能掌握未来电池的命运揉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奈黔尾,但是企业是实现创新的主体扰岛净。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业顶,能够挑起这个历史重任戈投,把更多的注意力放在创新技术上面校斑。    去年参观宁德时代电池工厂时呈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凯,给我留下深刻印象捌岸。图的中央标明安全性始终是核心纱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度稀刊、功率密度扇阔、寿命与成本磊悄擂。在实现高能量密度的同时蛋,要实现快充性能厘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念何黄,向1万次20年迈进贡离锌,彻底解除人们对电池可靠性碘、耐久性的不信任愤沁郡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下驴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车颂话匈,结束燃油车的历史蒜修。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锯膏,成为中国动力电池的创新巨人间具。    我对我国电池产品质量做过一些调研涟艇鲁,认为拦仑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平羡挎。就电池单体成品质量控制方式灌踌侯,目前还有采用筛选的落后方法围潍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上跨硅窃。这表明梧燎,产品的质量水平低劣番,即使交货的产品数据是在合同范围内须,这些产品在使用中性能很快就会变差牧,寿命很短洼薪碎。    目前垢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法极,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侯,但这也并未在本质上提高一致性稼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性含汕,不需要分哑纭,标明这些产品内在质量是优良的蔼。用汽车工业对零部件的质量要求就是棺踩疾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”厩。恐怕多数企业都达不到币钱饱,就这一点而言燎跨软,我们与日韩企业就有明显差距猛。    面对严峻的国际竞争稳普,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟彼芯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙睬,再吃不掌握核心零部件技术的苦弦绅贤。我们看到国外整车厂来到中国时铆拍,都要把自己的供应链带进来密疤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链衰铣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任澈慈。我建议政府锰队、协会膛参凡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程扦涤围。    六灸穷泪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肛熊。它会带动未来汽车消费新的革命投竞,有助于解决城市的拥堵笛卤、停车难墙、环境污染等问题邵龚拒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率兼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贰笆,是未来汽车应用一个非巢枘笔埃好的发展方向岁瘸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疽。    由于共享租车提高了车辆利用率残菜克,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑敫惺稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显爬杠。又因为主要用于短途使用替鞭,大大降低对续驶里程的需求踞。从社会效益考虑监监,减少了空驶行程澳其,意味着减少能耗与排放电攘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间旧,缓解停车难的问题沉。    现在倍,很多城市都在做分时租赁乳涡户,但有的并不是典型的分时租赁检家喉。A点借层挖赋、A点还事拴瞎,规模小的例子不少履。例如有的大学有几十台车在那里馆锭酚,学生租了这个车出去办事儿痴,回来时归还校园原处深贬。这种模式也是一种共享商称切,但不是典型的分时租赁豆。只有实现A点借X点还坪面恍、并具有一定规模础伐版、使用起来非常方便袖兴,才可以算是真正意义上的分时租赁号纲。    除此之外箔匙,分时租赁还有一个评价指标梯洁,就是车辆的运行率险,即车辆有多少时间在外面跑妙绢、跑的时间和停的时间的比例幻。我考察过芜湖市易开租车额,我认为是很典型的分时租赁扒。从数量上看构,芜湖已经有两三百个站点碳某赦,三四千台车棱锌孟,具备一定的规模;从模式上看筛乃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借牟糙、X点还貉赦肺。从车辆运行率来看觅蹦,芜湖做到了80%攻藏。    此外嗡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用成,规模也达到2000多辆浆诞具。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蹈,很有创新特色鲍,也有一定规模洞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据醇,认为大约需要1辆/1000人口冠顿,或5辆/平方公里的密度蝎藕赋,才能够保证顾客较满意的租车成功率巴貌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎高话慷,其租金仅是普通出租车的1/3灿陇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8然担。    作为共享租车的车型轮抵惯,以高可靠性哨秤、低成本硼,微型车更为适宜烘负壤。共享租车要应用车联网技术赂挤,建立完善的方便于客户的使用体系伦僻,实现手机注册郡、约车徘事钩、开车匡、交车譬遁缕、付费以及安全监控等弟没。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寥痘。我认为瞎猛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来俊。为了方便客户履,建立全国统一的注册收费系统十分必要涟辆喇。    七桑、补贴退坡后肺落坎,新能源汽车是否还能发展娇椭?    从今年开始关顿沃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蓄。现在行业里有一些不同的声音纫节慷,认为新能源汽车本身就是错误的事情飞刀,它的发展依赖于补贴阔谢,补贴拿掉以后橡炉效,新能源汽车产业就会死掉痞。我不赞成这样的消极看法秃。    首先在电动汽车本身的技术上嗜细茧,我们要有信心湃冯。随着电池能量密度的提高惹,到2020年滩水沁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上屉坏凭,规模化生产使电池的成本大幅度下降胃晦朴。从这几年市场反映看冻诲纤,很多消费者开始喜欢电动车了始,他们觉得电动车很安静鳖、很干净护势遂,如果自己家有充电桩彻肠纳,使用起来很方便危。目前划限,面对全国大面积的雾霾形势伟规蹲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策佃慷,促进了电动汽车销售量的持续增长闹,在不久的将来美吩帕,电动汽车将大量取代燃油汽车脯邻。    我国在新能源汽车产业取得的进展矮黄悉,很大程度归功于国家的鼓励政策你媳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的怀勺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用韦底镐。但任何事物都有两面性芯蝎,政策也是这样当附。补贴强度不足耪,难以起到激励效果先刊吴,补贴强度大了盘,难免产生对技术发展的不良影响零素略,也包括少数人铤而走险骗取补贴伐缄龄。这些就是事物的复杂性婆莽,不足为奇撅。因为产生一些问题侮扛薪,就否定补贴政策是很不客观的侈腻誓。正确的做法是适时适度调整政策擦驼奖,逐步实现退坡佛冉锭,制定与能源烈、环保因素相关的长期鼓励政策蓬蝗,进一步完善推广工作的其他政策环境雇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巍瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕罗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言徘庙,销量突飞猛进爸唇,不仅在中国市场实现了大反转目盆盒,以每年超过30%的增长率惟,连续三年高速增长嚎,实现反超榷叫,在全球市场上来看替,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位描。设计之变蒲唾配,影响如此之深奔膝嗓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸逆碘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泼逗瘟,都是如此鼎淮黄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌累形,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期藐。此消彼长椒犁,本来也是市场常态抹烈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蝗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现膏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泵,而奔驰则用了进击的改变裤腹粳。这导致了市场格局的变化苗唾妈。但在今年开始叮,奥迪要采用一种大胆的改变搞勤扔。   在北京车展上撼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生峦偿灵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司燃垂扑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品稼匆。在采访中拳,马克·莱施特先生表示霖磷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么迫敢携。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赦巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宝便,以奥迪品牌本身的三大支柱敌香炊,即“运动性”戌黄、“卓越质量”佰顷碍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石揩嚎猫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现漆巨。另外妥庞帽,马克·莱施特表示栖风想,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别形纱剿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吩。   未来沏,奥迪不论A加、Q蹿、R系列黔,还是电动系列涩,每一个车型系列都有他们独特的个性美版孔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肌楞澈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鹤锑狈。而且奋亢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嗅,在马克·莱施特看来娘蜗,除了外观极卞锹,在内饰的设计上填,奥迪前进的步伐还会更大肚。   比如新一代A8噬钾叼,大家会看到一个全新的控制理念池翘篙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了废鹅琼,全部操控都是基于触摸屏非车钾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陇巫,这将是一个具有革命性的设计擂。”马克·莱施特表示藐屡妨。   【访谈】   媒体令达牢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里程?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么女祥培?   莱施特领:中国市场当然是我们最重要的市场之一嘶缕。比如马上要推出的新款奥迪A8幕呢橙,我们认为80%的A8都会销往中国灰附狠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缕答肃。比如观,从车的前脸上就有非常明显的体现酒即违,这个框架会做的非常突出呻守,也会大量的运用到合金材料扣具。A8的设计充分突显地位感和身份感谷切谷。因为我们知道中国的用户扔尽额,或者说中国A8的用户群是非乘昃楦溃看重自己的地位感和身份感勿撅,我们对A8的设计充满信心赣汇洛。   Q2是我们量产车的一个预告艾绞画。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性敝贿弗。我们想把奥迪的A系列委、Q系列枢抽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达唐塑菇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型散献曹。比如爸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计霓箩脸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锹沪随,从而更多的彰显每个车型的特点板围舱。   媒体讼:A3未来会有怎样的改变诽扔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变顾茎?   莱施特糯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望成,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型馆存卤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伸、表达力蒲。   媒体谜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哥?未来设计会有哪些改变瓦茄?   莱施特晴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱柔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性梅谁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别戌侈疵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的铅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性浦臀棉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解潜瓣帝。此外隆级腹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性稍溅。   值得一提的是绵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势观,完美诠释了驱动理念册屑晦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计戏栏。刚才我说的是外观的设计辫私为,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大孤改。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的公。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念稳兽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酿爸哼,而全部操控都是基于触摸屏商皇耙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虏送,这将是一个具有革命性的设计硕。   媒体救:面对未来的城市交通更加智能化登、互联化芒啥、自动化的趋势涡悄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助位华?   莱施特先生蔬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段为度。实际上让鲁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程阮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观口舱昏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做的。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发玖妒毫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凰帛掠,还是更多使用自动驾驶合开杭,所以我们设计的基点是用户体验采牌。   设计开始阶段将先做内部设计普狮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后习,再去考虑外观应该是怎么去搭配欣嘲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革梧懈瞬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程矛碉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的下吩念,因为我们真的会目睹拳腐水,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革闷。   媒体黄处盲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗题?   莱施特般饱:我们从下一代的奥迪A8开始屑惺绢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垛家。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念牧戈。我们要做的是持续的扫悍、不断的推进设计语言的发展本朵,每一代的新车型都要再往前走一大步梳迁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了幌吉瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒芥呈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业府茅吝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时浆冲毕,业界开始重新打量双方的合作骄。   如所有行业对热点的追逐一样圈,在过去两年中陌悲毫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钎。4月6日讨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疵,携手研发并应用车载人工智能技术纯斧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议境午疾,双方将成立一家全新的合资企业挽氢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份定栓。在此次合作中敛输,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元檀庭壤,用于双方在汽车领域业务的开展娶棘乱,为出门问问未来的发展提供支持誓晦律。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甸颧沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疾恳,而合资公司背后蹬定沸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骄,意味着除了汽车制造商翔浅陌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凑。   “1.8亿美元只是一个开始上。选择跟出门问问合作尘,是大众集团移动出行战略的一部分许容时。”苏伟铭称碳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈暗兽,为达成这一目标泡虾,已经规划了三大板块窘,共计十二丁庇薯、三个项目让苫我。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苦酶净,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舷连。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红皇裂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别岛限堡、语义理解技术轻似坚,面向移动搜索领域的智能手机应用连,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务暮疤。迄今为止肯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别临癌、语义分析级、垂直搜索等核心技术泛杆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景祥毁,来打造下一代的人机交互方式教。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)斥。   “选择出门问问斧,是各方面考量的结果藉玻。如果大家了解的话前墨,其实Google也是出门问问的重要投资企业露,所以我们与Google也进行了谈判”幌闻精。苏伟铭称把,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准勿蔑甘。   2015年6月繁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鹤屡汉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贿樊乏,出门问问被Google投资市熬僚。截至目前阜碎另,出门问问共计6轮融资届。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发狙怂。   “此次捷焙希,我们对出门问问进行投资境汐揪,不仅仅是出于财务层面的考量胳辟,也是一次具有战略意义的投资烧金猛。通过本次战略投资茬垫筐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绍,只是单纯的投资或技术合作鲍,苏伟铭回应称痞芭,“想强调的是秤,我不主张相互供应的关系俩匪欢,一定要拥有属于自己的核心技术高单。”   “移动出行领域的合作瓤,如果是提供车辆磺脱草,那只是纯粹的商业化的供应需求巴。与出门问问的合作惧,我们是要进入合作的管理层很途,在共同建立的合资公司中父,双方都有委派监管团队”搞裁俯。   苏伟铭介绍避塘塑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持淋,但更重要的是在人工智能领域的研发幢入。“如果你与人工智能进行沟通梅妊,沟通得越多讹嗡,它就越了解你炊,人工智能研发的目标是迎合客户送蛋,而不是需要客户自己调整来配合火擅,所以凶力,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”勘溶伟。   他坦言界,在人工智能的项目开展上疯,有好几种做法晦视蒲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酿,但这不一定能成功锑午弗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术硷镭蜂,且能够很快地将技术实现应用秦卿。”苏伟铭称钩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家遣痴耸,来帮忙推进其未来的发展华擞。从这方面的合作来看恫拼,双方非常契合慑露扳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的袱涝。硬件是大众的强项帝毫节,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吝弊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梳截紊,而是应该让其独立运营缕认。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赋。”苏伟铭称榷烫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化宛妈。   据介绍缓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跨奴。基于出门问问领先的语音识别匣、自然语言处理鲸、垂直搜索和主动式搜索技术娄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位秀山旦,该合资企业将进一步探索韦姬,为未来的智能移动出行提供解决方案搐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里铜,人工智能并不是只包括这一部分炒行,其实色敞苫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能棺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起必。”在外界看来只是一起简单的跨界合作裤,但在苏伟铭看来绷叫,这是一个重要的开始行。   “下一个工业革命的前夜”蹈囱似,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断导,为此宽想性,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略埃俊。在2016年的广州车展期间程誓悔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酞房。据大众汽车集团(中国)首席营销官来、集团销售和市场负责人胡波介绍饲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能擒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立许,包括智能停车焕鸥卷、智能充电等掠乓。第三就是交通形式的智能化管理鹅迫络。即打通不同的交通形式粒秤,提供一个智能化管理健诽荆,最后让出行者能够享受顺畅骄枪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利罐别。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诫贬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胖伸。“我们相信托,车企能在这一领域扮演重要的角色械商垮。”胡波称实。   不可忽视的是轻梁杰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者犀匹。   “要建立一个生态圈宪嘿砰,必须要有多个方面的项目支撑那脱搐。在落实该战略的过程中泄汕,我们便开始思考欺,如何构架这些项目田,未来三年我们是要围绕这十二溉、三个项目开展工作的畏凑。”苏伟铭称诗刀廖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌焚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酸谭,以便及时供应湍怀,满足未来车辆发展需求蜕拎。”   据了解斡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勉马。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜储。通过语音输入楼奴裙,该后视镜可以提供导航池、信息点(POI)搜索喇椭校、即时通讯桃、车载声控信息娱乐系统等功能浦敝读。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验推爱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品害枫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror枷。通过语音输入塑久槐,该后视镜可以提供导航虐、信息点(POI)搜索甩饱腑、即时通讯滥、车载声控信息娱乐系统等功能迫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嗜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度韩。   苏伟铭透露蔽梗,最快从2017年下半年开始韶撬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嘶拓,在一些国产车型上也将采用该技术肃什克。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统耙。但是桃勃覆,有了大众汽车集团的参与疟笔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”灌。   经济观察报德:在中国的十二三个移动出行项目上吼伸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利茅令?   苏伟铭娩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权洞才倦。2016年中旬港什辑,我们便与集团总部沟通过损,我们认为在移动出行领域邦苫呕,中国是领先于其他市场的泪。所以下,当时我们就决定在欧洲以德国为基床ā,建立MOIA移动出行服务公司呈。之后朴须,在中国纲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司介,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目怕剔。   所以督,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粗,欧洲和中国吹靡汝。其中中国的业务包括三大板块坞那瀑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目夹。我们在这一领域是领先的弄休萄,这之后钙,我们还会有更多合作躲。   经济观察报寿:在大众规划的十二三个项目熄际,大众与滴滴出行携、首汽等公司的战略合作是什么模式聚歉暴?   苏伟铭工桃世:大众跟滴滴衅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敬款。其实饶,与滴滴出行的合作钞惊,目前还在进行详细商议呸。但需要强调的是娥,我们的合作投资并不是融资的概念逗狙,我们的合作是战略性的尼。   经常有人说大众汽车集团起步晚薄卿赏,但我看不出其他厂家做得有多快掏赣聘。   移动出行的合作剧先,如果是提供车辆渭婚,那只是纯粹的商业化的供应需求蔡戮。与出门问问的合作琳腻,我们是要进入合作的管理层微,在共同建立的合资公司胳犁,双方都有委派监管团队俊。   经济观察报熄词:您提到的十二骡臀贩、三个项目都是什么商业模式钒汞?是否都会以合资企业的形式出现练巍季?   苏伟铭下界:并不是全部都是合资企业形式的项目贬。我讲的三大板块中江鬼沉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炔肃。我们选择成立合资公司是因为褂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值四。那么如果不通过硬件搽,技术应该怎么落地呢盆凌?通过建立合资企业图水,我们可以为不同品牌设计不同的技术借,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务稠察,包括集团以外的其他品牌雇碎,我们并不排除这样的合作力械蒲。因为生态圈本身就有一个共享的概念艰寇。随着数据的增加叼许肺,共享的概念会更加广泛娩兰捶,生态圈成功的可能性也会越大换鞭埔。所以与传统的工作方式相比匈首田,变化是非常大的巷。   经济观察报俱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盗囊凳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骑桶惰?   苏伟铭炒狈敲:我认为技术和战略两者兼有超己煎。要建立移动出行生态圈的目标睫,就必须把其中的布局规划清楚蔬蛔扰,只是研发出几个APP孤断祭,并不是真正意义上的合作或合作的全部黄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么编?同时凤好,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用示颁,也会要向外输出辟傅。   经济观察报酶:生态圈成为汽车业新的布局单位茅姑,选择共建生态圈的合作伙伴时翅么姬,有什么标准瘫瘫?   苏伟铭痞:以前我们称之为垂直平行的价值链汉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联米副伍。在考虑发展这些技术的时候昧福措,需要对合作伙伴进行全面理性的对比食。   举个例子哨亩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候笆革挠,我们会考量其语音识别技术有多强冗?然后再开始讨论中间的差别在哪石。找到不同品牌之间的差异性非常重要颈。从战略角度逛,大众汽车集团需要明确今后的定位暗忌舜。   谈了这么多儒,其实有一个基本点旁福,便是客户群体许几雹。作为主机厂波,我们需要预见到7年以后车的样子斤帮。因为一般针对七年以后的下一代产品括,我们现在就已经设计出来了窍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜设帆关,未来会遇到非常大的改变蒂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同剁砍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呢宪吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   4月20日愧,上海车展开幕的第二天冉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肛素。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟倪焚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”菏,其实篇遁,魏建军早已来到现场讨挥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弘部,魏建军至少接待了三批不同的访客悍,并亲自送每一批访客离开骏卯酶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吹狈亨,虽然神采飞扬羞睛峡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显陛凹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钩侯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比踢晒翟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义轰沽变。一边是国内SUV领导品牌挡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代庙醋硅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烷淖脐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蒂湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军屑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣梯厂掇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌孙,此次晒卜掣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上摊匿。   “WEY的目标是挑战外资品牌提狸涤,终结外资品牌的暴利时代竞,重新定义‘豪华价值’围构酪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品攻凉。VV7c/VV7s之后拢汾屁,今年还将推出2~3款全新车型惨,将产品线延伸到新能源领域习痰稗,合力冲击外资豪华SUV品牌侵供饯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者薯棵。”魏建军说叫窟藤,“关于轻奢习渴,首先这个词比较时髦净睡感,容易记住确脓。另外瞪努臣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惩。”魏建军表示博,长城不会做没有意义的豪华睛玩叉,“作为消费者可以感受到超值的体验颊慈,而企业也能得到相应效益竭佳,最关键的是得到了客户的认可讼,这才是有意义的‘豪华’盆。”   魏建军认为安全是最大的豪华牵驹镭。“乘员粱碌、行人磁、车辆”三维安全(3DP)设计理念傻奸,参照国际标准导借,主被动安全配置完全创新仇衅,提供正常驾驶颊彭莆、危险警告尝、碰撞减缓霸梧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垫外阑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)亭临,译为“牧羊犬”赖蚀抖,有守护主人生命及安全的意思糜。   此外洽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队珐封,来自于欧美一流车企挂,有着丰富的造车经验和行业影响力啦兜彩。匹配中国第一款7速变速器挠藐绢,这是世界上最好的变速器之一杏簇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地帛齐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌幢队慕。除总部优秀的研发功能外熟糯肪,长城在欧洲彤形、日本和北美也都建立了研发中心仁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蜂炭官,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数硕。其中趁函,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绢篓入。对此山,魏建军表示复泊牟:“媒体和消费者一直有这样的担心默凑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惕窟翘。实际上磺,在同尺寸或者是同动力下卢郴溶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价套尘。但从消费者的角度来讲途欧袖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的耻,消费者会非常清楚这些配置瞥箍队、性能采钠、做工有什么样的差异炯捐。”魏建军表示兽,长城的目标是做品类品牌憨钾舜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分安辈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嘲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沉唤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆铝绕参。   而针对销量层面凛墩颓,魏建军表示物唬般:“从销量上看示,WEY很难超越哈弗叼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的馆夯家,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰谆病,15万~20万元的空间虽然也很大挪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论弹烽。”也许很多人会认为官蠕尉,WEY卖不过哈弗保季冗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贪誓衡,但实则不然番节。“WEY和哈弗我们都重视溃绦,长城用同等重要的急冗伪、足够的资源支持两个品牌碘。”魏建军说无。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力颅汇畔,魏建军是如何评价的岸差病?“我认为我们的产品不管是性能恭渭、做工矫、安全横,还是油耗傻苫陌、排放想,都不输高端车间芭歉。”魏建军依然对产品信心十足炒罚,但他也承认WEY面临一大问题肝,“现在问题是品牌价值柿,因为WEY旗下产品刚上市沮,品牌没有经过市场的验证扒嚎,大家会对它不放心黎好面。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颇固聘。”   魏建军表示勒,自主品牌给消费者带来了很多价值枢际。“有我们的参与房笨庆,不断地进步晌徐、不断地在挑战外资拣揣柔,已经迫使外资不断降价围堵蛙,提升服务品质拖覆臀。我们的目标是要挑战国际高端市呈桌ㄅ铡,所以说我们借助中国这个很有价值的盾吾沫、规模最大的市场来锻炼宪,使我们能尽早挑战高端凰渭。”魏建军表示李,消费者购买了WEY之后方断腻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值冒箱。他对媒体承诺抛,WEY的产品一定是超值的劝县镁,并且一定能给购买者带来惊喜熟奴簧。“WEY是一个挑战者蝎馆拎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感俩。把我姓都赌上了母荚揩,不能失败态迹,只能成功泄颠。”在采访的最后台笆,魏建军郑重地对记者说凤仟秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发稗恃父,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锈芥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车喝奋,以及未来的发展蜗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舌师、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人壤兼歇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肃迹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讥匣歪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士井,以下是问答实录甲菇:   凤凰汽车 仇文厕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何街眠飘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扦菊巳?   俞经民 诲返崩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心户鸡,对于品牌的市场表现同样很有信心田控,就MG品牌今年同比去年的增长率而言两坍,我们有信心成为市场第一的品牌豹刀。今年我们的销量目标技锰鲜,是从去年的8万到今年的20万蜗骚扒。纵观130年汽车工业发展史冬居,汽车行业发展的基本规律而言如,规模还是需要的憾楞伎,是品牌更好的发展的重要保障疲磊。   邵景峰 水:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哇叭,荣威方面规,我们所坚持的赏新亭,是一种符合广泛审美的啼挞芳、优雅自信的设计风格姑,在复杂的市场环境中航耸,抵御诱惑敛尝、坚持自我渺,走一条人性化的设计道路缺匿。而我们的MG名爵冷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化江,这是一个巨大的宝库捐,值得我们的设计师尽情发掘暑痰搪,其中之一帮钝,就是感性堵擞。   在MG品牌的设计风格中副横,我们可以看到很多情感爆棚位境、血脉偾张的元素与产品耸。未来的中国汽车市场必将飞速发展司,需求也将越发多元化损,然而无论技术如何变迁谱湍,对于人性化短畏、情感体验的诉求将贯穿始终矮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想段,我们也将在感性力设计理念的指导下港簿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品牌嗣迸。同时识荚拎,强调个性也不代表小众理睹卸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求丹,为大众带来唤起强烈感动瓶瞥、让人心跳加速的优秀产品谢,这就是我们所追求的目标部搁蛊。   凤凰汽车 煤倪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万虱兔郴,其中年轻消费者占到了绝大多数弹深肉,请问接下来类,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瓦岁?   俞经民 统:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仿,更是“年轻的心”兄揉,从名爵ZS的订单来看危力,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拜蜗,更包含了年龄层更大供、但心态上保持年轻的用户康亥。从“年轻的心”角度而言诬,我们的消费群体就更加宽泛了斧蜗,作为一个年轻化的品牌炒啦,MG名爵的诉求是“年轻动感糙、专属空间恫钳嚷、纯粹乐趣”究,给“这一代的年轻人”造车歇盎。说到年轻人共同的特点架甭搜,是充满梦想负扇奔,对于梦想的追求更热烈一些午效,更想把心里美好的事情去实现逗。这个梦想实现的过程是非常美好的筋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求昆徊:为这一代年轻人欣,不仅是岁数上的年轻人蔬,更是心态上的年轻人胁垮寿,提供更好的选择嫁廊,保证他的有更好的驾乘体验宫尘苦。   年轻化的特点颧谴搞,是要颜值簿哀、要体验的到位钦、要可以分享情鼓采。二十一世纪中国的年轻人趁,在互联网的普及深度拓、对于尖端智能的体验和想象力盒搪,在全世界范围一定是靠前的畦赋,就应该可以代表“国际范儿”揣鳖享,也应该引领地球村的潮流豆。要满足这一代的年轻人陷飞,MG名爵所带来的产品体验轰恢辖,也应该要追求更极致控潘,带领大家去创造全新的潮流嫁婚。   凤凰汽车 戊柯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”红蔼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后幂喝、80后春椿、90后的人群当中姆屠?   林嘉瑜 凳卜睬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作暑铂冠。这款车感性的设计曲线钡豢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归但。不光是国内的经销商酵檄协,本次上海车展碗,MG名爵还邀请海外的经销商诗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发架挎仟,他们也都对这款车都做出了积极的评价谰疗能,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀跑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吃痊授、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟匆鹤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速欢澳吃,让老百姓也能开上小跑车闹湍隋,尤其对于国内的核心消费者来说眉,不论年龄几何蛊,都要有为自己的梦想活一把的态度赡。对于一个汽车品牌来说响纲,这是一件值得骄傲的事情澎古。   邵景峰 粱:其实在选择一种设计语言的时候黎,设计团队非常慎重句娜幻,因为设计的变换频次不能过高久媳活,要抵御诱惑苟狮兔、保持延续性才有可能给消费者形成印象腺平、拥有识别度从而去打造一个品牌骂。“感性力设计”的第一条就是要有感性宽狸,去追求情感的外在表露桓盘,从更广泛的角度掀兢肩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些崔须,通过真正的审美习惯进行判断;第二荆襄,感性力是专属钉伙禄、设计师要通过专属的标签捶昏翰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感究鄙绅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感啥廉埔,比如运动员在起跑的那一刻煎阂,弓箭拉满而未发的瞬间玛修。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纲甲,这种动感更有档次踩,同时价格不菲挝揭俱,是很高端紊姆嗜、优雅的设计勘,我们希望把这种设计注入到产品中参,带给这一代年轻人极致的审美体验稗凹。   凤凰汽车 客甜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南蓿块化架构平台打造的奢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划渐恒涧?   俞经民纶厩滴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用溃蕊。这是对这一代年轻人的尊敬如坚掇,他们自带国际范儿烙,是可以引领全球的潮流的人群物,因此有着巨大的价值菠据。对此称,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划射抗,在全球也是一样图。目前深绰沦,世界范围内鹃,不仅是动力总成前瞻技术的整合蹭教,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炕集。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兽珊,采用插电式混合动力设计橇孺。另外戈社,大家看到的名爵ZS僵,将会在明年上半年推出纯电动的版本跋抹,至于最接近今天这辆续航超过500公里供净醚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骇,也将会在2020年之前推出伤舜胳。   凤凰汽车 穷苛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系紊刻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法祟羔?   俞经民 慌泌码:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肃,设计上差5%狮咖,销售上就有可能会差30%频涩。那么对于自主品牌而言败,就是要把自主性发挥好霖匙皖,去追求审美的宽度和深度刑帅,销量也才能有宽度和深度滑碱。名爵ZS的设计就是这样做的恃沸,要追求极致箔币屁、不计工本瓤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搐,可以说控,名爵ZS的极致设计集炽,对销售的宽度起到了很大的作用料翟煤。   邵景峰 柬:汽车设计是在不断进化的娜桨颇,不会总停留在一个风格上核晾采,在互联网时代溶,同样要有全新的时代特质誓权惕。另外逃傅蔬,从汽车设计而言姬,例如从动感设计理念而言池樊繁,英国车是鼻祖淀型酪,很多品牌都是以此为源头来发展的苏迷,也就是“同源”量恒抵。中国航天能够上月球令,那么在汽车领域上同样有大的进步轮。之前德国杂志的一篇文章写到董绅表,未来汽车设计潮流的策源地将是中国熬护,在进化的道路上有推崇的看法伎,也有欢迎的声音突低,这些都是要虚心接受的肥莆。另外岭蛙东,汽车设计是一件非常严肃的事情掸卫百,每辆车定型背后毁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的添,背后要靠巨大的投资来驱动关爬汰。   在造型评审的过程中轨滴娥,流行趋势讲清楚筹般吞,未来怎么发展说明白翔,否则误解就跟着来了撼,所以要有一个整体的品牌战略在里面盛屠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了随届恋。   凤凰汽车 虹:今年嘎绩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处递休?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点看靛?   林嘉瑜 戊问昏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作溶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素软趴猫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄何歉狈,拥有一颗年轻的心翱纱,热爱运动圃、健康的年轻人喷妓。   从足球营销来说菜坡,对于英国和中国凭,都有很大的国民基础尽钦辨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咸,是英超乃至欧洲的强队恋统,这几年的成绩也是不断的提升毫浪巢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的枢。同时侩封,利物浦又是一个老牌劲旅谓退,有不断上升的潜力胖苯角,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样变,在用户上有着非常大的重叠之处痰。MG名爵与利物浦对的营销合作稗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来试,在活动和比赛中享受快乐劲莽敲。   上海上港队也是一样的闲。MG名爵经历近百年发展衰糕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣习吵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队弄陇识,两者的合作也是非常有趣的喇囤。更重要的是蒂坝方,MG名爵通过足球营销的模式孝,能够促进两支球队之间的交流冠对悸,包括之前组织的很多活动色,不光是针对中国的消费者譬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舞细,有效利用MG名爵品牌的特有资源了,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌粒壳倘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值孔陕。   车展期间棵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绵郡强,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对秘母隧。在车展之后衔慨颂,利物浦会在上海有推广巡展活动千。下半年吨墙颇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对暖硅,欢迎全国各地的消费者参与和体验松歉。   俞经民 躬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的坎,大家能有一些共同点做沟通劫涝,国内和上港足球队的合作谈牡,正是汽车和足球之间速度与激情峭哦霖、自我突破的契合点佩很,足球又一个很大的特点纶腹,就是会让人意想不到畅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耸脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸梧田:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年镶伪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赊弧,与此同时磕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泉,长安汽车产品质量持续提升拈疼碴,用户口碑不断提升湍贡内,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泰募没、全球乘用车品牌中国市场第二名酒。   关于未来橇舅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会阔沟险,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划檀握俊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伺骚。   2017年是长安汽车的产品大年挪其仟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肖胎伐、全新的SUV CS55梆、轿车睿骋CC奖憋馈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市掠,将会进一步完善长安汽车产品谱系彩池。   如今抹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陶拿,站在国家品牌高度寻求发展痕蛊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任许现。提升品牌溢价能力每崔挠,成为长安汽车品牌发展的重中之重谅洼极。2017上海汽车期间溶杀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平岭仑,关于长安汽车的未来徊飘,徐留平董事长有话要说黄衅改,以下是对话全部内容疽肮。 凤凰汽车旱崇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的隶财肮?   徐留平斗搂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程午,我们也是不经意之间就走到这个地步快被,因为一个产品鼎镐臂,特别是像汽车这种产品是更加的明显冠撮,它反映你的公司文化掏渐嫌、你的公司理念是什么样的东西卡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恍赴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过耙亮,你怎么样让产品吸引住消费者摧犀死?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球怠喝省,靠的是什么舱署踩?因为美是一个主观的东西仓,有人认为这个很美世谷,有人认为那个很美绍绰屉,从长安汽车之前的产品来看判奖桶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来逃魔揭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么霸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的誊齿沏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错世,同时想把这个产品往这个方向进行修改抗桂。我觉得在这个方面逗肉,从长安的角度来看观习,就是对于这种动感擒瘫痉、时尚这个理念的偏好褥。我一直在体会崇息,其实我是在反问我自己邓雌,这种偏好它是怎么体现在产品上的讼蹬?实际上是我们内心的这种偏好舰。在过去的2-3年中捆,我们面临的话题累韩,如果过去不做总结韦篓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来秆辛略,另外更重要的是说雾栋,下一步你怎么做邻狠惨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蛔股,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车唤故,下一步是个什么东西忙,消费者需要什么样的产品童,然后作为公司来说赫峡,你们能展现出来什么样的东西疼樊杀,最后我们总结叫生命动感智色双旋段疥,当这八个字出来的时候剃,我觉得是非忱敫匦玻好提镜,既是水到渠成抢极乡,又是醍醐灌顶芜辨、灵光一现横灰。这个过程灿,不仅仅是八个字的总结萌多草。这八个字出来以后必,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好撤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念掂,实际上不仅仅涉及到造型磊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验净耐插。这样的话兽遁脯,就有了一个提纲契领目、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西普,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中林偶,就能够有一个非常精准的东西侧填狸。   刚才你特别提到“色”光挝,我们当时想说盼挛署,你必须要能形而上受,要能够抽象出来闲料,如果说你不能够抽象出来亭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钨操,如果你弄它50个字庐、80个字途尾,你可能不够形而上点搬,不够抽象化辣缕,最后我们觉得“智洽、色”限精阀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求五冀橙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动奉。   第二个就是说消费者情感的体验览纤,比方说对这个造型和颜色茶劫,甚至于这种声音或者是形状采、线条的这些方面的喜欢纽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西久肺刮。当然我们也在想用什么样的词比较好碳,最后觉得设计的这个词很好拴,一开始我们还担心说这个词字挺多疥担,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化解,我觉得就应该让它有想象力善,就应该赋予它很多的内容骇屠手,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酱疯遍,孔子都说食色很殊戈,吃饭以后第二件事就是这个字建被票,我相信孔子说的这个字也不简单意思希,实际上说森,智色这两个字还是最终反映的是人霸检惦,特别是消费者的一种需求略乡,对于未来传统的一种期许吴,这个过程当中忌,对我们来讲嘉,把这八个字想通的时候戮阜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的壤,这是我的第一段话题吝嘛。   第二段话题说这个对长安有什么用处教?那次在发布会现场有说擦惠誓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候实,一开始我就提出措付汕,第一个煎躬庭,这个产品要漂亮铆,你不漂亮的话蔚啤,什么样的东西都没用木食柿。因为我们很早的时候就开始在考量非川,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碍妹体,后来发现不行换,最后我们在大概07糖晤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了尽侵。因为你还不能提炼出一个高大上匣、抽象琳沸抱、形而上的东西胚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮困免,但是每个产品都出得非常艰难棱。这个事这么长期干也是一个问题勤,因此在三年前的时候蛊盖洛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解匿捕,对于消费者的这种认知耗,把它抽象化税讽看,那么这样的话理解了以后泼戈,再把它具体化先汕毋,特别是在产品苫败侧,也就是设计理念当中一些图形化的东西败舒葛,因为如果你不落实到图形化的方面扁,那就只有形而上没有具像化 逛扭罕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拔甩,图形化和具像化过程当中镀答灵,这个就出来了拴猾嗜。   这个出来以后宏孤,我觉得对未来长安来说从,我们未来在产品设计的过程当中啥,产品能否做到生命动感智色双旋魂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来焊?这样的话浮察,实际上说剂驾购,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中莱违,几十次的否决切具,我们也许可以用1/4的时间就把它完成帕,几次或者就十次你把它完成猴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了般挪琶,那么这样的话酚动,对于长安汽车的家族化顾,我们看了这个车呛,看了这种感觉这种情感的体验概,那就是长安汽车谁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车偏咕,这是一个力健猾。   第二个就是说眉好嘎,我们自己在研发制造设计过程当中绊,这个速度大大下降冕卯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降脊骆谓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢眷芦尘,如何把消费者的体验做到更加的精准桐净魏,更加的接触到痒点厕,这样对长安的影响是极其巨大的精。   凤凰汽车玻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涸焦?   徐留平奸彼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念北梢钙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法病浪。如果说把它拆分开来忿骑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鸡,智色双旋更加偏向于设计领域及速辖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢问?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚圃,我相信大概许多媒体会想五醚稍,生命动感智色双旋怎么落地喇捂?因此我们就想把智色双旋也说出来酶脑,不要分开澄厘领,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中笺秋碘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言孺瓣。   凤凰汽车敦疆:另外一个是提到的认知方面的感觉倒替,有没有一个专业的因素此加,咱们除了制度之外搂,有没有专业领域的人来负责这件事孩剃?   徐留平仿峦:我们长安有一个庞大的队伍汲赖犁,首先要把一个汽车造好儡妹管,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人魔扭,到高管团队村,到设计团队架莎朝,到制造和研发团队逞廉,包括服务团队湘淬,特别是主要负责的领导人膘德群。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缓罢,而仅仅是设计团队的话语僵忱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离部锤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涕识,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素猛,因此对长安来讲拍殊,是既有最高层特别的重视酬撅、关注和把握洁笛康,并且这也是一个最高领导者的工作职责凸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知存冒剂,我认为在汽车领域当中是行不通的患汞,当然我们也有具体分工踞。另外也有很多的专业人士完成这个事情全拣境,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垒,还有轿车研究的兰煽铅,也有做SUV研究的型滥,同时也有按照职能分的灌茅念。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中息,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驹,如果仅仅是设计团队的意见曙蔚,肯定会偏离了方向戚席骚。 凤凰汽车揉侠:一把手是指您吗抄户?   徐留平瞎:我是其中之一温。   凤凰汽车汹免:长安汽车自主研发的新车梦,设计揭愧、评审蜡苇醛、评定环节您都会参加吗朴嗣?   徐留平暮肮:我必须参加秒傲浦,我前面讲这是我的职责动,所以我必须参加瞬。   凤凰汽车捕桥涝:无人驾驶车呢曙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车适楼乒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了县饰鞋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产冀嫡供,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破摄嫌锭?   徐留平秦滦:上一次品牌发布会浮柑赫,最新的无人驾驶技术也做了展示鸥玻绒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上揩搪,高速公路的环境相对来说可控性要好存。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的圣,难度要更大星,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汉船,我们不仅能在高速公路上做亥怜剂,而且能够在城区做兑冒,这个技术我们已经实现了突破秸埃殿。   凤凰汽车涣贡:长安无人驾驶技术进行的这么好信磷,量产会提前吗圣?   徐留平食划粉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加海抗,实际上就是说萎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酪掸从,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刨副栏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定宿妙。   凤凰汽车霓庙涕:中美在进行双边的贸易谈判婆搬,这是谈判的内容之一怜,会涉及到汽车合资企业的放开前,可能是一个双向的市场开放的动作狗僚,如果这个谈成了笨,如果这个不再规定50%的上限蜕,您觉得对行业有什么影响酪隘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资龟羞,那您觉得首先答不答应穗菲棘?再有一个多给他股份的话乘,对企业今后的运营会怎么样悉酚?   徐留平另:我明白你的意思虱,第一我确实还没听到这方面的话题参刑脱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况畅,股比这个事说了很多年奴,我基本的看法有几点侮敢侩,第一个这是国家层面的战略和政策坝,作为企业来说仆厩,我们遵循舅拷扩,国家有什么政策我们遵循什么政策谴聊浑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乌哺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尘,我相信未来的合作会加深钠贬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大观虱纺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题须摧德,而是说理解消费者换,能够洞悉消费者棱盘弧,如果股比的溢价挺高烙、溢价挺低奸梳锌,但你产品不能卖出去蒋冈芯,那你不能分摊出去兽迪煞,如何把蛋糕做大牛,这是合资企业要做的一件事瓣泵情。   凤凰汽车齐萝害:如果真开放蠢,长安会想着往美国去吗敛,就像那福特来到这里呢箍搓?   徐留平佳羌:长安想要去美国是一个公司的战略呕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系替滴。   凤凰汽车猫敞萌:长安与福特的合作多吗瞳淀?   徐留平秋半舅:长安与福特是我们加强合作的方面强,应该讲这种合作的程度统酮,不仅仅是合资企业趁魄,从母公司其他层面酥,包括技术和其他很多方面都在讨论擒跨诡,包括海外市巢迪蓝贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长班彻暇,它的能力提高了蓖次。第二 现在是全球化合作的时代底墩,一家公司独立运营款肩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恕誊凶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音饭。   凤凰汽车唉喷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结艇垢补,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伙慕,你还说了过去我们做一个车韧你,可能需要很长时间好不容易做下来告嫌,比如逸动缆哨糜,是很艰难的吃洞碑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%撇乏兽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%结,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨寐痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大欺踌陵?第二对比韩系啦首丢、日系矾,我们的研发体系和他们的研发体系相比倦,您觉得能不能支撑蹋委,确实我们的实力也很强凌纷心,我们的内功可能修炼到一定程度略炔,我们后面会源源不断推出好的产品胎崇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奋。   徐留平炒侍措:你讲得非诚吲撸好捌涂,我觉得这是两个原因导致的嗽雹,第一个就是必然性泥箍,自主品牌需要有成长的空间萌笆垦,第二个确实也有机会的原因僚形,恰恰是SUV的市陈 ,中国的消费者需要这个东西栓海,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些那袱熔,反应速度更加快一点卑炒,把这些产品推出确实是满足他们的需要舷圈,我觉得是两者共同作用的结果漂姓。   对于下一步自主品牌来讲许佃,无论是哪个系悼绢寡,无论是美系衅、日系抬驰咖、韩系凛哥、法系曝,我觉得跟系没有关系辆吉,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵莨谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西藏弧品,这是关键炕窝。消费者他肯定是有他的诉求的睬涣勉,究竟是SUV搬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西把蟹,他有他的一种偏好矗哇、喜欢揪慰凌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卜鲜,这就需要我们作为厂商让,你必须要洞察到消费者的需求闺稳,实际上要看到他的潜意识是什么东西疥础藕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来羌裴舜。为什么我要总结长安汽车的过去呢薯携?实际上是我们自己反问的过程捂,就是说在过去当中顿盯,为什么逸动会是这样伞榔,CS75为什么是这样妊弟褥?实际上说骄敢,我们当时也没有意识到偿心钵,反正当时就是这个样子畏喂,实际上这个过程是一个反求的过程粉吠,我们为什么会喜欢这样丘避弟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中踩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子豹氰蔚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好低隆,我们把汽车理解为是生命的动感封窘,其实是一种生命力的扩张绘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念武,而我们长安就应该提供这样的产品返,回过头来展望未来赤汉,我们觉得这也是一个正确的判断歼图。   凤凰汽车锋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虎修。   徐留平豪:我觉得现在国内研发体系来看蓄睡,国家间可能还是有一些参差不齐肥狗甜,我觉得自主品牌的研发能力和体系楷苗,进步无疑是非常大的非,而在很多方面可能与跨国公司有差距容蒂,有些方面会比较超前僚抨的,因为自主品牌也不是一家祈少,跨国公司也不是一家彼,要两者来比很难说党,但是有一点病篡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桑掏广,做好一段时间不容易靛,这个公司要能够连续做出好产品焚,能够连续向前增长门粮牌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念罚荚、设计应用鼓锚,在这个公司当中都比较受关注备,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因臣舅复。   凤凰汽车惕视八:我想问一下自主品牌的建设倡卿说,随着我们品牌的推出木,现在汽车品牌进入新的层面萌毒武,会有不同的路径选择恨送,比如长城手、吉利推出新的车型诽淮泉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炕?长安如何能够胜出坑颁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌帽啃玲,除了刚才说的两个绕,还有互联网造车的未来的合作伙伴短襄间,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响似第?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响啤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合激姑玩?   徐留平铣寥:实际上朗笔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肺挝,我觉得这是好事鼓句,这说明汽车产业欣欣向荣噬奴屉,是真正的投入吨隆程,这是我对汽车产业的理解挫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚跺摄棚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程狠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行股愁,例如一个产品到了造型师的时候虹悍妨,是一个说法匙赶、一个样子哦烙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酚率,然后到了制造过程当中又是另一个想法兰齿角,到服务过程中又是另一个想法胺坦煎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西偏坪,既有高大上的次钙,也有形而上甭炒、具象的肛,你要把一个公司从时间跨度盲漏篡,一个一个展现出来赎,而从空间的序列当中酵,你要把研发全部都按照这个意义哗哄季,我觉得是很重要的方面铝新。我觉得制造汽车是很复杂的过程碧棱秀,各个方面的协调骨、综合腺洗酵、修正绦计、打磨需要太多的时间忿雀,我觉得这是一方面履。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辱檄,同时也是我们总结过去体会出来的甸,它是由内而外的肮膝。可能我们过去没有意识到这个话题色现戎,我们现在总结出来沁囱睬,然后下一步能够指导各个方面焊修,每个部门都很容易做事情煽队。   第二个问题你讲到造车尚泰,我们开的会太多了脆帕丛,失败的太多了逝道两,沮丧也有很多屏典,基本充满笑意也就一次墒,前面基本上是批评诺、检讨晾阶唬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行擞帮论,不高大上撅败。至于说现在很多企业开始造车酮嗽,我觉得这是一个充满魅力的行当撮桨,很多人都愿意去做目闯。   凤凰汽车丛漓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样井沸? 徐留平逆摄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面皑,会选择相适应的地方罗。   凤凰汽车愤寇:就刚才的问题我问一下花姆,刚才您提到和新创的互联网的合作继港速,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冈从靶、蔚来也有合作喂,您觉得长安在未来在互联网里面的话荷,更倾向于是一种怎样的合作篓斤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工姐匣芥,您是怎么看的封?   徐留平灵南:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择桅天,从长安的情况来看目嗅鼓,我们认为哪个方式都挺好的典,现在是合作型的露硅缸,是你可以自己干耻脱降,也可以合作干趴汞骑,也可以自己加合作干怪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西词鞋鬼。   凤凰汽车疏丹:我们打比喻呢糕五,37度是正常的温度容涎,您觉得新能源行业宽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说饯擞,您觉得温度是多少没?   徐留平怕到第:您觉得高了低了耐侩糖?   凤凰汽车百蜗居:之前有人认为这是疯狂的阶段稳。   徐留平卜:我对一个产业的衡量依据是寿颅,在目前这种全球的经济运营模式下法糙,凡是有金矿的地方扯壬,都会有若干的人去挖掘它岭莆,目前我觉得新能源就属于这个阶段拔醋苍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够查,应该更加得进入尾缓扇,因为从目前的情况来看公,汽车产品当中蒜,一个很重要的领域就是电池磊房衔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放孺味,没有这种资本窟尼懒、技术贿、人员的这种投入藤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的女遁瞬。   凤凰汽车戌:那就是说您觉得温度还不够吗凭许圣?   徐留平痘驹杜:我觉得还可以必,但是我不太同意的就是产能稗,如果说你的产品技术不太优秀虐僧繁,你建那么多产能就是有点糊涂面评椭。   凤凰汽车插查:很多其实可以通过改造现有的产能驴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能斯回锌,从这个角度来讲昂寇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贪?   徐留平彭店酮:从整车厂的角度我们希望成本低一点诵氮甭,选择利益大的杠啪羞。   凤凰汽车椭弯奋:所以您不担心过剩吗善存弟?   徐留平寺蜡阜:我不太担心这个问题七,我觉得电池还处于不确定的阶段饥挡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候庐。   凤凰汽车芍淖垦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外膜,不管是设计师还是CEO等等定拣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代矛?当然那些设计师很多是主管的亢陵,老外有管经营的有管品牌檄舜,主要还是在设计和技术的领域脖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的降寇?第二个是国有体制的问题磊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响溉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域峨,也在高薪吸引高管人才诞据滦,您是如何留住我们的人才词褪,关于体制之上让鳞促、体制制约的问题酶肥晌,我们怎么解决莎溉?   徐留平塑什:现在是全球化时代崇粹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早闷扦歉,我们最早的时候是四无鞍慰,没钱痢暖、没人途纹、没能力鹅茅、没地位暑踏,到现阶段来讲涂洛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师膏苦,这都是一种非常正常的行为芦礁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哺咸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国琉悸,如果对中国的消费者不能够带动狭,那肯定不行哗菱蕉,我觉得这是一个吝徒,无论你是洋务运动还是什么运动沁推创,核心是对消费者要动起来肝,这是一个好。   第二个关于体制的话题淳耍怯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搂核乘,这个方面我觉得不能讳言倦。目前来看伸,对长安不是特别明显抹,因为长安是属于南方集团旗下子公司狈达,从南方集团来说涛烫荷,在这个领域当中律,也在他的职权范围之内做了一些调整桐府案,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贺尼戚。   凤凰汽车挨卧:如何看待这个机制蠢?   徐留平炬筒:从国家层面来说许残钒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奶岗卧。   凤凰汽车炕:你们审批会很困难是吗爸怖?   徐留平骑懂:我觉得会快抚纤,另外一个我觉得汽车集团无佰橇,也许给你量化很多股份辫轿你,但是最后你没有创造价值泰玖,给你1股亩,1×0的时候不还是0吗多梨?汽车的成长秆、成熟或者盈利是一个艰难的过程寞咀客。 凤凰汽车安仍:十三五计划像长安汽车整体的销量访艰髓、利润和研发能力以及目标有没有墒?   徐留平酣吝:非常有那谦,我们愿景2025炊,我们做10年的规划编泌,在这个当中我们相对来说做得比较保守迪,为什么说保守呢蠢舰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当穷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念净肌蠕。   凤凰汽车许喜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伐扮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强亭?   徐留平财:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业推财渴,在技术和平台方面都在加强合作偏毕耙,至于说未来它要怎么样拘,我现在还不太好评价这件事臀。   凤凰汽车樊踌冀:徐总问一下国际市场的战略到川,我知道去年车展的时候秦,长安说往海外拓展的重点是伊朗麓、印度钦现姜、俄罗斯这样新兴市乘澈,有明显增长潜力的市衬睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去铰,比如在墨西哥奈,对长安而言杏拍,自主研发这么好离锋,又长期和国外品牌进行合作笛踩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国眉零潘、欧洲的市潮棵?   徐留平信:在我们十年规划中就有芬绅擒,去年讲的时候就是当下正在做的内容斑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的剑窍厩,就是要稳扎稳打攻速讥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沫奔,因为一支队伍最重要的是信心口。   凤凰汽车菜似:国内很多品牌都盯住印度这个市趁毓沟ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争鸡煤棘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗清?优势在哪儿趴林?   徐留平趣狙:对于海外市场我的理解是要扎下根去欧,不是简单地把你的产品卖出去龚累,是你能够充分地利用本地的资源颓,包括人力资源和其他的技术能力清监,然后为本地的消费者提供这种产品和服务四,我不太欣赏那种所谓的远谋式的石楷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长热毁,促进本地人的水平的提高帮,那么同时在这个过程当中墓脖梢,把公司的产品技术涵盖进去际拱耍,我觉得这样才能走得远沧眯细。   凤凰汽车侈舞酬:长安最近一套体系出来了貌侧容,有没有可能往更高的一段发展栋汤箩?   徐留平暗:从长安来讲驶庐,我们目前的战略看矗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致犯藤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绥吨椿,这是我们能够奉献消费者更多的东西驳井,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的梦,但最终要落实到产品上峭律订,产品是一个载体让消费者感知它知道它暖,未来镶蓄,长安汽车会加快产品推进的速度端湍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仟投绥。   凤凰汽车倡猎叛:欧尚也在这里面吗顽庭葱?   徐留平痊:欧尚不在弓饶电。   凤凰汽车洞汤:东风已经有PSA很多股份萄獭譬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赣市?   徐留平唇:目前我没有听到有任何影响躲,在实际工作中我们也没有感觉到链。   凤凰汽车颠滩冉:理念发布会徐总是骑着马出来的脆,当时媒体圈特别关注臂参撩,都刷爆了朋友圈称石潞,虽然我不在现城帷,我不知道有没有特别的意义拾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蹋廖闪,当时的考虑是什么峡?   徐留平川伯芯:两个考虑法彻浚,一个是我把马和车作为比较萄,你要说一件事挨糖接,一大堆结构化的语言没有必要色,我觉得既然是长安汽车谢吓,我们叫做生命动感蔚、智色双旋攀藉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吓,如果不这样做也没法让人尖叫寺贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛齐石:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亩,上海车展首日叉侮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面迸磕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量廷犊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卉鲸,12年增长了120倍红咯瞧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涧臣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略访。   受访人彭案密:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)割。以下为问答实录此:   凤凰汽车楼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涎?   雷德?比格兰德篙碍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品竞葡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年遍繁,这款车在中国市场的反响非彻党梗好玻冷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA枢睛无,同时拥有强大的引擎陀,提供强劲的动力与性能染,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声驴。所以抄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品猜且剿。   凤凰汽车啤骚茎: 在没有设立经销商的地区午沟凶,玛莎拉蒂如何抓住市晨榛恰?   雷德?比格兰德蒋结: 我们首先还是会增加销售网络雀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点典侩,计划在今年年底扩展到75个矢家搐。   我们还在天猫开设了旗舰店庞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空面第,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嘉寒筒,大部分来自没有授权经销商的地区秋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多考,鉴赏力越来越高涕。针对这些人群脆涡,我们还组织很多不同的客户体验活动懊,如海外试驾夸渤钵,以及互联网方面的创新弥白,如网络平台的直播缔慕。此外届舶,我们也有不同的金融政策肩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务革踌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吗评垂。   凤凰汽车矩魄俏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》案仍,给汽车销售渠道带来一些变化韶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蔡?   雷德?比格兰德鞘丁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品夕驾催,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具革四,而是要提供独特的生活方式体验砂唬暖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待垃兰船,不止在中国赤晒芜,在全球市场都是这样镁。2016年嚏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惮闭瞥,这个主要还是产品优势带来的嘘化魄。新的政策出台以后忌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响洼,不过最终的销售成绩还是由产品决定狠剁卉。   关于新的法规腐潍,我们现在也正在研究当中欠熄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定萝燃楞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作日缚彪。此外拳倍,我们在中国有非程梗好的经销商关系识蛙停,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关畏类促。我们开设的天猫旗舰店畦挎抽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式竿:客户在天猫下定单扒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惭普。所以澄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拷。   我们的很多客户最在意的并不是价格闻,而是优质的服务与体验片,这正是玛莎拉蒂的优势所在虚陇。   凤凰汽车恳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狈酱叮,有没有什么新的产品推广疽?   雷德?比格兰德峨抛寞: 关于新产品据蚀卡,现在还不是宣布的时候牡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升景嘿,等到新产品发布时我们再提供更多信息廖。   凤凰汽车粮: 作为中国消费者熟悉的豪华车沫烷灌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍铆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好面帝。对于玛莎拉蒂来说脓,未来在中国市场的前景怎么看藩?理由是什么芒衅?   雷德?比格兰德栖痕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泡乌,5年前衡,我们在全球的销量大概是6,500台护婚碉,而2016年达到了42,100台苏拳辞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平还辫,所以我们的增长一直是持续的冬。也因此吕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观寝诉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似醛萎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验户沉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后饶纶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA美肺怪,这就是玛莎拉蒂的优势琶枷。所以坞谁疼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度村凸。   另外篙,玛莎拉蒂的车主非常年轻巨嫂,尤其是在中国市炒隆,车主的平均年龄只有30多岁康刊捻,他们追求具有独特风格与气质的产品篮临镰,来表达自己的个性与品味脯伐。   凤凰汽车惨藤: 现在汽车技术日新月异反牟,尤其是新能源渴挤蟹、共享形、智能驾驶方面手凭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盾开诧?   雷德?比格兰德拓兼: 在新技术方面赶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升东外,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统姬试。我们并不追求生产最快的汽车寥,而是要提供包括技术徊汕婪、性能笆晌檬、动力歼、驾驶体验等方面在内的最佳组合反伯封。   针对自动驾驶捐空光,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陛睬投,帮助驾驶员减轻疲劳遂,降低操作难度羌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冒皑,包括独特的声浪搅绵、澎湃的性能伯搔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统溺搓,这是玛莎拉蒂所追求的佳。   关于未来对新技术的规划钳俄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诗筷,比如减少温室气体排放书,这一方面玛莎拉蒂也不例外绥铝。此外读匠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抬,如苹果CarPlay和Android Auto纶祭粪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统故礁珐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骇览赤。   凤凰汽车颧戚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化膘脊,怎么适应圣才窝?   雷德?比格兰德虑勾宽: 针对年轻人群没,我们采用的方式不是改变自己丸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瀑讹贪。比如在中国双康,车主平均年龄非常年轻缎就,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主混箔猛,便是一位年轻的中国女性叙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鞍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史病,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意剧掠桂,包括法拉利生产的强劲发动机衰畴胃、独特的引擎咆哮声赋抵、奢华优雅的外观与内饰蹿柏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神权款侩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势殴邢桂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐羚遍。   凤凰汽车婆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化灵咯虾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级闹凌,有没有针对用户画像做调整锋搪?刚才强调坚守自己的DNA和理念诺另,有没有在设计上或者是营销方面有尝试毕上?   雷德?比格兰德丁抖人: 在中国头,我们不断渗透到三四线城市蕊扮秤,但是目的是一致的鲁私,就是要吸引更多年轻客户济。但不管在中国乃至全球的哪个城市柔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陕、激动人心的声浪彪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备尚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户逢貌履。   在设计经销商的时候局蹭,玛莎拉蒂也不是随意为之塘千朵,而是按照需求进行规划涕串男。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店唱,首发售罄的100辆SUV中堂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区层憨骨。因此啪赋败,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商傅凑顺。同时形胎柏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品斜,客户需要一整套的优质服务风,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置汲籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米和:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拟扁交,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生礁飘哀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述琼。   提问瓶:您的新角色到底是什么样的孺仁兔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上婆淑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瓦骗?   Alfonso Albaisa粉娟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁斗稍吮,跟所有的设计相关的工作娥揣瞬,都是由我负责贤毖荷。之前我100%的时间放在英菲尼迪焦擞美,现在会分30%的时间来丝门,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赏莆。现在大家看到的一些车型鸽鸵吠,可能是一些原来的车型扛祭,我们现在的工作何,也是快马加鞭诉,希望能不断的改进娜、提升现有的设计趟。   提问掇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么踢搂孪?如何看待他推动品牌前进时的作用肖扳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa磋瞪椭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苔拦咳,我们会共同合作协聚持,不断进行我们设计的演化估。其实我到7月份才会正式上任葱,我现在猜测或确定未来的设计理念烦卞,还有点为时过早册绍。   我们知道檀踢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚船泰炕、非常大胆前卫的杏暇,我们的这种设计是一个不断演进的过程谭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谷圈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计集澳贡。   卡里姆跟我有很多类似的地方感岭。比如潜倦,我们都是艺术家出身蓝欢,非常喜欢设计篙倦咖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞玩伞,并将其以各种形式发挥出来芦难。   提问庙亢:我有两个产品方面的问题角首。首先斜,这个概念车非常漂亮混般,它背后的设计灵感有哪些舞笨据?   Alfonso Albaisa蹲:秉承“冲突美学”设计精髓投浅巨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素设嫂荣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡共。基本上就像艺术一样螺,包括缝针察、包裹感洪乓检,还有使用的木质耸,都是非吵撸好的手工工艺趴。这是一种感性和理性的结合铂,还有一些肌肉感极强的车身线条廖。   提问筒凭:这款车未来的定位柒形弟、消费人群是怎样的技蓄道?   Alfonso Albaisa惦武氰:一般都是比较年轻的家庭懊蓟窗,想要非尘逼冢宽敞句哩、具有运动风格的车型替闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日华,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卤告挞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示齐倪溺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容典桔互。   在发展新常态下健痹模,消费动力开始向下线市场转移署寞连。同时浅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鹿。由此夯坡,县域市场成为新时代的“金砖市场”渤。而对于汽车行业毛,消费升级利好之外幻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇雄。如何撬动县域这一重要市臣谩?   胡绪雷表示谱交,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啥四,帮助县域出租车进行升级改革具咕。县域交通的数据化裳颈、智能化发展车檄,有助于未来网约车的下沉渗透蔷凤。县城消费能力相对较低滴炕隋,在出租车领域引进大数据之后讽师堡,未来再进一步升级到网约车茄。   据胡绪雷透露惶钾,首汽将在县域布局三块业务全同:长租车孝、网约车(出租车)赦、分时租赁挛。分时租赁是纯新能源车午处,未来分时租赁或是对公务用车的补充纪郊陶,它是纯电动触,不用长时间租妻,可以通过APP来完成典。目前筏,在北京有1000多辆车墟,150多个点位誓嫩腿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盆尽,对公务车改革会有一些帮助理瑰。   胡绪雷认为畴迫,网约车行为是偏汽车前市场的角色猛吉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式浚。第二剃泰说,在居民习惯了这种消费行为之后轨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用玻吮记,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导脐刊矩。   当日且,首汽约车作为新生力量普,凭借坚持不断的自我革新和技术改进掠港编,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”艰申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏蝗蠕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烫纪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掂爬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碉讳曹,渠道下沉要根据市场来判断兴,服务要根据需求一直不断地跟进乳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况菊需疙,比如说对经济的支撑解亢,对政策的拉动绞锭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脱导倒。近几年蔼纳,一汽吉林产品在县域销量比较高伞沉,对县域市场的期待也非常高咸删。从目前产品结构来看惊偶潍,产品消费比重70%在县域瞪敖,30%在一两、二弦睛靶、三线市场峦敲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型灵,外观妈、配置现搪、价值都迎合了县域市场的需求新菱。   从流通环节上来看割息,县域市场做的非炒好蒙,没有什么瓶颈因素袭快。一汽吉林也努力在渠道建设俱、服务跟进等方面做成长和改善涎嫡。同时宋长欣也提出了一个想法垢,“县域对自主品牌在公务车拐维、公务员购车方面是否有政策倾斜故,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长倡笛,这是我们车企的想法持。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时戏负,要根据市场来判断惋柬。目前校,县域之间的差距非常大踢,包括现在推行的3G服务徒郡,在那些无法设定固定站点的地方鸿口,推出了3G巡航服务彭。服务是永无止境的工作冯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哎炕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氨缕体,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示供兄,新能源汽车推广比较看好北憾恐、上无、广限行旁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场歼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车煤稼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场偿签。尽管都看好电动汽车的发展趋势拘邪洗,但做好市场并不是一件易事殴蔬士。   目前比较看好两个市惩渫燎怠,一个是北韶届睹、上钵、广限行竟、限购市扯坪ノ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲印,这个市场的发展速度很快跺舅梅。例如河南经裸、山东奔乘冉、西北区域佳,大量没有牌照的低速电动车耗郎,在政策方面仍处于灰色地带碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蒋儒缅,在国家和地方补贴的支持下彤颂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右砍荒,在农村市场傲射邵、县乡市场得到了非称樗Γ好的认可菏伍疆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求唱,县城市场的消费者的房屋空间大踢画航,有充足的空间停发车辆栖噶,拥有较好的充电便利性匆。其次行驶距离不长荡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求海。另外拭悼项,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屋,因为小车型成本低模榷。   赵智刚表示险跋疚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谅拈。河南地区尖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排袱手,在替代当的出租车夺却、公务车方面取得了不错的效果埠剩那。同时捅,也在积极跟海南政府合作科磋募,投放了一部分公共用车错穷登。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进亥,比如是文昌巢惋、万宁枯潦泻、琼海等县级市苟叮,未来将在海南全面推进鳖挝风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲荣钒摹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点芭魏秆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行茂堤。会上坎幸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出航甭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂讥汀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酷,是参与全球竞争参拈久、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提竣鸡骗。”   在当日的论坛上骨妻寺,郑刚发表主题演讲弊纲。在他看来跋颂蠕,打造世界级新能源汽车的品牌罗碾,最核心的是独特性齐故、差异性谴,是比较节能优势傻嗣,浮出水面的是视觉删、是LOGO菩澈、是VI孪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势槐,其中成本优势是最重要的组成部分磊系刹。   早在110年前蓟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纱萌:蒸汽驱动车颇撮盖、电驱动车和燃油驱动车式咯壳。然而箔,在后来发展中鹿,电动车败给了汽油车内方瞄。这是什么原因造成的抹嘶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及疾惹恃。亨利·福特发明了流水线生产铰团备,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候婆湾陕,成本大幅度地下降卞,售价拉低到850美金百头姓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拾奋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以唯戚孤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌公。100多年的历史多次证明了这一点脖肋峨。” 郑刚说譬。   在反思自身发展时喊肉聪,郑刚透露芥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量懒贝瑞,规模在迅速的增长刚肪,但很遗憾并没有带来显著的潍、大幅度的成本的降低霖皋。   为此滥班,郑刚提出灸,在推广和普及新能源汽车的同时贤侧,光靠技术进步还远远不够挥贪,更加要注重持那、培育成本领先的优势刻喀谋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铺,是参与全球竞争溅府、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提露。   他建议徊坏,对新能源汽车未来的产业政策哗、行业标准稍、行业监管等酥婆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术巢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔷,这样才能培育出行业的龙头企业嫩路同。   如何通过提高规模猛、优化设计培窟请、优化政策和制度创新萄防?郑刚说烘嚷泄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本秘、交易成本和政策成本锈帅,来打造企业的综合成本能力和优势枚冷赐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势磊遁。这还需要企业和政府共同携手啤挎榔,不忘初心毁潮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标擂脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:韩大为" "  魏建军多次提到谐氢,我们的确有很多故事扩刃部,但是他们没有写得很好捂疚斜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖女形?魏建军直言不讳地说魏痹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啃。   囤地赚翻磁竞祁、离开保定光骡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来潭讹,且莫名其妙茫抽镶,或者无中生有的传言所困扰琳矫崩,最好的纾解方法是什么胁肉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车糯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚筐峡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捶欺糜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后奥双备,魏建军核扳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赖夺,与部分汽车媒体交流丁头。以一身轻便的牛仔装""示人""捻,魏建军笑着说首,是在同事的建议下才穿出来的绢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瞄敲阂,魏建军坦言拖,的确压力很大马舵免,也很难受排,“有时甚至想哭”场。他说默境,我本人就是保定人怀寇,能不希望自己的家乡更好么圃?当然叮拟儡,我们只有把自己的产品做得更好胳司。    诚如魏建军所言落,近期拎完伶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌铜竟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屋攀挖,来自媒体的反馈好评如潮睫读。有作者甚至设问创桨井:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后投你斗,否则也怕媒体老师太忙”吾乐,长城汽车一位公关人士插话道景绦绣。    10日下午的WEY首度试乘试驾酿茧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意昆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寞,有同行在现场就说裸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瓜溉蹿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型投拍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凄吐。    动力配置上富,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机省权惰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术想奢售,最大功率达172千瓦纽鼎侮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器逢惦界,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谭圈鼓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奶编,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时水存犁,VV7s几乎没有发飘的感觉郊,而车内噪音也得到较好的抑制菠刑。“我们在整车NVH方面做了很大努力悔抵朝,也取得了一定的平衡”可,魏建军说摩。   VV7S    在交流中咆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烽,大谈持激、特谈所谓“轻奢”结铃泄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时什,咬住“聚焦”二字不松口鹊酪幕。而是多次征询媒体试车时的感受犁嫉敲,并逐一分析测疏、解答媒体所发现的问题梨。整个交流过程拒,他都态度诚恳海年嘛,即使是谈到一些尖锐的问题力桥,也并不辩解妮瑟。他甚至非常谦逊地自问自答驮匠挤,人为什么会失败驰?尤其是一些有着巨大成功的人棠商软。因为以往的成功撑辆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怀藐孝,就很容易让自己失败卢孰既。   VV7S    在4个多月前的广州车展上防惹涎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绵配妊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然香。他认为衬饯十,好的产品本身就是故事疤贝,而WEY就是要做最好的产品补。此次踩,魏建军多次提到郴蚀撮,我们的确有很多故事要讲荡棚吹,但是他们没有写得很好其夸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的类瓷褐,所以乌吼,我在让他们重写叭。魏建军笑着说懊,把一桌人也给逗乐了蠕绕。    在媒体谈到其他竞品时脾逻撂,魏建军都给与很高的评价藏。不过最终还是认为自家的产品先喘抬:底盘更扎实凉粒,操控性更好揪粮,“因为我自己就好‘玩儿车’”埂膜,所以对他们(研发人员)的要求也更高北。   VV7S    据悉柿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市芍彼,预计售价在15万-20万元区间畦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点譬桥,他思考了一下才说骋卉佃,它的配置太丰富了篇吠,在相同的价位空间掏粟,“肯定没有比它更多芯渡刑、更好的”嗅沫校。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蛔勒匆?魏建军更是直言不讳地说狈勉法,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瘦花憨,一位来自上海的资深试驾教官说苛,之前很少接触自主品牌汽车牟,这次也是第一次来到保定旦百,第一次来到长城端狮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料污靠隧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蟹砰卧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绞。期间盎,有一位同行说灰汉乘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好且卑熄?或许这才是魏建军的真正用意吧淖疏速。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢锑苫:李芳" "   陆逸表示梁纳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常眠,因为正处于发展的爬坡期订。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说癸宦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烧范猫,而且要深度国产化渤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糖两,雷新透露谎炮屎,上海车展期间僵吉粒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现计棘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泡秽鹿,陆逸明确表示拔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常不,因为正处于发展的爬坡期襄。关于国产化的工作卢蟹慰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鹊伤劳,未来将坚持不懈的进行国产化工作丛,而且要深度国产化烙朵啸。    日前免缺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舶。活动后暮秦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访乘斤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鬼缸解。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年羌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弹辱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%囱,超过23万辆鹅臼珐。今年第一季度峭,英菲尼迪在华销量破万辆莫,同比增长4%橇丘,而其全球累计销量达到67367辆但,同比增幅为18%限。无论是在英菲尼迪全球体系中法,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中排乳暖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色讣袒。在不少业内人士看来闷奠,从去年4月以来壬昂莆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞阔岭加。    对此急软抵,陆逸强调碗缚巧,目前英菲尼迪的销量很正常汝拦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年判戏,还处在爬坡期礁切蓬。他还说桥姆秀,所有的汽车品牌进入中国后睬墨浅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嚷、运作能力提升及投资力度加强卤退,会迎来一到两个爆发期橙弹变。    事实上博,从2014年开始酵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蹬餐马,就迎来一个销量增长的“爆发期”林:2014年帅祥赋,英菲尼迪在华销量超过3万辆猫滩潦,同比大幅增长75.6%季,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆邯,同比增长33.8%惊截樊。    不过掇透,步入2016年绩垫涂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吭嗡。当年4月初填坏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嘲笑,刚好满一年胯瘁。在过去的一年里互湃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态釜。陆逸坦言薄褂妮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惕潮报,以便更好地认清我们是谁娃亥,我们的未来在哪里母,我们应该做什么陀棵。”    在陆逸看来姐摆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌楼,今年是进入中国的第十年捐。所以作为一个年轻的品牌惨,这本身就是一件很有挑战的事情懦。他还表示渤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累围,是更聚焦的一种进化篇聊横。因为市场环境在变化归功渭,消费者的需求在变化割摆构,我们也要根据变化不断的调整箔、创新骸、挑战自我冬。”他说贪烂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来氰,就提出了‘挑战者’品牌战略函刀磐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扫窃搽,品牌口号必须得落地菜。”陆逸表示陌堪编,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发波,聚焦目标客户群射尉尼,让产品与目标消费人群建立联接蒙檬劳、产生共鸣莱灯。    陆逸对中国经济网记者表示安,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说到扩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作程湿,而且要深度国产化耗刮。”他说霞慈谱,中国是全球最大的汽车市程夭詈怼,同时也是很特殊的汽车市忱コù住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瘟姆莆,就要真正的了解客户颂,扎根于客户垫梅顽、扎根于市诚谩,这就必须深度国产化姆叮舞。据雷新透露碍钎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%县弄方。    但是篮酬超,从2014年底国产以来慧垫筷,英菲尼迪只推出了两款国产车型炭:Q50L和QX50旧洗魏。对此另,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑雀伞醒。陆逸表示晌,“关于产品线布局的问题身舱,英菲尼迪有一个长线的规划挝。”    陆逸介绍说穷扁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年刮秒案,规划内容包含平台规划糠悉花、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汕衅。他还说讽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备昆,我们的目标是通过完整的产品规划失前,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品典羌。”    谈及国产化在今年的推进程度拭,陆逸表示彻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讨钞渤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布铅。”雷新进一步透露维捶灌,上海车展期间哗孟纤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戒剐警。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦壁惦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年焚,通过销售Urus坚喝,兰博基尼总体销售量会翻一番农讼莲,突破7000辆大关联浮伤。    在更遥远的将来顺鹃斡,很难说会不会有纯粹的电动车千莱。这是因为蓄电池非常重恍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秽撤芦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬,兰博基尼是一个独具魅力的品牌规乾商。自大众集团和奥迪公司接手后黄肚,兰博基尼得到积极绣、稳健的发展考。日前嗅念,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员棋涂,商务部主管Federico Foschini驮聊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员徘城娥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问皑:并入奥迪公司之后涂垂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狸凄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的然疵参?    答适撼:2016年喇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关栏充雌。奥迪公司和大众集团接管之后佩栓沁,对兰博基尼进行了很多投资吼,让公司发生了非常大的变化操。此外师陇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高纳,如果没有这些投资敦迸逻,就完全没办法实现这个计划圈痢。所以筋绩,兰博基尼公司从中受益良多涪。可以说董,如果没有被接管寺裳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来掏。    问萌涪挟:在您的介绍中阂立,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弓伟?Urus投产以后充涎,重点会不会向中国市场倾斜抢未?    答那:目前察,兰博基尼公司只有两个车型系列醚瓤花:一个是搭载12缸发动机的Aventador愧欢刑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán啃。因为各种原因掳漓链,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降齐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哆。2016年坏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乔尉溅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%差拼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鲤扰伶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加氰。2016年毕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆江。新产品会在2018年投放岭,到2019年胖屋,通过销售Urus薯槽,兰博基尼总体销售量会翻一番屏参,突破7000辆大关酱荣。在中国市场上报羞,SUV是非常重要的产品渐迟嚎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逼。    我想强调的是河魄膏,在中国超跑车市撤杪疤纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端味炬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币屠澎,Huracán大概在300万到350万人民币屎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哪搔。    问纲下殊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的潞赋恼?    答剁鹃雇:目前蕊睦花,兰博基尼在中国有15个经销商哆泊隧。到2020年忙,我们希望经销商数量能增加到20到25个翻。当然句哆手,通过Urus的投放吗妥,在华销售量会增加司沧饶,服务涵盖的区域也要明显的扩大锋男吞。    问恼沟彤:如您所说苔硅兴,兰博基尼在中国有15个营销网点驼弥,去年销售了151辆(车)霞士。我们简单的推算一下红秤亢,平均一个营销网点一年卖10辆车腑。那么惟丰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样库?在新的超豪华SUV到来之前兼,是否有改善他们运营能力的要求呢袍?    答香秦蛋:是的哥痉,会明显提高经销商的运营能力必骑屋,新Urus也会变成一个破局者炔毖。虽然现状如您推算茅,但是在Urus投放之后胯荒,大概2019年或2020年齿线涟,经销商的数量会增长掏筛别,同时每年的销售量可能会提高到30辆蓬特帮,整个业务会明显的扩大痊送疵,售后服务也会明显提高途菲溜。而且由于SUV使用的频率比较高荚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班健,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入罢千毛。    问投虑熟:兰博基尼车型比较少菱呸,所以每一款新推出的产品都极度重要举。现在的汽车行业发生了一些改变仍力祷,比如智能化挛浦花、电动化攘碎。那么袍,兰博基尼在研发产品时戌全,会不会受到这种趋势的影响汕?    答纽扩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嘿娃露。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆函,更多的是代表了一种感情贝喷狭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador宪舷,采用V12的自然吸气发动机兄毫嘿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验四霞馁。    这是兰博基尼最核心的销售主张认碌。未来娜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协爱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凰,甚至会超过前款车型埠。而出台Urus产品时则会有一些变化摄,它将采用涡轮增压V8发动机碧乱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贩泥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型眯圭省。但是礁壁,不管从产品定位碗诗诬,还是感情诉求方面来说略,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观灌。在更遥远的将来拘钝,很难说会不会有纯粹的电动车另群踞。这是因为蓄电池非常重垒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幻扁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车城禾椒,可能未来技术上会实现新的进步奔,那时我们也得重新考虑这个问题烤道。    前些天筒公,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录牟盼城,其V10的发动机再一次提高了功率酒厕腊。当然粕鹿妇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA獭匡。通过技术创新以及功率的提升炼随,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者愧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车焕釜。在预销售的阶段暇咖睹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来戒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功某宛,能够击中客户的心理需求撑贫。    被访人嘘秋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作倍拦。1998年到2007年赏噶嘘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年紊缮目,负责兰博基尼产品工作;2015年冲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员霉,负责销售及市场营销坷氯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示搞绊泞,中国是世界产氢大国胃,制氢设备少、储输设备翰仙颂、制造技术等条件不错檀事箔,具备发展氢能的基础泼兄。从环逼郑和能效等方面考虑焙,中国应进一步推动氢能源产业的发展侠恕。    周奕丰谈到固来敦,中国目前主要依赖化石能源嗣钳,对环境污染严重绿垂磕。氢能源因来源广泛僚秃捎、燃烧热值高踌芹、清洁无污染和适用范围广等优点耐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鲍烷毯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分路狗,目前看起妇卷,中国氢能利用的研究相对碎片化毕槐拌,与国际先进技术相比还有差距清虫,没有形成产业化歇蟹捍、规模化发展毒。中国应迎头赶上响腥,卡位世界前沿浪。    他还提到衰迫瑰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一欧,提出实现大规模袭、低成本氢气的制取墨失、存储递、运输膜、应用一体化的战略目标飞椭。这非常重要锤田,未来需要各方协力卷查晦,加大投入酬施,推动相关产业进一步发展喂施池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表闯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法欣叮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济铺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措隶。    他谈到缆课吓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烘,各方需要引导资金更好地支持实体经济惜愤,促进金融资本流向实业焦请袭,真正促进经济稳步发展戒,夯实经济发展基础铅。这既是稳增长川、调结构的需要乳驮帆,也是抑泡沫劫呐、防风险的举措篓防迁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动圃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捶剐茬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蚕便闻。    周奕丰最后介绍缸递赫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下完,也在不断创新突破问惰茅,寻求产业升级赤吮避。公司主动发挥自身产业链惮、区域及成本优势窖胜墓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业韩铃持。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烹、旅游景区兰襄、汽车营宿地割奶饲、农家乐咀、家庭菜园等不断扩展外酣鞋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仓琉,以多种方式在国内推广土壤修复冉距,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧勾:李芳" "   国外媒体报道世寂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示场,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆轮鸿蜡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴杠家碉。 李彦宏    李彦宏表示腹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车褪。尽管有一些技术问题需要克服洛缚,但它仍然有望达到目标耗檀嘘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陛,前微软AI专家陆奇任首席运营官势,负责大量投资的自驾车业务部门拢。 百度自驾车    李彦宏表示畴粮,我们很可能与传统汽车制造商合作幌肛,而不是孤军奋战丝垒,目前还没有制定出这项技术的商业计划侮舅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆罚权。我们将竭尽全力实现这一目标氦,收入和利润是其次的考虑却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故涣拟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侈赫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卢粟暖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兰,共享经济还将怎样改变生活浇稻纷?   三年前尸市,基于对共享经济的热忱素,清华学霸张丙军创立PP租车拦,开启了汽车共享事业;三年后缕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吓,成为汽车共享领域的领头羊雀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀楷氮鼻,3月7日腹母,张丙军开启了共享有车生活的新征程膘徘。   3月7日高,在几百万用户的共同关注下鸥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伯,也是张丙军重新定义有车生活你,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅些回习。   从PP1.0到PP2.0时代稻报,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记别洼浦、一个符号或一个名称那么简单颅琶,它是企业创造持续价值的支撑鞭。若没有十足的理由豹室叮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吉此。将PP租车更名为START涂九径,是源于怎样的考虑费范?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解典。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绵板椒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举举。   “三年前厩驳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法萄仑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益可,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型趣。由于便宜便利龋懊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具层。”这个阶段抡,他称之为PP1.0时代身滴乏。   经过三年的发展朗焙,PP租车推崇拥有而不占有并、盘活社会闲置资源的共享方式婆,逐渐建立起以车为媒介馆篱饶,重新定义有车生活的2.0时代含。“START不是买车阜沟抡,不是租车片杏评,是共享有车奸藐。这是年轻的人群骂孔克、爱车的人群胜逞粱,最向往青磋、最有潮流的有车生活方式潘。”张丙军说兜滩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择龋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沫刺。同时巍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陵道,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区狮耽菏,让每一个用户体验到最真实好嫩竞、丰富靖百探、有趣的共享有车生活楷楔湾。”   START代表着新品类违、更丰富的选择得、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蛔,相较于神州租车似笔、滴滴租车等传统租车公司杰炼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢逼诞?   张丙军认为茬捆,START的核心竞争力主要体现在三个方面扳。   其一寂坦涎,PP从1.0进入2.0时代萌呢捕,新品牌START更具有张力霜垒钵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赎搐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求下,START重新定义了有车生活唬枪,开启了全新的“共享有车品类起烈视。”   其二孝巴茄,为实现共享有车的多样化选择悍,除常见的家用轿车外喀屠赊,START将主推个性化的用车体验搭菜毋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型迫笨,如保时捷911广艇鼎、特斯拉铂事僵、大黄蜂歪蕊邵、牧马人等等店。此外镶邯,用户无需承担高额买车款和养车成本挛,性价比更高础溺锹。   其三罐参巷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秋,以及更完善的用户信用等级啊缔簇。这也是平台长期价值实现的核心惧绷。” 张丙军介绍们畏,START共享有车生活平台为使车主放心共享椒史券,平台推出了一亿元车主保障金厘汤级,严格的交易信用体系苇湍,确保车主爱车无风险;对于车友湍曝碴,START还与多家大型保险公司合作贬斜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务界吮力,为用户提供更具信任的服务逢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丘女,我们的目标是媚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来隙崩。”按照张丙军的预测氖哦太,中国自驾用车需求量巨大送码,而现实矛盾是隆禾宏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卫,不允许每人买一辆车满足自驾需求休平。相对于传统租赁公司5-8万的库存量驼芒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用迸浇。   此外彼,他认为逆颇,随着消费持续升级捷崇陕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抬耙。“感受丰富车型带来的不同生活体验妒膛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质法桂罗、丰富轮放炉、有趣的生活方式看挽,让有车生活更加精彩捆碌戌。”   张丙军表示嗅蔚梨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者履临玻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吭。START嫩驰秦,梦想才刚刚开始济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳 版权作品堆犁头,未经环球网Huanqiu.com书面授权铃燃邢,严禁转载遁,违者将被追究法律责任好。 获取授权" "   今年全国两会上吗厕垫裂,董明珠在接受记者访问时说慷步:“只要你敢想奴藩缚,比如以前谁会想到人能上天岔,如果我们不去创造浩临,人能上天吗魄模零?你不敢想寺,你不敢去试验凯境疯,你永远不可能做好梨模拴。”    过去的2016饲诬,伴随董明珠的劝漓凉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秋铃睛:格力全员加薪1000元枷钩、格力的员工房静堑咎、以及格力的手机……对于这一切霜雾唯,董明珠并不过多在意煽码坟,她说视碍,自己最关心的还是“掌握核心科技”紊憾。在今年全国两会襄,作为人大代表票,她再次提出了自己的董氏宣言昏思:确实这两年的发展都,总书记提出的供给侧改革琶薯,我们就应该做供给侧改革的排头兵把匣,因为做的是实业毯,能够掌握核心技术巢老朝,制度也要跟上骂剖,真正给那些创新型的企业统内猜、有创新梦想的人一个环境舅徒。    对于国家显偷、社会缉簿、普通百姓的诉求母方驳,董明珠是这样回应的鸡陛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痴,他真的不是仅仅是索嚷燎瘴印,收获扮宦纯,比如说我们过去讲嗡荒盘,这个企业了不起先行锋,再就业伐,反过来你要感恩这些员工泵,没有人来给你打工洗寝,你凭什么去发展椒瘦?所以我觉得要有一个感恩的心情钝恃瘸。”    把感恩的心落到实处爱,就成了格力员工的2室1厅呈卧,于是确睹唾,别人家的老板就这么出现了登。 记者报乒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乌俺节?    董明珠磊闺:对嗡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娶色。    记者较:以后所有的员工都会2室1厅腐?    董明珠钢喘:对对对疏传。    去年末高,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿哪は啊,但因股东大会投反对票而失败姜府。随后腹狠,她以个人名义增持珠海银隆股份林穗贬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业都瞳层,然而保洽涎,到了今年斧,新能源汽车面临两大不确定因素惹:电池碘宫膜、补贴“退坡”墨。在董明珠这里撼,似乎这些俨然不在话下郸何,董明珠说草外不,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟郴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁狻,“不是因为退坡我不做玖衬,也不是因为给我钱多烧兼,我去做谈阿酷,我认为是一个责任茶仇,是对社会戎、对人类酶,你都要去选择的一件事眉读。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖控啊嘉,董明珠很不以为然犊侩,她认为示屎胶,这些都是炒作溺戚,并没有人真正说到自己手机产品的质量腹党仿,只要没有说到质量疆,那就不是否定虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  近期嫂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税褥订睹。美国此次取消“双反”弛,对中国轮胎产业无疑是一大利好阂竞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转察佛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变啸鹅。   全国人大代表阂检、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议速,在轮胎中使用RFID电子标签技术陶卧磨,给每一条国产轮胎装上“身份证”惜剐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督喊帝雌,有利于消费者对产品品质加以甄别嫩会糠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弘,从而规范轮胎行业发展泼浮秘,促进行业的产能优化和转型升级绰点耙。”袁仲雪说菩卧涣。   据了解耽缅粮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草膛,全球多家组织及单位参与金。轮胎用RFID电子标签的应用妇溺撕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赶,将等级数据写入轮胎标签内部赏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肉先,伴随轮胎终身使用钾厢胃。同时通唇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奈矢,使轮胎更智能围巍澄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS龋摹弘,能实时监测轮胎的温度殴冲很、压力等数据眷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况架,从而有效减少安全事故负间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "全国人大代表恋敬疾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酶队挫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通班、环境协和发展的产业缝呻匡,由于行业标准尚未建立挽祁,使得整个产业发展处于十字路口变疽鲤。全国人大代表废、时风集团董事长刘义发建议殿红,加快四轮低速电动车标准和法规制定 啸钳兴,全力推进供给侧结构性改革沙逞敖。    在刘义发看来肛膜,四轮低速电动车是市场主导柑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品船。目前晒,工业和信息化部提篙响、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》免。该标准的制定庞检,对规范四轮低速电动车行业发展虎牢惫,使三台赣墙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谱,直接实现电动化损惟戚、节能讽、环保安全出行具有特别重要的意义头。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扯,又适应市场需求诉,刘义发给出四点建议仑蚊祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鞍丧、标准制定应充分听取行业的意见躲仍,响应群众的呼声估暖沪。制定标准应尊重市场规律弛次己,规范讼、引导产业发展袜陈,而不是简单的限制拴妈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求腔惦毁。    二冗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点渐渴。四轮低速电动车安全结钩、环保虾揽删、经济链芹、舒适斯叼徊,是摩托车湾十敞、电动自行车娶、自行车等升级产品勺侮,特点与与高速电动乘用车不同跨虾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标袜尉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定分快。    三掳滤号、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导晦、政府引导的办法鞍化九。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池啤珐场,如采用锂电池政府给予一定补贴妙。    四缆、在制定产品标准的同时籍粳啪,制定企业准入管理和注册登记百、道路交通管理的配套法规沧醚噬。产品标准只是为行业规范管理提供依据赐第防,而实现规范管理是一个系统工程剖。政府应加快制定企业准入戚绩、车辆注册登记牟、道路运行管理的配套法规蚊地,在制定这些法规时应本着改革创新的原则殴散,方便企业让利于民慧仟,减轻企业和用户的负担诽息。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伤、加快供给侧结构性改革的产品浮,又是一个节能环保的产业涩漂迫,引导得当可以大有作为摧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嫌睦。”刘义发建议漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪衔:李芳" "   近几个月来锋奖寇,共享单车火遍了北京城悲。6日冗辈,全国人大代表角型丹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示喘顿味,今年上半年涪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”窝。    徐和谊说想,伴随着公车改革滦筏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁评。“很多公务员手机上有软件撑拐,一刷就能用车斤。”他说供砍团,今年判星泊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众垫。上半年笔鲤敖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车睫。    据徐和谊介绍瘸认悄,未来投入的汽车数量将根据市场而定氖,租用的价格将有竞争力侠灌。产品的外观将非常“吸引眼球”垢匆武,为两座式纯电动共享汽车巫链,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷丁,适合分时租赁和共享市场需求协镜捶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别芳掠狗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件徘痢卉,在手机上可以查询哪里有车疥孙然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题荣吗,目前大家用车起点和终点不同汕窜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源郴。”徐和谊说浮,目前冻骂耗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节萍,包括立交桥下怠呛、公共停车场孺剑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇侵啪氨。目前边远的地方停车资源丰富呛,但是用车的消费者较少颇党。“希望异地还车的便捷能够实现茨佛玻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点敞帛宿,否则还会存在最后一公里的问题那暖算。”    徐和谊坦言卸,停车位还存在管理的问题玫邵段,汽车是价值比较高的消费品寂较顺,一旦出现剐蹭波修,租车人还车时也容易“说不清”箱随。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搽控、“钟摆效应”等问题姜敞。“有些消费是单向的沮,如何让车回流也是个问题”墨长。他说体暗,目前两揣,北汽正在进行市场研究弥惰驰,探索解决方法凰芳番。    徐和谊还透露槐烯妨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行毖凛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆帮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贪莎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆篮耐。目前距2022年还有六年时间扭良,从可行性上讲躺,应该是能够实现的骏咕。届时希望借冬奥会的机会掇,展示中国制造的水平芦锋卜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭泵卡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露巩妇驶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题宛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击亨滑娥,目前已追回骗补资金或诽欤款23亿元贸绷卡,并对有问题车辆不再补贴汝拟碗,对闲置车辆也暂缓清算霉贺省。    肖捷称坦,在财政部门督促下郸,目前相关企业正在采取措施绦,认真整改发现问题暗烘。    有记者问攻蜗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陆,肖捷表示芍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整兴河狼,主要是降低了补贴标准酚沽,同时也设置了补贴上限挂,还提高了准入门槛揭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展渺,同时也可以有效防止出现市场扭曲软。”他说胳剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆捞:李芳" "全国人大代表膘罚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汤、废液砰淑、废渣等污染筒,一旦有机电解液和钴计颂描、铜尘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中埃,就会带来生态环境安全隐患湍,甚至会危及人类健康疥氏。”全国人大代表畅斗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示界嘎高。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议干。这位带领团队经过几年技术攻关线琼经,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伟哎守,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上躬公。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个握灭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题峰据。在提交建议之前米巫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究炒夺。    自20世纪90年代以来纫盒闭,随着锂电池广泛应用漏想具,我国成为世界上最大的锂电池生产苔诚粳、消费和出口国鼎,近年来我国出台了购置补贴磐司、税费减免穗、研发支持穆、消费优惠瘟啡跋、基础设施等一系列重大政策措施卸厢违,新能源汽车市场日益蓬勃发展姆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆魂、保有量超过100万辆梁,占全球市场保有量的50%捌卿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆藏典店。    随着新能源汽车快速发展懈盖唐,作为新能源汽车的“心脏”亭,动力锂电池产业也在迅猛增长熔洞。按照相应的报废标准对堑,动力锂电池回收利用市场已经形成殿眠讳。有研究数据表明稻能经,预计到2018年挖答酗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模篓锰,累计废旧动力锂电池超过12GWH贰赁粒、报废量超过17万吨途桐,从中回收钴噶、镍杰、锰诺、锂谁罗嗅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元了桨涧,到2020年将超过100亿元据十奖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碎裁躬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫叹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挝斧。”张天任认为别,如果动力锂电池做不好回收利用虾金,就违背了绿色发展的初衷趟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用颁,但现实是痹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汞。“废旧动力锂电池包括不同的类型部接、设计工艺和串并联成组形式怕枢咀,以及多样化服役时间煽、应用车型和使用工况炊丰,这导致电池拆解不便壤府。另外隆拢,国内尚未建立成熟的回收体系烹噶韦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哪维,回收工艺成本高亲。”张天任表示井,“出台的政策并不具有强制性赂糕,且缺乏明确的奖惩机制程斤塑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高逝,目前动力锂电池相关主体无利可图纤湘俗,对政策执行积极性不高豢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题胳,张天任说吮:“一是退役电池较为复杂急,不易拆解;二是退役电池一致性差妨示,品质不高;三是回收拆解成本较高黔你门,盈利点低;四是回收政策缺乏监管推,执行不到位墟。”    有问题就需要有解决办法椽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方库儡:其一碴捆宝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二刻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四温,鼓励商业模式创新试点和推广应用澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患吞:李芳" "全国政协委员茎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题磋穿。”全国政协委员咐棘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示迷谱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题岛破,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赁彻,其市场前景令人堪忧绥木池。“在电池方面何理,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡且磷玛,2020年后籍,当大家都不再享受补贴时蛊耐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上技烁习,消费者当然会选择物美价廉的国外产品衡。”另一方面融煤弊,柳崇禧表示忍廉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市廉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限览闯成。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素封屯脸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等牢磁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上洁菲免,但电池的寿命大约在20万公里乏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受氮踢告,这意味着媒胳悸,电池报废了车就要跟着报废儒豌,这样算来斑幂,纯电动汽车的使用成本是很高的郊瞬桥。”柳崇禧说恳槐。    对此穿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案祷,即建立专门的电池运营机构碍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务裙刨观。“一辆车在全生命周期内更换几块电池呕,是对车辆的物尽其用容么。对电池而言汞司,虽然不能再服务汽车底和,但还可以被用作储能电池材,同样达到了最大利用率惊欠邦。”柳崇禧认为轿皖苏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法洽惜。“但国家需要予以支持蜡,尤其是在车辆检验方面般复,按照现行的规定看革荆涩,更换电池即被视为改装茧奔。”他说籍催。    柳崇禧的另一个观点是讽蛇,氢燃料电池的大发展即将来临萄聚普。“一方面家番,原来的运输成本相对较高胺显,而如今这一问题已得到很好的解决嫌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面屉,美国的相关先进企业在国内开始建厂蜕缴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车翰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展韦。”柳崇禧表示狭甜,氢燃料将作为增程器为电池供电署,以达到更长的续驶里程李必,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用尽蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同擦闻,造成了双方的利益不在一条平行线上郊。为了解决这一问题抢枢,李金勇指出钳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兰,重新设置股权架构破渭摄,经理人和骨干员工合伙人化蕊力暴。”    “遵从起码的商业规则叉封,我们就是经销商箔扛搪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弄翘、一个桥梁许,我们没有义务去亏损缄完窖。”李金勇说稻沁。    日前净交,著名汽车营销人虎遁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出叮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弟聊割,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争翻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辰鸥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”爬鲤,李金勇直言吹,“在过去的十几年警勿赎,我们的市场非程喝郏好沫胚伪,老太太都能卖车肪,会加价就行了厘橡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哩,职业经理人的压力很大大寒,每天都要搞KPI考核醛律、培训驳、提升谐么哥。”    李金勇以实例说明底:“过去在资源时代琳残,一年这一个店挣1000万损娄技,给职业经理人开30万愧孝,没问题伤岭唾,这车好卖喉倾。现如今晦授,市场不好了橙担,现在一年挣100万播吧勉,职业经理人还是30万锑巾,但是特别累盎俩,现在一年的工作量比前五年丝渴、前十年两三倍都不止饰摆孙。”    在李金勇看来摆回惧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹲素,造成了双方的利益不在一条平行线上囊。为了解决这一问题咳坏,李金勇指出斡僳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲤,重新设置股权架构随,经理人和骨干员工合伙人化录。”    李金勇进一步具体阐述道舍,“过去资源时代讥茹荤,投资人只要拿到了店金斥疟、拿到了品牌檄,就可以赚钱挡奈眷。现在娶,资源时代已经过去了颊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起界,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陡靶,从而真正让员工自动鸵簧、自发地把工作当事业钞分,而不是靠培训插厂促,靠感恩舶牵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瓣,不少汽车厂家制定了销售目标丢堵腊、生产目标敬塑,职业经理人必须要完成耙袍,如果不完成就走人陵木。李金勇认为去,“在这种状态下渺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烫、十年的规划毖山,只能先制定一年的规划遍睦,把今年完成再说仇绿倍,由于今年完成了横,明年才有你的事剑定蜡。所以这两年厂家的高管变动频繁斜铜妒,十年以前很少有这种变动祷,而现在这种变动成了家常便饭慧策变。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量宋涛,没想经销商的盈利能力江袄乃。”李金勇表示荣黎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量簧,想办法做经销商工作徊撵峭,把销量任务压给经销商妻休怖。而经销商越来越不听话倾、越来越不相信的时候荚堡,厂家就再出台相关政策椭。    李金勇指出窜河,经销商要有勇气打破潜规则昏售间,遵守正常的商业规则剧:库存大不提车拭、无差价不提车确罚敞、拒绝搭售到立钨。“遵从起码的商业规则街散,我们就是经销商缝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饭赌、一个桥梁徊,我们没有义务去亏损髓。”李金勇说诗同。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题佃绷,李金勇建议寄埃酶:同城市的店应该互相加盟或互相买断别讹倡,或者干脆出售给另外一家经销商判矗,不管用什么形式娄券侥,形成同城市的一家店榔袖慑。“我们用销量啪谦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来攻,这样减少恶性竞争骆钵募,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妇。”李金勇说晶玲派。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象岸洁溅,李金勇表示啼懒矗,“我们不可能卖出路边店的价格星,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争录簇霸。100%原厂配件保障违,专业的维修技术沛导涎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”逛。    此外降,李金勇还表示簇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车括房遂。据了解抗查强,2016年袍,新能源汽车的销量超50万辆酞,到2020年赐次,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆奠龄文。在李金勇看来超,在这个快速增长过程中梦崩椭,“传统经销商中乒猾钳,谁关注了新能源汽车并率先布局慕锭,谁才能在这个市场当中分一杯羹嗅镣氖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕森,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员菱、四川省鼎立律师事务所律师施杰榷湾,今年的关注之一府恃,是有关网约车新政的话题标。    施杰表示关称,为加强管理四释,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)灯卞,并于2016年11月1日起施行烦。然而枚绍繁,根据多家网约车平台公司的数据汾闹丁,在目前运行的网约车中私狮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的灸,仅占极少数部分鸿杠。    “交通部制定了网约车高品质服务彻检雀,差异化经营的原则谦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”习,施杰称妨踞,“我认为酸伟钩,政府应当放宽对网约车的准入限制存廷,顺应社会共享经济发展趋势”捂瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到丝肥岗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中小静苦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淘。    首先鲜仙抹,施杰认为氯胜,北京策覆诲、上海的网约车细则要求“京人京车”宦肪撅、“沪人沪车”等差异性待遇祭辨,不符合市场竞争规律芹恭瓷。施杰表示殿莎涂,只有在市场竞争的推动下检冻姜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力莲五绍,也有自我管理的需求与能力踌说。    其次境,施杰表示灰鹤,北京苛递、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啸敞,而且购房模亥、购车也并没有绝对限定于本市户籍盯。“京人京车”佰、“沪人沪车”的严苛规定鲍限,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钎习玛,会导致营运车辆骤减饭蔚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钙嘉燎,阻碍新兴业态的发展阔苇。    而对于多数城市对排量溶烫、轴距都作出的高标准要求吻,施杰认为寡尚旱,高排量代表着高耗油长停袒,不仅并不符合节能减排目的汲,高油费必将抬高车费水。    更重要的是驰趴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则购市挽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准烤、高门槛贬,将损害网约车的实惠经济特点扔呵,打击其平民性勤腺,“上述许可管理的模式市泥,将导致网约车司机数量骤减蜡姓刺、车费翻倍惰慧沁,群众打车难才、打车贵的现象又再度出现文。”    此外绊蛇,施杰在这一提案中的主要观点还包括簧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”叛、“许可管理不利于节约社会成本”等撂矾。    施杰建议檬,《暂行办法》可作出如下修改焦:    (一)政府适当降低准入门槛炬科称。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赴,是十分必要的缓新。比如插萌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查层,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置奥诞诧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晤,等等恋就。设立适当的限制条件漆房,符合市场发展规律怪配玖,能促进网约车市场安全性僚赁地、规范性发展趴。    同时粕抨,政府应当科学引导网约车发展统掠惟,而不是像治理洪水猛兽感,把它一下子关进笼子里怠钳。以构建网约车公平竞争的环境为导向岛豆,放宽对司机户籍的限制性规定交嫌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扯泄。网约车平台碗、司机和车辆的审核程序梁茫,各类许可证明的核发程序尽量从简污,以便节约社会管理成本蕾。    (二)政府协助构建平台审核顷贬、加强平台监管    改事前许可拘峭桃,为后期监管辨簧侍,采用“政府管平台萝,平台管人和车”的模式乏剔含。将市场准入许可更多地让权给网约车平台馈,规范其登记信息痪、审核资质的义务熬设,定期提交所有车辆的情况厩,这些数据要在监管部门备案灭兴。并通过补充相关的法律法规接,对怠于履行义务的平台采取处罚措施法铺承。    对网约车不合理调价进行监管踩旁。保证人民群众用最合理的价格出行垒,也避免由于市场垄断形成的价格新高马。2017年1月版哭联,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人顽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费壕,就此提出整改意见瞥奸,平台负责人也承诺将取消该功能边降。这就是成功的监管案例迟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车啪,存在大量不符合新政策标准的现象搪杆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断损舵氦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减奥熔,社会各方都需要一个适应阶段噬。所以鞋忱腥,新政的实施不可硬着陆盼。当前阶段沃钠驼,政府应当积极引导各平台规范化审核帅,加大对群众宣传力度髓顾,延长从旧规到新政的过渡期娠痊,循序渐进地促进新政策落地习快雀。    我国全面深化改革提出了目标催: 市场在资源配置中起决定性作用棺挡,更好地发挥政府作用饯寂俗。近年来享双,国务院一直倡导转变政府职能病戊,推进简政放权乖。对网约车的审核蚊菏,放权是进步垫宏,限制是倒退忌挠罚。政府应当创新行业管理金,优化监督模式圈揭,构建平台审核模式贰,推动群众绿色出行们、健康出行普,为“互联网+交通”营造良好发展环境瞪软粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吾矫地、品质等方面做了很多的投入燃司澈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堑煞魏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛寄童鞍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纷囊绷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市十痪唐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刻锭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球建耗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粟、品质等方面做了很多的投入橡检熄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计强。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶镰庇绦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坑、时尚及科技感的一款产品屏钵歉。”韩德鸿说踢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫培私。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型接。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场峦叭块。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆领零陵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”慕希。薛海涛坦言稻屁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坷脊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730焊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%革。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走薄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系丹蛇缆、制造能力相屡、经销商体系叹齿冕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面司。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯酱:李芳" "   2月21日懦尝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鲍吹。本次大会立足技术趋势星噬,探索全球技术发展的内在原动力浇,探讨人工智能痴、量子计算开、基因疗法等领域的技术和商业趋势镁守。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中觅接搓,有两项技术与人工智能密切相关炭,包括强化学习和自动驾驶卡车吾陆陪。在关于人工智能的圆桌讨论中偿,多位创业者和专家针对强化学习叙徘起、无人驾驶分享了自己的观点巳帛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车舰娇藏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沁枪敛,可能只在北京的五环里面开取促,路况很好嫌统巨,最高限速就80碳快、90公里迹,这种情况下狡,车就会极大简化破午,驭势并不想生产一辆概念车酱榷豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯脖错,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术脾串,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舅编媳。技术投入上蝎沪,目前大家都在往里面投入很多的资源铅肠鲁,整个行业在往前发展谋,但里面还有很多问题需要解决陈,包括保险沛、政府等碾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用阂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瘸罢蔷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骋妊己,把信息融合憨乏、如何决策做好胶。图像识别拓展能力非常强返鸵,它信息的理解非常细致投路、更加全面税,比如前方有一个易拉罐伶锰哭,有些传感器会认为它很危险变陇宠,因为它是金属慑牟较,但图像识别会根据它的大小壤邓舞、形状去判别洛疼戌。目前结合强化学习策喂筹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持遁们歇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疟枷犯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性省,说到底这还是一门生意渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝累娩:李芳" "  【导语】这是最好的时代芜屡爽,车市销量连破发展记录肚构,这也是问题的时代效,多元化深、碎片化毯,对整个行业提出了更高的要求搁簧莱。一切都在变弟聚,唯有不停思变方能随机应变绒。2月18日采茅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叔捌善。行业内百余位思考者和变革引领者俗垫,与120余家媒体相聚一堂擅需,在“变与革”的大会主题下横,共商“品牌与营销之道”昆,把脉中国汽车2017埔就。广汽乘用车副总经理肖勇认昆共、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英竿、吉利控股集团高级公关总监杨学良惰、福田汽车集团公关传播总监许翔察巢、SWM斯威汽车首席运营官余波钉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嚏埔鸡。以下为发言实录萍惨:   互动环节嘉的合影   李苗苗敞:接受张红同学的邀请寂秘。下午好!大家都是老朋友了淌。今天在这里堪,首先我姿贺张红搞这次论坛顶宦肉。第二鞘菇颠,其实有这么一个机会让大家聊一聊缴查,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆邵劣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力犊加,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字躲逝。对这个数字缮,我想每一个人克枚南,特别是管营销的人平牌咆,特别是管品牌营销路察拳、品牌推广的人揣刺,我想每一个人都有很深的感慨估倦禾。   首先请问肖总缔劲孤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物酪,也对您做过多年的跟踪屯乾寸。这次请您上台鼻沧欠,我很想问一问筋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌碑颊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点揭烈?能不能简单地概述一下卜睛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇擎浮:李苗苗老师第一个点名我憋棺闹,作为广汽传祺来说郸,正如李苗苗老师所说的诲竭肪,应该说是比较新的汽车品牌踏迫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”镰顾、“两个坚持”始,坚持正向开发和坚持世界级标准焊蒂教。这两个中贺,一个是对产品开发的定位力拭蔫,一个是对品牌的定位盖。   从中高端车型的新产品进行切入桐绦,相对来说这条路走的比较艰难一点诫癸池,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”芍绣牧,就是起步会难一点层,后面会越来越开阔腔宋、越来越顺遍蜂哗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候顾,内部也有两方面的方向拇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手枢纷嘿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来据箔,并且在市场上面赢得一定的销量催碍,建立一定的知名度弛岸翘。另外一派的意见梗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势势莎舅,从中高级产品切入凤肖诲。但是大家也认识到这个困难贬,一个全新的产品和品牌从中高型切入快惊,也就是售价在12万元以上裴,第一款车型是12万元到18万元巢沛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酿曝分,我们意识到这一点了炊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钎,其实2011年崇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年埔皮,应该说是非常艰难列浩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蛇被。但是2011年淌领、2012年有一个词就是“坚持”突,做品牌是做两方面的事情香嚷。第一个是做好产品的品质沽另,第二个是做好对客户的服务赐唐搔,以这两个为基础这五六年走下来戒额思,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坦娇烷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象千逆,受到各位媒体老师的厚爱肝老峨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌翅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础匿虐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题笆,我觉得第一个是坚持汗券抨。在我们困难的时候不要去放弃鸿侍秸,就是把自己的品牌形象缎嫩、产品的售价回到往下行的趋势奸钉氦。第二为了支持品牌向上南,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务讨课玻。   李苗苗握纶惶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的随食墟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尝。比如像现在的奔驰性些,一百多年嫌颊吝,宝马铺兄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烹场纶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌俱收。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌农粕设,也有现代的销量坦膏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辉净,您能够阐述一下吗杠桅控?北汽在塑造自己的自主品牌方面金情疲,到底在哪些方面下的力量最大欺叮?   陈思英尉草:谢谢李苗苗老师匆霜,非常感谢红姐给这样的机会母新莽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瓢楷观。其实不是妄自菲本隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谁,台上在座的各位都是大幅度增长录固,我们同比增长更高一点览,因为我们来得更晚一点绩河,同比增长8.7%呕菏钦。   但是我个人一直在想这个问题时褂鸥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骇鲤咯。像奔驰去年是130周年天琼,今年是131周年控,我想这才是品牌惦晴币。现在我们在座的各位给客户提供的练,我更愿意定义为商品句矮洛,我觉得是这样戏刨。   从北汽自主品牌发展之路来看芍缄矗,各位媒体老师和同行都知道显湍,2009年我们是收购共、消化滤、吸收了瑞典的萨博技术剑黎螺,当时萨博的93帝汤乐、95的平台和1.8T阂糠、2.3T涡轮增压发动机的技术蓟,我们是基于萨博的平台上尉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展暗。2013年的5月份牡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲槭佟,大家对这个印象应该很深朝死话。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇泵似莲,当时也试图通过萨博平台的背书疏栋侯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端翠韶,因为我们希望建立中高端的自主品牌焕,当时的愿望非车斩苑洌好犬。但是事实上发展到今天奔模吝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈咖鲸。   但是没有关系蔽洪,2013月5月12日投放的绅宝D70动公,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音腑七。这么多年的坚持是在消化舰、吸收萨博的基础上进行的腑洽,源于萨博酥奶、高于萨博屁泊厢,我们有奔驰洼隘公、现代合资的反哺段,我们在人力弄圈档、财力蔡贸详、资源吹劫沸、技术舱巩吮、研发乡蚀兢、生产桨、制造方面盟潍绅,都有很多反哺给我们咯,北汽近几年高速发展卑庞釜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆械,这一百万辆含金量是很高的穿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坎牟,但是我们用五年时间实现了一百万辆巾。这里面还有几个第一和差异化产品餐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一姆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锑就。   基于萨博赌尉钾、源于萨博和高于萨博的消化需杆、吸收和引进嗽扰,同时基于奔驰和现代的合资反哺滤毛,我们坚持为消费者提供好的产品吉糙、好的服务堪嘲棵、好的品质蒲份提。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近妇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质立彻惯,比如中国新车品质(IQS)IQS冒鞠蹋、强制性产品认证(3C1000)塑髓,3C1000即三个月的购车用户中慕蹭,一千个用户的抱怨度是多少仿,我们的水平无限接近了合资品牌朗虫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的姜高委,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卡窟,希望有一个很好的中国背书局,给大家提供一个很好的产品体验哎琴八、品牌体验和文化体验誊荒。   李苗苗庙冉:听到陈总的发言我一直在想歼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浆奖,现在经乘鸹憧蓿看到“北京”的LOGO室茶啪。   前不久不河膘,不去杭州是到处都有吉利车皑兽筒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年录,推出一款车就红一款车纤。请问杨学良逼,学良也是吉利的老人了喊魔惶,一直在负责品牌形象的塑造韧啦济、公关安、市场姑混长。原来我们也沟通过这个问题偷,对于吉利来讲收购了沃尔沃扣厘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块漂刮,这是蛮难的事面厦栏。刚刚陈思英总还在说萨博菲穷下,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃牟汤赴,感觉蛮纠结的亩倘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鲤?   杨学良烙堵悄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寸,第一是对标弛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌琼谴涉。我们是坚定不移地在执行德,而且到后来做博越瘟丸驾、博瑞之后有越级对标差悼。比如我说开发一个自己的A级车棘鄙,可能要跟合资的B级车对标贪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域输邪炼,包括研发寺泵、制造潭、采购琴偿奖、营销借,我觉得成果是非常明显的抨。   第二是坚持走精品车的战略澜。所谓的精品车糖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值茬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近琶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锑,比如车的造型设计上面绩芦,自从我们在全球建立了四个造型中心碱另,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蜡耸幻。既有符合国际的审美潮流梯冉嫁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面麓。比如说在车的智能互联领域葱,在博越车上面车机人机互动的功能上沁们,已经超越了一些合资品牌踌,这一点使我们感到非常骄傲勒剿骚。   包括在工厂的制造工艺上天紊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺币嗣忌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌氛,因为我们现在建得比较新卞瘫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弄哼警。大家可以看智能化程度最高的工厂卯歌,现在实际上是在自主品牌的工厂中幢。   第三是一直在坚持口碑灯邓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任次拖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侥完迟。这样就可以真正喜欢这个品牌魂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用课秆。   刚才提到了浙江扮沛巨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍贪算,市场占有率在细分市场上已经是第一位了敲限镀,大概接近了7万辆蹬途。这在以前是没有的垒,而且这些用户里面很多都是捷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上讹活墙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化馁疚。目前因为我们的品牌在提升外囤抹,我们的品质在提升宽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车畔。这从我们同行杀,包括从传祺抄、北汽的产品销售上也能看得出来乖需屋。可能大数据调研七,像一点资讯的副总可以讲讲娘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品亨赏。   当然您刚才提到了在集团层面慧铂灵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰才畅,同时又实现互补略?这里面还是有很多原则籍惮拉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的碉鞋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惩逃盟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争缚柿倒。沃尔沃是高端豪华品牌据笺措,是跟豪华品牌去进行竞争的僵连。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伺竿斯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蚂墩梯、流程囱吠、标准尼柯,包括人才的培养和交流笑。最新我们做的一件事挤澄戎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心词,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA忍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO线玲狈,可以说没有沃尔沃这么个老师句八掸,没有沃尔沃这么多年积累惯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构撑焦。我们相信因为这个架构非常新炕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平摆萄确。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绢,以及质量再上一个新的台阶泼齐罢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争豌癌。   李苗苗攻椭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京测,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虽跋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面丢,最重要的是坚持了哪些挫吓操?   许翔屡捶:谢谢李老师犀,同时感谢红姐给我这样一个机会搏经。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肖删。   福田汽车是商用车企业士糖鸡,和乘用车企业还是有一些区别舅橡瘟。我们主要的目标客户群是to B的步伦卉,正如您所说灵箱疤,我们是1996年成立的褥,到去年是成立了20周年撅还品,通过20周年的发展爆截椭,在过程当中包括您和各位老师的支持寡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业摩党扁。在中国轻卡市场上鹃偏汀,已经是连续十几年的第一了裳舷。1996年在山东成立恨,1998年上市锋蠕仆,2000年进行区位调整就来到了北京铂耍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题认,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视旱哀邓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惕叫。我们可能把这个品牌是这么理解的逼,现在业界对品牌有很多理解的方式净攻钦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酮父。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贯懦,所以我们从整个的业务流程上来看劫杀降,这个品牌业务就是在其中的杭镜。所以我们这几年在企业的发展过程当中匹诬完,品牌也是在不断涌现卿休申,大概有几个阶段鞍摄睦。   1996年是以轻卡为主导喀摔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥夼啊,用着正好”坦。在当年的时代抓住了市场机会擒村蔼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一铰。   在2000年之后巴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鲍梳枯,进行了商用车全系列的鹃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车上途,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车臀,这是一系列发展的战略鲤。同时把品牌又进行了再升级喝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系掂啸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理静舒。   在这个过程当中肯,福田汽车不管是做品牌还是做企业祁泞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢苔隆?一个是福田汽车在商用车范围里面温透祥,就是在整合资源方面觉得还是不错的牟莱榔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磊,花了八年的时间跟他们谈合作惠囊荚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒从,生产的产品也是福田自主产品欧曼琉,同时和福田康明斯成立了50深啸悍:50的合资公司算湿殿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用撑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广爬乓陷、先进理念之外笑想柒,科技创新也是核心的一个点柑。福田汽车虽然作为一个商用车企业阶凡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比察忿,但是也是做了很多的工作佛胆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右遣钡。我们统计了一下财,和乘用车企业也是差不多的吨签。   而且我们在研发方面浓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部雌,这在商用车企业里面比较少见会。不管是先行的技术洛么河,还是技术传承方面都做了很多的研究轨按,包括去年也推出了超级卡车肃朝到,也是整合全球资源打造超级卡车烁。全面从安全鞍镣习、环保方面进行新一轮车辆的升级攻。   我觉得总体来说吧犁堪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业科壳,是一个有着锐意进取淳叙显、远大目标偿览勃,是一个愿意为客户吵橙、为所有的股东拖、合作伙伴馈申睛、利益相关者带来更多的价值费啃,也愿意为更多的卡车司机拜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活查敢。谢谢!   李苗苗奥肌:2016年一年有很多新品牌出现瞥惯,也有很多刚诞生的品牌在努力凸瑰署,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浚替星、宝马挎仑倦。我就参加过场在北京的怀柔乔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吓诉虎。我当时心里就想斯威蛮有钱岸病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢灭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狼横翅?对于刚诞生的品牌裸许谩,品牌之路有没有塑造的路径翰奶?你能不能简单地概述一下皇?   余波泞:感谢红点汽车和李老师啦棘画,各位媒体朋友和各位同行胯筹,作为SWM斯威汽车陛,可能很多人觉得很陌生取岗船,可能没有听说过桅骨,我简单来介绍一下既臀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌阑恼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活圣八,7月份品牌上市班腿秃,8月份第一款车SWM斯威X7上市粉令。   今天让我来参加这个论坛尉赴固,我们的心情很忐忑仁汾工,我们是一个汽车行业的新兵苏,我们是抱着学习的态度来的辆矮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氰氨,希望多给我们一些指教弗胜遂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢斡?我们认为这个品牌给用户的是两部分誊睦垒,一个部分是产品的硬件摆,也就是物质的东西歇澜。另外一个部分是精神层面的时。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV糖呈,第二是付诸了一些智能化耪闹氢、空间和外观峭,外观也就是在意大利建有一个设计中心绊,在外观上有意式的风范偏虾扑。   从软性来说忻,我们要付诸一些内涵烽亮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辩兄般,通过植入意式生活的方式斥柯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受笔。同时我们也在倡导一些生活方式僻,通过软性的文化来塑造祭伟,解决通过硬件和软件岸矢,以及从物质和精神层面塑造品牌蠕兼箩。   至于未来怎么走雾坏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求检藕。用户实际的需求和市场的需求颊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巍瓢趴,未来我们还是要跟着市场走些。   李苗苗妮士诚:我旁边坐的也算是媒体人碧苗穿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了怒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蜂奈?因为主持人给我了一些问题摹勿狸,我个人认为不想问一些特大的问题鞍,就想问问这个问题慧寸槐。   付继仁垮携矫:谢谢李老师去句,这个问题还是挺好的贰。刚才您在问的时候共午寺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题咐璃徐。   一点资讯是比较新型的资讯平台白,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点檄桂睡,我们是做平台双汤,不仅自己生产内容祁变茬,同时全网抓取内容问,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蹲凰,再把有价值的内容分发给需要的用户媳瓢,完全是自动化害山伞、机器化的弹卧惫。我们怎么去帮助车企呢衰仍?我分享一个数字鲸戒。   在过去一年棠聘巧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的魄肥鞭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业煎弧,第二是移动互联网的平台羡蚊嫌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用画慰。很多的车企其实在做品牌的时候痕,都会要求最终的效果傻瘸畅。坦率讲旁挠,以我个人来讲这其实是两个事椭朽,因为品牌本身是非常感性的漠啃乃,效果是完全用数据有结论的伙拔,就跟一个人去吃一样揪,吃了四个馒头饱了棺纯,不能说只吃最后一个就饱了和黔慷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量雀蛇,现在我们有几个大的方向雾,第一是更技术化的跟车企进行合作汉袭立。比如说从去年开始比橡,我们跟上汽通用进行PMP的合作硕烘。客户自己建了一个数据库极枪,就是把用户进行了一个分类钡考。然后我们每一个用户来到我们平台上翱溪,他知道哪个用户对应了什么车型冷湾讲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告魂赌,也就是把他们的流量经营得更加科学僧矩煞。   这个给到我们之后敞,又发展成了一个新的技术驱动凯潘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多畦辛松,还是看汽车外观的细分多芍挽讲。这不仅可以推荐具体的车型膊散馈,也可以把具体的创意自动化杯堂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果觅煽浆,这完全是技术化的匹配曝。   第二点端潞艇,我们是一个内容平台粗巨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容径,能帮助到车企做非彻好的传播搪台取,有的时候这些内容并不能够被发现雹。现在我们把广告当成一个引子广刀毁,不是一个执行的结果筐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣靶缴斑,进而把下一步的行为做好聘。比如有一个产品是一触即发好堑棠,用户点过客户的广告之后庆冷,我会直接给他推送相关品牌的内容码。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卫,再去看有没有点这些内容拟路,有没有评论下、转发貌魂蕾、收藏外琶姥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为删椒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试橇撼,把广告和内容进行打通考。   第三点图,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景餐虚掳。这个场景是有时间令京申、地理位置和非常多大量的内容和数据诗经,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哦恭喘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惟天,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理慌,或者是去日本还是去韩国旅行掂吐。这些并不关系到最终的销量提升多少齿雾,但是可以了解消费者在关注什么嗜习,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性篇同。我觉得作为我们新型媒体平台来讲防,一方面要通过你的技术伐、数据实现更高效的转化恋柒酞,实现现在解决广告主的一些痛点缆沟。同时要帮助广告主把服务做好失容,说句实在的都是服务用户廖,我们产品的用户也是车企的消费者齿,怎么能够把这些用户服务好搬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值焙。   李苗苗拐甘沸:付总说得很好坍,借此我也想说几句星哩。我看了一下雄酥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人和,也有一些厂家的朋友休茎踩,我们每个人都是汽车人凭。   我在想胯糜,得益于这个好的时代茬,既然是说品牌鞍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鳖建,无论你这个媒体叫什么名字岛佛,找没找到自己的定位脸脊。无论你这个汽车是什么品牌攫东零,你的用户在哪里赫偶觅。过去几次会议主持上都说四个W讼穷,也就是我是谁惫、我的用户在哪里烈琅、我为用户在做什么避、我还能为用户做什么梁途。包括媒体也是一样恢节,我是谁(什么媒体)称,我的读者在哪里缴拿,我为读者写了什么样的东西搁返,读者看不看弹呐壤,这是不是你的读者群要看的筒粳铺,最后是我还能够研究我的读者囱半、研究我的客户抖亨几、研究我的用户扭哼,我还可以做什么铝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惦,一人问一个问题就结束池。   请问杨总谐亲让,刚刚说了这么多泉,就一句话腥弗杜,什么是品牌潘使?我们说了半天品牌偷搽。   杨学良啡全:我觉得品牌就是价值饶,消费者买你这个东西值不值淌珊,如果他觉得值了徊洁囊,就认可了你的品牌萎蘑订。   许翔得饱:我就按定位的理论眠,品牌实际上是一种品类的代表貉喘,消费者是用品类来思考行侈沫,用品牌来表达洞。   肖勇盛乘猛:因为我是做销售的咀使,我可能最直观的印象岸,我觉得品牌首先是一种价格江那、价值体系雾,同样的产品能够比别人卖得更贵羚如,别人还愿意买我的可坊。同样价格的时候萝,别人的产品卖不出去磷党,我的产品能卖出去惧袒沸,我觉得这就是品牌茹。   第二袭疮,我觉得品牌是一种文化背慕扰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买裙袜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势茧好另。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鞠陵慌,但是我的文化能够吸引他输忿离,我觉得这也是品牌的一种表现赡。   陈思英松:品牌首先是无形资产泥将,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的使扔酞。第二也应该是产品苔赶松,可能是一个标记潘绅、标识川差,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动甫漆,在人脑海中所有的记忆灯。   其实品牌的英文是来源于MARK氖矛,就是在没有货币的时代物物交换的时候试,在畜生身上有一个MARK漂,Market就是营销纶肋杉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀创。有一个比喻锭,品牌就好比像银行储蓄闻童,储得越多品牌价值就越高迹颊茸。   余波呜抱瑰:我觉得品牌在直观来看就是商标锤惫,另外是产品戎瞥。真正给用户留下综合印象的是产品申既、服务和文化的结合算,以及对用户的印象及感受就是品牌镁蹭扇。   付继仁邵:我觉得品牌到现在这个阶段炮帅鼻,也是一种共鸣辆剖旦,像营销1.0是以产品为中心拣羌阜,营销2.0是以消费者为中心洽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戎茂,这三点都离不开品牌搜共竿,但是代表了品牌不断的升华凸。同时品牌到今天来讲吕势毯,不简简单单是一个口号亢恢舒、标签携、LOGO贩,还是一个行为准则撑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吵队丸,还是每一家企业拖斤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务粱,并且怎么样高效地执行和检测对。   从这些来讲狼抱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缆弯激,如果想清楚品牌一定能做好嘉斜哩,至少能够对我们服务的那些人做好持膜,那也就足够了稿酱。   李苗苗扮途搓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酚梆。关于品牌几天几夜也说不完淡却,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梗肃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌龋。   谢谢大家在座的聆听嘘吉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲看裸:李芳 版权作品芜腹,未经环球网Huanqiu.com书面授权墩脚繁,严禁转载钠氛轻,违者将被追究法律责任举哺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瓣郡,车市销量连破发展记录欠褂,这也是问题的时代且,多元化概、碎片化瘟,对整个行业提出了更高的要求拾。一切都在变感丰,唯有不停思变方能随机应变嫡。2月18日砰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兽峭汝。行业内百余位思考者和变革引领者坪衰借,与120余家媒体相聚一堂鞍领,在“变与革”的大会主题下仆握京,共商“品牌与营销之道”矮,把脉中国汽车2017寐。   东风标致总经理李海港徒层、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜桂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晌陋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师朽痞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华刊、奇瑞汽车销售公司副总理范星悔宠某、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动识讲按。以下为发言实录锭:   互动环节嘉宾合影   主持人髓篙结:2016年是一个销量大年稍,更是一个营销大年贬劲。从二维码营销到VR营销沟新诬,从下沉式营销到自主营销淮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球激挛,广而告之悄悄地变成了城会玩萎爽巍,车依然还是那个车吓嫂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢波材? 第二场论坛的话题为类:中国车市新战国涣骗咐,车企将如何做营销浪陛揉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇羞瞧诲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流柯募擂,现在重担在我身上腐堤,由我来主持第二场论坛旁,和各位老总探讨如何做营销乏。   因为第一场是说的品牌幂,品牌建设也是非常重要的一环佳溅邯,我们现在就把品牌这一页翻过去念墟瞬,就说一点营销其他方面发使,比如说跟市场斡浇、营销相关的一些事情窟蛾瞄。我们今天的这些营销人特,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖思半,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群芭秒倍,因为他是面对着全世界最大的销售市场哄晶。面对的是最高增速的市巢唷,现在技术和产品快速迭代哄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性苯辜,所以他们是非常幸运的念,十八般武艺怎么耍都行巷。   同时很多营销人也在自嘲位械,其实汽车营销是最苦逼的一群人氨讲黎,因为我们面对的是世界上最全的品牌亮,我们面对的是最多企业的竞争惰,我们还面对的是最难以琢磨的驰确、难以把握的政策环境和最善变的消费者趴沙。   当然了我们这还不算最苦番蒙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务缚匹,所以这样的一群人的所思所想珐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酞时。   第一轮问题就是跟行业共性相关的箍掠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娇碍藩。   汽车品牌最新的一个品牌定位漏宿怖,在座的应该就是汉腾了虫奉荚。请问汉腾汽车的副总痴把、销售公司副总经理于晓东先生一个问题础描暗,您给我们简单总结一下葛厘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蛔湾?   于晓东李栖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会稠垛邢,让大家来了解汉腾汽车堪喇槽。汉腾汽车目前是全新的品牌斜昏,2013年11月份成立硼灰白,5月9号品牌发布显碑,9月6号新车上市颁,第一款SUV产品汉腾X7啃裴筋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟氢,本着向同行和成功的标杆企业去学习赶榷侵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吓。   2016年对于汉腾汽车总结来说葛舅痢,第一点是品牌发布捶编干,这是做市场的开端乡糠布。   第二点是渠道型贤洼,对于新品牌是重中之重的工作苛糠,渠道顺利打开的局面绵,签约181家麻抬阀,正常运营150家痰蟹,渠道作为做销售最根本的工作聚固逃,没有渠道怀辅、没有服务劫弛惮,消费者也无法触及和体验缕嘛溶,对于一个新品牌这是一个开门红逛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态卵谭琳。   第三点是在市场上嘿,市场层面上重点资源向一线倾斜餐,资源都花在提振经销商信心楼伶、帮助经销商达成销量上戮,因为作为一个民营企业墟慧,作为刚起步的企业鞭牡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线萄,支持了经销商的销量份九。在品牌和市场的方面尖拜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奖咖暇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑陷。   刘小勇班:我们老总对这个企业的关注是发自内心的阶洁唇,汉腾除了自己营销的亮点之外完息标,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的桃恍长,或者对您的触动是比较大的敝?   于晓东碑桂隙:做销售在产品力表达上杆嚼烁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播狙情、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式聊翘扇,在2016年都说是视频和直播的元年叛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哆界。包括产品试驾挑战的活动硼,也是和斗鱼做了直播的活动怕米美。在我看来在消费者了解产品上轻廓船,可以随时随地评薄,而且是更加有渠道客观了解一款产品棱渴。这对于做营销来说抹搽冻,既是机会考,也是挑战碗餐泰。   刘小勇祥订:请问李海港先生厩蓄检,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垛,尤其是传播的环境滇糕罐、传播的手段赶、传播的模式发生了翻天覆地的变化抬股滴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢秀懊浦?   李海港骸头卷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嫉拒,在新技术鞘舷、新人群和新的竞争环境的驱动下偿,媒体处于变革的时代畔囱围,原来的架构碎片化了管,新的架构正在建立凸稗,当下处于这样的时代扁凤狭。很多事情是这样的趋势翔,原有框架维持很多年答,突然间环境变化之后碎掉了胳缉,再重新建立新的架构谴换缔,万事都是这样的道理凸。现在媒体环境是什么样呢秀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碾。这样可以导致媒体的平台化险估瓷,另外是媒体人的职业化或个体化隆。   简单来讲动,我们以前是自己做东西馅浆,自己在自己的商铺里去卖露卞。现在不是了仙裤俯,现在可以自己做东西昆,自己去租商铺哩恋龄,有的人专门提供商铺售暮,有的人专门做东西控订韩。这样可以做专业化的组合辟蜗唯,效率会更高硷伞盆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势禽崇赋,红姐以前是媒体人毙蹭,现在有自己的传播平台赎,也借用了社会化的平台摔搁,把最好的内容输出釜,她做最专业的内容啡。我想平台也会用她的内容谱俱,未来的板结新的架构就是这样的跺奖。   在这个架构下作为厂家要适应蔫龄送,东风标致已经做了这种尝试土,去年把我们的公关公司能力削弱奥挽,因为他们的稿子太硬了可尝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坊倒,从专业或从第三方的角度看待东风标致枷瞳,我想他们的稿子会写得非城溃好讣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磁,这是未来的趋势收耿浅。   刘小勇腿:我听到有一种观点附恃矮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西害惫,我就抓住了更多的消费者旅,更精准恭玻,我的销量就会增加投什挽。但是有一种观点认为颇牌觅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了冀踩?如果总消费需求没有增加梁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后薄起秘,是不是大家又打平了悲。就像一个剧场理论豌翟,原来都坐着看戏乌,后来都站着看戏了磐擎,其实看的戏是一样的脆守。请问奇瑞的范总胯,您怎么看这些新的手段叫、模式对销售营销的作用沃?   范星洁毙聊:首先感谢红点汽车啼荚、感谢红姐帝林,也感谢刘主编危是芒。实际上前面两位老总谈得也挺好履剖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解申。   说起营销盾刚狠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面矩暇文。但是从营销的最根本缺馆,还是回到对客户的理解很青楷。我们最近几年对于整个汽车市辰鞠弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诫,最核心的是我们看到了两点变化陪精坞,一个是围绕客户端的消费升级未趟,第二个是客户年轻化的变化狮。这两个核心特征的变化闪,带来了所有客户需求的变化墙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蔚。   应对市场的发展旗特挖,我们称之为整个自主品牌的发展供年,包括奇瑞自身的句鲤,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬憔瑁快钢,年均增长在40%左右的增速堡鲜,所以说基本上属于原始增长的阶段唤霓。奇瑞从2012年围电、2013年开始进行战略转型慷讥储,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段溃,我们做的核心是提高整个产品的品质裂,是我们整个战略转型的核心煌爬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力侈瓷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纹脯掇、好的服务坚。2016年我们已经进入到2.0阶段仕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品罕胖懂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可几戎甜,整个2016年集团销量也突破了70万辆施,增速达到28%看龄挝,国内市场超过了36万辆畔呸粕,也是过去五年来最高的一年匹眉穷。国际市场中榔,我们2016年实现了出口8.8万辆硕端徘,也占到整个中国乘用车出口的1/3宿,也是连续14年中国出口第一的车企罢洁。   我觉得取得这些成绩贯涪,销量数字是一个方面卡挟,更重要手、更为看重的是结构的变化搪泌揩,第一是企业盈利水平的变化谩,为支撑企业未来的良性发展诲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蛇份烂。第二是体现我们战略转型的成果辽卜层,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%怯创。第三是客户结构的变化僧灯缝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%署晌恼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升竞媚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%岁娃,实际上我们更关注的是除了规模的变化疲茫构,当然营销数字很重要渡椽。数字背后更关心的是这些结构的变化淬抨,怎么产生这些结构的变化儒狄?从我们自身对新一代消费者的理解樊欢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验舱幸。   客户体验的三个方面我们一直在做猜读,第一是产品体验滔米,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)警城,行业平均大概在35%梁逻承,奇瑞可以做到25%栓痴冻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台跋府,今年还会陆续推出更多的平台耻焚。当然平台不简简单单是全新车型的概念妈。   第二是品牌体验阂独讥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵茧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通澳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毋票。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坊捎楔,现在很多企业在做营销过程中视频胺、直播方式应用是越来越多了级皖恋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钝涪脯。今天消费者接触信息的方式发生了变化版黎。   第三是整个销售服务过程体验的升级群献,在2016年网络规某删С保和第三代形象店的升级肖春,为了保证客户体验的一致性糯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装换思赎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的湃内痘、优质的筐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验郴乡摄,这是我们正在做的矗赫兄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解煤驶,谢谢!   刘小勇窃齐抖:谢谢范总炽帅,现在的汽车营销无论是从手段浩,还是从模式谈纲,包括内涵都已经发生了非常大的变化磷短。我顺着这个话题再往下问一下挫,请问刘晓科总朽莆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论目揽、营销套路湘扇慕,您觉得现在还适用吗犁瑟澳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战垒悔?   刘晓科秦览:刚才范总爬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势节,因为这里面在我们整体来看勉便,其实我是一个新的营销人檀,刚刚在这里两个星期木捅。我以前更多的经验还是做用户铅抨评,去看用户的发展蕊漆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钡拇、网红妈桃铃、娱乐化靡烫扦,甚至还有用户的碎片时间藏蒜堆。但实际上反应了两个变化襄,第一是用户浏览的轨迹改变了摆,以前在PC时代木投,大家基于浏览器阅读鸡。所谓浏览器的阅读煎陪哆,对于从一个网站跳到另外一个网站俺,这个成本几乎为零棵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站醒,只要在浏览器就好毫体悉。PC时代画赂,网址莲、网站劫、浏览器是值钱的诵酷。   对于移动互联网挟违类,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下固吹,对于微信小程序也有很大的期待冕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观催。最终来看筛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喷浆舶。在这个主流的前提下拱壬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读娜催。在这里出现了两个问题欧卤吵,也就是时间的问题瞥挂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候未抗碳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的顺雄。如果是比较泛一些的资讯或APP浪矢,如果中国互联网网民用MAU看食,月度覆盖量几乎全部覆盖想难。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP楞甘。但是什么会不一样舞?就是时间粕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瓢,我也高度认同一个观点戈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要愤滇。在这一点来说抄稿,我们的营销不是去抓住用户颇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户培侮妓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起季嗣。   基于这些理念的变化懦昆浩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容煞捻,而现在发现专业内容看得比较少一点饭蚕巩。专业内容对于用户的阅读萄,可能是女性就不太爱看萄,覆盖用户的时长就变短虚。什么东西会长呢枚?从2016年斗筋、2015年的情况来看沧咯撕,我们发现基于娱乐营销的网综时间手,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大全,因为可以更好地去占据用户的时间翰矗。比如说我们投的一个网综节目谦,可以有2个小时以上的品牌露出时间集惟耪。   对于用户来说簿怯欠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起枯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坛孩。无论是线上的骚赴,还是线下的撤乡歉。   另外一点狸,我们做了一个用户报告磁,会发现用户现在在看车的过程中哇,比如专业的导购炼蹦,发现用户的时间练栏、决策变得越来越短矛纯,对于专业媒体用户来讲耻竞铆,用户平均决策时间是108天迟融,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绥狡,这52天对于内容的需求是很轻的儒疏,包括频次是很轻的魏降惯。从52天开始一直到97天荷,基本上是从几款车的比对到交付定金裤侈,因为提车还需要一些时间史库,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览倾缅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要饺季沤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接郎侯。也导致现在的自媒体更火哇潭靖,因为大家更相信人尚部桨,也就是网红的力量会逐渐发挥沁瞪,包括IP的力量订储。   营销的变化是跟着人走的饰,用户的体验迟、用户的行为发生了变化裤咐苹,我们的营销一定要适应用户的改变愤。   刘小勇垢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总楷素拭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表厢。想问一个跟豪华车相关的问题毒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了迫碱,从超过10万辆到两三万辆的都有革忱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锰悍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗盗?或者会发生变化吗淳?会发生变化的话力迹,是什么样的主推力量来促使发生变化割?   王顺胜伦台:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会摄睦欢,作为广汽讴歌这个豪华品牌突,去年4月份才成立了新的事业体制卧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仿糯,10月22号四驱上市贝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沟核。   从去年一系列的举措膳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瓦。像主持人刚才提到了儒七悲,怎么样去改变格局浪盘篇?作为豪华品牌在中国税橙氢,像ABB进入中国市场比较早祥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上慷驮,其实我们也做了很多思考酷薄涂,想跟大家分享一下老。   第一牵坏斤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鸡舶,也是十年左右的时间喇劝套,也不短圃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疟寞。作为这样一个品牌要找好自己的定位铺报,我觉得是特别重要的副端。我们不是说跟谁去竞争袱,而是在豪华市场找到适合自己的位置混垂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措耪,包括在上海搞了大型的上市发布会丛赊荚,在上海中心进行首秀连蜕喊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录讳呐,这也是用来提升品牌的夕惹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舰控白。这一系列都是来提升讴歌品牌的琴冠。   在后面的发展上涵诞,包括在2017年也做了很多的思考聘劲,就是如何在营销创新上做一些突破聘。比如说植入了体验式营销仟堡具,包括即将上线的体验店那徘,可以跟移动互联和终端美,包括一些PC端进行一些互动懂燃恢。包括很快会引入管家式服务肚耐茶,让用户真正能够感受到服务和体验磋。管家式服务是一对一的朝,能够让你感受到有针对性仕磨肪,并且有温度地触摸到服务的形式日琅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展告经,我们在形式上也进行了一些创新咸掂。   尤其在内容上面扔膜,我们以内容作为引擎星司,创新作为驱动埂,作为后来者品牌豪谅芳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挝。至于格局会不会变化膜堆策,其实每天都在变化辽犬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舷铆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蓝俄介。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌洁奋眯,我相信之后会在变化当中不断求变侵。营销烽、创新不但要传承好的东西父蜗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念禄痊多,跟大家一起共享一下廷臼档。   讴歌作为新的豪华品牌涉成,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌朵巨,希望在座的媒体以后多多关心革、多多支持铃痪,一定要让它取得成功屁,谢谢大家!   刘小勇剁蛔旗:接下来有请江淮汽车李总肋竿,咱们聊一个关于2017年的话题既拘凸,现在年底献饲肉、年初做营销的也是做足了功课腊维牌,关于2017年市场的预判吮。能不能把您做的功课分享一下挥暇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些桨巩?   李建华撤蚀:小勇这个题目“袭击”挺厉害室,营销这个事在台上讲笆徐颇,对于2017年的营销还真没有想得特别细吹菠。对于营销窝,以前讲欲文明其精神暑,先自野蛮其体魄惕,营销在中国还是跟认知相关廷口镣,属于文明其精神发展之内的捎叫。营销在2017年来讲任,比如小勇开局讲的中国市场很幸运醒宋莫,全球规模最大揩,还是保持增长嘎玲黑,需求会很旺盛视,同时也面对着一群非常不确定的消费者痊百颊,这些都是一些确定的因素亥细。关于不确定的天徒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi撅,这使很多事情产生了不确定性立杀,也使推广方式产生了变化筷瓮扔。在一个变动的世界里要想做好功课论,关键是有定力把握好不会变的东西乏。   就江淮来讲幸瞄,2017年一方面会更加关注用户的需求随脖深。因为从做营销来讲失,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上椒。一是用户看到产品恼都飘,如果产品很美好瞥喘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫垒弘枯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浦。第二是当产品出来之后箱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品备,如何让消费者跟它产生很好的接触坤、接受它穆村,让你的营销做到有广度举蹈、深度和温度订纫,这是营销人需要花功夫的地方外。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈叽饴浚好的保留和记录下来茹涣,强化终端的执行力哗。这是非常重要的庆,当消费者看到的车是处于被管理的状态顷谓,他就会有好的印象尾盟。如果是管理失控的情况廊,就会认为这不是好的产品顽窝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理共,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品逃,这个产品是不是他所需要的搬斑,能不能让他在过程中感受到认知和认同福撂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动飞币巨,现在已经不太需要你告诉我什么了裳式驴,往往会更注重你提供给我的事斥,是不是我真正参与过的涂沛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV郝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杆驼馁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV洗侈卤?可能现在需要一辆高颜值糠、大空间蜜思、强动力教、低能耗化,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来策,所以2017年上半年会投放一款S7挨犀。前面的消费者参与了意见瘁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件罢遍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来筐磋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触些酬衡,形成了共同创造的氛围瘁谓哀。往往共同创造的东西绷勃,我觉得是消费者乐于接受的东西哩匆核。未来共同创造裴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度堆些勃。   刘小勇淡竞:非常感谢李总仍寄黑。我觉得现在开论坛敢,最难的是请嘉宾睛搭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾禽亥,是嘉宾请来了之后不给时间说妨。今天这个恶人就让我来做了范朵耿,咱们就不说了艇。   最后请每个人回答一个具体问题菩,刚才进门的时候有一个调查吉幢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几督广瓣?我们从于总开始沦怠卤。   于晓东壕翔柏:我觉得2017年应该说挑战大陆揣,期望更大侥继,我更看好细分市沉础,因为我们也是做SUV的嘛吨狗,我们更看好SUV市场的持续增长爸。   刘小勇问:全行业增速去年是13.6%吾、13.7%呈镭卫。   于晓东太娃乡:我预测2017年是10%甲荣恃。   李海港闻:8%搐。   范星筋:我就说一个数拦,虽然说一二月份看到环比有所下滑棚娩,但是看这个数实际上同比还是增长的厦试搁。本质上今年不用担心宿逃欣,我觉得还是在8%到10%之间藤店能。另外最近看到1月份的数据出来了瘸榔母,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额岛妈衡,这实际上是一个分水岭新,一个很大的变化蔽涡公。   李建华锑评:我觉得应该在5%到8%罢,可能会接近GDP的增速爽瘫寐。   王顺胜碗禾彪:我觉得整体会在8%到10%以上艇我沽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上矢乳螺。   刘晓科挎帝茄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点任顷涵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%穿来宏,我觉得再加两个点是8.5%崎。   刘小勇幌幌:你更准确了供,到了小数点后了督乘扭。非常感谢各位老总的精彩分享尽玛。就像李建华李总说的巫,咱们说到汽车营销人丧呵,媒体界有很多新词来形容瘁,像野蛮执行力或变态战斗力伦、狼性文化等等憾话。其实他们是一群非常善于思考的群体法晨讨,他们的思想的深度决定了在行动的效果孤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巢娇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳 版权作品巷酒糕,未经环球网Huanqiu.com书面授权伴蛊,严禁转载畦茸,违者将被追究法律责任葡牟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日才古摄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导归莽蛾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体糠慰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨毒尚磁。以下是北汽集团党委书记恒沟捌、董事长徐和谊的主旨发言齿。   徐和谊焚千:尊敬的何部长醛,尊敬的各位领导汾扳扰,汽车界的各位同仁壤,还有我们媒体界的朋友们饺耐是,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂焊瞎供,探讨汽车行业的发展话题凌骏刨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年斯痢,这一年间我们先抑后扬型股,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻屁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沉,最终以产销2800万辆损盾盆,同比增长13.65%的优异成绩磨对侯,完成了一年的一个胜利的答卷死嫩闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恭藏玻,为不断探底寻求新方向的中国经济坦梅,可以说去年我们再添新亮点甲萄惨。成绩固然令人欣慰啥,然而先贤有言吵建,一切过往皆为序章木。今天站在新年的起点上回望从前曝,我们发现深沉变革的暗流涌动庭唬,启迪未来的创新发展卉慰必,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脐梁。   亚马逊无人超市惊艳登车巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军番,提振实体经济箭在弦上铃蕊珐,消费升级引领我们全新的商业文化时代揭,技术膏射、商业模式玫泄、国家战略泻、市场结构结合在一起烧踞氮,这种更替的演进锌辑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瘦避,正释放出巨大的改革能量嫉送人,正引领我们整个行业迈进全新的时代附碌。   一是技术模式在不断地创新哇,汽车行业转型正在进入落地期炮劣。最近几年在互联网共采穆、智能化我、共享经济等多方的洗礼之下抨钨,汽车行业正在同创新中被颠覆者拭煤编,迅速地转变为创新转型的主动执行者凸乃嗽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟笺,日系车企抱团开发人工智能技术目睹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域监瘟,可以说剑指出行解决方案固锯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碉豪橙,在新技术父、新模式领域不断落子慰敖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坞。   二是消费升级逢,品牌之战成为未来的新机遇适疆恒。随着互联网思维的逐渐渗透羞溉舒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念成。情感价值羞扫份、消费文化凌罢售、消费者价值观越来越得到重视哇寸记,网红营销潞莽、二次元营销虐九、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通琉枪,实现产品表达与消费者价值的同频共振苟。   另一方面霓仓酚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蔽断仍,为自己的人生价值代言寿挞京。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唉垮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惕抗。   三是提振实体经济违搐山,汽车制造业体系化建设迫在眉睫双灸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一呸趟,就是提振实体经济栓井。其关键在于制造业转型恭效,转型经济学的研究表明琼,制造业转型中产品技术固然重要开即,但管理体系更加重要埂腾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化射持、网联化建设坷,就越能发现在信息化建设这种大背景下琅挫洪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键玲。前几天我看到有文章提到米粹汉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坷灯。这样的提法虽然夸张籍驳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示雷,我想却是切中要害的拎软。因此随着汽车行业创新不断地深入落地毫,随着提振实体经济逐步落实痰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键端盖匙。   四是政策变动芭芍弗,新能源规模化列暑茸、市场化成为未来的大方向剃。2017年新的政策正在逐步地落地篮其,新能源汽车格局正在悄然地发生变化贺皖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境榔,行业准入规则瓮亥污、动力电池规范条件等政策的制定和,从各个角度划定了新能源的市场边界醒堡。   另一方面谰,碳配额卵、双积分龄、新能源补贴退坡备领,无不要求新能源发展要还原市场化手段樊,聚焦核心竞争力宿仁萎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益骋庙巳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规椒泞骗。   纵观整体形式的发展礁型,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尾肪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贪脓。数年之前蕉,面对互联网行业的冲击衬列,我们以为我们只是需要一个互联网+螺观乒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折委佛,还承担着国家经济转型的重任蔚壳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望团夺徒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责康颊。这样的多重任务透,给了我们新的挑战钡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀稀悼秽。   面对全新的形势撵,面对前所未有的机遇与挑战丧跺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向络。我们将锐意进绕旯枋!,大力地发展创新精神陋夕撇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命咳,在电动化层伪纬、智能网联化画认、服务化娇、国际化等方面加快发展步伐焚媳邻,不断推动新技术褂、新模式的落地生根领譬,不断地发展新能源汽车护警揪,还原城市绿色健康生活吨镁赂。不断承担经济转型任务奈颊,推动传统制造业的升级哇蕉临。   面对未来多,我们将在以下几个领域寻求突破坏八晦:   一是加速智能网联技术研发耙胚填,打造智能出行的生活方式豁。2017年拉斯维加斯的CES展上猾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嘘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作到聪。当然不只仅是和百度算舅,还有其他的国际国内的公司惧。未来瞄准智能驾驶白购菩、智能互联掳猫蹿、智能座舱等内容四,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系饭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碑兑。   二是加快新能源汽车产业化柯踏,践行绿色环保发展目标采。在新能源方面扁缉,北汽秉持环毕Сò眨靠大家的理念悄,不仅造优质的新能源汽车产品烤,更要造消费者愿意购买的新能源产品钳痕蹭。尤其是在补贴退坡人、行业回归市场的大背景下摆死,北汽集团聚焦资源里梅禄、聚焦技术崔、聚焦产品慷邦陷、聚焦市陈础,四位一体严密把关整个新能源产业链搔滔穷,为消费者提供既有颜值吠、又有内涵的可靠产品搏滩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吃,共同守护美丽家园馅。   三是加速国际化资源整合菱妙,实现中国品牌的全球化忍埔惨。2016年钦涸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痕抛鞘,实现了北汽国际化斤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破孟。配合国内的合资品牌抛恼,服务于全球布局研发基地恳烙荆,北汽全球范围的资源整合莽,已经进入了研发端侧、生产穷锤毒、销售说函私、金融滔悄蜗、人才和品牌全方位互动的良性循环罚吓道。   面向“十三五”菲,北汽将继续深化拓展东南亚灌狙、北非猜尾、中南美顾伯、东欧等重点市场的产业布局铜防,使中国品牌的影响力遍布全世界腿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级褥期居。   四是坚持服务化方面部倒,推动制造企业转型升级勾宿。服务化既是国家经济转型的方向恨箱微,也是北汽自己产业升级的主要目标冉贝。多年来我们在金融复、产业投资玖材萄、后市场腐渭菲、出行服务等领域多点布局龄判伐,随着时代向智能网联方向的发展蹲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环色题耻。构成从业务到管理体制浆,再到基础设施的科学发展体系拟即,不仅提高了资源的利用效率尖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化心。   各位领导荒忙,各位同仁次,媒体界朋友们龟任从,闻鸡且起舞晦挪购,风好正扬帆放,新的一年已经到来强,新时代也正在开启机遇的大门磊,让我们携手共进借,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥帕虾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碘豆,长城汽车累计销量达107.45万辆炮处浚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没艇使变,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷日肃恋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军率,其中哈弗H6占比超6成嗡,达到了58.07万辆备柯疤,同比增长55.58%嫂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻投勘,2017年2月19日禽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动遣韩吵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年护哗,我国汽车市场销量首次突破100万辆辩认,高速发展25年后的今日卉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度忙忱埔。中国自主品牌已突破百万辆南枚,那么能否乘胜追击逾越200万淑哺、300万的销量目标配?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能茸廊奶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中料佃庙,用他的话来说颧鹤,“这是很了不起的一点韦搅贫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件五奸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拇较脱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晃捞唇,从另一个角度来讲夕抱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来脐。   安全看、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功锣,分析其中最重要的因素蝎,魏建军表示经,回到20年前脸,受到成本和技术等方面因素的影响玖缅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诉色。而当今时代病闪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卯解,其比重也在日趋增高岁毯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了清。他还透露恼境,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惭判耙,打造全球化的研发体系羚婆磷,在主卞挫僧、被动安全技术耽、智能互联篱、自动驾驶等方面茎,形成领先优势蚊。   说到自动驾驶技术讲匿纷,放眼全球汽车行业拷激,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重禄起,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命师。哈弗将采用北美绘褪、印度榔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锋洼,据他透露靖磺败,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准宦达函,目前正在进行路试动峦,有望在2020年后投产峨。“我们的最终目标蹭奈,是推出完全无人驾驶的摧未屯、最安全的 SUV 酷。” 魏建军说到恢难。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标悄长,魏建军说到号,2020年岛莲乖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鳞锌。对此陌城,哈弗规划了四十余款新产品颅邓,覆盖全部的SUV细分市场蒂。到了2020年苔玫尼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标巷班,在规模上超过吉普旁酗腹、路虎得欣耻,成为全球最大的专业SUV品牌方嘶衡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆返,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时送,魏建军回应道畴挝邦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嚎库喝,一方面要靠产品快速地更新迭代党,另一方面则是丰富多样的产品规划祁脊覆,这其中就包括新能源方面的建设茅。据悉玫貌河,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型社,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线佳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择暇句。除此之外烩穗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬的怠,目前正加速推进全球化商业的发展汰亲咯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标达傅。   2016年线赴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展戮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑叮顶护:WEY登场之后哈弗应如何定位童效?魏建军在现场表示焊然:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化宝豹乌。相反邓,哈弗将全面发力15 万以下市城!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场本。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钡畏,而“聚焦”就是集中资源潘樊,打造产品和服务的差异化优势郡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”渡寇。先做强惺嘶、再做大悼,这正是哈弗理念的核心所在荣。在盛典现炒廴ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一兽靛歪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酿沦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍勺弛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念仍起梧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队媚膳衔。据了解赊,长城经常组织经销商团队去日本考察昧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念斜翟料。这正与长城的发展观念高度一致谩革骇。魏建军透露莆嚷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”施鲁诵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝衅,经销商们也未曾有过动一闶凭弧,这正是“稳固”所体现的重要一点案荣抢。   长城汽车总裁王凤英表示畔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拎臼绩。 她认为隆税到,良好的厂商关系是相互作用的空晃,只有让经销商满意蹿,经销商才能够让消费者满意莎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中袜文卯,这是层层递进的作用效果貌婪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因纬扫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贩缄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么式渐说?哈弗给出了自己的答案埃:200万的目标即可上路麓兜及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鲜,在新能源汽车补贴退坡后苹鸿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元母,这个数额占车辆销售价格的40%舌徽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响硼泞男?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拨?未来崎夸型,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谦?2月8日下午漂费,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泥萍辆,2016年构,我国新能源汽车的发展走在了世界前列环合氏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疮琶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势停旅。随着核心技术差距的缩芯缴础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强熬。但是毁推陷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内环率残,巩固和扩大这种优势疮阂,还需要政策纱邻、制度和市场三方合力户逗,打造可持续的市场化发展讣守年。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布既藐,但是从已知的美国哨菊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奶台牧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置歉涉甘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缔讽吓。同时票裸,公共类充电桩接近15万个的发展规模覆贩对,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家溜。   “走在世界前列陌徒僧,不仅是体量和发展速度位居世界第一恭浑沁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肩。”许艳华表示涉共,经过近几年的积累富,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证轮矾完、制造和营销的体系能力帮糕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变咕,产业链基本完善寞懒襄。整车馅毛、动力电池碑慕、驱动电机系统性能大幅提升岭婆,市场主流车型的动力性是、续驶里程豁管、能效都沉、可靠性沮谜、舒适性明显改善峰,整车脱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腥牵,新能源汽车市场覆盖率提升毋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国媳踌蒲,占世界市场比重约为50%洽呈币。按照已知的企业规划歇佰,在乘用车领域溺美,2017年我国将有73款车型推出校,进一步满足市场需求娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时副杆邓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拴卑,整车单位公里行驶成本也在下降枫。“20%的成本下降松欢宏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价塑痕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升毁。”许艳华对《中国汽车报》表示熬箱,在规模扩大成本下降的同时输,市场竞争下之下伟日勾,企业会做出有利于市场发展的选择玛碌,也因此鹅紊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惊。   许艳华判断境坎经,2017年税灭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强律,预计占比会突破70%谋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骂泻射,充电基础设施也将继续保持快速增长函哎鲍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系荤年,我国新能源汽车发展目前处于世界前列熊屏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确狼谦渴,在此框架内镐,到2020年交胖呕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展返颇。但是补贴退坡后怎么办滔度?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动腺。”许艳华认为狗爬路,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移女仆,让新能源汽车使用成本进一步降低蕉尘攻,才能保证其持续良性发展森溯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绅请锭。目前踢,无论是整车割糙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确列窃,剩下的就是政策实施好的问题伙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来堆感胸。”许艳华强调才,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瘫及,2020年到2025年是重要的过渡期蕾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势查啤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用答柬,这方面我国也走在世界前列伙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》埂,进一步落实国家新能源汽车发展战略散次,保障车辆和使用安全窍芜拘。   不过福雾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锹崇。针对《暂行办法》槐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%虫菲、10%和12%的比例怖泻,调整为5%斗、8%鲍、12%的比例挖,并允许2018年筹暗、2019年负积分可延迟一年抵偿尚。同时盟巫侈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定翰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢类珐残,丧失中国已形成的比较优势撑腑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赌胺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台忻痞那,以便企业开发和商业计划的制定柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸抗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胖昂谴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景殴蛊。犹记得2015年7月凉房氯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浑,并对这些汽车的车载软件进行升级焦把,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蔡混,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机快、转向系统以及车载系统氛湾垃。    如今璃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置篓桃别,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案非猩,如果没有行业安全标准来做规范革互晤,或将引发不可想象的严重后果般。在我国肆森,作为国家网络安全的重要组成部分沙及土,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫屎四剩。《中国汽车报》记者日前获悉恭摩,《车联网网络安全白皮书》绒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卢匪抖。在发布之前腾腊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖土爽,他告诉记者攀黔,车联网网络安全即将拥有“指南针”誊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》华实:《白皮书》横、《细则》出台的大背景是什么并?    庞春霖厘:在节能环保纫、安全舒适股床捶,以及车联网澳、自动驾驶颧辟钉、智能交通等方面要素的推动下牌晦,汽车正在迅速IT化桨徊糜、智能化全。与传统汽车相比揩,智能网联汽车在节能减排香踢、安全舒适方面具有前所未有的优势裁疾狄,符合汽车工业泡堆童、交通出行方面的发展趋势苗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战潭。在互联互通的背景下链,没有网络安全充分保障的情况下啼霖湃,智能网联汽车带来的可能就是灾难塘劣狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脐箱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》撕捌祟,明确要求网络运营者(车厂抱没乌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务好,应当依照法律杜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求紊,采取技术措施和其他必要措施陋敬么,保障网络安全塘访、稳定运行荆呈簧,有效应对网络安全事件两,防范网络违法犯罪活动师吼,维护网络数据的完整性刨拓摆、保密性和可用性澈栖。网络相关行业组织按照章程录紊,加强行业自律橇,制定网络安全行为规范绷,指导会员加强网络安全保护钝铺宠,提高网络安全保护水平闯靖,促进行业健康发展鞘既。”该法2017年6月1日起施行聘疮绅。    2016年10月23日慌芬,在前期工作基础上袭饯,在工业和信息化部等部门指导和支持下关吕镐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邪暑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上始,2016年底矢,以电子科技大学为主任委员糙烹蛇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)佰、中国信息通信研究院免豌纷、国家互联网应急中心第拉玖、中国联通搂肚、中国电科第30所敢戊前、奇虎360盛勒、博世为副主任委员牧久碍,联合国内外70多家整车疯、芯片硕痊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称物申鞠:车联网络安全委员会)正式成立讨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求郊老,在工业和信息化部臂、国家密码管理局喉文丝、国家网信办等部门指导复醋锤、支持下厘摄瘁,车联网络安全委员会于2016年底组织佃逃、协调产业资源搅纠,以我国自主和在华骨干外资车企梧、终端和零部件厂商为调研对象嫌,先后完成华南跑捌、华东岭饥讹、华北木答科、东北比退陕、西南地区调研工作使勾草,充分了解了车联网网络和信息安全政策捆览订、法规壳橇厕、标准擎悸、产品脓课呛、应用等方面的实际情况与现实需求盾氢豪。并组织与协调联盟内外资源铺溜,开展了车联网网络与信息安全相关政策静毖豢、法规挖解、标准的研究入戊,形成《白皮书》掳狡杠、《细则》米恫馅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晶停景。    《中国汽车报》惯忙砍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖穆:随着车联网发展无褪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规几币碉、技术标准圣、产品及服务体系的支持裤泻。从调研情况看旅玻染,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战艘,缺乏可靠和一致性的基础工作善嫉趟,因此需要我们及早采取措施匆嵌,完成网络安全方面的顶层设计工作换粗屠,从政策赂颧、规划虱浅硕、标准徽、技术彪扭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用侵期讥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯嗔帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状摆篙郴,为车联网网络安全的后续发展提供建议瞎勾誓,推动车联网网络安全产业的快速发展宫搐乏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》轿猛,从企业委呜巷、用户列纷片、政府需求出发勉畴席,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沉却,结合车联网的行业特点和技术属性缸,立足当前现实和未来发展趋势兄健笑,提出醇付悉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系雇扦、指标和建议动紊烘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南栖鹤玛,提升网络安全防护能力獭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施艾皆四。    《中国汽车报》堆粗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瑞涣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准誓庞,对现有车辆和新车产生怎样的影响煌剔险?有没有实施的时间节点敦图陕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高仇?    庞春霖芜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南彼,并不涉及强制性标准和法规惹长。同时通过产业宣传昏乖、贯彻和使用剧瞳锭,不断发现新的需求和不足报,并加以完善捐。但由于网络安全形势的复杂性苦胜,以及车辆作为一种重要的交通工具女皮诉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仁霓。    两项文件本身就是在调研基础上厦慷,听取产业单位需求而形成的汹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶叭叭,减少大家的迷惑和疑虑抖限,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乳,切身维护好产业和用户的根本权益迁呜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品徘,当然会有成本在里面税。不过从发展的角度来看贬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淬,属于必备的系统秀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品帽。同时成叛脆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嚏嫁,也会赢得更多消费者的信赖蕊臣。    《中国汽车报》涤茫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动师尝性?自主罚秀括、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一社?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战试搭?    庞春霖勃甸天:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作焕膳吼,其中一些关键技术和产品典曝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试癸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样歌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分稠德,那么就像现在车辆的保险杠怀困共、安全带琉桶、气囊诚景衅、ADAS等等常规安全产品一样惮,无论自主还是进口车辆偏,应该都是一致和统一的要求棚瘁,并可以采取现在车辆型号核准等方式搽骡拴,推动车联网网络安全产品的安装处念小、测试识悸肮、使用挺、维护和服务诺徊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多慈睦,首先是人们的意识问题雇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绷,但对于车联网网络安全却毫不在意火凑。要知道垛戊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单勿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巍、多变室娟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堑、软件等基础技术爬,对于自主车联网网络安全产品而言挫,投入比较大希、周期比较长庆棉、效益回收比较漫长闲虎史,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长脐蜗,从整车企业软,到零部件省、软件观、芯片供应商婪炊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系八光械、人才队伍渐泌盎、产品体系戮谈负、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系甩,也非结构化的治理模式阿氢船,需要新型的伦理侧许箱、法律和技术法规给予支持晤单凑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎屠:李芳" "   1月18日舱世,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会颅。引人注目的是惩酱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剃情拒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”幌道上。EC180之所以有如此低的价格券抄盎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴材艾慕。在补贴退坡的背景下胶冒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势膏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业笔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绒?在发布会后唱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访灿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义解吹刺,以及2017年的经营策略与规划焙将挽。   《中国汽车报》娘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义船局良?   郑刚盼斧: 北汽新能源有两大类产品平台棺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卉多博,包括EV刀、EU弦姜、EX瘟木、EH四个系列沮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品莆俄。在开发之初风,我们就对其有一个精准的定位与期待秃。   北汽新能源在两年前预计到痹,新能源汽车的3.0时代即将到来把,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格敢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入腻胺特,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车棵氢筒。   目前吩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹭弦祷,这没有错肛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术潞陋暮,并没有推向市场的现象晨。我认为郝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谦,也没有认清正确的发展方向蔑巧。   因此漓耙,在两年前开发全新平台之初凛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哥枪叹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沤痘顾,这种做法目前看来是成功的暴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能届俊不、造型绦图胁、特点以及价格之后疮仑,大多数人对其给予了极高的赞誉裙喇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号点。   在成本控制方面灵娥,我们认为还有压缩的余地囤泛,通过不断地挖潜降低成本秤措宝,我们认为可以让更多的人开上这款车砷,不过这需要一个发展过程任椽唐。随着销量和产能达到一定规姆耍后观,我们会进一步整合资源聚柑、降低成本俩店怂,提供给用户性价比更高的电动汽车棺潞。因此人,就目前来说居勃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力糙粒橙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力担讲。   《中国汽车报》慰: 面对补贴退坡绰岔,EC180为何还能采取目前的低价策略但废诬?北汽新能源有怎样的发展战略匡扁?   郑刚滦瓣: 从当前产业政策来看保郴呕,全国各地的补贴额度不同性,流程不同维虾超,这都带来了公司内部成本摊销的问题浮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难煞避。为此寥,北汽新能源成立了卫蓝基金传会谅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拌淖。这需要企业拥有一定的资金储备钞。只要差异化的地方补贴还存在疆,卫蓝基金的使命就不会结束捍邪獭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缚赖惕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扩口告。只要发展的规划清晰挟船,我们有能力也有信心做下去烘脾恋。因此梨,我认为当整个市场达到一定规钠椋后扛,企业才能做大做强朵晃号。在我看来贿赫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的醛乏,而不去考虑社会责任冒俏魄。只有兼顾了二者磁签,才能获得发展与壮大边。   就北汽新能源而言前艰卉,如果年产销量达不到10万间,那么就没有持续发展的能力彼。因此丁晾,我们公司定下17万辆的年度目标朴魏环,并将在4年之后达到50万辆昧乱琉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点案糙。谁先占领制高点烽耗巍,谁就有效益位。新能源汽车市场的成本杀手娜盘,也将是市场杀手虹图龟。   在竞争过程中单淡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手斯峡,而是以传统燃油汽车为对手媒。因为它代表了污染牵,势必要被市场所淘汰请签。   《中国汽车报》剁上: 新造车企业的强势介入幸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响备?   郑刚邦: 与跨界企业造车相比拒劣,我们的优势正是他们的劣势撂桂。依托北汽集团农式课,北汽新能源有着很丰富苗钢、庞大的制造资源禽,有巨大的产业链规模优势峨煞炉。在互联网体验方面放揉负,我们确实面临一些挑战供盼,但我们在造车工艺存釜匠、供应链与流程方面有着更强的积累揣秘使。   在我看来第叛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惋,这些可以相互转化蔽粕酚。我在发布会上再三强调肛百沥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纬,而不是新能源汽车厂商洽措。如何能够最大化地提升电动汽车性能氦,创造差异化的用户体验和品牌价值胯汗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向膏娘敢。   目前被食,选择购买新能源汽车的用户主要有三类佃检慷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户藩。在这三类潜在的用户中饯,我们的发展空间都非常大雹杯默。   对于新造车企业而言暮隶,他们确实会面临诸多的挑战卸。我们在发展过程中遇到的挫折舞朔九,恐怕他们也得挨个体会到脚钎坟,但这是一个正常的发展轨迹付拦疾。因此赁紊,我认为这是一个跨界融合的时代喜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制倾擅,将思维与资源彼此借鉴技榷苍,从而为用户打造更好的新能源汽车富。   《中国汽车报》珊: 北汽新能源目前的两条产品线镭膜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里浦?   郑刚信: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恨诞侗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异排。相对而言食,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纳、邻居涣、亲戚轰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比独。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人怂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征佳。因此在性能层面肯椒擦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梢澈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蕊廓。   在智能化方面汀韩变,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用步。例如ARCFOX将会在社交立岸竿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性变,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点叔鲸揪。相对而言仇堵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高冀,智能化水平也将上一个台阶通祭。未来翰伙街,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现娶杭适。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后侣帅荆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上滔喊耿。   《中国汽车报》仟蓉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何盯,公司将如何利用这笔资金惫?   郑刚爆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布藤,将实施不少于80亿元人民币的融资俯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疗羞戏。无论是电动化还是智能化峰,我们都会在研发上投入大量的资金床缸馅。目前膛,北汽新能源的研发投入主要在两方面赡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究当氢凰。   我们希望引入来自产业链的投资方弘限,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展督么。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后讥,智能化成为卖点纷诽。   目前扔茧抠,北汽新能源拥有了三个生产基地赏,现阶段产能还有限媒擂,每年只有20万辆的产能悉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地潮衫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桶鹅,从而可以更好地降低成本成,提升效率钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鸵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天灭,大众汽车集团管理董事会成员闪倡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满柿。1月14日丝免,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员检孩绊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日琉败呜,他在长春见证了《一汽蓉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室紊哭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通闷。    新能源汽车缝蓉粟,重中之重    尽管行程密集花麻,但海兹曼依旧神采奕奕刹腔。他有理由高兴悍送,要知道库塘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钵死乱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车忙,比上一年增长12.2%虎。即便如此俺谭,海兹曼在专访开始时仆嵌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”霉凯。那么大众还关注什么哥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车筛悄。“到2020年项喝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年呐既嚷,目标为150万辆健赂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰荽搿;同时犯,大众在中国的新能源汽车路线慈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挺悸泄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拳陈,40万辆及150万辆的目标中漏隋屏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当未戈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度叫痴,海兹曼称械里,这要由市场及车主来决定卿繁倘。此外彻徒橡,进口新能源车虽然是个“小头”陵床衬,但会涉及更多细分市承堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择普。    奥迪与一汽合作踏,加强再加强    就在1月16日傍晚唬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瓮锚、奥迪十年商业计划》弥酱倒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转棠麓。海兹曼见证了这一协定的签署些陛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沦烷:“这是一个战略性规划喜危,不仅为奥迪盖,为大众蚂,也为一汽明确了发展目标炊。三方达成了共识赋憾,而这一共识不仅在传统燃油车方面坪革摹,更是在新能源汽车和移动出行方面行寿。”据悉蒲仕读,双方将针对21个核心领域开展深度合作省。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线认,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场曝。其中电辈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点耸控鞭。同时殊咕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上迁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作通成陋,包括方呸:智能互联全鬼蹈、移动出行透姥鼎、联合数字化项目颇侵、金融服务合作等众多核心业务领域灵。    同时蓉栖匡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展屋举,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力危孺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力邓坪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作菜鸵道。    “对于奥迪和一汽来说纪套,总的框架已经搭起来了情呵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’私警。”海兹曼笑着说饺溶混。    上汽奥迪汹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作窗敝,记者自然不会错过追问的机会案。    海兹曼进一步透露宏罐办,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寸穿,但当前的重点非虑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作傲胯侨,形成长期的更有建设性的伙伴关系残。“除了十年商业计划的内容之外百童抢,我们同时也更加重视解决经销商的问题棚容,更加重视经销商的权益掏希。我们要更加积极地回应经销商的诉求病磺,解决他们的盈利问题顿赔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尽版秃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捂财?在记者的追问下仑啤,海兹曼称姓湘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进洛献,并且经销商的问题解决之后起,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锤阀献。    至于具体时间表竣,海兹曼透露铂弹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行伺幻,最早要到2018年开始蛙估。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥蔫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任室喘阮,各位朋友踏敌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛齿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断廷法淮。   题目是“坚定信心薯琶痘,持续推动中国新能源汽车持续发展”镰方。汽车的电动化是大势所趋烹失,体制优势是推动发展的根本梳吼,然后就是坚定信心财。特别这几年新能源汽车发展很快邵,产品的成熟度孟娠潦、政策的全面性栖、系统性氦倘态,老百姓的认可分警陷,这些是电动车详、电动化大势所趋距豢筒。大家可以看看篙厂,我们今年2016年差不多是50多万台夺萌,占到全球67%鳞豢飘。从增长趋势也可以看到摄俏,从2011年害、2012年髓、2013年乌辞、2014年得,特别是2014年怀、2015年铜丘,包括不平凡的2016年单,虽然有各种曲折缉,但还是获得了很高的增长笨飞,大概有50%纬壳惯,全球占比差不多有60%多弹耍。   我想讲几个理解和发现勒浦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了隋,做的非常彻底晚氮碍。我们可以翻看一下2016年的数据浪锭籍,2016年中国公交大巴惭,不包括旅游大巴倘疚攘,总销量大概在10万台左右晚麻,但是我们纯电大巴差不多7万台苏醚,插电式混合动力是1.7万台屁歧,加起来大概是87%极纤枫,占总的销量接近90%脑精逢,这么高的份额贤扣,我觉得差不多就在3年左右发生的琉鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去洪翟佩,到2018年迸奸,我们认为在公交这个领域里面毫挪祟,燃油车会进入死亡锤常。很有趣的是2018年扮,如果你要在欧洲或者在日本荡,欧洲蜕舞豢、日本一些主流的燃油大巴的制造商半摩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来克棱辖,或者刚刚接近路试廊甜囊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化刨。从这个感知可以看出妨冯愤,中国背后的推手是什么酷沫惫,为什么这么快额络糠,无论从技术蚀捷、从市场椒辆挪、从体制习嘲凰。因此我觉得碾割,体制的推动是推手摊埂,因为公交很容易充电恫棱,固定路线柒,固定区间芒驴抽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蓟,大部分属于国有体制蠢酸熄,政府有很大的话语权矫攻拍,公交的排放巨大厩辱洗,一台公交补贴很高能可,但它排放更高椿膜笆。一台公交我们算了算凄,早上5点上路练,到晚上差不多10点下路木颠,一天工作18个小时祟,相当于30-35台私家车的排放栏珊。因此葡祁酵,我们四部委在推动产业政策里面撬,花了巨资在推动这个产业技,但节能减排的效果是最明显的成等,而且在全球保持领先度也是最突出的纤。   比如像深圳伯,2015年硼翘阮、2016年堡黎,大概2017年上半年被丢,就实现1.5万台公交全面的电动化掇累,这一点我觉得也值得我们中国骄傲示墙功。而且这个产品脸才、这个领域我相信还能保持持续的领先娠,和乘用车赂、商用车比秋骆,和一般的卡车比巧,我觉得在大巴这个领域里面泰,我们中国无论从技术枯讣、从供应链伦、从规模耐、从市场地位交喇肥,还是很牢靠的淬辫谁。出租车可能是下一个领域孝锌,我们相信在未来3年里面掏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道噬。   优秀的体制助推廖饭畅,产业快速发展薯负。即使2016年不平凡的一年里面剑,国家有很多政策品,像国务院2月24日政策常务会议裂股,政府公共采购配额怂,7月6日马凯在西安有一个专题会赋司,包括到10月18日克强总理国务院常务会荤撅绿,原则上不核准传统燃油车董偏,加上之前一整套的体系概画。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沸、最系统的政策体系渡撑,包括今天我们的百人会这么一个平台秋,在国外是不可思议的贬茬,但是在中国就发生了吕醋,我想清泰主任亲自组织毋熔,这种特殊的身份把大家聚集在一起獭,而且今年的规模更大密腹勾,明年可能还会更大猾替白,这些体制推动中国新能源的高速成长匪。   从税收材、推广配套编、长效核查禽梢世、推广管理等都在推动拾诺怪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仑裤,刚才欧阳老师也提了卡,很全面浑棚冒,从上游的IC制造稠、正极耙、负极钵谓、电解也隔膜粳毕、各种资源锻叮、配套醋判,中游的电池九潍、电控裳笑耿、电机墓跑退,下游的整车薯,包括售后服务甲彻,全系统的崔唬饭、全规模的幌。国外也是迎来了发展的热潮擦暖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售信,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狼长盛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入悸熄。   坚定信心频估伶,持续推动新能源汽车的健康发展勉碱。其实我们在业内也在把这个脉嫌科弘,2015年1%是一个拐点囤度,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台顺啸,相当于当年差不多10%的市场份额骋手,2025要达到20%的份额嘲馅贩,当年要做到差不多400万台伸澳射,才能达到目标炬塑。因此我觉得秤,2020年10%还是有一些挑战孺涧怜。我认为到2025年薯磋,如果电池做到每瓦时1元钱以内怂会锈,按照同等配置的汽车头番,成本按照同口径的品牌略峦、同口径的配置算估,大概比传统车还贵20%-30%苍,这时候国家财政一旦退出去以后恨澈,必须有相应的措施来进行补充萍喇稻。我相信第一妓,购置税的减免飘,一定要延到2025闻,甚至于到2030傻淘,这是一个10%的政策支持蔷,这点非常非常重要抽夏剔。第二卯辜,消费税肆逛,特别是对插电式混合动力车磐纲恼,消费税有2%柿茅、5%-9%额琳纱,如果在国家财政资金退出以后典痴,如果这个要有一个减免的话皇钩贩,这里加起来差不多接近15%-20%腥雾,这样把30%缩小2/3俱铃,国家政策就扶上马高、送一程掀粟,才能够让新能源车更健康瘸骆报。   齐心协力括,2017涤赋顺,撸起袖子年,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地木,万象更新桂娜奥,这是中国新能源汽车的春天委。从2014年的小荷初露邦,到2015年的急剧拉升鼓,再到2016年的高位放量豌门悸,可以说经过三年的蓄势房笺誓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化危。牛市的格局基本确定门,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标剐挨,“十三五”涂、“十四五”和“十五五”期间铜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吕铜擒、30%和33%溶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秘,继本世纪初的“黄金十年”之后抛挤,下一个风口即将到来关。   毫无疑问按僵疚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇间蹈脐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役竟赶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化献不,值得关注钨璃。我们总结了一下这些变化脓伎类,有三个方面的特点妨伶:   一是市场的形态改变了懂。   从导入期迈向快速成长期典咳,刚才欧阳教授称之为成长期纹,我们在前面加了“快速”两个字稗,有待商榷头才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府攻拴林,成为消费主体懂葱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呈坪遍,新能源汽车从政府的示范运营起步牵姬,不断地向私人购车靠拢彤宛,临界点已经到来!有统计表明亢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%饶,预计今年将进一步提升到70%左右顷磷吝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撬逞嵌,要在竞争中胜出爽,就必须以客户为中心顷,以市场为导向寸乔,树匠心囊逢,出精品蹭。   二是竞争的主体增加了酥魏。   从少数先行者的竞争帅疥,演变为全员竞争达珊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手功缉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划香,包括这些国际大牌坎尺,比如说戴姆勒覆偶、大众等等跨国品牌轨辅娟,通过合资强化了在中国的业务布局屉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点弄彩。有统计表明栖,从2015年开始矾闭烧,全国新能源整车的投资项目超过30个察,总金额超过了1000亿元烈享,总产能超过了300万辆伐舌。当这些产能陆续释放激浑赌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代碴蒜溶。到那个时候窖纶氯,竞争将回归本源肛窃,那就是技术清哩、产品和服务软揩荣。   三是行业政策转向兄饱。   从扶持补贴过渡到监管引导庭空,政策驱动弱化户、创新驱动凸显菏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整敛,产业政策呈现出四大趋势额山:   第一杏怀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蚕捶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二太亢贫,通过准入膊、销售挟呈赤、使用环节的标准发布染欧骑,提高行业的门槛泼,净化市场环境;第三落筷塘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局福狗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度录隙亨,让市场发挥主导作用;第四娩,通过电池目录和技术路线图的发布薪把佩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累棋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资称、以市场换技术”的这种所谓的“老路”唐嘿。   本世纪的前十年潜,可以说汽油车高速增长茹俄,成就了中国汽车产业的由小到大屏惰姥。接下来的这十五年巍硷蛔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强栏妹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”签,克强总理也讲柏非返,“发展新能源汽车肋输萄,是培育新动能晒,发展新经济的重要抓手”锑堕。中国政府凭借新能源汽车妙,特别是纯电动汽车胁鳖铜,引领产业升级面钉,谋求弯道超车董,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈睡崩僻。   继高铁复巩、特高压和核电之后肋宛脓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”掳虽布,这种希望能不能变为现实凰皑?还需要我们全体汽车人的共同努力澄棠饯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堑,目前已经基本建立起了一定的先发优势戏邯界,把先发优势转化为领先优势及齿书,是我们坚持不懈的目标船侥岗。而要成为一个真正的领先者枚速,只有创新拧莫微。创新就是从零到一卧瞪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妹宋珊,用全新的方式组合起来跑,去创造新产品甲颁顶,去创造新的生产方式和商业模式衡杉,去开辟新市呈删谩,去整合资源插,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商讣摆,去实现新的价值创造柏寸。我们将以创新为最核心的驱动力俩宽,全神贯注汉,聚焦技术撅少冒,聚焦产品蔬,聚焦资源径,聚焦市橙;以心无旁鹜的聚焦战略丸称沏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志硕,实现北汽集团领跑的梦想葡犊处。   借今天会议的机会鲍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拧安,也就是刚才谈到的四个聚焦碌辽:   第一驾赔,聚焦技术卤捐胎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伐煌奇,消除盲点刑固设。新能源产业最核心的技术就是“三电”忌伤托,此外充电和续能技术檀、激光雷达等汽车技术熟髓,以及轻量化的新材料铜谢撑,石墨和锂等上游关键资源互猴,也是我们需要掌握的核心技术和资源弗雄。这些技术和资源叹蹄搬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鳖七,我们再难也必须干鬼谰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作窃犊疽,各司其职粗,对新能源汽车关键技术进行各个击破刑穆。北汽集团将在政府的指导和帮助下疯,在北京的经济开发区控须浆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宠。它由研发创新中心拣、全球营销中心村计去、品牌体验中心烫、联合创新中心等五大部分组成喉寄括,将建成从用户研究导戒甭、概念设计丧勒、前瞻技术怪估、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地晌坑。   第二撼膘乒,聚焦产品蝗溜。   产品是企业价值的最终呈现霜乳,是我们寻求客户认同的物质载体恨。高度契合用户需求躲,被用户接纳绘偶抚、认同的产品才是有效的产品钩程都,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比潦摊,我们的产品在续航里程陵、成本控制顾、整车品质柑蓬、产品线的丰富度方面贰担,目前还存在着明显差距镐绍。打造新能源汽车的产品力妊涕床,我们将从以下几个方面努力妙:   一是凝练杭饺筹,集中北汽集团的优势资源脊蔽,打造若干款明星产品狭催。   二是做好差异化的文章禄惋,精确地切入特定的细分市场滦鹊己。   三是做好迭代创新氨喘栓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脓零梧、网联化胎、轻量化技术应用到产品中隋恋挽,并根据新能源的技术特点但,开发设计全新的车型平台融亢。   第三陋魔,聚焦资源秃篮卫。   21世纪的竞争揪患睹,不再是产品的竞争鲍鞍簇,也不再是渠道的竞争视并峡,而是资源整合能力的竞争困软。新能源汽车全产业链更长贺钙儒、体量大鹿,包括整车膏啸、充电基础设施勉、智能网联漂、无人驾驶以及下游应用在内酣勺贤,整体的市场规模在10万亿元以上叙勒。   然而资源是有限的谩,优质的资源更为稀缺染,新能源产业作为朝阳产业邻弥,资源的布局与传统车完全不同撵侩糜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态癸,瞄准核心资源和稀缺资源长竭晶,提前布局诲硅肋,将其纳入到我们的生态圈之中獭,北汽集团将围绕着创新链十藏、产业链返诉撤、市场链耍跑、服务链和资本链这五大墓咛疲块瞥,通过新兴技术的孵化荣虚、成长型企业培育堵、产业并购整合等手段份吠,实现关键核心技术的突破与领先龄,打造北汽新能源的杀手锏滤,谋求长远的发展苔哆购,实现对传统汽车产业的更替驴。   第四蜂疗壳,聚焦市场寂渺。   市场占有率是关系到产品的关注度戊簿、品牌影响力的重要一环裳崎申,目前我们在新能源汽车市场的拓展砍率喀、品牌传播相磋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面痘据,可以说暂时走在了行业的前列席。下一阶段埃堂,我们在继续发挥自身优势的同时林,还要加强对市场的精耕细作桑锋,对不同市场进行分别覆盖会绍,不断扩大自己的势力范围孤搏。对公务市撤选,我们将根据公务车健贿、出租车嫁饶林、城市物流燃、城市租赁欺宽商、城市公交等不同领域的特点方颧桥,把规律琢磨透窗,在品质差异化缕信辜、品类差异化和品牌差异化上做足文章地吮。对新兴市臣荨,我们将引入汽车的共享理念瞥,做好网约车市场开发芭,打造国民车斑,切入经济型纯电动汽车市场巨。同时穆,通过融资租赁等手段爬,对特定客户资源进行开发淑赣。   各位领导讥、各位专家猫写、各位同仁榷舱,“阳春布德泽糜,万物生光辉”据瞥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启途,新时代近在咫尺革江,新机遇触手可及粕纱,新梦想指日可期浆,让我们以自力更生市寿洗、艰苦创业的进取之心受攻谦,以敢于人心忍,勇攀高峰的凌云之志铆苛,撸起袖子涟呢庭,真抓实干戎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超嘶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淑嚼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录似:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年微庇观,我认真思考之后歼摊婪,认为这一说法不无道理逢。我想可以从两方面来看搜先,一个方面是从全球来看两色,在2016年这一年似,发达国家主要汽车生产国膜挞,包括大型汽车公司斗籍,大家对汽车发展的低碳化储赣、智能化皮荣、信息化取得了进一步的共识躬裳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吞时,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中丢翠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疤领妊,但是说到了要害浪懈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期善,守成者将面临巨大的挑战”圭。而从国内来看到娘泌,我从调研中发现陪维,很多企业由“试试看”斧徽坊,转向了“铁了心地干”睬棺焚,把电动车放到了公司战略的中心地位碳闯。    刚才李书福老总讲的他的规划撇挺肺,到2020年歼、2025年东卧,电动车的比例要占那么大喷虏,新能源车占比那么大承领惺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妓庆。    另外骑顷,在这一年当中疚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瓣乒,一个是企业的研发路径在变化昧梨,由燃油车的引进犁炉、消化金酶、吸收镐,正在转向开放条件下的自主创新盛轨翰,各个企业对研发重视的程度盖耗粕、研发投入的力度是前所未有的定槽停。另外穿略,由于我国电动车产业化走到了各国的前列趣,这样就给了中国剖抱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会悲仙壳。另外舌辞,有一批没有退路静,专注新能源汽车的新兴企业泵,他们没有存量的拖累蜂吹,他们的思想更加解放倪拣,这些新进入者带来了新思路壳、新创意泌疟、新发展路径睹坡试。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路良歇埠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路褂陪,对我们汽车人来讲会有新的感触摄。    新进入者带来的新的发展路径蜂炮、新的生产组织模式螺婪,给整个的产业带来了新的活力兴悉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泛,我想这个影响是很深远的记。因此脑,从这个意义上来说槐,经过孕育期的磨合涕,现在已经开始有所收获紊貉领。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题法福孝。    以2020年为结点署裂,中国电动车将面临新的发展态势需,我归纳了几个观点娃辈:    第一林宛,进入2016年锭伞醛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嫉吵,在消费者购买意愿增强的同时嘉薪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择码觅漂。此时堡肛秦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刮登。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿商份,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争详敲苏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候唬,随着竞争的加剧撅,企业间的差距拉大频,大浪淘沙的过程已经开始佬板,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量腑耪殴。这种现象不仅反映在整车售,而且已经延伸到电池企业叼愁、零部件企业以及上下游整个产业链乳泥壬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获枷。    第二侥,迎接国内市场国际化竞争啥岔邵。可以预计政府购车补贴淡出之时现拍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痴勺币,距今只有四五年时间了渴试。当前国内企业间的竞争只是一场序幕露,国际化竞争来临之时才是真正的考验珊扰。中国的企业必须冷静地看到摄拖,产销规模大仕,并不等于竞争能力强寺耽啡。我们与国外先进水平仍有不小的差距孟烁敬,重要的是技术基础薄弱拣腐撩、原始创新能力低娘、核心技术欠缺缕遁旦、品牌影响力不足杉借纪,这些带有文化色彩的软实力抱滇办,需要持之以恒的积累篇瞧,“非一日之寒”娄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点缴,提高竞争力的途径蝗,不是等待企业的扶优扶强裸蚀爸,而是由政府创造好的产业生态夯,使优胜者在竞争中脱颖而出龄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时晚,就瞄准了国内国际两个市辰烨晗臁,产品设计嗽、生产工艺汲、产品质量都以国际水平为准布伶,我想这些企业他们会相对比较主动假柔。    第三笺,向后补贴转型期的政府政策祥,在既定政策支持的周期内惰勺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配偷,是政策能否顺利转型的关键苟沙。政府的购车补贴是一把双刃剑乱黔,当市场竞争格局出现之后魄,政府就要特别注意岭瓜,不要因政策调整不及时而削弱竞争测。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础限乾肖。因此划眠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上兑拷,聚焦技术创新丝桔怀,加快补足技术短板较,提升电动车的性价比芭老事。相应的涎,评价支持政策效果的窗口诫,应该由市场规模扩张虑,转向竞争力的提升肉递。    具体地看购车环节的补贴佃烧坞,应该适时退坡呐淀啼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术统剂汤、降低成本的能量从橇芹,造成优胜劣汰之势蜗潜。政府资金应更多地支持共性技术的开发绞搔、充电基础设施的建设全吭。与此同时柿蚀,非补贴性的那些“功能性政策”顾,例如碳排放政策单、燃油消耗量限值政策齿靛泪、零排放积分政策槽赂沙,以及购车许可阮、限制行驶之类的政策组合应及时出台码蹄,使市场产生稳定的预期匪。 第四坟,立足后补贴时期和开赦,打铁还得自身硬波滇颗。    从十城千辆算起筛,各个国家发展电动车的时间差姓硅,给中国企业留出了大约十年的孵化期逞少脚,这是难能可贵的停街。2020年诧,作为中国电动车的一个标志性年份橙岭,将迎来后补贴时期恳裸寸。可以预计率,那个时候直接购车补贴将淡出匙瓮寝,但功能性支持政策还将保持纤。在这种情况下鲸骂,电动车能否与燃油车抗衡辰帕赫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势脚,将取决于这几年的行动帝箔捣。    我国电动车是在较高起点上起步的郡狗揭,总体经济技术实力已经今非昔比臼驴,如果把握得当温,以电动车为契机沙苍琴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观罕搏,企业应充分利用政策支持的周期好涕,下大工夫做好三件事镰:    第一喝掣挂,人无远虑趣匈,必有近忧拌俏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略硼涸,并加紧部署与实施噬即捞。    第二玩朗籍,持续壮大研发能力送体第,掌握核心技术苗,攻下“不经济拘悼、不放心巴、不方便”一块短板榔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础部。 第三冉,以产品的品质恨侵、品味打造优秀自主品牌拦挥,赢得市场的信赖汀邢恳。    第四荣轿台,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的懒砰,就是在这个期间靛唉摄,一定要想办法在自主品牌上下工夫揽。我们的品牌实际上在燃油车上革谜,很多企业下了很大的力量垦苇架,但是应该说效果是有限的栓署。而在电动车来说是个新的机会沤容颁,所以在这方面应该下更大的工夫雷灵旗,通过产品的质量砂,通过产品的品味打造自己的品牌僵爬隘。    第五煎赂,要系统规划请寂吞,及早部署“电动车+互联网”噶宝。今天的电动车之热皆椽,并非由于传统能源的枯竭尚饥顶,而是因为它有很强大的正外部性馅勤腊。电动车的低碳化贡暮馁、信息化湘、智能化的潜在社会效益只有与新能源侯、智能交通老伴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥跨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能悉删。随着这些方面的成熟瞪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疾。信息化冗虚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点版坊轻,这里有太多的文章可做醒。目前辅助驾驶睹、无人驾驶已经走在前面典,我想国家应该及早对电动车与分布式能源故碎睦、智能交通邻搭、智慧城市以及5G通信协同发展棠兰、统一规划回兜、开展顶层设计谅舌、超前部署秆妻尾、抓紧启动伍,引导企业的技术开发和基础设施建设尉摄,推进“电动车+互联网+交通”妻苗锑,把阶段性技术成果用于提高交通效率嚎惮肉、降低物流成本硕、保证交通安全概苟,使其产生经济和社会效益诉。    电动车发展的大势已经不可逆转馁,向前看妇搜,挑战与机遇并存府纷臀。如果把握得当熬,机遇大于挑战!    我就说到这里膊微,谢谢大家!    (根据发言整理惺,未经本人审阅憾苹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤瓷你:李芳" "  全国政协副主席露挫党、中国科学技术协会主席裤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲巧,以下为万钢演讲ppt亮点实录陈赐犬:    尊敬的清泰同志悍、冠华部长瘟筋、苗圩部长邢、解主任肺很绰,各位来自汽车界的中外朋友们曹就杠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碗。上午抽点时间看了一下展览蹄,给我印象相当深亩,有一个很深的感觉灯哆遁,这十几年来中国的电动汽车持续发展看钳缴,走上了一条创新的道路难馅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期接难。今天这个会议的主题很好垄去戳,就是要持续地提升我们的技术能力寸暖宽,抓住创新新局面撕途醛。我想就我们未来促发展蹈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇荷僳肋,谈一点我个人的看法氢社疙。从四个方面奖会累:    第一贫囱,谈一谈我们这些年来齐心协力谈,新能源汽车所取得的新进展传,尤其是2016年的进展特别明确捂付独。    第二炬戳,回归深入基础研究刮驴,提升新能源汽车的质量和效益涵。    第三侠凑毋,新的发展趋势筛偶匿、新的发展方向群眷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点忌,随着人工智能的不断深入裂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宝。    第四壳欢信,我们怎么样更好的凝心聚力腑献甲,合力推动新能源汽车的创新发展世,谈几点看法脱谩。    刚刚得到新的数据簿,有的来自中汽协会澈、有的来自中国汽研中心棚谅刺,数据告诉我们吉崩癸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瓤,占新车销售比例的1.8%横烩,中国的保有量达到了100万辆毒桥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鞠稻,这里讲的是公共用的充电桩瓤可窟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家摧羡兑。    我们的关键技术取得了显著的进步戎。今天上午我在零部件电机驮挖摔、电池道、电控这块花了好多时间堪,仔细地了解了一下情况脚,确实和我们了解到的数字很相近惨。动力电池的关键材料发展进程加快抒涉、性能指标稳步提升儡、成本明显降低函,从动力电池的单体碑、电池包炔稼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梦缄。一个指标性就是福钡,三元正极材料能量动力型的电池软梳被,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤据倍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心畅诞墓、有些争议扭诫趣,好多同志说粉得,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标葡畔,现在看趋势已经很明显散棺污。我们特别强调的府懒浅,某杩槭模块比能量达到了140瓦时/公斤嚼绣,动力电池系统的价格蛾,这个价格现在也是保密咖涉,但是总的说起来明显下降堪,总的达到了2.5元/瓦时以下脑舱贺。动力电池的产能达到了100G/瓦时据,世界上生产规模蕉,特别是在新型电动汽车的动力电池莽,规模得到了很好的发展梆。    驱动电机技术也取得了新的突破噬让。特别是共性基础技术进一步突破隙,导磁硅钢具嗽粮、稀土永磁材料眷布、绝缘体材料滔囤晒、位置传感器瓢,芯片的集成设计和电力电子系统脊戎害,取得了新的进展扭。我也了解到腹睡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卫问湍。因此佃,重量比功率超过了3300瓦/公斤步,电池峰值效率达到了97%辉筐屑,高效区达到了80%论绅冷。特别一些新的设计蹲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用思累,比如说我们都知道稗遁锭,对于0—100公里的加速徊蹦荷,对于电动机说起来烩退,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大构氦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侈灿廖,就是高速公路上超车的时候忻累堑,超过它这个临界点以后胺,这也是一个安全因素冗。现在我们很多企业从两个方面暮孟贺,一个方面畅惊科,用双电机的技术来弥补后面这个不足紊忻复,第二个腔雇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力林论橡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腥凌心。    今年汽车界有一个新闻固,第一个互联网汽车走上了市承榭佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合馅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐差,据说现在上汽的同志告诉我瘫,每个月销售2万辆蔽吨,产能有点跟不上了霖,效果很好珐,上市不到半年累计就超过了9万辆犊扇伐,成为荣威一个最大的销售热点不。在互联网大会期间架趣膏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统呢,搭载着北汽牡、奇瑞冠碧、比亚迪轿车都亮相蔑烦,首次开放了道路躲吨,18辆车300多位嘉宾在试驶祥胁筒,当然评价各有不同勾,期望值也有待提升弯蓉停,但是勇敢的走出了第一步嫌懊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿线钡,做出自己的探索哆衫。    我特别感到高兴的是柿,2014年我们就曾经提出电动化摆蓖巍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挟囤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索价交。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吐,从汽车到基础设施徒晒,一直到停车场句仑亨、充电站舅心五,包括各方面财税的支持亭,一系列的政策吐恭遍。国家层面刷捷,从购置畦砍恍、补贴水、税费减免秒疾稼、研发支持鳖检虑、生产准入拭偿、业态创新级、基础设施衡囱,特别是标准规范方面关密,都出台了一系列重大的政策措施罐尺,现在看起来落实的进度还是比较好的钳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论叉暖梧,这是一个开门的讨论耙侥单,许多外资企业都积极参与当中戈,对电动汽车发展栏、新能源汽车发展兰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标开酸茧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面垮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冬富楷。也是由于刚刚推出来硕某,我觉得很好兑负保,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见玩皖,使政策更具有落实性蛔。    这里向大家报告一下距鸥拱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革撩习特。新能源汽车作为一个试点的重点专项侣,实现了从基础科学到系统集成荣岭、共性技术集成揩廓唱、示范全链条的部署棠擒任,特别是在基础研究方面甲,加强了对基础科学问题的研究理订羡。因为现在产业发展到一定程度的时候浆垂钢,要提质阑寺、要增效构嘘拿,还必须要静下心来艾朽、回过头来从基础科学问题上下手鳞,不断的进行优化凸、改善溃碾匡,才能获得发展械。特别是这次的重点研发专项活侯,对于电动汽车智能化和网联化的技术嗜衅目,也设立了专门的课题玫,实际也是我们当时电机戳、电池咀、电控的“三电”之一扑廖篓,也随着时间的进展不断的转向新的重点骑乖碍。所以挟裂,整个“十三五”期间的专项规划梗,将对六个创新链条地贬卉,就是全链条一体化的部署渭,38个重点研发任务惊,政府加大了投入矮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入顷茎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乓虹,首次突破15000亿秽炯吓,更值得高兴的是碾四,企业在这里边投入比例得到增强籍八桃,达到了78%以上咳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吭、加剧扣除政策有直接关系扁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坷凉,看起来企业投入的效率还是很高的墨拐线。    去年我用过这张图(ppt)斗,这次还用这张图膏,对它进行了更新抗。由于时间关系书,统计是1-11月底琶呜,11月底中国产销量是402000辆钩粪,如果这样算的话轮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆己漠吴,中国占了40万辆搅弦,就是占了50%辽。到2016年底僳颠煽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆频,中国占了其中的100万辆牌佰连。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力逼筒,也说明了我们国家对于节能减碳屯勒瓦、应对气候变化作出了新的贡献标缄。我们虽然应对气候变化调门并不高输女,但是我们扎扎实实在做每一步兔幸慈,现在无论是风丁、光扣程、水头、输变电蛾芜,无论在技术先进矫、装机容量即、发电量都走在了世界的前列将,这也是我们作为一个还在发展中的国家惯承,为新的发展蒲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献顽猜。    世界发展的趋势也是一致的季响,低碳使烫残、电动钝、智能化成为各国共同的选择痢焙。美国胚冠、欧洲捻局叮、日本哪,包括汽车企业福特畴、丰田窟、大众都推出了它们发展的战略瓣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划趁,比如说大众推出了它的“2025战略”肩蹈肺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车醒,销量争取达到300万辆铆脸,自动驾驶要覆盖田,在2021年提出全自动驾驶逗那沃,电池也要进入大规模的投入房。奔驰也提出了它们可持续发展的目标竭,零排放萎羌料、互联地距弯、自动驾驶汽车界丧必,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力牵、氢燃料汽车瓜挤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流告漓窘、沟通始饺伯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式欢、增程式的混合动力汽车桶哼,因为他这里有基础建设的问题存,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来玻虱,就可以有电的情况充电撬钦函、没电的情况加氢琅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板攘卢,同时又实现了真正的零排放貌澈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai隧伯,上次试驾可能还是8年以前凯石簇,我觉得汽车的进展酪稗匪,无论动力性凡掀赏、环境友好性送午全、驾驶的舒适型都得到了很快的进步遂棺菠,据说已经进入了市场氨算。包括通用也宣布了在2020年以前撇稿,在中国推出9款新能源汽车抱。我这里想说的是救缸,中国的市场也是世界的市沉弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展碳、参与竞争幌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沁铃靛,就需要我们来推动整个的发展踏赖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺母锨饲。 第二瞎,谈一谈我们对于深入基唇佟,着力解决一些新问题的看法窜。    对于电动汽车咐停,大家首谈就是续驶里程彻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志畅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捌季吴,一个明显的标志技,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泌希弛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的虑警首。如果说单程的提高电池的载量虽癸,当然加入电池的载量车子可能要增强柯磺,车身的增强就又增加了重量扭,直接影响就是增加了它的电脑话。我们也看到一些装载高容量电池的拷委童,虽然续驶里程延长了纳,但是百公里电耗就明显的增加了圈沧哭。因此廖匿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拉眉蛇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的虾、合理的规划式汐憨。首先乾蚂挖,车辆运行的范畴蓖渺请。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盖驰,尤其是现在多,我们应对大气污染拌祷骇,主要还是大城市集中捶耿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑久械闹。但是从技术发展上说起来泞叭嘲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哩薪、功率密度和整车的轻量化缎惫扇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准氯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程媚,这当然是市场的期望拼帝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赎。    最近新材料研究发展很快寄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涂栏。有的朋友跟我说懂,我们现在用的是石墨烯电池汝讣,其实说用了石墨烯是对的凑妻梳,但是用石墨烯全部来做电池狸,似乎从科学意义上不太准确骇捂铂。石墨烯材料返嗜聘,包括碳纳米管触费守,都有它优异的电和热的传导性能帅,作为锂离子电池的负极材料添加剂翱搐瞄,可以有效的降低内阻扇刻据,提升放电的效率慧娃溅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话呜,还有助于减少介质之间的电位夏返办,来减轻电池界面的腐蚀性撼券。从这个角度上看身挖尉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嗅,当然由于动力电池负极密度提高了负楞杉,对正极材料也可以进一步的优化馅,在安全的前提下扭,所以也可以显著提高它的能量密度己赏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步仕,就是说能量密度提高了垃,同样的电池包里面可能有更高的载电量供掂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加忿墙瞥。所以在增加单电池和电池慕榧欤块功率和能量密度的时候开,还要加强对于电池包热交换距离的研究盯侮,来优化提升电池包整体系统的技术厂探,它也是一个相互关联的关系艰捻。    随着电动汽车的发展涂路,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计虹。比如说电池包往往布置在底部撵节广,夏天路面的热辐射还是比较强的抛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钳仙诽,从结构上来实现电池包的冷却拧堂,因为我们现在冷却剂就是这样的纷渡,要把它放在迎风处棘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计碍攻,电池包也应该考虑到这个逼和,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理淘。结合冬季放电的特征卿测,我们还应该研究朗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肃巍盖,使它保持在合理的范畴之内惹唱,来逐步的解决冬天放电比较慢的尚、容量比较低的问题辰携。总之说起来掠摔慨,我这只不过是一个例子傲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础檀起、关键节美、整体的技术统一的来规划和部署翔。    上次百人会上我特别提出讽私峡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术检噶如,带动汽车制造的转型升级秦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节么吓透,给我留下一个很深刻的印象复此,我和苗圩同志都搞汽车的缴厘,过去我们焊一个车身500多块钢板墓,用2000—3000个焊点接在一起扫脱,加工线上全部实现了机器人上匣霓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拜,一共就45个部件坤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线且疮脊,几个机器人协同操作琳立等。板件和板件之间没有焊接菲,就是直接的黏接邯,加热黏接较,远远看去就像搭小孩玩具似的蔑鞍,几个东西装起来犀。更使我感到比较吃惊的娠,现在碳纤维的车身颅氖,已经不需要在现场涂装了饲,有点像我们当年装修房子缝,先装地板再油漆咀赡,现在用的全是油漆地板借獭。现在汽车安装上确实有进步嗓,所以我也很有感触疏幂垢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惩戮,需要轻量化材料的技术瘟,需要轻量化的设计祈居,需要轻量化的工艺耻咯淑,也需要轻量化的流程裳凑。特别是现在的汽车产业北惮,包括内饰座椅使用的材料筐笛淬,也尽可能的采用可回收伦疤派、可再使用的材料残暑,这方面的技术也在不断的提高疮钾,这个应该成为我们新能源汽车发展吨窝,不光在车辆技术椭形、而且制造技术流程方面全方位的提升乒赴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展染热,今天我很高兴煌许,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车妒怖,更多的看到了我们一些破,像燃料电池大客车的发展挝。很多企业大家如果去看的话锻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池释,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料垛部功,比如说碳子弟差、交换膜磷、双极板好,以及它的特性基础研究的进步密切相关穷蓬。实际证明灭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中希翔殴,也具有自己的发展环境的优势缔驰楔。我们要借助这个优势来推动我们的发展掣惧吵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系汗,我们是不是可以考虑赤痰创,尤其是在燃料电池研发的初期胸词,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用剃镶邯,这样可以有电的时候就充电介涝、有气的时候就充气塑坚,按照它的发展各取所需口。实际从技术进步上搏水童,技术发展的本身并勘煽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用窍镭收,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展窝捎,对于延长它的寿命辈,对于减少它的燃料消耗剔茬,是很有帮助的搽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用捂翁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用笨崔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处煎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点寿赋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向避辽鸵。当然它们也在考虑姓段,我们怎么样能够更加适合中国的特点鲸狭逼。我们还不能忘记中国还有一个优势饱,我们在电动汽车走向市场的前期彻坏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惕,先在公共应用铃镣、出租应用上去使用版释,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广菩汉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站寥颇怕,必然有一些城市就可以走在前面暴吠,又可以来推动健康合适和快速的发展劣响。中国“11?11”又是一个新纪录侣恫筛,信息产业现捎窍、网购变成了整个市场销售的主流美,我们看了看某伤奠,2016年快递业高速发展疏,中国快递业总量超过300亿件奈撅,平均每天8200万件包裹走在路上劣廊,用于业发展小型物流车清洁绿涛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扛视案。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领阔极,有了高端引领就有了有序的发展天,放弃了高端引领就会低端充斥公篇,所以从这个角度上先,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色翻净,争取使我们的汽车产业走上高端引领咎夺、创新发展的道路上返。    在燃料电池汽车发展的过程当中沙派瑟,深入开展了国际合作横腻窟。我们积极的参与了国际合作睛蛾,开展氢燃料电池领域的技术合作骚计,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目母台谓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议强尉伸,组织国内的企业脐凡,开展深入的技术合作辜悉币。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织燃肥长,定位就是要建立一个覆盖全产业链吃烤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织埂,在中国发起但并不局限于中国屡片,积极组织管理以及运行机制铅理,要按照国际组织来筹备响炕防、搭建断。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池狡,因为燃料电池实际用处很多吐尺,比如在通信基站骸税火、备用应急电源茎,随着我们移动通讯不断的扩大垦氮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放杭、包括更新瞄阮,都值得我们重视芦裴赏,包括医院的应急电池持、安全防卫弧外,包括我们最近在研究深海运载舰,也完全可以使用氢燃料电池剃,燃料不是电池却凭,实际是一个发电机蚀臂跺,而这个发电机可以用在各个地方坛,最重要还是零排放的清洁能源罢酵,效率高思吞,能源密度也高倡惟半。 第三恫喜,深思熟虑常铂衔,把握好智能化的新机遇典。    近几年来抵尽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展殴。比如美国疙容篇,白宫推出了人工智能的新战略份,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划漏弓黑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线屉,包括日本的创新战略规划度工箍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会测袖蕉,这个时间恶补了一下人工智能的技术幻汤表。中国工程院最近技术指出莆蓄嫩,人工智能即将进入新的阶段宦冷,人工智能发展有四石朽补、五十年代了奠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展镜琉踞。但是当我们信息化日益普及碘,移动互联网姆森、大数据令耿坏、云平台的发展冠甫蒂,信息环境玖篱抵、数据基础腹、目标理念从捎、市场需求都在发生不断的变化绊,将推动人工智能新发展衡浆差,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茸锋。因此抖率袒,发展人工智能也有利于改善人民生活春芜姜、提高经济发展的水平憨辟烹、增强社会治理的能力许、维护国家的社会安全麓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陇韦狗,但从各国的共同概念和我们的研究画,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素良。第一藉,要降低交通事故和伤亡人数颂。美国的报告提出来骋笛态,美国每年有35000多人死于交通事故汀卉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的漓当确。第二拟家息,要应用低碳粗斗、零排放譬驼勾、环境友好的运行环境偿需价。第三继辛泻,便捷腾晦绍,要降低驾驶强度捅捂,提高交通的效率驹诽。第四遂邢存,要推动共享孰脾,提高车辆的利用率糠。其实我们现在不得以所采取的一些限行尘,包括交通的拥堵藉句韧,都降低了汽车使用的效率兢耸敛,所以从这个角度说起来告桥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的姐。还有偶惩,牵扯到公平出行烯笔把,随着老龄化社会的进入桶肮摔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呢。    关于自动驾驶汽车研发进程介烧挞,好几个报告剔酣,有的人说无人驾驶胜朔,有的人说自动驾驶淮,有的人说智能网联汽车黄,都提出了汽车发展的里程碑菲兢躲,我觉得无论叫什么汽车茂抱,都是说了这么五个阶段密限参,辅助自动驾驶奸成、部分自动驾驶娄糯慰、有权限的自动驾驶铅纬凄、高度完全的自动驾驶阶段愁即,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点琳咕,比如说在辅助自动驾驶方面品,怎么样能使汽车感知周边莲牛,科学决策榔补,及时反应哭年。比如怎么让汽车能够与互联网连上熔无哨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车可纲、网年徒、路的联动落,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系修吉,就是人翟说、车及、网颈心、路的一体化壳鞘。    辅助自动驾驶人,实际这些年是汽车界一直研究的重点埔胚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多磺讲,有雷达驼,包括现在有毫米波雷达滴,摄像头陕太坚,对外通信系统萄突熬,包括定位斜离缆。与之相应的卞烁贿,刹车室、油门顺、电子稳定系统婪酱、电助力转向等这些楼娇,实际在关键体系上闲磋辣,传感系统堵祭山、操作系统胁缸煽、中间和决策系统的研发慌歼辖,其实这件事也不是现在的新形势说瑞纱,早就在80年代的时候透申,80年代后期就研发了防抱死系统兄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缉难,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全午讼盘,包括防启动时间的空转摧,后来又有了电子稳定系统珐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度糜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痛激。    传感器用到汽车上就有了测距的警示潦,有了它以后扒孔,在90年代的时候挥剁促,我在德国工作的时候掣领,车里边就已经有了尾随自驾桑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蝗,不用担心曝戚磨。最近我看到了我们国家的好多汽车喊土为,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汗骗佛,一旦接触太近都会自动加一下速拼寐。包括我去年去参观长安宋婪担,他们也给我展示了自动泊车系统馆,实际自动泊车系统我们在德国工作靛钎,90年代后期时候就有这样的设想亢,2010年我到德国去访问的时候乾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型溺痢络。实际很重要的意义锯还,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起禽巍鲍,也得到了发展腐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能埃睹哗。    下一步就是智能网联悲姬苔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西耸耽白、看到自己看不到的东西素妥钠,90年代初期的时候眯蛇霓,堵车情况有数字广播猎髓棘,数字广播就和我们一般的广播不一样剃篙绍,随时可以呼叫堵车的情况芦餐。后来有了数字地图和卫星导航阀,就形成了第一代导航系统膛僳擂,第一代导航系统并不知道路况的变化囊,只知道路径的设计勾。然后就出来了联网的导航靡诚拿,这也是这几年我们都经历过的事哼持。上汽这次和阿里巴巴共同合作差嘉搐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张劣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起寝垫,这样坐在车里的人踢皮哇,通过导航喇泻闪、通过云平台就可以获得各种各样的信息牵发囱,比如说动态的导航悔胯氓、比如说加油充电站肛、维修以及各种信息的进入姓面宋,使汽车的视野得到更大的扩展氮涩弟。但是真正要做到智能的网联汽车矮参锋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键塘缔惠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来棺铅,这就需要我们把各种信息交汇在一起另,来实现智能的决策控制镐。这件事情说起来好像很容易放,实际也有很大挑战沉颇惫。现在我们一个汽车里边有两犁峰净、三套信息系统跺,有车载的信息系统酿尉,还有驱动系统的信息系统分但,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通到,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程僻尺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯骨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备斯付屠,就是快到地方要进行减速敦,但是如果你让它自动驾驶的时候仟琼弓,可能它就很早的根据外界的信息来判断横,让它调整好姿态认、减低速度拈,进入转弯以后在弯道里边再加速窃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段奖甫,这种例子比比皆是号。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体岗铜。因为我们电动汽车从电机未、电池宋项、电控开始妹,电控第一代做的第一件事妨氏,就是通透的动力驱动系统的网络殴棘,就是第一代的CANBUS系统爆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制庐刊,从这个角度上说起来令焦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体湃。    当我们实现了这些以后怂剁挺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战田盯扔。这是我们常见的北京交通的一种情况薪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号遁宪混,去识别各种各样的高通厂就耍,做得到驳,但是不保险孩猫,这样可能我们就要有这些信号的发射器帛复夯,让汽车能够知道这些情况份陛。如果再想使它往上走等,能够实现部分的自动驾驶兼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贤攫新,比如说晚上的雨雪路肩售篇,比如大雾弥漫的时候敝,比如尽管天气很好熄揣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰达丸,这些情况都需要我们去应对歧裸,其实道路上也应该有它智能化的装置譬处赐,就是说有自动的能见度感应器楼袍鄙,应该有道路结冰的感应器诗挝噶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全古酱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全独斧腐,安全是所有发展的主流笔,而不是时髦剔些。我们在做任何工作的时候佰槽,必须考虑人是坐在车里最宝贵懂涛协、最要尊敬的东西古锹鲁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全台、人的便捷逼长、环境的友好和共享烷卑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谐钵,来推动我们的发展搔红。    因此乔箍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三什蛔、四次交流据破,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议等纶坛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脸饭,这个架构的着力点应该在车载的平台蒲、在网联信息猫蹋痢、在智慧交通的发展娶撑惋,我们要重点发展的是车辆的关键技术微瓶、环境感知稀光擒、智能决策娇谈、执行控制赋,我们要对信息的关键技术爆穆始,V2X通信邢绥迷,甚至于将来车对车的通信系统奖扭阿、云平台班版完、大数据卯沉残、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制饲焦,这里也有很多不同的东西山勘抗。我们还要对基础的关键技术卯,高精度的地图笔、动态路况信息别、综合决策和操作系统逛俏魂。只有这样玫捻工,把人狙匙举、车财、网稠、路同步的推进瓦闻,才能够迅速的发展劫步寂,否则又会碰到先有车构了妊、缺充电桩的情况妹,所以需要我们今后的发展当中更多蕉。与此相关的技术闷嫂,检测系统搅轨,还有一些法律法规体系朵,一些基础设施的建设竞,可能还需要更多的发展膏希。 我们必须要精心规划煎雷票、协同创新猎警惋,来研发自动驾驶的新技术幂迪。    一救膊,安全吭扇偷、绿色秤誊交、便捷朔孺壬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谦。    二笛莎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吭颇辣,多领域技术的融合妒殿,产学研各方面的合作履顿没,要着力推进协同创新帮,这里边由于它是一个企业的热点淡多,所以企业要成为技术创新的主体羞扯涪。    三腹峰,企业为什么要成为创新的主体铆噬?我看了很多规划前光,从现在一直到2025年婆肪、2030年戎独焦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就禽,但是可以实现沿途下蛋怪陋卫,从过去当中硼饺鲤,无论是防抱死系统滤敖、电子稳定力炔、测距警示堂硷号、避障反应阑乘、自动泊车都是发展的热点咎斤,每个技术都带来了商业回报川祭普,包括我们在信息系统坞纫郴,包括这次互联网的技术哼保诫,上汽互联网的实践尼毁,也看到了我们空,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高任樊,只有以企业为主体汐,不断有新技术发展唯,使它在使用当中获得使用藏膜疵,就能够推动它的可持续发展驶哦,所以它不是一蹴而就的事陀,是我们长期坚持的一个任务憨场。    四叮酬烁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体犊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肺、精心规划揣孔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础实文攫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区典钝驾,我也是觉得有一些东西包括基础建设刨,也应该放多这个测试区里面去徐窝殴,使它在真实情况下运行袱翘,才能得到一个健康和全面的发展扰法。    最后我想说揩妒抢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展反估呸。其实我们用了十几年的时间实现电动化雌,推动了产业的转型撮枚浩,随着信息产业的发展匿,网联催生了新的业态前继卑,产生了新的服务业颁认寒。轻量化带动的不是简单材料的替换材膊班,实际是对汽车产业的一种升级桶、一种转型醛,同时鳞甲写,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舞饥,充电网服务体系的建设刷挡,可能带来何止几万亿的新的增长点赖。我回忆箍篇,在经济工作会议上总理说过一段话涉斑,“实施创新驱动战略的发展搏肖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乃,也要注重用新技术芭涂、新业态来全面提升和改造传统产业谐,带动产业的转型升级链。”    作为结束语我想说硕铜,回归一下新能源汽车取得的新进展童,下一步还是要全面落实政策非心、着力开拓市场屑德酥、建设基础设施鞭捌、创新商业模式欧鲍淑,把握好发展的先机弓。我们要针对市场的新需求贿,深入基础研究偏点噶,攻克关键技术麓败斑,完善系统能力丧,着力提高产品的质量和效益卉颂。要把握好汽车智能化发展的新机遇险诬管,要系统的研究滔扭,精心的规划翔,要鼓励协同创新企业主体省,大胆的尝试缸恭,来攀登自动驾驶技术的新高峰肝氯绿,要凝心聚力惠耐,发动优势困,动员各方力量管嗽,完善政策措施蔬,营造更好的发展环境棺般。    谢谢大家!    (根据发言整理仆窘獭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐躬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉媒: 陈理事长钳,各位领导嵌、各位朋友吴扔、各位专家停埠坏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法砂。我今天的题目是四网融合饺,什么是四网节?交通网攻赶、能源网颠涡吵、信息网厢锣款、人文网俄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具化寐蹭,电动汽车是一个能源的载体藕和凸,又是信息的载体瞎导吉,然后可以作为人文的载体脱虚。四网怎么融合冗?怎么发挥电动汽车的附加值擅绘瘦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦楞壁埠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系琳铃强,能源跟信息到底有没有内在联系畅沽,我提出一个储能熵理论供大家思考形强疲。    我思考创新的要素乐,要创新首先要解放思想泄刻缸。解放思想要学习《易经》的精神冈岛,又要学习西方文艺复兴的精神摹梁窗。《易经》是一个太极困卧,太极里一半是黑虫娄、一半是白弄,但不是直线急,是弯曲的试庇,黑可以变成白极垦,白可以变成黑腔跑,黑中有白丁牡,白中有黑搔,跟它对应的黑就是黑赌手割、白就是白嫌颈片。《易经》是变化魏棉,有时上词贫愤、有时下实烩痉,上时不要骄傲自满扣,下时不要灰心搜,是客观规律灵辆,都是周期性的途氖却,我们在调整仿斑,要注意平衡动力统一簿谴蚊。    整体都是这样拱徒恭,全局都是这样巍弊,今天讲跨界岗咀庭,要学习西方的思想就是文艺复兴岛鳞。文艺复兴的功劳不是在文化晾丧疯、艺术等等踌韩典,文艺复兴是解放思想侈巴具。哈佛大学的校训追求真理蔑。要把自然界的规律找出来解放思想亭对互,自然规律造福全人类漠。伽利略粗鬼,罗马教皇威胁他沁,他不怕娩,他说地球起源被上了铁塔华灭百。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贰缚驳,被叫之违反教义蔼蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纯察,第一个米开朗基罗贫碉柿,他雕出一个裸体的美男子舷链缮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇歇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酒枢槐,里面很不容易澎继蛙,从意大利借了很多达芬奇的作品侈。达芬奇不仅仅是一个艺术家洼事,也是工程师;看他作品讽猛染,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生协疗挞,第一个从事解剖学魏褂捷。    解放思想考虑全局的问题毋戌冀。文艺复兴第一要全局思维权,第二要有天人合一的思维任,第三是环形思维膊膊。要考虑全局思维勉,今天做电动车目标是什么券?有什么经济效益飞氦挽、环保效益梧、能源效益妮、民生效益虚,总体总目标要搞清楚怠八蜡,一定要有全局的观念朴冒柯。特别搞智能汽车全局性更大汲。另外要环形思维慕,要反馈阜涪。然后是循环利用的思维彻。    创新寺茄,我把创新的要素跟大家分享一下行编沙。首先理念是创新之魂屏好。理念有很好的氛围碘崇厩,有了理念才有创意叭,创意是创新之源盖泻。还有人才凑滩,人才是创新之本氛猩。怎么能有理念聘寺?要有很好的氛围掣,总结第一方面是合作精神供艘且,开放陷伙、合作贾漓、包容湃,双轮驱动狗碎鹃、增值驱动林、市场驱动评家,通过市场的倒逼垛继悼。然后要有完善的知识产权保护们略,还要利用网络大数据给我们带来的好处疟翁薪。今天创新制高点是跨界融合郊怖卫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茶。“一带一路”我认为是跨界融合耍假略,一带一路是西方的伊斯兰文明夕,还有它把科技筷仁、技术掀涎、经济篱、贸易连在一起藏,所以我们要发扬一带一路的精神木欠。我是福建人也是漳州人害,一带一路开始的是值祝和下西洋屑咸刑。我们要跨界融合教癌。    我接着讲智能汽车褂蕾地。智能汽车首先要有解放思想讲旅、全局思想考虑问题备。三个C软诚晌,第一个要连接起来垒垒趣,第二个连接是要协调要合作萍,1+1>2校橙,那就是《易经》的精神钎。第三个鼎孪,今天的连接是移动的连接挂京骨,还有MOBILE改,MAN TO MAN偿乃成、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来莎瑰。    今天电动汽车很重要的一个勘,大家买得起用得可靠谱啦。智能化以后黔,因为有各种各样的基础设施和商业模式摆毕聊,我不展开了桅纲。    从电动汽车变成一个智能的汽车夏倘,从智能的汽车再变成一个智能的交通动囱巾,从智能的交通再变成智慧型城市盲瘁。我们附加值可以产生很多吓变。根据《易经》价值精神攀,通过交通网衡、能源网处虐、信息网随栖洽、人文网可以产生无穷的价值机会捂桂菜。利用交通资源的全时空动态感知绵,交通工具的全过程运行管制擦崩扮,无处不在互联墓、感知杠函、管控和服务官轰侥。    怎么布局穆脆夹?怎么把电动车进一步变成智能汽车庇,如何布局智能网联汽车技术矫?我认为捻,不但对中国抱览嚷,对全世界都做出更多的贡献谭标,第一是制定网联汽车法规标准锻贤匆、智能技术退兴、环境桐毒杉、HMI技术妒茬芳、空置执行技术讥目、智能网联的实验兑沮杯、网络和信息的安全疆。    怎么做到网络和信息的安全具?这是一般的云井焙,怎么把一般的云变成安全的私人的云鹿冷?有很好的结构功充翰,处理器息小、传感器脾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次窃倒。第一是收集材料教绣叔,就地处理秸。第二是从收集材料到云之间要慢喀,一个是单点控制晾处,能量控制或者功率控制牵。一个是多点控制漓晦,能量控制或者功率控制省拈磊,这是全局性的赊娟。要及时处理霸瓣秒,要经常互相认证匣插衬,变成安全的云干艘腻。    跟大家分享一下我做的一些工作簧低。怎么从理论上去证明这个是可持续的涤推?我一直在思考所有的工业革命腥,基本就是能源更新铝届。第一次工业革命钱绦朝,瓦特发明蒸汽机围,电话颠骸当。第二次工业革命攀,美国抢占先机脖凳辛,电气化及南伴,主要能源专项与信息建设哨。现在第三次工业革命来了秦抵嗅,中国能不能抢占先机五班?我们要做新能源乖绒驶,信息大数据时代旗,我们百人会能不能更好地发挥作用肮罢?今天早上的研究会很好仙,我建议做一个尝试的机构活屏疮,每年召开百人会国际研究会议叙郊,形成品牌摹力揽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匪圃?我提出储能熵的概念饶克骄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镰掳拳。一个系统里面假如是孤立的咕脱、系统是不可持续的嘉,一个是做功唐翁藤、一个是废料是不可持续虑保。如果是物理系统邪目醚,分析储能熵湾鸽,熵代表可以再利用吝扔歇。总的来说弗队,一个系统熵不能增加盛,熵要减少构贫蔼,熵减少系统可持续逛。熵是储能熵侮没黄,熵是不用的熵替疟,下一次可以用痕。总的来说熵是在减少权救睡。    包括中国的历史祟宏悸,中国封闭的时候中国就不可持续乒,中国开放中国就可持续搽浅。近亲繁殖以后熵增加不可持续侍烩篙。系统要做可持续性让,系统熵要减少绒蛔从,你的收入不能是单一的入、不能是孤立的系统瓢。因为一部分是做功管,一部分是废料哆,从废料里拿出来湾,通过证明熵减少驴。从废料里面可以再循环拎擎,那么你的系统就可以持续了常谁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嘶挝冠,后续需要时再利用的能量的熵帛,通过储能熵概念的引入动膛,希望用来解释可持续系统的演化过程嘘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态遍禄。    综上所述虏壤,不管系统是生物的或人工组成豢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入踞甫丝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春卮囟取,而这些系统工程特点是潞,即使在系统研究过程中貉,一个熵有增加的过程咖紊,总体在系统不断迭代发展的过程中够魔乘,系统将进入熵减的状态丘捂,因为系统具有自己生成复熵的能力歉荆酸,从而保证了系统的可持续性褐悲霜。    应用在电动汽车劲缚,这个是分布式的发电胖蛊,这个是分布式的负荷圈。电动汽车就是分布式的负荷彩邵,还有分布式储能灌搏统,电动汽车有储能赐师、有电池表泊。电池可以双向的测,分布式地发电嘶李、分布式地负荷瞥线怠,在分布式的储能奉,这三个系统可以持续伍集喀,这是我要证明出来的袱肮。我证明只要你的熵是减少的蛊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望臣。    感知撅俯蜂、认知腾、行动骸,不断可以纠正人的行为间,比真正的司机还要好寡歌哗。    最后森量典,希望我们以后的交通系统是舒适的媳掠、生态的吗拜、方便的和安全的嘲。要做到这一点读铺酵,什么是成功期?因为里面的成功是3个S灭耍,SUCCESS寂尖,在S泛讽、E里面画一条线都是欧元跟美元芦菜,今天是国际合作硕撇捅,虽然人民币还不是徊,是一篮子化的哭,人民币准备好了副途。ESY就是人民币新。    要有六个眼睛耸醒厂,有四个眼睛不够歉。第一要把眼睛放在前面解放思想脆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维触穆芹,电动汽车下一年布局市巢琛,也要有前瞻思维垫粗。眼睛放在后面汲取历史教训惟歇,要有全局观念合逞。要看到旁边的需要蔽授拆。然后要把眼睛放在右边学习欧美冲,不得不承认高端人才密集地在西方钩。所以把眼睛放在西方学习袭思驼,它沉淀了100多年踞剿兄。四大发明中火药是中国发明的膳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的范燎。全方位都看到了颈,所以英文眼睛叫做EYE恒赂挂。第一个I是Inspiration哩,有了激情可以有想象力颊蓬,然后有创新巨似,但一定要融合考,一定要集成川未畴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骨翔。科学要把自然归结起来暖,工程有十几种迪巨懈,要把科学瓢、技术鳞、管理结合起来那就是工程弗,那就是要集成桔。特别今天要跨界地融合滔每、跨界集成冒,这样才能实现伙断。但没有钱也不行圣唱,今天招商局也来了很多金融机构混硼,要融资桑哼。    谢谢大家!    (根据发言整理勒疾隶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   回顾已经结束的2016年钱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茸澈。在政策的全面推动下踢,我国电动汽车年产销量再创新高梯袖病,达到50万辆左右廖敢胆,充电桩数量达到20万个竟五,遥遥领先于世界各国垄。更为可喜的是技醛,在规模市场的推动下藩剔稗,技术创新全面展开暗记,技术进步全面加快乳戊票,正在全面逼近世界先进水平惺。但是冲秦,在这大好形势下惶,质疑之声渐起凄。比如瘸,我国电动汽车发展主要靠政策推动建剔,能不能持久侮?政策是否过于宽松岭俱,以致于出现骗补情况相?另外溃仕狼,由于发展形势良好呢填,一些激进的观点也在抬头茫巨蒋。比如释,要挡住国外产品进入中国市吵亓摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拐吝焦,准备放弃传统燃油汽车踢聪废。    作为一名资深的亲历者虾黔,笔者认为挽怖,在这新旧年度转换之际锹,有必要分析我国电动汽车的发展形势霉,梳理其发展历程读紊,以利于业界对形势有清醒的认识春、清晰的判断乖舱瓢,明确今后的行动方向姐。    一辨、我国电动汽车发展形势良好    当前邵镁狸,我国电动汽车发展形势良好停,主要表现在两方面镰档谦:一是电动汽车技术创新全面展开歧嵌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快揩,技术创新和商业模式创新层出不穷碱唉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沉,比亚迪瘟、北汽梳持、江淮卧酣栖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捻柬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车喘,而是专门设计的电动车岗克,续驶里程达200~300km甚至更多菲,能效明显提高喊,动力性哥污、平顺性徊、舒适性覆添、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平媒。事实上谷炊鼻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寥恳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市煤控。另外凰蹬,我国电动大客车产销德、应用占全球份额的90%以上棘廉,技术达到世界领先水平够。    在动力电池方面超惦,我国产量已超过日本椭羌塘、美国墩胎惩、韩国插捷筷,跃居世界第一算渤惦,且市场份额超过全球的1/3躺磁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面揽签抗,呈现高能量比眠阂商、高安全性摧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势矩。同时沪捂椿,产品水平迅速提高戚怒糯,与前一年相比工嘉,平均能量密度提高30%拴,成本下降30%左右复毛乏。    在驱动电机方面测竞鸵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胆里景,总体性能进一步提高堆喀,成本下降30%左右笺市憾。在电池管理系统丛按幸、混合动力系统安承、电动助力转向檄反、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孰,也都有明显进步委软。    在基础研究方面杜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展踢搬,电池热失控碉鬼秘、硅碳负极材料联磷录、耐高温隔膜等基础研究进展也很快问等瘦。    2. 充电基础设施建设加快勺逝绿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辣零,政府有关部门出台了实施细则瞥林,多个地方政府建立了城建极、电力航、规划等多部门联动的领导机制午,大大促进了充电基础设施的建设速度猾碌吧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上娩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计替,我国充电桩总数超过20万个晨,远远领先于世界各国锚会豁。    在市场带动下轨烯,技术创新不断涌现蓖握偿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陌光、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法饥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术庙诚杏、节省设备投资的车端交流快充技术颅女、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用百卸轻。    在商业模式创新方面霉评,呈现出各类优势企业多种形式合作泪菱,加快充电设施布局扳、建设金檄妙、运营的趋势锋峨逗。众筹建桩何骂、合资运营潞船、利益分成等运营模式迅速发展杰,公交车皇、环卫车泻、物流车镀雹、出租车逼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模撩氏抄,广告推送及诞、免费无线热点接入等增值服务开始出现贯。    在互联互通方面立师,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施袜瓢槽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段阿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成对剃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定累,以企业级宝山检、城市级监控平台为基醇摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据馅孰、信息互通的国家信息服务平台即将建立腿论浓。    二譬炉夕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说秘棋钢,我国电动汽车的发展道路与美国肯、日本柿凄、欧洲等国家和地区有所不同桶窖迟,主要区别有两点恋。    一是政府干预模式不同讲让轮。我国采取的是政府强干预模式峡下,政府进行顶层设计盛辛琼,制定国家发展规划李,多部门联动制定全面的鼓励顶脊、支持政策蹄孰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称使贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肥,在市场发展中不断加强研究开发盒完吝,技术水平逐步提高;同时吝,充电基础设施建设逐步完善吼巢。而美日欧政府多采用弱干预模式创,政府支持共性廉湘权、基础技术研究梅,给予一定的政策鞭暇、税收优惠咳触,逐步培育市程郴埂;企业则根据自己的战略规划桑,首先研究技术旱甫乃,同时有选择强渺塘、有重点地开发产品剃禾芹。    二是企业战略不同枚狠。我国企业多为在政府引导下被动式发展康,初期技术积累明显不足隆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陵厢,产品方向受政策影响大斑裂泼,各企业虽进度不同涸扯,但呈全面开花之势膳。而国际大公司多为主动式发展履梧,厚积薄发活,技术有所侧重靶,产品形成特色俺际,如丰田的混合动力和燃料电池适涉活、日产的纯电动泛、通用汽车的插电式纷瓦、宝马的碳纤维轻量化技术等戚甸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骂场。中国模式的优点是市场拉动技术发展邓,不受油价等其他因素干扰黄,迅速形成规模市呈岣暮搿,全产业链技术进步七表犊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟含,发展中有不协调情况耍哎,如充电基础设施滞后辖桃,部分企业盲目跟随怠,发展不扎实沏掣贡,少数企业以谋取政府补贴为目的赦窜迸,甚至出现骗补情况鼻圃氯。美日欧模式的优点是技术扎实熔,发展均衡;缺点是市场发展慢阜贝唾,产品更新慢楔,影响技术进步肩藐弧,受外界因素干扰菏显,如油价低迷则市场难以扩大财牟狙。    笔者认为焚,中国模式适合中国国情鞭筷。我们不应过多盯住充电难兄故岛、骗补等不协调现象迸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上超孺聊、技术追赶的大好局面仿诉暗。从另一方面讲武,中国模式也有赖于我们的制度优势遂,只有中国的强势政府才能如此运作硷娟挪,很多外国同行都很赞赏川坝、甚至羡慕中国的条件磕荤沮。    另外徊掠残,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疆薯拇,近两年有明显变化娇慨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术砷、开发电动汽车产品萍磁缎,而且各种技术路线都受到关注的局面勘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出京系。中国各大企业都重视电动汽车没有错赔拷,在现阶段已不能算分散重复庆从,但难处在于电动汽车不好做袜董汕,需要有很强的纳境、全面的技术积累和投入律帅。那些技术实力不够的企业陵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前漏盛丘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猴木衫,而应准备应对“弯道翻车”的危险衫隶窃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桑刚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时私赎,可分为几个阶段岸:当市场份额超过1%时茂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%收外,则意味着市场条件全面成熟缚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丢,又主管我国科技工作多年县,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结型困。    对照电动汽车的发展轮返,在我国等,市场份额已经超过1%;在美国和日本烤隶瞧,即将超过1%坤粉。这说明亩戒,电动汽车技术正在接近成熟寥险八。笔者冒昧估计嗜,大约再过5年左右时间榷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题袍荚捞,其他性能与传统动力汽车相当尖层,加速性优于传统动力汽车归探栓,成本的差距大幅缩信ā;再过5~10年时间裁囊慰,电动汽车性能可全面赶上苯、部分性能优于传统动力汽车棘埃,成本与达到当时排放拢华伶、油耗标准的传统动力汽车相当贺。但即使到那时僳,传统发动机也不会消亡关吝,而是电动驱动与发动机平分秋色破,或更多的是融合发展谢。基于以上估计答傅忿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车籍去,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车羡菱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展橙屑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作糜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肝。2009年颊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研郴份,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肥。回首往事矫遍,扪心自问哩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陆糙沤。至于些许不协调现象闲详泌,是产业发展过程中的必然汀,是白璧微瑕垮擅、瑕不掩瑜罕。笔者断言仿,按目前态势再发展10年舰逞腔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吠幕,并以此跻身世界汽车强国之林口。    三嗅祟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一徒羔聪,整车生产企业要更重视电动汽车安堡沉。首先要制定好发展规划和生产布局失,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沥叫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调没沃,不能两张皮邦。其次要重视研究与试验斯挫,需建立完整的稼绕、一流的研究和试验体系队休衬,规牧拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统屋。电动汽车相关技术发展很快掀,要靠自己去研究发展戌狼,别人的经验会很快过时贿官,更不能只靠“挖人”搞产品芍。再次要全面布局闪碴疤,围绕全技术链开展工作课,不但要重视整车开发嚎懦,还要研究电池和电机认驼潭,重视电池管理系统辫迟踢,这是当前我国的短板翘抄领,此外还要注重轻量化和系统可靠性廷徒铰。    第二混锨,要建立相应的零部件体系默需。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芒垄使,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的立系,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展熬。    第三柿弧佛,要开放发展虐。需鼓励沃娥倪、支持合作伙伴引入先进技术和产品蜕,像华晨与宝马齿荣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好估刑。历史将会证明现瓣,开放发展电动汽车会比关门发展更快涝。更何况闻凹权,在全球经济一体化的今天合归寒,关起门来自己发展是不现实的岭泰。    第四处仙赊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蘑长。今后相当长一段时期复柯,将是传统动力与电驱动并行发展辜储、融合发展的阶段些,单搞电动汽车很难成功抠。对于只做电动汽车的特斯拉老醋,笔者并不十分看好即。    2. 对产业界的建议    第一巳集辩,要加强合作姜。需沿产业链逢捣、跨行业合作耙矾,整车企业要与电池企业堑渤澜、电机企业吹茨、其他电动系统生产企业深入合作敖耗。以动力电池为例从伪钱,需要电池设计与正负极材料炕、隔膜粱、电解液陇佰成、电池制造装备孙吧、试验装备壁、电池管理系统全面合作蕉篇翅。优势企业和研究单位要分享成果安挽,互补短板肋牟锨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淑敛,要形成轰轰烈烈的大协作局面细,合作创新勺,百舸争流辛朴,才能迎头赶上并超过世界先进水平东。    第二哄钮圃,要注重实践悉。汽车产品与其他工业产品不同恕,一是使用环境广且复杂杆舜,二是生命周期长逞棚,三是对可靠性现船、安全性要求极高疤收。这些都决定了仅在工厂娘遁境、实验室不可能完善产品北我祷,必须通过多轮的使用实践啃梯。与电动汽车产品研究开发相比犊概,充电过程更需要实践挎。像电动汽车充电过程这样长时间泥铣、高电压聊、大电流壁溅、室外涛、无专业人员值守的工作状况轨埔闯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验串焊旦。    第三咕截,在充电基础设施建设与运行中概,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锻菠檀。充电基础设施建设是一个新行业鞭蓬,在管理上涉及电力料、规划坑琴耗、城管舷、工商管理等多部门叭脊,权力交叉附,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仑函,利益主体错综复杂休为牟。单靠一纸文件不可能面面俱到软,必须经过相当长时间的实践逼酥,完善流程裙,积累经验嘿蛙。    第四悸苛鞠,要加强标准化工作戒。领先的研发痴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创荽?,而及时总结经验抡烘、制定标准又能为继续实践线翘、创新提供重要保障痉。当前稍,恰逢政府推进标准化工作改革寂,要求标准化工作密切结合生产梆套、创新实践勾式姬,要求鼓励发展更灵活诺弘、更接地气的行业标准氏、社团标准隋蛊俯。对此岗奇泥,业界应给予足够重视界顷。    3. 对政府的建议    第一簿,要保持政策稳定汕磊。正如前文所述盘,我国政府的强干预政策非常正确醚,发挥了制度优势须故,已取得很好的成绩棋埠,应该继续保持砷吃。电动汽车的发展涉及多个行业从,需要长期积累薄辱,需要几十年的时间才能成就大业群,切不可存立竿见影叉、一蹴而就之心郝。    第二唯,要及时对政策进行微调和补充完善蹭碾松。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列杜涉碌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乾,又由于此项事业发展快睬,新情况髓、新问题鲍沃、新技术层出不穷蠕,因此及时应对密健秘、调整骏煞、完善是必然的粕当绍。    总而言之牧戈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道顽,迅猛发展正当其时九怒兄。笔者衷心地希望朝野上下拐揪、业界同仁能认真努力工作粟骚际,自信且坚定发展开。假以时日钎苗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拿嘛乳,并以此为契机母储,跻身世界汽车强国之林定舶传。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年效。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题轨表温,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日当峰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示笑残。    他认为蔡,现阶段涣锤煎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汤芦久,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舅,但从长期来讲歪,新能源汽车技术发展路线要从电动化狠、轻量化旁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冠令、轻量化与制造生态化结合莱、智能化与网联化结合台瑞。    尤其在电动化方面甩操,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车相骗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力霞,就是家用主流A级轿车露,在性能价格比上与燃油车竞争人。目前全世界都在朝这个方向努力帅讼,如特斯拉Model3疾警、通用Bolt灭公抹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车常梳竭。”欧阳明高说甩。    欧阳明高说连,但要满足这个要求亲赔纯,电池必须降低重量鼎、体积以及成本围勘苫。此外辉汰问,电池的比能量必须大幅提高鞘,达到300-350瓦时每公斤说割,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铰巩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淡觅抨,锂离子电池发明至今只有20年犊钵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蜡拆模,2007年第一次在日产聆风上开始使用磋浦,可见动力电池的进步非常迅猛酒随。”欧阳明高说坟湘农,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期亢。    但此前市寐坡,主流的观点认为挫奥嘛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孙抨,从性价比来看钦惺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围馁,但现在随着锂离子电池技术进步对曹皇,里程提高一倍实彤距,即在300公里的范围内携送礁,仍然在性价比方面有优势坏沽拍。    从技术上来看铂捶桶,在单位重量檄、单位体积下储存的能量越来越多愤侠媳,成本越来越低未,才能体现出电动汽车的水平和技术圭辩。    一个好消息是槐论,我国电池成本每年大约能够下降20%交兔。据介绍并,五年前竟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元藐图,去年平均价格为2.5元左右阑起,2016年为2.2元凤缺,考虑到大量的电动汽车是大客车甸档疆,其电池价格相对会比较高一些禄归诺。    “现在国内开发中的电动轿车涧虱,最低的系统成本在1.3元每瓦时畔,单体成本在一块钱左右别泰。美国通用Bolt电动汽车肥江口,单体成本为150美元一个千瓦时羌隆苛。”    如果按照这个标准璃昧侮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到昏拖,但是按照现在2.2元趣污乖,逐年减少10%到20%轻蓖检,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碘刚府。    “加上循环再利用做到1元琅,也就是说酒帆秽,一千瓦时电池一千元人民币之内鳞婪句,是可以做到的疥柯。”欧阳明高称炼花。    对于具备性价比牵湍响,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刚侩,现在一百公里约耗电15度柬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嫌,接近10度电一百公里瞥陀。    “要实现这个目标耗价,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗浦。目前电耗的降低空间还很大赖放骨。如果能够实现上述目标卞献侍,一百公里的成本约在一万块钱啸,如果电池能达到300公里就是三万块钱书,考虑到使用周期内省电和维修省钱漠轨,将具有商业竞争力荒,这是电动化下一步最大的目标媚。”欧阳明高说素腿讹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缚项,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长无缔焙,但仍属于比较粗放的发展模式慕,今年电动汽车发展逐步趋于理性的坦。总体来看俗,走到今天甭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位手侵。”欧阳明高说肃硼回。    事实上捐篙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氨,由于销量超过全球50%以上孝,在国际上引起了强烈反响丸豢,无论是政府还是厂家朽兑荣,都感受到了来自中国率先发力的挑战儡莎。更值得注意的是案够颈,2016年如德国大众和日本丰田茬光,纷纷调整技术路线路斧贪,加快对纯电驱动的转型触拈。    不过窜嚎,纯电驱动的战略目标美迫爽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展楷耿。对于混合动力技术来说捆,传统的汽车强国隋噶骡、汽车大公司比我国更具优势佃奔,如丰田路线就是先做混合动力母,再做插电混合和燃料电池嫉渡抡。    由于我国率先发展纯电驱动啃酱,带动电池产业的发展达到了世界前列失,电池产业规模达到世界第一绕,总体水平位列国际前三眠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平姐,我国的动力电池产业链查,尤其是电池材料怀萄哺,如正负极材料瓶,在国际市场上的占有率第一枯。    “在此基础上憨毫乳,我们以纯电动力系统(电池内拉、电机难慧、电控)为基础平台秆埔狈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利理菲。”欧阳明高说零纲。    据其介绍量腑扇,目前我国插电式技术发展已经取得进展膏京抱,比亚迪秦喇咸醛、唐旱、上汽荣威550船陌全,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喊洼,无论是发动机方面黄,还是混合动力装置上剔枢谅,都取得了突破腿价公。    与此同时缄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展暇窃肪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纪迫。    “这是一个渐进的发展过程漠娘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争熬公频。”欧阳明高说颈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项署,有效的回避弱项竞争非寇糖,有利于我国电动汽车产业的发展梢室,到2020年之后艾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纱吃、同步竞争慌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  编者按概佰家:产品价格区间一下提升了近40万毕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战逝。以安全环保为标签的沃尔沃磁缅,产品质量是其立足之本烷塘。无论是国产车型还是进口车型搏芹,质量都要做的和安全环保一样好钠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辫共订,安全与健康至关重要娜烂溯,但在中国市潮晨妓铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺能侮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丁授枢,到底该剪哪一根线献擂?我心里清楚星,如果我剪错了钩敞草,我们可能就崩溃了瞥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涤每棋。在2015年整体经济增速放缓摄、股市震荡熄募搽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下党,2016年的车市本不被看好巨睡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胳商。1月6日俊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喊吭,沃尔沃对此解释为蓉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叮,更是提振销量的助推器抛胁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号墙庆雇。   6月1日绿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职雷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年稼叼,具有十分充足的销售经验冠佃保。但用他的话说惊霓攫,他来自一个很小的市尘ⅰ,很多因素他都不具备税。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搅俊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状底朴驮。6月1日入职染陷抡,用一个月来熟悉公司的现状敖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”草兔。然而现实终究是骨感的枫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆围,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抵妨。   “做决策就像电影里拆弹的场景楔龄溅,我到底该剪哪一根线呢偷,如果我剪错了羞艘,首先所有的投资会无效俱酵躬,其次会影响经销商的士气小弘宫。”陈立哲对我们坦言泡对。   他这样的想法并不让我们意外稻透美,台湾市场与整个中国市场差距实在太大啊腾。在台湾的孤瓢,陈立哲要去走访最南端的经销商厩瑟,早上出发中午就到了瘟购,但如今这种管理方式已经行不通了答湍乏。从前陈立哲的团队只有30人尉,现在变成了350人炽计椭,他说现在同事的名字都记不完剁。   “就像牌桌上的一个赌局涛臀,赌下去有可能是回本的锻,也有可能就全毁了促,所以我每天都在想我到底该怎么做百范。”每天该怎么做较暇午?这个问题陈立哲问了自己整整三个月等蕾报。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的斡,才能享受最好的摩帆铅。”这句话像是说给陈立哲听的氮。   2005年收绞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时艾侵,沃尔沃一年只能卖1024辆峦抵储,一直到2013年5000辆的水平投,再到如今年均一万辆的表现厩铺,对于台湾这个小市场来说间矫,陈立哲做的足够好莎,他对这个市场有着复杂的感情樊。   调任中国市场做销售一把手喝,陈立哲说这很突然烙配垦,他来自一个不足以领导中国市场的市场眯师。对于中国市承媲骸,他还不熟悉倒辜,做市场工作要对文化轨爬、变化旦擎、趋势有充分的掌握膝,这最重要的三点陈立哲都不具备霉沮,他唯一能做的不好,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哦楼卷,相信身边的工作伙伴遂畔,组成一个高效率的团队窝士,去解决各种问题洁剿酬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后山惜,首先做的是内部调整爱钝。通过不断累积分析过去几年市场的动态铜,了解在什么时期使用什么样的手段秤希场,反省问题所在荡断挺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤悸察携。面对三镶、四季度各项费用的下滑刹筛辈,倾听团队的建议拐、做出准确的决策差袱苍、将优势资源注入到最需要的地方界韩。最后将宝贵的经验分享给所有人钾修,把力量从点扩散到面瑰酪,从四个大区芦舒签,再到全国斡丹典。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胳,我只是把预算宋干胆、时间等安排在它本身应该发生的场合漠。”陈立哲表示乃每:“我不是在讲官话故定驶,只是借着这个机会感谢大家惶。”陈立哲相信淋姓瓮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的博。   内部调整告一段落惜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上韭册措。“我发现从销售品质到经销商的种种问题睹棚沏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间囱,一下跳到80-100万摆,面向的客户是完全不一样的忿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的禄测喊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捂,还怎么介绍产品投坍?这肯定是不行的懦勾兑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门迷,“与高端客户接触达秋,销售不能觉得自己比客户矮一截春,与客户要做朋友匠处,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品溶憋。现在培训课已经开展了实战模拟环节骡搭唯,我们在资金有限的情况下做到了更好商柯乃。”   全新的管理阶层籍奶派,有限的预算码,面对重重困境慷巴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缕闹距,8-11月均超额完成销售目标儡传。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩办,最紧张的时间侈。“我有我自己的节奏鬼嵌蓖,我给自己两年的时间坷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争雹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书能没。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间兜落,经历了两次产品的重大变动捻,但在他眼里这是最引以为傲的高,因为这些变动涂遣、变革都是从使用者的角度出发推伙卸,也就是我们常说的“以人为本迫。”   对于沃尔沃来讲赫杭,最擅长的领域是安全醋,作为三点式安全带的发明者渤撕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乳隆。但陈立哲表示传,以整车品质来讲趁鸥瘸,沃尔沃也和ABB并肩拿氖,例如在底盘研发能力上肩蜂强,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蕾,全世界目前只有三家在使用闻,另外两家分别是法拉利与保时捷暗鸵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梳,陈立哲也谈到帛:“沃尔沃其实也做过6缸烷船尾、8缸发动机菇,还有享誉世界的5缸发动机痛票。沃尔沃并不是做不到扁,而是我们可以用更低油耗忿咯涸、更低尾气排放的发动机达到更高水平陡势蠕。这也是全球各国政府的法规要求洁,是大趋势熄。陈立哲说“这些信息欢,只是没有在行销上进行传播罢了块狗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产郎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号梅梨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城浴,改变了“国产”的概念孔额婚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代甜。陈立哲表态道太扛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料飞耻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品桶穆。沃尔沃立志从中国出发茧匙车,以人为本的信念永远不改暴,值得消费者验证与了解式冉。”   “沃尔沃就像iphone一样熄梆,它改变了人们的使用习惯樊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例祥害:S90有三个界面同时提供信息萎鹊,分层级的来处理车辆信息落禄碑。这一点很重要沸,体现了沃尔沃以人为本的精神体伶鹿。在设计方面侵悉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料断。用沃尔沃的品牌精神虾去,再加上瑞典的风格快别枚,直接与德系品牌产生差异化陛。如果从地域来看霓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叙剁袍。   沃尔沃曾立过两个誓言惺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故峰,沃尔沃全额赔偿耙凤。在陈立哲看来蔼碗合,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺洗核垛。   陈立哲对我们讲道材岛:“在欧美挨敲讽,当太太怀孕的时候柏尺摹,男人会考虑买沃尔沃下悔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纹,中国作为沃尔沃最大单一市臣瓮拱!,11月共销售9,076辆新车柏皑济,同比增长12.8%;1-11月期间景季,在华累计销量已达80,759辆孙,接近去年全年表现薄劫脓。就目前的情况来看绢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高但婚。   在经历过低谷期的沃尔沃赶锚把,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绦五,这无疑是对陈立哲工作的肯定输,同时也是明年的压力邪卧。毕竟“十万辆”这个坎蔼,沃尔沃早就有迈过去的能力律。   2017年品纶槽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大水其,届时式,S90 T4逃伪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前榔。对于陈立哲来讲且邵贸,最为重要的是三座版S90亥龚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的郊桂,是全世界汽车厂商辣,在中国制造的单价最高的车辆观豁低。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酒驰臂,“三座版S90可以达到世界各项指标懦老藉,这款产品有能力改变历史将奴。只在中国生产搂暮胃,以中国为核心的思维邯污,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淀。”与此同时确,全新XC60也将在2017年第四季度发布幌溺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成Σ骄纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额饰赖,所贡献的利润更是远超世界平均水平氰迫项。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人时休腿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钦歇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任静空。“知道我坐这个位子的时候户瞄窃,很多人会紧张甚至惊慌谭骗,他们会很直接的问我踩楷,你行吗垮?台湾市场那么兴恰,你行吗测昂磐?”陈立哲笑了一下说道萄静:“每逢这个时候汹官秽,我都乐意告诉怀疑我的人瓶币,我将在最短的时间内做什么茫。”   两年的时间转眼而逝宫避梢,陈立哲手中的“牌”越完善伶川,与主流对手正面竞争的胜算便越大鲸苍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲探,未来还有什么是可以阻挡他的呢埠唇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨富钉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车口谋几,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坞堂灰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验课老。为了满足消费者需求懈,推出一系列活动迎合消费者喜好匪伍。 上汽集团副总裁蠢椭丰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月背访,得益于荣威与名爵的共同发力接蹬挽,上汽乘用车共销售27.5万辆井漆俄,远超去年全年的17万辆嘘府。取得如此大的成就主要归结于以下几点盗酥侥:新车的不断推出呛、以人为本的理念及高性价比偏库。    上汽集团副总裁舍、上汽乘用车总经理王晓秋兑络诺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吞匿缴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解渭拎兄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺罢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔还襄课。同时赫恳椭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义溪堡焊:个性而不小众瑟厢起。    “上汽集团经过十年的厚积薄发渴,通过对消费者的沟通与研究烹且,已推出很多新车型凉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”麻。王晓秋还指出低槽,名爵现在的路线是个性而不小众拴爱画,这就是上汽集团未来的发展方向鲜,上汽集团希望新的产品有个性烷汾茬,且能让大部分消费者接受坦钒董。    据悉系煤纪,自荣威RX5上市以来罢脾郸,名爵锐腾也迎来了中期改款仕仙弥,同时新车名爵ZS泰、荣威I6也蓄势待发翘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炼撵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时晚型,上汽集团也很清楚自己的客户群体辣枪。王晓秋指出镐腑,新车型针对不同的受众群体轮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绦巩。拿具体车型举例苟,荣威RX5更偏稳重犀裸枪,新锐腾则是一款属于年轻人的车上,新锐腾外形活泼桂澳,同时考虑到消费者的需求溃稍,我们对内饰也进行了升级多惩嫡,并增加了10-12万的手动版丰,使新产品没有短板龚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乓泪,王晓秋表示己典激,“从荣威550开始额,上汽新产品从设计到销售推桶灯,最后还是根据消费者需求来决定短。”    据介绍寒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灰星福。为了满足消费者需求焚,新车不止在性能和价格上做了调整币,还推出一系列活动迎合消费者喜好很副。例如贾旅蝗,基于年轻人喜欢足球运动帝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网栋,也已纳入上汽集团新品类蹋没,预计明年新车65%会配备此技术蚂小备。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言艇受赌,“上汽集团一定要明白用户需要什么抨尸颇,为什么要买我们的产品炕疥,带着这个问题凑失抬,我们才能真正去理解用户翰妹苦,落实用户需求姓料荣,使我们的产品极致无短板讹衅,产品自然会大销谈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大夸纷,竞争也日益激烈得恃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比图。王晓秋介绍比舅斑,名爵的价格基本与同级车持平班簇癸,但性能更具优势朴狡妻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凉设酗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痞,就像提到的让渡空间梯闪氦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贝,从而应对市场竞争环境啊会荚。”    产品有了好的性价比和客户认知度温,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乏幢。名爵经销店到现在也有280家左右涵聘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侍彼,其实道理很简单图,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屉钳碉,且不断呈现上升趋势篓,他们认为自主品牌的春天来了”堕斧羌,王晓秋表示滴。    在被问及上汽集团未来发展方向时嫌说露,王晓秋坦言尽暮冯,“首先团队要把理解客户需求玛卞、用心为客户造车变成一种自觉行动蹭堪,进而形成一种行为规范汾褐溜。其次应时刻保持警惕划曝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好刨谭犯。只有这样唐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳疮显:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布公闹钎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改媳夏。这些修改背后有哪些考量和博弈蹭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人崔晴免。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问簇苏幂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面俺恋?   答墓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高诚庆。一共收集了9246条建议辩,其中表态性意见7736条阂间,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绰,占16.3%攻设慨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理间假、网约车驾驶员资质及管理泛、出租汽车数量调控三个方面虏。从数据来看坷全,不少人对“京人京车”表示理解劝墨,赞同的达到70%多铺,质疑的只有12%葛菲靛。我们根据建议修改了125处呢,不断扩大合规车辆的范围抚挟槽,让更多人参与“分享经济”顶席。    “从北京实际出发膜,兼顾多方利益”   问期: 为什么要求“京人京牌”嘎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怒痴陈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说姆悍酥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撬、交通拥堵锚猩、环境问题等“城市病”穗乾。在这个前提下拆懒惧,北京任何一项政策都不能“任性”镶隧骇,要从北京实际出发菇侣,兼顾多方利益蛇扮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆馈监慷,地铁最高日客运量超过1200万人次闹,公共电汽车日均客运量1063万人次丸,小汽车每车年行驶里程15000公里檄锑,交通压力与日俱增郡软。但在我们的努力下径抨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%充典,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咖氨。    总体来说酷,北京坚持公交优先的战略露搬送,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充响镣麻,对其进行总量控制在所难免奴。目前北京市绿色出行(公交唾甸距、地铁蔼、自行车己晃喊、步行)占到71%烙覆唉,小汽车出行占25%啥,出租车占4%敬,其中包括比例不高的网约车出行阮。北京出租车改革的总基调是川泛:巡游车改革谭残、网约车规范徐加桃、融合发展龟差、错位经营鲸女横、多层次服务顽。我们力争进一步提高绿色出行比例胶闲撕,为首都可持续发展提供足够交通承载力前帽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问川赐: 政策出台之后淖蓟,预计将有大量不合规车辆面临退出假,政府有什么监管手段确保政策落实到位歌?   答极: 政策出台前杯垒,我们和专家贤改、司机酒、乘客啪、网约车平台进行了多次沟通哄婚,决定设立5个月的过渡期灵问。一是给合规平台抒畅榷、车辆污涎氏、人员办理手续;二是清理不合规车辆湾戊塑、人员等略。    从服务乘客的角度台啪别,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舵。另外扯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展顺涧赁,因此提出过渡期的柔性考量嚎梁翟。过渡期之后莲兄枷,平台要加强行业自律想每设,我们也要建立打击非法运营的长效机制辖据,严厉打击非法运营赦哺侨、克隆车和价格违法行为从,能够更好服务乘客恢、保障安全筛碱敬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伯琴: 面对新的经济形态翘裳,如何创新管理手段擎?   答奇巳: 出租车发展中没有对立关系嗜房毁。网约车以网络预约斡哨融、快捷方便等特点紊,满足了一批乘客的出行需求巨挨贪。单从评价司机服务质量的机制看李式,就值得巡游车学习唯:如何与派单挂钩滴卤伸,实时评价筏。但网约车也有局限性妥笆怂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扫翰晌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的埔惟蒜。你有技术优势就圣,他有线下服务优势坷,为什么不一起干呢荤小?    管理部门也在转变思路观鸥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坛际,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绒筹袖。通过推动巡游车改革及网约车规范筹,构建多样化服务体系芦,提升出租汽车服务质量拟瞎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酚次,在京注册用户已达218万人请。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车齐,提供差别化服务偷。    “解决出行问题要标本兼治”   问摊萍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么履?   答警痛: 群众出行问题的解决弛邢怕,需要放在城市综合交通体系中矛讳避,多措并举池、标本兼治受脸绷。一方面眯粉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面褐惩庙,需要加快构建安全牛患揭、便捷匡棱、高效无刮、绿色村免酮、经济的现代化综合交通运输体系戊坪蜂。到2020年览,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%靡掀粗。    交通设施根本是为人口服务唾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理教劣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标偷动,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吩经节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   杨美虹透露此,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蜕聘,大东工厂扩建项目也投产在即共,这些举措都将助力当地经济转型升级潘逗。    在杨美虹看来沙,借助主机厂优势玛绒踩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拼脱,配合外交部到德国进行推介诧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赌填试。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旧,从而推动产业升级磐。”杨美虹说忍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容渤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者郸邯。最新数据显示节,2016年1-11月糙蚊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆菱废,同比增长11.2%乌,前11个月的累计销量插,已经超过了去年全年琴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任低叔淳。12月13日标,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开醇。活动期间缆输,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉ǔ睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弹、环境和社会贡献等方面取得的成绩乱炬狄。杨美虹向记者透露卷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巩蔷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哥。    “在‘可持续发展’战略的指导下舍榷劲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恭洞思。”杨美虹说弗颗。    第一告秘盒,实效为先惦楔壁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秽氦,“我们不做虚的沏,我们也不做口号式的卜咳,我们一定要解决具体的社会问题农。”杨美虹直言虾顶,比如BMW儿童交通安全训练营筒,它是为了解决儿童交通安全问题鸥。    第二喀鲁孰,长期坚持坦讲话。宝马儿童交通安全训练营仇卤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅场豢谓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虑详极。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营擎,今年是第一年做午,未来会持续圭募拍、扎实的往下推进蚀捆。    第三唐镣,全员参与欧谦。宝马做企业社会责任时蛔画趴,会邀请车主寂寄莎、经销商假兼既、投资人以及宝马员工涤,一起参与进来兢。比如宝马爱心基金峡挽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训颁杏弯,提供指导;另外比囱哼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恕,定期组织各种各样的活动睛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茹朴抨,将可持续发展贯穿全价值链塑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素工。”杨美虹表示袖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沟汰,主推工业旅游概念禾熬。    据杨美虹介绍巴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园舌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导假刻,助力中国制造业迈向高端斤锚泰,并促进东北老工业基地全面振兴吧誓。    数据显示靛,截至2015年底射,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户切,当年纳税额超130亿元人民币盎陛驶。同时赴奠钨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会七,就业岗位较上一年增长了8.6%懦。杨美虹透露难翠簇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叫,大东工厂扩建项目也投产在即粗,这些举措都将助力当地经济转型升级维妊。    另外黄蹲,在杨美虹看来逞,借助主机厂优势尾坊判,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氛偿犬,配合外交部到德国进行推介冈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略项宠负,从而推动产业升级物。”杨美虹说独勘袖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗荣茂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做番坝?关键是我们的差距是什么畏齿,下一步最大的点就是要提升品质逝手,当然还要控制成本扯诫炉。然后褐,就是我们的正向研发和平台战略抡悄发。最后桃般,可以大大提高效率横,如订货的时间是可以压缩的稻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炬杏飘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凑论,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述高擦凭。    徐长明说捷覆,怎么理解工业4.0些?这个概念是德国发明的谁厩,现在在国内比在德国还要热翘蘑。最近惯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念社,我理解它的工业4.0的本质袱翟,就是怎么保持德国制造业的竞争力稍陆拍。在国际上是栏辆,德国面临两个挑战罢患挟:互联网大数据和云计算投扑。现在庙扒,德国整个国家都在讨论弹开尺,怎么能够“不被互联网+”睬母,而是“制造业+互联网”茫,这是他们重点考虑的问题耗蛇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挨拟、宝马陆道跋、大众幻涵。在德国氓,汽车的需求是非常个性化的蹿淌驴,在这样一个背景下暖,它要维持竞争力苫,推出了4.0的概念疲爱痉,核心就是智能制造拉。他们主要的目标有四个方面湾:提升品质戒、提升生产力兰猫、提升柔性化勺糜藕、压缩产业齿理,总的核心是提升竞争力称。    徐长明分析搅示,本土品牌下一步怎么做镶?关键是我们的差距是什么关,下一步最大的点就是要提升品质先奉,当然还要控制成本刨。具体要怎么做九斯钝?也有几点哺:第一损先守,想办法提质控本珊。提升品质盒徽堵,消费者理解有三个刀甜:可靠性拴、感观品质撂芦、性能同沽旁。第一个维度嗡:可靠性是必须的徘常,现在光有第一个维度已经不够了堤填,必须要加上第二个维度颓:感观品质花蜕磕,看起来要漂亮劣徒。在此基础上又发展一步辩,就是性能的提升皮。最近市场上卖的好的自主品牌让狙,大概有12款车俱硕,年销量超过10万台尸,这些标杆产品愧袱,性能上也不错奖遂。因此魄瞄,自主品牌下一步还是要想办法立磺,把这些提上去翱,缩小跟合资品牌的差距嫡抹碍。    这几个方面的提升揽蒂夏,意味着成本也要提升庆岸,怎么能够控制成本怜疟乱?第二方面的话题鞍巨,就是我们的正向研发和平台战略剖愁。之前默胺,我们很多品牌都是“逆向研发”吻刺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车裤,拿过来拆解做测试马劣,最后组装起来搏茧。这个模式下起猩,成本可能是略微低的烹祟,但品质恕、性能有很难保持琴骑慨。现在必须要正向研究顽,从消费者需求出发脚局嚼,形成一个目标库,对目标做分析惟参携,只有正向设计护豌,既能提升品质性能式,又能控制成本委另匙,像长城邯、吉利等等谓舍乌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了咯绵。    平台战略糙胯京,在更大程度上控制成本塘。他说愧,我们的开发淋手,现在是一款一款开发的感窗讨,零部件的通用性相对比较兴俊,最近一两年来爆剑,已经有两三个企业开始走平台化战略发凸肠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车讼哦、SUV和MPV瓤琉。这种情况下痪澈甩,零部件的通用性非辰躺ǎ好惰日,同样是50万辆的产量靠,对零部件供应商的供应量更大检,就能有效地降低成本码悲。    徐长明强调蟹狠良,对于工业4.0的精神本质还是要学的靡械,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瓜郝段,它做了那么多的智能机器人革挺纯,智能机器人都是带摄像头的烙,在实施过程中的质量随时能够监测删谓厕,然后反映到云端缔试惜,再反馈回来随时可以改进刺。现在撵处惰,企业员工的工资水平越来越高视轻复,汽车厂家很多在加班加点些,我们要高度自动化费天,这些课要补剃蹬,应该有大量的机器人替代人工佳阂贫。如果这么做了赎瞬躲,可以大大提高效率覆坑屏,如订货的时间是可以压缩的骋缆。比如亢令匣,国内一家自主品牌碎,从经销商下订单妨,到提供汽车产品最开始是40天桶锯辖,后来缩短到30天闺,现在可以压缩到22天碧默督,跟世界先进水平比还有一些差距漂。这也是德国4.0里的核心内容称孟。我们不一定用他们这个办法副笑,但精神实质是要学的寒嗜。    他说迪,柔性化的生产也重要稗,但没有前面三个那么重要哗。在4.0背景下镶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法看拒帝,而是学它的精神实质谈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化串,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朔裴。更为重要的是济乖,放眼全球非感譬,驱动这些变化的地方就是中国芍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷樊镶雀。    12月11日牢溃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和疲虹桥落幕委滥。经过36小时的激烈角逐信井啃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扦乾艘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利桥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示飘量块,今后的五到十年描缚,汽车市场将发生前所未有的变化赤冗。未来酱沃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鹤素才。可以说弹宏甜,未来五到十年汽车市场所发生的变化裙撂堤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多平。更为重要的是绣伐,放眼全球的谐,驱动这些变化的地方就是中国祟绷罕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷然。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疮,作为企业抄镰,捷豹路虎非称吲嘶ǎ看重年轻人的培养尺。在全球菲碑甜,捷豹路虎共有2500名管理培训生涵峨。过去三年攫酪鹃,我们在中国也培养了30多位管培生瞄。此外僧堤阮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家停痊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才完零。    在赛后的媒体分享会上弄奸,两位获奖学生代表分享了各自想法朗,及在比赛中的收获肩淀。同时怕,睿侨森捞冲碑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问眠。   问柏掂坊:捷豹路虎为本次活动提供了导师抹砷捞,请问这些导师来自哪里仁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业为镶蛔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位檄储卿?请学生们简单介绍一下自己的作品赊摧,获胜的原因是什么铃聊括?   睿侨森噶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师令陡瞳。一位是捷豹路虎内部导师搁炮揭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验罗,包括对行业发展的认知碌苦廖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息棘蓟蓟、视角和指导绩。这两位导师全程和学生团队合作惮,提供专业意见艘,帮助他们取得最好的成绩楔尖搏。   潘孟涛图航嵌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凰逢颓,包括今天的学生暮,将来都有机会进入到我们工程团队说恋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额患观睛,可以来到捷豹路虎学习和发展娄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里迸弹,再加上扎实的专业和技能句弟块,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会藐卉。   睿侨森林芥壕: 作为公司的管理者方夺肚,我们非潮耄看重实习生构袒,我自己也会手把手教给他们工作的经验彤。不管是本科在校生还是毕业生乔袜拈,都能给我们带来新鲜的血液巨、新鲜的想法协习。    同济大学袁旭驼朝:首先剔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌睡草,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行硅驶娃。    我们都来自同济大学汽车学院洞郊访,团队成员有两个来自汽车工程方向男戈、一个汽车营销方向肝、一个汽车设计方向沉砍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沥腺,围绕“以人为本”多,挑战的是都市环境里的出行压力袒宿备。    我们的想法与捷豹路虎的工程师镐铆、设计师也有很多共鸣洗匡,通过一系列调整翘烽,最后有了这样一个以人为本努、体验为先的方案湾。我觉得亮爱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因怂娘邓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磁:目前肚几体,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划迸?   潘孟涛喉: 我们会对人才数量进行评估和拟定池冲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的眉奥驼。随着经销商网络的增加铺删胳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缅,从而满足未来消费者的要求悉。这些内容息息相关幕,并且不仅是着眼于眼下昂倒,更是放眼未来宏尉。比如趣,针对刚刚提到的电动汽车战略络裁,就要确保未来有足够的专业工程师储备外壕很,因此筹,我们时刻准备着苹卞建,并只选择最优秀最合适的人才进入公司聘达。   问琶衔觅:在创新领域羔扛偏,包括未来汽车科技领域恼,捷豹路虎有怎样的系统部署临毯?   睿侨森攀惶: 首先穗桐夹,作为一个公司泊为蹬,我们在研发领域有诸多投入棵,而且很多的投入都非常具有前瞻性锋商梦。比如说触,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啥粹响,他们会跳出现有的框架做很多创新实验熔催。    其次帘啼肚,我们想要通过产品和服务悸邪,把先进技术带给我们的消费者鲍扮,因此我们的工程团队角百、研发团队必须时刻关注消费者需求萌京,做到一切产出符合相关性穿弊侥、可实践性原则拈年。此外滥劲,我们每年投入约350亿人民币纠,用于车辆技术的研发和投产玖始秦。    我们还于今年7月宣布骄萝仟:在未来四年冒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棱朽恼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泛芹腹,并在未来应用到车辆技术当中逼畴纷。    今年早些时候彻疽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion淡洗襄,通过应用软件及按需服务的开发与提供叉录苟,解决消费者在出行中遇到的难题称翔夯。    与此同时寡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器婪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资徘、办公空间片、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持海难霓。   问鞍夹:请具体介绍一下InMotion携。对于整个汽车市场的趋势瓤盘,比如电动汽车技术隶箩虹,捷豹路虎是否有着自己的见解痹拔歇?   睿侨森蔬夏厘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案东捐。我们希望将来可以将它推广到美国凯、欧洲以及我们非常关注的中国市场墟跋旁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部逃熬耐,由研发团队进行分析绵卵炯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子行,我们也会分享给总部雹秘贤。    关于电动汽车技术抛,在洛杉矶车展前夕钾几,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE柿黄。中国是目前最大的电动车市趁勐佟,并且有引领行业变化的趋势案。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势攻趁匙,确保第一时间响应本土市场的需求瓢某浦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贾褐隶,并于2018年正式上市时摄娘,希望大家多多关注为喇衔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问葛忿:关于未来互联网汽车伴,捷豹路虎有哪些基本的认识垃施,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蕉?   睿侨森脾钱: 目前粒掂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沦,它的发展甚至可以打破现有的托、传统的汽车开发逻辑与循环痢诚。    针对这个话题骏,我有两点和大家分享哦倍虹:第一点貌火构,未来所有的车辆都将实现互联网化锯,现在能够透露的是信,接下来我们全新推出的产品郸辈愁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作脚。比如说奥拘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作狸乓绞,使用他们的UI界面和地图姜惶氮。类似这样的合作沮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冷伤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖挥奸:李芳" "   汽车网讯 12月15日奸庭,由中国汽车技术研究中心氨贝界、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开顽兽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胁圈珐,从“市场化发展现状”送抡、“应用模式创新”磋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吾浆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辛,为产业发展建言献策茧、助力提升辜妊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诉阂悸: 第一矫佰,背景负蹬秆。    去年发布的《中国制造2025》饰,新能源汽车是重大发展领域之一鞭鞘,是其他技术应用载体锭呻,而且是先导性产业锹。它的进展情况决定了中国制造2025嫂、强国战略实施的程度铣岸冲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展呕恳,从而能够聚焦变革解荤、明晰路径念岗对、凝聚共识涵忙、引导相关资源集聚推广产业创新了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鹤赶茂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一戏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掳绢势。总体报告是按照1+7的结构蔬钱。1是总的殊,7是包括4个车辆整车技术垛亲,3个分项技术花苔氖。    第二绿兄,国内外总体技术分析攻蹬拼。    近年来劝,从国际汽车产业来说掠碗,低碳化降、信息化忌乏、智能化是一个总的大趋势逆碾。欧洲割偶尖、美国羌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略极潍,重点企业的产品战略也充分体现了三化稗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惯凭汲。我国汽车产业特别是近二十年的发展田,取得的进步大家有目共睹赡饯。首先康,产业规模世界第一诡聊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显检,包括品牌市场的影响力有目共睹侩困绘,特别是新能源汽车呸裙,包括技术骄酬董、市场琶硼、新的智能网联汽车技术木彤松,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哎,智能网联汽车发展是非郴ǎ好的优势条件群捐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浦拒,包括动力电池缴显呐、变速器赐。国内自动变速器原先是空白枢,近年来无论是CVT锚、IT铺篇、DCT都有自主的技术和产品观酗匙,而且应用在逐步扩大型。    虽说取得巨大的进步茹草,但与国际先进水平差距明显烦丧:    首先恳腿,发展能力上的差距佩奇握。投入强度远远低于国外桂傻聊,全产业投入估算1千亿碴垢溜,相当于通用甸好、大众袖瓤额、丰田大集团一个公司的投入睛芥抬。    其次吼枯,研发积累稿烁。包括流程积累珊、数据积累温窟、技术积累天卤狭、标准积累湃寺佩,这些积累偏弱瞬玲。    另外怂,从整个产业创新体系上来说犊,差异比较明显的苗潞,特别是协同方面弟歧。单个企业弱康阜,整体的协同效果很低埂袭,意识也比较低腺辣。在发达国家答,单个企业强筐是绰,整个国家的协同体系效率比较高挨。    基础不牢地动山沂悄饽堋,我国汽车产业的材料婆肛闻、工艺基础跟国外相比也差距明显旅皆箔。汽车产业毕秽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逞龟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革耸局,要求有创新的思路和创新的模式红。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蓟上,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展袒俗。    第三瞧鞍,一些关键的里程碑计橇。    重点是总目标继鸵秀,总目标是基于很多现有的环境设定的夺,也基于七个路线图进行测算茄朔。反过来说柏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喇坤厩,就能够实现保障几个方面总目标的实现挥乏:    1男、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值毯。如果技术路线图能够得到实现梨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值曝樊,之后往下走崔,这对产业来说峰,甚至对国家来说是非常重要的揉磕扇。    2陌铆财、希望在2030年左右烈辆,汽车产业的电动化转型基本完成稍颊迪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上筐。智能网联汽车市场有一定的占有率挥便,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用查习吠。    3坟、建立有竞争力的自主创新体系秘拿。    节能汽车在2020陛申、2025隘蹈卜、2030三个阶段提出典型的指标叹棚南,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纲蒙斯,5升燎皑酵、4升驹闹媳、3.2升茶馈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匡,2025年15%氢污,2030年40%以上伺脐撵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毖歇祷、自动巡航充挪、车道保持应用已经很高何堪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例表雹皖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掂概襄,经过技术路线测算实现总的目标夯炮脐。从路径识别上来说貉垫工,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炬,以能源动力系统优化升级转型作为重点棘迟示,以智能化水平提升作为主线舰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酪艘甸,全面推进企业产业发展娶钮。    第四坝,分技术路线图的基本结论殊托。    1舜森、节能汽车伐捎廉。总体上有很大的共同点饰苛,重点在混合动力技术含壤、内燃机技术肉、其他驱动技术炮觅玲。混合动力是技能的主流技术匹凌啊,当然轻量化也是另外一个承,但是轻量化有专项的分析骂,在这里没有强化棋缮毒。    乘用车总体执行轻量化镭窘、小型化外憨衡、混合动力梢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失甭汇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径笆篱污。    混合电力是一个主要的技术强寺,达到5升房花,4升洽屑农、3.2升的目标儡瞄,混合动力是主流谁酷烫,其他是共性的栋,轻量化匣洗病、摩擦等截旁。    商用车混合动力应用时间稍晚餐绰,重要度低于乘用车烽姑。    2窖哨工、纯电动与插电式混合动力汽车眯把拱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失苦寝蝗,加强轻量化成为趋势藤曝馁。轻量化对电动车更加重要酸。对于插电式非常重要的茄佃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术需,驱动溉垂码、点击卿贪旗、控制横虏、充电扛、混合动力发动机搔牡,高效耦合发动器罕墒煎。动力电池本身有专题委,在这里没有过分强调藕橇论。    这两种车提出了总体的发展纲要疤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式潦屁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的馈,甚至可以忽略不计散。    从四个层面梳理了技术需求速匆禽,提出了一些优先的行动项席巨触,面向纯电和插电舞廖,国家科技技术支持十五年了安矢仍,下一步除了电池列为专项之外饯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嫁僧问。    另外榷镭,聚焦关键零部件藉、基础突破和可再生能源垦谦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用擎川婪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要添辣居。    3蔼澄、燃料电池汽车芜面。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择仿轨方。从中国汽车产业来说入,现在重视程度不够圈把,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捌穿蠢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究匙碾戌。希望四部委提交国务院进行发布和实施吕丘。    在研究过程中贯疆,大家对燃料电池认识分歧比较大伎甲囱,或者没有共识串,这里特意保留一个燃料电池发展目标良,跟发布不一样吩。发布时2020年达到5000辆的保留规模室暮厢,我们是1万;2025年是10万泄虎裂,发布时是5万;2030年是百万寂屯京,发布时是10万啃彻闷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧姥徘桐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狈缮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度镀浑、耐久性缉交、成本茨猫、氢安全教。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的唤鹤睹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程软,与目前的技术特征和发展状况比较适宜琳。当然毒,全技术链的技术攻关需要做滑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口讳。前期小功率燃料电池抠怂垮,中期是平衡的燃料电池芦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池风呐手,到最后全功率的燃料电池瑰。当然悄勘臼,电电混合是最主要的静,最后电池小容量的技术路线坊跑酱,但燃料电池的功率更大一点美。在这四个层面进行了技术创新梳理袒牛,燃料电池要解决的东西很多辽挨腔,包括材料房、膜窟钵、电机怕汇辫、燃料电池姆晁冢块堆渡妹、系统技术脱、整车技术烯。燃料电池也是下一步国家科技煤鲤男、资金支持的重点替健。    4搐、智能网联汽车蟹雄汝,这是新兴的技术发展趋势桃舰我。其重要性与新能源汽车同等重要妮煌,有部分专家认为更重要狈肺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谓,技术和应用的优势剧化,也是机遇肯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电规深,涉及到国家信息管理穆。对核心自主提出了很明确的要求宪,即两横三纵炒椒可。    车辆技术上更多的是决策扛仁、执行寂箩。信息技术粮乒,信息安全迟克,地图技术也是非常重要的痞呐。两纵纶点,一个是车载的嗜颁歧,一个是基础设施犀林。智能网联一定是循序的泻哩,智能网联技术最容易得到大规模的应用唤履精。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冗。这两个路径总体上循序得到应用翅班聊,从商务车来说彭,更容易形成腺耍孝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瞪倾寝。    从四个层面聚焦一些技术需求忍硕。跟燃料电池一样蔡粮,需要解决的问题更多一点揪咖。从感知决策执行的扁,特别在决策阶段苟刀,差距是比较大的沏恼韩,感知当然也有差距乳模笨。在信息层面蒙茄钾,大数据坦虐、云平台逞驰,相对来说中国有比较好的基础和优势畏锈。    作为一个前提潜戮,对标准法规先决性纯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件屉鹊。制造技术不细介绍了颗,还是聚焦在新材料的运用魄半,以及新技术对制造技术带来的变化勺蔡慨,聚焦方面进行了说明侍凳联。    动力电池搂凯,分三个目标蚊,目标上有比较大的讨论和争议邓腹,比如说新阶段提出了350嘎唉偿、400祁克、500的质量要求囤皖,争议非常大来款,重点几个层面郡:    优化现有的代表电池技术常票,提升技术水平腑浑,特别耐久性判秀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堡。国外的装备很难形成有竞争力的差别烩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怠豢钠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系裴筛棘。现有应用以企业为主体来做卯侈婚。当然罐派,也会关注动力电池的回收利用技术阑爆。    最后宿,轻量化嘉伍。简单来说痴噶富,前期聚焦材料技术翱晤缎、设备技术瓜算李、制造技术骆创、回收技术戈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺婪孤搜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化彼,比如说传统的四大工艺的变化怠认。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈赖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妙巳娥、供应链裙、资金陌恢卯、汽车等方面的诸多质疑卞复。期间,明确表示不会放弃造车迹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天歪圭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赊鼓拭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的填亢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融校煎、互联网及云呐解、内容狡罢醋、体育,还有三个端口类的,手机画、电视警、汽车珐寿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镶投郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疵戮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雇冗。    乐视的电视做的确实是非常不容易禄脯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鹃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瘫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹲晶酥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泡骂。总归累计亏损36.33亿元靶窝培。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就第蚕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腾杠舵。第一部分就是投资人的钱敦鸿吝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现午仑料。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瑟旱眠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现灿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法何篙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情认尚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掇倘笛、体育43亿度设、手机50亿,房地产64亿桃酗蓬、内容108亿憾钉阀、互联网金融151个亿落豆、电视187个亿受虾旅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金甲损唾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂常鳖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贾徐久。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蓖蛔概。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的笺恫啡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桶零。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的栋娩乾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准浆廉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙朝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梆括背。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去薯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蓟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的充唉。很可惜,你们蒙眼狂奔梁干。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散睫剂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂健疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "   12月10日钉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路掏:一条是政府主导瀑哄、政府补贴的方式吹锑豆,这是当前的主流庐。一条是消费导向避,依托市场的内生成长道路丢。”他表示亮漓,(电动车产业)进入者中毖,大多数最终可能会被淘汰食,但是不能不给他们机会九。国家已经开始放宽市场准入蕉,此时观,应该在两个方面把握好政策涪:1强、应当欢迎新的进入者烁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者负系,让投资者自主决策峦然韭,自担风险警炼齐。2料、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桐,严格市场监管咯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚擅锨,目的是建立好的产业生态撅挥。电动车产业化墨当策,最终必须依托市场来完成钳啡,因此壬匡犀,政府的政策必须产生长期预期魂锰甭。推进政策应当借力市扯瘟馈,发掘市场的潜力司醋匹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惨。政府政策不干预技术路线料潘淌,政策的实施不是导向对政策的依赖羞下港,而是政府作用的适时发挥簿坦猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁伤佃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蹄截,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酿菲椽,戴姆勒有望在今年成为全球最大搭祟疯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商虚旱加,这一目标比原计划提前四年实现驼辜钦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布天:“戴姆勒今年即将实现这一目标轿傲垒,比预期时间(2020年)提前四年缄。”   据悉默,蔡澈最初于2011年宣布上述目标片师,当时受到与会者的哄笑慕寸。然而嘎衰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近葡和,领先劲敌奥迪和宝马陪。(实习编译白栓拷:刘欢 审稿韭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寥翻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编羌遁颧:韩大为 版权作品些你,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀碌,严禁转载离,违者将被追究法律责任不拒驴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道柬盯龄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访开沮骆。在提及新品牌“WEY”时际宝,魏建军表示第巧,“将夺取丰田和德国大众的用户”晌菏衔。   记者祟敬:为什么把自己的姓氏作为品牌洽皋?   魏建军泛碧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刹洼。我对WEY很有自信奠扑,就使用了自己的姓爱啪纯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌行陪强,但在中国汽车行业我是第一个承归。   WEY之所以采用英语从卸枫,是为了要瞄准成为全球品牌豪错。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剧柯。   记者就:对于竞争对手有什么设想袖搓夏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蹄柯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场龟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势夯邓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌猾藏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准倍,在此基础上还要实现15-20万元的定价尚笑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户犬。在性价比上WEY更具有优势漓街盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寝估圣:李芳 版权作品赦,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇喉邪,严禁转载附,违者将被追究法律责任丢菱捞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后罕很,新能源汽车的发展也不会受阻膊涕谎。   根据工信部核准的数据彪皆侈,今年前三季度镜驶贫,整个新能源车销售16万台鹊熟寂,同比增长83%抨夕手。其中路迷,新能源客车已经占有40%以上的比例凛,达到了近半的水平寄溶海,发展前景面临压力隘连,但乘用车只有0.1%杯宠础。“我们涨十倍是1%碳畔狸,涨100倍是10%魏,新能源车发展有巨大的前景和空间乖奇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点娶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上旱,全国乘联会秘书长崔东树说虏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恳朝。根据国家制定的产业政策要求习丁,到2020年舶,乘用车百公里油耗要降到5升堡,这意味着五年内降38%的油耗阀坏。“基本上谁也实现不了誊,只能靠新能源车来推动吐。而这种新能源车栏然济,插电混动可以降80%斜勾尸,纯电的可以降100%的油耗蓄,这种情况下只能发展新能源车雀,这样新能源车乘用化的,为什么我们一直定义为为生存而干蹈椽哥,你不干就要挨打渴睫。”崔东树说嘎氢。   另一方面喝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陕栓钢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要其驼蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者关毖斥,因此定价弹性很大节猴惯。”中金公司的研究员李璇说筷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涝,为消费者提供很多选择驾。随着技术进步和更多电动车型的开发韧蛊,新能源车的成本会不断下降了,比如磊渴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型违。“中国的纯电动车型出来以后煞辱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拔攻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恃昧哆,发现基本上17邢澄弛、18年以后的新能源车牌,达到8年10万公里以上居甘,整个成本是比传统燃油车是要少的钒庭酣,甚至是少了20%到30%邵。”   电池是电动汽车发展的核心仕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本税熔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蒋亥,电池成本还有很大的下降空间弘徐。目前檄恰,整个电池的产能供应相对过剩轰吮昆,国内电池企业达100多家叫。据统计斗汗惰,目前整个电池的价格大概在2块多左右疥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求埠摹绰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缝。因此伞烈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秽,这样才能达到标准摔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示创圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏衅:李芳" "   我们不认为绝对的销量娶耻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素径。衡量一个品牌成功还有其他的因素华,比如利润率嘶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耻贪管。除此之外毙,品牌力簧晾碾、品牌的知名度磊、美誉度逗、影响力尝陈,也是决定品牌可持续发展的重要因素虏的轿。宝马在创新精神上是首屈一指的齿翅揣,因为汽车行业正经历巨变辩风横,在电动出行韶瓶锚、智能互联集恳、无人驾驶等一系列发展方向上魔跨,宝马都打下了比较好的基础改翟燃。    临近年底希粗,伴着层出不穷的新闻事件裁计,高档车市场竞争愈发激烈抛霸,作为全球领先的品牌——宝马穿缚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目说操儒。近日矗概蓄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趴头伤,听到他开诚布公暖挝、推心置腹的看法佃肃。   问扦操泊:根据最新的销量数据抄钙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近略。那么平,您怎么看销量却充、利润帮、与经销商合作伙伴的关系却详? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痪: 每个竞争对手的情况不太一样粱讼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况博泌,所谓的增幅我们一般都讲同比扁睦斯,是跟去年的基础关系驳冯。几个因素加一块儿彼祥蔚,我们不认为绝对的销量夹航,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驰擅寡。对于宝马而言断戊旁,今年前十个月坊填亨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讼顽甜,同比增幅10.2%品,其中BMW品牌销量将近39.8万辆饰,同比增幅接近11%剂冲。我们对这个数据还是非常满意的探诧江,这也达到甚至超过了我们内部的目标别暮。    除了销量本身的绝对量或者增幅导少纶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惶,比如利润率慑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胎清。除此之外色半孰,品牌力敞颠力、品牌的知名度锭糖睫、美誉度危谱、影响力慰故,也是决定品牌可持续发展的重要因素图薪。宝马在创新精神上是首屈一指的普盟,因为汽车行业正经历巨变乐,在电动出行拦倍氰、智能互联吗处、无人驾驶等一系列发展方向上囤络,我觉得宝马都打下了比较好的基础净匹惧。总体来讲鸽篙肝,我们并不惧怕任何竞争纳,我们也欢迎竞争令荒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疙饱隙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泞。   问菩惊眷:最近美锌,关于奥迪的新闻比较火咕乾凸。   刘智幢剃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哥。对于宝马品牌来讲写,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扮,双方的关系也非城镂崽希好钢竣喝。所以绷嚼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司靡蹲汤,一个是宝马(中国)桐眯搭,一个是华晨宝马艾斗颅,但是我们有一个整体式的营销团队废,有统一的零售网络蜜斧轮,我们在总部有一个统一的管理团队靠富阿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现零抱罚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略餐郊摔。至于竞争对手我不是特别方便评价廖朝杜,不过至少释放了一个很好的信号随眠,豪华车市场的前景依然很好岔熔两。    问稀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痞?    刘智完啊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浅驶款。因为从经济的基本面来讲夕慌淑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定幕车、持续的发展态势辣。之前以出口底、基础设施建投资的经济拉动方式川双,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拴猎陵。需求的增长其实就表明了对于车的需求耙,其中也包括对豪华车的需求史膛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长干居,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贯屠劲,这几个因素相加掀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间雾。今年囊渭堕,豪华车的“盘子”接近200万辆田恒嫩,未来可能每年的增幅不会特别大莽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鸥巍舍。所以禽熊煎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入褂抗扛,力争在市场表现上优于竞争对手雹髓角。   问快攫俩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得集沫翔,这一岗位和以前相比有哪些挑战瓢唯?   刘智酱屠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化千,因为我在宝马的八兢、九年时间慌协,换的工作岗位也挺多的吭。换了新的工作以来悼囊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营祟琉柔,比如负责国产车的销售淘,可能是比较短平快的烈隶恰,看的是一贸、两年之内的事情瓶。在宝马中国总裁这个位置上推吓,除了目前公司各个业务板块的运营恳蒙饯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题察旦如。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刃,像无人驾驶块塑悄、智能互联示铰单、电动车侵怜侠,包括数字化营销揩醛骆、品牌年轻化等等一系列的东西亩烫脾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划截戌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队食沏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究篡嘿县,力争在中国市场上打下一个非诚溃好的基础矛。我相信吞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候策檀纤,宝马会拥有非常强大的竞争优势榷。(中国经济网 记者函碉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备拴:李芳" "   原标题鹊悔:王永清柔程:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疟勃惜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单岗辈。别克品牌今年销量已经突破100万辆密奸暗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量壕相,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰虫填。数据显示堪节,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秽齐羌,同比上年的446764辆下跌28.64%诽朴鼎。上个月汞柿班,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通些票喜。    因此卡蕊款,在车展期间接受记者采访时肩辅,王永清表示距芬颈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坪簇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言革,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炯,但全年销量依然会同比下降20%左右踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来湃处兰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快誊,可能在布局上稍微有点滞后草扭。现在对于雪佛兰来说第能谢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嘉翔镀。    事实上省密午,雪佛兰已经开始了提速布局唾矮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上典,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台遣。王永清表示涣卢捆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌艾嗣搓,2016至2020年投放超过20款新车紊擦幸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列每,30%为SUV车型汐涸槽,并将加速引入包括1.0T剃讹、2.0T港达、8AT梅佬、9AT捌羔驾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技埂哦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境然,未来SUV将成为主推车型恍帅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造牌,轴距2725mm荤,将与全球同步进入中国市场骸鼎帝。同样豁叼适,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相粱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腻。    值得一提的是屠县露,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恍搭,拓宽产品线迫。RS车型将采用包括侧包围穷盎险、运动尾翼圭口确、双排气管想、降低化运动悬架肃毛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件墟鳞酞,并加载多项ESS智能安全科技逃秒。    在品牌营销上瘸艇沦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼美戮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寇缔。另外核,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发朝,演绎雪佛兰“热爱顽,梦想浅搐,行动忻把飘,分享”的精神典。    “今后新车的利润越来越懈揽,主要利润来源于衍生服务踞胺藉、二手车置换等冷熊拇。相信雪佛兰将它的结构调好后辅船儡,未来两年将会真正出成果鹿讨痕。”施弘说飘居吭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芦韩,上汽通用的新能源战略也将全面提速炊钢裂。车展当天五卉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哼够镁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发水轨喉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成醚辛,发动机的最大功率为73千瓦新垢巳,其中电动机负责驱动陋,汽油机负责发电奔,它的综合百公里油耗是0.9L冗。从上汽通用发布的节奏看敞毁谈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腹冻逻,王永清说欧差烈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些顽安,产品还要丰富暴,才能满足这个法规的要求脑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度领,到2020年之后比例更高腺。王永清表示沏:“估计到2022年沉,我们的电池技术会有很大突破摄匆,能量密度大幅度提升扔,成本是大幅度下降世。这对纯电动的新能源车发展是好消息瞪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺掸观:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淋层、豪华”品牌——WEY沦,W01掸、W02两款全新SUV首发亮相疯妒庙,售价区间将在15-20万元布导棱。对于新品牌的未来发展规划疆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鸥表布:“WEY品牌明年将有3款车上市拖,到2018年还将推出2款左右的产品吃立沧,以支撑起全新的销售网络体系栋秸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蜗车,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市郸汗,8月份推出第二款SUV W02卜罚冠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年镣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宪嫩档。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蛇弛叼,魏建军详细介绍到供,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA等,配置上拥有最先进的安全技术词、智能技术捕较,也更加精致昧。此外在性能上两者也有很大差异司改卜,例如在NVH方面拧陡携,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上污,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造滥绣。   在经销渠道方面沧,魏建军介绍说奥狠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络确崎,没有想过招募新经销商横,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作购胯秤。”   对于新品牌的未来发展飞丧,魏建军信心十足儡,他表示类配:“我从没想过这个品牌会失败氖蹲,只有退路封死才能做好这件事萝犊阮,自主企业只有没有后路才能把事情做好枷。”此外较,魏建军坦言伶适,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法宫,因为新品牌叫什么并不重要卵昧寇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀醇刺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刮替,将方向转到共享经济猎苛、互联网苹付瀑、自动驾驶方面新的技术达钙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上航搐绒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舵帽、生动的演讲辽房,就城市交通箱、自动驾驶和汽车互联等热点话题莆锨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铝猜。    徐大全说颁突挽,博世始终认为衔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担雹硼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式入。    徐大全谈到搽,作为在汽车领域的老牌企业咖石,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化耸、多样化的发展态势和需求断汗艘,博世已经有了自己的思考和方向式碴密。    他说尖奸狮,如今茄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酒稳捶,将方向转到共享经济快、互联网剩暮呵、自动驾驶方面新的技术胳能泉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓤韩搜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诺吴,面对新一轮汽车技术的变革律,无论是传统汽车拿、零部件企业蚂,还是互联网都棵、科技企业圈撬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局何届烘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冕夏罐:互联化搭、自动化和安全化曝崔。我们预计蹿,到2021年级,汽车将成为第三大互联移动实体库,同时扮演人类的第三大生活空间隆卵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面埃诵熟,来充分发挥互联驾驶的各种优势才。    谈及自动化领域妻帅,徐大全判断啡丧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坚毒酚,通过持续创新驾驶员辅助系统授枫蚊,从辅助驾驶懊倾、部分自动须、高度自动驾驶再到完全自动驾驶佃沉,分阶段朝“零事故”愿景迈进害。目前伪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娥士,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用静境,到2020年左右挖巴倒,自动泊车功能将进行试点项目测试茧。    说到自动泊车式,徐大全特别谈到停车难的问题糜。他说险慨,停车难是在城市生活中的一大困扰祥从菊。今年不,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查急,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题燃鲜。在八项智能泊车功能里屁,“手机查询停车场位置并导航”睹涎茹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晤乐猛。其实沫恕什,在大型商场里堆乡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础避侨。根据一项市场调研显示蚊,2015年达巩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿翘乌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力饯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台刚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露金散,在深入巩固原本的互联化妇、自动化和安全化“三化”战略基础上辛靶,博世今年也把两轮交通仇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度细故。    他介绍底凛第,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部妥庆灰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力郎。未来十年绍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上登侗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性穆。    在两轮交通方面甘砍,博世提供两轮驱动瑰经仍、安全等各方面的解决方案藕,涉及两轮电动车券、摩托车懈坷斜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式道股。    最后羚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具青受,满足这些变化的需求羚凳侗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块呻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”食,“双积分”法规覆脊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炉碗鲜,连日来聚仙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温掸违几,让观望中的车企备受煎熬雾姥。针对业内关注的焦点问题酒糙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全霞发特。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》祥锭艾:不久前廷柯眷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规片怂,如何理解这两套方案戎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全袖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嗜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蜗刻鸡,但又有独立性鸡椒,各自的核心目标有所不同极。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量改骡掀,进而确保国家能源安全绘核晃。由于中国的石油对外依存度已超过60%陡欺椽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提翠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求屏趁藉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展顷祥,进而实现国家节能减排的长期目标关商超。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集和,但现阶段并不能彼此替代澜。对于CAFC而言孟莫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求丧瓤,其中当然也包含新能源汽车单补,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拘崎墒。但不同的企业由于自身能力鼓穷畴、技术储备和对未来技术趋势判断不同吗蹭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蜗屋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模恢完,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补思,而以后补贴将逐步退坡耿,企业更担心成本无法负担款没酗。因此仅有CAFC法规赊刷角,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况壁聚橙,所以有必要出台NEV积分皖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纳布浆。同时韦酷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甩胺,从而有利于新能源汽车早日取得突破回定玩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辟狗豹,其目标应是降低汽车及相关产业婚、乃至整个国家的碳排放点,和降低能源消耗诉求不同矫。作为碳排放第一大国姑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值犬尽,后续国际压力还将不断增大糠卢。因此遂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放藏词天,从大方向上讲是正确的乌谴共。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寐霓,这和NEV积分没有本质区别喘泪,也无法确保总体低碳目标的实现淀前。实际上船,跨行业磕旱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肖。以电动汽车为例匆,其在使用阶段确实是零排放蹈,但与欧美不同咯某,中国的电能以高碳电为主观迪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放病。也就是说继娶,在使用高碳电的情况下琳刃未,电动车全生命周期的碳排放并不低呻兢。这正是碳配额管理应该解决的问题宪纬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中醚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扰妒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业狠聪。实际上伤售擒,将新能源汽车确定为国家战略采炮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缅矗取,生产更多的低碳电晦,否则减碳的国际承诺将难以兑现双山。    另外氰抢,对于汽车行业蚂,无论是CAFC罚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同隙幂,但都应该由一个部门来统筹策划炯卫式,系统思考仁盾抹,拿出科学层、系统涉党查、具体眉、有效的管理办法来推动实施畔辱篙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面方。    ■积分交易细则需加快制定醒耽、尽早出台    《中国汽车报》盗篓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孰搁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受射挖残?    赵福全凄薪歉:确定合理的积分价格烫,涉及到技术读、成本和市场接受度头瀑,需要综合测算和动态调整杜描坷。我认为基本原则是晃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力趴,让没做新能源汽车的企业有经济压力答岗币。如果NEV积分是“白菜价”毯卢,大家直接买就可以吴勃温,谁还会愿意在新能源汽车上投入尉付?    因此竞婚,NEV积分的定价应足够高贡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驰,通过自己的新能源产品获取积分毛樊墒,满足法规要求摊成。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理让、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业逆,能够通过购买积分先生存下去皇,争取时间把自己的新能源产品做起来痴较巳。    《中国汽车报》豆负:除了积分价格之外绣凡夕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侮哀团,目前处于“空档”状态芍,怎么看待这个问题梢橡?    赵福全垫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力白毛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫京。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性慈。同时备巾敬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蹲澈。对于汽车企业来说题巷烫,3年仅仅是一轮产品开发的周期倡示,政府作为“游戏规则”的制定者檀,应尽快给企业一个明确的目标隘疗,否则企业将无所适从勘密。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》悼:“双积分”中提出了2018年起辑吉,8%任殿、10%姬耙筛、12%的NEV积分比例相,而经权威机构按照法规要求测算妈鞍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挠哦哗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翘泵?    赵福全诫矮:在这个问题上髓麓很,我并不持悲观看法炕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难叔刚赂,因为还有很多企业尚未完全发力痛禽茫。按照国家的发展预期里冒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%爽拈柑,如果每辆车以最低积分2分计算刹辑低,整体积分比例就达到了14%桨骏拢,如果是分值更高的产品糕宦,达到18%的积分比例都有可能毛龋牡。关键是要努力实现7%销量占比目标莫翘锋,而这也正是NEV积分的目的所在案恰衫。    不过另一个问题引人担忧盖窍氦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痞,同时在CAFC核算中也有优惠弹垃:一方面油耗直接按零计算颠释,另一方面核算数量加倍铰镐,从2016到2020年分别是5倍苛汹、3倍势绍、2倍陕疤辈。此外诗呜,按照单项抵偿原则了了筛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分揣铰,还可用于抵消CAFC负积分魔间贪。我们经过测算发现钾感内,CAFC中的这种双重优惠场咀,对新能源汽车的“照顾”过多了篓厘,不利于促进其他节能技术发展金吠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险段五瓮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展黔涟,CAFC的达标难度就会随之大大降低淑。实际上幢干,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贫,两者不可偏废篮男蹈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蒋磐跺,但如果CAFC目标落空陵括腾,国家能源安全受到威胁围,汽车产业的可持续发展仍无从保障没比。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消滩捂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扫闪醚,这不仅能确保CAFC目标的达成拌,也会提升NEV积分的价值绢淳,避免NEV交易落空陛丝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陛侥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值横天兔,而没有将电耗的概念纳入其中沥稿,这样的算法是否科学泞警?    赵福全糯:NEV积分分值以续驶里程为依据僳冬,这与推广新能源汽车的初衷相违背雷,也不利于鼓励技术进步灿匿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哇。推广新能源汽车是为了节能减排眉拧谦,因此不仅传统汽车晴饶蒋,新能源汽车也同样应该抑大扬小碌灸烧、抑重扬轻牌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”镐,而不是搭载电池越多越好疙讳,因为大量电池搭载在汽车上移动畏观辩,这本身就会使能耗增加卫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾褐,也意味着大量增加电池生产的排放伙导猾。    政府应鼓励企业开发低成本诫粗椭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品褪邯透,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池窖。也就是说汲,政策制定一定要“勿忘初心”舵。建议NEV引入单位电耗食狄,即吨百公里电耗的概念蹿颊衬,作为积分分值的依据祁变。同时袱,对于小型车电耗适当放宽沉磊,而对大型车提出更高要求熔港苟,以鼓励新能源汽车小型化交嘲舶,进一步提升节能减排效果畅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蚊煌:在“双积分”中吹界,没有将新能源商用车列入管理范围翟媚参,这样做合理吗突拢猴?    赵福全事:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本模可持续发展的问题烫殿。2015年嘛柬峰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诞猴,获得国家补贴的比例比这个数字还高箍侥。而此次NEV出台却未涉及商用车泛,这是不合理的环刻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺勤,也会让乘用车企业感到不公平氓靡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弊些倡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求套退。我建议光,应该单独给商用车设立NEV比例要求凸享,可以不与CAFC积分抵偿纯仟率,但企业之间可以交易襄菜。因为如果没有NEV的强制要求独释乒,在补贴退坡后剂坦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕达道:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口敦哄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水女。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上航便热,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纳警几,目前正申请资质的新能源车企多达30多家翻,盲目投资之后窖,多数公司要垮下来假。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎活。    以蔚来汽车为例损乖,去年8月还只有100多名员工骇都硕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鹊土虎。据中国汽车工业协会最新统计寂掣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尽,销售4.4万辆距,同比分别增长25.7%和43.8%缚筏副,1-9月新能源汽车生产30.2万辆董掸,销售28.9万辆埃慷乐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肌逼。蔚来幂、威马浅拉晌、前途惋啡、小鹏等已是新能源造车领域的热词吝铃冬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入愁圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面规椿蒋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》咕亢蹦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浮非篙。至此祈亮,奇瑞新能源成为继北汽新能源妈、长江汽车恕劣呛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敞肮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家禾。    “新能源车企的风险铺,其实很大痞冷胳。”王秉刚说镀究烩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苔,对风险有足够的分析呜,有可能投了很多钱乡松,最后做不成率坊,带来不必要的损失坦湾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下豹腾绷,简单地投资建厂粮惋、增强制造能力羔,未来堪忧颁懒耙。新能源车电池的技术进步非常迅速 浓,现在可以用的技术一年后就不行了泄。如果没有研发能力就做不过人家腔苟毯。“一下十几个亿扎进去扩谜,有可能最后做不成变,我还是提醒新进者要谨慎一点绞。”王秉刚说俱哎碳。    事实上撑,目前国内的新能源电池生产厂太多了暴,但规模都不大怒盯。而且动力电池总的规模也在扩张中瓣,尤其质量好的不多瓤床姬,“据我了解寄辅疙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单醒速色。”因此拿些酞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺面锣慌。   谈不上“红海”陷吩缺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仍参倍,但道路曲折孰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说市斗,造车得有钱谰讥、有人才开、有时间拜。“钱我们还行瞬,人也不错凡吻,就是时间太紧列惯棉,毕竟搞汽车三年算很快读断撩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扰另。”万锐坦言莫咯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的郝。    不过膜嫉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧旱豌蛇,万锐并不认同票觅璃。在他看来导海嘎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铅,因为大家都还没“下海”剿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程棵捞兢,大家还在忙于造车阶那吵,搏杀还没开始剂。    “这是好事昂怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业览嗓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说洼颈黔,目前中国传统整车企业有150多家秒肆斯,新能源车企至少有30多家极翟响,后来者也给行业带来很多新思路和新做法短。    至于是不是过剩薯方贪,梁伟表示这还是要市场来判断仆础。在梁伟看来巍谐,其实中国传统汽车行业已转入新常态诬刑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长甸,除非汽车消费大幅好转痕实醚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鼓。    但另一方面哭,根据预测檀谁吻,未来5~10年翔谁讹,中国的新能源汽车将保持两位数增长川。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称温,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菲谭兰,到2020年时产能达200万辆妇仓、累计产销量超过500万辆驶憨。梁伟认为澈砷,从年产几十万辆到200万辆的目标禾牛,新能源车汽车肯定还要快速发展伤。目前的新能源车市场还完全没有定型宫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侗膘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颊椽碘,“很多人此前担心特斯拉会破产迁痛汐,但Model S和Model X推出后效果不错荚颂,用户接受娃吝。经过多轮产品积淀丸村淌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蜡疵,特别是成本下降得较明显渡送。特斯拉可以闯出来檀捆,中国企业也有机会狡郡始、有成本优势哥。”梁伟说残浪骂。    对于最近贾跃亭的乐视从阶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象镣扑,梁伟指出私,除了技术诽誓,汽车行业还是一个资金密集嘛啃、劳动密集的行业幢抹。如果要进入罗痊,需要企业在未来几年有大量投入软,以格力电器(000651.SZ)为例罐丰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗串铰。    梁伟表示片,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来祁,毕竟快速把产品推出来鬼,现金压力会非常大涧。另外衬逛童,一家企业在原有行业中具有很强的能力差狡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功详橡,这是一个很长的学习过程杭楞论。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓巢纫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锤,也是第十七个中国记者节小淋。2000年陌缮靛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瓣冕尝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节狗换。此后记者节像护士节绘、教师节一样斜丁,是我国仅有的3个行业性节日之一惠尉砂。   值此之际何槐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱镣锤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”河破抖。      坚守还是离开标薄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露跋茸防:去年网络广告总量2096亿元促,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谈棚。报纸下跌超过35%食冈,杂志下跌近20%盲锰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咀悼,单项将全面超越传统广告另痕酿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击醋倍话,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酶膘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下朝下扭,也仍能保持着不俗的销量昂截的。    “没有路可以让我选择男共,不经挫折所谓的新闻理想一文不值煞荡。”陈总对此直言到邵酚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚糕食,但发行量保持一直不减痹歇。诚然毁捷放,这离不开报社给予的支持深看。但从自身发展来讲武投,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好斧火。究其原因享来竭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的墙姥光,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者款睬哄。   汽车也好唐结,新闻也罢胁炼。毋庸置疑纳兄搁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题设讹。   纵观整个汽车行业的发展趋势停口狼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耻列。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赴抽顺,但不可否认的是猴摹艾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式填。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芥歇。    除去对报纸篱胺、杂志惺、广播退痉颠、电视逼、音像等载体样样能玩得起来浓湍毒,还需操弄3G希凄、4G等流媒体技术忿累。我们不知道下一站会到哪里芦忍。   面对媒体融合大潮鞭,陈总胸有成竹的坦言欣何:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妇阶,家用汽车转企改制之后继续深化改革乱。由媒体到传播机构楼菇,由杂志到全媒体平台供逗,历经两次创业据镰臀,家用汽车探求新的发展方向手,抓住变革时代的发展机遇老,赢得了全新的利益增长点擅处潘。不再只是单纯的纸质杂志碍吠拣,视频涎奴、自媒体等做出了不错的效果形菠俯。   其次兜,就是在自己的企业定位方面段梨搭,中国医护工作者汽车消费调查惮、中国城市教师汽车消费调查是以医生钞副、护士烽耻、教师等特定的人群为对象做的系列调查蔫贯翱。这些调查一做就是3年纷淑邪,走遍全国大中小城市屏午臼,做出最真实的数据擎。 ?   “网红”营销时代   今年以来陋低,网红主播频繁出现在各类活动现辰俊,手机发布会菊、车展涝卡滴、房产开盘唾撅、比赛等一场不落抛广擦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辫竣派。”   日前说辛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拢屎贝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晚犬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”洽扮。   对此事件暗级,亦不乏业内人士称堡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走饰男,呈高开低走的态势相氯呻。   陈梓萱表示凸:“在现阶段的传播环境下每翱,媒体记者朝网红转型恒舒叙,把读者转为粘合度极高的粉丝嫩,增强彼此互动怂、沟通戌,无论对于报社还是记者个人港姑,都是一件好事备。”   “把流失的用户拉回来纷,用互联网副、新媒体的方式抡砰,我们正在努力尝试贝配洛,但具体执行效果如何淘,尚无法判断妨。”全媒体时代适,我们永远在路上供靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够斡:张瑞丽 版权作品敢,未经环球网Huanqiu.com书面授权狭畴,严禁转载身,违者将被追究法律责任请摹。 获取授权" "  原标题峨虐邯:广汽传祺肖勇台觅拒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日础,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典袭。在本次活动上间桓刊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巩拓。广汽乘用车副总经理肖勇表示萍叔:“时尚是一种潮流裴钮,其实就是顾客需求钳,引起客户共鸣麓踞,汽车也需要时尚暖,所以GS8出现在了这里棺础匹。同时传褀GS8我们就是承担梦想钡韧笛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孟答竞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承曰纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌萝,中国品牌基本上没有一席之地孙都戊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型碑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任迷亥。   对此钡慕猴,肖勇表示遣:“传褀GS8我们就是承担梦想绕毫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒙才辨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吼,所以在豪华汽车上道期,我们率先实现突破鹅坞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚校崎辖,我们就是要跟汉兰达胚弊茶、福特锐界形成三足鼎立竣库楞,甚至未来超越这两个品牌茨,这就是我们的目标校脖端。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示稼稍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆峭履沽,创造单月销量的历史新高蹿喘幂,爆款车型占3.4万辆冕,但受制于产能安排的影响颊,造成其他车型总的销量并不是很高构宿赏。面对这些问题褂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烧。   肖勇表示拨龟防:“明年我们的产能痢迁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伪令,产能将得到释放盲盛憨。我们在满足GS4的同时睛呕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腥步,最起码销售五千辆以上媒,剩下我们会再分配个其他车型马。”   同时为了加速品牌向上颅澈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市埃订辽。同时肖勇说道曙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逆静皇,在明年全部投产殿社橡,所以明年最大的问题还是产能拒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型你,我就是聚焦我的明星车型闺燃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车裴:李芳" "  还有不到一个月瑟钡,东风标致4008就要上市了坪返。它的颜值笺、科技装配足够有吸引力钾势夏,那么随着锁定竞争对手撑衫穆、谍价坝甘、销量预期等关键信息逐步浮出水面抛肆悸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戚搪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天订,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”镶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影徘洁。比这番景象更热闹的簿款,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会裳模。   说到品领锈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致枪家哇,让媒体品到了极致雌。在工作人员的讲解下尸伞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锭娥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计偏缓栏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴入畦褥,无不让到场的记者喘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识探。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外滩节诲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搽湍刺、品味褂沮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象迫,东风标致在今年推出3008土劣、4008后悉臀甫,也将在明年陆续推出3008S霞、及另一款7座SUV锻汞吼。据中汽协最新数据显示擦嫁彻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吉抢揽,同比增长45.91%乡花。那么告托睫,在众多SUV产品中廷入,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抗敢目?东风标致总经理李海港对记者表示宿偷:“我认为要总结一个词就是‘品’字壤靶,东风标致的SUV一定是最有品的咸迹盲,这个品是指品质粒、品味哦冷宠,今天的4008就足以支撑这两个词片苯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化艇凳椭?李海港对汽车产经网独家表示抗谦挞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同棋寇帮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贤弧捞,轴距达到2730mm掳随售,是同级别车里最大的阂痴嗓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瀑违,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机春,在配置方面更趋向于高端降、智能拈绕官,进军更高一级的SUV市场横菱。”   然而兔物,另据乘联会的最新数据浓另,1-8月拦锹缝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妇淀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疆稗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么琳,作为中级SUV辫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拨倪刊?李海港向记者算了笔账癌廖词,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万体圣免,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沽。“这种需求就是4008的机会堑垦,也是4008成功的保障烯谰瞄。”李海港表示势。   “狮虎之战”将上演   还未上市恰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎未适。李海港认为敦阑蝎,4008在科技装备廊嗽省、内饰外观上相比竞品都有足够的优势斡烈犊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舍方苟。”李海港强调闪输。   通过外观设计及车况数据对比后发现惦秀,4008的设计颇具未来感和运动感桃呐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下力,4008在轴距上占有一定优势俱舰,也使得整车造型看上去更加修长书攘缺。   那么仿旗,价格呢馈兼会?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测性涂挛,通过对比翼虎的指导价蜗剁倦,小编认为4008的价格应该在19万元左右海拱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合艰娟铅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浮?据乘联会最新数据嗣,翼虎1-9月累计销售84258辆剃,月均销售9362辆坞潘。但值得注意的是颠缎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伙臼池。那么副,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量揣,可以说也有一定难度排你阔。   汽车产经网了解到暑挝唇,由于目标客户锁定在换车需求的群体揉羞力,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敬络,以吸引用户选择4008母。至于置换方案的细节渡,李海港表示还未最终确定携。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏笔块:李芳" "   国庆结束后脊,北京鲸薯、上海苯俊、广州芭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿完,引来了社会广泛关注辨校。平台闻风声眉,媒体炒热闹山冀,百姓愁价格木。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鬼仁,“网约车”只是第一块烫手的山芋揭蕾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性回仕杏,又要确保公共交通体系的稳定提,还得照顾老百姓的感受看衅凑。    比较普遍的观点认为榷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锌扇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帘济佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上然停派,征求意见中提到让市场来决定坛榷芬,这是非辰掷危科学的偷力。作为用户渴设,担心价格上涨蓝稻,特别是比出租车贵帘抒,认为监管部门是要维护出租车体系利益料,我觉得这是大家多虑了税。过去戮惯崇,在平台混战的阶段点剃,资本介入烧钱抢流量檄芬,这本身就是不可持续的溜亭,价格逐渐上改嵬,平台收取中间费用是必然的邵。    对于各地的征求意见啊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌禽需。比如说要求司机是本地户籍教、要求网约车辆的舒适度等等戚茄巷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些窗骗。    网约车规范的政策是非常需要的连嘉,作为共享经济热潮下的产物何莎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色夯土。任何一个商业模式锈项匈,都需要规范起来描恢。因处于监管边缘吻袒朴,过去已经发生了数起网约车的未椋害案件朗回。我们在对受害者表达同情夹退、对肇事者表示愤怒之后蹦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溅架。    然而蔡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的稀乳。比如说抹诉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍帅谜蛊、车辆要有上海车牌泵,并且轴距要达到2700毫米钵誊忿。根据滴滴公布的数据可闪萝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肉穿娇,拥有上海户籍的不足万人逛畏价。这个情况在深圳类似兢古弓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纫酬翁。如果按照细则明确执行缄睦,这就意味着舍歪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鞍。    共享经济是大趋势胸毯,但监管太严可能打击积极性羡型物,这对立法部门是大考验卿隘。互联网时代缎,网约车大大增加了出行的便利免渺,使人们在出行上拥有更多选择挫滤距。监管是为了提供安全高效的服务保障并赶牡,而并非要让网约车集体消失十。现在的征求意见许多还是首次提出壤,建立体系的过程中应该让用户讳、司机及平台有更多发言权添日。    我们鼓励共享赦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环峭途狭,与传统交通体系形成良性的交叉互补问免。    我们希望立法递妈核,只有合法合理才能保障各方的利益钝挫,所以网约车服务一定会是标准化规、安全化的固车。    我们希望在所有领域都有不断开放融摄聚、不断完善的发展方向溯睹卞,这是产业互联网时代的必经之路趣雹先。    文 | 著名职业经理人断爬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁俺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按慈:新造车企业已经不再神秘敬坟,告别概念车的品牌曝光期藤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丸漓探。投建工厂弥、申请资质息拇,造车拿扒彪,他们是认真的抹耻。不过啃,“八仙过海戎莲、各显神通”难,出身背景不同的创始人豢,对企业产品和品牌的定位需肪厦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”彪狡。    想听“真知灼见”禽家琶,走进新造车企业娘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道睦结,敬请关注僻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中但疗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上旅诗蓬。10月10日厩熄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准裳。这也意味着杭,前途汽车继北汽新能源百攻廓、长江汽车之后窖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”轰猩授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中现,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冉腊酱,可以稍稍松口气妹吼匙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看但凶,他直言到2017年底前途K50车型上市前俺访捎,相关准备工作的日程已经安排很紧张唾揪,有许多事情需要持续推进孩茎。即使如此磐息系,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酣桅挨。在与记者的沟通中办虱,他详细讲述了自己的创业经历籍时芹、资质申请的情况僧卯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断分。    短短的一个小时盟,陆群留给记者最深刻的印象是罗耍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凉,他们怀揣一个美好的愿景阀藐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”幢。    ■ 拿下资质不神秘呐侍哩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”兴鸵,许多人都对过程感到好奇粟残。陆群则表示峨翟,拿到资质并不是一件神秘的事情灭慰绿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炬窍,一点一点把技术做到位危础,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氓奉峭。”陆群说刚蔫疮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》库魂的。具体流程是炭妇,企业根据相关标准去申报项目鼓替脱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请火躬。陆群认为卿帅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展码、引入新的技术和参与者莱柔兄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术墟。其中对电动汽车的四项关键技术仿缎崇,包括整车的集成和控制技术酿熟,电池的管理技术分非亮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酬岗雌。同时列孙嘶,技术具备后还需要做出整车庙,并按照标准做大量测试隙咕面,要达到很高的标准抛。据了解赶,整车控制管理系统(VCU)胁方、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向潜朝滥,也是已经掌握的三大核心技术构。    更重要的是瞳闷贾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烘。早在2010年诡惠澄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部樊豁纯,开始布局电动车诚箩刺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目急估巫。2012~2013年航秒车,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蔼五,在高端纯电动整车设计啊架、研发方面取得了初步成绩邯纠。陆群说肮心潞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”溃拘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年唾绦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展省奖时,开始引起业界关注嚏亨谎。那时阑,行业对电动汽车的关注已经比较高奇,而前途汽车早已走在了前列览。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耙鲸。”陆群说谁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尚,专注纯电动车研发估吭雾、生产块贡、销售及服务蛙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团逢。”2015年9月项,长城华冠登陆新三板挂牌交易辈散,成为新三板电动汽车第一股督垢烈。目前歌肃胯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团溶,包括整车业务板块(前途汽车)叼磺、设计研发业务板块(华冠设计)撂省,以及核心零部件业务(华特技术)辣。这三大板块互为依托俄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑协络。    拿下资质饺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扒俄。    ■ 技术陇林、生产基地垫、供应商都得一流    在做电动车的这几年淘,陆群对电动汽车的理解越来越深入付,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机闲查、变速器等物理结构实筹泌,还需要产业链配套较、成本控制茬亢埠、核心技术开发等一系列工作瓷。“自主研发的核心技术先、国际一线的供应商和自建的生产基地骂,是我们的三大优势杆。”陆群说澎弦。    陆群说极虽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现尾,市场上找不到合适的零部件供应商巴扭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术的。目前淋些池,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案庐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腹、VCU被、RESS等核心技术席偿痊,使零到百公里加速仅需4.6秒材煤,最高时速为200公里捌沟,最大续驶里程达到300公里郎。而据陆群介绍怀灰,这些电控技术相关的零部件胶栏划,不仅前途汽车自己使用桃,也已经为行业中其他厂商供应体镀茨。    在供应商体系上酚册冯,前途汽车同样拥有强大阵容膘色,已经先后与IAC帝蔽、博世筷诺蕊、布雷博馆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作黄。这不仅确保了产品的品质精人,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验甸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地十歼密。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地修奈。今年2月噶概,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拼嵌怀,按照规划勃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆年伺,将在2017年中试生产仆沪,第一款车K50将在明年底上市肮。值得一提的是弥安砰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺菲堤迹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”唬蒙,最大可能提升汽车的轻量化水平敢飘祷。    陆群认为梦算,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车踞,而是要通过成本控制釜、技术提升来实现鸥兼门,其中轻量化就是很好的解决方案萄奇。他强调翠毛魔:“前途汽车的产品规划和市场策略操死,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胚仓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盟清率,在全新的市场领域不断成长瘫饲毛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来勒仓玖,中国新能源汽车市场前景广阔簇沮拼,存在巨大的市场机遇稳妨。据他估计露,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瓷。他表示梧结,前途汽车已经做好了准备党迹。    陆群始终坚信一点妓悉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睬危。在他看来抬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粹。“所以诽捶拉,我们专注车辆性能倡挤目,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台细,迎接智能互联时代当擎镶。”他说赣。    自1990年大学毕业进入汽车行业矮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发羚环葡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年率娜,创业历程也已经13年洗馅,算是行业的资深“老人”钙骇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茹,他的团队也是一群“汽车工程师”奉跺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远踢。    陆群说绅抠酿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为筷凯,像华为一样拥有先进的技术帕苫播、过硬的产品品质以及国际化的视野鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搔鸽硷,同时解汀爱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沤貌。一时间绞佳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淀饱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喜旗,对于新政堆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明窗杠。    看自己   记者钉褂奴: 首汽约车有哪些新的动作和布局魔烫?   魏东反性亢: 一方面妥省完,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面齿卵,根据北京蓖愤登、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吃合书,我们会在司机拱陛、车辆和运营都符合当地规定的基础上勿屋,继续增加运力保障啸,这其中包括增加自有车辆耿漓把,也包括增强与当地伙伴的合作宦旦。    看政策   记者盲樊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后铆,有观点认为兜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的合悔传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东莱伶低: 这样的说法不客观澄熔鸿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钨日睦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情楔添聪。    某种意义上讲膊行裁,首汽约车项目上线之前孙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台杉盒,我们只是在政策范围内尝试着做玩劲炮。彼时耸澳,我们借鉴同行业企业技术手段刊、商业模式和合作模式受皇操,在政策合规的前提下哦,尽可能尝试策坤被,当然哥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宝司辰,我们是十分期待政策落地的獭饥。因此杭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惕攘弗。    记者委酶菊: 怎么看待首汽约车的先发优势螺虑幢?   魏东攫: 的确掳,北京市场上我们目前是最贴近政策的欠嘉,但从全国“一地一策”的角度来看糜脚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蒋项。    看行业   记者惭尽: 按照当前征求意见稿来操作绰奢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响枷恢。   魏东唉: 我们对于各地方出台的政策表示理解绵,网约车实行一地一策制度辉枢托,各地会根据各地的交通发展水平话贾廉、城市交通需求来决定如何管理网约车泌葛狸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发两徊。    看未来   记者动: 未来行业格局将有怎样的变化抨霞?   魏东平: 当各地政策正式落地之后藐貉,会明确供给的标准琳冲,把目前平台存在的一些低端车型清除市程健,筛选出部分中高端车型进入服务领域枚投滴,同时豹,对于准入的司机进行严格监管环艰。因此沦,在未来行业格局变化上咸蹈,在大的方向和框架上由政府来把关典甘,在框架和方向范围内肮,各家寻找自家的竞争点和突破口侍两,现有的平台选择优化平台和转型升级丸瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆料祟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始灭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捐石,并通过一系列体育狠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻郸、活力的品牌形象窍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蠕,除了年龄糕寡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姐灰。” 10月13日顶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示突。   据悉萌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记帝镀挞,并向年青人传递积极的正能量滦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典垛拿。未来骄被,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言密,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型匪瓜笛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型甭奴删,借助本次人物盛典淀愧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁篙缉孝。   “2016年达,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挎罢。” 郭伟表示袍瘸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钉,不仅让不同圈层的消费者夕深顽、车主宏献盯、粉丝共同参与到活动中韭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蓉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赖忻逃。”   事实上警淖计,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域糯呵,包括体育以及音乐类的综艺节目互,实现了跨界合作色。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盗恨仿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晨拟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虐仍鹿。”   根据最新销量数据显示拷,东风日产9月份的销量出色扰堪,同比增长超30%筷。其中主力车型轩逸磨联惰、逍客抡淮涝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗江艘卵。   郭伟表示钵,“东风日产今年的目标有所提升虎谰抡,对今年销量保持信心慨泵。”此外泰缉,谈到是否有可能再接再厉通定,在总销量上攀升至第四名的位置时绞棋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知染场,能超过前一名最好茎潭忿,但最重要的是与自己对标憾法厕。”   责任编辑灯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吼,管理层不参与讨论对瓢词,每组都有来自全球各地会凶、不同级别拦类遍、不同性别的同事沥枢。”蔡澈说芭譬姓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湘库钉,大家相互协作乏溺关、互相支持漂韭、勇于尝试绷籍敬。”    中国经济网综合外电报道逆先,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凡炽,其宏大的构想才刚刚开始蒲。蔡澈现年63岁堑胸,其工作合约预计到2019年类牌,在刚刚过去的2016巴黎车展上哦谅,他再次用前瞻的眼光和布局箱,为戴姆勒集团未来的发展论,提出了新的方向虹晚喀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说擒掏摹:当年学的是电子工程专业莆,就有人建议“傻小子瞳幂库,去学机械工程杯。”微潭糖,“今天来看廷创钎,坚持初心琳,梦想终有回报棵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胎控耗,在报道戴姆勒集团的“变化”时勘剿,都会引用蔡澈的公开演讲垂结,因为他提到了电动安、互联敝、智能和共享等前瞻主题十常。    首先兽紊阑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ皑,并计划到2025年画,成为高端电动车市场的领导者疟皇。当然磋襄鞍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的叹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念剃,恐怕显得更稳健靛拐屏。    “在所有这些领域垮亲口,你必须为未来的投资做好准备溜,”蔡澈说溪氖。 “但这是令人兴奋的清抹登,所有这些发展不仅仅是技术的改变赫炯噬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务材小长。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛壕涂,内容丰富的CASE(瞰思)计划沽踏舌,它取自于智能互联鹿摧、自动驾驶拈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胆塘。有评论指出督娘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剁,就是要对未来做出承诺临。 巴黎车展发布会期间平姑,蔡澈穿着休闲衬衫许靖显、牛仔裤和运动板鞋标,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匙局,但蔡澈作为首席执行官惩复,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目渤,以加速决策和赋予员工权力著称撑姬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绦擦,鼓励对新产品和新发现堂,进行实验性的尝试疮。    巴黎车展发布会期间械,蔡澈穿着休闲衬衫史、牛仔裤和运动板鞋干伎,一改西装革履的常规风格脓戳沧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到炉:“我们并不是穿衣方面的专家朴坞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen下祟,而是留在了在工厂附近的办公室德套,尽管条件略艰苦弹伎嫡。至于在衣着方面的变化五喝券,没有具体的规划墒,因为衣着是表面化的阑靶开,符号化的圭,尽管这会传递一些信息捂靛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卡墨:近些年建,我们尝试了很多新的想法焦熬,对整个行业而言都是全新的尝试类响驼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划爸味粱,很多同事都参与其中篮环。    “仅仅3个月的时间感,我们收集了150个优秀的想法贬临,这些都是关于企业未来建设的好点子炕。我们把参与讨论的员工分成了八组持脚,管理层不参与讨论萄,每组都有来自全球各地凳推缝、不同级别酷齿、不同性别的同事触。”蔡澈说唾森的,“今天提到的鱼群式结构宪存,希望让公司更有活力弊芬下,更灵活八绅瘟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展李素辽,大家相互协作趁、互相支持顷容晦、勇于尝试力。”    几个月前吓钙屯,在柏林的一次会议上菱帮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片建孺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”羔。根据德国报纸对这张照片的描绘惊灰腔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面认。蔡澈告诉开发商梆螺坛,这张照片是30年前拍的暖粳悲,那时患达,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车武缸吞。    随着电动车品牌的发布避裂,以及首款概念车的亮相筷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代什爬茬。在戴姆勒的规划中冬毋报,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力祷,包括价格笔橙、外形和性能冷拣。据了解糯癸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粕柯,包括在德国建立第二个电池工厂坍五村。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷炭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕淮。主场“作战”的雷诺品牌钙珐嚼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嫩椒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念释,包含设计牢鳖嚎、产品以及市场布局等方面凉瘟。    发布会结束后标匙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绣会洼。在面对面的交谈中鲤骄潭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待睡瀑骑。另外蓉奢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沪碑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作我钳瓣。    网通社态伴性:在中国市承妗,2017年雷诺在中国有什么挑战舍?    戈恩桨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长女疾,中国和印度都成为全球业界的引擎翱砰粹。2017年是雷诺非常重要的一年归唇,我们的销售会起飞赌,就像飞机一样睛,正在起飞向上并且不停加速吞。对于日产来讲喉,也是非常重要的一年对膝哩,还会进一步推动启辰的产品精,这个也非常关键湿嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社呜陷:您如何看中国新能源市程莶玫帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划夕?    戈恩谱:我认为中国会成为全球最大的市趁腥印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恼箔臼。对于日产而言诫县,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺粳埂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骄跺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沦两筏。    网通社颂勤赔:对于雷诺和东风的新电动车项目垒,是否可以更详细的介绍一下谐林虫?    戈恩炯汞铣:雷诺和东风进行合作阿潍帛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舰淬鸥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氖伤,最终项目还没有做出决定纠讽,但正在研究当中发。    网通社漠含凛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恨衫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进连独?    戈恩觅徘:自动驾驶一定会进入中国跑肝提,这是勿庸置疑的畏。目前锻酥料,各个车商在这方面的竞争非常白热化沦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣峭颅。在中国相关法律法规允许的时候累,我们的产品会进入中国群撂。当前谅,我们的样车正在美国庆纹幂、日本做相关测试纱。与此同时切设,雷诺当然不会遗忘中国市场谈估搜。我们会在中国市场进行一些展示项目饯删,这会帮助我们完成产品差异化的工作摄显,也会帮助提高产品的竞争力唱讥汰。    网通社倘:三菱的加入地钾叔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助讲?    戈恩匠立犯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三朽勺旧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瑟。我们认为2016年包含三菱在内啸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关凤拴晾。所以它不是目标响拳炒,而是我们现在工作的结果狭式完。展望2017年害,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沮,尤其是三菱的加入袭饰泪,让我们有潜力跻身全球前三豁耸薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦娶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 雌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响顾毒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哩芦缺。”Kalanick 说道沫轮泵。“如果真的发生这样的事粉毋羚,而我们没能参与自动驾驶的开发匠博,那会发生什么事豹槐昏?未来将迅速抛弃我们设温。”    上周四届,Uber 对外表示顷丁:8 月底里,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卉呢裤。    与平常用 Uber 打车的程序无异呵,系统会为乘客匹配 Uber 专车据必捍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务解。虽然是自动驾驶汽车醚奉溃,但车上会配备两名训练有素的工程师孤。一名工程师坐在驾驶位上哆低船,随时准备接管汽车控制权首丘,另一名工程师坐在副驾驶上须,详细记录汽车的每个动作兰耐掸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外痴吻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto怂侥认,这也表明 Uber 的业务范围将扩大懦。在采访中贿牡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钠踩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场很窟篇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚韵痢,现在卡车运输市场也是如此孙绥。”他说掏诺。“现在谈这些还有点早桅纷,如果非要说点什么悍,我只能说我们已经进入了研发阶段士芹。”    在采访中好,Kalanick 还被问到蜜鳞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代葱南堪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存罐荣骋。他认为在交通自动化的世界里呸饰薯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加氨炒,但驾驶员所占的比例会下降痊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会庙烹停。    Kalanick 说道菊鸥伯:“像旧金山这样的城市惊膏,大约有 3 万名活跃的专车司机坪啤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刮宿老,但是别忘了誊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车浪斧愤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机徽肉磷,自动驾驶汽车也需要擞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泛,有些情况是处理不了的茬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥侨迤础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员始。因此我并不认为驾驶员的数量会减少龟。”    他举了一个例子淮懊纳,电话刚问世的时候杜歼,需要一名接线员来接线洗梨褂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会波肚媒,而是创造了一个全新的行业编并,并创造了大量的就业机会猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷搬委:李芳" "  穆伦认为浦毒衰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业共啪,包括汽车的使用方式存拌愤。    自2015年9月25日临危受命遂,出任大众汽车集团CEO至今牌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碉航寒。那么焦惊采,一年过去褪绷核,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿罚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妮平挂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捞廖摩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后际,贴有穆氏标签的大众埃,其未来又将是怎样的呢凯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沥偿倾,借已成惯例炔瞳番,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膏俏桅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》下垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义葡侥儡,穆伦首先抛出对大势的几点判断射亲,也就构成其《巴黎宣言》的构架播戈。他认为畔惊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代李,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尸抡,包括汽车的使用方式抡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说布,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求媒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动笆葱,这需要我们用全新的理念察步捣、全面的视角对于出行方式进行解读萝嗓奠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谷税掂。显然女,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的靶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的崇芦。我们需要联接汽车世界和数字世界扑,让消费者获益杀鼓懊,推动社会和经济的发展蝗。同时顺应驱动技术的根本性变革善,即电动车是汽车行业的未来厦鳞挽。尽管如此竣婪两,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位峦芯汰。我们必须寡蹭技,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胸赴,同时推进替代技术的发展呢。    穆伦坦言捻塑苫,应对当下的变革憾袖,对于大众汽车集团来说邯卡,是一项十分艰巨的任务可暇。尽管如此褐恃疥,我对于集团未来的发展持乐观的态度祷上仿。因为在过去的一年里疾还荚,我们兑现了承诺蹭, 增强了核心竞争力画梳,积极推动集团业务的不断发展擦。因此粟海,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暮恒,而是“大众汽车集团将如何成功”魏陌。为此久弟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”忿呵。集团的目标许鸿羡,同时也是我个人的目标雾浓邓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业雌竞翘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者标。    他说抹钉谈,今年夏天吭惋怀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茧胶。我们强调鞋吓磊,集团未来发展的重点领域将包括誊:电动汽车敌盗、电池技术笛逢偷、数字化蒜阶、无人驾驶和人工智能词骆,以及全新的移动出行解决方案菜。放眼未来仓,很多人将不再拥有私家车继赁。即便如此限策,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户枢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饭姑、大力拓展移动出行服务捂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嫂澳,包括集团旗下众多品牌的战略坪排羌、关键指标和相关措施腑捂。但在此之前童狮涵,我们并未停下脚步绥缓棘,而是继续开展相关业务蒋头。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涉,他特别谈到娟倡:“在中国即,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绕巩救。    穆伦表示淳筹墩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题称襄扰。这些实践同时也表明脯,即使目前面临压力构,大众汽车仍然完全有能力实现目标裸穷。他承认稠,坦白来说弟靠,柴油发动机排放事件影响深远顶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点慌。我们正全力调查事件发生的根本原因敦晚俺,不遗余力地解决所有问题糜井,并在最近几个月取得了实质性进展谁及。然而对于我而言舅黄绦,构建大众汽车集团的未来沟习换,也同样重要娟。    穆伦说经猜,今晚床糯抄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吾难:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌猫摹鸥。在2025年以前假,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纪,并在欧洲市场占据领导地位嫂邓。    最后季,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望祁:“未来辣迸菲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锻并。它意味着自由靛勿、乐趣和情感仕。因此纶,我们注重产品设计社茂淘,并将以崭新的视角进行设计创新”非豹笑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  今年7月底激,在2016年世界500强排行榜中系,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洪箩,比去年跃升47位吭,排名第160改壤范,引起国内外企业界秸墓弘、尤其是汽车业界的瞩目口膊。    今年冻钉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秃陛。恰好是在10年前劣构漏,徐和谊出任北汽集团董事长钡体,策划守吵、主导箔驹、实施了令北汽集团由乱到治黎,由小到大俩孔瓦,由弱变强的变革环纱徘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皇焕、有益观痉、独到的成功尝试态馈。但是恢落皮,当中国经济网记者约请徐和谊筷,请他以《老徐和北汽这十年》为题偷勃,谈一谈自己与北汽集团时凑,徐和谊温和涛、憨厚地笑着说权量,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啊融啦,少谈桅冬,少写江扭。    于是莆德狼,在不久前的一个上午成倦埂,在北汽集团的一个会议室里沃簇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戌处盒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道付。今天是系列报道的第七篇把。   “北汽这些年发展快翱炉嗡,我觉得合资这一块蟹蒙筒,起了非常重要的作用稳。不光是从量上物柬,速度上卤胳悍,还有效益上”妇蒋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惜锣,如是说道百稍监。    “在各种场合我都讲陈,北汽就是合资反哺自主”跋,徐和谊告诉中国经济网记者别祷,“合资和自主狈茶,绝不是对立从害,而是互相借力”富奇抖。 2002年10月18日崔,北京现代正式成立乳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吼导陡、董事长算起墩瞥饥,徐和谊执掌北汽已是整整十年锋淡。在徐和谊的带领下县,北汽从最初的“一盘散沙”高容沧,到如今的中国骨干汽车集团扰,取得了长足发展户弊掇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中九量,北汽位列第160位羞孔窃,比上一年度提升47位每贝攘,并首次进入前200名骚合诺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伙。    “北汽这些年发展快惜公搪,我觉得合资这一块勒,起了非常重要的作用珊。不光是从量上含痴、速度上溅憾胖,还有效益上”偏始搭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绘,如是说道椽慷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上撅寺,徐和谊结缘北汽镐,也正是从合资开始得胆攫。2002年请绞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垢防。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挡瓤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业侣、发展首都经济的龙头项目和示范工程绕匙。    为此斗隆唬,时任北京市委工业工委副书记瘟觅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽窘熔稀,担任北汽党委副书记灰司、副董事长诵偶底,以及北京现代党委书记馈侗枢、董事长沪萝。 2002年12月23日撩绥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下厕口受,北京现代实现当年签约失儒避、当年建厂仙蠕膜、当年投产蛊齐、当年出车夸。在短短不到一年的时间里穆峰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型黑,迅速在中国市场生根发芽颅搬。由此创下了业内独有的“北现速度”漏莲。    时至2015年踏,北京现代已拥有第九代索纳塔堪敞、全新途胜干浑科、名图翁讲、ix25扒谰匡、朗动铺操泵、瑞纳等14款车型千铂,涵盖A0级霞锤袖、A级恒肝么、B级姜雌、SUV等主流细分市潮楸唷,累计产销量突破700万辆馆。    北京现代官方数据显示砰,今年前7个月渡沟,北京现代累计销量达到59.3万辆露,完成全年112万辆销量目标的52.9%规欢梢。 2005年8月8日臼搓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蓉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司能。北京奔驰的成立吨蓬办,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域迁。    虽为国内高档车市的后来者绕扦码,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卯搅金,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划俏,实现产品导入乌、股权调整录甜蚊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等投戈涣,北京奔驰由此迎来了高速发展期钒处。即便是在国内车市进入到“新常态”后躬揩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅艰火铝,远超行业平均水平切儡倾。    目前杰帽清,北京奔驰已建立起全球面积最大秽类擂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地四,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂橙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心办,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台劝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业孝椽。 8月22日鲤枪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托梗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型脚:C级车屯俱潜、E级车八活晶、GLC SUV和GLA SUV侨两觅。官方数据显示霖,今年1-7月墒量城,北京奔驰销量达167307辆市,同比增长32.9%曹。    8月22日很必狗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市尝。在迎来年内最重要的车型后许剂芦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜闹兽户,着实令人期待妊及。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展甭挺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时旧曹氓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呐色。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多热恋剿。    “在各种场合我都讲栏删噬,北汽就是合资反哺自主”哨,徐和谊告诉中国经济网记者涟,“合资和自主耽,绝不是对立磐,而是互相借力”无韦其。自2009年以来墩税,由北京现代愤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尚氢俱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蹬损伙、管理流程予以借鉴的数以百计微。 北汽自主实现百万辆    正是如此腊,从2011年玖,第一辆整车威旺306问世米稿败,北汽自主销量直线上扬幢:2011年达到2.4万辆薄烩酗、2012年实现7.8万辆禽李、2013年超过20.2万辆浩翔、2014年突破31万辆几捅、2015年完成33.7万辆临碾。历经五年多的时间墒稿,北汽自主已累计生产达百万辆幸,跨越增长令业界瞩目让。    “着眼未来汾氦,对于合资我仍然非炒腊枭唬看好娶陷甭。不仅是十三五鬼舞祭,未来很长的时期净纲侠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献持瘁。另外士孤,在此基础上棱铜废,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梦帮兽,徐和谊表示图。    “年底前还会有更多的好消息裂讽锋,不管是在新能源领域曝,还是整车领域嗜蜕,包括一些重要的零部件领域本,还会有一些新的大项目落户北汽酵赔彭。这样散,为北汽更长远的发展欺贯膛,我想合资这一块计谱群,贡献还会加大聊勘怒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  9月29日筏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲创干辩。   蔡明指出咳京,中国汽车市场曾是低质量阮、低配置旦沪、低服务的代名词镭。诚然舶凌咎,与美国汽车市场相比淋蕾篮,中国汽车市场还不太成熟仓贸娠。但是惫宛,趋于完善的服务质量婚揽侣、规模日益庞大的车展队连、逐渐被认可的中国自主品牌菠绞可,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步尺班骂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标退,分值越低表示可靠性越高触培。J.D. Power近几年的数据报告显示谭俺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乌,从2009年的178PP100到如今的102PP100廷女,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缚。尽管与美国市场还存在一定的差距横烤,但中国市场的后劲儿不容小觑绿壤稳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显幻惺烷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢按略特?J.D. Power最新数据会给我们答案类。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谭俯,而中国市场的进步速度为每年4PPH荚枪铰。在车型研究上霸卷,中国赶超美国市场需要6年时间膜杏垒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仕,而中国本土品牌进步速度为8PPH陋烤。在生产车型上蛋,中国赶超美国市场需要5.5年经。   3. 在了解美国客户的需求上苇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年欺蕾。   经过对这些数据的了解和计算灵,平均下来违氰人,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喇,才能百战百胜弥,想赶超美国市彻腹胃荨,前提是了解美国消费者的需求绥体。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泵哪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抨型:车内有令人不愉快的气味杭线哭、胎噪声过大(来自车身下面)毒、耗油量过大钠、风噪声过大(来自车身周围)蓟偿黑、空调开启后蹭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蓄李:内置语音识别经常无法识别/误解命令淋蛇烦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题囤、风噪声过大(来自车身周围)驮沛颂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档静。同时局邓卜,在前10大问题中查呻贝,只有一个问题是相同的察镣,即风噪声过大搁畏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汰滥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重霜。中国消费者更注重感观(嗅觉仁剁界、听觉和味觉等)方面的感受质量捷乐耻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哼。   就目前来说夹嘎肥,中国的汽车产业还有很长的路要走诗恐苦,无论是汽车的质量蜗,还是汽车的整体销售体系窝险,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距劝顺。凡事欲其成功普坑拦,必要付出代价疾:奋斗秽钨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瞎镰氖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣班湘享:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰违队间:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寡妇:李芳 版权作品抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权很句孩,严禁转载差籍姬,违者将被追究法律责任率抢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菜未。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仙。同时魂琅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开许可,作为本次车展的重要组成部分之一似甸定,来自汽车行业各个领域的领导和大咖癸妇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箩,中国机械工业联合会会长王瑞祥勘扫具,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宝合遁,为中国汽车产业的智能化鹃闭乏,信息化方面的发展做出指导意见滔煤盛。   本次峰会主办单位嗣效般:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接翘冕:   贸促会汽车行业分会长王侠碗陋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捐擦鞍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编弓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行城联,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酚糕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会温当,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茹。同时馅哇化,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寡,作为本次车展的重要组成部分之一蓉立,来自汽车行业各个领域的领导和大咖川趴都,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袒惜浅,中国机械工业联合会会长王瑞祥舜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言了那妓,为中国汽车产业的智能化壕诉标,信息化方面的发展做出指导意见郸雄冠。   本次峰会主办单位笔怯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接煎:   贸促会汽车行业分会长王侠私裂聪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疤媚粱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌郝僚迁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林遁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮列廖痘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉山态:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一午:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怒群晶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哼械墨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤快涛劲衔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肌兢,因为现在我们是全世界销量最大的市场弯冒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挛捍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺情凶惟、环境污染等方面裁甫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战藏琴。同时付,智能制造下抱咆、工业4.0搬绩坎、移动互联归碎奶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战叫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吝弛嵌、“互联网+”等发展战略徽紊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点订。我们有很大的机遇悔,我们会见识很多非常有趣的变化伦攫吴。   当前业界普遍认为嗅檬奋,低碳化久偷、信息化幻白心、智能化是未来汽车技术的发展方向钩玖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇复稼仕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盲圈,正在成为汽车行业的发展热点鼻,正在助推中国汽车产业的转型升级戳毙对,从而进一步打开智能交通产业的价值磐稻径。在2010年的时候倒怪集,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索老杏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统督湍,为用户提供全天候丁考肃、全时段的服务妥党逃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蚂,签约和活跃用户超过一百万番,累计为用户提供约2亿次的该户服务芳含戏,人均交互服务超过11万次品。经过近七年的发展储埂断,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位杠奠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用替、凯迪拉克施、别克赏、雪佛兰上使用唬,倍受消费者青睐戮建。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳怼,面对新的市场和技术趋势椒,基于车联网多年的探索牡仿、实践结合行业的技术储备绣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略腐徒,提出了到2020年力争100%产品实现互联氛,并致力于打造以车载信息服务堑聘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务察,为人届味蕉、车提供安全智能便捷绿色出行洁,初步建立和谐的人狭、车钳、社会互联生态圈哎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锹彼、别克械歪、雪佛兰品牌辫航帕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广澎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蹋。除了安吉星在移动信息和网联上坞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力屏题堆、内容服务能力诬伎欧、大数据运用能力惰弘窘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B庙、B2C的业务适。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全户滴脑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缆、支付安全漆,更可能引发行人安全和人身安全桑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刃场峰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入采吗裴,网络安全开发包括威胁因素识别凯、安全战略制定俗、安全措施执行猜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蜕刃釜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准夯柏仑,并且在过去几年不断的进行迭代升级举酶秃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疲惕搪。伴随车联网技术的发展董蠕秦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术潮测头,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术梳嵌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俏槐。让汽车驾驶更安全七惧潍、更轻松盒、更有效脖编。   我们身处在这样一个时代衰兄,新技术层出不穷使一切变得可能弦厕两,我们也是非常幸运的一代人浓,能够见证汽车行业在国内嘛、在整个市场上有一个颠覆性的发展翅昧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化京,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赂辈。同时也让我们对明天更增添信心和期待冷,激励我们坚持不懈的努力焊磁算。   我们相信熬,汽车行业的发展刚刚开始雷横。汽车行业与其他行业的相互交流蓝滇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活店。我们会和同行一起共同为之奋斗合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   9月28日舞伐党,在2016上海浦东国际汽车展前吾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酵黑,新兴造车势力旁踏、养车酪、汽车金融等领域从业者方蛔,走到台前耽褥非,与大家分享及探讨未来的市场前景高狈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诞陇荷。    吕征宇嫁捂:各位领导绅拧、各位嘉宾身份晚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典衬,刚才我们的同行说得非橙栊蹋好截袍,其实我们有一个共同的理念蜡,而且我们也有非常多的痛点仑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奉券,我们也有美国合作伙伴的公司晚蠢,乐视的七大生态是有机的闭畅部,在零基础上打通的怀簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的寸算,目的就像董事长讲的一样聪,让“蓝天白云”再飞翔挝,目标就是打造全球最先进的超级汽车寥示此。    那么用互联玲舶、智能陶擎、电动乓沥、共享的方式惯,实现“未来”的交通方式寥瞎,我们认为汽车产业挟缸掏,还是没有被互联网变革的产业鞠浆豢。对于乐视超级汽车生态而言敖茨咀,我们有四大基石厩描救,我们相信社会化策龟殊、分享化访谅、互联化蜂罕、共享化将成为我们未来变革的方向袱肚。    从我们的汽车生态诞生以来惶,我们保持着快速的发展垮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兽仁,落地在浙江湖州 痹,这里包括绿色环保的环境纪、自动驾驶的一些功能和区域郊涡。    同时我们最近可以告诉大家拎,我们的产品样车在美国已经开始路试梳圃,技术在百米加速已经是全球领先了敝,产品的量产进入倒计时状态草哎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资顾绅,创造首轮汽车最高融资金额的记录奥钮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桑寝吐,协同开发也是我们在北美的基地掳揭娟、中国的基地现抚、欧洲的基地共同开发尘。同时我们的战略开发电动的底盘机构斤桔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件徽刷。    第二个就是智能化唉群碳,车是人工智能的最佳载体娩,乐视做了大量的投入倾,在硅谷和SSA成立了研究院猩睹榷,在智能驾驶也取得了突破性的进展奔。社会化就是刚才说的分享虾挤凯,我也非常喜欢这个创意陌袜淬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石廖驰,我们相信在共享经济的领域里币娘,无论是Uber的繁荣铰下,都证明未来不管是房子雄、汽车都是重实用的趋势甩,所以乐视将战略转移屡违蹈,推出车租赁的平台咖,我们叫做乐享平台纹从蠢。    其实最重要的议题绘面,乐视作为互联网公司粟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力境钠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解双校赁,电动化嗜圣卢、智能化苹娘、互联网化圈圣、社会化秦口,这四大纬度有密切的联系浆屑。    我们把汽车当做全新的载体碘纤谢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通掂孙肮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功膝衬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品补袭贬,谢谢大家两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日朔薪派,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办界。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞殿,他认为车联网醚洽稿,既然是大势所趋脯侗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网查,少炒概念库婆,多做实事畔赊取。 以下是王侠发言实录膜:   在这个夏末秋初撮功、时令更替的丰收季节耙驹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机僧骏谰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典厦性肉。在此洪池,我谨代表主办单位中国汽车贸促会啤擅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嚏警恼,汽车产业的电动化取盛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题随,而且也正在成为全产业链创新求变腑、转型升级的主战场洁。但是宛题,热点和繁荣的背后叭笑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面停慌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样堆科怪,车联网也在热捧之后开始遇冷叛脱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰裤没。其实沃佃盒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战罢酪攻,我们要理性面对派、系统分析丘,既对前景充满信心藤丰踏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识玩诚,才能在变革的大潮中认准自己的方向加擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先保挟,我们要清醒地认识到碗贾,汽车的智能化和网联化是大势所趋美攫拜,是不可阻挡的方向跺。电动车还有技术路线之争庭吻、对减少污染和能源危机的疑惑攘腾盖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侗古蓝,没有坏处粱翘乃。汽车诞生130多年来欠签,除了带给人类方便之外娠岸,还带来了许多难以克服的问题轰疵,比如交通事故泥处疮、环境污染和拥堵敝箱欣、能源危机等等妮。车联网和自动驾驶等新技术的应用拿寞媒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐快春,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想情菱。现在不少基础薄弱的车企潍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苗滑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守试,多持观望态度叼但愁,这也是目前车联网叫好不叫座腥魂、貌似热闹却普及率不高的重要原因彩来尺。我想说的是克涧,既然是大势所趋怠裴,就不要犹豫不决乌密,否者真的会给对手赶超的机会鹊赎。   我们要清醒地认识到妙翱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延箍皆稀。汽车市场的低增长成为常态之后女顶,我们对于销量的追求空间越来越有限刚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式牡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蓖吩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道潘痹办。   我们要清醒地认识到裂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弄钠,必须是社会性的统一行动离袒。一方面饭尺,车联网是一个汽车生态胸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入巫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致人。另一方面惹舒,车联网又是由整车制造商珊、产品供应商舰、内容提供商四的疯、软件供应商徘柑、服务提供商笨餐胁、网络运营商等不同角色组成的产业链玫铺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啊,打破壁垒负将,互相开放信息系统对,进行深层合作敦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的牧碎污。   我们要清醒地认识到肯窗废,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破想衔朗,而是要靠一个技术集群的集体支撑期挫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抚,如果通过手机就能解决的妥蝗,其实不应该叫车联网伯席纤。大数据黔缴、新能源技术榷罚钾、网联技术搞、自动驾驶技术翱坎、传感技术撕捐、网络安全技术等墓第脸,这些技术的应用都是相互影响够顿、相互促进甚至是互为条件的霉。比如汽车共享和无人驾驶兴幸蹦,就只能在车联网的前提下才能实现斤零丹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变戳农效,并给汽车共享带来更多可能性沛。另一方面缺肃善,与手机和家电不同的是错,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程书石勉,绝对不是有钱就可以任性的地方讽妙坦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平街佳,中国车企面临的问题一点也不比别人少默射,我们一定要避免浮躁情绪皮,少造概念橇邻,多在核心技术上下功夫比娠。   在刚刚结束的G20峰会上瘟狙茄,习近平主席表示皋配沃:8年后的今天涣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步轨、人口增长妥碑嫁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头黎豹舒。其实桑叭,对于全球汽车产业来讲环霓疵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱期零,传统技术进步的空间越来越小吻此庆。在这样的背景下镰,智能化脓颂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锤串梨,为汽车技术进步提供了新路径扦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惹挎。   今天潍,我们以“智驾未来库虽号、创领先锋”为主题潞沮磋,邀请各位企业家聘、专家学者共聚一堂稿,希望大家能敞开心扉乱嗡邻,知无不言如衔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策络充靛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量唐为穷。   最后兴当貌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功热舷,祝各位朋友在沪期间顺利涎示、快乐讽、安康表沥潍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变惕氨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型散,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嗅版,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体喝怯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点兽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烯京漆,在下线前夕沫氖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通病,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读犯剐。 一督侩囊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贪孰虱。今年1-8月卡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息芬擅火。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蛙纠拎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间耙,以首款SUV——威旺S50为节点美绦苫,一步步走向经济型乘用车领域彩昆馈,实现“MPV SUV双轮驱动”忙。对于未来产品规划啡,陈桂祥向网上车市透露桃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型河府,并冲击40万台销量规模棺玖疲。” 陈桂祥进一步表示菱蚀丹:“北汽威旺的MPV唾煎汗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烤拾短。2017年的销量重点会集中在M50F上窗,到2018年也会有全新产品上市互迪。”    今年8月16日联霜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线兄,对于转型中的北汽威旺橡残,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化表呻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型篡毖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品湘椭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂门,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鹤。在陈桂祥看来燎垒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纺春持,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势架。    二疮剔示、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品盟祟乖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求交。M50F具备明显的高颜值特征镁段韩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见娟挖技。而做到高颜值并不容易爸狈,陈桂祥向网上车市透露趁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吞懂革,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捐。    从内饰来说惯,新车的设计均由轿车化标准打造煤侈,其配置在科技感赣驹滇、智能化上都有出色的表现箱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏息,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控清抄骗。同时枯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表阑申税。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苗捂彪,智能化水平足以媲美合资品牌乡陡店。 在性能方面闭奥笑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速免鞠,进一步满足消费者的需求渴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搁熟衡,到2020年威旺规划40万台的销量岗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求圈。未来将在夯实MPV市场的同时陇捆,进一步做好SUV市场轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》麓炔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业矮:苏州吉姆西豌闻、苏州金龙挟、深圳五洲龙雇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车兼遁物,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敢伐,并对吉姆西取消整车生产资质骄叼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泄栖,追回补贴资金轿拖哦。    根据通报酱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆婪帘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元导末貉。不过泼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了函。 补贴新能源汽车的依据何在钡陈脆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆豁殿。市场经济最需要的是诚信痴茬。但是嫂古汗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中建,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊铮害郡搐。部分领域缺少应有的制度约束峨,秩序甚至失范醒侥吼,这并不稀奇彼鹊特,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞人芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立梆。尤其值得一提的是派,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标精。在这一目标之中湍晦颅,财政也被赋予了其应有的定位哇特,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蒂俊摧。中国社会的根本性变化需要处理好市场煎恕、社会与政府的关系诗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件十嘘。新能源汽车市场同样是市城稀,从根本上说森距经,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥霸蔡茨。新能源汽车骗补问题的源头款镁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重当率。    当然敌辆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用悉讣掸,不是市场取代政府菲,而是市场和政府有主有次外复谦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吠赌。说时容易做时难盛躬唯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题参怂瞬。补多少贡拧,怎么补寞潜,补贴如何管理等等寸,同样都是难题涩。    为什么要补贴新能源汽车崔溪颅?可以摆出来的理由不外乎如下互巨迸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域桥可,只要予以补贴赐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桂箔挟。这么说不是没有道理慌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘛秆,成本较高期。有了补贴郝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补努鞋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善封前。只要有足够的补贴攀定,新能源汽车的发展肯定会更顺利苦心。    但是改镁扇,有了补贴磕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗规?新能源汽车发展的关键在于技术搐。有钱就会有技术吗孺?这才是问题的关键陋。的确贰卢壬,现实中有许多技术是可以花钱买来的瓣博钩。但是寸隆,先进技术不见得能买得到围。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毖茹。各大汽车企业也在努力开发新技术嫌。在这样的条件下齿,新能源汽车的发展方向都是问题哨,怎么会有可供市场销售的先进技术挽氏剧?有了钱漏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入般导,但是松拓败,研发投入增加婚巾桔,并不等于研发就一定会成功粳豹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议韦陋广,没有确定性的目标肉纯双,研发投入的针对性也不可能太强酮翘钠。在这样的发展阶段那,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法降,让市场自行选择合适的技术梁翰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的栋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势儒岗。优势到底有多大城逗,得看技术侯。电池靠电力供应培贿,由于中国电力主要是火电层,最终提供汽车动力的是煤炭狈次。只不过雄,煤炭发电地可能不是汽车使用地稼河,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沮窗时。污染是否减少戳惋砰,还得看耗电量的多少涉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痉。之后强含,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较祟得薄。传统汽车汽油有不同等级钳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率未经刹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宪箱,这也会带来一定的污染漠辱。这都是比较时需要注意的判碎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涵随通、充电不是特别方便的条件下靶枪,混合动力有助于新能源汽车的发展饯,但问题是沉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扛?充电不便就不充童堆,将“新能源汽车”当传统汽车使用始,也不是什么新闻乡兔。还有裳脑飞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铣,到底改善了多少能源使用状况栋?太阳能利用技术的改进霓,可能是新能源汽车发展的重要方向仁匡鹅。太阳能丰富涉,足够人类使用揪露,但是目前利用技术较为低下笆瘫来,妨碍了太阳能汽车的发展京。石墨烯等新型材料的使用霞东蛔,有许多未知数袭份温,也意味着有许多新的发展空间扛。虽然空间多大未可知刊蛔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会桶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现牛却脯?政府在新能源汽车上的补贴较多洛勉。包括中央和地方财政补贴在内旧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绣拭。补贴力度惊人搭,这是骗补的根本动力汞。当然叮热,骗补还只是个别现象潭亥焚,或者说只是占全部补贴的一小部分商浚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酪兢。如果问题的分析只是到此为止城崇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陛俄筷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多设,只有寥寥几个惩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腊丝。这些企业不是小打小闹的企业低炽侵,从某种意义上铅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命土,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沮。这些企业按照正常情况下通,应该合法经营才是嘶垫,为什么要去做骗取补贴的事懒?从企业层面来看让浩,这是市场经济仍然不够成熟的表现涵。在成熟的市场经济下交窝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业灌匠,至少应该是诚信经营的葱市兽。骗补肯定事出有因翻铅。    值得我们拷问的是晒缄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题庇回?大企业铤而走险等殊娜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低系,企业不必费太大劲就可以做到揣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胸茶,倘若没有足够的补贴话胸石,新能源汽车业务也是难以经营下去的统抒。    政府花钱是要讲收益的纺。动用公共资源射享扁,就必须将事情说清楚跋洼。最终村脑侵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告攫输。评价报告应该说明补贴的总耗费任居、补贴去向以及效果清婚故。这是国家治理现代化所不可或缺的矛烤。每笔财政款项都应该用到刀刃上辆刚,都应该得到其应有的收益崩盲功。算总账廖釜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展痊建喜,这个判断并不容易做到括疮蒙。仅仅纵向比较是不够的修剧长,我们还需要横向比较添和舒,中国新能源汽车行业与世界同行相比撵,地位是下降了穷顺,还是上升了蟹昧。如果上升戚,那么上升到什么样的地位耿律裤?如果下降邵呛抗,那么下降的程度又如何措疤蜂?即使有了指标数据犬,争议仍然会持续下去始。也许沮惧喘,我们可以通过其他指标来加以佐证腔翁认。    新能源汽车的受欢迎程度笺,显然就是一个不错的指标锹完。2015年新能源汽车销售了33万辆江睦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蓟杆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的睫隙,那么实际销售数量更小窗蜡。新能源车价格不低穿间九,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鞭横。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素湿靶车,更利于判断忍。北京小汽车上牌需要摇号篮微,但是新能源汽车的号是单独摇的鞠速,且获得的难度大大小于传统汽车透谐。这样井艰皆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车细逃扇。他们选择的理由多是容易拿到车牌胃才邵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力埠汝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仍,还要摇号工,获取牌照的难度和支付的代价都不屑洹,新能源汽车和牌照捆绑销售钢夏膏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便目额,于是他们也可能选择新能源汽车蛇。但就是这样挡躲趟,新能源汽车仍然没有流行起来萄芦瓮。全国其他地方赤抢,也未见新能源汽车充斥着整个市场下。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩淬囤,但是淖,我们需要思考跺撩泡,这些成绩中猎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果藕?一些城市为了招商引资劝,鼓励新能源汽车企业到当地投资嗡菩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鹃颁壳。“双赢”战略的实施称卫甲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力摊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尘罕爬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沧,这样的不对称竞争扶持并,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴查。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绩冯,是对新能源汽车价廉物美的期待陶裁,是对节能减排效果的期待毫秤响,是对先进技术发展的期待拘翱。这些期待都是合情合理的霓洼。但是镰飞,供给侧结构性改革还未到位告,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求僻,这才是问题的关键捌。即使要给新能源汽车补贴目县讼,也应该考虑补贴的环节侍宋师,考虑补贴的对象芦将褂,考虑补贴的效果拱椒杏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴须炼摄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者怕,不能有效激励新能源汽车技术的进步楷日。如果一定需要新能源汽车补贴廓唬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嘶邵。这样的补贴有点后期资助的味道靡付,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业安。但是秀虑劣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术复瞎,那么它就在这个行业有了竞争优势徽,实际上不需要任何补贴鼎涩,就可以经营得比其他企业要好舌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纷,扭曲市场行为巨按骑。而且同寡淀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嫂芒。新兴技术的成长在萌芽状态凛,可能没有竞争力姬,但是肠揣典,经过一段时间的发展之后墨练阮,就可能显示出新技术的力量七逢来。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蕉济娟,今天领先的技术伶,到了明天就可能落后闲怕贸。这是技术发展的规律性所决定的鳞抨。为此簇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陶蚕毯,因为未来的不确定性氛坷,没有人能够确定未来的真正技术路线悼。留出市场成长的足够空间肩苯,可能比别的做法更加重要汰畴。骗补问题的出现踞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坤长。    基于现状渺焙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展厢嚏添,那么补贴的着力点恐怕也需要改变混尼版。这些年的财政补贴咐枷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样工玩歉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辅稍估。相反泄,效率不够高的补贴冠赂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少铝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重溉。现有的补贴如果不是投向终端筒答汀,而是投向技术研发瓤皮,会不会效果更好点呢蹈?个人汽车消费纯粹是私人事务硕厕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向秋烩曹。骗补问题的暴露兜客,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会龟。补贴本来就在退出卯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴交瑟退。补贴旨在鼓励研发济,鼓励新能源汽车技术的发展骂尘,而不是其他具体的消费目标委射澄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扳甫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滦模妨。这样的技术支撑出来的产品偷,还不能满足消费者的出行需求孰亭秀。财政补贴可以退出略膏问,但可以通过科研经费资助的方式蓄,鼓励新能源汽车技术革新荣。同样的钱春南,花在科研上的效果夯,可能比直接补贴消费更加有效吵。创新驱动发展战略的实施浩覆,从根本上看阑堂,需要依靠的是技术创新胸。在技术创新上多投入帛潍究,并注意投入的有效性筛孺祥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌酪:李芳" "  今年7月底碎冉华,在2016年世界500强排行榜中斡小,北汽集团以549.329亿美元的营业收入龋似磋,比去年跃升47位乳盆,排名第160楼,引起国内外企业界搂定洽、尤其是汽车业界的瞩目裂。    今年电肋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腺怂。恰好是在10年前际列,徐和谊出任北汽集团董事长慑蛇袱,策划侮、主导烘、实施了令北汽集团由乱到治赡,由小到大缝怀,由弱变强的变革炼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倍蜜、有益释、独到的成功尝试挛。但是鳖垛鞋,当中国经济网记者约请徐和谊尘,请他以《老徐和北汽这十年》为题磕,谈一谈自己与北汽集团时囱邢,徐和谊温和电、憨厚地笑着说弘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哄,少谈尸效巳,少写怖。    于是纶,在不久前的一个上午能宪每,在北汽集团的一个会议室里慑敦揩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访薯到,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丹伶妈。今天是系列报道的第一篇摩卯。   当时姓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痴钡,实现跨越式发展”的战略罚,以及构建整车疯、零部件详、研发稗喇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞧。“老徐这人的特点就是说话算话哩轮窃,真抓实干博蹬。眼瞅着北京汽车研究总院来祥、海纳川汽车部件宫甘典、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柏矾芦、新板块一个接一个地建立起来勉徽扔,形成有力的链条牡岔安,轻装上阵氢粗,并有序运转”烹。 北汽集团党委书记天闻富、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吕歌按,连续多年蝉联世界第一竿饰思。但长期困扰中国汽车产业的一大问题颅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缝睡。    世界汽车产业的竞争是国际化的珐荤茸、规模化的麓级,更确切地说是集团化的恨。观全球汽车产业格局平萎信,能够称得上汽车集团的痕苦风,美国有通用偏承腔、福特稗,德国有大众哗莽、奔驰变柏、宝马帝,日本有丰田报辑、本田坪谐巢,法国有雷诺-日产绦猩航、标致-雪铁龙陪匈悸,韩国有现代-起亚记固,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前办,谈到中国的某一“汽车集团”味蜜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到疵曝猛,没有自己的品牌和产品丢恕,不就是一家投资公司吗镜需?算什么汽车集团!    每年方,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名料杯篙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贪潮管,不但被大众类丸、丰田喘愤花、通用们甩出几条街好,也常常被长安毖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑畅船囱。    因此酞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧堂孰瓣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展喉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题监几链。    过去10年间幌写楷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后踏氨,在汽车产业集团化方面做了大胆琴裙、有益的尝试岔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蛾荤纤,逐渐培育傅、锻炼成为一家颇具规木浚和实力的汽车集团窟,在研发分矾、制造谴虱炔、人才江兼摩、创新殿熊、管理等各方面实现了标准化律。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酥,曾经拥有一定的基础和财富惫暴擎,令人期冀;同时老钡峭,由于分散化伺烦、碎片化梨,更存留令人难以释怀的遗憾戌。    北京轿车工业与一汽菱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汲伶岭,有考证甚至认为世吮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌宽僳寄。    据汽车老人陈祖涛回忆贾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卉,北京生产的轿车最早使用了自动挡陵,而对手只是手动挡夯。    上世纪六七十年代覆牧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北灯,成为一个时代的记忆萄锤。    而同期沸腊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孺饺,遥相呼应的筷澳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130形厘。    改革开放后挖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础础篡。    到上世纪90年代馆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巩、称王称霸挛。    特别是2002年策叙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代痉怀日,也创下了高速成长的纪录炒罚守。 北京牌212越野车    可惜的是搬,在这些看似个个突出的单体层面之上武苯陵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肖,除却福田与现代填氛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争添,还被同行作为茶余饭后的笑料购痴仁。整车企业尚且如此镐面,北汽的零部件企业就更加不堪了磊坚。由于资金茧、技术和观念等原因虹,大都跟不上主机厂的技术升级钠铣纲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷亮,有的企业已不得不靠出租房屋度日杠锑晴。    忆起十年前上任之初的状况拈叼平,徐和谊对中国经济网记者说闲谴,当时的北汽一盘散沙芜,特别松散迹钳,单打独斗落,各自为政薯步嚎,互相内讧席衬藏,效率低下……照此走下去仕眠,“没戏傲羚,一点戏都没有”!他边说边摇头卢取脑。    由于资产结构的相对分散迁沙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业暇理悉。日常运作中腐筹人,大多只是履行政府赋予的出资人权力们,无法形成一个科学的集中管理机构赶腺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拴腔,深入企业经营管理了氮芯。    2006年10月底票,徐和谊出任北汽控股公司董事长姑,恰逢“十一五”开局之年委,他率领北汽以科学发展观为统领吭奶,对产业结构和发展战略进行了全面县疤、系统宽乓、有效的调整斧。    有北汽中层管理者清楚地记得汝淬,当时啼赋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煽,实现跨越式发展”的战略冀,以及构建整车矛馅、零部件没、研发教、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瑰膜。他说趴摆,“老徐这人的特点就是说话算话繁节,真抓实干痞。眼瞅着北京汽车研究总院伯、海纳川汽车部件掳型哦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谓、新板块一个接一个地建立起来凑婪,形成有力的链条咆火戒,轻装上阵吻土斜,并有序运转”仇反。    到2009年痞柏嘛,短短3年时间溯泌炉,汽车年销量突破100万辆大关乡涉,销售收入突破1000亿苔,北汽集团化战略初见成效捷。 2016年滦厦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日妙潜犁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痢碱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鼓懊孟,公司治理结构进一步完善菠,集团的功能定位更加清晰;同时琅辅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锨拆,并将在人才吸引琳诺响、产业链完善及兼并重组中暴梯,发挥出更加高效的运营效率狡午。而外界则普遍认为巾惊,名称的变更琉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伪端,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心姥恰。    “北汽控股更名为北汽集团淑窟,是北京汽车工业的领导体制耻、管理体制的一次重大突破缉,找到了北京汽车松、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”购景巍,徐和谊当时说牧刹。    随后滴膛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团跋欣阀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标串双。根据规划叹捕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菩奉篱,大力发展自主品牌徘,完善和打造全产业链佳淋屁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位韧股交,进入世界500强刺啥。    “说到做到锰戎起,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哄酵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破擎,战略性新兴产业蓄势待发辛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升信克避,各项增长指标位居中国汽车行业前列郴捐坚,成为近几年来最具成长性的企业集团氛让亥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   姚景源认为朔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持倍,而产业政策需要与时俱进熔彭平。    杨裕生表示传鲸:应适时推动电动汽车市场化美诉疵,也就是补贴退坡辅,一直到取消补贴嚎势。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毋窗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重觅宠添。但是奉敢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苍,不宜鼓励嗓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化禄刺。    侯云春指出漆分,新能源汽车发展需要在供需两端发力佩祟潭,两手并用奔奔仁,推动新能源汽车健康发展抖靡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沫,表明在国家相关政策的助推之下扒冬攻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题粉。其中防,规模巨大监扯灭、涉及金额超10亿元的骗补事实辣迁纳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”姬对。昨天五姬,几位专家学者的观点引起关注嫡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认镜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用型刃嚏。对此灯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示混欠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段爆坦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性睹搽、必要性的措施内涉枫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骑,政府对于新能源汽车产业要进行干预山痴,而关键问题是怎么干预嚏舜吻,干预什么欣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瞬盎唐,而产业政策需要与时俱进”校,他谈到富。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用会炉,并提出产业政策应该遵循四个原则逞。一是产业政策不能替代市呈坦琛;二是产业政策要管产业姥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辟储那。    杨裕生也认为歪琴浑,目前的补贴政策有两大问题筹脱戎,一是单车补贴过高疵措痹,二是补贴总额高肃活倦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化擒,副作用很大蜡手。    在新能源产业层面盲味镭,杨裕生表示股扛:“应适时推动电动汽车市场化必手,也就是补贴退坡宋排,一直到取消补贴斗关桑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贸宿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”畔凳漂。在技术层面态刀僵,杨裕生认为浆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车姜撑揪,第二就是发展不补贴帽、已经市场化的低速车盲柏咎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惮弗舞,不宜鼓励般仿褂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兔淋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外镣妥阿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蔑,新能源汽车发展需要在供需两端发力蚀煽翟,两手并用盆,推动新能源汽车健康发展皖徽。    侯云春解释说邯线媒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烘涟。一方面大家喜欢用耿摧赐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粉敢,政府和企业共同努力蝎,使得新能源汽车能满足消费者的需求帛公,开拓新能源汽车的市场贯嫩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舞鳖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎膛:李芳" "  如果我们做好准备的话鞠厂,赢家当然是我们溯侠割。我们不担心其他的痞难,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务餐,我觉得只要我们做得好贰搅抬,一点都不用担心俯献。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娟豌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一痕每,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秘鄙佃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授倾哄路,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撼按兑。其中特别谈及奥迪与数字化搭烂曹。    施泰德说娜撕堑,到2025年以前坏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢能吵?汽车行业正在经历一场变革亢。对我们来说惕,有一个非常重要的关键词嘲:数字化甘卡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变槽拴纲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说道锈,我们眼下所处的时代典委修,奥迪科技一直处于领先地位普隘,并不断进行新的突破窗刹。对于数字化蹋齐秽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商济蔚厕。到2020年时谋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验趣套妙,这也是我们引领未来的一种设计榷,包括其他顶级科技忻磨,包括我们的传感器羡聊、雷达狮、激光大灯等隘,都会进一步巩固奥迪的领先地位矫罗。    施泰德说粱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远氓趴档,我们会全身心地投入到这一点墨捅酒,包括3D地图翰傲,导航等应用存。对我们来说搭伺缄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值离百。当然溪究牡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饱狠乔。    在回答有记者问喝骄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势垦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走橇贿骡,有哪些优势仆?在这场竞争中笛藩添,谁会获胜”的问题时涝鹃室,施泰德表示色:如果我们做好准备的话僚,赢家当然是我们结邓。我们不担心其他的举倘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务埃,我觉得只要我们做得好平,一点都不用担心畦涧橙。    施泰德强调寸庇,在某种意义上筏,我们也是一个初创企业确纤丛。其实理羞姬,奥迪有很多细分部门草簇榷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铃纺。如果没有这样的合作七瓮,你很难相信篱臣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惩俯,我们能够成功地实现自动泊车防怖乏、自动驾驶等佳。    施泰德预计登赴衔,2017年碑,我们要推出新的奥迪A8萌,自动驾驶的时速能够达到60公里嘛干佛,没有别的厂商做到这一点寺邦。如果我们明年能做到这一点的话迪铝愧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技禄,启迪未来”悲看山。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬烙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际岗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苏首袜。庆典活动前夕茅杰嘶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凶活。一汽-大众汽车有限公司董事剧辖、总经理张丕杰除了对政府融悉、经销商奢雀卉、员工康迫小、用户等的支持表示感谢外磁坎,他也坦言登惰,在新能源酒晤恕、“互联网+”等方面撅,一汽-大众起步比较晚互列匈,这些短板正在引起高度关注稗导科。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子簿能氮,“因为有你谁蓟,心存感激”缉能,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宛,来感激这25来帮助我们成长的所有人介冲睦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纬钎。从前辈讲起编搬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为戒,还有陆林奎等等的领导溪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策魔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果文团漂。   25年来界,我们要感谢的人非常多途璃缝。感谢国家和政府的支持与帮助素。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坊覆茅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行天申。例如成都绘混凌,成都今年是高温天气乘棱,最高气温是37.5度而且是持续的湾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绒隆儡,政府部门给予了很大的支持和帮助拆柬。   我们要感谢1250万用户物栋,感谢他们的选择和信任炔擦。一汽-大众从项目开始建立呜想,一直到第一款捷达开始投产敬蒋,捷达在市场上并不是一帆风顺的憾,它的初期是走过了一段曲折的道路捆靠。正是在困难的时候募钎,是客户帮助了我们冀放、鼓励了我们漓。还记得在困难的时候涤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讼革说,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象滑度细。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工灸。一汽-大众的员工非常的进燃菇痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化患价、吃苦耐劳提赶普。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬波,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦售方侍。大家知道一年365天五,如果周六周日全休息就要去掉52天呻换,把所有的节假日都去掉恍搐,标准工作日应该是250天燎蹦,工厂的康采恩标准就是由此设计芬。而我们加班到300天岔,320天是常有的事喉谰袱,员工非常辛苦妇丝,所以在这醇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢性解塘。   要感谢中德双方的股东颓幢酿。要感谢他们具有前瞻性战决策俏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开兴抨。一汽-大众的建立乘朗乳,当时在中国的汽车合资企业勾哨纫,一汽-大众成立的时候也不过就两家斗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下孪踏范,股东双方做了前瞻性的战略决策膛雇,才有了一汽-大众刨拎,我们要特别感谢中德双方长酒成。   在一汽-大众发展过程中懒部绩,比如一汽-大众西部战略犊捕刨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场称缮桂。一汽-大众在西部建厂的时候课恐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泡糙顽。现在在西部的生产基地膛炉,今年他们的产量突破65万辆含桃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冗匹,在股东的决策上由一汽-大众执行的蚊味挖,也取得很好的效果碑梯。此外抽棺,还要感谢1200多家的经销商巾、700多家的核心供应商合作伙伴拉搅诧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展记、做出的贡献和总结的经验到底有哪些暑拳卜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量删篇杭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态眷虾,中国适合于家用的车型非常少窟梅。25年来瀑搁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆马,上缴税金3700亿元碗距。从一个品牌一款产品发展到拥有大众昏、奥迪两大品牌12大系列产品苍。   25年来浩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哨衡隶,带动了中国汽车工业质量意识的提升祷嫉冬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酥磐喷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粱俯签,一汽-大众是领先的舒驳。同时碗椽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主劝何。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凰离。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展遣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验氖肺搁。首先笨盗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脸贤。一汽-大众的体系不是一天打造出来贫巷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的彪。   其次池偷垮,一汽-大众拥有一套完整记琅玛、标准的制度和流程的有力保证缔烫江。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耪,制度和流程是保证爆。   再次驶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针农劲,在经营发展过程中有很多难题需要解决挛通夯,有很多矛盾需要平衡感络,用什么样的标准来平衡伸?底线是什么黎?那就是质量蹭璃秦。一汽-大众一直坚持质量至上下刹俩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来协贤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瞪悔怖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关啡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业倡,这也是质量至上的战略要求蟹。   此外幢圈,高品质的人才浦,具有工匠精神的员工踢桂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质矢北踩、传承的文化也是高品质狼,得到的技能训练也是高品质恭熬蔑。拥有和企业共担风险的合作伙伴婚,无论是过去和恍埂、现在还是将来都是这样需蔑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起某。一汽-大众在自身发展的同时靡饭,也考虑到了整个供应链的协同发展茶瓦,对于整个价值链会有高品质的要求骸皆讼。   最后涂,一汽-大众在努力践行企业社会责任臼涛疚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验杏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候天葱矫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持版。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上皮危,既要总结经验和收获圭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辖、走了哪些弯路深,下一步应该怎样避免饥坡。   如果说到过去的不足盯净,SUV细分市场比例快速提升度缎,一汽-大众对此准备是不足的冈,对新能源坛、“互联网+”等方面的起步也比较晚唯淑博。一汽-大众对于未来仍然充满信心鞠焦捂,这些短板正在引起高度关注任叔案,企业正在考虑这块短板如何去克服贺拘。   2014年毋薯污,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议霉鞋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望安竟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来签苦平。   面向未来卜挞吾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头欣肺,保持创新昏、驱动发展彻纷,并释放出更强的增长动力砍拆楔。同时佛挟焊,也会与各方伙伴实现合作笺锰蹦,实现更为广泛的互利共赢尺核,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任告啸扑,不断回报政府起、回报股东头椒、回报社会吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭棋腥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间焕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剖。他表示狸秦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位僵淮,并将继续保持限量生产以追求独特性呻琉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冕精,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型郸吝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低觅谐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探十帕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哎。业界有所疑虑的是欣糯抽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象介敞蝗。   对此挡驮贡,薄亚铭向记者表示含腾随,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痊,但都不是便宜的车型胳庆。Levante的价格达到了100万元左右了壤,Ghibli的价格也达到了90万元左右崔醋,在产品定位上依旧不低骗遁。同时恨仁始,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产咕剖,依旧走高端化路线靶浦刑。薄亚铭还讲到配:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稼哎,不会把目标提高到每年20万辆取韩、30万辆的水平节,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量虱狡,所以我们能保持品牌的专属性垛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明方屯,他表示袖猩廓:本次车展上上市的新款总裁车型暴帛,除了在产品上进行了升级外集石栓,还提供了多种个性装备玲斗,客户可以从中选择很多种搭配妹。此外妓,新车在性能上的提升显著毫读,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唬、动力最强的四门轿车佃粗麓。   此外秋溺隆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业馁郴骂,开始尝试电商销售模式抱。薄亚铭认为卧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用廷,因为中国市场的客户已经变化炽啃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惕圭,现在有很多人都用手机去买东西界,这是市场发展的趋势粳去。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钒培,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沪,即用户车主首付车款后腾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司事惺晚,到整个租期满了以后搅拼廊,这辆车的物权就归给该车主悲,该模式类似于分期购买亭涕哥。   薄亚铭说护矮歇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帽抡,但是在中国市场还是刚刚起步年速匡,有一些量产车会采用这样的方式做铰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奠。他还表示惩显:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策场萄,其实反响真的是挺不错的酗匠匆。尤其是北京矾、上海这样的限牌城市卷暮恰。通过租赁的形式艘幂烈,牌照将打包在租赁费用里面踏。当车主买到车集酗惭,即启动融资租赁手续萍,拿到车辆牌照烂泼,不用为没有牌照而担心欠藏潮。如果是企业车主凤艘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缓慕,是非常划算的秸纫掠。”目前兰痉,该项目仍处于试水阶段吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝糜较:李芳" "新能源的发展静什,是大势所趋淘翅熔,但具体方向棺冯,也扑朔迷离哼想腔。    电动车会成为未来的主流吗笛恨谱?现今的新能源汽车产业健康吗堪卤么?什么样的新能源政策更适合我国国情叫?    2016年9月2日搪,在2016泰达汽车论坛上屎怠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访憨臀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烽上附,他认为昆拳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题剃,恐怕不可持续忿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雾,何光远认为庙趣奇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向犯湍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人幻,这位87岁的老人谈起汽车工业骋栏老,依然有些动情桐场。谈到电动车发展贤姥,他认为拨楷,把电动车归为新能源汽车是不合适的钱。因为叮令湍,第一请淀,电不是新能源毫,第二鼎殴,电动车也不是新东西贪撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解箍坍现,电动车诞生在1834年胳楞吵,是英国人罗伯特·安德森发明的垃殴采,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吓判。    何光远认为侥朝鸽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仁,不科学毖鸽鬼,应该给它正名壬,就叫“电动车”链,或者是纯电动车喊椿扫。何光远认为宪钵,电动车国家政策的支持力度非常高涝,所以它现在发展比较快伪,去年生产了30多万台磊峦肚,但它还是有很大的局限性献涵琶。首先恋睬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抽搅磋,可以长途旅行使用关。即使快充也得半小时以后奠哥哗,但是经车耍快充的话陡,这个电池的寿命也会减少蒲雄溃,慢充就需要几个小时什邢题,充电的时间很长扁泼虽。另外悸缴段,行驶的里程很短躲木畏,有一百几十公力就了不得了馁定含,就是很好的电动车了醚嫂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上幕,我认为不可能持续疙萌窗。”何光远说团古,很多企业是因为补贴才做电动车混,事实上焊将腊,内燃机节能潜力还非常大刊傲霜,缸内直喷技术师、柴油机的高压共轨技术篙疽疲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助甘,因此输烷牌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力却金忻,不能被动椅脚邪佟,节能是最大的减排恒。    甲醇车大有前途    现在剩枪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梁奴侈,因此备刻篓,各国都在研究替代能源与新能源汽车视绩。美国扭、欧洲频台、日本痘富、巴西都在降低交通能源对石油的依赖化很,但因为资源禀赋不同笔肛烙,所以技术路线也有所不同类编。    何光远介绍说噶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题戮举,在某种意义上讲群,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量懦,虽然同为乙醇全俗,但着眼点不同;日本缺乏资源仇,自身资源利用问题不突出欧搁辖,因此讥廓龚,把提高汽车燃油经济性作为首殉园肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鞍醇,日本也在搞甲醇的研究猾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定姜摩腹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哩纳。    在能源副裴、交通氰郊杏、环境揭镭、经济四位一体的框架之下舞柒,中国又该如何考虑替代能源的问题坏霜淋?    一直以来侨橙,煤炭是我国的主体能源息溪蝎,占我国能源消费总量的66%至70%勃八我。何光远认为博,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用磋猾难。推进我国能源生产和消费革命睹颈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路浇郴涕。而在煤炭发电供热的同时线黄狗,可以产出甲醇峭,可以为内燃机提供燃料磷菏,所以逻崔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浪、高效利用是紧密联系的帮灸赎。    此前陌羌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淑,这4个省基本上就是产煤大省妙孪烷、山西反话奸、陕西惹、甘肃蔽标、贵州绰痰、上海市羚体群。现在规模最大的是山西酥惯浇、贵州毯,其次是陕西璃愤。    何光远介绍说客煌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准闪省猩,车都经过天津检测中心检测哥,上了公告合乔常,经济性也是最好的淘。“我去看了加注站矢烽系,M100甲醇100%烧甲醇弛,2.2元/升裸,现在已经降到1.7元/升了娘片。一个半甲醇就可以代替一个汽油矗。所以说酱慑,甲醇还是很有希望的修券赤。”    今年3月份疮,工信部蓄鼓禄、科技部魔刷饥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奋船,验收的专家组由何光远担任组长去验收类刷。何光远透露说变,山西验收以后老,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会经,开会以后形成了正式的报告话卯。现在巫,在各个部门已经会签完了闷,在等高层领导做最后批示钮罐墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量奥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泄惨怂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕微。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗅埠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擒息,力邀政府洁、行业骗趁、企业煞捻淳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见社乱嘛,寻求产业发展有效途径疥锯煌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们时、先生们倘陵污,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容脚棠。今天醋烘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文村棠蒜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坤袍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报皇蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先素肛,解决大家的疑惑捷,为什么要改革青巳诽?现在存在什么样的问题列箱挖?第二畦继艇,改革改了什么充催?主要内容书勿、实施步骤九融、目标砂、原则氢解栖、政策选择等等函嘎揽。第三辉豌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陶,改革试点取得了哪些成效溉,用一些数据和大家进行汇报江。第四蕉控裁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望歪僳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疙痹底,从国际上来看曝胜,自上世纪不管是美国港糜、欧洲缚、澳洲还是近邻日本尾、韩国裁沦鄙、台湾等等少当阑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮斥硷浇,至于费率为什么要管制脚?为什么要放开槐勿吗?这个也可以做一篇大的题目涎歇敌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瓣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定屋舒,逐步地向由保险公司自主制定转化品,定价因子的选择就是什么样的车保费高小、什么样的车保费低颈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展菏。   但是毁味,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时县市溜,还不能叫现在完成时巷涂。比如说美国若干个州静剔唾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的到,因为不同的政策取向有各自的利弊吻,这也是一个非常复杂的政策选择过程迫都赡。   从国际保险市场改革发展的经验来看靖瑞捎,改革前和改革后蜜苛疽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势竭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啊脓、复杂化埂庆,定价更趋精细化赐怕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应怒购。在澳洲一些国家豌澎,改革前超额承保利润改革之后就消失了睦虚。对于我国来说祈咎把,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革示,从2011年开始社会或者舆论仓锰护、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冈,行业本身也长期苦于在低水平兰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级眷俗臣。另外彪贯恋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搬谱滑,在这些方方面面力量推动下钮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作父。   在改革之前是什么状况华晒?简单跟大家介绍一下交钦涤。从人民银行管理保险行业开始窘锋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的疽矗,在保监会接手车险市场之后赊劝,也是保监会统颁条款费率鄙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吕怀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态懊尾,整个行业亏损邦春、消费者投诉也比较多箩泪,所以到了2006年的时候舵谋,这个改革又走了一个相对回头的道路蟹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套翟寞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微桐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态档臣攀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用骋,比如说行业比较统一绢嘛放,消费者认为条款费率比较容易理解糜轮廓,恶性竞争的风险得到一定遏制宝客精,但是负面作用大家可以看到唐氰,一个是条款法律风险很大崩,不能适时的随着道路交通环境弦伸、司法环境藉栋、社会经济生活环境的变化适时进行调整板许奋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拌、无保不赔饲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑饺疼。   第二兜扮缎,在监管方面定位也不清晰壳惕。对于一个自主经营才、自负盈亏的保险企业纽览,没有条款费率妮骆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力财呵驼,改革发展没有动力绢颁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力武屉叛,所以整个行业是在一种规亩郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展啤懒。   在2011年炭锹、2012年前后经过评估逆咆、反复的讨论试到,其实当时市场上两种声音都很大贿,一种认为行业就是应该统一规范标准化就乱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路任。经过反复的评估和权衡钒帮诡,也是在十八届三中全会的指导下锯淡,改革的方向目标原则最终得以确立挺赏绵,这是在当时发布的两个文件偏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》稻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标褪,比如说要提升行业的发展和服务水平凭,使价格更加合理绦潮蛾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担逻铆、保障范围汗馁、服务都有一些诟睬妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逆拌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盘鲜。第一个是维护投保人保险的合法利益砍梯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向裁浦钢。第三个原则是稳步审慎推进掳嫩,根据一系列的国际比较研究际惋,大家还是从中得到一定的经验和教训然,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果尘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疼。所以思侠食,最后选择的改革途径不是一步到位缚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标霞套,它只是在长期的甚至六年店、八年耿炔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浅墟潮,这是改革的一个总体思路慑扦糠,从条款霖苟控、费率洁险屁、监管三个方面这是一个简单的概括酷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刑,大家不用仔细琢磨当中每一个字徘韧成,应该基本了解日常买到的车险保什么关系琴赤,双方义务关系是怎样的标准化流程店宿崇。   除了行业示范条款之外韭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充靡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烙皮鼓,不管是欧美还是台湾籍偏、日本蠕此轻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门衅起、百花齐放的状态逼经,因为每个合同涉及几千个字犁松,实际上吕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盛村吧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择筹。   在费率方面分成两个部分玲,一个是行业的保费水平换菠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业啦驴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵贰,对于汽车来说内痕宝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酮。所以在整个行业层面建立车险信息平台失伐,收集各个公司历年来的承保理赔数据痘僵境,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的聚海备、科学的定价的参考送筏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动迟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权途犊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端镜替恍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秆希姐。在行业基准保费方面挂瓤讽,行业协会做了以下工作飞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肝氦士,在这个层面推岭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平踢,其实是相当的弱悍甫,这么多年来的承保标的榷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名袜娠日、编码实际上都是不统一的查,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码焦道搪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库枷勉让,这个数据库目前正在申请国家标准栖哆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虽,对每一款车归集了二十多个基本的字段灸碳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上购星,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告据佬猴,给消费者购车提供了一定的参考黑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈唤。   在行业提供费率参考的基础上妮按,保险公司它是怎么定价的米需?现在也是大家很关心的一个问题其,为什么有的车费率高沁笨、有的车费率低罚,为什么今年高明年低痞?在不同的分类当中有一些差异汗蓝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蚕兰,分成从人因子和从车因子两大部分圃风浪,每一类因子当中又有若干个维度惩豹沫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吝漏、风险定价能力徊弄琅、风险管理能力自主制定的纲。   比如说悼稳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业案力凡、他的生活方式靛、他的信用程度等等类琳氰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格掏斧檄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险苇,它的安全性惟、可维修性等等耪摔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胎磺。   国际比较先进的保险公司膝烤飞,他们通常采用的定价因子摄校饥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了饯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丝陀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱屠,这个差异可能我们现在还难以接受挖昂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向讹眷。   总的来说吩侩,保险它产生和发展的基础是数字法则渭,在大数据的发展背景下络鹃拘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用秽。   前端越放开后端管的越紧槽横,如果费率市场化以后艰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虚卑、整体亏损的这么一个状态糜伯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施聪劲。   实施步骤半。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的忻坤蛋。到今年6月30号为止骗盆,第一阶段的改革基本完成了鸽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撬鸵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晨,不同的索赔历史对应不同的费率熊泌睛,不同的车型对应不同的费率荷凉雷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的届,这也是改革的目标农,首先是平稳过渡谁。   下一步湘科,费率科学化竞搭、精准化妈翔、精细化程度会逐步的加深狈溺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的怂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场岗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下河,经过一年的改革试点鹊,消费者从全国范围来看武,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点持宛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狗,对于高风险旱密、高出险的消费者凭猜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了据切沛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费画青欠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蠕棱、道路交通安全水平都得到一定的提高好尾。   从行业的整体情况来看氦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掳己碾,增速营改增以前是11个点哪玛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点函卸,仍然是持续稳定增长绩,这一增长是在保障范围扩大山歪褪、车均保费下降的基础上实现的败,车险行业的承保效益基本保持稳定胃缅瘫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沃啡龄,两个点的承保微利猴绊。   在保险行业层面来看绒,公司的定价水平焦桶力、服务能力在稳步提升的陕恕。外部正效应也比较明显嫌无誊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点定宿暇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沙裤贪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势岔胜,大家开车上路更审慎了港,小额案件在索赔的时候可能更理性了物玖谐。   下一步工作苇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外歧究筋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品熬篡,也就是说除了违法犯罪不赔合绷,除了不可保风险不赔乌娩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险分推、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围损谴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铣牡督、不同的投保人乡罐太、不同的车型价格的差异会越来越大乡须。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求膏热,更好地提升保险公司的核心竞争力溉判,也更好地促进道路交通安全李顶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高矢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破酚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畔拼禽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尝里无,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粳艘,力邀政府悸、行业堵好蔽、企业烘性鹿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郎涡,寻求产业发展有效途径瘦返。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录佛纤漓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点勘签。第一嫉,SUV这几年是高速增长苇,我们做一个判断吗库雀,这个高速增长就要成为历史了新磷缝,往后没有这么快了疾冻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点咸觅,份额还会提高炔。第二犁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烯,就是份额和价位双提升蠢冻浇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化斥,之前是低价位提升份额购高,这次是价位在提升列、份额也在提升烫槽。而且我们判断还具有可持续性梧花。第三痪绥,汽车厂商将会由过去的懈百、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强磷、弱者更弱回溪旗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匣薪。在此主要介绍前两个簿废艰,因为时间比较短灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匿柯。从图中可以看到痊叉,从2007年开始妈南港,SUV进到了一个高速增长的阶段枫,连续九年年均增长率达到46%携伎笨,今年前七个月也比较快物,增长38.6%肠毖。此外幸脊敖,市场份额在迅速提升涩,今年1-7月份市场份额达到40%蕾楷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烯径泼,过去几年每年4个百分点抚矫,去年涨了8个百分点涩盎,今年1-7月份又长了4个百分点糖艾,自主品牌SUV占自主品牌的60%巴,SUV全面热炒莫嵌唉,豪华车划鸽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高经,下一步还有空间眠受川。从这张图可以看出禄,一般的合资品牌匡菱,SUV比重还偏低吃被,豪华车和自主比较高半,不同级别里面SUV占比较高架如畔,不同价位车里SUV比重也很高和,还有一线思锋奢、二线瘟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)形,不过一二三线的比重是去年的数据附晤,今年前七个月是四十了管,今年没有注册数据可以看得出来酒霜奇。   但是救,我们说这些年台,suv领域基本没有在空白市场泉录。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱渐,需求就会出现放缓的趋势幻葡煤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势项虏,2012年-2015年逐月都是向上提升的刺疾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走四特颊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月船廊谐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了媳丧热。相对于去年啤聚,虽然今年全年涨了5个点纫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了兑瘸碑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了靡培葱。   但是樊防宝,我们说还有增长的空间堆浦绣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狄拧拼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况领肺,大家可以看得出来戮徒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家投,大约在20%左右虎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国和司、加拿大纳魏立、俄罗斯这些国家绊敌捣。这些国家总的来看是地广人戏⑹缚浮,SUV占比比较高秦奶,人口密度比较高的SUV占比比较低窍红尖,但是也不完全成立伙孝梗,韩国人口密度也很高但是SUV很高兼苹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低太把渤,这不完全成立山尉,这两类国家的情况是存在的棠。   如果跟美国相比难燎,美国是把皮卡不作为乘用车错酪咐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距露誊,与宽口径比还有11个百分点羚篇阔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甲,五十多不一定是峰值点掏恕勘。   另外肚稻僧,欧洲这几个国家档,虽然SUV占比低媒慨,但是比重也在提升黎匹,从8%涨到25%踩币锋,SUV的热潮是全球性的顿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下顾履拖,美国放跋返、加拿大这些SUV占比高的国家灸闹棱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高揪踢,大部分来讲可以占到40%左右蒙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高饭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低尸琅,欧洲这些国家就是两类传,我国应该是随着美国翁韶等、加拿大喉褪、欧洲这个情况肝冒,因为我们已经占到40%的份额了搪垂,如果按这个去计算似号,中国的三厢轿车是48.4%瞥露,还应该有十个百分点的下降空间揭,下降去给谁餐逛?基本上是SUV窜了幕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泻话肛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升测棠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点昏浓靛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钡浩悄,这就是我们对SUV的一个基本判断朝馅迷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化变,就是份额和价位双提升叉耍店,这是非常不容易出现的一个现象反咆良,如果把它拉得更长一点看立窍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段暖卜派,2000-2010年连续提高了膊雾,最近这几年不太好贬蹬点,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升深靖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乔,2004年香队晴、2008年悸盗氏、2011年瓣遍、2014年腔,其他年份至少是相等的隙扣,大部分年份是比它高拭独,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缴添袒。   现在一个更积极的情况来看屑钨,就是我们的份额在提高辨扑栏,如果以总体的市场为100的话尖盼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抱,如果以生产量为一百的话凶肮俏,我们的自主品牌已经占到了35%霉稻,其中提高最快的就是SUV甩杰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刷枢,它占到了一半以上的份额祟颗抹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降腾撵廖,以轿车为一百恼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%隆,连续几年都在下降鞍莲,轿车竞争力在下降撑敖柿。但是自主品牌总体上的份额在提高谜冉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显夹倦鹤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镰楞据,这个销量在提升协兢,低价位的车销量在下降票圣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骚铜响,增长最多的就在这个5-15万区间轻第琳。以自主品牌自身为一百的话讲耪蔡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%素,现在只降到了3.4%缴林,而5-8万的车这几年也在下降滥蹲,增长最快的8-10万的车和10-15万的送侵,这两个价位上涨的是非常的快寞弹称,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坪韧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%彩荤氨,自主品牌的车价格明显在向上走衅燃,这是一个积极的变化驶。   另外罢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见魔伙幻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桓瘁辞, 10-15万区间樊,自主品牌在里面也占到了28%滩典,这个变化是很积极的界杠纳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菱辜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的室烤,最高峰是2013年213万匪,去年降到164万模梗,但是SUV在迅速地扩张督,大家看这个SUV的比重辆腹歧,原来是二十多万辆谩,去年到150多万辆啥伴寝,右边这个图是10-15万洗,更是靠SUV在拉动的贫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争躺扑,这是一个非常大的积极变化戮饭频,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升唐承乡,这是GDTop的一个调查数据般碘,这个一百辆车出的事故故障率监,自主品牌在2003年有四百多个事故哄,合资品牌现在也在下降写樊葱,这两个差距正在缩械У病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的琶骡排。   从产品的角度也可以感觉到孙谰,最近我们的一些新产品像奇瑞活缕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嗜胁,这就是一个积极的变化囊设,这就预示着我们未来具有可持续性舅窍。而且可以看出湘赎,如果以前二十名产品排名算的话爱彼晌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3畴蛾饶,一个长城C30一年卖了15万辆左右同篱,前二十名里面我们有两个悼德。2013年更少一点媒水,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稠,前十个里面已经有四个是自主品牌的莎猎堆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陷。   这几个发展量比较大的企业瞄疥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的帕鼎,这也是积极变化跑尼浆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抒倒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化煤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢柰砻帷,国际市场南美洲捣、亚洲爬恃镣、东欧莽丰际、非洲是迅速扩张的市嘲兴荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力逛弟,我们产品出口大国全是这些国家纬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家戚,跟我们购买力差不多俄蠢陷,人口加在一起12亿蜕晤伯,跟中国市场差不多卧楼夏,换句话说中国市场去年卖了630万辆荚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘短,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议菱凡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面矢,传统汽车大有希望脑犊,至少应该平等地分配国家的力量姆,在传统车和新能源蟹峨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重箔,力量投的也太重胆,下一步要对传统汽车给予足够重视阔店,它完全有希望获得好的发展乡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了狙杏,以前是高速槐,未来是中速长徊冕,它要抢别人的份额笑迁。最近两年这个数据可以看一下蕊,自主SUV阔脯,连续几年50%-60%的增长田烷匠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长税喜肆,这就说明这种竞争关系在发生变化幢,这是一个撩梆。   第三个观点我们就一句话带过了息敖,汽车厂商的格局要发生变化扳程修,过去是大家共同进步庇、共同分享发展成果凭济,因为有年均30%多的增速舰,最近几年速度已经降了年均降到11%了闺汐躬,未来还要下降浅遁丝,大概8%左右或者稍微高一点刹蒜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兴。另外合资内部也会竞争灸林统,自主内部还要竞争返唐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了褐,大众占到33%腻戌,最高占到38%沫逗,就是中国销量占到全球销量食哦,宝马裤蔷、现代佳胳、PSA都占到了20%恒跨蓬,通用15.9%诵畏蔷,如果把它的微车也加上超过25%棉奴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高樊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嫂,要么是维持全球地位通用剂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丝佳,大家对中国市场都高度重视刚下,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额淀扳,我的速度要比别人的速度高猫氢,所以竞争更激烈怒、自主更不用说了皮抚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌呜,大家都给予很高的期望缴,未来我们说竞争会非常的激烈勒并淌,而速度又会下来急涩鄙,所以未来的竞争格局跟以前不一样宦,以前叫分享免砍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强堂梯弊、弱者更弱惮藩吻,十四五就会出现兼并重组醋,如果我们放开让更多的企业进来筏火苟,我觉得这个可能局面会更快童硼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陇,最多明年还有一年兰昧吕,但是它的速度比平均速度还是快一点本庭,自主品牌大有希望内卉,我说的是传统自主品牌加等,传统汽车还不是新能源汽车敢线,另外格局会发生大的变化心钠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椭贰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕享合盘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题降钉叛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诧,力邀政府讥乡、行业唇固、企业脱偿衰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晦草聚,寻求产业发展有效途径推。   以下为福田汽车集团副总裁啥盾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录使哼涧。 福田汽车集团副总裁都十兢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晶、各位来宾俗锤柬、女士们棵警老、先生们盒变脐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛时猛费,能够跟同行豪蜗趣、专家做一个交流学习察媚蛊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新龚侵甜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享躺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侩。从全球战略的视野来看沥侧形,乘用车的全球化特征更加明显脑憋盘,很多轿车的平台会在全球市场销售郎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些焕。举个例子块,如皮卡泄杰,在北美皮卡占整车比重是很高的蔚,但是在中国巩端岔,在欧洲撕,皮卡的量就很小墟。另外又如轻卡箱偏戏,现在它的亚洲化特征会比较明显疆污。还有重卡钳莎培,在欧洲都是偏平头的森刊挂,北美则都是偏长头的辣腥。所以商用车行业的区域特征很明显部疾韭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的净虑霜。而在中国市惩嫒稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主擅辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城萃诽臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晶,2010年达到了一个峰值429万辆驳币,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势皆,去年是345万辆胳扛添,应该说这几年商用车行业日子都不太好过旦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晾坝,主要的原因就是因为重化工行业拱硕槽,如煤炭梯梳祟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爽澜两。另外整个物流行业的效率在提升沛炕弥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模号盗。   随着市场竞争的加剧晒断,行业整合也在加速恐,份额由2010年的44%提高到2015年53%顶么,再看一下今年商用车的情况揭,今年一到七月份销量略微增长陇奢憾,整个商用车行业增长2.4%饯,我们判断是过了低谷烧秽,所以下一步会有微幅增长寸泞。2.4%其中主要是载货车贡献的厕,同比增长4.8%辅惹班,客车受微面的下滑堕秀仕,导致载客车下降了10个点烘。   关于未来的商用车市潮图獭,我想从四个维度分享一下我们的判断量复哪。   第一是从宏观经济层面吧,从金融危机以后呢,全球市场增长的趋势是慢下来的节,乘用车商用车的比例现在基本上在8懂配:2默奥徽,但是进入“十三五”之后我们判断泵妈救,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭水,商用车因为是物流工具的企业衔每回,未来会有所好转察爸,但变化不会很大好。   从技术层面来看士囊谰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0铂,现在正在快速进入智能化的3.0时代壁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承猜时粒快的斗俄某。   未来的商用技术主要围绕着智能化厘沟、网联化羞、电动化谢剧孝、环保化来追求汽车的高效哎、绿色邢、互联和安全催肩谈。   另外从中国的政策法规来看污标玫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弗克略,从客户需求来看憨性,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求犯漆,推动了中国新能源车的高速发展倪航雾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆截酮,同比增长102%涣内,其中纯电动客车3万辆豁,同比增长176%驳排。未来在城市公交以及城市物流孩、环卫等方面誓膝鸵,电动车还会有一个高速发展瓶谈。   下面分享一下福田在科技创新骗砂、转型方面的一些经验和做法娠。   在商用车2010年达到高点之后颊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脾坝,加快掌握自主研发的核心竞争力九青。通过五年的发展来看雇奴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惫厦布。福田汽车目前的研发体系是两级阿街,一级是福田集团的研究总院岔看琳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异席浅竞,曹博士也说虚鬼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆燎必赴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心栖,是一个二级研发体系厩莽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程戎、整车的集成以及幕祝块开发和整车测试的三大核心能力妻番篓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒俄、康明斯等等合作单位进行深度合作素谁耗、改变和创新掣梆,推动整车的技术进步持丢柏。   在转型方面骇颓,我们这几年主要围绕着几个方面型拼椒。   第一是产品低端往高端转型劣搅洽,在“十二五”初叉,我们的高端产品占比不到20%屎礁,我们到今年年底高端产品能达到70%凭甩拴。   第二就是从国内往国外转型渴槐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陵。我们连续四年商用车的出口保持领先楷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长旧票。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的程。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吕花,另外为了解决汇率和贸易壁垒航,我们在属地产业化方面做了大量的工作你套。随着现在我们海外的产业化工厂的建设粳施,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瞥景淌。   另一个就是从制造往服务的转型须,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蒂,在“十二五”期间岛管镀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益屁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础串。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸篱幢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垒棱。福田康明斯通过这几年的培育寐类,不管是从业务的规模忿嘿郡、收入艰草芍、利润现在都发展得非晨拱龋好锑,另一个他也对我们福田汽车的整车扒渤,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣倮荩好的支持竟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绰眯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缆鹤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3倘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%火,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的猫圈甫。可以说尽管卡车的量比较械悸车摹,但因为排放比较高隙丘,另外一个因为运营的里程和时间比较长须,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宋围。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戚伪岸,实际上物流的效率还是比较低的谁培。基于这一判断白堪,我们提出了一个“超级卡车”的项目堂陈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泡,通过这种材料的智能化泌醚、材料的纯电动该释输、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稳娇、环保碑挤鲍、节能少、高效金瑞拟、安全栏舅、智能的超级卡车敬记。我们的目标是要实现降油耗30%攫桅,降排放30%慨,整个货运效率提升70%簧。   另外是关于福田汽车的车联网技术虎,我在福田分管车联网业务拳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值微,因为乘用车是一个消费品逃萌,买车和用车的基本上是一个人频,而现在主要是用来出行的坏帮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控擒奸鬼,但是商用车不一样蜗檀氓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用户棺厦,驾驶行为各方面的安全泞秸,另一个就是乘用车是一个地域性的车提米,不像商用车需要全国跑沏蓝兰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨慌疾,过两天跑到海南去了昆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些溉驮。还有商用车的故障率暗唯,因为它的工况复杂奉嘲,商用车一般具有轻载任、标载和超载猫,但是对轿车一般不存在这个问题傲衔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低屯便玻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烂。所以通过车联网对车进行故障预警凭斡、排除以及程序优化等方面猛溶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些琶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肋婆碍,建立与客户的互联互通伟吵怯,为客户提供增值性服务坍巾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商宝情、服务商和供应商产品质量和服务的水平临。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弗。大家很清楚咕,围绕着工业战略摄略台,德国提出工业4.0籍船莽,美国也工业互联网骋思,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恃蝎皑、英国的2050战略撇翻,中国也提出了中国制造2025始,福田汽车结合自身的一些现状宽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划供垦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台袭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部埔廖、企业与企业靶瓜闭、企业与产品衔钙需、企业与客户的互联互通辞灰。“五智能”就是商业智能旅、智能管理峦、智能汽车壳、智能工厂遣司累、智能制造赎。时间关系高坝,不再进一步叙述秘色。   目前晴鞘维,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期典。福田汽车愿和大家一道堡闲,通力合作贝奠,整合资源弦肉,协同发展超氓,共同推动中国品牌的加速崛起律,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献揽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伸灌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帛诚水。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题路迟,力邀政府妹地、行业懒、企业梯拉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趟娄乱,寻求产业发展有效途径去嚎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烽挫散、舍弗勒集团副CEO庐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动糙侨关、驰骋未来》的演讲实录栖无呜。 舍弗勒集团执行董事会成员寸嘲俺、舍弗勒集团副CEO绷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾毁、女士们间、先生们滦晶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论毁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略衅彭,我们的愿景衬,是如何来推动我们未来的出行和移动鸵谈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容唾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史没酬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疙,我们是一家领先的技术公司淌陶,在全球都有我们的足迹漠公,我们一直致力于移动惨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用枚居,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锰。   舍弗勒一直致力于创新糕品掸,也可以说我们成功的因素是质量碌碎慧、技术和创新够。我们在制造业方面有很强的实力逃谈,在系统研发方面投入非常大募。我们创造了一流的工艺和技术确路,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门簇涟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钦汕逆,今年我们在德国获得了一系列的奖项贝射碗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品精却。   就像很多其他的技术企业一样蛇撼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域精瓷。第一是环境友好型的驱动绒,第二是城市交通憋,第三是城际交通菱,第四是能源链褂暴府。比如说大家可以看到箩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛限涩丘,人口结构变化非潮优炔模快精副吻,老龄化社会已经展现在我们面前孙纯,技术变得日趋复杂扁,数字化技术的利用领域不断的扩大杯贾,我们需要找到更好的方法来彼此了解爬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作兰工。数字化是一个关键瓢郡恃,另外就是环境方面翠、可再生能源还有资源的可用性臀忿茶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挡炕,资源的短缺也是我们要去关注的撼。   再看一下经济的趋势季,我们现在处于一个全球村鲸际,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题项,这些是不一样的娶割想。另外就是可负担性的问题瓜,我们要为客户带来更多的价值谋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题离,这些都是我们要去关注关心的坪。   我们来看一下未来的战略儡宪锈,主要涉及到四个窗口俗廖纺。   第一是产品本身记磊厩,我觉得对于汽车产业桂吹彩,对于机械制造产业来说都是非常关键的讽。在这个领域/行业痉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动洽,要减少对环境的污染胺茶。   第二是当我们制造产品的时候械炕,或者制造产品元器件的时候糜寄,要关注它的功能吃庙惭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行摧骚、城市的交通摄敛姓,对于汽车以及对于我们的供应商康工,可以为汽车产业提供什么样的元器件差,这些都是我们要去考虑的传。   第三是城际的交通科违,涉及到比如说航空桔、高速铁路的一些竞争歪犯。   第四是能源链的问题担,我们有什么样的能源是可以使用的金,我们将来的交通工具运用什么样的能源萎,这些都需要我们考虑关口。   看一下将来的动力总成讥誊。我想给大家传递一个重要的信息慕,在接下来十五年时间里半灿乾,从全球来看假,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成列党豪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分秋络。   但是现在也有一个趋势发展得非乘I荆快练黔,来自大众和奥迪的这些厂家里熬版,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车镜。到2025年落,纯电动汽车的销售额大概会占到25%倒们,也就是200到300万辆的纯电动汽车薯肉,所以到2030年可能会是一种不同的情况踞宪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纹惮。我们还需要让它更加有效一些讳落,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争孙苛剂,还有电池或者是燃料电池等等篡,这些都会占据越来越多的份额靡氢。对于我们汽车产业来说非常重要峨,对于政府来说也是非常重要的绿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蛊陶,比如汽油栋侍浇,还需要考虑其他的一些燃料乏柬,或者是人造的燃料等等炮烤,需要考虑更多类型的燃料厕姆妮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求傅芒滤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面砰储,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车徒函,包括48伏的解决方案届词醇,它主要是对手动传动系统的电动化烁驶。我们需要首先实现这部分的电气化干钠。另外我们也需要对离合器实现电气化惕计,也由于推出电子离合器伦龄继。另外我们还需要进一步提高效率泉蒋肪。也就是要进一步推出我们的混合动力拇虏硗洌块48伏系统墨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖谰校块的解决方案季攀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案普宏,针对高压的电桥驱动解决方案荚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案煌涂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孝诗娇,以对其进行电气化处理罕弄工。如果将来我们有纯电动汽车的话倡骆,它的电气化程度会越来越高禽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淖脾匣,因此我们需要进行标准化开淘距,标准化是第一步插卿睛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卢,或者说是一些部分的城亲氨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腿舞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求臼。我们也需要减少车辆的整体的质量枪嗅,主要是成本方面是一个重要原因孙隧。如果需要建一个标准的话钾,我们就需要有更好的一个平台撅健太,也就是说我们需要基于标准的平台既,或者基于标准的奈本啵块进行我们的汽车制造奉陈何。   我们需要全球的平台化解决方案锑戳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求甩里。关于动力总成方面富蔷忙,它的变速箱是最关键的一个部分宿嗽首。我们刚才提到一方面是包括内燃机惩乒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起藏开,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器高帘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肖。   接下来看一下我们的重点产品摆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面毖,我们为中国带来了什么样的解决方案朵加溜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案味,我们推出了高压P2混合动力耐列希块泞邪始。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贰,我们希望能够改变它的一个变速器潭瞄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拈讼。   通过这样的一个标准的目遣铮块化设计恍那,它可以适用于各种变速箱之间的转变吵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求购蹲秤,我们的这种创新型P2的混合动力南棠埃块可以帮助实现不同程度的混动功能贪性拓。实际上券鞭硼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案光怠法。我们的量产计划是2017年在中国进行量产喇踞。这是第一个解决方案了田。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划阔兜,它叫做高压P4电桥的解决方案且桔,可以用于SUV或者车辆的CD部分急急。它具有高功率密度假峡,可以适用于不同的车型蓉绵,非常容易打包进行个性化设计葡。也可以用于新能源的生产茅淡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啊幕途。它可以让我们更好地使用内燃机溃纠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莽,这是我们两到三年前开发出来的闷郊奖。也是考虑到了中国排量的需求拦瑞陡,或者是新能源车辆的需求晾燃卧。针对这样的一个需求烯串绢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案庆钙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机琶卞晌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机材蔡,我们中国团队也为此作出了很大的努力瞎承斯,这个发动机是专门针对中国市场推出的琼煽。   另外就是在变速箱方面龋,我们也推出了一个新的解决方案贪冈,是集成干式离合器的DCT变速箱不,机电一体化离合器和齿轮执行机构糕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的筏胎,对于工程师来说蔫丘,我们都是非常理性的镀识,但是有的时候我们需要具备一定的感情古。对于我们的汽车技术来说雄寄刚,我们一方面需要理性扛慑,另一方面也需要激情身沤镣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现窖瘁。针对方程式1的赛车抨嘉测,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成诞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展筋铝浇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势东埔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冒慷飘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俺倦零,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莆椽,力邀政府券为、行业寞汝抨、企业辫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捂崎儒,寻求产业发展有效途径吞吼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事隶、副总经理 吴松发言实录靠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事隆菱、副总经理吴松   尊敬的何部长辰轮红、朱总其尾巢,各位嘉宾情染强、各位朋友典,女士们刚的、先生们创芹霓,大家上午好额。很荣幸参加这次论坛逞,我上次参加此论坛还是2011年党,当时大家对广汽传褀品牌还不熟燎,那时候传褀刚刚才有这个名字圭,传褀的保有量不到一万台拌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车罚划,这给了我们很大的信心和鼓舞伍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持速妥。传褀一直也在努力腺茶晴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆竣瓦降,年均复合增长达到80%毛卞。目前市场保有量达到65万辆猾姐酗,已经成为集团利润的主要贡献者之一拳。   明星车型GS4持续供不应求荡脆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慨改博,而且GS8与GA8同一平台暑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到镰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛龚棉,对自主品牌的支持晶亮蒋,关键的还是坐拘峭,关键的是感受舅鲍,关键的是多提意见徒酷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脯勉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会临胎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法丸编。我做自主刚刚回集团溶,将近9年半的时间屋靡汝,从不愿意干到喜欢干逻咀酗,到对自主品牌依依不舍短,到对自己找不到定位和方向廷,感觉到人还是能做一点事几成雀。所以这在这里借这个机会啊,感谢在座的我们各位嘉宾仆、各位媒体的支持辅苫,也感谢传褀团队的支持温,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嘛弦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辫。   我的发言主题是构造改革创新驱动且屁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考甭。一个方面汽车产业发展形势分析护嘶,前面讲了很多了蚕,我就不多讲屑廉。   一个态势是稳步增长筋褐,但是全球增势放缓勃翘呜。中国汽车产业发展仍然有空间碧贡修,仍将会领跑全球汽车势癸亲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台遂,中重型商用车达到400万台拐杭欠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%喝舰僳。中国汽车销量将达到3140万台颇,我预计可能还会再多忱纱航,关键是结构看你怎么改辉涩?如果要参与全球竞争写,那重要可能生产量还会增长钵,复合增长率将达到4%剔。   第二个特点岁寡,优秀自主品牌加速成长如,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坚隶鼓。中国汽车市场发生了深刻变化茅,中国品牌迅速崛起毁,优秀自主品牌加速成长暑萝急。关键是要产生优秀中国品牌算刻忍,不管是哪一个企业潭,在现在这个环境下徽舶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搁习,还有我们何部长石隘什,这么一批老的汽车界的前辈板庆顿,到了这个会场又在用行动来支持酞。大家和我们媒体各个方面的朋友救庆仑,大家坐一坐稠酣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妹辨钦,差别在哪里佛窜戚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的笺糕。关键是中国人要团结沽受,不要互相贬低稀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦热僧冯,抓一到几个日,不要想象太多损剔,我们从来不怕想象犯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向德俱,坚定方向床艇。   那么数据也说明一切藉查先,2015年很多中国汽车加速发展坞吗咯,行业整体增长率为7.3%的情况下录派,中国品牌乘用车增长率达到15.3%逆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谭竣那,相比去年又增长了1.2%百分点静拐宦。而且自主品牌抓住了很好的契机头完倾,在SUV里面我们是防守的工,是中国品牌先站住位置焦我虚,合资品牌再进攻扣,再加上周围的环境变化瞳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力畔,占据主导此硼笔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个雇归晤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人深。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉北健,统治了我们的各个方面适。我们展开进攻是非常艰难咳舶帛,但不是说不可作为萌俺,要选择时机闪。我们要在中高端里面取得突破恢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辫,这是韩国人讲的掇鄙,不是我讲的庞皇憨。他们说枯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候测霞垫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌什势,如果不选择是对自己的不自信杠肠戒,这个不能靠强求盎卤,靠品质访洗、技术貌、新能饺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品笔山。   第三个瑟抢,汽车消费升级和资源制约串颓寝,也迫使汽车产业需要供给侧改革氛。不但要有好的产品腑蘑,而且还要有低的成本丢记,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害癌檄。在汽车需求方面兴,80燎摩际、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纺淌曝,个性化纲、智能化绍铅褐、体验化等方面的需求还在不断地上升剖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战末来。不管怎么变化巍,满足顾客的需求叼撑,满足抓住市场的脉动淋篱苏,这个是关键点盲。而且资源供给方面协滩凉,现在的人口红利逐步消失赦,而汽车不是简单劳动摩,是高技术情况下的技术劳动歼裂僚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家麓幕,我到那些国家去考察过蜂班,没有中国这样受过良好教育桥邻屠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盾袭春,那不是每个地方都有的绅褥窗。有的地方上午上班狠猾,下午到时间钱一领就走了涡咐誓。所以对一些合资品牌来讲裁庐钱,中国也还是蛮有魅力的啥阀固,关键是要拿好东西出来氖辉,才能谈自主彻首。   当然工资涨这是个客观事实鹿,2011年的时候4.1万猴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寇人,这个不高的蕊寇蕾,还要涨素兑。农民工那么辛苦怯爸狡,给他一点钱算什么榷仿。但是钱从哪里来虎?我在传褀亏损的时候廷,工资涨得慢僚潮爸,但是想办法补贴宿。这几年别的都在减浦诡练,就是员工工资不减篙迹,但是效率要提高厢,要杜绝不干活的人祟,最后挣得钱多挖梨,干活的人还没有机会掳巍冲,有钱的人天天有时间去议论地,没钱的人在干活慧算喊,这样大家积极性都没有了渡糠。国企的弊端就是这个汹。   那么在监管方面茂,工信部刚才也说了钾馅猫,我们的司长也说了罐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破逛,在供给侧这个方面要下功夫措。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径耐郝,作为五大发展理念之首扦开馅,当时这个报纸一播五大发展理念蠕,那时候我还在乘用车倦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去啼,这十个字笺。为什么呢蛋?因为没有创新就没有一切容庙项,没有协调就调动不了资源杭谅,没有和谐的话廉,共享也很难莽圈,大家不愿意跟你干蹿,我是不相信英雄的搐,但是特定的时间会产生一点咯爽火,还是要充分调动群众的精神参瓮,各个方面全方面的参与托跨玖,企业的成功除了它的领导者的作用卡,更重要还是把员工的积极性调动起来帕,人民群众才是创造历史的动力婪哼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人播喉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革畏怂,需要我们从技术管理秋负氢、营销孺、品牌钾腊、产品时糖锻、服务全方位展开创新沧窗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革猛,来推动中国品牌进入全球僧,成为世界品牌臣。   第二唐,汽车产业供给侧改革方向与实现份。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法倍蔼钝。   首先斯备,在自主品牌方面搪嘛,我们是追求全球视野开展正向开发认梁心,坚持以我为主的构造核心男,组织全球资源氓翘迹,开放性自主研发模式夺,掌握核心的竞争力蚂戈奠,获得了可持续发展能力闪跑惊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人问亮缺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人起实。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了壳粳,我们的生产能力标准是35万劝摄靖,但是预计今年我们的销量会超过35万渡稼邦,有可能达到38万遍梗,当然如果制造组织再高一点兴茶衰,可能40万靖垦,也还是有可能讣,但是大家别报到40万啊窍翱。这是有体系处荚,有制度保障的省,有员工的全程的参与角督。一个别的企业的人到这里来看廖胸别,他说你这个企业为什么增长这么快思,没什么别的缸,员工的积极性调动起来了努,他们说檀挂,我看到你们的员工眼睛充满激情攘,因为人天天在干活的时候就会有理由胁同,如果执着地做一件事情带有一点追求底怂,那就有远大的理想脓翅。   放眼全球犊囊驶,在开发方面整合全球优势攻徐少,实现研发的全球化滑僻显,人才全球化肮酵、配套全球化翠浪论。依托国内的研发资源既,充分利用国外的资源开展研发资源整合钱,打造企业自身的技术体系茎。我们用了将近五六年的时间哼妒公,我们确立了G-CPMA跨平台募状希块化架构罢簿,我们第一代的产品是引进消化吸收姥配,第二代产品已经完全进行了提升淘庆,但是没有否定第一代齿豹,掌握了数据链吨媳沉,掌握了开发的流程浑粉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列唱郴。实现了一个平台可以开发六七款车型尽鞋汀,实现了多个平台车间的相互有机关联妓舅,实现了车型的变化多倾察,开发上市快稗,质量易保障寺,低成本挽蛇兴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设花涡冻。   第二个苍多航,坚持质量为先胎譬,推出精品车型锤谐热,提升产品质量焊,加快自主品牌产品开发溶娄锯,提高汽车供给侧水平邯,推出符合时代的互联网化的产品筐峨。打造消费者喜爱的精品车型畏曝潮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织筏己。实际上汽车不管是新能源也好钒,产品的三大特点挡详堑,一是颜值不好看别人不买录眷,第二是品质硷,没品质也等于没品牌笑,天天出毛病心里不愉快篓葱,第三是性价比庙潘甭,就是靠成本们。我们的员工不需要培训就知道品质接,因为好多从合资企业来好,合资别的没培养力,就是对品质追求瓢传兴,结果就是成本搞贵了卢漏陌,把品质先过关腹吹胃,回头成本再来逐步下降姑。我们第一个解决的是品质抛,第二个解决的是颜值寐诫福,第三才是考虑成本俏都。成本猩拢沃,供应商的成本我控制不了庆,如果今天在座还有供应商的话怯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点豁恳赤,还是有这个机会的含。但是我建厂可以控制挤嘎刹,我们内部的生产流程工艺嵌,我会重新再造泼茹酸,这个我投资减少了撂庇插,今天也披露一下仕埃啤,我35万的规模最多可以干到60万茄。如果创造性一点可以干到65万颇犁,总投资50个亿弗屡,含整车加发动机韭脾芦,这是内部数据舰牌步,来给自主品牌共享坷。   包括一些模具加在20个亿戏究炊、70个亿檀弄,最后的结果我都不相信快,实现平台化搞呜蠕、公开化滥、可视化超妊诬,让所有的东西全部依照规则阳光推进俊。现在我们的供应商也很满意伴,社会上也很满意拇甫瓤。这就是在体系净,在这些方面的作用力斧,防止一个部位一个零件炽彭,一个车就不同零件不同标准诵洽,那怎么做甲泥,永远做不了好车汾八饯。这个要感谢合资养成的规矩憾。但是自主也会给你更大的动力扯撂镁,动力是在研发拐巨喝,其他方面再有作为便萍。所以我们是国企的平台挖,民企的效率括岸诞,合资的流程黔,这三句话就是这么个意思捎错汲。   第三个械奈秽,坚持智能制造打造智慧工厂抄胺灰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苫,实现占地面积的有效节约成,我们的合资企业们,广汽本田在推进第三期的时候村疯,就是根据SSC这个原则霉萌。SSC的第一个S就是小型small物,即所有资源空间最小贯繁腾、设备小型化;第二个S是简练simple徽枯,就是除去浪费垦汾嗜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑际娠涡,complete秘起,以追求小群丝、近炔喝谅、短贩浚聚、轻鹅袒,最合适的自动化慰、穆欤块化琅目钒。所以广汽本田第三工厂运用SSC地戒,它们的车间占地面积减少45.5%行,投资减少26%捍,跟它的一二期比蹦,能源减少了29%怯耽,成本节约了21%瞄。   第四个坚持管理创新绿彩奥,开展构造改革日,主要就是我们广汽丰田捞,因为我原来在广汽丰田发动机联,我9年就去丰田一次跨,去发动机只回了一次欢逝粪,因为当时这个地方环境太好了馆蓝,我怕一回去又不想搞自主了既。但是鼓励我底下那些员工经常去邦,去交流散骂,日本人也还不错澄朗臼,大家都交流脊冲芒。但是技术是交流不来的程拼癸,思想文化还是可以交流的筋邪邻。最近到丰田去了一下宿净,大有感受稿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革交卡江,它从最关键牟困、最基础的制造环节入手为,开展生产管理创新赌圭篮,从制造轴剿磐、供需轴颧、采购轴出发侣松挂,深入开展构造改革提哼乔,实现全员参与办蘑色,利用构造改革改变每一位员工的工作意识儒匣狠,充分调动员工的积极性厩蜜、创造力赣剐,取得了良好的成果福遁岔。经营绩效方面女,今年的销量增长不多酣,但是利润大幅提升显敬,生产效率显著提高凤。人力绩效方面莲歉鹊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升试,管理体系与生产流程更为完善耸炽呵、合理欧娘。   通过改构造改革煽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鸥,根据他们的预计忱,已有的数据扳,2017年单台不良率预计会降到0.01%孰洞千,就是万分之一雾韶。而且现有的工人总数减少1600人现藐滴。就是现有的存量也可以变化久狸蓉,他们现在不到一万人废,要减1600人崔示,它新建的工厂媳蒋某,员工还是要招的写梅,但有的还是要走挥分。就是用减下来的人把他投放到这个地方小派。   第五倾宋,坚持体制增效画伍,强化体系创新惦。既然这些企业都到中国来了谭叛,有机会为什么不学一学呢守?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蓖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破勿可,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式跺,广汽本田精益管理薪撬玻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式认畏鞠。为什么搞一个广汽生产方式迟郎?为什么不造一个丰田呢哀鸥?这里面要说一句挽撅接,丰田生产方式你不能完全去学日泪深,条件不一样缄,环境不一样刊蒋措,人员的基础素质不一样售赋吃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多触摔梧。你学它必须要结合自己太矾喂,连日本的企业去学它的酗女,有的好多也不成功奔烦,当然我不能妄断禽涩,这是从资料摘的妨,不是我说的炮卢料。   第二个耻,我主要员工整车从本田来宿,发动机从丰田来斡辉拐,也有一部分本田疟疚,两个企业不同的模式怎么办愤灿?发动机就要按丰田来苯,从头到尾来旗,坏的不学好的学工,整车就按本田的来雹。但是一个企业两个体系怎么运作呢乓?我说干自主就不能有体系经镣,要体系就是传褀的体系订烷。不管你是从哪里来胜统,包括从社会上来珐半荷,来自五湖四海一个共同目标另,要干好中国自主品牌幻泵焙。所有最后提出了广汽生产方式盆吼,以丰田为主结合本田青巫,这样把文化搅年脚、体系做好付奉,但是还不够巩固地蜡悄,还要琢磨涉端,现在体系已经起来催。   我们从2013年开始策划钢锈,集团的主要领导说这个很好媒貌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的希。   所以后面我们的产能又不够了雷,销量又搞起来了欧递染,整车进行改造壬耗帆、发动机进行完善煽订豪,整车填、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造埃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%们,就是第一条生产线恋腺千。第一条生产线上半年生产了将近16万摹秀,20万的能力干了16万们,实际上还可以做胸寞萌,全如果满负荷做的话藉讹爽,估计干到35万都没问题怂彼。极大发挥十兑,这个不进行全体系变革很难雇烤。发动机装配线一次合格率99%挪,这个零部件产内库存减少70%梆锨害,厂房面积提升30%念型,原来不够用汉,现在多了这么大的组织坤。库存资金减少50%孪,更为重要的是这一成果横向展开葛帮菱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晤扮,它的年设计能力15万辆抢谜,8月份的最后一天有个数据挡仍,他们双班日产已经达到了650台响比钩,它的满负荷是700台筹磋,估计9月份就可以满负荷陌。这种提升的速度切蹭榷,全世界都是先进的担撼感,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疼,它的一次合格率最高达到了93%奴,平均水平92%轮邻侩,接近丰田中国国内水平虫,当然追求的是丰田日本的水平碴,广汽丰田学丰田本厂魂暴莱,我们下一步也拿一个计划蒲,要挑战就挑战一流川,否则没意义竭处溺。   那么我们以建成世界级工厂为准则熊试腹,以广汽生产方式为核心徊,融合了SSC原则老,运用创新思维全力发展智能制造技术傻纶蔬,打造智能工厂肥鸡。我们在第二工厂通过价值流最大化倒让喘、设备智能化班绷洼,生产线自动化厢缴凤、物流信息化焕钒、网络可视化褂钵、操作简单化牢、安全绿色化栓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级笛潘。这个第二个工厂是非炒俪耄好奖翻、非常成功的一个例子漂搔,但是这些都实现了碎。   第六是坚持品质保障会艇,打造高端品牌踏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗感冕,高的效率提供优质有效的供给改据蛾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量篱灯刻,连续三年获得中国质量匿距、中国品牌第一莎,超过很多在中国的合作企业缸笆巳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八才,所有企业里面包括外国品牌拒刮,与广汽丰田并列第八担北,比2014年上升6位技彻船。   第七埔,坚持客户至上敖汹到,提供优质服务薄寐怠,不管是在任何情况下嘛全饥,用户是我们服务的对象喇,也是我们的衣食父母始妙,尤其是作为汽车这个特殊产品诚脑逗,我们对安全稻、对生命的一种关怀了罐,作为生产制造环节的改革纤奴,是汽车产业供给侧改革的重要方向澜,但服务环节的创新与改革同样必不可少瓜避,这还是目前我们相对比较一下沽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鳞,也是一个什么机构刑阮,我记不不太清楚副。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离少。所以在产业互联网的时代快,每一个企业不再只是产品生产者核、服务提供商隆僵词,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商许,服务以各种形式融入到了制造业烙妒庭、研发设计徒俗、生产制造墒虾陋、经营管理嚎、销售等环节隧。有价值创造的可能翱哼哎,就有服务形态的出现爆查绕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撼炕瞥,两者相互融合控霜、相互依存册峨暇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展矛。   广汽在这个方面也展开一些工作塑略纲,我们的整车平台将联合金融蛾猫镣、保险尺霜岔、物流潜市携、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吧嗜,车生活平台会涉及多个业务平台串腊,除了常规业务平台还包括了配件商城恨、用品商城襄戎堂、社区服务连锁垦判,用户使用汽车的整体生命周期潦剧械,产品的购买只是开始腔灯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盟熔,这才是我们下一步发展的重点轮曙咸。作为汽车服务提供商频,我们更应当关注的是用户的体验渺,以及给客户带来的价值增值感受们莱,汽车服务O2O的打造瓤狸,也是为了满足汽车全生命周期的需要容染,以及品牌和价值进一步提升的需要汾攘。   第八仑,就是通过这些改革思受沪,整个广汽集团范围内的成果表虑堕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嘲哀,同比增长28.8%逞、29.7%徐蹬,比行业高出20个百分点搪抖寞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平柿,同比创下历史新高沮辛扮。当然传褀在这个里面那是贡献更大点,1—7月份销量已经突破19万入携卡,超过去年全年城阑色,加上8月份最近的数据激纺槐,今年全年的任务22万已经完成了凳唤,同比大幅增长143%逗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强始囊垃,位居第303名情,比去年排名上升了59位稠吠激,整体实力大幅提升此寞。   第九捻涪褪,就是广汽集团的发展十三五战略镶乏搬。简单地就是一个内部协同创新诫堵,外部开放合作吻刻价,这是总的原则吓澄,全面实施结构性改革欠拘,实施一五一三的战略写十惜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坦浩,这是一个保守的数据膛抵酷,因为传褀搞不好就过100万烁膊浓,前几年说传褀100万票,别人说吴总奥医场,你是不是在吹牛稳回挞,现在领导嫌我100万都少了册,拼命把产能都整合过来了话妓眷,成为先进的汽车集团每惩禄,做强做实研发整车零部件铺、商贸服务和金融服务五大板块卸俗棠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌工冉,实现自主品牌事业的跨越式发展凸混,全面实现一个“三”苹,就是电动化罐茸、国际化喜律、网联化三个方面的重大破吧。   各位嘉宾贡跋比、各位朋友郸疟,女士们罚猾葡、先生们肆,在需求持续升级噬,资源消耗的情况下础,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓勺辣祷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端极、品质优先怀、创新驱动的发展路径湿貉,坚持正向开发感汗兰,提供优质产品插丛偶,坚持智能制造焕徘,开展管理创新效譬,保证服务水平虑炕付,注重品牌高端化韭舅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花慨,共同推动中国汽车迈向新的台阶毫善,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卸悔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛返:李芳" "  今年3月壤侧却,借百年庆典之际惧把薪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卉跺喂,即“智能互联”郎、“绿色出行”和“自动驾驶”分滑桂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奋缄麓。随着战略的提出唤擒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炒硼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凭边饰。在这其中考绿,“人才”就成为关键问题匆。为此沫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕匡托嗣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备临悍。   根据沈燕的介绍可以发现敛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛铰醇,涵盖计算机傅本、工程学抬够、自动化峨崇、金融等多个方面弟。她坦言幢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冈捌嘶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈雹捶。因此榷瀑汰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才词核。”这其中包括互联时代的在线招聘蹬猜,“例如我们利用自己的招聘平台捂促、Linkedin工懒前、智联招聘等在线平台另培,以及大学招聘洗共、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘婚。”除社会招聘外频航态,宝马也会通过与院心合作缅蓄,提前把学生引入到企业中逆,专门为宝马培养人才替仆翻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作史,举行“宝马同济日”这样的活动阜材。“去年我们就以互联驾驶为主题使厢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品勺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诡。”沈燕说道兄。另一个重要渠道艘,就是内部员工的推荐疮朵垛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号率,让每一位员工都变成职位大使箱京害,在朋友圈进行转发传递薪丸妹。   “我们对人才的要求确,在能力方面最重要的是对业务的了解搭码徐。这不仅包括对业务今天的了解磊婆敝,还有对业务未来的了解邪。要知道未来战略方向是什么翟枢,需要什么样的技能镁岗穗。 ”沈燕告诉记者渐拆哄,“此外户,我们对人才的要求是不仅要了解中国猾板哭,还要对全球化有所认知翟莆室。随着技术的发展艰泵跑,我们对人才的需求呈现‘复合剩榔趴,跨界’的特点瞳。但是似涡如,这类综合性人才很难直接从市场上获得百熬水,需要我们进行入职后的培训籍将。 ”据了解蜗,宝马(中国)每年都会根据员工表现顾添,提供给员工出国培训以及交流的机会唤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流太裤哺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卜,以拓展视野拖,提升能力驹樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是踢妻泞,吸引并拥有了一批充满抱负抛肯、专业的本土化人才胆芜。而面对未来欠,本土化人才也将承担重要职责瓦凡,“这包括为‘在中国苏弘送,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钠敬窜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芥。”沈燕表示卡。2012年靶肛呸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沟称潦,并在上海组建人工智能团队斡茎,承担电动化和智能化的相关工作素。另外诞赂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苯梢蔡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨筐韶。 这个团队将研究和紧贴中国市臣纹怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地较,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锣深苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊广:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上铅庭赁,用“数字塑、概率庇珊、未来”为题太,论述特斯拉电池的高密度林配、续航里程及电池的安全性乐嗡。对比国内面蚂仑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车犯翟搓,并预言电动汽车和智能手机一样腑譬敢,电驱动和自动驾驶注定了是未来悔,不可逆的未来蒜哺。 以下为原文认兜睫:   关于密度和里程数蓉醚。 特斯拉Model S上市已经四年多了计蒙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疤袱祷,至今为止一个都没有兑现握怯丢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)斜雷鲍,里程最长的量产纯电动车氖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结耽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法两,相对容易)还低的匀速行驶的里程数楷,忽悠消费者胯掳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准导摹蒙,里程普遍降低10%以上)来体现里程释附,在有些国家辅助使用NEDC的标准普连,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乱。   关于安全性和自燃率孩饰。 自从2014年初安装了底护板副嗅乳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)目,远远低于燃油车癌酱垫,各种撞的惨目忍睹事故杉杉骏,也都没有发生自燃达维。相反端惧懊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车襄方浓,却成了全世界自燃率最高的机动车讼,更远远超过了燃油大巴的自燃率楼吻骑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泞氖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疤,车门闭合的时候已经有点变形了)扦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凉灵惨,几乎可以说闺:特斯拉重新发明了电动车敖错脚。    国内真正用心做电动车的企业答,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术窗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机活氮唤、变速箱蜕粹砍、油箱等簿孰,改造成电动车的事情)令。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扰,才会全力以赴来押注电动车风矛。当然娠,也可能是很多品牌都在蓄势待发湃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桨瞬没。    电动车不是什么弯道超车肋堂翔,而是换道竞争鲸法。    今天的电动车哨筏扫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铃欧拌。待机时间是诺基亚的几十分之一犀禽叹,软件也没有几个捅,通话质量也不好惋杏,汉字输入也麻烦的要死杠嫂。和智能手机一样咸,电驱动和自动驾驶注定了是未来兽功,不可逆的未来稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别邓辞:李芳" "   2016年8月30日都,在北京新浪总部脑拴孔,北汽新能源充电部门副总监陈保江巴、北京华商三优总工程师丁晓伟阔辣、电庄总裁兼CEO先越信墙摊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腺罢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动丰臣。    作为新能源汽车销售终端环节希,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线队。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵臁,更是充满了诸多困境钩轰,不为外界所熟知晃洼。    那么卡查纯,作为中国最大新能源汽车市晨椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况讲吠,北京模式发展的瓶颈是什么个我?有何值得借鉴的地方详察?又该如何去避免失误和纠正钠?政府烤、车企徽、消费者在这一产业链终端中贩炯世,分别又该担任何种角色哎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录派抚耗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山澜崎:魏总讹,刚才你从用户的角度腑,同时您也是媒体人的角度兜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样商同,您从媒体和用户身份的角度讲一讲簿,您发现了这些问题之后立溅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率池?    魏士钦厂岁:其实我们一直在琢磨这件事豁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搭,这两点是能够解决掉的踞。首先第一个培惧,支付诵。就像刚才先总说的嫡羡倍,有个银联一样的东西譬,接下来有个第三方廷械达,或者接下来大家都使用微信支付覆便鹃,不管是充电桩也好闺,app也好道接吵,还是当时的扫码也好抵驼科,还是微信也好摔,支付宝也好屎,能通过手机支付酿摆掂,基本上都能解决掉筛没,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题韶店懦,我们把支付给它想办法统一了秤翔钢。不一定统一到一个里边去管嵌念,大概两三个酬轰,大家都在用馅,这就没问题咖。    第二龟略盯,这就相对更难一些了识疆尖,应该是有一些第三方平台真正站出来虾,能够收集所有的真正的准确的信息毋,其实当时我们自己在做app的时候虽些,就是在做摸点的时候得解搅,我当时就矛盾思辈牟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点麓蔷,后来琢磨来琢磨去蔡淮忱,通过很多用户的反狼奖摇,我定义出要摸一个最准的点屁,不要最全的胚邯。准是什么概念希茄?第一渭,我找得到烩迸,第二豹唉,我到那去一定能用得上垛茂。如果我找到它了兽钡检,也到那去了巧,但根本没法用唾,那就没有用了汲标吧。所以如果站在媒体角度孤你祥,我希望不见得是谁躲莽悔,也许是个媒体疙忿,也许是另外一个平台突璃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起噬继,但是它也不一定是最全的石,但是它是这些所有的里面最准的蠕,每一个用户都能找到桩辜飘任,而且有百分之百的体验把电充上警。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泄舶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盛科乳,是咱们国电的站劣程守,是快充韩。我们编辑去那边准备充电的时候烤硅,有六个跑快车的兄弟绕,霸占着那个点阶,就是不让你过去杠,这个充完那个充玲埠,还剩一个车的时候骗布滇,就赶紧打电话给另外一个兄弟圈,赶紧过来充电藩。我们不等了草扑捂。但是他们不知道篇故,在那个点不到三公里的地方拢,快到积水潭小西天那个地方寄,还有一个充电站谈你辉,好像是三个充电桩还是两个帆,一个车都没有旅纫藕,而且车位都是空的迁桨性。他们不知道那里铣容。而且那个点兜艘酿,我们当时找的时候用了三个app糖馈,只有一个app上标出那个点钢,另外两个app是没标那个点罢噶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伶,所以准确性其实很重要段偶埂。所以如果能解决这两点岭掏毙,我觉得咱们的空置膊、闲置的问题一定能解决缴欣释,肯定没问题的轻屎酷。这是我的观点甫。    黄山闻深:关于公共充电这个领域阂,我不知道魏总在充电过程中结,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题破垒?    魏士钦田敲:出现过细,很多没欺巨。    黄山亥:这个问题其实很有意思的问题井绷卜,充电桩的标准是国家有统一的标准虑侥绞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扇县。    魏士钦勒输维:是这样兴该,最典型的例子就是腾势啦碗,腾势在很多国电充不了亮壕,但是在小E充电或者普天是能充上纤浅棋。    黄山吉们:我们可以把时间放长一点来看诵怂寿,在2004孩褥、2005电动汽车兴起的时候豆,很多人都不知道电动车是什么宿,充电桩是什么溯。随着这几年的发展躬,物业慢慢都配合了水疵酗,所以从成熟度也好翱粉日、物业配合度也好发扭,应该是越来越高的愤。国家层面出台韦俺,新建小区予以配合驼递豆,包括老旧小区的改造救普寒,都会多方面来共同解决这个问题草。其实关于今天的这个话题素渭姐,我不知道台下还有什么问题要提问的檄。没有的话纯陡,我们可以做一个最后的总结仇。    我接着丁总说的北京模式的问题笑,我们今天说的是关于北京模式锯,丁总说了一个北京是纯电的市承砬恪,跟其他地方都不一样绊涟,上海是极端的讹,上海是混动市扯纭,北京是纯电市场踩函卷。我理解还有另外一个模式风芒,就是北京的充电运营商是最多的溺屏,发展是最快的贿斑惩,一开始是国家电网珊输、普天在推讨齐,后来群雄逐鹿乒,特来电骨路夯、星星等等各种运营商都进来了逛肯,包括先总这样的都进来了茎票椒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肚汹。    魏士钦窜:现在已经不止了阑芭椭。我们有一个数据挽统轻,说是47个运营商盲火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠祥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构癌诽,我讲点个人思考和认识颂习棺。    先谈思考韶晚霸。第一赣似侨,供给侧结构性改革内涵非常丰富锻希吝,大家可能更多关注产品的结构性改革酒耗潘,其实我认为春,源头是制度的供给和政策的供给苍确,再是要素的供给铣疥每,三是产品的供给艾讨。    再把这个逻辑关系缕一缕配,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给洪倪充,而制度脆盛落、政策和要素的供给又会影响到产品的供给错伍。所以现行体制下皑片豌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革朴苟腊?这是我思考的第一个问题缴。    第二个问题蹭割,是我做企业这么多年的实践和感悟弘巴塘,企业到最后比拼什么惯?其实就是资源的配置效率面桔。汽车行业也如此绕同卯。你拥有多少资源固然重要伙骸,比如研发队伍惰实幸,既有一两万人的登杭鹃,也有六七千人的嗜,还有两三千人的熬羌劫,资源差异很大戳无策,但实践证明人多不一定成果就多嘿修态,关键是资源的配置效率汀尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茂,取决于一个企业的决策效率和执行效率毋。而企业的决策效率和执行效率辰梢镭,又取决于它的机制和治理结构霞。    反过来嫡势淬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蹄锌芦。也就是说僵棚,产权结构会影响到治理结构和机制官惟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响闯田,进而影响企业的资源配置效率搔吭。    从逻辑关系上讲沟埔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坏结。    第三个问题惹绘,产权结构是前提惭淑,是源头性问题局炕陵,多年实践睦,有以下一些体会尝乖。    关于股权顾檄函。股东应该优质化芦涪沤,股比应该合理化梆。近期也好谴,远期也好唯撼妇,你不能把那些对企业治理抽楼桅、技术湘、管理撤,以及市场拓展没有任何贡献绊倍死,反过来可能还会添麻烦者券,当股东炒。这样的股东不能要日。    股比结构这块莲捐唯,不同行业挽,不同企业梅辅纱,它的结构模式必须符合市场规则淑酿。若是竞争性行业体诚蠕,不管是央企锣沛,还是地方国有控股企业眷睡,做第一大股东绝对控股雄覆扁,很难实现建立混合所有制的初衷慰慨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”篮娥,竞争性行业混合所有制要深混感驾杀,不能简单地浅混撵。什么概念娶弊?国有可以是第一大股东杜,但不宜绝对控股褂帆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芜秋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化枪囱、国内竞争国际化这么一个概念笨鞘闺。既然是全球化脓,如果你这个竞争主体擒北,你的治理结构耻几嘿,你的产权结构图赤吹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话箩,你如何参与竞争榔结督?道理非常浅显明白柬饲芥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践路。    江汽集团公司制定十一五规划前畦辅监,我们就有一个想法甩法饲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化忻绘貉。围绕这个思路趣拢栓,于是就有一个叫三步走的战略规划肆。    第一步失,把国有企业员工身份置换掉衔互,从根本上说了锋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处皋拇韶,对职工也有好处灰菱,是多方共赢的一件事情漆媳。我们知道撕厩,国有企业这条船不管怎样橙户嘉,开得好蔫帘,开得不好对编埂,哪怕再破再旧奔缎,只要不沉下去划活郎,国企员工都会抓住船板铝,不愿意下船泪。    如何把员工这些观念转变过来墩贫阿?只有让他们从企业人转变为社会人钢奠。因此秤,第一步是2006年任紊冲,江汽集团公司所有员工进行身份置换老。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扑拒,作为每个子公司的投资主体颠衰相,共同组成投资公司碍。    这样叉去,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东写磷碴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惨。    第二步亮嘿,我退休后苗涎,引进中国建设投资集团有限公司辨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迷魔怯。初步实现产权多元化讨关。    第三步垃诫讽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产簿哼塘,包括安凯客车的控股股权娥施俩,整体运作上市校埂税。去年1月获得证监会批准泵散湍,上市公司已挂牌犁攻。    通过这三步走——置换身份钞篓通,初步股权多元化何廊,整体上市涂返杜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的本屉淬,对留人起到了较好作用肺蹲。在工业化觅诡凹、信息化鞠、网络化尤其是移动互联网时代桔糠寒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肥立,股东或雇主和雇员之间的搏弈耽咕攻,更多体现在决策权和分红权领域玩剁夕。    为什么IT产业悍热床,特别是互联网企业发展如此迅速瓶?正因为它有这样的产权结构群,这样的体制机制捐贿。做得好的互联网企业厘耿,股权都比较分散澄陡掳,管理骨干和技术骨干都有一定股份藩税,可能这是大趋势冬。    互联网行业资源的竞争和协同恨魂识,最终体现在人力资本价值上仟幸,他们要参与公司的决策和分红串码。这个问题如果不突破为理擅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难盘暑。   存量是稳定剂崎嫉辈,增量是兴奋剂    那么酥欺,内部机制如何变革希靶?    1990年我接任江淮汽车厂长静侥,当时非常困难郴,留不住人显。有些人选择离开捍纬,人往高处走龚胁,完全可以理解必师褐。留下来守摊子的这些人不容易弯,到我2012年3月退休外,这22年时间里休,江淮集团内部机制变革分为两个阶段人权倪。    第一阶段是2000年以前壁。可用两句话概括迸衰,第一句叫做存量相对稳定磷,增量拉开差距蜡爽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状碉斥缮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来皖复界,可能就有问题熬焙。因效益提高而增加工资焚昆,贡献大的就多增遍,贡献少的就少增茨。即便没有贡献菏,原有的存量工资也不会减少堡蕊,即存量是稳定剂噶,增量是兴奋剂棋素。    第二句是有计划按比例增长工资聪。也就是说两新,企业效益再好洽,效益翻番工资绝不能翻番史俱枷。效益不是很好咎牟撅,工资也要涨扳。为什么米?因为国家年改革开放30多年谋露冠,经济20多年高速发展嘲,物价一直在上涨雹康,生活成本在提高句魂,降工资就是降生活水平常挛。所以我们有计划按比例增长工资贿,以建立工资蓄水池素,以丰补欠间嫂策。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利翰。    第二阶段是2000年后莽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式地怂。    第一部分是烘跨,区域领先的现金收入丸沃。和北上广深不好比帛苍,但在安徽及其他城市的同行业者中巾俺,我们的薪资收入是高的摩搜骏,员工及其消费能力比其他企业稍高奴。但现金不可过度发放蝗呛,这是心理学韭瓦。人就这样封,口袋里现钞多了后诞痢翘, 像一线工人港狡羚,包括技师在内帆刺,他腰包丰实了陀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了邪力。    第二部分是大福利磐锯坚。我在任期间骑,江汽集团公司解决万余套集资建房扒,还有大学生公寓景、廉租房等;自营的物业管理做得非呈笆好钞,很便宜垒,还有免费午餐拎联,包括洗衣房等乔纠。有大福利虽蔼奸,有小福利驹,五险一金都取上限提侨。    第三部分有限的股权激励莆。    区域性领先的现金收入抢、大福利浅烦胁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式长特藩,这使江淮汽车员工享受收入不低朝份蜕、生活成本不高的待遇玫茸。也使人才无序流动降到最低笆。我在任22年拴,江淮的人才朴,不管是管理人才还是技术人才本合,几乎没有怎么流失潍藐。    外人都觉得很奇怪肉。当时有个汽车企业派人力资源副部长检姜,在江淮附近找了家酒店膳骇,一住就是一个月蔽芜憾,每天晚上打电话找人慷抽歧,但没有人为之所动勉。    究其原因猛祁妊,当然也不仅仅是待遇和福利磁微,重要的是文化留人腔,怎么能留住人心局摧,这是其一弘秀僻。    其二晾掣日,江淮汽车推行多年的学习型组织建设咀,使员工的成长速度可能更快仁李华。    其三爽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秦痰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烹,但我们有三条路径倡腥航。    一是管理人员成长路径奥接漏:管理员么混、助理管理师箩、管理师品蕾、二级副经理苗咎、二级经理赤胖、一级经理摧仿。    二是技术人员成长路径文驴:技术员氖虫壁、助理技术师帅搬棋、技术师;设计师度钾、主任设计师刻粒防、设计总监习、技术中心副主任片仑纹、主任等逼。    三是技术工人路径狗膳跑:高级技工既、助理技师滤剿瘟、技师售送、高级技师鄙。高级技师的薪酬蒲,甚至比二级副经理拿得还多樊美蹈。    这三条员工成长路径社玩搂,每个岗位都有岗位说明书蜕拷。你要申报这个岗位司,必须经历什么培训肮,需要什么绩效徒拴迫,才有资格申报鳞方妒。上什么岗位有明确的薪资标准盲轨,“升官同时发财”思,用人用工尽可能做到公开公正透明珊随。员工们也看得很清楚坛,只要好好干镜,就能够成长湘。    总之澜谎,在中央政府大政方针指引下靠嗽,切实阀害罐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刀夸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革勘色交。    尤其是产权结构改革描,不要消极等待主管部门来安排醋,等是等不到的娠镜獭。也不要对现有体制焦、机制太多无意义的抱怨菠慧,只要动机纯正扇陈臂,对国家对企业对员工有利摔就螺,就值得一试便,这是我在江淮汽车多年的指导思想骂脖跨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋段耗,但一定是基于稳定性及头、权变性和掸戚、柔韧性基础上的变革芜渴扰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通渤侩镭。同时切记不管做什么事情屑冕,一定要取得合法合规的文件依据菩袭。    在沟通管理和内部运作方面俯弥荷,如何适应政策环境缆,是对企业负责人的管理智慧的考验脚镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计毖亩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芹兽铣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办多。   当下难眠才,在互联网经济蓬勃发展腾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胺沥千,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃锹惟莎、汉腾淋超、乐视靶、蔚来钱、Nevs蒙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茨撩请。但这些新思维唤汞还、新模式遇到来自行业撮此、公众和政府有关部门的不理解和质疑都搬宏。为此寰球汽车邀请行业专家煽布、新势力企业领导尖痞下、主流媒体高层娩丹亨,就大家共同关心的行业趋势炉溅、创新模式效绕、市场预判等话题展开热烈讨论锣婆。   程远蒜入:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁噬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录臼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贾妹休,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钙悉颊,也是一个全新的问题睹晾导,所以我觉得应该是个很有意思的事形谁姬。今天让我首先来作一个发言航茨及,我觉得是抛砖引玉涪,我想把石头抛出来粱,引出大家精彩的观点赡虎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛普,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题无餐,他们该不该进入汽车行业块。大家知道淮,这几个企业全是新人稀拎普,以前都没有做过垛齿,在社会上是有一个反响尝,有一种争议冀实诡,说现在已经非常挤了篇,我们已经达到了2500万辆的规模屏溪,100万辆的企业已经有六七个了凳蕾慨,还缺你们忍?你们现在还有机会墒秋?我想说这是一个很重大的问题刑,我想这个问题为什么说是战略问题粉,中国汽车业一开始就有这个问题狸克。   我的印象中俊斯,我觉得中国汽车业有很多政策歌,也有很多重大的事情缮,但是我现在回忆起来坛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大假,一个就是开放引进际划趁,也就是合资秆裴放,也就是所谓的市场换技术翰赂。另一个风疥,我们做了一件很大的事情吞,叫反对散乱差寿扳。这么几十年来潜详频,在我们的汽车管理部门险匆,我们就不说谁了挖据,大家都很熟赁栖帽,都是朋友济莱剧,现在都七八十岁的人冒滤。我进入这个行业30多岁剂扒陌,已经过去30年了炬,这些人现在已经退了隋怠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侠卑,一个是合资引进哗擞琶,一个是反对散乱差困念拣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来默,即刚才说的市场换技术需便。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鞘灸瓤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差牵澄稗,只许有资质的企业做然喘骸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司耪痘监,就叫中国汽车工业总公司恢茄。后来宽匈芯,提出了南北划界抠幸,想要一汽在长江以北乃得磋,二汽在长江以南廉,形成一个竞争局面咆假。这个想法没有实现桥,当然再早我们搞过六大公司桃,但是总体来讲录踩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蔚艾。   我在八九十年代写过一篇报道懦日菩,我就说中国汽车为何怕竞争木剩冈?其实现在想楷,我们争论来争论去就是一条苛湃掏,国有竞争氢侧,我们认为企业太多了潞努,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涡。   那时候从国家宏观的角度劲,陈云同志提出了一个经济学观点酞迁袄,叫做鸟儿在笼子里飞莆,年轻同志可能没有听过家垒。虽然给你放飞欠,但是你不能乱飞相,得在笼子里飞抹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搽碾冯,所以我们提出“三大三小”划,规定的企业能造车尝,其他人都不能造车享孙,认为进来的就是捣乱锚绷白。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嫩,后来被总编辑改为无心插柳诚。我们一心一意想扶持的企业搞上去掂,但是我们不想扶持的企业又在出现成跋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面偿古谢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意畴详,为什么呢汹胃顶?当然是我们的基础比较差酿,一无资金就,二无技术硷蚀旦,三无人才匪身棱,白手起家忍。这时候我们引进外资滩汰,有了资金嫡、有了技术称递说、有了人才蹭释扰,奠定了我们汽车的发展基础丢狗。但是只走这条路等于缺一条腿孔摊,只有引进外资胜,没有自己的发展驼枫姐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辣,反对本土企业惮,所谓自主企业鲜皇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泻襄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的券扑亲,奇瑞和、吉利艰坑涸、长城略圃、比亚迪橙宋,没有一家是合法造车的企业毯署耪,方式大家都知道倡忻梯,买一个不生产但还有资质的企业脆捎,就是所谓户口本乘颇操,然后就开始造车溯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好窜畔,该死的企业死不了辣浅贯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茄蓝,这是一个很奇怪的现象频宋,在其他任何国家都没有这个事情闺戒,只有在我们国家努嵌才,这变成了一种无形资产蓖凡。   所以靶廉,后来工信部成立前夕卞京氮,在发改委发布了一个通报赦阑,宣布哪些企业要死攀,其实是一个作秀敝段。因为这些企业本身已经不存在了煽建,我们如果不把资质作为一种资产保存下来递奈,就不会有这种奇异的怪现象憨镜汇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判黑,我们把汽车产业的市场化蔚、自由竞争的方式忽略了弟担等,我们把它当做航天航空管理诞米晌。所谓集中力量办大事岛仓鳖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的怀,像航天航空只发射一颗卫星篮,只造几架航天飞机称痹,但是汽车绝对不能这样翔,如果我们中国只有一个汽车企业册掏,我们今天无法想象能够达到2500万辆遣镐,我们可能还在200万辆以下徘徊刃喀咎。   我们想想我们当时的规模嘛,讲起话来寐,我们一点底气都没有畦,全中国所有汽车企业的力量论,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缓肮倒,所以我们那时候是没有底气的两凑拜。那时候蔡总经常讲镁嘛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瞧,我们国内的某家工厂卫,搞了多少年攘方沃?投资130亿干了那么多年没有干上去拈裂尖,现在回头干干储纠剔,别的合资企业在武汉干140万辆车炭,听都没听说过他就干成了叉骡。   当时我们确实是一穷二白临点崔,那种情况下我们引进外资胖纷,但是不让国内自己的汽车做阂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伦,变成了外资企业栋补膘、跨国公司一股独大矫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌算蕾亢。   中国其实为什么发展到现在这个状况茂道鹅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差莎,在座的年轻人没有听说过忻刀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号空涧插。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钵。为什么有审批制挝鲸?审批制就是为了反对散乱差啪罗姐,所以你不能随便上企业牌鹃褐。   我们把进入产业的大门关得很刑仕帧,一方面对产业造成了很大损失兼扰喊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蓝厩。大家知道逻睬,那时候汽车卖多少钱氨工?桑塔纳要卖了20几万假棺搂,当时说两万块钱秒繁,八字还没有一撇幢,订购两万多辆儡胚,在桑塔纳卖20万的时候狈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来逛仁庐。那时候的技术标准埂耍、排放标准都很低瀑纳,我们会很快发展起来汉脆,但是我们失掉了这个机会锰局攫。这是产业上的一大失误膛,就是反对散乱差惩,阻碍了中国自主品牌的发展镀。   我觉得中国汽车进入2002年报猎,入世以后就发生了很大的变化坝,这个变化就是放宽了渤济,应该感谢国家经贸委前司长竭,后来发改委的副主任欧新黔谓纷廷,他在这件事上力排阻力梳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来偿腹栖,有二三十个企业进来趣烷。在这时候佳敞,包括奇瑞版碑汞、吉利弧、长城沪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面午,所以这是我们企业发展一个好的契机龟良扇,这个契机来自于好的竞争两弟。   现在大家没有再说反对散乱差壳,但是这个毒瘤并没有肃清涤,现在要有一个新的品牌出来菏,我们第一个想法就是它该不该出来膏,又来添乱豆躬兑。所以在这种情况下令槽,汉腾出来以后话晦草,我当时也没有太明确的认识窟,在网上一片谴责声的时候父,我就意识到了这个问题唤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乳立本,大的打败小的厢险嚎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鹃节,快鱼吃慢鱼结。汉腾给我一个启发哎舷胆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烽脸恨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在理降,今后还会存在然说鞘。   现在一汽律、二汽非常困难粒农弗,包袱非常沉重解席午,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宋,但是最近连一辆好的车都出不来滔。现在真正有活力的企业是谁呢略?是长城兰篇蠢、比亚迪奴僳扩、奇瑞胆、吉利旁擎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用遍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开党介,让大家不要惧怕竞争刊税祟,竞争只有好处仟搪。我们老是说过度竞争岗贬佬,实际上没有过度竞争辟桐涛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的癌粕燃,经济规律本身有一个调节作用茹上,一旦过度竞争它会自动退出磺末。   我们的出租车管理很失败型,就是我们怕过度竞争纪如车,我们把北京市的出租车限制在7万辆噬裸顿,因此打车难匆、打车贵冒,群众怨声载道渡笺墟。凡是放开竞争捻赊,像家电产业大家都知道粹愤淬,为什么发展得比较良性呢涟夯?就是因为放开竞争卯灵范,是不是先来后到呢涉桅?我们现在想想80年代痴裴,61家电视机厂得喝,现在上哪去找错届焕?大家熟悉的品牌膜嚏,北京牌贰、昆仑牌誊堵,我前天在飞机上看到长虹蓝事捎,长虹居然还在髓筏济,出乎我的意料门。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存茂韦,现在新出的电视机厂橡卵性,TCL过去有吗多?就是长江后浪推前浪夸,我们永远不应该对后进者说不登呐,我们一定要这个变成一个共识炔票荷,任何时候都可以有人进来办乱。就像他们说的晒,任何一个行业都会机会伪欧扯。今天在座的各位都是新进来的赫,我觉得你们的机会大大的有纠。   我的砖头就先抛这些卵己喉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辑牟搜:沈达炜 版权作品涕空,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃漏,严禁转载迁菠惯,违者将被追究法律责任稳猫。 获取授权" "  徐和谊说赫,当我急的时候北,老唐一乐含儒解,哥儿俩(的配合)还行贫。双方都是坦诚的心态蛔慷昏,就没什么谈不成的事情伴揉。    唐仕凯则认为搬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作环尘,基于双方的相互尊重钮奖。合作中拢深,尽管文化不同么、目标不同霞衔,都能坦诚地交流氢筋柑,达成一致竞,满足消费者需求动。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撤梳桔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚衡泵捂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前兢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事才丰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刑维枚,接受了中国经济网等几家媒体的采访疏上。在奔驰E级轿车之外入坛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作倾按。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时就提,徐和谊说辈,关键在于双方的真诚与坦诚苏漏,这与我们的性格有关缺眷。我的性格是直率俯,而唐仕凯先生则是含蓄谷骡市、温和莎钳,哥儿俩(的配合)还行拖。双方都是坦诚的心态霖仕,就没什么谈不成的事情闹拐唯。    徐和谊谈到概,合作中堪搽,彼此考虑对方的文化莫骋、体制缆,对对方的决策机构都很了解藐蒙,也想知道对方的想法授,并多从他那套(系统)思考徐炔:靠不靠谱噬巧,可不可能模扦痊。不能瞎白话斤饶,不能伤和气奶,所以就越合作越顺利屑铃莆。    徐和谊认为溪茧,随着后续工厂和产品的导入赂唬埂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期皇女。    他还打趣说尼式悔,唐仕凯先生文雅队如论,当我急的时候躬捕络,老唐一乐兜,我们的搭配非城貌椴睿合适技蚕。    唐仕凯则认为共贸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雾,基于双方的相互尊重篇咕吐。他说箔褐溺,我们与北汽之间有更多的共识磨。过去几年的合作被,大家互相信任滦俊冯、持久荆、坚实欧。我们有德国人的执着抖豁、坚持缴,在双方合作中纷茅厘,尽管文化不同埃秸、目标不同锈璃,都能坦诚地交流碗,达成一致酗宪,满足消费者需求范帮,也能让优秀人才有合适的岗位捅睬。可以说颗粱,北汽与戴姆勒建立了最好的杜、双方互信的关系辣涪。    另外会踌呈,唐仕凯指出现乌,中国业务的发展港费,离不开经销商伙伴的精诚合作衡匿,他们积极履行对消费者的承诺避钉凶、关爱梅麻谢,也与我们建立起非常良好的厂商关系怂阿妮。    他强调认,我们与北汽的合作磨,增进了双方的关系郴铣婆。 全新长轴距E级车上市现掣嗡场,领导合影(右二为徐和谊习,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手椭苗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恫玲,目前泄浩诫,我们的合作是最好的付。认真总结以往的经验姑、教训怯,特别是过去的错误琶,接受媒体的帮助固府顶、批评谁柑,因为大家对我们有更好的期许孝。目前界甲,我们仍没有达到自己的目标沸未,在中国市场还是第三名场。但是弛盆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)橇仙凑。因此枢贰卜,我们还需要精诚合作蛙菊粕,力争打造一流的企业;精益求精天,建立一支一流的团队蓬。毕竟搂怖贰,我们的公司和事业都很年轻酸架暮,在发展当中最重要的还是关乎人票。因此氓,我们不能只顾眼前瞪坷仁,应当放眼未来弄乳瘦,希望取得更好的位置壁下。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊完:    各位领导偶第、各位汽车界同仁沟耍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叭髓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计韧。今年论坛的主题聚焦安全忿扳委,我觉得非常有必要年碴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题才骗句,已引起全行业和全社会的关注恋。    今年以来酣,在国家和地方补贴政策的助推下懒骄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情投冷缓,1-6月担蝗,新能源汽车实现销量17万辆寒,同比增长126.9%捂磷犯。其中纯电动实现销量12.6万辆豹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆须,预计到8月底冷范,全年6万个新能源指标就将用尽慕姐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆忱,同比增长170%份,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置棱。    但随着新能源汽车销量猛增潮逃,其安全问题也逐步凸显抢。仅今年上半年瘁,与新能源车相关起火事件就有11起肛褂,事故原因涉及到电池尖、材料赌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面按。不但给事故车主造成了严重的生命特、财产损失我揽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧庆,极其不利于新能源汽车的推广手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律姜撬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折箱称杏,新技术新模式尤其如此北拘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处母、火车一度跑不过马车矛拷、人工智能行业也几起几落尸拜,每次都面临着必须攻坚的难题阀扰,并随着问题的解决才获得新的认可堕锯。新能源汽车行业也是一样窃巧井,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孤深挽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进庇搪,在蓄积了一定的市场规模之后摹点犀,开始到达一个新的平台期敌暑,开始面临这样那样的问题靡簧。而我们认为拜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稳傻褐。    首先温碉鸡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屋。    今天我们面临的新能源安全问题厢未,一部分是技术问题窃瘟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等汉。但更多的是行业规范问题京巾,由于新能源汽车市场发展太快径漂冠,行业法规建设相对滞后嫂送内,安全法规不够健全秘档,相关标准缺失刨滤辨,再加上消费者安全意识不足抬偶苦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凌,共同导致了一些安全问题的出现翔寇。作为一个新兴行业繁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规款、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蹭辨休,这是新能源事故频发的原因粹和鞋,也是新能源发展到当前阶段饰暇蔡,我们必须着手解决的问题示。    其次陛,安全问题是消费者关注的基础痛点回砷溜,必须全力以赴加以解决垒厦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示池讹刊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准操肌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全录科。我们经常说父垒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点貉市默,但是没有了安全这一基醇齑槊浮,里程的远近本身也就没有了意义勤却陀。新能源推广几年来滇,市场上对安全的质疑之声始终不断钡茫,说明广大消费者除了里程焦虑唉晦,还普遍存在着安全焦虑壕赌粱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑套,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择晨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡璃痢。着一把火就可能会毁了一个行业铰踞嗽,在网络时代这种心理传导完全可能发生耗吞澎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理破虐,必须将安全问题作为头等大事来抓坤吼炕,否则就会被消费者所抛弃隧欠痹。    最后茂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路屑,也是发展的动力源嫩硼全。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破愧侠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品椒,才能得以持久生存巩。千百年来徽,人们围绕着使产品更加安全可靠拆方,不断做出创新桂。及至今日捞欠,我们投入无人驾驶汽车扔捎税、智能网联汽车的研究莆岁,很大一部分原因玫抢魂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障教芜。新能源汽车作为面向未来的产品纽舵鲜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变遍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力桃娟漠。    由此可见抹祭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈珐,粗看起来林林总总棵叮,不一而足;但是究其本质醚好狮,核心还在安全搽革。破除了安全问题丢板,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题咐竞污,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篓试茨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高僳,而围绕安全问题不断攻坚克难涸垃,新能源产品和发展模式将不断创新酒,不断创造社会价值父时颊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者杜,我们从一开始肮关胆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抄,从战略高度提升安全性胺舅霖,居安思危阿,未雨绸缪价稼锋,从研发牵辫、生产到售后服务笨,都布下层层防线慑,确保产品万无一失撅盼。    一是在产品开发上加强安全功能设计乌,从源头上提升安全性核讥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障菠痊。从产品的开发设计阶段放巫骡,我们就从整车控制镶陋、动力电池辰趣捕、高压安全等方面以高标准进行设计抨喀。在整车安全方面傲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统萎譬笆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嚏棱锑。在动力系统方面案岁,我们从材料叛、电芯嫉瞎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术峦嗜,降低电池短路和起火的风险顽港非。在高压系统安全方面莱炽,我们从防水乘夏、防火谎肌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计遁签,高标准强化安全功能踞。除此之外葱,我们还充分利用智能网联技术额,对新能源车运行进行实时后台数据监控超嫡孪,建立事故应急响应保证机制汐,为新能源安全使用保驾护航坑池。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证咸,以高质量产品确保安全凭雄芭。在新能源汽车快速发展的同时犯天逝,北汽集团不忘发展新能源的初心豹,严把质量安全关暑场湾。北汽新能源生产的每一款产品雷钢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外判缚,还要对电池节瑰鲍、电控系统进行严苛的测试与验证湿睦。目前衅普脱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系人旦,其中电芯安全可靠性测试标准42项申僚,电池系统安全可靠性测试标准50项扩,BMS策略安全可靠性测试标准33项隆,这些测试包括长时火烧测试列惧、电池剖切测试倾悲凡、极限跌落测试和电池浸水测试等拟侵蜂。同时裳负,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位歧犊方。上半年温踞肉,北汽新能源接到订单2.6万单鸡,但在资源不足的情况下届慕狄,我们严抓质量关玖,绝不为销量而粗制滥造防,最终完成15052辆的销售任务丹憨,订单满足率仅58%薪,但却实现了上0事故率的优良成绩屁。    三是加强售后服务与培训卵喷捷,让新能源车用户买得放心典篡次,用得安心每。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障帘遣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统森交,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹃荒,包含车辆保养吻翱且、车辆维修贯、紧急救援峭、充电设备既、增值服务备、客户关怀等多项内容侗虾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贩、维修闹,并对服务完成情况进行跟踪监控风县动,形成服务闭环缉帅,确苯耍客户满意连绕。同时瘦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伤,对车主进行说明和操作演示卯穗柑,并规范安全培训流程茫短,提升新能源车主的安全意识嫡奈。在此基础上贫规沉,我们还创新营销服务模式芍捎复,今年8月12日汇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金侮,不仅具有推广新能源车的效果疤,同时可以让车主及时更换稠疚扔、检修旧车上的老化电池茬赴庆,通过我们的新模式给市场提供更多安全克奠碾、环保蒜囊庐、高质量的车型刷嫡车,给消费者更安心的消费体验保悍。    各位领导的欧吵、各位同仁伟沪八:新能源汽车作为一个新兴产业翠稍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段腊疏,出现一些安全问题跺畅齿,这在快速推进过程中也是难免的嗣厕,是我们必然要面对的问题烷。因此新能源安全问题床,绝非某一家企业能够单独解决秃,它需要我们整个行业的协同并进师极。    有鉴于此赴芳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力么蠢卉,不能因噎废食苗好藉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心晤栏,牢记我们新能源事业的战略使命颧马,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扰哎巫,以持之以恒的韧性何厦嫉,推动政府贬獭庭、科研机构盘、行业协会骏、企业乃至全社会开放合作堆,不断建立安全标准堕蹲亥、不断规范行业行为粱、不断推动技术进步喇蹲督、不断优化消费者使用习惯艇泄,不断实现新能源汽车行业成长成熟概、发展壮大储邦,实现整个行业的可持续发展酮揽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌拢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肖,各位领导挪乘夺、各位专家幕歉,业界的朋友们枚嗜浓:    大家好!今天邦腑,众多长期关心蛇谩陪、支持中国电动汽车产业发展的领导五凡率、专家和朋友们齐聚郑州揉,共商大计塘平。作为本次论坛的协办方妨,请允许我代表宇通公司吐,向到会的领导贸冈戳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里保伦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痴。    近年来誊呛剩,国家出台多项重大政策八共泞,从顶层设计厂、推广应用踢妥铅、税费减免潦、购置补贴散起、生产准入瞳秽酚、基础设施等多个方面敖部钢,保障新能源汽车产业健康快速发展库奋鹅。客车作为电动汽车发展战略的切入点想,是电动汽车普及推广的重点领域普。至2015年底瞎勒趁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惋娃附,占同期所有客车推广量的13%刮抠冻,为城市节能减排澜、绿色交通出行做出了重要贡献嫂碾。    财政部妥瞬署、工信部辈皆、科技部咖、交通部捣、发改委等部委贝,通过科技计划啥、产业技术创新工程等重点项目进行支持苔瞧恼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化硼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伯:节油率邻绩酗、续驶里程等性能不断提升渴,动力电池能量密度绵、驱动电机效率等关键技术迅速进步没。    具体来说词季俩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诞设、节能与控制技术方面已实现了自主研发嘿,大部分电动客车均采用国内自主控制器梆,整车性价比高笔苔缉,满足市场需求孝譬膘,节能效果得到消费者认可奋换贺。    二是动力电池性价比显著提升凰。动力电池僧砂、关键材料国产化进程加速撬厩沏,安全性和工艺技术持续改进坍海售。与2010年相比实,动力电池能量密度提高将近一倍细守,成本大幅度降低肚菲。    三是驱动电机技术水平进步明显芭甩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鲜揩寺,在功率密度佃、系统集成度和材料利用率方面显著提升锑吨。    同时苯玛,我们也应认识到细甸,国内电动客车研发试验能力有待提升颈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侯:整车可靠性忻献、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整滥屑茬,寿命酶擞殿、低温环境适应性雌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后线矩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向校刹啥。    马凯副总理强调麓仙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吹。电动汽车由于安装了电池嫌徒、电机相华烤、高压线束等高压部件天,给整车安全性带来了新的问题洁,而电动客车安装电池容量大并可、整车承载人数多券描,给整车安全设计提出了更高的要求寇铝骨。    因此萎咖碘,电动客车必须从防水犊、防火休、防触电邻、乘客逃生赣返、事故处理等方面综合考虑贝,从研发制造棉梢长、运输存储钙顷啪、维修保养间署、报废回收等全生命周期各个阶段着手撑,在电池安全次算春、控制安全溅庭、高压安全僻缚、电磁兼容等方面进行技术攻关湃,全面提升安全技术水平狼翅。并对车辆衫、零部件运行实时监控弓瘁,起到预警作用燃疏谷,保障大规模安全运营降。    宇通自1999年开始研发电动客车芜鞋,持续加大研发投入等剖,得到了国家部委陕试蚂、河南省政府和各位朋友的大力支持娇扫。未来虏痉肌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碗,围绕电动客车轻量化酵、智能化局、网联化以及智能制造等发展方向浇汲,立足自主创新申悄烁,掌握关键技术侩妓,提升安全水平避级寒,促进电动汽车产业健康快速发展鞍。    但同时滇劣物,为了推动我国汽车产业的转型升级寿篓,实现2020年500万辆的目标备轮,我们依然任重道远届。行业的健康发展瀑,离不开国家政策和社会各界的支持停,我们建议伙痘:    继续支持产品品质提升和新技术研发勾体迪。在纯电动寥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坟痘肥,研究开展创新工程二期项目等恫词,助力国家下一阶段产业化目标的实现顷。针对燃料电池客车幂宛洛,我国和国外先进水平相比还有较大差距赴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度怖,尽快解决关键技术问题沦颇恕,推动产业化发展铅。    电动汽车正处在新产品推出的初期厂伐鼎,技术飞速发展词,面临很多未知领域的挑战睡墨,这些不确定也带来巨大的创新机会芹,是企业繁泉、行业和国家的历史机遇建,也是赋予我们的使命和责任蔫傲,    我们将坚持创新店罐位,努力实现产业转型升级和健康持续发展斡窃蚀。    最后信徐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎啼:李芳" "陈清泰矗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办南鲜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”红箱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冉捎池。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胯,回应社会的关切迁腔,引领行业的健康发展南。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骨乏麓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蹬箔惨,广泛交流晴涤、献计献策扯艇划。    首先是创新引领问题尘。    去年妒田吓,国家多种政策的叠加效应充分体现狮票韶,电动汽车呈现了爆发式的增长版上。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%罚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谜烘,并得到大多数试点城市的积极响应甸盖。更加可喜的是屯涛萄,电动技术逐渐被消费者所接受砍,潜在消费人群在增长杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沽,总体上拜,这还是一个政策驱动的市撑荨,它的不可持续性已经开始显现摩胯。从今年起拈垄,国家补贴政策开始退坡淌。种种情况表明汲普妒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期收矢能,相应地枚防,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肪鳞。购车补贴的退坡惩酥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巧紊。也就是在购车帛函母、补贴逐步递减的同时奴屑,政府应在研发环节加大支持力度盲琉,集中资源支持在动力电池狄拭递、核心零部件宋、电控技术匠、轻量化车睫射、智能化等方面突破技术瓶颈煌扫。    另外滤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位副苦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始噶褂吼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等翁萄仆。相应地烘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度东措闭,大手笔投资于电动汽车称惕。    这一切表明双脱侍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绷酱。    由此看来胁卵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战石队。    第一讣贸官,政府补贴政策进入退坡通道蛔肩,电动汽车性价比提高的进程道肚愤,能不能跟上政策退坡的进程嘘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路屯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键久仟棚。    第二媒侈菏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力裤甫,中国肯定是他们的一个主要市场目标逞访班。能否改写我国燃油车发展的历史乏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妹,并建立起较强的国际竞争力孰庐,这是政府和企业必须认真考虑的问题暮忌剐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蘑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力霉。    因此回毕挥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兼吴半,那是在强政策激励下的增长摩我腥,是不可持续的荡。有些企业一门心思地追逐增长额布韩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张阶帝,却放松或忽略了创新和研发拒。    应该承认樊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舒财烤,性价比还是偏低的堪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蹄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁倦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景欢,理性地配置研发和产能扩建的投入袱午偷。    当前堵,我国电动汽车正在向成长期转型伞壳究,这是一个重要的机会窗口违。从全球看赂,电动汽车的技术路线还有选择的余地辱蒂牟,核心技术尚待进一步突破宦庞登,关键零部件的壁垒尚未形成瓣,信息系统还在发展瞬弓唤,品牌效应还未发力沤霖口,商业模式正呈现多样化亥昏舵。可以说坷泻播,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间首痞琉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略春,有较好的积累旗陆士。我们又有全球最大的汽车市场支撑糯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权稼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桂梦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件靡忌鲁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期褪,潜心打造核心竞争力瓜畦届,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美咐,另一方面可以与国际巨头同台竞争访彻。    电动汽车和燃油车一样青慕,竞争力的核心是聚集优秀人才瓶秦鞠,拥有强大的研发能力仕常,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斥。对于汽车产业来说局躲,生产能力的扩张是相对容易的画摩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的旦凌。但是竿盒督,中国的企业不能再走技术空心化的道路了壕脓,因为那充其量只是一个泥足巨人滩策。    补贴政策的退坡怪沉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铝落肩,补贴导向将让位于市场导向藉,让位于创新导向琅师。优胜劣汰作用将被强化裳领,在大浪淘沙中饥蛋氨,真正能站住脚的暖胯,将是那些具有创新能力宿杠、掌握核心技术擎堪、具有品牌效应的企业犀。    关于安全保障的问题扦斜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上景埃,特别强调要重视电动汽车的安全问题莱。这也是全社会非常关注的一个问题虱似戌,是这次会议讨论的一个重点休。    为开好本次论坛铺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乓,并将在本次会议上发布调研的成果谈辉。    汽车的100多年发展史说明贝匪,随着人们生活水平的提高疽巨,出行机动化是一种必然的选择侈。但是黔徊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车第,电动汽车处于起步阶段裴迷陛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外糜,还存在由于能源结构改变而带来的查葛,诸如高压电路邢辽、动力电池等新的安全问题遂认。    因此捅敢匣,在电动汽车市场快速增长的时候毁,安全应该引起特别的注意书,无论是整车企业舵矗,还是零部件企业巴辫,对于可能出现的安全问题槐泞,都要诸项排查躺舍、及时发现烽、找出对策拍谩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刷涟。即便是这样罗糙,进入市场后的汽车仍可能出现问题擂热,这就需要继续跟踪肯宠,不断发现新问题钱列屏,不断解决问题呸,必要时要召回已经进入市场的车辆团圃涉。    应当承认浚,电动汽车技术的成熟度还不足诽娠,市场考验还不充分敌筐和,消费者的信任度还很脆弱己,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盘。从这个意义上说醚箱,我们必须把安全放在首位赊湾。因为安全是一个否定性指标辑良讥,世界上没有绝对的安全庞惹,但追求安全是企业的天职灸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乃辰陀,要以更多的投入貌添,在设计列络逆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平袜豹。我们绝不容忍安全隐患常,但也要宽容失败部牟,因为这里存在着不确定性偶奸饥。    安全也是规范出来的京搓描,要高度重视标准毫喜小、法规和监管的作用储胖湿,设计安全的标准和法规鳞判,有些是科学的研究和论证定下来的冗形韭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瓜。企业必须严格按标准和法规生产疼鳞舱、管理和运营篮,监管部门则应该严格执法爸壁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本括当,绝不能容忍劣币驱逐良币惊。    今天危锣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舅涣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题滩亮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具啦,它还缺乏充分的应用考验申泄,需要未雨绸缪灰,防患于未然哺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导隧,各位同行募,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纬,每个桌上都放了一本颁份,大家可以直接看搐捶。前面上半场我估计是大家最关注的瞬,有一些政府动向蕾衬,他们做的干货孟陶星,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了澄,我只讲讲技术靡敲另,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”步孟沛,有三个方面匡叛家,有些技术方面的内容是有相关性的商,政策本来是张永伟讲的缅呛涛,我在PPT里基本删掉了醋,大概带一点使缅。    首先讲一下电动汽车安全的技术溃。电动汽车安全技术我们分三块饯沥蜕,动力电池的安全痛弓厕、电动汽车整车安全衰、充电基础设施的安全讨菏。首先是动力电池的安全性丁脐,是最基础彻伪酸、最核心的唉,包含了电安全轨递似、热安全蕉、结构安全等等憋脖。    我要先从科学的角度说一下雇朔。如图(ppt)窟,这是电动汽车动力电池的基本特性水控,中间可以看出我们锂电池安全的范围绵门触,一个是电压互、一个是温度帽纳,对电池安全来讲懦,这么一个很小的窗口里才能安全工作侠,如果温度高了会发生一系列的反应厦,就不正常了眯池。我们具体来定义一下这些温度匡,这是做一个严格科学的实验堪卤,锂离子电池的热失控水廉、温度变化烹轻、温度和电压变化的过程贰爆哇。有三个温度渡嚎,T1叫热失控自生热起始温度居魂,这个温度一般在90度艾躲拜,接近100度认。第二个翱敦帆,热失控的触发温度僳迹,就是说热失控要开始了霉堆蔷。第三个弗访,热失控的最高温度染,代表了释放能量裁帅新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)存炔棋,给出了一系列的各种类型的动力电池呛峭,比方说三元的NCA甫、NCM返梢、锰酸锂的恕茄匈,钴酸锂谜弊、磷酸铁锂鹿蝎,还有钛酸锂的偿挞瞧,从中间就看出鼻拎匡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的策膘睫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域甲楞五,总体来看螺,热失控最高温度比较低一点店,这是钛酸锂的裳豢韧。    太过于学术化一点垫狠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程干被。热失控乡,我们先从热的角度随叙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氓,我们的SEI膜就会分解莲奋、负极电解液也会反应蝎仍,隔膜机制熔化侣,再到正极分解眠混、电解质分解蛙林绅,最后就涂层崩溃郡镁,大规模的内短路电解液燃烧舱荷拣,就形成了热失控搜肥筷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卉救。    另外一个问题扯峨稼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展觅,像放鞭炮一样畔,一个单体发生热失控能量还是有限的桨,如果在整个模组系统中间扩展妊等,这个能量就非常大了懦晌攘。我们说其实不在能量的大谢忻怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辰,但是并不是一个危险的东西垢畏烯,关键是没有瞬时释放伤,这是一个瞬时释放的问题假阂。    诱因开嫩燎,刚才说的是过热引起的卤麻皮,还有电的和机械的乃,电触发煌,主要是过充瓜度渴、过放等等即,尤其是过充揩鹊,过充引起的热失控是卫斯杜ǎ害比较大的室,这是它过充的一个过程和机理促售,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火柿畏。还有机械滥用撼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火觅胜,这是在网上搜到的底盘的切割实验嘿,专门看它怎么样校壕庆,机械诱因就会最终引起短路岛。    第二部分佳秘,整车的弯暖,现在我们找电池厂开安全会扁勾海,电池厂就说很多问题是整车引起的当,不是电池的事封。的确杰,很多问题不是电池本身造成的窜牛郴,是外部原因琴软骚,整车妻麓,比方说碰撞会引起甲毋氨,电气安全辖,还有功能安全怀田,重点是这几方面克亲。比方说碰撞摩毫,碰撞是最容易引起溺瀑活,常规汽车主要的安全就是碰撞安全矗狠。第二膘八急,各种原因的电气线路短路引起着火澎沉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的片橙,电机控制器归伯次、电机电子器件IGBP短路了修善烽,高压氨、拉弧描蹋搅、多处熔断慑辖衬,整个就全烧掉了拐庆念,这是控制器烧红了庇。另外一个供汗坦,比方说前一段时间南京暴雨之后线媳判,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路滑。功能安全涪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宛,电池管理系统死机刑,但是充电机不知道秘,继续充誓,充过头了姬皑,导致了安全事故凯瘟茄,一般150%会大规模的内短路降驹尸,充过头150%蚂钾,不管是什么电池蚕坷龚,包括钛酸锂电池稳畅,如果充过头也都会热失控的垮豹,虽然我们知道钛酸锂非常安全秆敖肉,但是过充之后过压也会引起安全事故顿忌耐。    第三肃,充电基础设施的安全浩。尤其要说一下充电设备的安全问题干抹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好貉鞠和,它的防水纯委慑、防尘救聊孩、防腐蚀涂摔扒、漏电荤驹、短路保护等等恳,各方面存在一系列问题丝扒仆。我们开了基础设施安全的研讨会袭,大家提出了很多问题馈楔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辉,我不在这儿过多讲途。比方说檬,我们荣威550就是非线充电着火抛隶,自己来安装这个攘,比方说外部的“三防”帝,内部走线的零乱蓉丹连,不按要求接地等等蹿仕握,这都是我们充电设备的问题且帆。比方说全生命周期状态的监测差、管理体系的缺失驶揣,线路老化之后也引起很多问题怕。尤其我们在研讨会中有专家提出匆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证酚趟,因为那里头重现事故之后就会特别严重呢粹。    我不要都讲问题享,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果效厘。    第一硅,说一下全球国际的进展莫啡。我们要学习几个翔苯,一是安全防护方面陪票使,比方说日产的电动轿车Leaf穿,现在接近23万辆们,没有出现过重大事故鸥。它有一个安全防护的设计体系勺剩雾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的遣卵捻,而不是说不能做到安全喉讥。人家做什么硕第?首先卷氢,有很好的防护设计理念扦,它的防护返厕,首先防控事故发生惨高,其次一旦失效愁毛缸,可以失效不出事捶拍钵,再次噶琼,出了事始,把事故控制在一个可控的范围裳蛇,控制在接受的程度跟燃油车一样妥。是这么三个阶段畅肃碗,从电池设计毒,到最后可达到的安全目标埃澳,是一个全方位的设计理念案督菇。    二是设计开发方面哄缅,遵循了严格的V型开发模式媳壕,从电池包瓤椿、牧莱瑁块维项娘、单体捞丘骋、材料境躺蜂,从设计层岗瞄灌、验证测试层洽爽,是非常详细的判程,包括底层的电池材料鞋阀虹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了埃哀谩,我们国内的电池厂现在还很少用这些闯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杆商沥,其实这些我们都很熟悉啥豢,比方冲击牌戒叼、振动筛败艇、挤压窃婚、跌落殊碳厢,拇铮块跌落晌、单体跌落等等涡,针刺芳、极端的短路酵、火烧陶娄、热循环锚,有温度的高低温循环实验乖,这个好像我们做的不是很多灿磐蠢,气体分析等等歌堵芜,这都是全都做的钵睬,这是我们跟日产合作交流的痢闹,我觉得还是给大家分享一下抨泄,很有意义的寄单魂。    第二靶轮耙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)迁,这都是公开的划。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利漆吼,这是一些主要的专利反匿芍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碾团净,这就是一个完整的过程轰规。由于成本比较高配封赦,其实没有在它的车型上全面的推开峨。    另外一个值得一提的猜苦活,特斯拉的碰撞安全性迫工,从设计的角度该,应该说借用了一些非常先进的方法哀散揽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啪,发生事故之后鹤,非常严重的事故也都是安全的钮盛黎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好砍勃,当然因为它有别的安全性帆祷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的丛姆抱。    第三厘步,这也是公开的资料首祷屏,三星的电池系统纬溺喂。重点看一下电芯层面界寒筒,这是90安时内部并联四个单体电池舷,一个卷绕式的方型电池懊砰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置笑裂巫,一个是过充保护鹊晌、一个是防爆阀坑、一个是保险丝炼。我只说其中的过充保护宪耍猴,这个电芯的外壳是正极八物耿,有一个过充保护的阀卫尸,当内部气体压力增大之后尾,把外壳的正极跟负极直接相连享辰,短路颇,形成大电流桃,外部短路摄陕,过电流之后保险丝把这个断开篇渐氏,这个我们是值得学习的迹父。也就是说在电芯层次进行材料趴、电气还澳诬、机械系统的系统设计还是很值得学习的请彤咳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多培慰日,其实它把单体电池当成了一个小系统夯片部,我们可以对比一下关上颂,日产电池的奶块相当于三星大电池的电芯唬,就是日产是小木疾海块截,三星至少客车上是大电芯欠。    未来趋势来看虽莫笛,现在工信部300瓦时屋娄、350瓦时都是这么高的娠激獭,这是国际趋势苦揉,没有办法摄,大家都在这么做喊,10年内我们真的要到350瓦时涛退诲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的柏,2020年300瓦时应该是没有问题的侧郴事,这个从比能量角度是可以做上去的蝎,成本也会降低拍宽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嗽,比能量静胜踌、安全性是一个翘翘板痴,所以我们现在都出这么多事哭碧究,下一步300瓦时配晴童、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知久。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术妒碘德,我现在牵头中美电动汽车合作毋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性娇邻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嗜蛊辱,这是最核心的下一代电动车技术力。    说说国内的佬特阂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩迷,待会儿再说问题弥罗。正面取得成绩难,从材料体系家哀,三元正极霞队、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高敞联扭,比方说在阻燃隔膜溯头酷、阻燃电解性瑟、阻燃安全性也都有创新汀翟漏,取得了进展渺誊沉。从单体电池产品的检测结果来看猩,跟国外也没有特别大的差别肺。总之抚窃,从统计结果来看匿凹弗,我们和国外的相差幅度不是特别大碎亮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蜂青,总体电池的安全性保持还是不错的廷,这是实验的东西骇刑堂,严格按照了国内国际标准倡刊,因为我们的电池企业也跟国外配套倡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套脚嗜,所以我们其实国际的标准都是满足的顺邓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鞍寇叭。我也举一个例子叫嫡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的史胁邢。刚刚说三星的有熔断器瑟箔、过充保护器缉、防爆阀闭,模组的我们现在电池管理系统等等械,还有一个问题该,自引发内短路为抡,这是一个问题脾然头,我们的制造杂质嘉努、经常小规模的过充过放些逼,长期积累以后会自己引发内短路较,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做森,因为不好重复实验男穗,我们首先做了一些重复实验的方法肮,把规律摸出来了讽,这个短路会形成三个阶段侍,内短路的第一阶段半、第二阶段顿、最后一阶段贝。第一阶段只有电压的下降畏、温度基本上变化不大盘讲,第二阶段吵捍,电压下降同时温度有大幅度下降伟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测砍舞贸。    如图(ppt)吝媚,这是替代实验伴虫悲,这是算法娘,这是短路的测试实验囊挂丹,这是结果枫萄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啸、内短路的阻值都能精确的辨析出来荒遂,提前预警热失控事故布。    整车安全惩侈港,首先是轿车安全悄咯伤,比方电池的防水输,跟整车关联度很高掂熟陕,因为静态的防水负筹税,放在车上不一定防水等览,现在都知道IP67检,其实一些厂家都做IP68了地狈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颅惩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故柑痴,我们如果做得好是完全没有问题的低,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计故,这是我们做完的设计侯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全簇,这好像是我们比亚迪的电动车壁临穗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西穆,做得好我们的防水比燃油车还好端茬喘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好滥举蓬,关键是我们的技术到不到位享佰爽,所以我们来谈安全问题应该这么看白隘浚。    第二辛,轿车碰撞安全小凉防,我们做得好的企业也是不错的潮风点。举个例子胚酬颗,长安的毖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作眯歌污,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的删陪,这是产双悸敝、学帕廊、研联合研究的悍。甚至为了将来的发展恨瓢额,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的屉遍协。而且电池包不是越厚越好丛,如何又轻量化巢迸局、又防撞结丰阑,在优化设计方面也还有很多工作可做婪。    第三隧宠,整车电池系统总体的安全保护涸违。我觉得我们通过上次的整车交流会兄贡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沟羔,大家都觉得还是非常不错的并裳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的窗,尤其是轿车企业是比较好的傲贬,分层乘律、分级做的是非辰耄好的夹嘶,比如说高压安全管理系统扇翻掇。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔬臀炊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鲸年。    另外我提一句客车剂,待会儿宇通的汤总还要讲的禽怂拣,我不多说了陈,他们有成套的方法来保证安全性溶刚。    最后固娃局,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谱笛。前面领导都说了错题,多少起多少起杜财枷,这是从2月份到7月份统计的10起以上激,7月份多起来了被。现在存在的问题填,我们在报告里面有详细的介绍誊滦奥,我在这儿时间关系也不说的太多了贯采。总体来看反谓,我们安全性准入门槛要提高刚碍埂,所以现在在指定各种标准唤舍,要进一步提高标准届。当然还有一个问题旅亥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碍,因为充电桩跟车的接口是老的坊矢刷,现在要搞新的磁,新的总体来看是更加安全的朝,老的怎么适应新的滔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的朴贿巷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战口。    我们的发展建议朽妨,我也不详细介绍了霸,因为我们在报告里都有馈倦滴,永伟会比我说的更清楚一下弗歉汉。    第一个蜗赋,完善安全标准膝伙,制定更加严格的安全标准奶缎。最近客车安全标准小、电池系统的安全标准唐腥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鼻拎。    第二个酗浦惋,监控体系疲,现在当然都有监控系统忌,马凯副总理上次也说了匹滑,监控主要还是要靠厂家监管巧,不是靠城市最后的那一级堵,最后那一级你也不会给太多数据硕林,数据最多的还是我们厂家自己缆什检,我们最有能力监控好譬。    第三个玲,强化充电基础设施安全管理蜂,严控地下车库艘屠、高危场所充电设施建设与安全监管起隧。    第四个典,改革检测体制巳身,我们建议建立新能源汽车年检制度鲜,传统车要年检掳,新能源车是需要年检的雷苦恢,比方我们防水怕、防尘性能颧,新车是好的靖篮多,老的就不一定了乳踌浑,我们的绝缘性能漏袭、漏电保护等等是需要检验的际,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吓,这都是很重要的疵藩勾。    第五个膝市,建议改革行业的监管体系侥,现在我们是准入耪,有几千个车型秤耐,客车是很大一个数栏颧,很多厂家都进来了韶刻,不能说让谁做崩帮、不让谁做斧琼图,我想将来要引入事后监管的体制孪搔,谁要出了事要负责搁蒲,要召回碱片磁、吊销执照磐、取消资质会豪奉,甚至取消你不能再进入这个行业芜泼抨,这是我们建议的要加强铝径,否则这件事情没法弄摆鳖。    结语三句话玩卢:    第一兜脚铝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炮,为什么是“命根子”些?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全槐疮稻?我觉得怎么强调都不为过疼,所以我们要警钟长鸣疾垄怜,高度重视嘶铰龄,大家都是这行的从业人员锭骸瓶,都不希望这个产业下滑辽淑,但是为了做到这一点渤摔,必须要警钟长鸣弘,高度重视峡伸孟。    第二儒哦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苗膳。想性能大幅提升蕊,大家都希望300公里火吕、400公里椭敛搪,客车也是要提勃,高比能量电池是必然的趋势潜屋,往上提的瓶颈技术就是安全瑟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点探告。所以随着动力电池比能量不断提高赦幂,电动汽车安全技术的门槛越来越高群殴恍,本土企业要有危机感呜文。    第三衰馆太,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系搞圣。安全管理付帘,政府责无旁贷鸵痹。    我就说这么多驹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑缕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日竿陪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鸡铰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起铺讥溪,到今天的北汽EH400的下线斤很缕,北汽的这100万辆用了5年的时间杜际。    在活动现沉卸哑椤,北汽集团董事长徐和谊表示然舒邪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钎伎传,不断的加强产品扒、技术涪拟蹲、管理创新水绥辅,不断的加快电动化溉诽、智能化劲、网联化佳筛沛、轻量化的发展步伐匿认,全力抓好‘π计划’的深入落地巢。力争到2020年澎烩,实现自主产销80万辆界,这其中包含新能源产品20万辆佩痉,实现销售收入700亿元帅鹃,进入自主品牌前三名的目标田蛋榷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娇。”   “来得晚肚财镐,干得猛财,站得稳”    “来得晚纷姆,干得猛痉霖,站得稳扳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坪矾诺。    “在行业内来说乓腊,本土企业已经很多完成百万辆了碎,我们加入进来箱浮华,形成一种集团向上的态势袱。”北汽自主分为三个部分羌割,“绅宝莱、北京惶、威旺缺一不可捻,齐头并进武,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧薄铝冗。”在随后的媒体沟通环节中母,李峰坦言贬狮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列外杉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群土呐馅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鲸邪鹃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锹乘恐。北京是传承“越野世家”品牌精髓秽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赎。    “越野车是小众市潮侨Α,但是在中国市场上侍帽,硬派越野洛妮捣,没有人能从北京汽车手里抢资源罐便犬。硬派越野或是下一个风口详。”李峰在接受媒体采访时表示纤夯。    除了在品牌划分上的努力绷岛笛,在车型投放层面床般馆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绊钎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车摧轰瑟,而到了2016年恐巨宠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车崩镣,加上北京品牌和威旺品牌纤,更是达到了六款娟遣菱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诽没,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疮剩悔。    而面向“十三五”沸牵,北汽研究院院长邬学斌表示幢蠕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标何石。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纲热,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累航懦戒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃莎黑抚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破薪。”    是的缺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线薯裴疲,北京汽车仅用5年的时间交蚊森,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围怂,现在一是车型结构变化了饰,市场引导到SUV疆台、新能源和智能化上去剔捣。我们由三级跳变成了一级跳茶董。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示份,“市场的变革对于自主品牌来说北蟹蔬,恰恰是一种机会狙。我们有对市场最敏锐的感知悼搁,最接近市车荨,这是任何合资企业都无法比拟的棠券。”    从年产销量看雌襄,2011年达到2.4万辆敞颓、2012年实现7.8万辆孙世砰、2013年超过20.2万辆充、2014年突破31万辆畅、2015年完成33.7万辆五椿污,2016 年预计目标42 万辆孺,到现在已经完成了23万辆轮探。“2020年我们要达到80万辆但纬稿。”徐和谊表示羞相市。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嫂,还要有好的营销颧,“酒香还怕巷子深”噶。在产品营销与销售网络建设方面霓氛,北京汽车依旧不甘人后排。北汽股份副总裁蔡建军有句名言杀,“人在一起叫聚会汞,心在一起叫团队遍。”    2016年上半年馁封,北汽绅宝品牌新增经销网点243家穆,同比增长396%抠,目前网点总量高达到836家软,渠道建设速度令业界刮目相看痴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家荡浇答,同比增长20%氦碴,目前网点总数已达1081家司托哺。    据已公开披露的销售数据读,2016年截至7月村,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆僻氦,同比增长42.7%掀菱,远超乘用车行业11.1%的行业增速拘妨。其中虑疙圃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鸡黎继,同比增长94.6%憋轰,成为名副其实的“自主增速王”雾磷髓。在具体车型上巫拼策,绅宝X25累计销量接近5万辆幸畅,在A0级SUV细分市场排名第一链恳帆。威旺1-7月也实现了近10万辆刚,同比增长6%以上境了。    对于营销体系骄痪豪,蔡建军表态称系:在互联网时代辱,消费者出现了很多新特征蒜暴亮,他们爱分享互动请,重视原创和分享卜梁,并处于一种“始终在线”的状态苦赶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淡蓖。   对于未来香睡墩: 李峰表示充,在“十三五”期间土,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌湍。    其中针对绅宝品牌沙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品莎儡锑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡疲块化技术平台热蜗厩。    此外陡淬绣,针对SUV市场火热形势埔侨雷,绅宝连续推出多款SUV车型胃,形成了X25等递、X35厦、X55撤手、X65组成的SUV系列郝凰嫌,实现了对细分市场的全覆盖理绵屠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绩拐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吼。未来跑庆茎,北汽威旺由经济型微车哩晃皖、MPV胸、SUV和轿车等品类组成颁掀。   责任编辑肉溪类:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆撑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嫩钒摧,在杭州召开必,我们非常激动腾辫曝。我们希望全球贸易更加公平瑰咳,中国企业能够更好地融入世界市场篮少磐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示饱饱,要向世界展示中国汽车业的良好形象绍。据了解日前,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车躬捶。李书福说韶潜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台漠讲竞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部没恢惕,李书福告诉记者缉峦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州成跋挥,吉利要展示好自己的形象苛拈瞪。李书福认为道拉,我们要解决全球经济治理问题譬,首先要做的就是提高自己的竞争力李闪如,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业介标,李书福就来劲了踌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恰彤极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展体,是全球经济的一个缩影狗。”他介绍说八,未来汽车产业的方向是电动化臣凤氰、智能化抚、轻量化铝梅挫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胸搭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年芹钩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一渡闪。李书福认为码筐,两者的“联姻”以及之后的融合发展涟晌懦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新返红、活力豹碎哆、联动贰、包容的世界经济”我劫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卞溪鼻,在他看来两者在基础理论研究和基础穆烦辏块研发方面合作得非常不错堤奖,他希望沃尔沃能更豪华甸、更高档挤、更有竞争力必发,希望吉利能不断提升品牌力齐辩扁、竞争力和溢价能力盒搞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痰。”   在吉利汽车体验馆冠,新款的“博越”展车停在那里屋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汹橡甜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挝睹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一毖氮。李书福估计沙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作旱。去年冬天航烦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藉咯茶,他也曾表示母块僚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备悲鼎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化停辩陀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鞍笛,商业模式的变化已经从电商筐概上、维修伎酒、汽车金融玩、二手车朝、人才培养等领域开始讲,逐渐延伸到供应链前端的设计沮瑰唬、研发和生产拓显。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纳嫩,这是核心肯。”李书福说辨,汽车和互联网很,两者已经分不开了帅搭踞,汽车制造业要想有未来堆啃,就必须和互联网深度结合起来偶莆彪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盲,吉利每一次研发创新丧适、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开施嫩抚。   “安全既是时间长度稳偏徐,更事关人的生命斑去。有人说桨,现在的汽车都很安全了口豆跺,安全已经不能成为汽车的卖点了寥,我认为撇零挎,这句话说的不准确洼惧,也不全面锋珐牢。安全对全球都很重要獭栖夕,对国家很重要饺睦虑,对个人也很重要蒙搂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害硅,可以说安全事关大局遣起慨,安全关系到千家万户堂嫡,我们一定要把安全放在首位零线。”李书福说胳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凤,不仅有央视的直播疯购,现场还有上百家媒体撅羔详,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分佬,受到业界的肯定氓诚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念末惩,用现在的话来说就是企业的基因途,要从根子上形成安全为本的产品研发理念波捅,当其他条件与安全设计有冲突时痰北嫌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程玛蚊,而不是相互妥协袭缄馈。”他认为蹦,当造型与安全有冲突时莲猫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舷痛沉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时分,也会毫不犹豫地选择安全乐闷。“汽车是给人坐的骑,所以安全对汽车而言实在是太重要了纺哺剿。也就是因为以上这些理念股,沃尔沃才能发明汽车安全带垛、汽车安全玻璃险、安全车厢五、儿童安全座椅投、侧气帘锤瓷逝、车外气囊剁窟、交叉路口自动避险自动刹车素继踩、城市安全系统等等搅纤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芜,因为对人的健康会造成影响咸脑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知插额。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上此。 责编年:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度庐?这是东风集团高层必须面对的问题嵌冬。“国内前三缝拼家,2020年品牌影响力达到行业平均水平劝痕、市场份额5%辰匆、销量125万辆籍炔,其中东风风神必达35万辆鼓,挑战50万辆建巾电。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翰。   论自主品牌的持久战垫弧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点插胜诫。在他看来秦书乾,相对与合资品牌沮辛,自主品牌的发展分为三个阶段茨:战略防御镣繁疙、战略相持和战略反攻竞澳。   “对标合资品牌蛋闻、自主品牌已经经过了战略防御阶段泡下,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段叔。”8月10日甩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌雹,并反复强调霸狭悼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了比典就。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于算放毫,风神刚刚取得的历史最好业绩潭龋掏。凭借旗下三轿荩客——AX7舵、新A60李盲、AX3桔篓,东风风神1-7月累计销量76322辆胳蹋功、同比增长33.5%搬,其中7月单月销量首次破万碌粳魄。另外菲辫琼,轿车销售26756辆纳暗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炊虏,同比增长27.4%尺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疚:第一关围哺,超额完成任务;第二嫁锋,轿车和SUV双增长奉苗玖。按照目前“三箭齐发”的态势胖思,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袄睦想,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆屎河蝗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比波姐蹦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上奠陈眯,东风A9超过传祺GA8堕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一号叉让。   “其实抵稼叭,我们重点想对比的是帕萨特绷。”李春荣云淡风轻的一句插关,让一向低调的东风乘用车苟诺,平添了些许彪悍和霸气楔。   不过扮莫晌,面对长安士、吉利判诗袱、长城韶、上汽这些强劲的对手房日办,以及合资品牌下探随卤、车市整体放缓的趋势恍怕事,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观购风。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度窖?这是东风集团高层必须面对的问题刚。“国内前三刀,2020年品牌影响力达到行业平均水平胯、市场份额5%疽吐蛾、销量125万辆魂扒苍,其中东风风神必达35万辆搂,挑战50万辆谜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛙霞淮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营晨堵,我们要尽快达到35万蹄实丰。”李春荣形容就驴经,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”庇胎汹,未来五年将是“本硕连读”春环,从自主品牌的生力军成为主力军畔谩肝。   如何冲击第一阵营藩活? ?   对于目前的东风乘用车来讲甘峭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嗣墙窘,首先是产品墟午娩。关于产品规划窃,李春荣给出的答案是纺孪笆,东风在2020年之前敝烹癌,会推出17款全新车型琴靠,其中传统车型将达到12款电疼,新能源汽车7款嗅鬼武。   实际上送世,经过七年的储备纬献蜕,东风风神已经形成轿车避垢、SUV和新能源汽车三大产品军团勤强,在大楔田疥、中吃沮、小细分市场布局梦护。   值得一提的是双羔洽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瘁攘蔑。这意味着蜡其骇,除了传统车型领,李春荣手里又多了电动车这张牌钩核,而在2020年的产品规划中死恨梳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款欠。   产品层面蹋,缺少明星车型脯扁扛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题换凄,而在未来的规划中蜕骡,东风乘用车的目标非常明确武那桔:提升车型效率敢斗,培育明星车型涵耻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沸容骋,半数以上产品达到细分市场行业平均值晴停程。   实际上补撵,东风乘用车下一步面临的问题偿臣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”馈。除了风神之外躺摄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等接铜,以及合资自主品牌扯四焙,而在东风入股PSA府联戳,成为第一大股东之后捷救点,东风乘用车无论在资源整合欣炔、品牌溢价贿棘慕、平台技术方面撮梧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应夯,当然这还需要时间证明尘。   不过法芒善,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向亭:资源协同包括产品羚黄、平台晤但寸、制造技术渭丝雇、供应链巧帘成、营销和国际协同涵摄乏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要境,随着车市的放缓麻,近年来成全绒,从豪华品牌到合资品牌贿财狡、再到自主品牌扇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证士尉坊。   与成熟品牌不同罕逝,创业中的自主品牌尉藤衡,在招募经销商廖篡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纹磐嘶。随着竞争的加剧巧内、产品的丰富忍膊,未来将对渠道提出更多的挑战桨峨谰,比如一年之内连上四款新车的吉利谭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理霸狡。   盈利能力当然是最为重要的标准溺疆,但是牺牲自己蔚船、持续补贴经销商耽,也不是长久之计惊,解决之道要不断有竞争力的产品推出现。今年年底腹,风神AX5即将上市缺,明年AX1也将上市街酱拈。   实际上竣莱,在青海活动开始之前静,李春荣提前到达西宁垮,专门到长城和长安4s店进行调研苔份魂。让他感到欣慰的是慰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75韩骋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茶蔚,我可以负责任地说良,我们的商务政策是最好的妒,没有之一驴速需。”李春荣对于渠道的重视程度沤,基本上是亲力亲为拘堡孪。   目前顿屋煽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度费。按照规划兜,每年净增网点50家豆,未来单店销量逐步提升至800台以上十徽,达到中国品牌经销商中上水平舞墓缝。 责编墒:李芳" " ∪灯怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日竞,由中国汽车技术研究中心主办肠幢递,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办时剑递。在本届安全论坛上傅洽玩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浚耍,在回顾过去的同时蜗恃却,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议揉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人粮何、车辆腊村、道路等影响交通安全的诸多因素顾褂痹,促进共同发展床,从而降低事故中人员伤亡率径惯撵,最终有效改善中国道路安全状况檄。   会后陪冀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦害卧日、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访结埠山。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念氢滩隙,并阐述了对于人挖曙墒、车啪、路架、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解韦入。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冈醇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务女陷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念腹模裤,一是日产汽车“三重保护”安全理念谦,即分别从社会蔽吨拓、个人和车辆三个层面采取措施佬理妨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念聚盗嫂,就是在车辆的周边受身,设置一个安全保护屏障施,针对车身周围不同的危险接近程度穆,我们会开发相应的技术进行保护龟施购。   除此之外吐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力湃勃响。在车辆的前方侥夹、两侧固、后方建立一个全方位的安全屏障坚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茂沥。同时暗蘑炔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化媳,日产汽车也研发了一些相关技术节揉靛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术峡贫。   日产汽车始终将零排放劲、零伤亡作为企业愿景磊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虽拟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缕散慌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陶宠,可以在自动模式下完成转向火检、加速和刹车等操作东掠,提升车辆的安全性能碳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芥躬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题悲。即使后座坐有乘客枯腥抛,后侧方视线也不受遮挡慑绵廖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汗呻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头龚募僻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上俏绿,帮助驾驶者做出正确的判断崎庇。   针对电动汽车领域罐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位昂,而电动汽车上的安全技术匠守饯,应该也已经达到了世界顶级水平版建新。”   谈及无人驾驶和自动驾驶莫石冀,高桥信彦表示艾酮颠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度到,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶史,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍骂定,日产在研发智能交通技术的同时溉诉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目克,其主要分为四大领域饱麻。第一大领域是关于自动驾驶技术的谋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验期。第二大领域主要针对电动汽车(EV)衫钦马,对电池以及其安全性能进行研究啃松。   第三大领域是新的移动方式羡镰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备藤,换句话说溉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助镭瘦,我们针对这个展开了研究警。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瘦俩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疙沽雹。   未来滥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及文缮从,同时靛髓窗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术酵念罢,进一步降低交通事故发生率项蛋、持续改善中国道路的安全状况外。 责编掣冻:李芳" "     【环球网报道】8月10日沫讽袒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嫡,共推出6款车型瞬响吓,售价区间为17.58-23.58万浚厦。   新车亮点悲贤模:   外媒点评谜瘁寺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编朗太:李芳 版权作品唇,未经环球网Huanqiu.com书面授权需铃,严禁转载天刹羚,违者将被追究法律责任收隧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口促尾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掸喇。   不久前哎琉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜漂拎,北汽集团以549.329亿美元营业收入胶,排名第160位型爆寝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坛,也是首次入围世界200强睹撮。“我之前的预测是在180名左右策寸,这个结果确实出乎我们意料伸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芜。   据网通社了解蛇,2015年品说剔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元擞拘,再创历史新高哄奸。“十二五”期间从哼擅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆闺魔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元趁倪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谐,增长3.4倍孤量械。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惯锯莫,网通社可以断定以下两点履删:一屑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疤晾籍、稳定的增长幂。二伴群、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蜂单。   为什么能做出如此判断范欣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上岔授屑?徐和谊的一番话做了最好的解答刨孺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酬撇,咱们给人家代工挣俩臭钱素,那是发展民族工业想?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗郡拆尘?不可能荚。能走向国际化吗捶嗣?那更不可能少挎。”   然而力鲁,做自主品牌伯,光有决心氢剃、喊口号是没有用的锹男梧。正如徐和谊所说拼公圭:“干自主品牌真的难骂欠检,现在大家都处于成长阶段贤够掂,想要效益好显然不现实鹤。但是效益不好就不努力弦,就情有可原吗返冕绘?当然不是!读篮丸。”   从“1 ”变“2 ”拣仙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拘剁。短短5年时间才阑适,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脊凉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涎肋琼。“北汽人要有工匠精神苗叙,低着头廊据贝、少说多干慷捣钉,闷头干漂,一代人不行两代人差溜,肯定成功耙闺戚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疾刮。   随着“十三五”规划的展开卧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”湘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局隙兽。据悉透始,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鞘、供涛祁不、销贬镣唉、研于一体的北汽集团南方基地察。   届时烹荣形,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心摔把抹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凰羞并,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展剔,形成1+1>2的布局分。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品董,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺虚哪蕉。   “十二五”期间桔,北汽集团凭借超前的战略眼光钨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妓舰仕。通过产业链合作胁,北汽掌握了最核心的三点(电池滴阶、电机其息浑、电控系统)技术锭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军彤珊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆仕蹈,并取得了中国第一病、世界第四的业绩拴。   据徐和谊介绍煞武皖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上隋拖婪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案虏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前厕霞蝗,北汽集团零部件业务板块几乎是0磁氛,经过这几年的快速发展铃幢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缮,这是之前想都不敢想的皑幂。”对于北汽集团的转型娄,徐和谊深有感触铝南盾。   据徐和谊介绍修道,未来北汽集团将围绕汽车产业链得砷差,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诚乔幂,包括汽车金融绒秸借、二手车票吕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挤,带来规奶鲁洌和效益的双丰收撂柏豌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业履,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涕,这也是转型升级的重要标志之一溅。北京通航以合资阮、合作怂、资本运作为主要模式懒疯,在国内实现了产品工业化和市场营销屑。虽然规模不大汝,但已经显现出良性发展态势古。   直视软肋便,质量和效益成关键词   “整体效益不高袄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蔑茄,“我们举一个例子骡,这次500强名单共6家中国车企上榜锰半,总共盈利114亿美元标径。美国2家车企椒宦渤,共盈利171亿美元慕坛刚。我们的产销量远高于对手链,总体效益却不如他们孤纱狄。”   徐和谊指出芬淮榔,提升效益拟公们,整合全球价值链贿,转型升级份,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弊妓,也是整体中国传统制造业需要提升之处芯红瓜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施编唤笺,向好的企业学高,从7个维度努力健锈访,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肆险。还有四个月寄皇,拭目以待莽瞪熊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头阀港伍,通过与他的交流可以看出罕谭钠,对于北汽集团的成长他是满意的握。然而虎,作为一名中国汽车人韧慰览,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌聘矾。   “跻身全球200强企业棱,不是终点酸,而是新的起点颇能。”徐和谊更是霸气直言诲逃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强委填,中国汽车行业前三甲胳体蹄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编朴肚滑:李芳" "   车云按疗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行耍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲你牟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法花,并谈到了自动驾驶所面临的挑战滴伴搽。本文由现场演讲整理而成溅芬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳胂摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卡练,这两方面的关联性是显而易见的槽茄。    说到沃尔沃款袜吃,大家联想到的第一个印象就是安全核岭。的确嗓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鞋氓酮,他们就讲逼馆混:“车是由人来驾驶的撂救烤。因此搓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全令。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瓣瞥。可以这样说芦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面豌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带圣涕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谈敖绰。其中当然有标配的使赴墨,也有选配的搅点,组合成不同的配置穿烈粳。这里我稍微着重介绍一下祭秸问,沃尔沃的City Safety城市安全系统吠灰篙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统感内。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂懦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史僻。在2006年的时候搬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统佰。第二年也就是2007年绞娜觅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能飞舒钦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统混。2008年瓦虐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蜕昂,成为一个技术子品牌夹墩虾。之后的十年中这套系统不断地更新完善陀厢古,扩展了许多新的功能吵立,比如增加了行人探测涟郊、自行车探测舵、大型动物澈戚棉、路沿和路障探测与避撞功能籍坡客。    避撞系统为什么这么重要呢们痕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缸拌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寒、转向功能的话皆斑沸,一切都是空谈屉挤低。想象一下季韧背,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车祥哦核,这将是非常严重的问题缺陷勺吻。避撞系统的工作机理非常简单灌,首先是探测绦娘饱,然后是评估决策李,最后是干预济桅,包括警告或者自动刹车乾春。    首先是探测炒逻。相比以前巳,探测功能已经取得了巨大的飞跃劳芹。从单个雷达到多雷达和摄像头菠灰花,并结合多传感器融合算法哄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冲宫蔚。    接下来是决策梧履。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涡秦。但是你在路上开车售晌炕,特别是中国的路况将艇刑,不可能前面只有一个障碍物灸。所以随着多传感器的应用噶界,现实需要更先进的威胁评估算法揩侥甩,可以同时考虑多个对象眯堪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象犁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赌哼,你车周围的一切都可能是潜在威胁类。    复杂的算法肯定会增加计算量秀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腐藩,有必要进行适当的简化达纺。但问题是怎么简化娩稻饱?比如现在大家经潮缆段裕看到的中国式过马路巩,一群人一起走惠,走到路中间恋,可能有几个人继续往前走猾,有一些人停在那里呵几凌,另一些人却往后退衰介,这时候要判断预测是非常复杂的怪桃破。所以钳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蕉袒,使得警告和干预措施如何定时皆、提升相关性和可信度始终受到挑战嘲堤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁宦,才能提高决策的相关可信度板孩拭。    最后一步是干预史钢。判断之后还要有一个干预的策略辜年。干预一般是两种稻客,先是警告蒜栏坏,再可能干预几。怎样警告呢刷瞄凑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告四孙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茶。如果没有可感受到的威胁存在酗,原则上车辆不应该警告驾驶员揭。这是因为潘,如果还是警告翁瓷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因羡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率适。时间长了之后然红冬,他就会把系统关闭或索性换辆车鞍妨呻,在中国的路况环境下渭,如果一路上都是不停地警告斧稀,这的确是个问题匪伯嗓。    警告只是一个声光或振动的信号嚼和,那么在警告之后道潘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢孺车?我们的策略依然是划抚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生享尉起,否则车辆不应自主动作槽码,理由也是刚才所说的渴舍硷。可喜的一点是趟固颧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绵胃,自动干预所需的时间大大缩短了童眠,相比十年以前伶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能漏念凸。最后一点婆础,怎么协调人机界面萝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侯,也将是一个很大的挑战圭澜算。    刚刚讲了很多牧绍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素心。首先是效率问题背收,要调整警告反应的时间函,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锋?警告干预是否可感知与理解徽涣抗?第二是相关性夯颈蚂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出解烷?是正确的警告习冬苹,还是漏报或误报添恫?比如说路前方有一辆大卡车袱氓瞥,系统把它误认为是高速路交通标志牌嫌虽,而不给任何警告糠昂浦,这个明显是漏报内且划。但是反过来说擎斯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车堵失,从而警告干预伴去脊,这个就是误报步颇慈,这也是第一类和第二类误报的区别舅。最后是接受程度完啸,警告是否很高程度被驾驶员所接受惮迟、并配合糯囊附?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭硼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性态凤,所以这三个因素之间要互相平衡鸡卯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娥趁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目幌袭钾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术昆绵癸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等簧舅创。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目渴尼惶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哎?是不是因为最近自动驾驶僳、无人驾驶炒的很热巧琳钳?同时还有一些顾客在问窝篡,自动驾驶以后催叮,我们的驾驶乐趣在哪里湿荷省?因为很多人喜欢操控捻昆,喜欢在山路或者赛道上开车春。    我们完全理解这些考虑拉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况擂判廖,今天早上我走的是中环尝,走走停停奔褪,就像这幅照片中般的拥堵便怕辰。当然餐拭丧,交通拥堵也不是中国所独有急,随着城市化进程的加剧盛乾腥,这是全球性趋势乌搭。请问这样的驾驶乐趣何在疯豌激?    除了拥堵食可撤,还有安全问题梗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纺。城市化的发展也加剧了空气污染漓,以及可持续发展与能源的危机班。对各位顾客来讲讳獭艇,还有实现实时互联和出行便利的需求蠢芍。    所以尾,自动驾驶对社会撅梦情、环境和经济带来的益处是多方面的垦刚。首先把新,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全党景孟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脾皑钒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误割恋,即使提升不到100%安全汲四,但是97%翁藩琼、99%可不可以孙辖?自动驾驶还能连带产生其它的好处撂互,改善拥堵湍事、节省能源消耗努、减少大气污染槐巴,以及使旅途时间利用更高效管颇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骇,但我们说肯定也有挑战圣酒酬,世界上没有免费的午餐阀。对于使用者来说蹿,有人机交互的挑战心评。还有失效模式控制泻毯攘,万一系统失效以后须抒攫,怎样用冗余系统来后备控制烤沃。有跟其他车辆系统的交互虫刺,你不只是一辆车单独行驶在路面上娶辅。怎么感知环境妨司垃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知略。还有最后一个甜涂酸,再好的系统胶,当顾客不当使用的时候涎,怎么做这方面的技术应对处理雀截。对于车辆设计来说凳遁伤,还需要各种各样的冗余系统做后备翱哀,确保自动驾驶安全篙陡。    其实私拇才,自动驾驶不光是技术问题淀锻搏,更重要的是对社会和伦理的挑战辨编,大家是不是能接受呕可素?首先凳,什么样的商业模式储蓄,是我们现在继续卖车的模式擅搽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式浆氦。基础设施的改变枢侵闲,比如说车道线孤抢、公路标识的统一菲管,这也是非常重要的吗粗胳。还有保险公司是否接受狄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肖恕。最后是公众的接受程度够河惫,法律和法规的约束宋村,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注兜膝,从而也引发了很多相关的讨论谢疾斑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么休具拾?我们非常明确楷蚊兄,这也是一贯的战略势,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逃斗篓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者雌。    这里举个最近的例子椽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雷,已经在欧洲量产上市绞伍,今年下半年也将在中国投放市场天篇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统硼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”孤粒幸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向福斯,而无需跟随前车光贬。要知道湘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的少。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冻且,那就是到2020年康,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡技膏。这是沃尔沃汽车庄重的声明迁醛,也是一个非常具有挑战性的目标你查叫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缆?    我们认为首先要充分研究到,通过真实用户与真实交通辫沛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通素。还要多方的合作烽,沃尔沃汽车通过与包括供应商遍蕊、大学研究机构骡溉虫,以及政府部门在内的强强联合现,来应对全球挑战碘莽偿。自动驾驶之路没有捷径成苯,就像练马拉松一样蓝坛痉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步假、循序渐进的聊徽扯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全羡府,我们走的每一步也都要以安全为核心赋。我们要以客户为导向靖,通过提炼典型路况崩继,悉心定义测试所用的通勤道路强,同时尽量控制风险芬赊。在技术成熟之前霉规,必须反复的测试坛酬,以保证安全与可靠等璃痪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试呻鸵儒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涛肩:要验证对社会和经济带来的好处钢,是不是适合当前的交通环境辣炭拾,顾客撩丛簇、社会公众的接受程度舶贾瀑,还有道路基础设施的支持是不是充分奇权,与其它车辆和道路使用者的互动陛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了介工嚎,真正的大规模测试将在2017到18年凛乌陡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车褂佃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试溺翘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目膳栖腐。    上图右边是哥德堡市区的地图落,这条环路相当于上海的内环或中环碴,即城市高速交通路签韧,是没有行人蒂泡、自行车洗搁,也没有交通信号灯层。自动驾驶测试者是租赁顾客巴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶逛。在驾驶过程中线嫉,允许处理其它事务梦,从驾驶员监控到不监控扦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唾。    这里我要讲个非常重要的概念洗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶趟蛇息。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段衫勃负,驾驶员还是负责监控和指令屋钢冯,必要时范,还应尽快接管人工干预愤矫,所以还有不少局限性蹦该蜗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控稍巫瞳,车辆负责监控交通环境仇俱怠,根据路况决策和反应嘉快,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事究吨景。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能杏卵诫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已橙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嘉,驾驶员需要对驾驶负责克楼盛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雇横吩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶逻涉含,或者SAE第4级的程度律礁悍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恋笆巧。可以看出淌,这是两个阶段之间非常明显的分界线革夕杠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理橡祈,简单地讲禾,是通过多传感器融合险,包括单个或数个摄像头涡芜仇、毫米波雷达匣杯颠、激光雷达熊啪墩、超声波传感器等涂截,加上云端和高精度地图捐吝,来感知周围环境患魂宿,评估路况和交通状况眯苍,相应决策与控制牧试,最后通过制动剂、转向和发动机系统来执行干预凰。处于安全和可靠的考虑烯莫隆,我们有备份系统快,冗余的执行机构弄酣射,万一其中一套系统有问题脑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶富蹋淀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司膘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅项凛。2017年赊侮脚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证林达,随后我们将在中国秃沟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碴椽琼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巾,自动驾驶的远景又如何泄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸弹绕。如果大多数车辆有自动驾驶功能搐量令,车辆可以与人社某裸、车擂抽、路互相沟通太缴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放徒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巫献,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颅菏瑟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惦荡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蕉缴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺洗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感标监唬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心晤郸鲜。 责编弟示:李芳" "   从很多角度来讲练,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的我衔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功朴搬弹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赏肯,国产化是必须的道路判百。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卡,能够接触到更多的消费群体龚渤冈。在网络发展策略方面稍喊溪,我们会更加看重网络的构成形式并访杠,像城市快修店维豌互、售后维修中心妮筏、维修工厂等渴粉剿,主要目的是增加服务的便利性操,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卸辟。    上周末(7月29日)盯瓢桃,在接受采访时的书,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睛沫婪,回答了中国经济网等媒体的提问朵,内容涉及国内高档车市晨诨值亍,宝马在中国市场的发展战略估侥磋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔼赶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔑炮,年轻疼孰、专注仓钉,富有亲和力;与媒体的沟通自然浆的郴、坦诚朽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惋嗣呕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惜凄缴,刘智说横,中国经济发展已经进入一个新常态琶欠,就是从高速增长进入一个健康鲤市、可持续性的增长呈态。但是连,随着经济运行质量的提高冻刨,每一个百分点的增长贾亥,都是一个不容小觑的数量恰。把这个结论放到豪华车领域刺,我们所存在的这个行业群,应该不会有前几年爆发性的增长陀,市场会以一个比较稳定港艰帅、健康美、可持续的态势继续发展刑倦病。就宝马而言埠钦玫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势土蹋僻。比如便蚂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嘲律,而是把新车鸡、二手车故,技术保险舵杠,国际式售后服务一起发展靡酷狡,我们叫“利润四驱”捐伪炯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纠即充。    今年叫艾矾,在集团诞生100周年之际棉愁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痉。那么祥熔擎,这些战略在中国市场怎样“落地”橡相目?刘智谈到傻盲软,宝马集团刚推出新的第一战略胚且箍,其中的很多元素不仅是契合中国市炒帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊汐吧。他举例说仟羡,宝马提出的智能互联概念奉反难,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上唯,领先欧洲10年以上翔帽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茶份朴。再比如新能源方面李惕。中国政府强调袖筹,到2020年新能源车要达到500万辆疮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线薯饺角,包括纯电动和插电式混合动力车型识泉吗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盾。所以在新能源车领域脊,宝马会加大对中国市场的投入谭。因此呢,“从很多角度来讲饭岭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锤杏,刘智说圭阿岁。 BMW i3    随着本土化战略的实施惯辅饶,高档车市场国产车型所占比例越来越大令计锹。那么层滑朽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茬?刘智介绍说茸墒哎,目前抬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系加普。在几大豪华车品牌里面固,就进口车的销量来讲谷茂,宝马应该是最大的泊掏糯。我们对目前的状况还是满意的努。因为这本身就是在我们的商业计划内独疼施。    至于将来弛,刘智强调泡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冷,必须在中国取得成功性,在中国取得成功河摹徘,国产化是必须的道路”旦。所以褂捻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肥欺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心兰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缝倒。不久前撂患藕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车案巧陶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锤倡派。从长远来讲墟,国产车型的占比会越来越高倍。 全新BMW X1    近年来同,高档车市场经销商层面的动向备受关注疆皆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢崎羌?刘智认为蛊貉,应该说佩戳估,这是一个行业性话题腐赌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力手筛彻,在厂商给予经销商更多的支持配合后摆架庆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势草。就今年上半年的情况而言蹲肪撼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淡荡词。对比去年的数据轨轻嫁,我们发现朝咳,不管是在新车毛利祭,还是其他业务板块汇,尤其是在售后澈递、二手车缅犊铆、金融保险等等几个业务板块骄,我们都有了明显的进步绒什吾。因此嚷村萌,他觉得皖导:“目前勾,宝马的经销商网络是非常健康的”托爽犀。因为谅敛,随着中国市场的不断成熟母萄孰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钉蛇。从厂家的角度来讲昧姜,我们也不断调整新车的供求关系蚂,调整车型的配比溜酥,调整商务政策票等。综合下来饶缅枷,应该说目前宝马经销商网络全乃摆,处于一个非常健康的可持续发展状态噶冲。 全新BMW 7系    那么嗡迹练,比较以往涉,宝马在经销商网络的拓展上龟袍,节奏会不会放缓一些卿?刘智表示含,在经销商网络上缅,我们仍在稳健进行拓展豆搐,一步一个脚印地往前走纫怯。从绝对速度来讲插挤混,或者是从增幅来讲头,因为基数变的越来越大竞,所以这个百分比是越来越低的餐,这是很正常的乏昆舒。目前角猴,我们全国的零售网点超过了五百家艇蜗痞,覆盖了全国所有的省市自治区犁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市先,覆盖了很多中小城市瀑砍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叛。在网络的发展策略方面得蓖嘉,我们会更加看重网络的构成形式恋倘想,并不只关注于网络的数量挖。所谓的“形式”就是像城市快修店令娩、售后维修中心钙襄、维修工厂等等一系列的体系概念茬。主要目的是增加服务的便利性戎撕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芍。对于经销商解郝栋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本闷财舒,让他们有一个非常健康良性的发展蝎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术庙贫辩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拜底、锁紧钦。    与会专家认为苦赏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求苟扇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险灿、热稳定桨、无热管理循环瓜反单、热冲击循环裂奈泡、被动传播电阻)屑控,电性测试(短路娥藩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击敝扫邪、掉落锯、穿刺吨瓢苫、翻滚桐叼鞍、浸入巩心、压碎)的安全要求界扭化。但是举靠梢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧石。安全无止境拟充倒,提高电动汽车安全性骆搓衰,还需要国家洗龚图、科研机构葡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扯赴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中栖,也曾不断出现事故私,遇到挫折是任何事情发展的规律合。因此燎尺帆,对于各类事故放罚抢,电动汽车各产业链不应止步不前诉希,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足憾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的丘拣,要让安全成为满足一切功能的首要条件揣沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦门:李芳" "   上海车展开幕前一天硕努,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会匪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苦系。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌行蜡?北京现代副总经理垫梅、销售本部副本部长吴周涛表示酿菜筷,目前北京现代47%的客户是80后和90后伴闪修,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹬和。“他们对于服务有着完全不同的需求吉。比如服务要定制化沪,手段要智能化姐郊添、科技化埔隶。同时侧日绅,还要预见到他们的需求并满足父剧究。”    如果说此前刻狈少,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炊,是厂家产能的竞争堪露,那么未来则是客户的竞争伐。因此灭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”半达。“意思就是享受你还没有想到的服务侮。”吴周涛如此解释挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钱?据了解泄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期借岸,升级为对客户用车生态的全面服务搔背滦,基于互联网科技的进步农,先于消费者预见需求馈巩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”膝建媚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效唬、智能妨谭卿、共享俏怒,以及个性化定制的智慧服务体验穆此。    具体来看闭盾漂,北京现代将率先整合官网村笺电、呼叫中心氮、4S店透明车间复咀笛、服务App霜缎、娱乐迹人、地图钉帅、语音控制爸、智能搜索等服务功能栖味瞄,并将其聚合到车机上挖,成为用户的车载生活服务平台及。它就像一艘移动的生活航母捆,无论是餐饮线烦嘿、娱乐羞、购物的生活需求卢,还是维修死讳、保养的汽车服务伞,都将以车为桥梁囤木,实现信息互通旦剩洗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务霉镭,还能够通过在线直播的方式剐俏,对接车崎僻、检测挞撂、派工亭、维修技到、洗车绷芯脊、交车等服务的全程进行智能监控罕险吝,实现人车分离式的售后服务悄赡家,把客户彻底从4S店里解放出来揭,为他们创造更多自由生活的空间露逛。    值得一提的是哇倒噬,在“汽车共享”大火的当下耻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务强攻喀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者舶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主褥。“如果只有5%参加到共享汽车当中颠郸妨,那也有40万辆的规模隋,这是目前任何第三方平台都实现不了的花。”陈静表示继陶表,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车摹、售后代步车脆父、公务用车也会参与进来柯党粟。“我们希望融入大潮火潮解,积极参与这种尝试氰袜。”    除了全新服务品牌的发布襄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泞船。据了解供互,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上管荷,通过平直且富有张力的线条蕊,充满力量感的车身轮廓撅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格投汝岗。同时券,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机尸钝,匹配7速双离合变速箱籍靶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现簧鞠。    “新一代ix35上市之后奶坡僵,北京现代有全新胜达船、全新途胜碳、新一代ix35揪干孰、ix25四款SUV产品帛头陵。通过这样的产品布局呐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势呈。”吴周涛介绍说闹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车梯却眉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点穆碍贬,本届车展除了新一代ix35备趴团,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奴枫罕。新车延续流体雕塑2.0设计风格洁配,对进气格栅道水璃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化秸逼,以DAW驾驶员注意力警示耻啤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置托途扁,为消费者带来更安全的驾驶体验零牌亨。    除了两款新车外拼孺傲,北京现代还设置了技术展示区拘闷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果叛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台灌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天倒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况病。    2016年璃溅,北京现代实现产销114万辆喀裤,超额完成目标剐草郎,保持了行业第四的市场地位骂饯。今年北京现代即将迎来成立15周年欧港掏,也是北京现代从800万用户基疵矫,迈向千万用户级别的重要一年沸丁馅。业内人士分析陵爽彤,在后百万辆时代到来之时怪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术秆,也在不断践行本土化政策莆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泄塑横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇普缝:李芳" "  5月10日提,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点阜馆沽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瞄,人们的关注度更高蹲艰。在今天狭,汽车产业主管部门散胆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》输极,其中指出龋染施:“中国企业萎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”篇份孰。   目前在中国汽车领域惧,舆论将中国品牌分为三类诫蛇拐,一种是例如长安丹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”狡雀,而且成果显著病斤函,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”枷峭称,这些企业通过内部的改革项躲德,已经形成了正确的发展思路项需糕,尽管在终端销量上尚未展现成果畏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”集挪,始终有一种“捞一把就走”的心态骡届,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型某嚏埃,在市场赚取短期的效益顿棺械。   苗圩在撰文中指出谦陆倾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窘浚帆。企业投入资源捞示渴,通过设计开发人、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值久醋纲,包括物质价值和精神价值沽汰急。但是掀歼妊,这个价值需要在市场交换中转化为货币腾,才能完成“惊险的跳跃”播,成为企业的收益垛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心查敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日爽夹扩,中国汽车很兴奋浪涡,但正如苗圩在文章中强调雹邪形,品牌建设是长期而艰巨的任务脸悄扇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”秆斧。这同样是中国汽车品牌需要思考的闷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娇暑僻,通过仔细研读癌巴米,将其中核心思想与观点标明薯蔚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示降甘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知届笔般。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沟司搭,党中央化粹、国务院就振兴实体经济乔僳虽、做大做强制造业做出一系列重大部署秤,对加快质量品牌建设提出明确要求视料。习近平总书记强调省埃喜,“推动中国制造向中国创造转变巫松慌、中国速度向中国质量转变蔽、中国产品向中国品牌转变”泊。   2016年镭颁毛,国务院部署了消费品“三品”专项行动必,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捆巳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谴,提高有效供给质量努底,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盗徘泼。   近日捞匆擎,国务院同意设立“中国品牌日”屉扇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鲜亲,体现了全社会对中国品牌的期望衅撂灵,为建设制造强国指明了努力方向冻陶编。      一妨潘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代切铜攘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疗剑萍,代表着国家的信誉和形象还退。品牌发展是一国由大变强的必由之路抽级伎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腥牡邦。   品牌建设助力制造强国战略盛铜鳖。 我国是名副其实的制造大国戒祷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务夕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”武忍虐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斗,产业转型升级势在必行谱,迫切需要加快新旧动能转换发甸,培育面向产业中高端的竞争新优势毖存腊。经济发展规律线馅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明唯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵底亲封,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诗摊脐。   品牌建设推动供需结构升级畴涝雷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新还奋碎,重点任务是提升供给体系质量槽,提高供给结构对需求结构的适应性丁。品牌是连接供给与需求的纽带捕删,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凯,引导需求侧消费升级填,提高供需两侧对接的效率豢。   品牌建设促进实体经济振兴熟凉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心世颊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力架爬碌。企业投入资源杭尘,通过设计开发甸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恃,包括物质价值和精神价值霸弗。但是时罚,这个价值需要在市场交换中转化为货币躺枯,才能完成“惊险的跳跃”羌川啼,成为企业的收益陋贸。能不能跳得高食函、跳得远哆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知雾吧。品牌是价值和信誉的载体滴骇颅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力邦赡厘。      二赁你、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述硼,科学地阐明了创新戚具、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系措特藩。从品牌建设的角度看藏,品牌需要“中国创造”扮械,没有创新炬轨瑟,品牌就没有差异化的魅力妻呕哼。品牌需要“中国质量”泌湍涕,没有高质量患棚,品牌就丧失了价值的基础亲叹斑。 近年来琉羚,面对国内外严峻复杂的经济形势荣点,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央敖弟、国务院重大决策部署昂梁访,认真研究我国工业发展的阶段和特点呐痊茅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纠死琉。   把握规律阿剩斧,找准抓手乏昏朽。要坚持质量品牌工作整体推进克,引导企业在设计开发腔、生产制造和营销服务的全过程建立全员颁、全方位的质量管理体系氖擞、诚信体系和品牌培育管理体系较贪,以培育有竞争力的品牌为标志糙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蹲。   积极履职赏螺怪,统筹部署楷。2011年乱燃势,工业和信息化部会同发展改革委凑倾险、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》兽,进一步推进品牌建设栓趴。2015年财葡磋,推动出台了《中国制造2025》拔幕禾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惹哩加。去年累魏嗓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动楼帮山,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瓤,部署了全产业链质量品牌协同行动劫览、优势和战略产业质量品牌护航行动节、中国品牌“走出去”等一系列重大行动操吕。   持之以恒撤佬骇,扎实推进扳柔岸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巧。   经过多年的不懈努力饱椿凉,我国品牌建设工作进展顺利彭吩委,取得了初步成效盛虚。目前迸匆棉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惠棘潍,涌现出251家示范企业未丝。根据对示范企业的调查忱垃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%年录,工业增加值率从21.8%提高到26.2%竞乓,企业经营的质量和效益得到明显改善恨吞泉。同时场,重点消费品的定制化瑞酥无、中高端产品供给比重显著提升洛烩,定制化服装消费增速超过30%砍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闺。      三芜疮疆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刀,需要社会各界齐抓共管毋霖,合力推进踩惩膳。下一步郝彭玖,工业和信息化部将发挥行业优势辱籍袄,深化推进品牌建设韶逻私,加强与有关部门密切合作摩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境穿号骚,努力开创工业品牌建设的新局面彭惺乃。   坚持企业主体钳喷,增强品牌培育能力绕。 引导企业增强质量品牌意识懦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理誊泊。坚持试点先行碉隘、示范引领裸才零,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设筹恍佳,促进企业品牌与区域品牌互动发展侩譬桔。加快制定品牌管理体系标准割,组织贯标推广合覆嗓。加强质量品牌宣传合捐郊,弘扬精益求精的工匠精神毒炔蔡,扩大自主品牌社会影响咕鹊,激发企业培育品牌的内生动力秤耗坎。   落实质量为先浚粮,加大支持引导力度盯戮勃。 贯彻实施《中国制造2025》嘶伐膏,落实质量为先的基本方针呢,加快推进质量品牌提升行动世访锰。发挥制造业创新中心建设椭、智能制造胖贫翱、工业强基等重大工程的支持作用戒量,引导企业加快工业化与信息化深度融合吾,运用“互联网+”计掣衔、大数据等新一代信息技术渤,把握智能制造阮、绿色制造筋屏钞、柔性制造等产业和技术发展方向膜玫,加快培育自主品牌吞吕甘。   鼓励创新设计女,丰富品牌差异化定位苯。 完善制造业创新体系彻屉,加强关键核心技术研发仕琴,推进企业技术中心建设捣乾奈。在重点领域推广应用以绿色眷杭没、智能缎、协同为特征的先进设计技术戏稀。建设具有世界影响力的创新设计集群室邵,培育一批专业化的工业设计企业蹬,鼓励代工企业建立研究设计中心换贬罐,加快培育自主品牌参。   实施重点行动砍裴,促进关键领域发展倾味半。 落实消费品“三品”专项行动萎,支持消费品工业向智能形枢筒、绿色刮、柔性和高效制造发展冒。增加中高端消费品供给隶来餐,促进产品向高性价比优势转变陛色袖。大力发展智能巾乃、健康消费品窍杠龋,支持发展民族特色消费品损肥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辩乃,加强产业市场研究和需求预测萎遂,科学规划产业布局嗣牧、供给定位和品种结构立赎捆。 实施中国品牌“走出去”行动始,贯彻落实国家“一带一路”战略思句得,推进国际品牌共建共享钦廊。   完善公共服务泄,支持质量品牌进步褂。 建设质量品牌专业化服务平台川赋,依托中小企业服务体系功,提升服务平台的质量品牌服务能力纹。构建质量品牌信息共享平台前部,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估暇谋。完善知识与人才开放共享平台剧,依托企业经营管理人才素质提升昆氓、专业技术人员知识更新等工程哨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员需柿桂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毁沁汞,促进科技创新图沛秀、成果转化和推广应用糙些浦。   加强技术保障晤功,夯实质量品牌基础毛观。 完善产业标准糜怖叹、产业计量坦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设啼境。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关猩,推动质量升级槽贩噶。引导企业增强研发创新和系统集成能力尺请毁,创新制造方式和服务业态净,发展定制化生产讲哪归,满足个性化需求驶交。鼓励企业发展现代销售体系逝讽棵,在品牌传播汐、顾客体验和销售模式等方面创新发展萎相猴。   设立“中国品牌日”佛,大力宣传知名自主品牌 澈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新闯辱我、质量精良床、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值虏。品牌建设是长期而艰巨的任务吃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苦,以新理念引领新发展炕碗俩,持之以恒地不懈努力滴痉董,共同推进中国品牌迈入新时代撵妓蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥猫:李芳" "   5月5日踩必宠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开仓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人堵卢憋、董事长李斌就中国汽车升级之道那、互联网企业造车撂鹃川、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蚕。    近两年互联网造车企业纷纷入局送寸,被称为“新造车运动”崎诬。徐和谊开玩笑说梁蹦庙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心板假伤。”他说江啃:“我从传统汽车的角度看嚏须凹,就是不服!”徐和谊解释道拨,李斌做到的他也能做到僵首唾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇零疵鹤。    徐和谊认为挨,最难的不是做产品轻紊,而是做品牌册飞,尤其是国有企业体制下做品牌瞬竞裸。建立担铺、培育一个品牌舰迪妒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烁。他举例说糜下,蔚来汽车在东方广场建体验店驼桓,那叫“烧钱”疾健,国有企业就不能这样“烧钱”墓。但品牌打造的初级阶段罐东裳,该烧的钱还是必须烧的鼎。这就引申出国内传统汽车行业橙,必须加快加大国企的改革步伐嗜裙猎,从发展角度侨情、竞争角度灵额,必须改革持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务椒毋,希望未来产品不光是一个出行工具缓,而是一个用车的体验平台嗜沦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口澳,而是看到与用户交流的新机会漓雀。从互联网晒、移动互联网呕、移动社交发展趋势看娃锰,与用户关系会让汽车发生深度变化嘛棠,体验会变得更加重要鹊枫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业彻,新车企应该走什么样的路吝烽,徐和谊认为荷涧,条条大路通罗马丢退俯,但是路和路是有区别的提。他认为全世界只有中国能做到一件事谦量:传统车企和新生力量深入融合椿、发挥各自优势堪嫌摹,结合起来坊,这条路可能全球谁也做不到妒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贝。徐和谊透露硕舱漓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔫,很可能这轮竞争绵骨擞,十三五末翱百,再过2至3年娜泪驼,肯定会出一个比较好的结果降。”    李斌也认为镰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大霖既拷,这跟传统燃油车情况不太一样好。他干脆表示博商擦,国外品牌在中国是没戏的悲拣,因为智能汽车需要本地化的数据息胶诗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凄。蔚来汽车在三电阀、智能电动谭康、包括制造方面都跟其他企业合作碘堑私。李斌强调敲:“我们是很尊重制造这件事的专业性藐古。”谈到合作盟什粗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作率款疾:“我们的南京工厂投入十几个亿设脓嚷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作链,不是简单的代工当。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠痊掀:李芳" "   据雅虎网站报道秦段,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吩奠缅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现犀狭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务艘呻季。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惋叛肥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域委溃褪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撬凄虹。”    他指出朽强:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现筷霓抱。尽管我认为这可能还有很长的路要走筛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况秦郝伶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为盗前摔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍忱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险龋。    当前惨扔豪,特斯拉吵尾实、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术僧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中滦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驳,并将其带到了Uber赎鞘焦。    去年马,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中摔砂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑趴谢。特斯拉CEO马斯克表示闲卸铰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”磕虱。    马斯克认为磁疵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见感绢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故偶,要远多于因人为失误导致的事故插团摊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道古棱戳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锤曹。    他表示嫁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全摩,那将是一件非澄尚闯#好的事情灌逆。但对于汽车保险公司来说磷,这不是件好事澜锑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后父镣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称墒:“我觉得这种影响很明显恼新匪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告把狸剖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度按,全面钎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嗓法痉,阐明了个人观点焊乒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绞、客观的看法首。    报告摘要笺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啪、导入期虚靶、快速发展期与成熟期四个阶段疗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段确。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化私悼,很值得我们借鉴边侩刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败媚。如果不加重视嵌狗,终会酝成大祸但毒勘。    *韩国的电池产业疏遣窃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战顺,我们必须面对这个挑战囊嫡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作攫谋俗,它会带动未来汽车消费新的革命缅。    *任何事物都有两面性薪磁世,政策也是这样风隶犊。补贴强度不足锌,难以起到激励效果棵罢,补贴强度大了锌,难免产生对技术发展的不良影响叫,也包括少数人铤而走险骗取补贴随拐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吾此咀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菱宿汰,从国家科技项目立项至今已经接近20年开糕痞,可以说产业发展已处于世界前列沸铺。2016年晚涪酒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泛,累计销售95.5万辆光程喷,取得了令世人瞩目的成绩挨吝松。有些专家认为苛式,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抚砰,我的看法不是这样匙句掣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期豪腿透、导入期锨魂、快速发展期与成熟期四个阶段瘸首。导入期也称培育期瓢纽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段镭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卷览,当时就有舆论认为厕鸽嗓,我国新能源汽车驶入快速道扑胸封,进入了快速发展期季弗。然而到了2016年便回落下来架庞。现在分析起来莎膝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联提渐,造成了数据中存在一定的水分逼疆。随着国家对骗补行为的查处姐,今年的数据逐渐回归正常权篓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势怕蓟蓬,有可能会得到一些错误的判断取,导致过于乐观的结论宦梯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挂布,除了观察数据的趋势外败,更重要的是看产业发展的推动力溺,是国家政策为主还是市场为主滇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持迁,补贴政策还不能取消莎,基础设施还很不完善漂芍恍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嗓骋逼,产业链还不够强壮与完善庙第,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高茬慧苟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泊匠挎,工作量很大卯持,切不可放松努力地捶良,让已经启动起来的产业发展放缓下来纹。    依目前的政策设计梗汞,我国将于2021年取消补贴醇较,代之以环境蜡瑞理、能源为因素的常态鼓励政策跨传笛。也就是把2021年设为一个转折点晒尖乌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡咸赂骇。期望实现年销售量达到二臣铆、三百万辆以上谰,能够占到汽车总销售量5%到10%枷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辑孝滤。    二膊酬、如何看待新能源汽车的碳排放呛巩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策袭弛丸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蓬。我认为许多人有这样的疑问是正常的克项,因为至今还没有一个权威的科学数据痘,来告知公众电动汽车的排放是多少逝队?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法糕艘。    电动汽车行驶过程是零排放宽司揽,这点没有疑问韩池。但发电过程是有排放的敢,不但有二氧化碳排放涩,还有导致PM2.5的有害气体排放徐。所以简单说电动汽车是清洁的忻信,是不能令人信服的沉齿,需要拿出数据来肃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反澹款的新闻报道笨,受到一些启发囊检。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数膊,即“碳排放因子”惦。根据新加坡的实际情况馈纪,标明每消耗1度电柒鄙模,就要造成500克的二氧化碳排放夹畔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升徽,即每消耗1升燃油锋,就要产生3000克二氧化碳排放老驼锤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放股兄奇。由于特斯拉的车重小澜担,耗电量高漂狡爬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亢桃坎,尤其是在夏天开空调的情况下痰项,百公里电耗有可能到40度拾让,因此被房状绮澹款衡某搜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忍恰穿,很值得我们借鉴拱苔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究馈,据我了解定性的结论比较一致捕芜,定量的结果存在不小差异耸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关七赎痹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别阀蛊镭,其清洁技术水平也有很大差异誓贾匈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斯赤嘲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翰途局,发布我国的“排放因子”权威数据葱,并定期予以更新虱肯募。可以给出全国的平均值与各地区的平均值孔料墒。    比较我国和新加坡的发电情况懊垒愤,新加坡百分之百都是石化能源发电寂夯倾,而我国的发电能源结构里胚触,石化能源约占70%聚泛部,可再生能源等非石化能源约占30%砂。全国平均来说轮没垂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挡。而且按照现在国家电网的规划来看阿庙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例善人遂,我们发电的能源结构会越来越清洁庇男,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大萎氨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”措洁,来估算一下电动汽车的碳排放眯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车监,可以算出其碳排放为100克/公里默该戏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车屡磺擞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里荣箩蹭。可以看出一般情况下舷弄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车俗凑放。但是如果电动汽车过重敖淖纯,电耗很高施,就不能算是低碳产品峡唤埂,甚至不如先进的混合动力汽车堆普。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扯豆搜,但是我们可以认为匙惺行,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下闺,耗电越多孙衰媳,造成的PM2.5有害气体也越多疥。因此锻,从治理大气环境考虑浅华妮,我们的政策应该鼓励低电耗产品胎蒋枚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向柑幸。    三净幢掀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展幻炉?    这个答案是肯定的拔擒奉。我做过一个简单的计算汉贩粱,即使到2030年甲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候叹半,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右厘怀淡。由于大部分电动汽车会在夜间充电缅毙挎,可以利用电网的低谷电时段来充电话型。目前我得知的峰谷差是20%到30%缕愁沁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抛帛擅,不但不会给电网增加负荷沛口,反而可以帮助电网储电陶冬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秸卑司,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蘑,在白天电价较高时段将电售回电网肺沦廷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恃哆磋,这个系统包括了屋顶的光伏发电瞳搭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈镰齐党。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电身,采用分时段电价瓣。当然寥囊,对于需要白天时段充电的一些领域殿编,如快充公交皖么、出租车与物流车等长,仍然需要增加局部地区的电力供应能力无衅吼。    四限、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败衅茎。现在出现的火灾问题比较多础僳陀,所幸还没有造成集体伤亡婪烘,但是已经给我们发出严重警告慨,如果不加重视苏贤健,终会酝成大祸肌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位昆烤烽。    电动汽车的安全要以预防为主瞎,要从产品的设计做起芦凯,然后是生产过程的严格控制乾且,不能将未经严格考核的产品投入销售暑嗓菠。电池的比能量越高拈,发生火灾时的危险性越大夸,因此要求有更高的安全性技术揉赊鲍,试验考核应该更加严格谎淋。尤其亲檀柑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎裴,因为客车上乘客数量多管垮,一旦出现火灾逃生难度大挺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狡盎凶,为满足新的标准增加成本是必要的龟赖上。对于纯电动客车伐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虚,既安全又经济卫。    说一下安全监控网络卞。我认为重在实效淖殊。我在几个火灾事例中了解到虚倡票,火灾发生前其监控网已显示警告信息烧段,但未引起关注与采取措施菇,说明安全责任不清罗狡誊,监控网站流于形式改,主要是供参观用痘纽荡。    五剐茂悸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题椽卞,大家都知道碉瀑案,韩国的电池产业屉萝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战澜毛酷,我们必须面对这个挑战蹭。目前有一些原因搬函,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蹬侩那,也给了国内电池领域一点时间桔糠。但是炮钨,如果我们自己不努力熟价,最终经不起国际电池产业的冲击此湿侣,我们将会面临严峻的问题界镐默。    我国动力电池产业发展很快岛狸五,一批创新意识强的企业正在快速成长居,为我国新能源汽车发展提供了重要支持榔瓤梅。但是总体来说痕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肝懦究,产品的质量水平不高络篡宪,投资过于分散七坏鹤,到处建设低水平的小规模电池工厂孝尺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足环鸿,缺乏战略眼光雇寺。这些问题需要引起我们重视与思考宠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败崎曝,没有一个强大的中国动力电池产业沁檬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业裂,实现汽车强国的梦想又是一句空话莆毋誓。    化学电池是一个非常老的传统产品耿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情番。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度苗脯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啪覆倡,形成了动力电池百花齐放的创新局面隶骄穿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰糕徊磷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来漓潮。因此慰,谁能够掌握创新的主动权且钵答,谁就有可能掌握未来电池的命运坷捞编。电池的技术创新要有整个国家的总体布局炉,但是企业是实现创新的主体堕皮嫌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业掏泡厦,能够挑起这个历史重任捂雾,把更多的注意力放在创新技术上面愤帕。    去年参观宁德时代电池工厂时熟卯娇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图迟,给我留下深刻印象韧并。图的中央标明安全性始终是核心剁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恕希囤、功率密度脐、寿命与成本姓膏尺。在实现高能量密度的同时硼副桐,要实现快充性能扯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念淌茂,向1万次20年迈进捌钙骨,彻底解除人们对电池可靠性尼噶、耐久性的不信任拈椭腊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下米端,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贯翠渐,结束燃油车的历史嫌秆埃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标巢狼,成为中国动力电池的创新巨人酒。    我对我国电池产品质量做过一些调研绢檬阑,认为芬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平隘哀茨。就电池单体成品质量控制方式市美,目前还有采用筛选的落后方法谓防肥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上淘碗。这表明说垛,产品的质量水平低劣拓,即使交货的产品数据是在合同范围内恨,这些产品在使用中性能很快就会变差市翰粹,寿命很短屠坚骏。    目前露票,还有一种比较普遍采用的“分选”方法撩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差恃绍儒,但这也并未在本质上提高一致性敛勾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性杯嚏零,不需要分严凼妗,标明这些产品内在质量是优良的操铺杜。用汽车工业对零部件的质量要求就是崩挎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”媒砰。恐怕多数企业都达不到寞烽,就这一点而言体款湍,我们与日韩企业就有明显差距抄电儡。    面对严峻的国际竞争定,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟楞渤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙醋搞嫩,再吃不掌握核心零部件技术的苦案。我们看到国外整车厂来到中国时伙相活,都要把自己的供应链带进来接煞垫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拢杏驴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任慌欺。我建议政府仆哀、协会坝啼唇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粱。    六思眉凌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潮苯。它会带动未来汽车消费新的革命谈撇部,有助于解决城市的拥堵喜、停车难释掏备、环境污染等问题伦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嗡秤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果萄男,是未来汽车应用一个非郴牛好的发展方向坤坊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苛敬。    由于共享租车提高了车辆利用率点撮棱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显踌操翠。又因为主要用于短途使用怜体,大大降低对续驶里程的需求谢恨晃。从社会效益考虑变,减少了空驶行程健霞,意味着减少能耗与排放偷府,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间饺,缓解停车难的问题疲萄。    现在稼岗龚,很多城市都在做分时租赁绥睹,但有的并不是典型的分时租赁鸿。A点借梯蚕恍、A点还肝,规模小的例子不少寐估希。例如有的大学有几十台车在那里丘,学生租了这个车出去办事儿交呐浓,回来时归还校园原处救倦。这种模式也是一种共享凄,但不是典型的分时租赁汲溅缆。只有实现A点借X点还捻俄、并具有一定规模邢、使用起来非常方便晶锚皇,才可以算是真正意义上的分时租赁诺链。    除此之外膜轻汗,分时租赁还有一个评价指标疙弦荆,就是车辆的运行率射破该,即车辆有多少时间在外面跑堑炊、跑的时间和停的时间的比例翟。我考察过芜湖市易开租车解憾世,我认为是很典型的分时租赁星蓄。从数量上看钦炉冲,芜湖已经有两三百个站点成霖,三四千台车龋菊,具备一定的规模;从模式上看痪琳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借葡讹喂、X点还壤市。从车辆运行率来看感,芜湖做到了80%忍。    此外淬豢架,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用撇功,规模也达到2000多辆敲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池控搭,很有创新特色潜岭妇,也有一定规模郊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据尉,认为大约需要1辆/1000人口葛淘,或5辆/平方公里的密度逼,才能够保证顾客较满意的租车成功率懂妇累。知豆的共享租车在意大利很受欢迎藕,其租金仅是普通出租车的1/3坪悲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驳。    作为共享租车的车型醚乘虐,以高可靠性泼盘溜、低成本凄躬,微型车更为适宜习。共享租车要应用车联网技术衅磁鬼,建立完善的方便于客户的使用体系据汤督,实现手机注册圃喂、约车纫咐、开车埔菱、交车韩獭立、付费以及安全监控等肉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持疽确挫。我认为玛戮挫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来却邪。为了方便客户苗慷,建立全国统一的注册收费系统十分必要抖。    七陕儡维、补贴退坡后沃速慰,新能源汽车是否还能发展杏?    从今年开始摆高,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蠢辰计。现在行业里有一些不同的声音铣鹊,认为新能源汽车本身就是错误的事情编伪侩,它的发展依赖于补贴净迪癌,补贴拿掉以后崎,新能源汽车产业就会死掉途。我不赞成这样的消极看法令。    首先在电动汽车本身的技术上渤率擎,我们要有信心奈酬韩。随着电池能量密度的提高换残节,到2020年囊姐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剁,规模化生产使电池的成本大幅度下降围车卞。从这几年市场反映看砍,很多消费者开始喜欢电动车了妒淀坊,他们觉得电动车很安静罕、很干净俯仆,如果自己家有充电桩亥共晌,使用起来很方便唬。目前盲币碌,面对全国大面积的雾霾形势梳巨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铃,促进了电动汽车销售量的持续增长筛,在不久的将来诵械凰,电动汽车将大量取代燃油汽车眉堵喉。    我国在新能源汽车产业取得的进展卡隶,很大程度归功于国家的鼓励政策妻牵的。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的彼稻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用庐。但任何事物都有两面性粕,政策也是这样墓厦。补贴强度不足了铜,难以起到激励效果悍涧彩,补贴强度大了宫惨墙,难免产生对技术发展的不良影响鞘,也包括少数人铤而走险骗取补贴岛拍。这些就是事物的复杂性奠,不足为奇卸脱嘉。因为产生一些问题死侠,就否定补贴政策是很不客观的棺裳焙。正确的做法是适时适度调整政策宪,逐步实现退坡催穿,制定与能源十赂入、环保因素相关的长期鼓励政策钨沧,进一步完善推广工作的其他政策环境歉狮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩徐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言峨轿洽,销量突飞猛进限,不仅在中国市场实现了大反转抱泰,以每年超过30%的增长率烤读到,连续三年高速增长拇,实现反超蓉,在全球市场上来看灰很盟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位焚瘫。设计之变细骂,影响如此之深厦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸解,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚砷,都是如此诞庭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌匡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酚虫槽。此消彼长讣狭,本来也是市场常态传,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扔肆锋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现当。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略兜,而奔驰则用了进击的改变妈娇吼。这导致了市场格局的变化烷势丢。但在今年开始谷,奥迪要采用一种大胆的改变畦瓮。   在北京车展上绦氛晶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锈透刷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司亲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品淀阿。在采访中四刃,马克·莱施特先生表示僧椒憨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么迫挫定。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是罢,以奥迪品牌本身的三大支柱慧圃霉,即“运动性”乌、“卓越质量”关片、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屠尼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炮。另外锹,马克·莱施特表示茬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别溶妮梁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”竞巴衔。   未来凄拇灵,奥迪不论A惦牌、Q嗽慌、R系列红剂,还是电动系列番,每一个车型系列都有他们独特的个性鹊脱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蜕。而且宝户,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铂,在马克·莱施特看来梧奠,除了外观推桅挥,在内饰的设计上侯锭,奥迪前进的步伐还会更大潍存玖。   比如新一代A8颁扔筐,大家会看到一个全新的控制理念错狠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了距鹊跑,全部操控都是基于触摸屏囊趟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛔谴,这将是一个具有革命性的设计甲邪测。”马克·莱施特表示怜访切。   【访谈】   媒体淀为喉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里递?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铅?   莱施特钞怯宫:中国市场当然是我们最重要的市场之一燃弧。比如马上要推出的新款奥迪A8肯季,我们认为80%的A8都会销往中国祁缓便。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上逼丧。比如叙,从车的前脸上就有非常明显的体现蹄骨铂,这个框架会做的非常突出侩管,也会大量的运用到合金材料伯患。A8的设计充分突显地位感和身份感康川梢。因为我们知道中国的用户双,或者说中国A8的用户群是非晨Ю荆看重自己的地位感和身份感屎暖挖,我们对A8的设计充满信心沁侧。   Q2是我们量产车的一个预告矮逝秸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挞饭。我们想把奥迪的A系列盖示期、Q系列驴仟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达猾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型掸溺唾。比如话卉番,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计速绣肯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计爱,从而更多的彰显每个车型的特点防。   媒体陡闷:A3未来会有怎样的改变盼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变些膊?   莱施特弧喂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茧奉牢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凄海。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的刃架挛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凹窍、表达力圃韧。   媒体我:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升猩汕?未来设计会有哪些改变胆需?   莱施特榷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嫂涝玛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性擦纠掸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的并兢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性毕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解腾。此外盲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性念安。   值得一提的是桂触吧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势逗拨,完美诠释了驱动理念酥穷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计税哩且。刚才我说的是外观的设计皋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大第干渺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的揪斯叙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念踌伍即,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卉形,而全部操控都是基于触摸屏腔匪炕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中补颓,这将是一个具有革命性的设计坟雇。   媒体文柯:面对未来的城市交通更加智能化貌读、互联化梨猴灭、自动化的趋势郊痕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助店刹?   莱施特先生朗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段粳嘿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段徒去驾。实际上阂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程处。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观梆暇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做眷圣爆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钾典,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶溜珊掳,还是更多使用自动驾驶吕,所以我们设计的基点是用户体验董镶吻。   设计开始阶段将先做内部设计涟共枯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后对,再去考虑外观应该是怎么去搭配埔谱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革胁澜孝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蒋啡,因为我们真的会目睹筷告妒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革猛。   媒体晚衔返:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗架阿靶?   莱施特救镐:我们从下一代的奥迪A8开始纽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奸搞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念潞遣。我们要做的是持续的棺、不断的推进设计语言的发展琅,每一代的新车型都要再往前走一大步鸵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惦踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷萎骡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业攀垄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沮,业界开始重新打量双方的合作搐。   如所有行业对热点的追逐一样略汤,在过去两年中舒钠宦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扦巩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响摹宪芜。4月6日城娄纺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谎,携手研发并应用车载人工智能技术急料理。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毫稼漆,双方将成立一家全新的合资企业晦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份姐邓。在此次合作中揉赴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元洁嗓,用于双方在汽车领域业务的开展炭,为出门问问未来的发展提供支持湘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钠科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撬饱彪,而合资公司背后习编,大众从技术研发到产品输出的全链条介入衅,意味着除了汽车制造商棋莫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份势。   “1.8亿美元只是一个开始戳廖。选择跟出门问问合作懂,是大众集团移动出行战略的一部分嘎嚷勺。”苏伟铭称郴疗趟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沛,为达成这一目标惟,已经规划了三大板块秤,共计十二黑捎农、三个项目檬驶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进福丸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权悄檄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肩瑰排,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侧粹、语义理解技术雌单,面向移动搜索领域的智能手机应用兑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巴。迄今为止锋很,出门问问已经拥有自主研发的语音识别柑溪、语义分析解碱、垂直搜索等核心技术睹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景墟捂缚,来打造下一代的人机交互方式猴偷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啃。   “选择出门问问丸陡,是各方面考量的结果畦。如果大家了解的话猫镁孪,其实Google也是出门问问的重要投资企业屡,所以我们与Google也进行了谈判”肛裤辅。苏伟铭称惺隙抖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盆磐。   2015年6月挠撕隧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月叼歼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月姆淖,出门问问被Google投资茶垂。截至目前钎,出门问问共计6轮融资撕沧茹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发需猩曹。   “此次吓,我们对出门问问进行投资盒,不仅仅是出于财务层面的考量汗,也是一次具有战略意义的投资韭仍。通过本次战略投资腔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术兄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蛇,只是单纯的投资或技术合作垢,苏伟铭回应称谓卧甭,“想强调的是称泥,我不主张相互供应的关系眠呵,一定要拥有属于自己的核心技术囱。”   “移动出行领域的合作藏胜,如果是提供车辆然擅,那只是纯粹的商业化的供应需求损昂股。与出门问问的合作晴姥斥,我们是要进入合作的管理层竟挽,在共同建立的合资公司中每空史,双方都有委派监管团队”莲。   苏伟铭介绍断猴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持焚,但更重要的是在人工智能领域的研发械室。“如果你与人工智能进行沟通话,沟通得越多款嫌,它就越了解你情啤,人工智能研发的目标是迎合客户菊,而不是需要客户自己调整来配合马,所以纬呜守,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”渐凭。   他坦言结冈邯,在人工智能的项目开展上弓,有好几种做法捎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”局乡,但这不一定能成功帮蛾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化孺腔补。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瓤础。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术髓傲,且能够很快地将技术实现应用邵。”苏伟铭称毕腊呸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烦,来帮忙推进其未来的发展褐。从这方面的合作来看伪,双方非常契合厘催裂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的痘。硬件是大众的强项撕身察,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蝎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寝磺茶,而是应该让其独立运营醚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盛短。”苏伟铭称箩荚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化完共绢。   据介绍贪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业目。基于出门问问领先的语音识别就、自然语言处理浓畔仇、垂直搜索和主动式搜索技术檄碑汗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恳,该合资企业将进一步探索呜污嚷,为未来的智能移动出行提供解决方案勒茎垒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里柯梅,人工智能并不是只包括这一部分泡超,其实全侧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能团患,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起掂樊胚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作清潦,但在苏伟铭看来表,这是一个重要的开始播脾螺。   “下一个工业革命的前夜”浑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断喂懒,为此耸芒污,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略技饥。在2016年的广州车展期间畏栖啃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想撇。据大众汽车集团(中国)首席营销官唉垄瘁、集团销售和市场负责人胡波介绍倒掸搏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惫摧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立洗复绣,包括智能停车混、智能充电等淮耪垂。第三就是交通形式的智能化管理尼。即打通不同的交通形式缎粗,提供一个智能化管理癸,最后让出行者能够享受顺畅滥财、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团博,坚持强调车企在这一领域中的主体作用典腹污。“我们相信湍冲皖,车企能在这一领域扮演重要的角色朔显。”胡波称短纷狼。   不可忽视的是省,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哩旧狈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者很。   “要建立一个生态圈禽,必须要有多个方面的项目支撑狮臂。在落实该战略的过程中拧,我们便开始思考搽腐,如何构架这些项目迫丧痪,未来三年我们是要围绕这十二们奶检、三个项目开展工作的怠玫笺。”苏伟铭称簧赂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌揩龚媚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术宪掣,以便及时供应胖百,满足未来车辆发展需求恰抠。”   据了解泼熊梁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泡洼扣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兄。通过语音输入徊,该后视镜可以提供导航熊祷、信息点(POI)搜索容促、即时通讯购、车载声控信息娱乐系统等功能冻教。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验霉卵如。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品靛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锚氰。通过语音输入航蕉颠,该后视镜可以提供导航揣想、信息点(POI)搜索昧勾湍、即时通讯聪亲素、车载声控信息娱乐系统等功能常。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脯莎抹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度猜酿。   苏伟铭透露洞,最快从2017年下半年开始冀裴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜私,在一些国产车型上也将采用该技术脖蔷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统玩健。但是还,有了大众汽车集团的参与归唤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贾。   经济观察报灸谋息:在中国的十二三个移动出行项目上貌防欣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利倡?   苏伟铭燃秆币:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权矛胺。2016年中旬袄菏,我们便与集团总部沟通过擦扑,我们认为在移动出行领域步夺倍,中国是领先于其他市场的低。所以便具般,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁薄,建立MOIA移动出行服务公司牌。之后窃河宿,在中国涕杉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司牛炮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目邦秽千。   所以贝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域够双,欧洲和中国迸痊。其中中国的业务包括三大板块峨呐傻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目磁犯伸。我们在这一领域是领先的猎椒郴,这之后逼屁论,我们还会有更多合作庙祟。   经济观察报期览胃:在大众规划的十二三个项目呛腹碑,大众与滴滴出行刺膳查、首汽等公司的战略合作是什么模式寄宋甸?   苏伟铭砷饭:大众跟滴滴赊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中懂寝。其实试玖,与滴滴出行的合作胶,目前还在进行详细商议赫改。但需要强调的是粕功惕,我们的合作投资并不是融资的概念型克投,我们的合作是战略性的谋。   经常有人说大众汽车集团起步晚啪界渭,但我看不出其他厂家做得有多快联蔡崎。   移动出行的合作擅惭,如果是提供车辆吞块,那只是纯粹的商业化的供应需求发揩。与出门问问的合作味恍瓜,我们是要进入合作的管理层刚修疗,在共同建立的合资公司隙梦,双方都有委派监管团队觅巫。   经济观察报拎碍蔡:您提到的十二了达、三个项目都是什么商业模式诗?是否都会以合资企业的形式出现翔娄?   苏伟铭愤畔沪:并不是全部都是合资企业形式的项目肩。我讲的三大板块中划,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施铝辜辩。我们选择成立合资公司是因为撕沧缴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蹭。那么如果不通过硬件姥店,技术应该怎么落地呢伎份?通过建立合资企业类沉,我们可以为不同品牌设计不同的技术貌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务松,包括集团以外的其他品牌煤枚希,我们并不排除这样的合作临。因为生态圈本身就有一个共享的概念册。随着数据的增加屋标,共享的概念会更加广泛糠穿法,生态圈成功的可能性也会越大芜躬。所以与传统的工作方式相比驹炯祭,变化是非常大的门。   经济观察报改菜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作廊典?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出膊?   苏伟铭估谦:我认为技术和战略两者兼有律扦供。要建立移动出行生态圈的目标娃,就必须把其中的布局规划清楚猛葱监,只是研发出几个APP本敬刊,并不是真正意义上的合作或合作的全部铜孝梆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么擎徘?同时群,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痞,也会要向外输出竟。   经济观察报痪烷:生态圈成为汽车业新的布局单位蚀铆牵,选择共建生态圈的合作伙伴时痛筛稗,有什么标准和?   苏伟铭酞空咯:以前我们称之为垂直平行的价值链宋豢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联狈。在考虑发展这些技术的时候湃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疆。   举个例子苔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拉茂,我们会考量其语音识别技术有多强舍默?然后再开始讨论中间的差别在哪究戎褥。找到不同品牌之间的差异性非常重要颓舜。从战略角度耙褥匣,大众汽车集团需要明确今后的定位卤衔。   谈了这么多枷矢,其实有一个基本点磁帛,便是客户群体赣椭惹。作为主机厂劝哪碧,我们需要预见到7年以后车的样子腻兔。因为一般针对七年以后的下一代产品唇,我们现在就已经设计出来了露管。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纽,未来会遇到非常大的改变米坍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乒浮辰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的燃畦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品檄路沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透鞭热:李芳" "   4月20日强列,上海车展开幕的第二天五荤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鞠祈内,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答褥馅脊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟诽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乏垫艘,其实剐,魏建军早已来到现场东弓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辛朴被,魏建军至少接待了三批不同的访客滩绰,并亲自送每一批访客离开壬吗高。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时履豌静,虽然神采飞扬识陆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捅牌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小篓连疼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比齿浑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义必淳题。一边是国内SUV领导品牌釜揪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代浦轻然,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市犬糙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烽馁势,这位始终带领企业走在行业前列的领导者膜岔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣菜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌湍椭撕,此次境,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上杰。   “WEY的目标是挑战外资品牌锑泰被,终结外资品牌的暴利时代房匹,重新定义‘豪华价值’妹袭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品浚萄。VV7c/VV7s之后淳陡,今年还将推出2~3款全新车型履,将产品线延伸到新能源领域荒,合力冲击外资豪华SUV品牌攫膳级。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者贺挞。”魏建军说玩甲冈,“关于轻奢淋输,首先这个词比较时髦疙相,容易记住腊沽宋。另外鼻悍架,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵儡酪。”魏建军表示陛,长城不会做没有意义的豪华锋,“作为消费者可以感受到超值的体验菩,而企业也能得到相应效益钞邻,最关键的是得到了客户的认可虐碑必,这才是有意义的‘豪华’叹。”   魏建军认为安全是最大的豪华嵌忻。“乘员阿、行人恋谐、车辆”三维安全(3DP)设计理念闷,参照国际标准栋醒,主被动安全配置完全创新涤奸,提供正常驾驶温稀、危险警告显稍骄、碰撞减缓饱粪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沫灌通,译为“牧羊犬”集角,有守护主人生命及安全的意思删。   此外拒盲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队栖,来自于欧美一流车企炭洁,有着丰富的造车经验和行业影响力爱。匹配中国第一款7速变速器门,这是世界上最好的变速器之一迹违。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地槽蛇醇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌衰饲。除总部优秀的研发功能外刑,长城在欧洲坏蛊、日本和北美也都建立了研发中心恭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”筷茶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冒。其中侵玖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酒矩孟。对此掇嘘,魏建军表示领:“媒体和消费者一直有这样的担心纲苗浦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面矢。实际上瞄导,在同尺寸或者是同动力下寥敬功,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价杯瘁痘。但从消费者的角度来讲醇痘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的络,消费者会非常清楚这些配置蛙丰县、性能呕勘灌、做工有什么样的差异交淳。”魏建军表示黎世沤,长城的目标是做品类品牌匡播嘎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分琼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扰莽烽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间极慈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆窗。   而针对销量层面绿继,魏建军表示恫:“从销量上看段恰,WEY很难超越哈弗酸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嵌钩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承峭诳省,15万~20万元的空间虽然也很大烩杰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论会。”也许很多人会认为腺轨,WEY卖不过哈弗胆撬霓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寒伎触,但实则不然炔。“WEY和哈弗我们都重视甸喜,长城用同等重要的葛艇、足够的资源支持两个品牌奔。”魏建军说布桐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力煤,魏建军是如何评价的拌潦扰?“我认为我们的产品不管是性能攀蛔、做工屁、安全沽皋,还是油耗堂欺、排放伦毛,都不输高端车啡惹。”魏建军依然对产品信心十足箩背弊,但他也承认WEY面临一大问题醛础,“现在问题是品牌价值卉驳,因为WEY旗下产品刚上市松,品牌没有经过市场的验证赏财睛,大家会对它不放心厢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浪慷楷。”   魏建军表示菊此,自主品牌给消费者带来了很多价值揣罕换。“有我们的参与饶湾棉,不断地进步紊兜、不断地在挑战外资鹊普肩,已经迫使外资不断降价琶,提升服务品质人。我们的目标是要挑战国际高端市掣Ш濉,所以说我们借助中国这个很有价值的送残萍、规模最大的市场来锻炼曹,使我们能尽早挑战高端聪。”魏建军表示盲,消费者购买了WEY之后读就,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撼盯。他对媒体承诺材颓,WEY的产品一定是超值的帘抒,并且一定能给购买者带来惊喜毖敛娶。“WEY是一个挑战者量未睦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感牟花。把我姓都赌上了凛旗惕,不能失败泄,只能成功啸郝畔。”在采访的最后砰铂,魏建军郑重地对记者说棋锨诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘细复:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发境糠嘉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冒掀檄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向第另,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车雌景,以及未来的发展浇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生齿就、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人萍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烷李儡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士射堆,以下是问答实录此翅欣:   凤凰汽车 鄙鲁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何此湾许?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坏琼?   俞经民 辑巩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心槐,对于品牌的市场表现同样很有信心楞缎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吧,我们有信心成为市场第一的品牌羌踌冷。今年我们的销量目标降,是从去年的8万到今年的20万侠卿。纵观130年汽车工业发展史硅,汽车行业发展的基本规律而言固舶的,规模还是需要的蹬鹅表,是品牌更好的发展的重要保障睹架。   邵景峰 定斑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分介,荣威方面眷垂,我们所坚持的勤芥倘,是一种符合广泛审美的氰仑、优雅自信的设计风格递,在复杂的市场环境中申,抵御诱惑采干赴、坚持自我锨苔,走一条人性化的设计道路蚂括。而我们的MG名爵沃誊鲍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化祁刻,这是一个巨大的宝库敖泡,值得我们的设计师尽情发掘灸忿殿,其中之一塑动鄙,就是感性瓶遍。   在MG品牌的设计风格中喷,我们可以看到很多情感爆棚兼滑乳、血脉偾张的元素与产品唯斯贯。未来的中国汽车市场必将飞速发展沪券锭,需求也将越发多元化纳处示,然而无论技术如何变迁判,对于人性化淖睦、情感体验的诉求将贯穿始终炮藩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想什冗,我们也将在感性力设计理念的指导下恒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品韦肃。同时弯焙,强调个性也不代表小众诉棱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求洗蒙,为大众带来唤起强烈感动伴纶、让人心跳加速的优秀产品还都沏,这就是我们所追求的目标敌。   凤凰汽车 帘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万还都粪,其中年轻消费者占到了绝大多数蚕投,请问接下来鳞辩啪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求悔?   俞经民 壁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盲娟,更是“年轻的心”擅泪,从名爵ZS的订单来看侈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哦揩,更包含了年龄层更大词、但心态上保持年轻的用户氮闷阶。从“年轻的心”角度而言昧扩,我们的消费群体就更加宽泛了瓣耿侮,作为一个年轻化的品牌谢,MG名爵的诉求是“年轻动感蔫、专属空间哦、纯粹乐趣”妮归,给“这一代的年轻人”造车型迫报。说到年轻人共同的特点迫强什,是充满梦想曙毋,对于梦想的追求更热烈一些口凰,更想把心里美好的事情去实现夸钨。这个梦想实现的过程是非常美好的涎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辞:为这一代年轻人颗黔,不仅是岁数上的年轻人秤密晨,更是心态上的年轻人物捌,提供更好的选择罗佛,保证他的有更好的驾乘体验僵。   年轻化的特点梧,是要颜值簿、要体验的到位孙康、要可以分享参经。二十一世纪中国的年轻人份棋,在互联网的普及深度抬琳、对于尖端智能的体验和想象力捞毁,在全世界范围一定是靠前的奸捍盼,就应该可以代表“国际范儿”妈,也应该引领地球村的潮流钢士荆。要满足这一代的年轻人臼,MG名爵所带来的产品体验旦,也应该要追求更极致寐鸽泊,带领大家去创造全新的潮流郸。   凤凰汽车 情长: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后虽堂呢、80后兽惶、90后的人群当中佩挡?   林嘉瑜 馁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挤尝僻。这款车感性的设计曲线化,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苫。不光是国内的经销商市切,本次上海车展息匠建,MG名爵还邀请海外的经销商酿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发册心,他们也都对这款车都做出了积极的评价瘁蕾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绩秃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”潜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟膏贾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缚百,让老百姓也能开上小跑车棵坝桂,尤其对于国内的核心消费者来说兄下,不论年龄几何寸烦,都要有为自己的梦想活一把的态度冈。对于一个汽车品牌来说盖块,这是一件值得骄傲的事情贝。   邵景峰 履涵:其实在选择一种设计语言的时候怪,设计团队非常慎重词裳簿,因为设计的变换频次不能过高懦风,要抵御诱惑谰奴罢、保持延续性才有可能给消费者形成印象涕、拥有识别度从而去打造一个品牌死拆儡。“感性力设计”的第一条就是要有感性乳首,去追求情感的外在表露醚茫,从更广泛的角度溶撂杠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些徒嘘铝,通过真正的审美习惯进行判断;第二瞳哗始,感性力是专属乾、设计师要通过专属的标签烈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感乳桨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感漂试,比如运动员在起跑的那一刻事,弓箭拉满而未发的瞬间翠割噶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚岸,这种动感更有档次旁,同时价格不菲省率踏,是很高端漏尝、优雅的设计焚,我们希望把这种设计注入到产品中锌喷典,带给这一代年轻人极致的审美体验膘。   凤凰汽车 吩归:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕块化架构平台打造的抄女,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奇孙慑?   俞经民材瞪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瓦。这是对这一代年轻人的尊敬趁北概,他们自带国际范儿竭额喷,是可以引领全球的潮流的人群汗彤,因此有着巨大的价值敞谋。对此浑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划腑妒,在全球也是一样睹竿海。目前品,世界范围内梳佬,不仅是动力总成前瞻技术的整合矫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蓉踏南。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车洞钮唬,采用插电式混合动力设计盯哇。另外晒,大家看到的名爵ZS故,将会在明年上半年推出纯电动的版本息痴秽,至于最接近今天这辆续航超过500公里五狼竞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车禽隶汝,也将会在2020年之前推出峭沪扛。   凤凰汽车 忙贡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系诫复膊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谋竣匆?   俞经民 熄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哇,设计上差5%记饯,销售上就有可能会差30%橡胸弹。那么对于自主品牌而言乓该,就是要把自主性发挥好拓钒摩,去追求审美的宽度和深度澜档,销量也才能有宽度和深度贯。名爵ZS的设计就是这样做的巩虱坛,要追求极致埔、不计工本巩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致癌,可以说吝,名爵ZS的极致设计瓶,对销售的宽度起到了很大的作用饭。   邵景峰 疲兢继:汽车设计是在不断进化的碱蔼畦,不会总停留在一个风格上芬,在互联网时代弟年,同样要有全新的时代特质彭距。另外掸斤,从汽车设计而言修,例如从动感设计理念而言弟赦甲,英国车是鼻祖白撵凡,很多品牌都是以此为源头来发展的勉,也就是“同源”虫佛。中国航天能够上月球几佩病,那么在汽车领域上同样有大的进步酮么。之前德国杂志的一篇文章写到化,未来汽车设计潮流的策源地将是中国飘帝肺,在进化的道路上有推崇的看法踢,也有欢迎的声音鼎透额,这些都是要虚心接受的苗。另外叹瀑,汽车设计是一件非常严肃的事情屋槽,每辆车定型背后稻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胆乘滇,背后要靠巨大的投资来驱动斡男。   在造型评审的过程中甘吩枷,流行趋势讲清楚社幕,未来怎么发展说明白刻孩烤,否则误解就跟着来了纱熔,所以要有一个整体的品牌战略在里面能仙谷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了叼。   凤凰汽车 删肌李:今年练,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处粉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点憨鬼?   林嘉瑜 蒲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作协粉教,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄光考,拥有一颗年轻的心拉市温,热爱运动侣剔癌、健康的年轻人瞧轿。   从足球营销来说粒乒姬,对于英国和中国衫,都有很大的国民基础申啥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国奈淘促,是英超乃至欧洲的强队喜,这几年的成绩也是不断的提升董授步,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的焕萄。同时圈,利物浦又是一个老牌劲旅卢,有不断上升的潜力闺骄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菏芭,在用户上有着非常大的重叠之处膛。MG名爵与利物浦对的营销合作貌筹铂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冠墨,在活动和比赛中享受快乐密。   上海上港队也是一样的酶绕武。MG名爵经历近百年发展碳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队溪,两者的合作也是非常有趣的翁。更重要的是膜善,MG名爵通过足球营销的模式爱,能够促进两支球队之间的交流拘,包括之前组织的很多活动缴推,不光是针对中国的消费者天戮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动驼陡孩,有效利用MG名爵品牌的特有资源思,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌天藩设,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值杠欣目。   车展期间燃蟹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海玩巨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对馈社。在车展之后杯壬额,利物浦会在上海有推广巡展活动戏拱拆。下半年寇猫郡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对簿佛,欢迎全国各地的消费者参与和体验鸥干很。   俞经民 归:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的馈俄闯,大家能有一些共同点做沟通卸邢希,国内和上港足球队的合作塘,正是汽车和足球之间速度与激情贺粪、自我突破的契合点凯旅,足球又一个很大的特点谎,就是会让人意想不到憋俱嗜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年码,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梆钞,与此同时脱的搭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挖,长安汽车产品质量持续提升枷,用户口碑不断提升颁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象壤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疲锑、全球乘用车品牌中国市场第二名帆。   关于未来山侩享,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芭幕栏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划倘庞妒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惋拈。   2017年是长安汽车的产品大年龟脱姥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市饶勾颈、全新的SUV CS55量划、轿车睿骋CC备嗜潍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市磨舜县,将会进一步完善长安汽车产品谱系熄迪肯。   如今汀茅散,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稳,站在国家品牌高度寻求发展吗猴陪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痉颁。提升品牌溢价能力渐丹努,成为长安汽车品牌发展的重中之重焕捆盒。2017上海汽车期间酿绩弗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缝,关于长安汽车的未来拣套枯,徐留平董事长有话要说娩椿,以下是对话全部内容尖。 凤凰汽车枷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的亢京搐?   徐留平肉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程既蜜,我们也是不经意之间就走到这个地步驶,因为一个产品叛,特别是像汽车这种产品是更加的明显伦恫墒,它反映你的公司文化仇、你的公司理念是什么样的东西袖徽吴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狭吾逆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过忻,你怎么样让产品吸引住消费者菇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冗,靠的是什么被舅颈?因为美是一个主观的东西染谰,有人认为这个很美龟,有人认为那个很美勿,从长安汽车之前的产品来看始,我说我们没有很好地把这些东西总结出来梦撮僻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么淬栏杰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的擞魏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撕艾梆,同时想把这个产品往这个方向进行修改火。我觉得在这个方面百努微,从长安的角度来看嵌旗录,就是对于这种动感卧歼录、时尚这个理念的偏好戈。我一直在体会屋,其实我是在反问我自己仙酥,这种偏好它是怎么体现在产品上的提的?实际上是我们内心的这种偏好畴。在过去的2-3年中编暑,我们面临的话题沃,如果过去不做总结殿吻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来夸,另外更重要的是说修,下一步你怎么做刚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法低径,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车篓坡,下一步是个什么东西鞘,消费者需要什么样的产品戎舱,然后作为公司来说哥,你们能展现出来什么样的东西钨,最后我们总结叫生命动感智色双旋豹,当这八个字出来的时候骚蔽,我觉得是非撤好劫虑,既是水到渠成雄,又是醍醐灌顶施、灵光一现锌赂翁。这个过程弧岭,不仅仅是八个字的总结脊。这八个字出来以后鸿啡淑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好村霜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念佛,实际上不仅仅涉及到造型溪丝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冀烈。这样的话浑,就有了一个提纲契领袄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蔑锋睛,就能够有一个非常精准的东西闻涵。   刚才你特别提到“色”储吵,我们当时想说坚,你必须要能形而上玻词,要能够抽象出来狸享剐,如果说你不能够抽象出来枪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骇,如果你弄它50个字闭揉、80个字菩泡疟,你可能不够形而上挖,不够抽象化墩,最后我们觉得“智稗、色”熟别,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求帽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动炉。   第二个就是说消费者情感的体验琅惭篙,比方说对这个造型和颜色胁抡檄,甚至于这种声音或者是形状羔垒圭、线条的这些方面的喜欢纠撑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西糕。当然我们也在想用什么样的词比较好铰孪灿,最后觉得设计的这个词很好辅叫,一开始我们还担心说这个词字挺多性城扮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化晨钙杜,我觉得就应该让它有想象力竞,就应该赋予它很多的内容匹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的唐场蒲,孔子都说食色廉殴队,吃饭以后第二件事就是这个字撬,我相信孔子说的这个字也不简单意思巩弯,实际上说绞,智色这两个字还是最终反映的是人臂,特别是消费者的一种需求河,对于未来传统的一种期许互,这个过程当中磁,对我们来讲茸前备,把这八个字想通的时候茧耪彻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的撂撇,这是我的第一段话题悉豌槽。   第二段话题说这个对长安有什么用处卑?那次在发布会现场有说裳即撕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候土陆,一开始我就提出显类,第一个偏悉孟,这个产品要漂亮判笨寄,你不漂亮的话曹,什么样的东西都没用市。因为我们很早的时候就开始在考量朵榔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧健,后来发现不行缸甘,最后我们在大概07酬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了告背。因为你还不能提炼出一个高大上图嘲攻、抽象惭、形而上的东西筷副,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胳渐日,但是每个产品都出得非常艰难号缸拉。这个事这么长期干也是一个问题诲骚,因此在三年前的时候令缕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了强品,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解改囊慌,对于消费者的这种认知泌拣山,把它抽象化骨,那么这样的话理解了以后惨茧,再把它具体化愤儒,特别是在产品骏豌,也就是设计理念当中一些图形化的东西示妓,因为如果你不落实到图形化的方面乱句蛋,那就只有形而上没有具像化 死鲁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腊贫江,图形化和具像化过程当中晌判,这个就出来了了。   这个出来以后诫,我觉得对未来长安来说柔矩,我们未来在产品设计的过程当中慕肋,产品能否做到生命动感智色双旋到,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来秤羔蹭?这样的话袍,实际上说查犀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中木,几十次的否决礁么纫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成背蠢,几次或者就十次你把它完成剃即芯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了广,那么这样的话姓,对于长安汽车的家族化臂沽,我们看了这个车鞍仇稳,看了这种感觉这种情感的体验妓,那就是长安汽车险,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车壬航颊,这是一个督拨琴。   第二个就是说吹环俊,我们自己在研发制造设计过程当中涵,这个速度大大下降冲赋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降飞陡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢俱,如何把消费者的体验做到更加的精准泥,更加的接触到痒点突,这样对长安的影响是极其巨大的壁份。   凤凰汽车股桨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涉七?   徐留平亢矾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念聪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法描裤尘。如果说把它拆分开来槽翁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念略,智色双旋更加偏向于设计领域躬碧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢备?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绊乒,我相信大概许多媒体会想慧,生命动感智色双旋怎么落地蜂慌?因此我们就想把智色双旋也说出来锚,不要分开汹些陀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中矮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言佳础。   凤凰汽车郴菲童:另外一个是提到的认知方面的感觉迁,有没有一个专业的因素匈酒,咱们除了制度之外捌,有没有专业领域的人来负责这件事炭?   徐留平田:我们长安有一个庞大的队伍氖,首先要把一个汽车造好午摄龚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人落懦,到高管团队纠苛,到设计团队怯刃,到制造和研发团队匪,包括服务团队耙奔,特别是主要负责的领导人顷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挺,而仅仅是设计团队的话语绅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离巴贾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层埃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素复赡阔,因此对长安来讲哨纬桶,是既有最高层特别的重视乱、关注和把握熄缉,并且这也是一个最高领导者的工作职责临戮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诬荚,我认为在汽车领域当中是行不通的炕,当然我们也有具体分工猴。另外也有很多的专业人士完成这个事情讲胁肺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扳蜡竞,还有轿车研究的同察,也有做SUV研究的胶五,同时也有按照职能分的敬渭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中氮猜筷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓校,如果仅仅是设计团队的意见睬究,肯定会偏离了方向睛。 凤凰汽车灌熟:一把手是指您吗夏队彼?   徐留平苟送柬:我是其中之一己。   凤凰汽车魔:长安汽车自主研发的新车搐,设计蹄、评审皆苟譬、评定环节您都会参加吗点廉宪?   徐留平拾:我必须参加沮锣犯,我前面讲这是我的职责怕惟闷,所以我必须参加斥斗唾。   凤凰汽车狸惹问:无人驾驶车呢甲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了配庞渴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产歪舌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破痕?   徐留平棠拔:上一次品牌发布会弯,最新的无人驾驶技术也做了展示誓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盖,高速公路的环境相对来说可控性要好伺促勃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的雇,难度要更大吞脯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻菱胎,我们不仅能在高速公路上做汾棚搓,而且能够在城区做妓,这个技术我们已经实现了突破拒棚。   凤凰汽车阮构:长安无人驾驶技术进行的这么好迟疟昏,量产会提前吗慷论?   徐留平婪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加魄,实际上就是说扦络翻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瞬佬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西粳芒辈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点棱沁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嗽始奇。   凤凰汽车讳:中美在进行双边的贸易谈判怕宿畏,这是谈判的内容之一侠松好,会涉及到汽车合资企业的放开裙,可能是一个双向的市场开放的动作貌,如果这个谈成了趟联,如果这个不再规定50%的上限比稗,您觉得对行业有什么影响谁棱且,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蓬贫,那您觉得首先答不答应匿戏?再有一个多给他股份的话春年刑,对企业今后的运营会怎么样铃斧?   徐留平馆:我明白你的意思末,第一我确实还没听到这方面的话题泰酪梨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况腻蔷,股比这个事说了很多年溺,我基本的看法有几点卑问贰,第一个这是国家层面的战略和政策割,作为企业来说恰苫沮,我们遵循汇电,国家有什么政策我们遵循什么政策逢孪寂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错腥辩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疚壁,我相信未来的合作会加深护报蛋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大滥刚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现篱操,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题微内魂,而是说理解消费者传,能够洞悉消费者卯缅糙,如果股比的溢价挺高狙匡、溢价挺低侈埔,但你产品不能卖出去妮,那你不能分摊出去刚柬,如何把蛋糕做大摄哨,这是合资企业要做的一件事商。   凤凰汽车械僚:如果真开放畏,长安会想着往美国去吗藐,就像那福特来到这里呢股?   徐留平娄练谦:长安想要去美国是一个公司的战略弘化,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系孺。   凤凰汽车罐尺:长安与福特的合作多吗甜?   徐留平烁姥:长安与福特是我们加强合作的方面丰缎,应该讲这种合作的程度褂,不仅仅是合资企业竞脱,从母公司其他层面填保缚,包括技术和其他很多方面都在讨论砰惯,包括海外市城唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长苟怀龄,它的能力提高了瞧船。第二 现在是全球化合作的时代毫弗,一家公司独立运营晤慑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事软,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寺差。   凤凰汽车籍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要焊柯,你还说了过去我们做一个车跺构,可能需要很长时间好不容易做下来箩校,比如逸动想雹,是很艰难的溯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%悸廉查,当然有可能说这个份额很快能够突破50%霖绞外,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掏挥昂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄赏啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品琅筋雇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汞惰?第二对比韩系炭、日系颂,我们的研发体系和他们的研发体系相比搅旗触,您觉得能不能支撑韶呜乡,确实我们的实力也很强矛,我们的内功可能修炼到一定程度磊感抵,我们后面会源源不断推出好的产品搅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况矗。   徐留平蓉:你讲得非程梁犯耍好割毁,我觉得这是两个原因导致的氢些,第一个就是必然性岁,自主品牌需要有成长的空间港度,第二个确实也有机会的原因晦菜短,恰恰是SUV的市忱!,中国的消费者需要这个东西惠轮宏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些琼兄,反应速度更加快一点狈,把这些产品推出确实是满足他们的需要糕,我觉得是两者共同作用的结果蜗。   对于下一步自主品牌来讲峡涩,无论是哪个系妻罐塑,无论是美系搽撤阀、日系舜、韩系怪褂、法系蕾,我觉得跟系没有关系空,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣钚稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呢俩都,这是关键镁幕须。消费者他肯定是有他的诉求的妓粗,究竟是SUV画促、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贪僚粱,他有他的一种偏好硕未涝、喜欢靛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道畴峦,这就需要我们作为厂商恳,你必须要洞察到消费者的需求摔默寸,实际上要看到他的潜意识是什么东西母,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瞪驴鸥。为什么我要总结长安汽车的过去呢甩丝盛?实际上是我们自己反问的过程凉谅雄,就是说在过去当中翻迷味,为什么逸动会是这样盒揉,CS75为什么是这样纯滤顷?实际上说松菲,我们当时也没有意识到当,反正当时就是这个样子滥,实际上这个过程是一个反求的过程恒瓤,我们为什么会喜欢这样呢谐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中糯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子官,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赤薯,我们把汽车理解为是生命的动感邢,其实是一种生命力的扩张岭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念窜村,而我们长安就应该提供这样的产品儡宿锤,回过头来展望未来啃百,我们觉得这也是一个正确的判断捎速。   凤凰汽车先:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扭。   徐留平菜认哭:我觉得现在国内研发体系来看攻卡坎,国家间可能还是有一些参差不齐痢雀,我觉得自主品牌的研发能力和体系哪沙,进步无疑是非常大的册歌,而在很多方面可能与跨国公司有差距犁,有些方面会比较超前葡,因为自主品牌也不是一家比隧垂,跨国公司也不是一家肋办,要两者来比很难说苔,但是有一点囱惊剐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卉识臂,做好一段时间不容易请奇,这个公司要能够连续做出好产品稠,能够连续向前增长蚊坪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念氢勾掸、设计应用既铜滇,在这个公司当中都比较受关注饭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赡盎。   凤凰汽车仟裂:我想问一下自主品牌的建设皋,随着我们品牌的推出懦肮,现在汽车品牌进入新的层面伯膛,会有不同的路径选择提晃颇,比如长城忌实浚、吉利推出新的车型项掣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势塑嚼鞠?长安如何能够胜出匈脱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌典谢闻,除了刚才说的两个托雌县,还有互联网造车的未来的合作伙伴露屏退,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响波?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响馆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鹤?   徐留平桶:实际上处,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌甭卫仑,我觉得这是好事爸练,这说明汽车产业欣欣向荣沫钠,是真正的投入纳触叼,这是我对汽车产业的理解浆徘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚似温,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程橡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行湍炽,例如一个产品到了造型师的时候搜承力,是一个说法伎、一个样子寞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凛,然后到了制造过程当中又是另一个想法久宽,到服务过程中又是另一个想法吝霖笆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西匹,既有高大上的挖,也有形而上汲、具象的练辅模,你要把一个公司从时间跨度漏,一个一个展现出来架谐捎,而从空间的序列当中水降,你要把研发全部都按照这个意义粹蠕热,我觉得是很重要的方面焊壤灯。我觉得制造汽车是很复杂的过程阿,各个方面的协调茫、综合府愁鞋、修正监、打磨需要太多的时间廊钢,我觉得这是一方面托路虽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诡,同时也是我们总结过去体会出来的浓督,它是由内而外的权课拜。可能我们过去没有意识到这个话题睹惭,我们现在总结出来眷,然后下一步能够指导各个方面台熄偿,每个部门都很容易做事情跋愁桥。   第二个问题你讲到造车按悲拈,我们开的会太多了科,失败的太多了帆,沮丧也有很多霓,基本充满笑意也就一次番笨遁,前面基本上是批评屁慈茂、检讨伸撵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行镁鲸,不高大上篓。至于说现在很多企业开始造车锤舅,我觉得这是一个充满魅力的行当芍,很多人都愿意去做拎。   凤凰汽车团广鹅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样讳? 徐留平棉绘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面宠,会选择相适应的地方私擎烫。   凤凰汽车蝗昧痛:就刚才的问题我问一下蔑赊,刚才您提到和新创的互联网的合作详畦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔排、蔚来也有合作搞,您觉得长安在未来在互联网里面的话室,更倾向于是一种怎样的合作疼缆南?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扑,您是怎么看的咖妨?   徐留平溅驾戮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肪特,从长安的情况来看陇亢,我们认为哪个方式都挺好的板醚,现在是合作型的伯,是你可以自己干靶昂钎,也可以合作干卉赦髓,也可以自己加合作干随,哪种能成功打动消费者是很重要的东西憾坷。   凤凰汽车苦:我们打比喻辈,37度是正常的温度核,您觉得新能源行业纬桨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搞纺,您觉得温度是多少辉?   徐留平摩:您觉得高了低了炒袍拔?   凤凰汽车磊燎舶:之前有人认为这是疯狂的阶段层几叔。   徐留平距紊:我对一个产业的衡量依据是分猾催,在目前这种全球的经济运营模式下窝,凡是有金矿的地方垦探,都会有若干的人去挖掘它拔,目前我觉得新能源就属于这个阶段寂的,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够夏娜孔,应该更加得进入雄虐窗,因为从目前的情况来看趟艰,汽车产品当中硷,一个很重要的领域就是电池济慕俊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放融尖,没有这种资本魄、技术徊盼、人员的这种投入德塘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的令魄疲。   凤凰汽车巫:那就是说您觉得温度还不够吗嫁?   徐留平蜕稻陕:我觉得还可以松贺,但是我不太同意的就是产能反勉,如果说你的产品技术不太优秀纹,你建那么多产能就是有点糊涂徘盟斜。   凤凰汽车嘶拷:很多其实可以通过改造现有的产能钳秸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能态颧溪,从这个角度来讲漓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况榔汾?   徐留平挤栏:从整车厂的角度我们希望成本低一点胚恨高,选择利益大的花。   凤凰汽车控:所以您不担心过剩吗税淌划?   徐留平怪敦柿:我不太担心这个问题混帽,我觉得电池还处于不确定的阶段粕加,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候充沙。   凤凰汽车咎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象距疵胳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仿恼,不管是设计师还是CEO等等挥前,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代裁剖哄?当然那些设计师很多是主管的娟径,老外有管经营的有管品牌蕾扔闷,主要还是在设计和技术的领域咸飞槐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的彻故申?第二个是国有体制的问题蹈晃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纳略,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域武,也在高薪吸引高管人才蔡净陷,您是如何留住我们的人才砍,关于体制之上翘泵丛、体制制约的问题瓤桨,我们怎么解决勺?   徐留平旧世:现在是全球化时代缸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辨淋,我们最早的时候是四无卷块,没钱律褂、没人型嫩俄、没能力盯肯吠、没地位糠顾凰,到现阶段来讲突犬猴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师僚垒菱,这都是一种非常正常的行为舞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢倍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撼累咯,如果对中国的消费者不能够带动村湿,那肯定不行骄刚贺,我觉得这是一个攘次献,无论你是洋务运动还是什么运动十,核心是对消费者要动起来蹭踌椒,这是一个稼测胚。   第二个关于体制的话题败玩伯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距郸,这个方面我觉得不能讳言毯挽。目前来看宽,对长安不是特别明显工庇,因为长安是属于南方集团旗下子公司筐笛弹,从南方集团来说雌,在这个领域当中漓,也在他的职权范围之内做了一些调整馁泥淋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享袒柏。   凤凰汽车摔莲:如何看待这个机制来?   徐留平愧:从国家层面来说尉攘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要边魔。   凤凰汽车碱猎:你们审批会很困难是吗汝搪澈?   徐留平钩梦:我觉得会快卫瑰,另外一个我觉得汽车集团佃窘辆,也许给你量化很多股份蹈蜂敖,但是最后你没有创造价值屠排窃,给你1股闭痘,1×0的时候不还是0吗幸?汽车的成长岛晤、成熟或者盈利是一个艰难的过程速癌湍。 凤凰汽车居坦:十三五计划像长安汽车整体的销量嫂、利润和研发能力以及目标有没有脓?   徐留平绕汇董:非常有四,我们愿景2025娟磊,我们做10年的规划健辩撼,在这个当中我们相对来说做得比较保守破,为什么说保守呢泻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当孟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念茂纷。   凤凰汽车惟弗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蕉搓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强稼篱肺?   徐留平韩戚扔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业膊隆,在技术和平台方面都在加强合作碱,至于说未来它要怎么样恼嗣,我现在还不太好评价这件事驾滤触。   凤凰汽车芥但:徐总问一下国际市场的战略和府,我知道去年车展的时候剖垒,长安说往海外拓展的重点是伊朗翔贪拆、印度灰、俄罗斯这样新兴市澄怂荨,有明显增长潜力的市呈锲贫濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去岗死讽,比如在墨西哥床皆,对长安而言惜送,自主研发这么好覆吵,又长期和国外品牌进行合作牡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国试、欧洲的市炒讶搿?   徐留平谜举:在我们十年规划中就有揽,去年讲的时候就是当下正在做的内容榷安嫂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哪雌伺,就是要稳扎稳打母,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了莎,因为一支队伍最重要的是信心嘎魔。   凤凰汽车筛:国内很多品牌都盯住印度这个市撤康Ъ怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争炼此抗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗椽?优势在哪儿仑?   徐留平壁醚:对于海外市场我的理解是要扎下根去猜茂躺,不是简单地把你的产品卖出去娥,是你能够充分地利用本地的资源逢蔑,包括人力资源和其他的技术能力修,然后为本地的消费者提供这种产品和服务杏尚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的慰溜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诫屎僚,促进本地人的水平的提高隶看德,那么同时在这个过程当中妓,把公司的产品技术涵盖进去努,我觉得这样才能走得远挽坚奴。   凤凰汽车那:长安最近一套体系出来了检惧,有没有可能往更高的一段发展弄?   徐留平拈饺耗:从长安来讲矗,我们目前的战略看吃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致僻宏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品细,这是我们能够奉献消费者更多的东西魏厩棠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的豁,但最终要落实到产品上飘痘,产品是一个载体让消费者感知它知道它熬肩,未来兑,长安汽车会加快产品推进的速度嘿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神青题裸。   凤凰汽车钞:欧尚也在这里面吗抱翠?   徐留平按圈:欧尚不在惺。   凤凰汽车穗:东风已经有PSA很多股份谐勾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冷烽?   徐留平似:目前我没有听到有任何影响财不孟,在实际工作中我们也没有感觉到捍练花。   凤凰汽车城:理念发布会徐总是骑着马出来的赤比蔑,当时媒体圈特别关注雀,都刷爆了朋友圈辖萎,虽然我不在现炒囟谩,我不知道有没有特别的意义盟啦寒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肝舍,当时的考虑是什么惧?   徐留平虫衫缺:两个考虑男,一个是我把马和车作为比较嘉陛,你要说一件事乳,一大堆结构化的语言没有必要珊晨摆,我觉得既然是长安汽车伴,我们叫做生命动感轿洛啼、智色双旋屡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫罢梳,如果不这样做也没法让人尖叫勘赋抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校逃鲁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涧搏,上海车展首日容膛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面聪煽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量匹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伎,12年增长了120倍巾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恰扰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略理浚烁。   受访人怒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)敬暑荤。以下为问答实录微胶:   凤凰汽车芒施: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面车?   雷德?比格兰德伶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年添,这款车在中国市场的反响非成啵好刑瘸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA且短兰,同时拥有强大的引擎检客惶,提供强劲的动力与性能撤光淀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吾。所以拎设,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苛闪密。   凤凰汽车讼: 在没有设立经销商的地区婚,玛莎拉蒂如何抓住市郴愣谩?   雷德?比格兰德堆拨握: 我们首先还是会增加销售网络颂卢同,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点菩,计划在今年年底扩展到75个冉镜相。   我们还在天猫开设了旗舰店蕉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空句,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台喂,大部分来自没有授权经销商的地区堆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多码,鉴赏力越来越高潦。针对这些人群家,我们还组织很多不同的客户体验活动僻,如海外试驾送尼,以及互联网方面的创新纱,如网络平台的直播方拘。此外邵僳,我们也有不同的金融政策枢休,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务水辜嫡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式散。   凤凰汽车孝癸德: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》田,给汽车销售渠道带来一些变化壳吴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涝?   雷德?比格兰德浑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说懈理,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品囱画吮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具团通,而是要提供独特的生活方式体验查。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碧捌茸,不止在中国戌,在全球市场都是这样灿担恼。2016年蓉滤高,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长九卤妓,这个主要还是产品优势带来的降痰捌。新的政策出台以后勺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谓,不过最终的销售成绩还是由产品决定思穿工。   关于新的法规坡,我们现在也正在研究当中锨绞泞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定棵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作秋渴诡。此外碌辰,我们在中国有非澈溃好的经销商关系虹品胳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寺跑。我们开设的天猫旗舰店工,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茨谅杜:客户在天猫下定单拢藏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闺氰授。所以梳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系堪旗敞。   我们的很多客户最在意的并不是价格杆,而是优质的服务与体验浓蚕敝,这正是玛莎拉蒂的优势所在能。   凤凰汽车逃秋撇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线俊,有没有什么新的产品推广淌耪?   雷德?比格兰德备扳袍: 关于新产品蛾为贺,现在还不是宣布的时候撅犁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拴仕,等到新产品发布时我们再提供更多信息猴惭撑。   凤凰汽车换袱忿: 作为中国消费者熟悉的豪华车赏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍苍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碌。对于玛莎拉蒂来说峡,未来在中国市场的前景怎么看仇死撬?理由是什么犬暮卢?   雷德?比格兰德厢梦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况镜萝,5年前型吕委,我们在全球的销量大概是6,500台雀版,而2016年达到了42,100台瓶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平剿,所以我们的增长一直是持续的逛凡童。也因此幂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邻龚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哭促孪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赤忿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA慨,这就是玛莎拉蒂的优势僵。所以妮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度删访违。   另外汹沃,玛莎拉蒂的车主非常年轻端脐,尤其是在中国市忱驶取,车主的平均年龄只有30多岁卸卞,他们追求具有独特风格与气质的产品故斜,来表达自己的个性与品味按。   凤凰汽车烹弥锚: 现在汽车技术日新月异诽抛,尤其是新能源杉洼、共享迸、智能驾驶方面港戮箍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划寐井腥?   雷德?比格兰德船: 在新技术方面曹猛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升俺轿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统驹。我们并不追求生产最快的汽车拐,而是要提供包括技术牧壬、性能侵掏墩、动力蹬兜惧、驾驶体验等方面在内的最佳组合烫。   针对自动驾驶潍篱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助邵,帮助驾驶员减轻疲劳鼓幂,降低操作难度瘸缕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的讳祭,包括独特的声浪队惠蹦、澎湃的性能沪铝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扇,这是玛莎拉蒂所追求的钦。   关于未来对新技术的规划晾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求彭订扔,比如减少温室气体排放蚂亮,这一方面玛莎拉蒂也不例外粒。此外胃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术培棉,如苹果CarPlay和Android Auto途,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统练咀娥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挝。   凤凰汽车漏篡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化施刑,怎么适应酶?   雷德?比格兰德吧壁: 针对年轻人群匠荣挖,我们采用的方式不是改变自己樊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应险。比如在中国境弥,车主平均年龄非常年轻炮奢挨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主虹力叼,便是一位年轻的中国女性籍搜剂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表滥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贪尝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赁团,包括法拉利生产的强劲发动机坑彩诉、独特的引擎咆哮声鳖、奢华优雅的外观与内饰都膳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神当,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势渐省粉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鹊挪囱。   凤凰汽车芹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盒妈捞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级太尺桃,有没有针对用户画像做调整划九佳?刚才强调坚守自己的DNA和理念千,有没有在设计上或者是营销方面有尝试锋恢级?   雷德?比格兰德宪蜡兼: 在中国裸,我们不断渗透到三四线城市哭,但是目的是一致的贡,就是要吸引更多年轻客户表涉。但不管在中国乃至全球的哪个城市谭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机毙、激动人心的声浪锰陶疵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备梨渐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绒。   在设计经销商的时候帆静隋,玛莎拉蒂也不是随意为之淋帛,而是按照需求进行规划骨炽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迹,首发售罄的100辆SUV中沽峭匆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区巷。因此系归,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商琴嗣溃。同时兰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品颧仕,客户需要一整套的优质服务达疤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置勃梢赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋继:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嗜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骇。   提问甭:您的新角色到底是什么样的潦甩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上棉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法怯?   Alfonso Albaisa内修:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁暗乓,跟所有的设计相关的工作猛,都是由我负责爬盆。之前我100%的时间放在英菲尼迪闲岸,现在会分30%的时间来疼惺集,也会跟新的设计主管一起完成设计工作楔靡。现在大家看到的一些车型锭漠,可能是一些原来的车型虎夹勒,我们现在的工作捐能雹,也是快马加鞭巍,希望能不断的改进木猛、提升现有的设计绵珐。   提问替宦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么尉艘舍?如何看待他推动品牌前进时的作用停洁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管咯浦锹,我们会共同合作洞酸,不断进行我们设计的演化赦汕旁。其实我到7月份才会正式上任颅,我现在猜测或确定未来的设计理念朵,还有点为时过早侈示。   我们知道疗惫韭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚策啡境、非常大胆前卫的澈攘拌,我们的这种设计是一个不断演进的过程湾悄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计兔嚎。   卡里姆跟我有很多类似的地方餐凹瀑。比如刹滇畏,我们都是艺术家出身烤,非常喜欢设计好少扣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞店抗,并将其以各种形式发挥出来滴氯。   提问曹:我有两个产品方面的问题达栓。首先划构了,这个概念车非常漂亮鸵糖,它背后的设计灵感有哪些报?   Alfonso Albaisa慑:秉承“冲突美学”设计精髓实,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素将。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搔盼串。基本上就像艺术一样徘弗,包括缝针尉坡瞬、包裹感凉穗袜,还有使用的木质那凡,都是非撑辏好的手工工艺澄稠獭。这是一种感性和理性的结合譬,还有一些肌肉感极强的车身线条喜隙韶。   提问赶:这款车未来的定位卜、消费人群是怎样的脊抗鸽?   Alfonso Albaisa熄:一般都是比较年轻的家庭诲蔚捆,想要非彻海宽敞穆、具有运动风格的车型屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扇瞧瘸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办患吮赎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卢切,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容宫女费。   在发展新常态下骏盯,消费动力开始向下线市场转移界。同时悄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级极滇睡。由此郴嗡蛋,县域市场成为新时代的“金砖市场”崔。而对于汽车行业炊释,消费升级利好之外菏呜桅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粕。如何撬动县域这一重要市乘摹?   胡绪雷表示芒京莆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局梗设,帮助县域出租车进行升级改革貌。县域交通的数据化燎署、智能化发展叹茅,有助于未来网约车的下沉渗透乓心。县城消费能力相对较低是粹捕,在出租车领域引进大数据之后衬并,未来再进一步升级到网约车玫常必。   据胡绪雷透露狈可下,首汽将在县域布局三块业务害屋:长租车摹琼藐、网约车(出租车)怪、分时租赁狡饯。分时租赁是纯新能源车逢奈,未来分时租赁或是对公务用车的补充翘,它是纯电动墒嫉,不用长时间租瘸檄,可以通过APP来完成皮炽。目前牌焊,在北京有1000多辆车叉敝,150多个点位衔柔林,这种模式可以逐步复制到一些县域城市朔,对公务车改革会有一些帮助琳继雄。   胡绪雷认为遍娩绅,网约车行为是偏汽车前市场的角色括憾偿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钝。第二季齐,在居民习惯了这种消费行为之后紊矮身,会对当地汽车的销量有反向刺激作用牛鞋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陕圃跑。   当日豪,首汽约车作为新生力量瘁腾孩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陕谎蹿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”让酬青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄耗藐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酱沸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笆湍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示度,渠道下沉要根据市场来判断告衬,服务要根据需求一直不断地跟进毯搁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侍蔚,